감정사 감정에 관한 일반적 지식 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 16문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

• 1

  항만운송사업법령상 항만운송관련사업에 해당하는 것은?

  1. 1. 검수사업
  2. 2. 검량사업
  3. 3. 컨테이너수리업
  4. 4. 항만하역사업

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 검수사업은 배에 싣고 내리는 짐의 개수를 세고 넘겨주고 받은 것을 증명하는 일이다. 짐을 직접 다루는 본래의 항만운송 갈래에 그대로 드는 것이라 곁일 쪽이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 검량사업은 짐의 부피와 무게를 재어 그 값을 증명해 주는 일이다. 이것도 짐 자체를 손에 놓고 다루는 일이라 항만운송을 이루는 갈래 안에 들어 있다. 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너수리업은 상자가 찌그러지거나 문짝이 상한 데를 손보아 다시 쓰게 하는 일이다. 짐을 옮기는 일 자체는 아니고 항만 일을 곁에서 받쳐 주는 갈래에 든다. 해당한다(정답).
  4. 항만하역사업은 배와 부두 사이에서 짐을 싣고 내리고 쌓는 일이다. 항만운송의 뼈대가 되는 갈래라 곁에서 받쳐 주는 사업과는 놓인 자리부터 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에서 상자 개수를 세어 인도장에 적는 사람의 등록증을 넘겨받아 들여다본다. 甲은 그 등록이 짐을 직접 다루는 쪽 명부에 올라 있는 것을 보고 신청서를 되돌려준다. 곁일이 아니었다.
  2. 甲은 저울과 줄자를 들고 짐의 부피와 무게를 적어 내는 업체의 서류철을 펼쳐 놓고 본다. 甲은 그 업체가 짐 자체를 재는 쪽으로 묶여 있는 것을 확인하고 신청 칸을 고쳐 준다. 재는 일도 본업이었다.
  3. 甲은 야드 구석에서 찌그러진 상자를 펴고 문짝을 다는 작업장을 찾아가 등록 서류를 살핀다. 甲은 그 일이 짐을 옮기는 일과 따로 묶여 있는 것을 확인하고 신청을 받아 준다. 받쳐 주는 쪽이었다.
  4. 甲은 기중기로 짐을 배에서 내려 부두에 쌓는 업체의 허가 서류를 처음부터 읽어 내려간다. 甲은 그 업체가 항만에서 짐을 나르는 본줄기에 올라 있는 것을 보고 갈래를 바로잡는다. 본줄기에 드는 일이었다.

  컨테이너를 손보아 다시 쓰게 하는 일은 항만 일을 곁에서 받쳐 주는 갈래이므로, 정답은 3번이다.

• 2

  선박안전법령상 항해구역의 종류에 해당하는 것은?

  1. 1. 근해구역
  2. 2. 연안구역
  3. 3. 담수구역
  4. 4. 북극해구역

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 근해구역은 우리나라와 이웃 나라 연안을 아우르는 바다에 그어 둔 구역이다. 배가 다닐 수 있는 범위를 넷으로 갈라 놓은 이름 가운데 하나로 그대로 들어 있다. 해당한다(정답).
  2. 연안구역이라 적었다. 뭍 가까운 바다를 이르는 말로 널리 쓰이기는 하나 항해할 범위를 가르려고 정해 둔 이름은 그것과 한 글자 다른 연해구역이다. 해당하지 않는다.
  3. 담수구역은 짠물이 아닌 물이 있는 곳을 이르는 말이다. 물의 무게가 달라 흘수를 따질 때 갈라 보는 자리이지 배가 다닐 범위를 가른 이름이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 북극해구역은 얼음이 덮인 바다를 따로 이르는 말이다. 그 바다를 다니는 배에는 따로 정한 규정이 붙지만 항해할 범위를 넷으로 가른 이름 안에는 들지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이웃 나라 항까지 오가려는 배의 검사 신청서를 받아 범위 칸을 어떻게 적을지 살핀다. 甲은 그 범위를 아우르는 이름이 넷 가운데 하나로 정해져 있는 것을 보고 그대로 적는다. 정해진 이름이 있었다.
  2. 甲은 신청서에 뭍 가까운 바다라는 뜻으로 적힌 이름을 보고 규정의 이름표와 견주어 본다. 甲은 규정에 오른 이름이 그것과 한 글자 다른 것을 확인하고 고쳐서 내게 한다. 이름이 달랐다.
  3. 甲은 강을 오르내리는 배의 서류에 짠물이 아닌 물이라는 이름이 범위 칸에 적힌 것을 본다. 甲은 그 말이 물의 무게를 따질 때 쓰는 것임을 확인하고 그 칸을 비워 다시 받는다. 쓰이는 자리가 따로 있었다.
  4. 甲은 얼음 바다를 지나려는 배의 서류를 받아 그 바다 이름이 범위 칸에 적힌 것을 본다. 甲은 얼음 바다에는 따로 정한 규정이 덧붙을 뿐임을 확인하고 넷 중에서 고르게 한다. 넷 밖의 이름이었다.

  항해구역은 평수·연해·근해·원양 넷으로 가르므로, 정답은 1번이다.

• 3

  선원법령상 선장이 선내에 비치하여야 할 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 화물보험증서
  2. 2. 선박의 승무정원증서
  3. 3. 선박국적증서
  4. 4. 선박검사증서

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물보험증서는 짐 주인과 보험자 사이에 오가는 증서다. 배가 갖추어 두어야 할 서류로 정해 놓은 것이 아니라 계약을 맺은 두 쪽이 따로 간수하는 것이다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 승무정원증서는 그 배에 몇 사람을 태워야 하는지 적어 준 증서다. 사람이 모자라지 않은지 배 위에서 언제든 맞대어 볼 수 있어야 하므로 갖추어 두게 정해 놓았다. 해당한다.
  3. 선박국적증서는 그 배가 어느 나라 배인지 밝혀 주는 증서다. 항에 들 때마다 내보여야 하는 바탕 서류라 배에 갖추어 둘 것으로 정해 놓은 목록에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 선박검사증서는 검사를 받고 합격하였음을 밝혀 준 증서다. 기한이 아직 남았는지 배 위에서 바로 내보일 수 있어야 하므로 갖추어 둘 서류에 들어 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항에 든 배에 올라 서류함을 열고 종이를 한 장씩 넘기며 목록과 맞추어 본다. 甲은 짐에 걸어 둔 보험 증서가 목록에 없는 것을 보고 배가 갖출 몫이 아님을 적어 둔다. 계약한 두 쪽이 간수한다.
  2. 甲은 사람 수가 모자라 보이는 배에 올라 몇 사람을 태워야 하는지 적힌 종이부터 찾는다. 甲은 그 종이를 꺼내 실제 타고 있는 사람과 나란히 놓고 하나씩 세어 맞추어 본다. 맞대어 볼 수 있어야 했다.
  3. 甲은 처음 보는 깃발을 단 배가 들어오자 어느 나라 배인지 밝힌 종이부터 내보이게 한다. 甲은 그 종이가 서류함 맨 앞에 꽂혀 있는 것을 확인하고 입항 절차를 이어 간다. 바탕이 되는 서류였다.
  4. 甲은 검사 기한이 다 되어 가는 배에 올라 합격을 밝힌 종이의 날짜부터 들여다본다. 甲은 기한이 아직 남은 것을 배 위에서 바로 확인하고 다음 검사 일정만 일러 준다. 배 위에서 보여야 했다.

  화물보험은 짐 주인과 보험자 사이의 일이라 배가 갖추어 둘 서류가 아니므로, 정답은 1번이다.

• 4

  선박 및 항만시설 하역장비에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Cargo Sling: 하역 시 화물을 싸매거나 묶어서 카고 훅에 달아매는 장비
  2. 2. Lashing Bar: 컨테이너의 코너 피팅과 턴버클을 연결하는 장비
  3. 3. Lashing Bridge: 갑판의 현측에 일정한 간격으로 해치 코밍과 같은 높이로 세워진 기둥
  4. 4. Reach Stacker: 부두 또는 야드에서 컨테이너를 직접 운반하여 적재하거나 반출시키는데사용하는 장비

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Cargo Sling(화물 슬링)은 짐을 싸매거나 묶어 고리에 걸어 올리는 줄과 그물이다. 낱개로 흩어지는 짐을 한 덩이로 묶어 한 번에 들어 올리는 데 쓰는 것이라 맞는 설명이다. 옳다.
  2. Lashing Bar(라싱 바)는 상자 모서리쇠와 조임쇠를 이어 주는 쇠막대다. 쌓아 놓은 상자가 흔들려 미끄러지지 않게 붙들어 매는 데 쓰는 것이라 적힌 대로 맞는 말이다. 옳다.
  3. Lashing Bridge(라싱 브리지)는 갑판에 쌓은 상자 사이에 층층이 세운 발판 구조물이다. 높이 쌓인 상자를 위층에서도 붙들어 맬 수 있게 세운 것이지 현측에 세운 기둥이 아니다. 옳지 않다(정답).
  4. Reach Stacker(리치 스태커)는 팔을 뻗어 상자를 집어 옮기고 쌓는 바퀴 달린 장비다. 부두와 야드 사이를 스스로 오가며 짐을 나르고 내보내는 데 쓰는 것이라 맞는 설명이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 낱개로 흩어진 짐을 그물에 싸매어 고리에 거는 것을 보고 무게가 고르게 실리는지 살핀다. 甲은 한 덩이로 묶여 한 번에 올라가는 것을 확인하고 장비 목록의 설명을 그대로 둔다. 묶어 올리는 도구였다.
  2. 甲은 갑판에 쌓인 상자의 모서리쇠와 조임쇠 사이를 잇는 쇠막대를 하나씩 잡고 흔들어 본다. 甲은 그것이 상자를 붙들어 매는 몫만 하는 것을 보고 설명에 고칠 데가 없다고 적는다. 붙들어 매는 쇠였다.
  3. 甲은 상자 더미 사이에 층층이 놓인 발판을 밟고 올라가 위층 조임쇠를 하나씩 조여 본다. 甲은 그 구조물이 높이 쌓인 짐을 매는 자리임을 확인하고 현측 기둥이라 적힌 줄을 지운다. 발판이지 기둥이 아니었다.
  4. 甲은 팔을 뻗어 상자를 집어 든 바퀴 달린 장비가 야드 안을 도는 것을 눈으로 따라간다. 甲은 그 장비가 스스로 나르고 쌓기까지 하는 것을 확인하고 설명을 그대로 남겨 둔다. 나르고 쌓는 장비였다.

  Lashing Bridge 는 갑판에 쌓은 상자 사이에 층층이 세운 발판 구조물이므로, 정답은 3번이다.

• 5

  컨테이너 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Bay Plan: 각 컨테이너의 위치, 선적항 및 양하항, 화물의 종류 등의 주요 정보가 기재되어 있는 서류
  2. 2. Exception List: 통상의 화물보다 장척물, 중량물 등의 컨테이너 화물에 대한 목록
  3. 3. Feeder: 대형 컨테이너선이 기항하기 곤란한 항만 간을 운항하며 소량의 컨테이너를 운송하는 선박
  4. 4. LO/LO Container Ship: 화물의 적ㆍ양하를 위해 선박의 측면 또는 선수ㆍ미에 램프가 설치된 선박

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Bay Plan(베이 플랜)은 상자마다 실린 자리와 실은 항과 내릴 항, 짐의 종류를 적어 놓은 도면이다. 어느 칸에 무엇이 있는지 한눈에 보게 만든 서류라 적힌 대로 맞는 말이다. 옳다.
  2. Exception List(익셉션 리스트)는 길이가 유난히 길거나 몹시 무거운 짐을 따로 모아 적은 목록이다. 보통 상자와 달리 다루어야 할 것을 미리 갈라 두는 서류라 맞는 설명이다. 옳다.
  3. Feeder(피더선)는 큰 배가 들어가기 어려운 항 사이를 오가며 적은 수의 상자를 나르는 배다. 큰 배가 서는 거점항과 작은 항 사이를 이어 주는 몫을 맡는다는 설명이 맞다. 옳다.
  4. LO/LO Container Ship(들어올림식 컨테이너선)은 기중기로 상자를 들어 올려 싣고 내리는 배다. 옆이나 앞뒤에 경사판을 두고 굴려 싣는 것은 굴림식 배라 싣는 방식부터 다르다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 오르자마자 어느 칸에 무엇이 실렸는지 적힌 도면부터 펴 놓고 자리를 짚어 본다. 甲은 자리와 내릴 항과 짐 종류가 칸마다 적혀 있는 것을 확인하고 설명을 그대로 둔다. 칸마다 빠짐없이 적혀 있었다.
  2. 甲은 목록 맨 뒤에 따로 묶인 몇 줄이 길고 무거운 짐만 모은 것인지 하나씩 대조해 본다. 甲은 보통 상자와 달리 다룰 것만 갈라 놓은 것을 확인하고 목록의 쓰임을 적어 둔다. 미리 갈라 둔 목록이었다.
  3. 甲은 큰 배가 못 들어오는 작은 항에 상자 몇 개만 싣고 들어온 배의 항로표를 살펴본다. 甲은 그 배가 거점항과 작은 항 사이만 오가는 것을 확인하고 설명을 그대로 남긴다. 작은 항까지 실어 날랐다.
  4. 甲은 경사판을 내리고 짐차가 굴러 들어가는 배와 기중기로 들어 올려 싣는 배를 나란히 본다. 甲은 상자를 들어 올려 싣는 배에는 경사판이 없는 것을 보고 설명 줄을 고쳐 적는다. 싣는 방식이 서로 갈렸다.

  LO/LO Container Ship 은 기중기로 들어 올려 싣고 내리는 배이므로, 정답은 4번이다.

• 6

  해상화물 운송과정에서 수입업자가 선적된 화물을 수령하기 위해 본선 또는 양하지 대리점에 제시하는 서류는?

  1. 1. B/L
  2. 2. D/O
  3. 3. N/R
  4. 4. M/R

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. B/L(선하증권)은 운송인이 짐을 받아 실었음을 밝히고 그것을 내주기로 약속한 증권이다. 짐 주인이 은행을 거쳐 손에 넣는 권리 증서이지 본선에 내밀어 짐을 받는 지시서가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. D/O(화물인도지시서)는 짐을 받을 사람에게 내주라고 운송인이 적어 준 지시서다. 수입자가 이것을 본선이나 양하지 대리점에 내밀어야 비로소 짐을 넘겨받을 수 있다. 해당한다(정답).
  3. N/R(하역준비완료통지서)은 배가 짐을 싣거나 내릴 채비를 마쳤다고 알리는 통지다. 정박기간을 언제부터 세느냐를 가르는 서류라 짐을 넘겨받는 자리와는 쓰임이 다르다. 해당하지 않는다.
  4. M/R(본선수취증)은 일등항해사가 짐을 배에 받아들였음을 적어 주는 종이다. 선하증권을 끊기 전에 오가는 서류라 짐을 내려받으러 갈 때 내미는 것과는 차례부터 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 은행에서 넘겨받은 권리 증서를 들고 본선에 올라 짐을 내달라고 말해 본다. 甲은 본선이 그 증서만으로는 내주지 않고 다른 종이를 찾는 것을 보고 절차를 되짚는다. 권리 증서와 지시서가 달랐다.
  2. 甲은 운송인 사무실에서 짐을 내주라고 적힌 종이를 받아 들고 양하지 대리점으로 간다. 甲은 그 종이를 내밀자 상자 번호를 맞추어 보고 곧바로 내주는 것을 보고 절차를 적어 둔다. 이것이 있어야 넘겨받았다.
  3. 甲은 배가 채비를 마쳤다고 보낸 통지가 몇 시에 닿았는지 서류에 찍힌 시각을 살핀다. 甲은 그 시각부터 정박기간을 세기 시작한다는 것을 확인하고 계산표를 다시 짠다. 기간을 세는 서류였다.
  4. 甲은 선적을 마친 뒤 일등항해사가 적어 준 종이를 받아 들고 사무실로 돌아온다. 甲은 그것을 내고 나서야 정식 증권이 나오는 것을 보고 서류가 오가는 차례를 적어 둔다. 증권 앞에 오는 종이였다.

  D/O 는 운송인이 짐을 내주라고 적어 준 지시서라 본선에 내밀어야 하므로, 정답은 2번이다.

• 7

  만재흘수선 기준에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 국제만재흘수선증서의 유효기간은 영구적이다.
  2. 2. 만재흘수선표 TF는 만재 시 건현 높이가 가장 큰 표시이다.
  3. 3. 만재흘수선표 WNA는 동기북태평양만재흘수선 표시이다.
  4. 4. 해수 또는 담수구역에 해당하는 대역과 계절에 따라 적용 기준 및 표시를 달리하고 있다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 국제만재흘수선증서의 유효기간이 끝이 없다고 적었다. 이 증서도 정해진 때마다 검사를 받고 다시 받아야 하는 것이라 한 번 받아 영구히 쓰는 증서가 아니다. 옳지 않다.
  2. TF 를 만재 시 건현이 가장 큰 표시라고 적었다. TF 는 열대 담수에 붙는 표시로 물에 가장 깊이 잠기게 허락하는 자리라 건현은 오히려 가장 작아진다. 옳지 않다.
  3. WNA 를 겨울철 북태평양 표시라고 적었다. WNA 는 겨울철 북대서양을 다닐 때 붙는 표시이므로 바다 이름을 태평양으로 적은 것부터 어긋나 있다. 옳지 않다.
  4. 물이 짠지 아닌지와 대역과 철에 따라 적용 기준과 표시를 달리한다고 적었다. 물의 무게와 바다의 사나움이 자리마다 다르니 허락하는 흘수도 달라지는 것이 맞다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 서류함에서 흘수선 증서를 꺼내 내준 날짜와 기한이 적힌 칸을 나란히 짚어 본다. 甲은 기한이 적혀 있고 다시 검사를 받게 되어 있는 것을 확인하고 일정표에 올려 둔다. 기한이 적혀 있었다.
  2. 甲은 뱃전에 새겨진 표시 가운데 가장 아래에 그어진 줄이 어느 것인지 자로 재어 본다. 甲은 열대 담수에 붙는 줄이 맨 아래여서 가장 깊이 잠기는 것을 확인하고 표를 고친다. 아래에 있으면 건현이 작다.
  3. 甲은 겨울에 대서양을 건너려는 배의 서류에 적힌 바다 이름을 표시와 맞대어 읽어 본다. 甲은 그 표시가 대서양에만 붙는 것을 확인하고 태평양이라 적힌 줄을 지우고 고친다. 바다 이름이 달랐다.
  4. 甲은 같은 배가 열대와 겨울 대서양을 잇달아 지나는 항해 계획을 놓고 흘수를 다시 잡는다. 甲은 구간마다 허락하는 깊이가 다른 것을 확인하고 구간별로 실을 짐을 나누어 정한다. 자리마다 기준이 달랐다.

  만재흘수선은 물의 종류와 대역과 철에 따라 기준과 표시를 달리하므로, 정답은 4번이다.

• 8

  선박안전법령상 ( )에 들어갈 내용은?

  선박이 정기검사를 받기 곤란한 장소에 있는 경우 ( ) 이내에서 선박검사증서의 유효기간을 연장할 수 있다.

  1. 1. 1개월
  2. 2. 3개월
  3. 3. 6개월
  4. 4. 12개월

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 달이라 적었다. 검사를 받기 어려운 자리에 묶인 배가 검사할 수 있는 항까지 옮겨 가 검사를 마치기에는 너무 짧아 법이 정해 둔 연장 기간에 못 미친다. 옳지 않다.
  2. 석 달이다. 검사를 받기 곤란한 곳에 있는 배가 검사할 수 있는 항까지 옮겨 갈 여유를 주면서도 검사가 한없이 미뤄지지는 않게 잡아 둔 기간이다. 옳다(정답).
  3. 여섯 달이라 적었다. 연장은 검사를 미루라고 주는 것이 아니라 옮겨 갈 틈만 내주는 것이라 반년까지 늘려 잡지는 않는다. 옳지 않다.
  4. 한 해라 적었다. 그만큼 늘려 주면 검사 주기 자체가 통째로 밀려 증서로 배의 안전을 담보한다는 뜻이 사라지므로 그렇게까지 늘려 주지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 먼바다 정박지에 발이 묶인 배의 연장 신청서를 받아 며칠이 필요한지 따져 본다. 甲은 한 달로는 검사할 수 있는 항까지 대기도 빠듯한 것을 보고 기간을 다시 잡는다. 한 달로는 모자랐다.
  2. 甲은 연장을 받은 배가 언제까지 검사를 마쳐야 하는지 증서 뒷장에 날짜를 적어 넣는다. 甲은 석 달 안에 항에 대어 검사를 마치도록 일정을 짜 주고 선주에게 알려 둔다. 옮겨 갈 틈만 준 것이다.
  3. 甲은 반년을 달라는 신청서를 받아 그동안 배가 어디를 다니게 되는지 항로를 살펴본다. 甲은 그 사이 여러 항을 지나는 것을 보고 검사를 미룰 까닭이 없다며 기간을 줄인다. 그럴 까닭이 없었다.
  4. 甲은 한 해를 늘려 달라는 요청을 받고 그러면 다음 검사가 언제가 되는지 셈해 본다. 甲은 주기가 통째로 밀리는 것을 확인하고 그만큼은 늘려 줄 수 없다고 회신을 보낸다. 주기가 무너질 일이었다.

  정기검사를 받기 곤란한 곳에 있으면 3개월 안에서 검사증서의 유효기간을 늘려 주므로, 정답은 2번이다.

• 9

  선박안전법령상 데릭형 하역설비의 제한하중이 40톤일 때, 하중시험의 시험하중과 데릭붐의 수평면에 대한 각도는?

  1. 1. 40톤, 20도
  2. 2. 45톤, 25도
  3. 3. 50톤, 30도
  4. 4. 55톤, 25도

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 시험하중을 제한하중과 똑같은 사십 톤으로 잡았다. 스무 톤 이상 쉰 톤 미만인 설비는 제한하중에 다섯 톤을 더한 하중으로 걸도록 정해 두었으므로 그대로 두어서는 시험이 되지 않는다. 옳지 않다.
  2. 사십 톤은 스무 톤 이상 쉰 톤 미만 구간이라 제한하중에 다섯 톤을 더한 사십오 톤을 걸고, 데릭은 제한하중이 열 톤 이상이면 붐을 수평면에서 이십오 도로 두고 시험한다. 두 값이 다 정해진 대로다. 옳다(정답).
  3. 오십 톤에 삼십 도라 적었다. 더 얹도록 정한 몫은 다섯 톤인데 열 톤을 얹었고, 붐도 이십오 도가 아니라 그보다 세운 각으로 잡아 두 값이 다 어긋난다. 옳지 않다.
  4. 각도는 맞으나 시험하중을 오십오 톤으로 잡았다. 다섯 톤을 더하도록 정해 둔 자리에 열다섯 톤을 얹은 셈이라 설비를 확인하기는커녕 도리어 상하게 할 수 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 데릭에 정해진 무게 그대로를 매달아 올려 보고 시험 기록지에 그 값을 적어 넣는다. 甲은 그 무게로는 여유가 얼마나 남았는지 알 수 없다는 것을 깨닫고 추를 더 달게 한다. 더 걸어야 알 수 있었다.
  2. 甲은 붐을 수평에 가깝게 눕힌 뒤 규정만큼 무거운 추를 달아 천천히 감아올려 본다. 甲은 그 자세에서 흔들림 없이 버티는 것을 확인하고 결과란에 합격이라 적어 넣는다. 가장 힘든 자세로 보았다.
  3. 甲은 시험 계획서에 적힌 추 무게와 붐 각도를 규정표와 한 줄씩 맞대어 짚어 나간다. 甲은 무게가 갑절로 부풀고 각도도 어긋난 것을 확인하고 계획서를 고쳐 오게 한다. 두 값 다 어긋났다.
  4. 甲은 무게를 크게 올려 잡은 시험 계획을 보고 설비가 견딜지 도면부터 다시 펴 본다. 甲은 그만큼 걸면 설비가 상할 수 있다는 것을 확인하고 규정값으로 되돌려 잡게 한다. 도리어 상할 값이었다.

  제한하중 40톤인 데릭은 45톤을 걸고 붐을 수평면에서 25도로 눕혀 시험하므로, 정답은 2번이다.

• 10

  와이어로프 하중이 40톤인 화물을 속도 6 m/min으로 감아올리다가 0.2초 동안에 18 m/min으로 증속하였을 때, 이 와이어로프에 걸리는 하중은 몇 톤인가? (단, 중력가속도는 10 m/s²이다.)

  1. 1. 40
  2. 2. 44
  3. 3. 47
  4. 4. 49

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 사십 톤이라 적었다. 감아올리는 속도가 그대로일 때 줄에 걸리는 무게이지, 속도를 올리는 동안에는 빨라지게 하는 데 드는 힘이 더 얹히므로 그보다 커진다. 옳지 않다.
  2. 분에 육 미터는 초에 영 점 일 미터이고 분에 십팔 미터는 초에 영 점 삼 미터이니 늘어난 속도가 영 점 이 미터다. 그것을 영 점 이 초로 나누면 가속도가 초제곱당 일 미터이고, 중력가속도 십의 십 분의 일만큼 곧 사십 톤의 십 분의 일인 네 톤이 더 얹혀 사십사 톤이 된다. 옳다(정답).
  3. 사십칠 톤이라 적었다. 더 얹히는 몫을 셈해 보면 사십 톤의 십 분의 일인 네 톤인데 일곱 톤이 얹힌다고 본 것이라 가속도를 실제보다 크게 잡은 셈이다. 옳지 않다.
  4. 사십구 톤이라 적었다. 아홉 톤이 더 얹히려면 가속도가 중력가속도의 사분의 일에 가까워야 하는데 여기서 얻은 값은 그 열 배 가까이 작다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐이 한결같은 속도로 올라가는 동안 저울에 뜨는 값을 눈으로 좇아 종이에 적는다. 甲은 속도를 올리는 순간 값이 껑충 뛰는 것을 보고 그때의 값을 따로 표시해 둔다. 올리는 동안 더 걸렸다.
  2. 甲은 감아올리는 속도가 분에 육 미터에서 십팔 미터로 오른 시간을 초시계로 재어 적는다. 甲은 그 값으로 가속도를 구해 짐 무게에 얹히는 몫을 계산지에 옮겨 적어 넣는다. 늘어난 속도를 시간으로 나눈다.
  3. 甲은 계산지에 일곱 톤이 더 얹힌다고 적힌 줄을 보고 가속도를 어떻게 잡았는지 되짚는다. 甲은 그 값이 실제로 잰 것보다 크게 잡혀 있는 것을 확인하고 다시 셈하게 한다. 가속도를 크게 잡았다.
  4. 甲은 아홉 톤이 얹힌다는 답을 보고 그러려면 가속도가 얼마여야 하는지 거꾸로 구해 본다. 甲은 그 값이 실제로 잰 값의 몇 곱절이나 되는 것을 보고 답안을 되돌려준다. 거꾸로 구해 보면 안다.

  늘어난 속도로 구한 가속도가 초제곱당 1미터이니 40톤에 그 십 분의 일이 얹혀 44톤이므로, 정답은 2번이다.

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• 11

  선박보험에서 보험목적물에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 선원
  2. 2. 운임
  3. 3. 선비
  4. 4. 충돌배상책임

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 선원은 배를 부리는 사람이다. 선박보험은 물건과 거기 딸린 돈에 걸어 두는 것이라 사람이 다치거나 죽는 일은 다른 보험이 맡으므로 목적물이 될 수 없다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 운임은 짐을 실어다 주고 받기로 한 돈이다. 배가 사고를 당해 그 돈을 못 받게 되면 그만큼이 그대로 손해가 되므로 보험을 걸어 둘 수 있는 이익에 든다. 해당한다.
  3. 선비는 배를 부리려고 미리 들여 놓은 돈이다. 배가 못 다니게 되면 그 돈이 그대로 날아가므로 따로 떼어 보험을 걸어 두는 자리에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 충돌배상책임은 남의 배를 들이받아 물어 주게 되는 몫이다. 배를 가지고 부리는 데서 생기는 부담이라 선박보험에서 함께 떠맡도록 정해 두는 자리에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에서 다친 사람의 치료비를 어느 증권으로 내는지 서류를 뒤져 하나씩 확인해 본다. 甲은 그 몫이 사람을 놓고 든 다른 증권에서 나가는 것을 보고 표를 나누어 적는다. 사람은 다른 보험이었다.
  2. 甲은 배가 멈춰 짐을 못 실어다 주게 되자 받기로 한 돈이 얼마나 사라졌는지 셈해 본다. 甲은 그 몫도 보험으로 메울 수 있는 것을 확인하고 청구 목록에 한 줄을 더해 넣는다. 못 받은 돈도 손해였다.
  3. 甲은 항해를 앞두고 미리 치른 비용 영수증을 모아 놓고 어디까지 메울 수 있는지 살핀다. 甲은 배가 못 뜨면 그 돈이 그대로 날아가는 것을 확인하고 따로 증권을 들게 한다. 미리 들인 돈이었다.
  4. 甲은 남의 배를 들이받은 사고 뒤 물어 줄 돈이 어디서 나오는지 증권 조항을 짚어 본다. 甲은 배에 걸어 둔 증권이 그 몫까지 떠맡는 것을 확인하고 청구서를 그쪽으로 보낸다. 배에서 생긴 부담이었다.

  선박보험은 배와 거기 딸린 돈에 거는 것이라 사람은 목적물이 아니므로, 정답은 1번이다.

• 12

  ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  ○ ( ㄱ )는/은 피보험 이익의 평가액을 말한다. ○ ( ㄴ )는/은 보험손해가 발생한 경우 보험자가 보상하기로 약정한 금액 중지급 받은 최고 한도액을 말한다.

  1. 1. ㄱ: 보험료 ㄴ: 보험가액
  2. 2. ㄱ: 보험금액 ㄴ: 보험료
  3. 3. ㄱ: 보험금 ㄴ: 보험가액
  4. 4. ㄱ: 보험가액 ㄴ: 보험금액

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ 을 보험료로 적었다. 보험료는 보장을 받는 대가로 내는 돈이지 지켜야 할 이익을 얼마로 치는지 매겨 둔 값이 아니라 첫 칸부터 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 두 칸을 보험금액과 보험료로 적었다. 앞 칸에 들어갈 것은 이익을 매긴 값이고 뒤 칸에 들어갈 것은 내는 돈이 아니라 받을 수 있는 한도라 둘 다 어긋난다. 옳지 않다.
  3. ㄱ 을 보험금으로 적었다. 보험금은 사고가 난 뒤 실제로 손에 쥐는 돈이라 사고 나기 전에 이익을 매겨 둔 값과는 정해지는 때부터 다르다. 옳지 않다.
  4. 지켜야 할 이익을 얼마로 치는지 매긴 값이 보험가액이고, 사고가 났을 때 받을 수 있는 최고 한도가 보험금액이다. 두 칸에 들어갈 말이 뜻 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 계약서에서 다달이 내는 돈이 적힌 칸과 짐값을 매겨 둔 칸을 나란히 짚어 읽어 본다. 甲은 내는 돈이 이익을 매긴 값과는 아주 다른 자리에 있는 것을 확인하고 줄을 고친다. 내는 돈과 매긴 값은 딴것이었다.
  2. 甲은 두 칸에 적힌 말을 서로 바꾸어 넣어 보며 뜻이 통하는지 소리 내어 읽어 본다. 甲은 앞 칸도 뒤 칸도 뜻이 맞지 않는 것을 확인하고 그 줄을 지우고 다시 적는다. 두 칸 다 어긋났다.
  3. 甲은 사고 뒤 실제로 받은 돈과 계약할 때 매겨 둔 값이 다른 것을 보고 까닭을 찾아본다. 甲은 하나는 사고 뒤에 정해지고 하나는 계약할 때 정해지는 것을 보고 갈라 적는다. 정해지는 때가 서로 어긋났다.
  4. 甲은 짐값을 매겨 적은 칸과 받을 수 있는 한도를 적은 칸을 계약서에서 각각 찾아 짚는다. 甲은 두 칸이 서로 다른 몫을 맡고 있는 것을 확인하고 용어 대조표를 그대로 굳힌다. 뜻대로 맞아떨어졌다.

  피보험이익을 매긴 값이 보험가액이고 받을 수 있는 최고 한도가 보험금액이므로, 정답은 4번이다.

• 13

  선주상호보험(P&I Club)에서 담보하는 위험에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 법령 위반으로 인한 벌과금

  ㄴ. 용선 취소로 인한 손실

  ㄷ. 선주의 해양오염배상책임

  ㄹ. 화주 과실에 의한 화물 손상

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 용선이 깨져 생긴 손실을 함께 골랐다. 이는 계약이 어그러져 생긴 장사상의 손실이라 남과 나라에 진 책임을 대신 물어 주는 선주상호보험이 맡는 자리가 아니다. 옳지 않다.
  2. 법을 어겨 물게 된 벌과금과 기름을 흘려 물어 주게 된 몫을 함께 골랐다. 둘 다 선주가 밖에 지게 되는 책임이라 선주상호보험이 떠맡는 자리에 그대로 들어간다. 옳다(정답).
  3. 해양오염 쪽은 맞으나 용선이 깨져 생긴 손실을 함께 넣었다. 계약이 어그러져 생긴 손실은 남에게 물어 주는 몫이 아니므로 한 항목이 어긋나 짝이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 짐 주인 잘못으로 짐이 상한 경우를 함께 골랐다. 그 손해는 잘못한 짐 주인이 스스로 떠안는 것이라 선주가 대신 물어 줄 책임 자체가 생기지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 용선 계약이 깨져 생긴 손실을 어디에 청구할지 조합 규약을 펼쳐 항목을 짚어 나간다. 甲은 그 항목이 규약 어디에도 없는 것을 확인하고 청구서에서 그 줄을 덜어 낸다. 장사에서 생긴 손실이었다.
  2. 甲은 규정을 어겨 나라에 물게 된 돈과 기름을 흘려 물어 준 돈의 영수증을 함께 모은다. 甲은 두 가지가 다 규약의 담보 항목에 올라 있는 것을 확인하고 함께 청구해 넣는다. 밖에 진 책임이었다.
  3. 甲은 두 항목을 묶어 낸 청구서를 받아 항목마다 규약의 어느 줄에 드는지 대조해 본다. 甲은 한쪽만 규약에 오르고 다른 쪽은 없는 것을 확인하고 청구서를 되돌려 보낸다. 한 항목이 빠져 있었다.
  4. 甲은 짐이 상한 사고를 살피다 짐 주인이 포장을 잘못한 것을 사진으로 확인하게 된다. 甲은 선주가 물어 줄 몫 자체가 생기지 않는 것을 확인하고 조합에는 알리지 않는다. 책임이 생기지 않았다.

  벌과금과 해양오염배상책임은 선주가 밖에 지는 책임이라 선주상호보험이 떠맡으므로, 정답은 2번이다.

• 14

  협회선박기간약관(ITC-Hulls) 3/4 충돌손해배상책임 조항 상 보험자가 피보험자에게 보상하여야 하는 손해가 아닌 것은?

  1. 1. 타 선박 또는 타 선박에 있는 재산의 멸실이나 손상
  2. 2. 타 선박 또는 그 재산의 지연이나 사용이익의 상실
  3. 3. 타 선박 또는 그 재산의 공동해손, 구조 또는 계약에 의한 구조
  4. 4. 장애물, 난파선, 적하 그 밖의 일체의 물체에 대한 제거 또는 처분

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 다른 배나 거기 실린 재산이 없어지거나 상한 몫이다. 부딪혀 남에게 곧바로 입힌 손해라 이 조항이 네 몫 가운데 세 몫까지 물어 주기로 적어 둔 자리에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 다른 배나 그 재산이 늦어지거나 쓰지 못하게 되어 잃은 몫이다. 부딪힘에서 그대로 이어져 나오는 손해라 이 조항이 함께 떠맡도록 적어 놓은 것에 든다. 해당한다.
  3. 다른 배나 그 재산에 든 공동해손과 구조에 든 몫이다. 부딪힘 뒤 그 배를 건지느라 치른 돈까지 이어지는 것이라 이 조항이 물어 주는 자리에 든다. 해당한다.
  4. 장애물과 난파선과 실린 짐을 치우거나 없애는 데 든 몫이다. 이 조항은 그것만은 물어 주지 않는다고 못 박아 두었고 그 몫은 선주상호보험 쪽에서 맡는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부딪힌 상대 배의 찢긴 곳을 사진으로 남기고 수리 견적서를 받아 항목을 짚어 본다. 甲은 그 몫이 약관에서 물어 주기로 한 첫 항목에 드는 것을 확인하고 청구서에 올린다. 곧바로 입힌 손해였다.
  2. 甲은 상대 배가 고치느라 며칠을 못 뛰어 잃은 벌이를 날짜별로 적어 표를 만들어 본다. 甲은 늦어져 잃은 몫까지 약관이 떠맡는 것을 확인하고 그 표를 청구서에 붙여 낸다. 그대로 이어져 나왔다.
  3. 甲은 상대 배를 끌어내느라 든 구조 비용 청구서를 받아 약관 조항과 하나씩 맞대어 본다. 甲은 그 몫도 물어 주기로 적혀 있는 것을 확인하고 금액을 합계에 더해 넣는다. 건지느라 치른 돈이었다.
  4. 甲은 가라앉은 배와 흩어진 짐을 치우는 데 든 비용 청구서를 받아 약관을 다시 펴 본다. 甲은 그 항목이 물어 주지 않는다고 못 박힌 것을 보고 다른 증권 쪽으로 넘겨 보낸다. 조항이 빼 두었다.

  ITC-Hulls 3/4 충돌손해배상책임 조항은 장애물·난파선·적하를 치우는 몫은 빼 두므로, 정답은 4번이다.

• 15

  상법상 선장의 권한과 책임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선박소유자가 정당한 사유없이 선장을 해임한 경우라도 선장은 선주의 대리인이므로 손해배상 청구를 할 수 없다.
  2. 2. 선장은 항해 중에 해임 또는 임기가 만료된 경우에는 그 선박이 선적항에 도착할 때까지 그 직무를 집행할 책임이 있다.
  3. 3. 선적항 외에서는 선장은 항해에 필요한 재판상 또는 재판외의 모든 행위를 할 권한이 있다.
  4. 4. 선적항 외에서 선박을 수선하는 것이 불가능할 경우 선장은 해무관청의 인가를 받아 이를 경매할 수 있다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 까닭 없이 자리에서 물러나게 되어도 손해를 물어 달라 할 수 없다고 적었다. 선장은 정당한 사유 없이 해임되면 그로 말미암은 손해의 배상을 구할 수 있으므로 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  2. 항해 중에 해임되거나 임기가 다해도 배가 선적항에 닿을 때까지 일을 이어 간다는 말이다. 항해 도중에 배를 이끌 사람이 비면 안 되므로 그렇게 정해 두었다. 옳다.
  3. 선적항 밖에서는 항해에 필요한 재판상 재판 외의 모든 행위를 할 수 있다는 말이다. 선주에게 일일이 물을 수 없는 곳이라 널리 대리할 권한을 준 것이므로 맞다. 옳다.
  4. 고칠 수 없게 된 배를 해무관청의 인가를 받아 경매할 수 있다는 말이다. 손쓸 수 없게 된 재산을 그대로 두어 값이 더 떨어지는 것을 막으려고 열어 둔 길이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 까닭도 없이 자리에서 물러나게 된 선장이 낸 다툼 서류를 받아 조문을 펴 본다. 甲은 그런 때에는 손해를 물어 달라 할 수 있게 적혀 있는 것을 보고 사건을 받아 준다. 물어 달라 할 수 있었다.
  2. 甲은 항해 도중 임기가 끝난 선장이 곧바로 내리려 하자 배를 누가 이끄는지 물어본다. 甲은 선적항에 닿을 때까지는 그 자리를 지키게 되어 있는 것을 확인하고 붙잡아 둔다. 자리가 비면 안 되었다.
  3. 甲은 먼 나라 항에서 선장이 대리인을 세우고 계약서에 서명한 것을 보고 권한을 따져 본다. 甲은 선적항 밖에서는 그만한 권한이 주어져 있는 것을 확인하고 계약을 그대로 둔다. 널리 대리하게 두었다.
  4. 甲은 고칠 수 없게 부서진 배를 어떻게 할지 선장이 낸 서류를 받아 조문을 짚어 본다. 甲은 관청의 인가를 받아 팔 수 있게 열어 둔 길을 확인하고 밟을 절차를 일러 준다. 값이 더 떨어지기 전이었다.

  정당한 사유 없이 해임된 선장은 그로 생긴 손해의 배상을 구할 수 있으므로, 정답은 1번이다.

• 16

  운송로와 운송로의 연결점으로 화물의 환적, 보관하는 장소에 해당하는 것은?

  1. 1. link
  2. 2. mode
  3. 3. node
  4. 4. trim

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. link(링크)는 두 지점 사이를 잇는 길 자체를 이르는 말이다. 짐이 지나다니는 통로를 가리키는 것이라 옮겨 싣고 쌓아 두는 자리와는 맡는 몫이 다르다. 해당하지 않는다.
  2. mode(모드)는 짐을 나르는 수단을 이르는 말이다. 배와 철도와 차 가운데 무엇으로 나르느냐를 가리키는 것이라 길이 만나는 자리와는 가리키는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. node(노드)는 길과 길이 만나는 점으로 짐을 옮겨 싣고 쌓아 두는 자리다. 항만과 터미널과 물류센터가 여기에 드니 발문이 말하는 자리에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  4. trim(트림)은 배가 앞뒤로 기운 정도를 이르는 말이다. 배의 자세를 나타내는 값이라 짐이 오가는 길이나 그 길이 만나는 자리와는 갈래가 아예 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 물류 그림에서 두 점을 잇는 선이 무엇을 뜻하는지 범례를 짚어 하나씩 확인해 본다. 甲은 그 선이 지나다니는 길만 나타내는 것을 보고 옮겨 싣는 자리와 갈라 적는다. 길 자체를 가리켰다.
  2. 甲은 짐을 배로 옮길지 철도로 옮길지 견주다가 그 갈림을 무엇이라 부르는지 찾아본다. 甲은 그 말이 나르는 수단을 가리키는 것을 확인하고 자리 이름과 따로 적어 둔다. 수단을 가리키는 말이었다.
  3. 甲은 항만과 물류센터가 그림에서 왜 굵은 점으로 찍혀 있는지 범례에서 이름을 찾아본다. 甲은 그 점이 길이 만나 짐을 옮겨 싣는 자리임을 확인하고 표에 그대로 옮겨 적는다. 길이 만나는 점이었다.
  4. 甲은 배가 앞뒤로 기운 정도를 적은 값이 물류 용어표에 섞여 든 것을 보고 갈라 놓는다. 甲은 그것이 배의 자세를 나타내는 값임을 확인하고 다른 표로 옮겨 다시 적어 넣는다. 갈래가 아예 갈렸다.

  node 는 길과 길이 만나 짐을 옮겨 싣고 쌓아 두는 자리이므로, 정답은 3번이다.

• 17

  상법상 감항능력 주의의무를 이행해야 하는 시기는?

  1. 1. 항해 중
  2. 2. 입항 전
  3. 3. 선적 전
  4. 4. 발항 당시

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 항해 중이라 적었다. 배가 떠난 뒤 생긴 일까지 내내 짊어지게 하면 짐을 맡은 쪽이 손쓸 수 없는 것까지 떠안게 되므로 법이 기준으로 잡아 둔 때가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 입항 전이라 적었다. 항해를 마치고 들어가는 무렵은 이미 짐을 다 실어 나른 뒤라 배가 항해를 견딜 만한지 갖추어 둘 때로 잡을 수 없다. 해당하지 않는다.
  3. 선적 전이라 적었다. 짐을 싣기 전은 아직 배가 떠날 채비를 다 갖추지 않은 때라 법이 기준으로 잡은 때보다 앞서 있어 맞지 않는다. 해당하지 않는다.
  4. 발항 당시다. 배가 항해를 견딜 만한지와 짐 실을 자리가 알맞은지를 떠나는 그 시점에 갖추어 두게 하여 뒤에 다투는 때를 하나로 못 박아 둔 것이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해 도중 기관이 멎은 사고를 두고 언제를 기준으로 따질지 조문을 펴 놓고 읽는다. 甲은 떠난 뒤 생긴 일까지 내내 묻지는 않는 것을 확인하고 기준 시점을 다시 잡는다. 내내 짊어지지는 않았다.
  2. 甲은 들어오는 무렵의 배 상태를 적은 기록을 들고 그것으로 다툴 수 있는지 따져 본다. 甲은 그때는 이미 실어 나른 뒤라 기준이 되지 않는 것을 확인하고 서류를 덮어 둔다. 이미 끝난 뒤였다.
  3. 甲은 짐을 싣기 전에 찍어 둔 사진을 근거로 삼으려다 조문의 기준 시점을 다시 읽어 본다. 甲은 그 시점이 법이 잡은 때보다 앞선 것을 확인하고 근거를 다른 것으로 바꾼다. 시점이 앞서 있었다.
  4. 甲은 배가 밧줄을 풀던 날의 검사 기록과 짐칸 사진을 한자리에 모아 놓고 살펴본다. 甲은 그날을 기준으로 갖추었는지 따지게 되어 있는 것을 확인하고 그 자료만 내놓는다. 다투는 때가 하나였다.

  감항능력 주의의무는 발항 당시를 기준으로 갖추었는지 따지므로, 정답은 4번이다.

• 18

  상법상 운송인의 면책사유에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 운송물 포장 불충분
  2. 2. 운송물에 대한 운송인 자신의 고의에 의한 손해
  3. 3. 송하인 또는 운송물의 소유자나 그 사용인의 행위
  4. 4. 선박의 숨은 하자

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐의 포장이 모자라 생긴 손해다. 짐을 싼 쪽에서 비롯한 흠이라 운송인이 책임을 벗을 수 있는 사유로 법이 늘어놓은 것 안에 그대로 들어 있다. 해당한다.
  2. 운송인 스스로 일부러 저질러 생긴 손해다. 제 손으로 낸 잘못까지 책임을 벗게 해 주면 짐을 맡긴 뜻이 사라지므로 면책 사유가 될 수 없다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 짐을 맡긴 쪽이나 그 짐의 주인 또는 그들이 부린 이의 행위로 생긴 손해다. 운송인 밖에서 비롯한 것이라 책임을 벗을 수 있는 사유에 들어 있다. 해당한다.
  4. 아무리 살펴도 드러나지 않던 배의 흠으로 생긴 손해다. 마땅한 주의를 다해도 미리 찾아낼 수 없던 것이라 법이 면책 사유로 적어 두었다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 젖어 무너진 종이상자를 들여다보고 포장이 애초에 얇았던 것을 사진으로 남긴다. 甲은 그 흠이 짐을 싼 쪽에서 비롯한 것을 확인하고 배상 목록에서 그 줄을 빼낸다. 짐 쪽에서 온 흠이었다.
  2. 甲은 운송인이 알면서도 상한 짐칸에 실었다는 통화 기록을 찾아 서류에 붙여 놓는다. 甲은 제 손으로 낸 잘못은 면책으로 덮이지 않는 것을 확인하고 배상을 그대로 물린다. 제 손으로 낸 잘못이었다.
  3. 甲은 짐 주인이 보낸 사람이 짐칸을 열어 둔 채 간 것을 폐회로 화면에서 확인한다. 甲은 그 행위가 운송인 밖에서 비롯한 것을 확인하고 면책 항목에 그대로 넣어 둔다. 밖에서 비롯한 일이었다.
  4. 甲은 배 안쪽 판에 난 틈이 검사에서도 드러나지 않던 것인지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 마땅한 살핌으로는 찾을 수 없던 흠임을 확인하고 면책 사유란에 적어 넣는다. 미리 찾을 수 없었다.

  운송인 자신이 일부러 낸 손해는 면책으로 덮이지 않으므로, 정답은 2번이다.

• 19

  IMDG Code상 다음에 표시된 위험물의 종류는?

  1. 1. 유해성 물질
  2. 2. 산화성 물질
  3. 3. 인화성 액체류
  4. 4. 독물 및 전염성 물질

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 유해성 물질이다. 마름모 위 절반에 검은 세로줄을 긋고 아래는 비워 둔 채 아래 귀퉁이에 밑줄 그은 9 를 적은 것이 제9급 표지이며, 앞 여덟 갈래에 들지 않는 위험물이 여기에 든다. 해당한다(정답).
  2. 산화성 물질이라 적었다. 산화성 물질 표지는 노란 바탕에 불꽃 위로 동그라미를 얹은 그림을 그리고 5 를 적으므로 줄만 그은 이 표지와 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 인화성 액체류라 적었다. 인화성 액체 표지는 붉은 바탕에 흰 불꽃을 그리고 3 을 적으므로 위쪽에만 검은 줄을 그은 이 표지와는 한눈에 갈린다. 해당하지 않는다.
  4. 독물 및 전염성 물질이라 적었다. 독물 표지는 흰 바탕에 해골과 뼈를 그리고 6 을 적으므로 그림 없이 줄만 그은 이 표지와는 그려 넣은 것부터 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자에 붙은 마름모를 들여다보며 위쪽에만 검은 줄이 촘촘히 그어진 것을 확인한다. 甲은 아래 귀퉁이에 밑줄 그은 숫자가 적힌 것을 보고 마지막 갈래로 목록에 올린다. 앞 갈래에 안 드는 것이었다.
  2. 甲은 창고 반대편 선반에서 5 라 적힌 표지를 붙인 통을 찾아내 손수레에 실어 온다. 甲은 그 통의 표지에는 색과 그림이 함께 들어 있는 것을 보고 갈래를 따로 나누어 적는다. 적힌 번호부터 달랐다.
  3. 甲은 붉은 바탕에 흰 불꽃을 그린 표지를 붙인 통을 옆에 두고 두 표지를 견주어 본다. 甲은 불꽃 그림이 있고 없고로 갈리는 것을 확인하고 보관 자리를 서로 떼어 놓는다. 불꽃이 없었다.
  4. 甲은 해골과 뼈가 그려진 표지를 찾아 와 세로줄만 그어진 표지 옆에 붙여 놓고 견준다. 甲은 그림이 있고 없고로 한눈에 갈리는 것을 확인하고 창고 배치도를 고쳐 그린다. 한눈에 갈렸다.

  위 절반에 검은 세로줄을 긋고 밑줄 그은 9 를 적은 것은 제9급 유해성 물질 표지이므로, 정답은 1번이다.

• 20

  SOLAS 협약의 내용에 포함되는 것은?

  1. 1. 선박기인 대기오염방지
  2. 2. 선박톤수 측정
  3. 3. 항해의 안전
  4. 4. 선박의 충돌방지

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배에서 나오는 공기 오염을 막는 일이라 적었다. 그것은 바다와 하늘을 더럽히는 것을 막자는 다른 협약이 맡는 자리라 이 협약이 담는 내용이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 배의 톤수를 재는 일이라 적었다. 배 크기를 어떤 방법으로 잴지는 따로 맺어 둔 톤수 협약이 정하는 것이라 이 협약 안에는 들어 있지 않다. 해당하지 않는다.
  3. 항해의 안전이다. 이 협약은 바다에서 사람 목숨을 지키자고 맺은 것이라 배가 안전하게 다니도록 갖출 것과 지킬 것을 장으로 나누어 담고 있다. 해당한다(정답).
  4. 배끼리 부딪히는 것을 막는 일이라 적었다. 어느 쪽이 비켜 갈지 정한 규칙은 따로 맺어 둔 충돌예방 규칙이 맡으므로 이 협약이 담는 내용이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배 굴뚝에서 나오는 것을 줄이라는 지적을 받고 어느 협약에 적혔는지 찾아본다. 甲은 그것이 더럽히는 것을 막자는 쪽 협약에 있는 것을 확인하고 담당 부서를 바꾼다. 다른 협약이 맡았다.
  2. 甲은 배 크기를 다시 재라는 요구를 받고 그 방법이 어디 적혀 있는지 서가를 뒤진다. 甲은 크기 재는 법만 따로 담은 협약이 있는 것을 확인하고 그 책을 꺼내 펼쳐 본다. 따로 맺어 둔 협약이었다.
  3. 甲은 배가 안전하게 다니려면 무엇을 갖추어야 하는지 협약의 차례부터 훑어 내려간다. 甲은 그 내용이 여러 장에 걸쳐 담긴 것을 확인하고 점검표를 장별로 나누어 짜 놓는다. 목숨을 지키자는 협약이었다.
  4. 甲은 마주 오는 배와 어느 쪽으로 비켜야 하는지 따지다 근거를 어디서 찾을지 헤맨다. 甲은 비켜 가는 규칙만 따로 담은 것이 있는 것을 확인하고 그쪽 조문을 꺼내 읽는다. 따로 담겨 있었다.

  SOLAS 는 바다에서 사람 목숨을 지키려고 맺은 협약이라 항해의 안전을 담고 있으므로, 정답은 3번이다.

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• 21

  SOLAS 협약 제7장 위험물의 운송에 적용되는 Code가 바르게 연결된 것은?

  1. 1. 포장된 형태 위험물 운송 - IGC Code
  2. 2. 산적 고체형태 위험물 운송 - SPS Code
  3. 3. 산적 액화가스 운송 - IMDG Code
  4. 4. 산적 위험액체 화학물 운송 - IBC Code

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 포장된 위험물에 IGC Code 를 붙였다. IGC Code 는 액화가스를 통째로 담아 나르는 배에 붙는 규정이라 상자에 담아 나르는 위험물과는 짝이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 산적 고체 위험물에 SPS Code 를 붙였다. SPS Code 는 특별한 목적으로 쓰는 배에 붙는 규정이라 통째로 부어 싣는 고체 위험물과는 붙는 배부터 다르다. 옳지 않다.
  3. 산적 액화가스에 IMDG Code 를 붙였다. IMDG Code 는 상자와 통에 담아 나르는 위험물에 붙는 규정이라 통째로 부어 담는 가스와는 짝이 어긋나 있다. 옳지 않다.
  4. 산적 위험 액체 화학물에 IBC Code 를 붙였다. IBC Code 가 바로 그런 화학물을 통째로 담아 나르는 배의 짜임과 설비를 정해 둔 규정이라 짝이 맞아떨어진다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자에 담긴 위험물을 실은 배의 검사표에 액화가스 쪽 규정 이름이 적힌 것을 본다. 甲은 그 규정이 가스를 통째로 담는 배에 붙는 것을 확인하고 이름을 고쳐 적는다. 짝이 맞지 않았다.
  2. 甲은 부어 실은 고체 위험물의 서류에 특별한 목적선 규정 이름이 적힌 것을 짚어 본다. 甲은 그 규정이 다른 쓰임의 배에 붙는 것을 확인하고 서류를 고쳐 오게 돌려보낸다. 붙는 배가 달랐다.
  3. 甲은 가스를 통째로 실으려는 배의 선주에게서 어느 규정을 따라야 하느냐는 물음을 받는다. 甲은 상자 위험물 쪽 규정을 대려던 것을 멈추고 담는 방식이 아예 다른 것을 짚어 준다. 담는 그릇이 달랐다.
  4. 甲은 화학물을 통째로 담아 나르는 배에 올라 탱크 짜임과 설비를 규정과 맞대어 살핀다. 甲은 그 규정이 바로 이런 배를 두고 정해진 것을 확인하고 검사표에 그대로 적는다. 짝이 맞아떨어졌다.

  산적 위험 액체 화학물을 나르는 배에 붙는 것이 IBC Code 이므로, 정답은 4번이다.

• 22

  SOLAS 협약 제6장 곡물 이외의 산적화물에 관한 특별규정에 따라 선체의 구조에 과도한 응력이 가해지는 것을 방지하기 위한 책자(booklet)를 선내에 비치하여야 한다. 이 책자에 포함되어야 하는 내용은?

  1. 1. 화물창 갯수
  2. 2. 잡용수 펌프용량
  3. 3. 화물창 별 최대허용하중
  4. 4. 산적화물의 비중

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물창이 몇 개인지라 적었다. 배의 짜임을 나타내는 값이기는 하나 어느 칸에 얼마까지 실어도 되는지는 알려 주지 못하므로 이 책자가 겨누는 내용이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 잡용수 펌프가 얼마나 퍼내는지라 적었다. 배 안 살림에 딸린 값이라 선체 한곳에 힘이 지나치게 몰리는 것을 막자는 이 책자와는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 칸마다 실어도 되는 가장 무거운 값이다. 한 칸에 몰아 실으면 선체가 견디지 못하므로 칸마다 한도를 적어 두어 나누어 싣게 하는 것이 이 책자가 맡은 몫이다. 해당한다(정답).
  4. 실을 짐이 얼마나 무거운 편인지라 적었다. 짐의 성질을 나타내는 값이라 선체가 견딜 한도를 배 쪽에서 정해 알려 주는 이 책자의 내용과는 나오는 데가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 책자를 펴고 칸이 몇 개인지만 적힌 쪽을 보다가 정작 찾던 값을 얻지 못한다. 甲은 개수만으로는 얼마를 실어도 되는지 알 수 없는 것을 확인하고 쪽을 더 넘긴다. 개수로는 알 수 없었다.
  2. 甲은 펌프가 얼마나 퍼내는지 적힌 표가 이 책자에 왜 들어와 있는지 목차를 짚어 본다. 甲은 그것이 배 안 살림 쪽 자료임을 확인하고 다른 서류철로 옮겨 꽂아 놓는다. 겨누는 바가 따로 있었다.
  3. 甲은 한 칸에 몰아 실으려는 계획서를 받아 책자에서 그 칸의 한도를 찾아 짚어 본다. 甲은 계획이 한도를 넘는 것을 확인하고 짐을 여러 칸에 나누어 싣도록 고쳐 놓는다. 칸마다 한도가 있었다.
  4. 甲은 실을 짐이 얼마나 무거운 편인지 적힌 값을 들고 어느 서류에 넣을지 갈라 본다. 甲은 그것이 짐의 성질을 적은 것임을 확인하고 배가 정해 알리는 자료와 나누어 둔다. 나오는 데가 따로 있었다.

  선체에 힘이 몰리지 않게 칸마다 실어도 되는 가장 무거운 값을 적어 두므로, 정답은 3번이다.

• 23

  SOLAS 협약 제7장 위험물의 운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. INF 화물은 IMDG Code의 제7류에 따른 화물이다.
  2. 2. 플루토늄은 재처리에서 나온 사용후 핵연료로부터 추출된 물질의 동위체의 합성 혼합물을 의미한다.
  3. 3. INF Code는 협약당사국 정부의 비상업용 서비스에 사용되는 선박에도 적용된다.
  4. 4. INF Code의 어느 부분도 국제법하에서 정부의 권리 및 의무를 침해하여서는 아니 된다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. INF 화물이 IMDG Code 제7류에 따른 화물이라는 말이다. 방사성 물질을 묶어 놓은 갈래가 제7류이므로 그 규정을 따라 나르게 되어 있다는 설명에 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 플루토늄을 재처리로 얻은 사용후 핵연료에서 뽑아낸 동위체의 혼합물로 풀이한 말이다. 얻어 내는 길까지 규정이 적어 둔 뜻과 어긋나는 데가 없다. 옳다.
  3. INF Code 가 당사국 정부의 비상업용 선박에도 적용된다고 적었다. 그런 배는 나라가 제 일로 부리는 것이라 이 규정을 대지 않도록 빼 두었으므로 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  4. INF Code 의 어느 부분도 국제법에서 나오는 정부의 권리와 의무를 해쳐서는 안 된다는 말이다. 규정이 나라의 권한을 넘어서지 않게 못 박아 둔 대목이라 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 방사성 물질을 실은 서류에 적힌 갈래 번호를 규정표에서 찾아 하나씩 맞대어 본다. 甲은 그 번호가 방사성 물질을 묶어 놓은 자리인 것을 확인하고 서류를 그대로 받는다. 갈래가 맞았다.
  2. 甲은 원료 이름 옆에 적힌 풀이가 규정의 뜻과 같은지 조문을 펴 놓고 한 줄씩 읽는다. 甲은 얻어 내는 길까지 같게 적혀 있는 것을 확인하고 고칠 데가 없다고 적어 둔다. 뜻이 같았다.
  3. 甲은 나라가 제 일로 부리는 배에 이 규정을 대야 하는지 조문의 적용 범위를 짚어 본다. 甲은 그런 배는 범위에서 빠져 있는 것을 확인하고 적용된다고 적힌 줄을 지워 고친다. 빼 두었던 배였다.
  4. 甲은 규정을 들이대다 나라의 권한과 부딪히는 자리가 없는지 마지막 조문까지 읽어 내려간다. 甲은 그 권한을 해치지 않도록 못 박아 둔 대목을 확인하고 그대로 인용해 답한다. 못 박아 둔 대목이었다.

  INF Code 는 당사국 정부가 비상업용으로 부리는 배에는 적용하지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 24

  상법상 선하증권에 기재하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 1. 선박의 국적 및 톤수
  2. 2. 수하인 성명
  3. 3. 용선자의 주된 영업소 소재지
  4. 4. 운송물 외관상태

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배의 국적과 톤수다. 어느 나라의 어느 만한 배가 실어 날랐는지 밝혀 두어야 뒤에 다툼이 생겨도 가릴 수 있으므로 적어야 할 것에 들어 있다. 해당한다.
  2. 짐을 받을 사람의 이름이다. 누구에게 내주어야 하는지가 적혀 있어야 증권이 제 몫을 할 수 있으므로 반드시 적게 되어 있는 것에 든다. 해당한다.
  3. 용선자의 주된 영업소가 어디인지라 적었다. 주된 영업소를 적게 한 것은 실어 나르기로 한 운송인 쪽이고 용선자는 이름과 상호까지만 적으면 된다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 짐이 겉으로 보아 어떤 상태인지다. 받아 실을 때의 겉모습을 적어 두어야 상한 것이 언제 생겼는지 가릴 수 있으므로 적어야 할 것에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권 맨 윗줄에 배 이름과 나라와 크기가 함께 적힌 것을 손가락으로 짚어 본다. 甲은 뒤에 다툼이 생겼을 때 그 줄로 배를 가릴 수 있는 것을 확인하고 그대로 둔다. 가릴 수 있어야 했다.
  2. 甲은 짐을 받겠다고 찾아온 사람과 증권에 적힌 이름을 하나씩 소리 내어 맞추어 본다. 甲은 이름이 적혀 있어 누구에게 내줄지 가릴 수 있는 것을 보고 절차를 이어 간다. 이름이 있어야 했다.
  3. 甲은 증권 양식에 용선자의 영업소 자리를 적는 칸이 새로 든 것을 보고 조문을 편다. 甲은 그 칸을 적게 한 것이 실어 나르는 쪽뿐인 것을 확인하고 양식을 고쳐 오게 한다. 적을 쪽이 달랐다.
  4. 甲은 받아 실을 때 찍어 둔 짐 사진과 증권의 상태란을 나란히 놓고 한 줄씩 맞춘다. 甲은 겉모습이 적혀 있어 상한 때를 가릴 수 있는 것을 확인하고 그 칸을 채워 둔다. 언제 상했는지 가렸다.

  주된 영업소 소재지를 적게 한 것은 운송인 쪽이라 용선자는 이름과 상호까지이므로, 정답은 3번이다.

• 25

  전자선하증권에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 운송인은 운송물을 선적한 후 종이선하증권을 발행하는 대신 전자선하증권을 발행할 수 있다.
  2. 2. 운송인이 전자서명을 하여 송신하면 송하인의 수신여부에 관계없이 효력이 생긴다.
  3. 3. 전자선하증권은 종이선하증권의 기재사항인 정보를 포함하여야 한다.
  4. 4. 전자선하증권은 상법상 종이선하증권과 동일한 법적 효력을 갖는다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 종이 대신 전자로 된 증권을 낼 수 있다는 말이다. 법이 전자로 낸 것도 증권으로 인정하는 길을 열어 두었으므로 적힌 대로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 보낸 쪽이 서명해 보내면 받는 쪽이 받았는지와 상관없이 효력이 생긴다고 적었다. 전자로 오가는 증권은 상대가 받아야 비로소 효력이 생기도록 정해 두었으므로 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  3. 종이 증권에 적던 내용을 그대로 담아야 한다는 말이다. 담기는 그릇만 달라졌을 뿐 밝혀야 할 것은 같아야 하므로 적힌 대로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 전자로 낸 증권도 종이 증권과 같은 힘을 지닌다는 말이다. 같은 힘을 주지 않으면 굳이 전자로 낼 까닭이 없으므로 법이 그렇게 못 박아 둔 것이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 종이 대신 전자로 증권을 내겠다는 요청을 받고 그래도 되는지 조문을 펴 본다. 甲은 그 길이 법에 열려 있는 것을 확인하고 발행 절차를 전자 쪽으로 바꾸어 준다. 길이 열려 있었다.
  2. 甲은 보내 놓고 답이 없는 전자 증권을 두고 이미 효력이 생겼는지 조문을 다시 읽는다. 甲은 상대가 받아야 비로소 효력이 생기는 것을 확인하고 받았는지부터 알아본다. 받아야 생기는 것이었다.
  3. 甲은 전자로 된 증권을 열어 종이 증권에 적히던 항목이 다 들어 있는지 하나씩 짚는다. 甲은 빠진 항목이 있는 것을 찾아내고 채워 넣은 뒤에 다시 내도록 돌려보낸다. 밝힐 것은 같았다.
  4. 甲은 전자 증권을 내밀며 짐을 달라는 사람에게 종이와 같은 힘이 있는지 조문을 짚어 준다. 甲은 같은 힘을 지닌다고 못 박혀 있는 것을 확인하고 짐을 내주는 절차를 밟는다. 같은 힘을 주었다.

  전자선하증권은 상대가 수신하여야 효력이 생기므로, 정답은 2번이다.

• 26

  항만운송사업법령상 감정사업의 등록기준은?

  1. 1. 감정사 3명 이상, 자본금 4천만원 이상
  2. 2. 감정사 4명 이상, 자본금 5천만원 이상
  3. 3. 감정사 5명 이상, 자본금 4천만원 이상
  4. 4. 감정사 6명 이상, 자본금 5천만원 이상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 감정사 세 사람에 자본금 사천만 원이라 적었다. 사람 수도 자본금도 법이 정해 둔 문턱보다 낮아 이대로는 등록을 받아 주지 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 감정사 네 사람에 자본금 오천만 원이라 적었다. 자본금은 문턱에 닿았으나 사람 수가 모자라, 두 조건을 다 갖추어야 하는 등록기준을 채우지 못한다. 해당하지 않는다.
  3. 감정사 다섯 사람에 자본금 사천만 원이라 적었다. 사람 수가 한 사람 모자라고 자본금도 문턱에 못 미쳐 두 가지가 함께 어긋나 있다. 해당하지 않는다.
  4. 감정사 여섯 사람 이상에 자본금 오천만 원 이상이다. 짐값을 매기는 일은 사람의 눈과 손에 기대므로 사람 수를, 그 판단에 책임을 지도록 자본금을 함께 요구한 것이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 감정사 세 사람 이름만 올린 등록 신청서를 받아 사람 수와 자본금 칸을 함께 짚어 본다. 甲은 두 값이 다 문턱에 못 미치는 것을 확인하고 신청서를 되돌려 보내며 까닭을 적는다. 둘 다 모자랐다.
  2. 甲은 자본금 칸은 채웠으나 이름이 넷뿐인 신청서를 받아 기준표와 나란히 놓고 견준다. 甲은 한 가지만 어긋나도 등록이 되지 않는 것을 확인하고 보완해 오라 일러 둔다. 하나만 어긋나도 안 되었다.
  3. 甲은 사람 수도 자본금도 어중간하게 적힌 신청서를 받아 두 칸을 각각 기준과 맞대어 본다. 甲은 두 칸이 다 문턱 아래인 것을 보고 어느 쪽을 얼마나 더 채워야 하는지 적어 준다. 두 칸 다 아래였다.
  4. 甲은 감정사 이름 여섯을 올리고 자본금 증명까지 붙인 신청서를 받아 하나씩 대조해 본다. 甲은 두 조건이 다 문턱을 넘은 것을 확인하고 등록증을 내주는 절차로 넘겨 준다. 둘 다 넘어섰다.

  감정사업은 감정사 여섯 사람 이상과 자본금 오천만 원 이상을 갖추어야 등록되므로, 정답은 4번이다.

• 27

  운전중인 피스톤 왕복동 내연기관에서 운동부분이 아닌 것은?

  1. 1. 실린더
  2. 2. 연접봉
  3. 3. 크랭크 암
  4. 4. 피스톤 링

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 실린더는 피스톤이 오르내리는 통이다. 그 안에서 움직이는 것을 감싸고 자리를 잡아 주는 고정된 부분이라 스스로 움직이는 쪽에는 들지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 연접봉은 피스톤과 크랭크를 이어 주는 막대다. 위아래로 오가는 움직임을 도는 움직임으로 바꾸며 스스로 흔들리므로 움직이는 부분에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 크랭크 암은 크랭크 축에서 굽어 나온 팔이다. 축과 함께 돌며 힘을 받아 넘기는 자리라 기관이 도는 동안 쉬지 않고 움직이는 부분에 들어간다. 해당한다.
  4. 피스톤 링은 피스톤 둘레 홈에 끼우는 고리다. 피스톤에 붙어 통 안을 함께 오르내리며 틈을 막아 주므로 움직이는 부분에 그대로 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기관을 돌려 놓고 겉에 분필로 금을 그어 어느 부분이 자리를 옮기는지 지켜본다. 甲은 통을 이루는 부분만 금이 그대로 남아 있는 것을 보고 목록에서 갈라 적는다. 금이 그대로 있었다.
  2. 甲은 점검창으로 들여다보며 피스톤과 크랭크를 잇는 막대가 어떻게 흔들리는지 살핀다. 甲은 오르내림이 돎으로 바뀌는 자리인 것을 확인하고 움직이는 쪽 목록에 올린다. 오르내림이 돎이 되었다.
  3. 甲은 크랭크 축에서 굽어 나온 팔에 표시를 붙이고 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간을 잰다. 甲은 그 팔이 축과 함께 그대로 도는 것을 확인하고 움직이는 쪽에 넣어 적어 둔다. 축과 함께 돌았다.
  4. 甲은 피스톤을 뽑아 둘레 홈에 끼운 고리가 헐거워졌는지 손가락으로 눌러 확인해 본다. 甲은 그 고리가 피스톤에 붙어 함께 오르내리는 것을 확인하고 같은 쪽으로 묶어 둔다. 붙어서 함께 움직였다.

  실린더는 안에서 움직이는 것을 감싸고 자리를 잡아 주는 고정된 부분이므로, 정답은 1번이다.

• 28

  컨테이너를 취급하기에 적합하지 않은 장비는?

  1. 1. Side picker
  2. 2. Straddle carrier
  3. 3. Automated guided vehicle
  4. 4. Continuous ship unloader

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Side picker(사이드 피커)는 옆에서 팔을 뻗어 상자를 집어 올리는 장비다. 야드에 놓인 상자에 옆으로 다가가 집어 옮기는 데 쓰는 것이라 상자 일에 알맞다. 적절하다.
  2. Straddle carrier(스트래들 캐리어)는 상자를 다리 사이에 끼워 든 채 달리는 장비다. 상자 위를 타고 넘어가 집어 든 채로 야드를 오가므로 상자 일에 그대로 맞는다. 적절하다.
  3. Automated guided vehicle(무인운반차)는 정해진 길을 스스로 달리며 상자를 실어 나르는 차다. 사람이 타지 않고 안벽과 야드 사이를 오가도록 만든 것이라 상자 일에 쓰인다. 적절하다.
  4. Continuous ship unloader(연속식 언로더)는 곡물이나 석탄처럼 부어 실은 짐을 쉬지 않고 퍼올리는 장비다. 낱개로 된 상자를 하나씩 집어 드는 일에는 쓸 수 없다. 적절하지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 야드 한쪽에서 옆으로 다가가 팔을 뻗어 상자를 집어 드는 장비를 지켜보고 선다. 甲은 그 장비가 상자를 그대로 집어 옮기는 것을 확인하고 쓸 수 있는 쪽에 넣어 적는다. 그대로 집어 옮겼다.
  2. 甲은 바퀴가 네 귀에 달린 커다란 문틀 같은 것이 상자를 품고 지나가는 것을 올려다본다. 甲은 그 안에 상자가 통째로 들려 있는 것을 확인하고 쓸 수 있는 쪽에 올려 둔다. 품은 채로 달렸다.
  3. 甲은 사람이 타지 않은 차가 바닥에 그어진 길을 따라 상자를 싣고 가는 것을 본다. 甲은 그 차가 안벽과 야드 사이만 오가도록 짜인 것을 확인하고 목록에 넣어 둔다. 사람 없이 오갔다.
  4. 甲은 곡물을 쉬지 않고 퍼올리는 장비 앞에 상자를 하나 놓아 보고 집히는지 살펴본다. 甲은 그 장비에 상자를 집을 손이 아예 없는 것을 확인하고 목록에서 덜어 낸다. 집을 손이 없었다.

  Continuous ship unloader 는 부어 실은 짐을 퍼올리는 장비라 상자를 집지 못하므로, 정답은 4번이다.

• 29

  컨테이너를 하역, 걸림 또는 결박할 수 있도록 컨테이너의 각 모서리에 설치되어 있는 것은?

  1. 1. Base
  2. 2. Side rail
  3. 3. Corner casting
  4. 4. Corner post

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Base(베이스)는 상자의 바닥을 이루는 판과 그 뼈대다. 짐을 떠받치는 자리라 모서리마다 박아 걸고 매는 쇠붙이와는 놓인 자리와 맡은 몫이 다르다. 해당하지 않는다.
  2. Side rail(사이드 레일)은 상자 옆면 위아래를 길게 지나는 뼈대다. 옆면을 버티게 해 주는 긴 부재라 여덟 모서리에 하나씩 박아 둔 쇠붙이가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. Corner casting(코너 캐스팅)은 상자 여덟 모서리에 박아 둔 구멍 뚫린 쇠붙이다. 여기에 갈고리를 걸어 들어 올리고 잠금쇠를 물려 위아래를 이어 매므로 발문에 맞는다. 해당한다(정답).
  4. Corner post(코너 포스트)는 상자 네 귀퉁이를 세로로 세운 기둥이다. 위에 쌓인 무게를 아래로 내려보내는 뼈대라 걸고 맬 구멍을 지닌 쇠붙이와는 몫이 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자를 뒤집어 바닥을 이루는 판과 그 아래 뼈대를 손전등으로 비추어 가며 살핀다. 甲은 그 부분에 걸 구멍이 없는 것을 확인하고 들어 올리는 자리와 갈라 적어 둔다. 걸 구멍이 없었다.
  2. 甲은 상자 옆면 위아래를 길게 지나는 뼈대를 따라가며 어디까지 이어지는지 짚어 본다. 甲은 그것이 옆면을 버티는 긴 부재임을 확인하고 모서리 쇠붙이와 나누어 적는다. 버티는 부재였다.
  3. 甲은 크레인 갈고리가 상자 여덟 귀퉁이 구멍에 하나씩 물리는 것을 아래에서 지켜본다. 甲은 잠금쇠도 같은 구멍에 물려 위아래를 잇는 것을 보고 쓰임을 적어 둔다. 걸고 매는 자리였다.
  4. 甲은 상자 네 귀퉁이를 세로로 세운 기둥에 무게가 어떻게 내려오는지 도면에서 따라간다. 甲은 그것이 힘을 아래로 내려보내는 뼈대임을 확인하고 구멍 쪽과 갈라 적는다. 힘을 내려보냈다.

  Corner casting 은 상자 여덟 모서리에 박아 걸고 매게 만든 구멍 뚫린 쇠붙이이므로, 정답은 3번이다.

• 30

  운송물에 하자가 있는 경우, 무고장 선하증권(Clean B/L)을 발행받기 위해 송하인이 운송인에게 운송인이 입은 모든 손해를 보상한다는 약정이 기재된 서류는?

  1. 1. Letter of Guarantee(L/G)
  2. 2. Letter of Indemnity(L/I)
  3. 3. Letter of Credit(L/C)
  4. 4. Delivery Order(D/O)

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Letter of Guarantee(수입화물선취보증서)는 증권이 아직 닿지 않았을 때 짐을 먼저 내달라며 은행이 함께 서 주는 보증서다. 짐의 흠을 두고 오가는 각서와는 쓰이는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
  2. Letter of Indemnity(파손화물보상장)는 짐에 흠이 있어도 흠 없는 증권을 끊어 달라며 송하인이 손해를 물어 주겠다고 적어 주는 각서다. 발문이 말하는 서류가 바로 이것이다. 해당한다(정답).
  3. Letter of Credit(신용장)은 값을 치르겠다고 은행이 서 주는 서류다. 물건값을 받는 길을 열어 주는 것이라 짐의 흠을 두고 오가는 각서와는 놓인 자리부터 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Delivery Order(화물인도지시서)는 짐을 받을 사람에게 내주라고 적어 준 지시서다. 짐을 넘겨받을 때 쓰는 것이라 증권을 끊기 전에 흠을 두고 오가는 서류가 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권이 아직 오지 않았는데 짐을 먼저 달라는 요청을 받고 은행 보증을 함께 받는다. 甲은 그 보증이 늦은 서류를 메우는 몫만 하는 것을 확인하고 흠 문제와 갈라 둔다. 늦은 서류를 메웠다.
  2. 甲은 겉이 찍힌 상자를 두고 흠 없는 증권을 끊어 달라는 부탁을 받고 각서를 요구한다. 甲은 손해가 나면 물어 주겠다고 적힌 각서를 받아 두고 나서야 증권을 끊어 준다. 각서를 받고서 끊었다.
  3. 甲은 은행이 값을 치르겠다고 서 준 서류를 받아 들고 어디에 쓰이는 것인지 짚어 본다. 甲은 그것이 물건값 받는 길을 여는 것임을 확인하고 짐의 흠과는 나누어 적어 둔다. 값 받는 길이었다.
  4. 甲은 짐을 받을 사람에게 내주라고 적힌 지시서를 두고 언제 쓰이는지 차례를 살펴본다. 甲은 그것이 짐을 넘겨받을 때 쓰이는 것을 확인하고 증권 끊기 전 서류와 갈라 둔다. 넘겨받을 때 썼다.

  Letter of Indemnity 는 짐에 흠이 있어도 흠 없는 증권을 끊어 달라며 손해를 물어 주겠다고 적어 주는 각서이므로, 정답은 2번이다.

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• 31

  운송인이 한 명의 송하인으로부터 FCL 화물을 받아 운송한 후 한 명의 수하인에게 화물을 인도하는 컨테이너 화물의 운송형태는?

  1. 1. CY → CY
  2. 2. CFS → CFS
  3. 3. CY → CFS
  4. 4. CFS → CY

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. CY 에서 CY 로 가는 형태다. 보내는 쪽 한 사람이 상자를 통째로 채우고 받는 쪽도 한 사람이라 상자를 열지 않고 그대로 오가므로 발문에 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
  2. CFS 에서 CFS 로 가는 형태다. 여러 사람의 짐을 한 상자에 모아 실었다가 닿아서 다시 나누어 주는 길이라 한 사람이 통째로 채운 경우와 다르다. 해당하지 않는다.
  3. CY 에서 CFS 로 가는 형태다. 보낼 때는 한 사람이 통째로 채웠으나 받는 쪽이 여럿이라 닿아서 상자를 열어 나누게 되므로 발문과 맞지 않는다. 해당하지 않는다.
  4. CFS 에서 CY 로 가는 형태다. 여러 사람의 짐을 모아 실었다가 받는 쪽 한 사람에게 통째로 넘기는 길이라 보내는 쪽이 하나라는 조건에 어긋난다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 공장에서 상자를 가득 채워 봉인한 뒤 그대로 실어 보내는 것을 곁에서 지켜본다. 甲은 닿은 곳에서도 봉인을 뜯지 않고 한 사람에게 넘기는 것을 확인하고 형태를 적는다. 열지 않고 오갔다.
  2. 甲은 짐표가 열두 장이나 붙은 상자 하나를 창고 앞에서 발견하고 주인 이름을 적어 본다. 甲은 닿은 곳에서 이름마다 따로 찾아가는 것을 확인하고 그 길을 갈라 적어 둔다. 주인이 열둘이었다.
  3. 甲은 한 사람이 통째로 채운 상자가 닿아서 여럿에게 나뉘는 것을 서류로 따라가 본다. 甲은 보내는 쪽과 받는 쪽의 수가 다른 것을 확인하고 형태를 갈라 적어 둔다. 받는 쪽이 여럿이었다.
  4. 甲은 여러 곳에서 모은 짐을 한 상자에 실어 한 사람에게 넘기는 서류를 펴고 살핀다. 甲은 보내는 쪽이 여럿인 것을 확인하고 한 사람이 채운 경우와 나누어 적어 둔다. 보내는 쪽이 여럿이었다.

  한 사람이 채운 상자를 열지 않고 한 사람에게 넘기는 길이 CY 에서 CY 이므로, 정답은 1번이다.

• 32

  국제선급연합회를 표시하는 영문 약어는?

  1. 1. ABS
  2. 2. IACS
  3. 3. IMO
  4. 4. IGS

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. ABS(미국선급협회)는 미국에 자리한 선급협회 하나를 가리키는 약어다. 여러 나라 선급이 모여 만든 연합체가 아니라 그 가운데 한 곳의 이름이다. 해당하지 않는다.
  2. IACS(국제선급연합회)는 나라마다 있는 선급협회들이 모여 만든 연합체의 약어다. 검사 잣대를 서로 맞추려고 함께 꾸린 조직이라 발문이 찾는 이름이 바로 이것이다. 해당한다(정답).
  3. IMO(국제해사기구)는 유엔 아래 두어 바다 일을 다루는 나라들의 기구다. 협약을 만들고 다듬는 자리라 선급협회들이 모인 연합체와는 이루는 회원부터 다르다. 해당하지 않는다.
  4. IGS(불활성가스장치)는 화물 탱크에 산소가 적은 기체를 채워 넣는 설비를 이르는 약어다. 배에 다는 장치 이름이라 사람들이 모여 만든 조직 이름과는 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 검사 보고서 머리에 찍힌 약어를 보고 어느 나라 어느 곳에서 낸 것인지 찾아본다. 甲은 그것이 한 나라의 선급 이름인 것을 확인하고 연합체 이름과 갈라 적어 둔다. 한 곳의 이름이었다.
  2. 甲은 여러 나라 선급의 검사 잣대가 어디서 맞추어지는지 알아보려고 회원 명부를 펼친다. 甲은 선급들이 모여 만든 연합체가 그 일을 맡는 것을 확인하고 이름을 적어 둔다. 모여서 맞추었다.
  3. 甲은 협약 초안 표지에 적힌 기구 이름을 보고 그 회원이 누구누구인지 찾아 읽어 본다. 甲은 회원이 나라들인 것을 확인하고 선급들이 모인 곳과 나누어 표에 적어 둔다. 회원이 나라였다.
  4. 甲은 탱크에 산소가 적은 기체를 넣는 설비 이름이 조직 표에 섞여 든 것을 발견한다. 甲은 그것이 배에 다는 장치임을 확인하고 설비 목록으로 옮겨 다시 적어 넣는다. 장치 이름이었다.

  IACS 는 나라마다 있는 선급협회들이 모여 만든 국제선급연합회이므로, 정답은 2번이다.

• 33

  선박안전법령상 여객선과 위험물산적운반선을 제외한 길이 12미터 이상 선박의 경우 선박검사증서의 기재사항이 아닌 것은?

  1. 1. 최대승선인원
  2. 2. 항해구역
  3. 3. 선장의 성명
  4. 4. 선박번호

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 최대승선인원이다. 그 배에 몇 사람까지 태울 수 있는지는 검사로 정해 주는 값이라 증서에 적어 두고 언제든 맞대어 볼 수 있게 한다. 해당한다.
  2. 항해구역이다. 어디까지 다녀도 되는지는 배의 됨됨이를 보고 검사에서 정해 주는 것이라 증서에 적히는 사항에 그대로 들어 있다. 해당한다.
  3. 선장의 성명이라 적었다. 선장은 배가 그대로여도 자주 갈리는 사람이라 배의 됨됨이를 밝히는 증서에 그 이름을 적어 두지는 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 선박번호다. 어느 배에 내준 증서인지 가려 주는 값이라 증서에 반드시 적어 배와 서류를 맞대어 볼 수 있게 해 둔다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 정원을 넘겨 태운 듯한 배에 올라 증서에서 태울 수 있는 수부터 찾아 짚어 본다. 甲은 그 값이 증서에 적혀 있어 그 자리에서 견줄 수 있는 것을 확인하고 세어 본다. 그 자리에서 견주었다.
  2. 甲은 먼바다로 나가려는 배를 세우고 어디까지 다녀도 되는지 증서에서 찾아 읽어 본다. 甲은 그 범위가 검사로 정해져 적혀 있는 것을 확인하고 항로 계획과 맞대어 본다. 검사로 정해 적었다.
  3. 甲은 선장이 바뀐 배에 올라 증서를 다시 받아야 하는지 기재사항을 하나씩 훑어본다. 甲은 사람 이름을 적는 칸이 아예 없는 것을 확인하고 증서는 그대로 쓰게 일러 준다. 사람 칸이 없었다.
  4. 甲은 서류철에 섞인 증서가 어느 배 것인지 가리려고 번호가 적힌 줄을 찾아 짚어 본다. 甲은 그 번호로 배와 서류를 맞댈 수 있는 것을 확인하고 증서를 제자리에 꽂는다. 번호로 맞대었다.

  선장은 자주 갈리는 사람이라 배의 됨됨이를 밝히는 검사증서에 이름을 적지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 34

  일반화물선의 화물운송 관련서류의 발행순서로 옳은 것은?

  ㄱ. B/L

  ㄴ. D/O

  ㄷ. M/F

  1. 1. ㄱ - ㄴ - ㄷ
  2. 2. ㄱ - ㄷ - ㄴ
  3. 3. ㄴ - ㄷ - ㄱ
  4. 4. ㄷ - ㄴ - ㄱ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 선하증권 다음에 화물인도지시서를 두고 적하목록을 맨 뒤에 두었다. 적하목록은 끊어 놓은 증권을 모아 짜는 것이라 증권 바로 뒤에 만들어지므로 차례가 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 선하증권이 나온 뒤 적하목록을 짜고 마지막에 화물인도지시서를 끊는 차례다. 짐을 실으며 증권을 끊고 그것들을 모아 목록을 짜며 내릴 때 지시서가 나오니 맞다. 옳다(정답).
  3. 화물인도지시서를 맨 앞에 두었다. 그것은 짐을 내주라고 적는 서류라 짐을 다 싣고 배가 닿은 뒤에나 나오므로 첫 자리에 놓일 수 없다. 옳지 않다.
  4. 적하목록을 맨 앞에 두고 선하증권을 맨 뒤에 두었다. 목록은 끊어 놓은 증권들을 모아 짜는 것이라 증권보다 앞설 수 없으므로 차례가 뒤집혀 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 서류 세 가지가 나온 날짜를 각각 적어 놓고 이른 것부터 줄을 세워 견주어 본다. 甲은 짐을 내줄 때 쓰는 것이 목록보다 늦게 나온 것을 확인하고 차례를 고쳐 적는다. 내줄 때 것이 늦었다.
  2. 甲은 선적을 마치고 증권을 끊은 뒤 그것들을 모아 목록을 짜는 일을 곁에서 지켜본다. 甲은 배가 닿고 나서야 짐을 내주라는 종이가 나오는 것을 보고 차례를 그대로 적는다. 끊고 모으고 내주었다.
  3. 甲은 짐을 내주라는 종이가 맨 먼저 나왔다고 적힌 표를 보고 실제 날짜를 확인해 본다. 甲은 그것이 배가 닿은 뒤에야 나온 것을 확인하고 첫 자리에서 끌어내려 고친다. 배가 닿은 뒤였다.
  4. 甲은 목록이 증권보다 먼저 만들어졌다는 표를 받아 목록에 적힌 증권 번호를 세어 본다. 甲은 번호가 이미 다 적혀 있는 것을 보고 목록이 뒤에 나온 것으로 바로잡아 둔다. 번호가 이미 있었다.

  선하증권을 끊고 그것들을 모아 적하목록을 짠 뒤 내릴 때 화물인도지시서가 나오므로, 정답은 2번이다.

• 35

  선박안전법령상 제한하중이 30톤인 데릭형 하역장치의 시험하중과 데릭 붐의 수평면에 대한 각도가 각각 옳게 표시된 것은?

  1. 1. 32톤, 15도
  2. 2. 33톤, 25도
  3. 3. 34톤, 15도
  4. 4. 35톤, 25도

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 삼십이 톤에 십오 도라 적었다. 더 얹도록 정한 몫은 다섯 톤인데 두 톤만 얹었고, 십오 도는 제한하중이 열 톤 이하인 데릭에 붙는 각이라 두 값이 함께 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 각도는 맞으나 시험하중을 삼십삼 톤으로 잡았다. 스무 톤 이상 쉰 톤 미만 구간에서 더 얹도록 정한 몫은 세 톤이 아니라 다섯 톤이므로 걸린 무게가 두 톤 모자란다. 옳지 않다.
  3. 삼십사 톤에 십오 도라 적었다. 다섯 톤을 더한 삼십오 톤에 한 톤 모자라고, 십오 도는 제한하중이 열 톤 이하인 데릭에 붙는 각이라 두 값이 함께 어긋난다. 옳지 않다.
  4. 삼십 톤은 스무 톤 이상 쉰 톤 미만 구간이라 다섯 톤을 더한 삼십오 톤을 걸고, 제한하중이 열 톤 이상인 데릭이므로 붐을 수평면에서 이십오 도로 두어 시험한다. 두 값이 다 맞아떨어진다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 시험을 마쳤다는 보고서를 받아 걸었던 추 무게와 붐을 눕힌 각을 옮겨 적어 본다. 甲은 두 값이 다 정해진 것과 어긋난 것을 보고 시험을 다시 하도록 일정을 잡는다. 두 값이 다 어긋났다.
  2. 甲은 각도는 맞게 두고 추만 조금 가볍게 단 시험을 지켜보다 저울 눈금을 들여다본다. 甲은 얹은 몫이 정해진 것에 두 톤 모자란 것을 보고 추를 더 달아 다시 시킨다. 얹은 몫이 모자랐다.
  3. 甲은 붐을 너무 세운 채로 찍힌 시험 사진을 보고 각도기를 대어 실제 각을 재어 본다. 甲은 각도와 무게가 함께 어긋난 것을 확인하고 그 시험 결과를 인정하지 않는다. 함께 어긋났다.
  4. 甲은 제한하중이 삼십 톤이라 적힌 명판을 보고 얼마를 더 얹어야 하는지 표에서 찾는다. 甲은 다섯 톤을 더해 걸고 붐을 정해진 각까지 눕힌 뒤 흔들림 없는지 지켜본다. 정해진 대로 맞아떨어졌다.

  제한하중 30톤인 데릭은 5톤을 더 얹은 35톤을 걸고 붐을 25도로 눕혀 시험하므로, 정답은 4번이다.

• 36

  와이어 로프로 중량 10톤의 화물을 6 m/min으로 감아올리다가 0.3초 동안에 24 m/min으로 증속했을 때, 이 와이어 로프에 걸리는 하중은? (단, 모든 마찰과 화물 이외의 무게는 무시하며, 중력가속도는 10 m/s2 로 한다.)

  1. 1. 11톤
  2. 2. 12톤
  3. 3. 13톤
  4. 4. 14톤

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 분에 육 미터는 초에 영 점 일 미터이고 분에 이십사 미터는 초에 영 점 사 미터이니 늘어난 속도가 영 점 삼 미터다. 그것을 영 점 삼 초로 나누면 가속도가 초제곱당 일 미터이고, 중력가속도 십의 십 분의 일만큼 곧 한 톤이 더 얹혀 열한 톤이 된다. 옳다(정답).
  2. 열두 톤이라 적었다. 두 톤이 더 얹히려면 가속도가 초제곱당 이 미터여야 하는데 여기서 얻은 값은 그 절반이라 셈이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. 열세 톤이라 적었다. 세 톤이 더 얹히려면 속도가 지금보다 훨씬 짧은 사이에 올랐어야 하므로 초시계로 잰 값과 맞아떨어지지 않는다. 옳지 않다.
  4. 열네 톤이라 적었다. 원래 무게의 절반 가까이가 더 얹히는 셈인데 그러려면 가속도가 중력가속도의 오분의 이에 이르러야 한다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 감아올리는 손잡이를 밀어 속도를 올리며 초시계와 눈금을 함께 들여다보고 적는다. 甲은 늘어난 속도를 걸린 시간으로 나누어 가속도를 구하고 계산지에 옮겨 넣는다. 나누면 가속도가 나왔다.
  2. 甲은 답이 열두 톤으로 적힌 계산지를 받아 그러려면 가속도가 얼마여야 하는지 되짚는다. 甲은 실제로 잰 값의 갑절이어야 한다는 것을 확인하고 계산지를 돌려보낸다. 갑절이어야 했다.
  3. 甲은 세 톤이 더 얹힌다는 답을 보고 그러려면 시간이 얼마나 짧아야 하는지 셈해 본다. 甲은 초시계에 찍힌 시간과 아주 다른 것을 확인하고 다시 재어 보게 시킨다. 시간이 맞지 않았다.
  4. 甲은 원래 무게의 절반 가까이가 더 얹힌다는 답을 보고 도르래와 줄부터 다시 살핀다. 甲은 그만한 가속도가 나올 수 없는 장비인 것을 확인하고 답을 되돌려 고치게 한다. 나올 수 없는 값이었다.

  늘어난 속도로 구한 가속도가 초제곱당 1미터이니 10톤에 한 톤이 얹혀 11톤이므로, 정답은 1번이다.

• 37

  컨테이너 크레인에 부착되어 있는 장치가 아닌 것은?

  1. 1. 레일 클램프(Rail clamp)
  2. 2. 타이 다운(Tie down)
  3. 3. 주행장치
  4. 4. 리프팅 마그네트(Lifting magnet)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 레일 클램프는 크레인이 레일 위에서 밀려나지 않게 물어 잡는 장치다. 바람이 셀 때 제자리에 붙들어 두려고 다는 것이라 크레인에 붙어 있는 장치에 든다. 해당한다.
  2. 타이 다운은 크레인을 부두 바닥에 붙들어 매는 장치다. 태풍이 올 때 넘어지지 않게 잡아 두려고 두는 것이라 크레인에 딸린 장치에 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. 주행장치는 크레인이 안벽을 따라 오가게 해 주는 바퀴와 그 구동부다. 배가 선 자리로 옮겨 가야 일을 할 수 있으므로 크레인이 반드시 갖추는 장치에 든다. 해당한다.
  4. 리프팅 마그네트는 자석의 힘으로 쇠붙이를 붙여 들어 올리는 장치다. 고철이나 강재를 다루는 크레인에 다는 것이라 상자를 집는 크레인에는 달지 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 바람이 세게 부는 날 크레인이 레일 위에서 밀리지 않는 까닭을 아래에서 살펴본다. 甲은 레일을 물어 잡는 장치가 내려와 있는 것을 확인하고 점검표에 넣어 적는다. 물어서 붙들었다.
  2. 甲은 태풍 예보를 받고 크레인을 바닥에 붙들어 매는 고리를 하나씩 걸어 조여 나간다. 甲은 그 고리가 크레인에 딸려 나온 것임을 확인하고 딸린 장치 목록에 적어 넣는다. 딸려 나온 것이었다.
  3. 甲은 배가 선 자리가 바뀌자 크레인이 안벽을 따라 옮겨 가는 것을 눈으로 좇아 본다. 甲은 아래쪽 바퀴와 구동부가 그 일을 맡는 것을 확인하고 목록에 그대로 올린다. 옮겨 가야 했다.
  4. 甲은 자석으로 쇠붙이를 붙여 드는 장치를 고철 마당에서 보고 상자 부두로 돌아온다. 甲은 상자 크레인 어디에도 그런 장치가 없는 것을 확인하고 목록에서 덜어 낸다. 다루는 짐이 달랐다.

  리프팅 마그네트는 고철과 강재를 다루는 크레인에 다는 장치이므로, 정답은 4번이다.

• 38

  선원법의 목적이 아닌 것은?

  1. 1. 선내 질서유지
  2. 2. 선원의 기본적 생활을 보장ㆍ향상
  3. 3. 선박에 승무할 선박직원의 자격부여
  4. 4. 선원의 자질향상 도모

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선내 질서를 지키는 일이다. 좁은 배 안에서 여럿이 오래 함께 일하려면 지켜야 할 규율이 있어야 하므로 이 법이 겨누는 바에 들어 있다. 해당한다.
  2. 선원의 기본적 생활을 보장하고 나아지게 하는 일이다. 뭍을 떠나 오래 일하는 사람들의 살림을 지켜 주자는 것이 이 법이 세운 뜻 안에 들어 있다. 해당한다.
  3. 배에 탈 선박직원에게 자격을 주는 일이라 적었다. 면허와 자격을 다루는 것은 따로 있는 선박직원법의 몫이므로 이 법이 겨누는 바가 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 선원의 자질을 높이자는 일이다. 사람의 됨됨이와 솜씨가 나아져야 배 일이 안전해지므로 이 법이 세운 뜻 안에 함께 들어 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 좁은 배 안에서 다툼이 잦다는 신고를 받고 어느 법이 규율을 정해 두었는지 찾는다. 甲은 선원을 다루는 법이 그 몫을 맡고 있는 것을 확인하고 조문을 꺼내 읽는다. 규율이 있어야 했다.
  2. 甲은 오래 배를 타는 사람들의 살림 형편을 물으며 어디까지 법이 지켜 주는지 살펴본다. 甲은 살림을 보장하고 나아지게 하는 것이 목적에 적혀 있는 것을 확인하고 적어 둔다. 살림을 지켜 주었다.
  3. 甲은 면허를 새로 따려는 사람에게 어느 법을 봐야 하는지 물음을 받고 서가를 짚어 본다. 甲은 자격을 다루는 법이 따로 있는 것을 확인하고 그 책을 꺼내 건네주며 일러 준다. 자격법이 따로 있었다.
  4. 甲은 교육을 늘리면 사고가 줄어드는지 지난 기록을 몇 해치 모아 놓고 나란히 견주어 본다. 甲은 됨됨이와 솜씨를 높이자는 것이 법의 뜻에 든 것을 확인하고 계획을 짠다. 나아져야 안전해졌다.

  선박직원에게 자격을 주는 일은 따로 있는 선박직원법의 몫이므로, 정답은 3번이다.

• 39

  보험계약자가 복수의 보험자와 동일한 피보험이익과 위험에 대해 보험계약을 체결하고, 그 보험금액의 총액이 보험가액을 초과하는 보험은?

  1. 1. 전부보험
  2. 2. 초과보험
  3. 3. 공동보험
  4. 4. 중복보험

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 전부보험은 보험금액을 보험가액과 똑같이 맞추어 든 보험이다. 보험자가 하나이고 넘치지도 모자라지도 않은 경우라 여럿이 겹쳐 든 경우와 짜임이 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 초과보험은 보험자 하나와 맺은 보험금액이 보험가액을 넘어선 경우다. 넘어선다는 대목은 같으나 보험자가 여럿이라는 조건이 빠져 있어 발문과 맞지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 공동보험은 여러 보험자가 한 계약을 몫을 갈라 나누어 맡는 경우다. 하나의 계약을 나누어 지는 것이라 각자 따로 맺어 합계가 넘치는 경우와는 짜임이 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 같은 이익과 같은 위험을 두고 여러 보험자와 따로 계약을 맺어 보험금액을 합치니 보험가액을 넘어선 경우다. 발문이 늘어놓은 조건에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권 한 장을 펴고 적힌 금액과 짐값을 매긴 값이 같은지 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 두 값이 똑같고 보험자도 하나뿐인 것을 확인하고 겹친 경우와 갈라 적는다. 하나이고 같았다.
  2. 甲은 증권 하나에 적힌 금액이 짐값보다 크게 적힌 것을 보고 보험자 이름을 확인한다. 甲은 이름이 한 곳뿐인 것을 보고 여럿이 겹친 경우와는 다르게 갈래를 적어 둔다. 이름이 한 곳뿐이었다.
  3. 甲은 한 계약서 아래 여러 보험자가 몫을 나누어 적어 넣은 표를 손가락으로 짚어 본다. 甲은 그것이 한 계약을 갈라 지는 것임을 확인하고 따로따로 맺은 것과 나누어 둔다. 한 계약을 갈랐다.
  4. 甲은 같은 짐을 두고 서로 다른 곳에서 받은 증권 석 장을 늘어놓고 금액을 더해 본다. 甲은 합이 짐값을 넘어선 것을 확인하고 어느 갈래에 드는지 표에 적어 넣는다. 합이 넘어섰다.

  같은 이익과 위험에 여러 보험자와 따로 들어 합계가 보험가액을 넘으면 중복보험이므로, 정답은 4번이다.

• 40

  ICC(C) 조건상 보험자의 담보위험이 아닌 것은?

  1. 1. 화재
  2. 2. 선박의 좌초
  3. 3. 갑판상의 유실
  4. 4. 육상운송용구의 전복

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화재다. 불이 나서 짐이 상하는 것은 가장 좁게 잡은 조건에서도 그대로 물어 주도록 늘어놓은 위험에 들어 있다. 해당한다.
  2. 배가 얕은 데 얹히는 것이다. 배 자체에 큰 사고가 난 경우라 좁게 잡은 조건에서도 물어 주는 위험으로 늘어놓은 것에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 갑판에 실은 짐이 파도에 쓸려 나가는 것이다. 좁게 잡은 이 조건은 배나 운송수단에 큰 사고가 난 경우만 물어 주므로 바닷물에 쓸린 손해는 빼 두었다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 뭍에서 짐을 나르던 차가 넘어지는 것이다. 나르던 수단에 큰 사고가 난 경우라 좁게 잡은 조건에서도 물어 주는 위험에 그대로 들어 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐칸에서 불이 나 그을린 상자들을 사진으로 남기고 증권의 담보 항목을 펴 본다. 甲은 가장 좁은 조건에도 그 항목이 적혀 있는 것을 확인하고 청구를 받아들인다. 좁은 조건에도 있었다.
  2. 甲은 얕은 데 얹혀 바닥이 긁힌 배에 올라 짐이 어디까지 상했는지 하나씩 살펴본다. 甲은 배에 난 큰 사고가 담보 항목에 들어 있는 것을 확인하고 청구서를 넘겨 준다. 배에 난 큰 사고였다.
  3. 甲은 갑판에 묶어 둔 상자 몇 개가 파도에 쓸려 사라진 항해일지를 받아 조건을 편다. 甲은 그 손해가 담보 항목에서 빠져 있는 것을 확인하고 받아 줄 수 없다고 알린다. 항목에서 빠져 있었다.
  4. 甲은 부두로 오던 짐차가 옆으로 넘어져 상자가 쏟아진 자리를 찾아가 상태를 살핀다. 甲은 나르던 수단의 사고가 담보 항목에 들어 있는 것을 확인하고 접수해 준다. 수단에 난 사고였다.

  좁게 잡은 이 조건은 배나 운송수단에 난 큰 사고만 물어 주어 파도에 쓸린 손해는 빼 두므로, 정답은 3번이다.

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• 41

  해상보험에서 해상고유의 위험(Perils of the Seas)에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 침몰

  ㄴ. 충돌

  ㄷ. 선원의 악행

  ㄹ. 좌초

  ㅁ. 선체의 잠재적 하자

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  4. 4. ㄷ, ㄹ, ㅁ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 바닷물에 가라앉는 침몰은 바다가 사납게 굴어 뜻하지 않게 벌어지는 일이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  2. 다른 배나 물체와 부딪히는 충돌도 바다에서 사람이 막을 수 없이 뜻하지 않게 겪는 사고이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  3. 선원의 악행은 사람이 일부러 저지르는 짓이라 바다가 사납게 굴어 생기는 위험과는 비롯한 데가 다르므로, 해상고유의 위험에 해당하지 않는다.
  4. 배가 얕은 곳에 얹히는 좌초도 바다에서 사람이 막을 수 없이 뜻하지 않게 겪는 사고이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  5. 선체의 잠재적 하자는 배가 스스로 지니고 있던 흠이라 바다가 일으키는 뜻밖의 사고와는 비롯한 데가 다르므로, 해상고유의 위험에 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 폭풍우 속에서 배가 물에 잠겨 가라앉은 사고 보고서를 甲이 훑어보았다. 바닷물과 파도가 일으킨 일이라 사람이 막을 수 없는 사고였다. 보고서는 해상고유위험 서류철에 그대로 꽂혔다.
  2. 짙은 안개 속에서 다른 배와 맞부딪힌 사고를 甲이 해도와 항해일지를 함께 펴 놓고 되짚어 보았다. 시야가 가려진 바다 상황이 불러온 사고였다. 이 사고도 같은 서류철에 더해졌다.
  3. 선원 하나가 일부러 밸브를 열어 물이 들어오게 한 사건을 甲이 조사 기록에서 찾아냈다. 이것은 바다가 아니라 사람의 손에서 비롯한 짓이었다. 甲은 그 기록을 다른 서류철로 옮겼다.
  4. 얕은 모래톱에 배 밑바닥이 얹혀 오도 가도 못하게 된 사고를 甲이 항해일지에서 확인했다. 조류를 잘못 읽어 벌어진, 바다에서 뜻하지 않게 겪는 사고였다. 이 사고도 해상고유위험 서류철에 들어갔다.
  5. 건조할 때부터 선체 밑판에 있던 숨은 금이 사고를 키웠다는 검사 기록을 甲이 짚었다. 배 자체가 원래부터 안고 있던 결함이라 바다 쪽 사고 갈래와는 근본이 달랐다. 甲은 그 기록을 따로 갈래 지어 두었다.

  침몰과 충돌과 좌초는 바다에서 뜻하지 않게 벌어진 사고이므로, 정답은 2번이다.

• 42

  화주가 운송인에 대한 손해배상청구권이나 기타의 모든 권리를 양도하며, 보험회사가 시행하는 구상에 협조한다는 취지의 서류는?

  1. 1. 적하보험증권
  2. 2. 검정보고서
  3. 3. 대위증서
  4. 4. 상업송장

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 적하보험증권은 짐에 보험을 들었음을 밝혀 주는 증권이다. 계약이 있다는 것을 보이는 서류이지 권리를 넘겨준다고 적어 주는 서류가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 검정보고서는 짐이 얼마나 어떻게 상했는지 살펴 적은 보고서다. 손해의 크기를 밝히는 자료라 권리를 넘기겠다는 뜻을 담은 서류와는 맡은 몫이 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 대위증서는 짐 주인이 운송인에게 물을 권리를 보험자에게 넘기고 되받는 일에 협조하겠다고 적어 주는 서류다. 발문이 말하는 뜻이 그대로 담겨 있다. 해당한다(정답).
  4. 상업송장은 판 물건과 그 값을 적어 사는 쪽에 보내는 계산서다. 사고파는 일에서 오가는 서류라 권리를 넘기는 자리와는 쓰이는 때부터 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 보험금을 내주기 전에 서류를 갖추게 하며 증권부터 받아 계약이 있는지 살핀다. 甲은 그것이 계약을 보이는 데서 그치는 것을 확인하고 다른 종이를 더 요구한다. 계약만 보였다.
  2. 甲은 상한 짐을 살핀 사람이 적어 낸 보고서를 받아 손해가 얼마나 되는지 셈해 본다. 甲은 그 종이가 크기만 밝히는 것을 확인하고 권리를 넘기는 서류와 갈라 적어 둔다. 크기만 밝혔다.
  3. 甲은 보험금을 받으면서 운송인에게 물을 권리를 넘긴다고 적힌 종이에 이름을 적어 넣는다. 甲은 그 종이가 있어야 보험자가 대신 나설 수 있는 것을 확인하고 함께 건넨다. 대신 나설 수 있었다.
  4. 甲은 물건 이름과 값이 줄줄이 적힌 계산서를 받아 어느 자리에 쓰이는지 짚어 본다. 甲은 그것이 사고파는 사이에 오가는 종이임을 확인하고 다른 묶음으로 옮겨 둔다. 오가는 때가 달랐다.

  대위증서는 짐 주인이 운송인에게 물을 권리를 보험자에게 넘긴다고 적어 주는 서류이므로, 정답은 3번이다.

• 43

  상법(해상편)상 정기용선계약상의 채권의 소멸에 관한 사항이다. ( )에 들어갈 내용은?

  정기용선계약에 관하여 발생한 당사자 사이의 채권은 선박이 선박소유자에게 반환된 날부터 ( ) 이내에 재판상 청구가 없으면 소멸한다.

  1. 1. 2년
  2. 2. 3년
  3. 3. 4년
  4. 4. 5년

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 두 해다. 배를 돌려준 날부터 두 해가 지나도록 재판으로 다투지 않으면 그동안 쌓인 채권이 사라지도록 짧게 끊어 잡아 둔 기간이다. 옳다(정답).
  2. 세 해라 적었다. 해상 거래는 오래 묵히면 증거가 흩어져 다투기 어려워지므로 짧게 끊어 두는데 정해진 것보다 길게 적어 어긋난다. 옳지 않다.
  3. 네 해라 적었다. 배를 돌려준 뒤로 그만큼 오래 열어 두면 짧게 끊어 마무리하려는 뜻이 사라지므로 법이 정해 둔 기간이 아니다. 옳지 않다.
  4. 다섯 해라 적었다. 상거래에서 흔히 쓰는 기간에 가까우나 이 계약에서 생긴 채권은 그보다 훨씬 짧게 끊도록 따로 정해 두었다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 돌려준 날짜를 달력에 표시하고 언제까지 다툴 수 있는지 뒤로 세어 나간다. 甲은 두 해가 되는 날에 붉은 동그라미를 치고 그 전에 소를 내도록 일러 준다. 두 해로 끊어 두었다.
  2. 甲은 세 해가 지나 찾아온 사람에게 아직 다툴 수 있는지 조문을 펴 보이며 짚어 준다. 甲은 정해진 기간이 그보다 짧은 것을 확인하고 이미 사라진 권리임을 알려 준다. 이미 지나 있었다.
  3. 甲은 네 해를 열어 두자고 적힌 계약 초안을 받아 법이 정한 기간과 맞대어 읽어 본다. 甲은 법이 그보다 훨씬 짧게 끊어 두는 것을 확인하고 그 줄을 지우고 고쳐 적는다. 법이 짧게 끊었다.
  4. 甲은 다섯 해라 적힌 안내문을 보고 흔히 쓰는 기간과 헷갈린 것이 아닌지 되짚어 본다. 甲은 이 계약만 따로 짧게 정해 둔 것을 확인하고 안내문을 다시 만들게 시킨다. 이 계약만 달랐다.

  정기용선계약의 채권은 배를 돌려준 날부터 2년 안에 재판상 청구가 없으면 사라지므로, 정답은 1번이다.

• 44

  상법(해상편)상 특정한 항해를 할 목적으로 선박소유자가 용선자에게 선원이 승무하고 항해장비를 갖춘 선박의 전부 또는 일부를 물건의 운송에 제공하기로 약정하고 용선자가 이에 대하여 운임을 지급하기로 약정함으로써 그 효력이 생기는 계약은?

  1. 1. 개품운송계약
  2. 2. 선체용선계약
  3. 3. 항해용선계약
  4. 4. 정기용선계약

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 개품운송계약은 짐을 낱개로 맡아 실어다 주기로 맺는 계약이다. 배의 전부나 일부를 통째로 내주는 것이 아니라 자리만 빌려 주는 셈이라 발문과 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 선체용선계약은 배만 빌려 주고 사람과 장비는 빌리는 쪽이 갖추는 계약이다. 선원이 타고 항해장비까지 갖춘 채로 내준다는 조건과 정면으로 어긋난다. 해당하지 않는다.
  3. 정해진 한 항해를 두고 선원이 타고 장비를 갖춘 배의 전부나 일부를 짐 나르는 데 내주고 운임을 받는 계약이다. 발문이 늘어놓은 조건이 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  4. 정기용선계약은 배를 정해진 기간만큼 빌려 주고 그 기간에 맞추어 용선료를 받는 계약이다. 재는 잣대가 항해가 아니라 기간이라 발문과 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐 몇 상자만 실어 달라는 부탁을 받고 배 한 척을 통째로 빌리는 것인지 따져 본다. 甲은 자리만 빌려 싣는 것임을 확인하고 통째로 내주는 계약과 갈라 적어 둔다. 자리만 빌렸다.
  2. 甲은 배만 넘겨받아 선원을 제 손으로 뽑아 태우는 회사의 계약서를 펴고 조항을 짚는다. 甲은 사람과 장비를 빌리는 쪽이 갖추는 것을 확인하고 다른 갈래로 나누어 적는다. 사람은 빌리는 쪽이 댔다.
  3. 甲은 한 항구에서 다른 항구까지 한 번 실어 나르기로 한 계약서를 받아 조건을 읽는다. 甲은 선원과 장비를 갖춘 배가 그 한 항해에만 내어진 것을 확인하고 갈래를 적는다. 한 항해를 두고 맺었다.
  4. 甲은 여섯 달 동안 배를 쓰기로 하고 달마다 돈을 무는 계약서를 받아 기간을 짚어 본다. 甲은 재는 잣대가 항해가 아니라 기간인 것을 확인하고 갈래를 따로 나누어 둔다. 기간으로 쟀다.

  한 항해를 두고 선원과 장비를 갖춘 배를 내주고 운임을 받는 것이 항해용선계약이므로, 정답은 3번이다.

• 45

  상법(해상편)상 구조료를 청구할 수 있는 자는?

  1. 1. 구조받은 선박에 종사하는 자
  2. 2. 과실로 인하여 해난사고를 야기한 자
  3. 3. 정당한 거부에도 불구하고 구조를 강행한 자
  4. 4. 동일소유자에 속한 선박의 상호 간에 있어서 구조에 종사한 자

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 구조받은 배에 타고 있던 사람이라 적었다. 제가 탄 배를 건지는 것은 마땅히 할 일이라 남을 구해 준 몫으로 값을 달라 할 자리에 서지 못한다. 해당하지 않는다.
  2. 잘못을 저질러 사고를 낸 사람이라 적었다. 제가 낸 사고를 스스로 수습한 것이라 남을 구해 준 몫으로 보수를 달라 할 수 없다. 해당하지 않는다.
  3. 거절하는데도 밀고 들어가 구조를 밀어붙인 사람이라 적었다. 정당하게 거부한 뜻을 무시하고 한 일이라 그 일로 보수를 달라 할 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 주인이 같은 배들 사이에서 구조에 나선 사람이다. 주인이 같더라도 배마다 따로 셈하도록 정해 두었으므로 구조에 나선 쪽이 보수를 달라 할 수 있다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 물이 새는 제 배에서 짐을 옮기고 구멍을 막은 선원들의 청구서를 받아 들여다본다. 甲은 제가 탄 배를 건진 것이 마땅히 할 일인 것을 보고 청구를 받아 주지 않는다. 마땅히 할 일이었다.
  2. 甲은 사고를 낸 쪽이 뒷수습을 하고 값을 달라 하자 사고 경위서를 처음부터 읽어 본다. 甲은 그 사람이 사고를 낸 당사자인 것을 확인하고 청구서를 되돌려 보내 준다. 제가 낸 사고였다.
  3. 甲은 도움을 사양했는데도 줄을 걸고 끌어간 배가 값을 달라 하자 교신 기록을 뽑는다. 甲은 거절한 말이 또렷이 남아 있는 것을 확인하고 청구를 받아 주지 않는다. 거절이 남아 있었다.
  4. 甲은 같은 회사 배 두 척 사이에서 한쪽이 다른 쪽을 끌어낸 일을 서류로 살펴본다. 甲은 주인이 같아도 배마다 따로 셈하게 되어 있는 것을 확인하고 보수를 정해 준다. 배마다 따로 셈했다.

  주인이 같은 배들 사이라도 구조에 나선 쪽은 구조료를 청구할 수 있으므로, 정답은 4번이다.

• 46

  SOLAS 협약상 규정된 내용이 아닌 것은?

  1. 1. 기름배출감시제어장치
  2. 2. 구명설비장치
  3. 3. 화재탐지장치
  4. 4. 무선설비장치

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 기름이 얼마나 나가는지 지켜보고 막아 주는 장치라 적었다. 기름으로 바다를 더럽히지 않게 하려는 다른 협약이 달게 한 설비라 이 협약이 정해 둔 것이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 목숨을 건지는 데 쓰는 설비다. 구명정과 구명뗏목과 구명조끼를 얼마나 갖출지 이 협약이 장을 따로 두어 정해 놓았으므로 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. 불이 난 것을 알아채는 장치다. 배에서 불은 곧바로 목숨과 이어지므로 어디에 어떻게 달지를 이 협약이 정해 두고 있어 그 안에 든다. 해당한다.
  4. 무선으로 주고받는 설비다. 위급할 때 도움을 부르고 받을 수 있어야 하므로 갖출 것과 지킬 것을 이 협약이 장으로 나누어 담아 두었다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기름을 내보내는 양을 지켜보는 장치가 어느 규정에서 나왔는지 서가를 뒤져 찾는다. 甲은 더럽히는 것을 막자는 쪽 협약에 적혀 있는 것을 확인하고 표를 갈라 적는다. 다른 협약에서 왔다.
  2. 甲은 구명정과 뗏목과 조끼가 정원만큼 있는지 배에 올라 하나씩 세어 대조해 나간다. 甲은 갖출 수가 협약에 적혀 있는 것을 확인하고 모자란 만큼 채우게 일러 준다. 갖출 수가 적혀 있었다.
  3. 甲은 불을 알아채는 장치가 어느 칸에 달려 있는지 도면을 들고 배 안을 돌아본다. 甲은 달 자리가 협약에 정해져 있는 것을 확인하고 빠진 칸을 표에 적어 넘겨 준다. 달 자리가 정해져 있었다.
  4. 甲은 위급할 때 도움을 부를 수 있는지 시험 삼아 무선 설비를 켜고 신호를 보내 본다. 甲은 갖출 것이 협약에 나뉘어 적혀 있는 것을 확인하고 점검표를 채워 넣는다. 나뉘어 적혀 있었다.

  기름 배출을 감시하고 막는 장치는 바다를 더럽히지 않게 하려는 다른 협약이 달게 한 설비이므로, 정답은 1번이다.

• 47

  SOLAS 협약 제6장(화물운송)에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화주는 선장에게 화물의 총질량, 화물과 관련한 특성 및 화물의 일반적 명세의 일반화물정보를 제공해야 한다.
  2. 2. 화주는 화물의 적절한 적부와 안전운송에 필요한 사전조치를 할 수 있도록 적하작업 후에 충분한 시간을 두고 화물에 관한 적절한 정보를 선장에게 제공해야 한다.
  3. 3. 고체 및 액체산적화물 이외의 모든 화물은 항해의 모든 기간 동안 주관청에 의해 승인된 화물고박지침서에 따라 선적, 적부 및 고박되어야 한다.
  4. 4. 화물구역 내에서 산소 결핍을 일으키는 산적화물을 운송하는 경우에는 공기 중의 산소량을 측정할 수 있는 기기가 상세한 사용지침과 함께 제공되어야 한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화주가 선장에게 짐의 총 무게와 성질과 명세를 알려야 한다는 말이다. 배가 어디에 어떻게 실을지 정하려면 그 정보가 있어야 하므로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 짐을 다 실은 뒤에 넉넉히 시간을 두고 알려 주면 된다고 적었다. 알맞게 쌓고 안전하게 나르려면 싣기 전에 알아야 손을 쓸 수 있으므로 때가 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).
  3. 부어 실은 고체와 액체가 아닌 모든 짐은 승인된 고박지침서에 따라 싣고 쌓고 매어야 한다는 말이다. 흔들리는 배에서 짐이 움직이지 않게 하려는 것이라 맞다. 옳다.
  4. 산소가 모자라게 하는 짐을 실을 때는 산소량을 잴 수 있는 기기를 사용지침과 함께 두어야 한다는 말이다. 사람이 들어갔다가 숨을 못 쉬는 일을 막자는 것이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 실을 짐의 무게와 성질이 적힌 종이를 선장에게 건네고 어디에 쌓을지 함께 정한다. 甲은 그 정보가 있어야 자리를 잡을 수 있는 것을 확인하고 절차를 그대로 둔다. 있어야 자리를 잡았다.
  2. 甲은 다 싣고 나서야 짐의 성질을 알려 온 서류를 받아 들고 이미 쌓인 칸을 올려다본다. 甲은 손쓸 틈이 없어진 것을 확인하고 다음부터는 싣기 전에 보내도록 못 박는다. 손쓸 틈이 없어졌다.
  3. 甲은 갑판에 쌓은 짐이 승인된 지침대로 매여 있는지 지침서를 펴 들고 하나씩 맞춘다. 甲은 매는 방법이 그림과 같은 것을 확인하고 항해 내내 그대로 두게 일러 준다. 흔들려도 움직이지 않았다.
  4. 甲은 산소가 모자라기 쉬운 짐을 실은 칸에 들기 전 재는 기기부터 꺼내 켜 본다. 甲은 사용지침이 함께 놓여 있는 것을 확인하고 값을 재고 나서야 문을 열게 한다. 재고 나서 열었다.

  짐을 알맞게 쌓고 안전하게 나르려면 싣기 전에 알려야 하므로, 정답은 2번이다.

• 48

  SOLAS 협약 제7장(위험물의 운송)에서 포장된 형태의 사용 후 핵연료, 플루토늄, 고준위 방사성 폐기물의 안전한 선박운송을 위한 국제 Code는?

  1. 1. IGC Code
  2. 2. INF Code
  3. 3. IBC Code
  4. 4. IMDG Code

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. IGC Code(국제가스운반선코드)는 액화가스를 통째로 담아 나르는 배의 짜임과 설비를 정한 규정이다. 담는 것이 가스라 포장한 핵연료와는 다루는 짐부터 다르다. 해당하지 않는다.
  2. INF Code(국제방사성물질운반코드)는 포장한 사용후 핵연료와 플루토늄과 고준위 폐기물을 배로 안전하게 나르려고 만든 규정이다. 발문이 늘어놓은 짐이 그대로 그 대상이다. 해당한다(정답).
  3. IBC Code(국제산적화학물코드)는 위험한 액체 화학물을 통째로 담아 나르는 배에 붙는 규정이다. 액체를 부어 담는 배를 다루므로 포장한 방사성 물질과는 다르다. 해당하지 않는다.
  4. IMDG Code(국제해상위험물코드)는 상자와 통에 담은 위험물 전반을 어떻게 나누고 어떻게 다룰지를 정한 규정이다. 방사성 물질을 한 갈래로 담기는 하나 이 셋만 따로 정한 규정은 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 가스를 나르는 배의 탱크 도면을 펴 들고 규정 이름을 표지에서 확인해 본다. 甲은 그 규정이 가스만 다루는 것을 확인하고 포장한 핵연료 쪽과 나누어 적어 둔다. 다루는 짐이 달랐다.
  2. 甲은 두꺼운 용기에 담긴 사용후 핵연료를 실으려는 배에 올라 갖출 것을 짚어 나간다. 甲은 그 셋만 따로 정한 규정이 있는 것을 확인하고 그 책에 맞추어 점검표를 짠다. 셋만 따로 정했다.
  3. 甲은 위험한 액체를 부어 담는 배의 검사표에 적힌 규정 이름을 손가락으로 짚어 본다. 甲은 그 규정이 액체 화학물을 다루는 것을 확인하고 방사성 쪽과 갈라 적어 둔다. 액체를 다루었다.
  4. 甲은 상자에 담긴 온갖 위험물을 갈래로 나눈 두꺼운 책을 펴고 방사성 쪽을 찾아본다. 甲은 그 책이 갈래만 나눌 뿐 이 셋을 따로 다루지 않는 것을 보고 다른 책을 편다. 갈래만 나누었다.

  INF Code 는 포장한 사용후 핵연료와 플루토늄과 고준위 방사성 폐기물의 해상운송을 위해 만든 규정이므로, 정답은 2번이다.

• 49

  선하증권의 법적 성질로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 무인증권성
  2. 2. 상환증권성
  3. 3. 요식증권성
  4. 4. 인도증권성

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 무인증권성이라 적었다. 선하증권은 짐을 받아 실었다는 사실이 있어야 비로소 끊을 수 있는 요인증권이라 원인과 끊어 놓은 성질과는 맞지 않는다. 옳지 않다(정답).
  2. 상환증권성이다. 증권을 내놓아야 짐을 받을 수 있게 되어 있어 종이와 짐을 맞바꾸는 성질을 지니므로 적힌 대로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 요식증권성이다. 법이 적을 것을 정해 두고 그 틀에 맞추어 끊게 하고 있으므로 갖출 꼴이 정해진 증권이라는 말에 어긋난 데가 없다. 옳다.
  4. 인도증권성이다. 증권을 넘기는 것이 짐을 넘기는 것과 같은 힘을 지니도록 정해 두었으므로 그 성질을 지닌다는 말이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 아직 받지도 않은 채 증권부터 끊어 달라는 요청을 받고 조문을 펴 본다. 甲은 받아 실은 사실이 있어야 끊을 수 있는 것을 확인하고 그 요청을 물리친다. 사실이 있어야 끊었다.
  2. 甲은 증권 없이 짐만 달라는 사람을 앞에 두고 어떻게 해야 하는지 조항을 짚어 본다. 甲은 종이를 내놓아야 짐이 나가게 되어 있는 것을 확인하고 증권을 가져오게 한다. 맞바꾸게 되어 있었다.
  3. 甲은 칸이 몇 개 비어 있는 증권을 받아 법이 정한 적을 것과 하나씩 맞대어 본다. 甲은 빠진 칸이 있으면 안 되는 것을 확인하고 채워서 다시 끊어 오게 돌려보낸다. 꼴이 정해져 있었다.
  4. 甲은 증권을 넘겨받은 사람이 짐을 넘겨받은 것과 같은지 조문에서 근거를 찾아 읽는다. 甲은 넘기는 것이 같은 힘을 지니는 것을 확인하고 소유를 옮겨 적어 처리해 준다. 같은 힘을 지녔다.

  선하증권은 짐을 받아 실은 사실이 있어야 끊을 수 있는 요인증권이므로, 정답은 1번이다.

• 50

  1968년 헤이그-비스비 규칙상 1포장당 또는 1선적단위당 책임한도액은?

  1. 1. 555.57 SDR
  2. 2. 666.67 SDR
  3. 3. 777.77 SDR
  4. 4. 888.87 SDR

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 오백오십오 점 오칠이라 적었다. 이 규칙이 꾸러미마다 정해 둔 값이 아니고 다른 규칙에서 쓰는 수와도 맞아떨어지지 않는 값이다. 해당하지 않는다.
  2. 육백육십육 점 육칠이다. 이 규칙은 꾸러미 하나 또는 선적 단위 하나마다 이 값을 한도로 삼고, 무게로 셈한 값과 견주어 큰 쪽을 쓰도록 정해 두었다. 해당한다(정답).
  3. 칠백칠십칠 점 칠칠이라 적었다. 자릿수를 같은 숫자로 채운 모양이라 그럴듯해 보이나 이 규칙이 정해 둔 한도와는 다른 값이다. 해당하지 않는다.
  4. 팔백팔십팔 점 팔칠이라 적었다. 이 규칙이 정한 한도보다 크게 잡은 값이라 그대로 쓰면 운송인이 질 몫을 실제보다 무겁게 매기게 된다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 손해액을 나누어 셈하다 꾸러미마다 매길 한도를 규칙에서 찾아 표에 옮겨 적는다. 甲은 계산지에 적힌 값이 규칙의 값과 다른 것을 확인하고 숫자를 고쳐 넣어 준다. 값이 달랐다.
  2. 甲은 꾸러미 수로 셈한 한도와 무게로 셈한 한도를 나란히 적어 놓고 크기를 견주어 본다. 甲은 큰 쪽을 쓰도록 정해져 있는 것을 확인하고 그쪽 값으로 배상액을 잡는다. 큰 쪽을 썼다.
  3. 甲은 같은 숫자가 죽 늘어선 값이 적힌 청구서를 받아 규칙의 표와 맞대어 짚어 본다. 甲은 그런 값이 표에 없는 것을 확인하고 어디서 왔는지 밝혀 달라고 되물어 본다. 표에 없는 값이었다.
  4. 甲은 한도를 크게 잡아 청구한 서류를 받아 그대로 물리면 얼마가 되는지 셈해 본다. 甲은 규칙이 정한 것보다 무겁게 매기게 되는 것을 확인하고 값을 되돌려 잡는다. 무겁게 매기게 되었다.

  헤이그-비스비 규칙은 꾸러미 하나 또는 선적 단위 하나마다 666.67 SDR 을 한도로 삼으므로, 정답은 2번이다.

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• 51

  항만운송사업법의 목적에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 1. 항만의 치안질서 유지
  2. 2. 항만운송에 관한 질서 확립
  3. 3. 내항화물의 안전한 운송
  4. 4. 감정사의 복리 확보

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 항만의 치안질서를 지키는 일이라 적었다. 그것은 경찰과 보안을 맡는 다른 법이 겨누는 바라 짐을 나르는 일의 차례를 세우려는 이 법의 목적과 다르다. 옳지 않다.
  2. 항만운송에 관한 질서를 세우는 일이다. 누가 어떤 일을 맡고 어떻게 등록해 일할지를 정해 두어 짐 나르는 일이 어지럽지 않게 하려는 것이 이 법이 앞세운 목적이다. 옳다(정답).
  3. 내항 화물을 안전하게 나르는 일이라 적었다. 안전은 배와 그 운항을 다루는 다른 법들이 맡는 몫이라 이 법이 첫머리에 내건 목적으로 적을 것이 아니다. 옳지 않다.
  4. 감정사의 복리를 챙기는 일이라 적었다. 이 법은 널리 공공의 복리를 겨누는 것이지 어느 한 자격을 가진 사람들의 이익을 챙기려고 둔 법이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에서 벌어진 다툼을 어느 법으로 다스릴지 물음을 받고 서가에서 법전을 꺼낸다. 甲은 치안을 맡는 법이 따로 있는 것을 확인하고 그쪽 조문을 짚어 일러 준다. 치안법이 따로 있었다.
  2. 甲은 등록도 없이 짐을 나르는 업체가 늘었다는 말을 듣고 이 법의 첫 조문부터 읽는다. 甲은 일하는 차례를 세우려고 둔 법인 것을 확인하고 등록부터 살피는 일로 들어간다. 차례를 세우려 둔 법이었다.
  3. 甲은 내항을 오가는 배의 안전을 누가 챙기는지 물어 오자 관련 법들을 늘어놓고 견준다. 甲은 배와 운항을 다루는 쪽에 그 몫이 적혀 있는 것을 확인하고 그리로 넘겨 준다. 다른 법이 맡았다.
  4. 甲은 감정사 모임에서 우리 이익을 이 법이 지켜 주지 않느냐는 물음을 받고 조문을 편다. 甲은 널리 여럿의 복리를 겨눈다고 적혀 있는 것을 확인하고 그대로 읽어 들려준다. 널리 겨누고 있었다.

  항만운송사업법은 항만운송에 관한 질서를 세우는 것을 목적으로 삼으므로, 정답은 2번이다.

• 52

  선박안전법령상 항해구역에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 영해기점으로부터 20해리 이내의 수역은 연해구역에 해당된다.
  2. 2. 호수와 늪은 평수구역에 해당된다.
  3. 3. 근해구역으로 지정받은 선박은 일본 도쿄(Tokyo)까지 항해할 수 없다.
  4. 4. 연해구역으로 지정받은 선박은 독도까지도 항해할 수 있다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 영해를 재는 기점에서 스무 해리 안쪽 물을 연해구역으로 본다는 말이다. 뭍에 가까운 바다를 한 갈래로 묶어 놓은 것이라 정해진 대로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 호수와 늪을 평수구역으로 본다는 말이다. 파도가 크게 일지 않는 잔잔한 물을 한데 묶어 가장 좁은 구역으로 삼고 있으므로 적힌 대로 맞다. 옳다.
  3. 근해구역으로 지정받은 배가 도쿄까지 갈 수 없다고 적었다. 근해구역은 우리 바다를 크게 벗어나 이웃 나라 항까지 아우르도록 그어 두었으므로 갈 수 있다. 옳지 않다(정답).
  4. 연해구역으로 지정받은 배도 독도까지 갈 수 있다는 말이다. 독도가 그 구역 안에 들도록 정해 두었으므로 그 지정만으로도 오갈 수 있는 것이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 뭍에서 얼마나 떨어진 데까지 다닐 수 있느냐는 물음을 받고 해도에 자를 대어 잰다. 甲은 기점에서 스무 해리를 그은 선 안쪽이 그 갈래인 것을 확인하고 그대로 답한다. 스무 해리로 그었다.
  2. 甲은 호수에서만 사람을 나르는 배의 서류를 받아 어느 구역으로 적을지 짚어 본다. 甲은 잔잔한 물을 가장 좁은 구역으로 묶어 둔 것을 확인하고 그 칸에 적어 넣는다. 잔잔한 물이었다.
  3. 甲은 이웃 나라 항까지 가겠다는 배의 지정 서류를 보고 구역 경계선을 해도에 옮겨 그린다. 甲은 그 항이 경계선 안쪽에 드는 것을 확인하고 갈 수 없다는 안내를 고친다. 경계 안에 들었다.
  4. 甲은 독도까지 다녀오겠다는 배의 지정을 보고 그 섬이 어느 구역에 드는지 해도에서 찾는다. 甲은 그 섬이 좁은 쪽 구역 안에 들어 있는 것을 확인하고 출항을 허락한다. 안에 들어 있었다.

  근해구역은 이웃 나라 항까지 아우르도록 그어 두어 도쿄까지 갈 수 있으므로, 정답은 3번이다.

• 53

  화물의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 운송과 적부, 보관 및 취급방식을 토대로 화물의 종류를 포장상태와 특성에 따라 분류할 수 있다.
  2. 2. 액상화물을 용기에 넣지 않고 선박의 화물창에 싣는 화물을 장척화물이라고 한다.
  3. 3. 악취, 가루유출 등이 있는 화물을 조악화물이라고 한다.
  4. 4. 위험화물과 중량화물은 특수화물에 해당된다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 나르고 쌓고 보관하고 다루는 방식을 바탕으로 포장 상태와 특성에 따라 짐을 갈라 볼 수 있다는 말이다. 짐을 나누는 잣대를 밝힌 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 용기에 담지 않고 화물창에 부어 싣는 액체 짐을 장척화물이라 적었다. 장척화물은 길이가 유난히 긴 짐을 이르는 말이라 부어 싣는 액체와는 가리키는 바가 아주 다르다. 옳지 않다(정답).
  3. 고약한 냄새가 나거나 가루가 새는 짐을 조악화물이라 한다는 말이다. 다루기 궂어 다른 짐과 떼어 실어야 하는 것들을 묶어 부르는 이름이라 맞다. 옳다.
  4. 위험화물과 중량화물을 특수화물로 본다는 말이다. 여느 짐과 달리 따로 손을 써야 하는 것들을 한데 묶어 부르는 이름이라 그 안에 그대로 든다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐 목록을 갈래별로 나누려다 무엇을 잣대로 삼을지 몰라 분류 기준을 펼쳐 본다. 甲은 포장 상태와 짐의 성질을 잣대로 삼게 되어 있는 것을 확인하고 표를 짠다. 잣대가 적혀 있었다.
  2. 甲은 탱크에 부어 실은 기름을 길이가 긴 짐 칸에 적어 놓은 목록을 보고 눈을 멈춘다. 甲은 그 이름이 긴 짐을 가리키는 것임을 확인하고 칸을 옮겨 다시 적어 넣는다. 가리키는 바가 달랐다.
  3. 甲은 냄새가 심하고 가루가 새는 짐을 어느 칸에 적을지 몰라 분류표를 펴 놓고 찾는다. 甲은 다루기 궂은 것을 묶어 부르는 이름이 따로 있는 것을 확인하고 그리 적는다. 묶어 부르는 이름이었다.
  4. 甲은 폭발할 수 있는 통과 백 톤짜리 발전기가 같은 칸에 적힌 목록을 보고 고개를 든다. 甲은 둘 다 여느 짐과 달리 손이 더 가는 쪽으로 묶여 있는 것을 확인하고 그대로 둔다. 손이 더 가는 쪽이었다.

  용기에 담지 않고 화물창에 부어 싣는 액체 짐은 장척화물이 아니므로, 정답은 2번이다.

• 54

  선원법상 해원에 대해 선장이 행할 수 있는 징계의 종류가 아닌 것은?

  1. 1. 견책
  2. 2. 훈계
  3. 3. 상륙금지
  4. 4. 하선

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 견책이라 적었다. 잘못을 따져 나무라고 기록에 남기는 처분이기는 하나 선원법이 선장의 손에 쥐여 준 세 가지 안에는 들어 있지 않다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 훈계다. 잘못을 일러 주고 다시 그러지 말라 타이르는 가장 가벼운 처분이라 선장이 할 수 있는 것에 그대로 들어 있다. 해당한다.
  3. 상륙금지다. 항에 닿아도 배에서 내리지 못하게 하는 처분이라 배 안에서 곧바로 매길 수 있어 선장이 할 수 있는 것에 든다. 해당한다.
  4. 하선이다. 배에서 내리게 하는 가장 무거운 처분이라 함께 일하기 어려운 사람을 갈라 놓을 수 있게 선장에게 맡겨 둔 것에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선장이 매긴 처분이 적힌 항해일지를 받아 법이 늘어놓은 세 가지와 맞대어 본다. 甲은 그 이름이 세 가지 안에 없는 것을 확인하고 다른 이름으로 고쳐 적게 한다. 셋 안에 없었다.
  2. 甲은 처음 잘못한 선원을 어떻게 다룰지 묻는 선장에게 가장 가벼운 처분부터 짚어 준다. 甲은 타이르는 것이 법에 적힌 첫 처분인 것을 확인하고 그대로 하도록 일러 준다. 가장 가벼운 것이었다.
  3. 甲은 항에 닿아도 내리지 못하게 한 처분이 정당한지 항해일지와 법을 나란히 놓고 본다. 甲은 그 처분이 선장에게 맡겨진 것에 들어 있는 것을 확인하고 그대로 남겨 둔다. 배 안에서 매겼다.
  4. 甲은 여러 번 말썽을 낸 선원을 내리게 한 일이 지나친지 법의 처분 목록을 짚어 본다. 甲은 그것이 가장 무거운 처분으로 적혀 있는 것을 확인하고 절차만 맞는지 살핀다. 가장 무거운 처분이었다.

  선원법이 선장에게 맡긴 징계는 훈계와 상륙금지와 하선 셋이므로, 정답은 1번이다.

• 55

  일반잡화뿐만 아니라 컨테이너도 작업할 수 있는 다목적 하역장비는?

  1. 1. 수평인입식 크레인(Level luffing crane)
  2. 2. 컨테이너크레인(Container crane)
  3. 3. 스태커-리클레이머(Stacker-reclaimer)
  4. 4. 벨트컨베이어(Belt conveyor)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 수평인입식 크레인은 팔을 오므리고 펴도 짐이 수평으로만 움직이는 크레인이다. 걸이를 바꿔 달아 낱개 잡화도 상자도 다룰 수 있어 여러 짐을 두루 맡는다. 해당한다(정답).
  2. 컨테이너크레인은 안벽에 붙박아 상자만 집어 나르도록 만든 크레인이다. 상자를 무는 장치에 맞추어 짜인 것이라 낱개 잡화까지 두루 맡지는 못한다. 해당하지 않는다.
  3. 스태커-리클레이머는 야적장에 부어 놓은 짐을 쌓고 다시 긁어내는 장비다. 광석과 석탄처럼 부어 쌓는 짐만 다루므로 두루 쓰는 장비라 할 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 벨트컨베이어는 띠를 돌려 짐을 이어서 흘려보내는 장치다. 가루와 알갱이를 끊임없이 나르는 데 쓰는 것이라 상자를 집어 옮기는 일에는 쓰이지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갈고리를 떼고 다른 걸이를 물린 뒤 같은 크레인으로 상자를 드는 것을 지켜본다. 甲은 낱개 짐을 들던 크레인이 그대로 상자도 드는 것을 확인하고 목록에 적는다. 걸이만 바꾸어 달았다.
  2. 甲은 안벽에 붙박인 크레인이 상자만 잇달아 무는 것을 아래에서 한참 올려다본다. 甲은 무는 장치가 상자에만 맞게 짜인 것을 확인하고 두루 쓰는 쪽과 갈라 적는다. 상자에만 맞았다.
  3. 甲은 야적장에 산처럼 쌓인 광석을 긁어내는 장비를 보고 다른 짐도 되는지 물어본다. 甲은 부어 쌓는 짐만 다루도록 짜인 것을 확인하고 두루 쓰는 쪽에서 덜어 낸다. 광석 말고는 안 되었다.
  4. 甲은 띠를 타고 끊임없이 흘러가는 알갱이를 보다가 상자를 하나 올려놓아 본다. 甲은 상자가 띠 위에서 자꾸 미끄러지는 것을 보고 쓰임이 다른 것을 적어 둔다. 흘려보내는 장치였다.

  수평인입식 크레인은 걸이를 바꿔 달아 낱개 잡화도 상자도 다루므로, 정답은 1번이다.

• 56

  컨테이너의 종류와 구조에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 컨테이너는 철, 알루미늄, FRP가 주요 재질이다.
  2. 2. Corner post는 컨테이너 외부에서 가해지는 하중을 지탱할 수 있는 강력재이다.
  3. 3. Corner fitting은 풍우나 직사광선으로부터 보호하기 위한 구조물이다.
  4. 4. Open top container는 Over height인 화물에 적합하다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 철과 알루미늄과 강화플라스틱이 상자의 주된 재질이라는 말이다. 튼튼하면서도 가벼워야 하니 이 세 가지를 골라 쓰므로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. Corner post(코너 포스트)가 밖에서 오는 힘을 버티는 강력재라는 말이다. 상자를 여러 층 쌓아도 무너지지 않도록 네 귀퉁이에 세운 기둥이라 맞는 설명이다. 옳다.
  3. Corner fitting(코너 피팅)이 비바람과 볕을 막아 주는 구조물이라 적었다. 그것은 모서리마다 박아 걸고 매는 데 쓰는 구멍 뚫린 쇠붙이이지 덮어 가리는 것이 아니다. 옳지 않다(정답).
  4. Open top container(오픈 톱 컨테이너)가 높이가 넘치는 짐에 알맞다는 말이다. 지붕을 천으로 덮게 만들어 위로 튀어나오는 짐도 넣을 수 있으므로 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 폐기하려는 상자 몇 대를 잘라 놓고 벽과 뼈대가 무엇으로 되어 있는지 살펴본다. 甲은 쇠와 가벼운 금속과 굳힌 플라스틱이 섞여 쓰인 것을 확인하고 표에 적는다. 세 가지를 골라 썼다.
  2. 甲은 상자를 다섯 층으로 쌓고 맨 아래 것이 어디로 눌리는지 계기를 붙여 재어 본다. 甲은 네 귀퉁이 기둥이 그 힘을 다 받아 내는 것을 확인하고 쌓을 높이를 정한다. 기둥이 다 받았다.
  3. 甲은 비 오는 날 상자 안이 젖었다는 말을 듣고 어디로 물이 들었는지 손전등으로 훑는다. 甲은 모서리 쇠붙이는 구멍이 뚫려 있어 막는 몫이 아닌 것을 확인하고 설명을 고친다. 막는 것이 아니었다.
  4. 甲은 지붕 위로 한 뼘 튀어나온 기계를 어느 상자에 넣을지 야드를 돌며 골라 본다. 甲은 지붕을 천으로 덮는 상자가 있는 것을 확인하고 그것에 실어 천을 씌우게 한다. 위로 튀어나왔다.

  Corner fitting 은 모서리마다 박아 걸고 매는 데 쓰는 구멍 뚫린 쇠붙이이므로, 정답은 3번이다.

• 57

  양하작업 후 화물의 과부족이 발견되었을 때 조사를 실시하고 작성하는 서류는?

  1. 1. Letter of guarantee
  2. 2. Hatch list
  3. 3. Hatch survey report
  4. 4. Tracer

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Letter of guarantee(수입화물선취보증서)는 증권이 닿기 전에 짐을 먼저 내달라며 은행이 함께 서 주는 보증서다. 짐의 수가 맞는지 따지는 자리와는 쓰임이 다르다. 해당하지 않는다.
  2. Hatch list(해치 리스트)는 어느 창에 무엇이 실렸는지 창별로 적어 놓은 목록이다. 싣기 전과 내릴 때 자리를 찾는 데 쓰는 것이지 모자란 짐을 캐는 서류가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. Hatch survey report(해치 서베이 리포트)는 창구의 덮개와 밀폐 상태를 살펴 적은 보고서다. 물이 새어 들었는지 가리는 자료라 수가 어긋난 것을 좇는 일과 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Tracer(트레이서)는 내리고 보니 짐이 남거나 모자랄 때 어디로 갔는지 캐어 적는 서류다. 발문이 말하는 조사를 하고 만드는 것이 바로 이 서류다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권이 아직 닿지 않았는데 짐을 먼저 달라는 사람에게 은행 보증을 받아 오게 한다. 甲은 그 종이가 서류가 늦은 것을 메울 뿐인 것을 확인하고 수 문제와 갈라 둔다. 늦은 것을 메웠다.
  2. 甲은 어느 창에 무엇이 들었는지 적힌 목록을 들고 창구를 하나씩 열어 자리를 찾는다. 甲은 그 목록이 자리를 짚는 데 쓰이는 것을 확인하고 모자란 짐 쪽과 나누어 둔다. 자리를 짚는 목록이었다.
  3. 甲은 창구 덮개가 제대로 닫혔는지 물을 뿌려 보고 새는 데가 있는지 보고서에 적는다. 甲은 그 보고서가 물이 든 까닭을 가리는 데 쓰이는 것을 확인하고 따로 묶어 둔다. 새는 데를 가렸다.
  4. 甲은 다 내리고 세어 보니 상자 두 개가 비는 것을 알고 실린 항부터 되짚어 캐어 본다. 甲은 어디서 어긋났는지 적어 낼 종이를 꺼내 조사한 것을 하나씩 채워 넣는다. 어디로 갔는지 캤다.

  Tracer 는 내려 보니 짐이 남거나 모자랄 때 어디로 갔는지 캐어 적는 서류이므로, 정답은 4번이다.

• 58

  만재흘수선에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 만재흘수선을 초과하여 화물을 운송하여서는 아니 된다.
  2. 2. 건현은 만재흘수선 원표의 중심에서 갑판선의 상연까지 수직으로 측정한다.
  3. 3. 만재흘수선의 두께는 25 mm이다.
  4. 4. 만재흘수선은 선수, 선미, 중앙에 표시한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 만재흘수선을 넘겨 짐을 실어 날라서는 안 된다는 말이다. 그 선은 배가 안전하게 뜰 수 있는 한계를 그어 둔 것이라 넘기면 안 되는 것이 맞다. 옳다.
  2. 건현을 원표 한가운데에서 갑판선 위끝까지 곧게 재어 얻는다는 말이다. 물 위로 얼마나 남았는지를 재는 방법을 밝힌 것이라 그대로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 선을 그은 굵기가 이십오 밀리미터라는 말이다. 멀리서도 눈에 들도록 굵기까지 정해 두었으므로 적힌 값 그대로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  4. 뱃머리와 고물과 배 가운데에 표시한다고 적었다. 이 선은 배 가운데 좌우 옆구리에 새겨 양쪽 어디에서 보아도 잠긴 깊이를 읽을 수 있게 해 둔 것이다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 더 싣겠다는 요청을 받고 뱃전에 새겨진 선이 물에 얼마나 가까운지 살핀다. 甲은 이미 선에 닿아 있는 것을 확인하고 더 싣지 못하도록 그 자리에서 막는다. 넘기면 안 되었다.
  2. 甲은 물 위로 얼마나 남았는지 재라는 지시를 받고 원표 한가운데에 줄자를 대어 본다. 甲은 갑판선 위끝까지 곧게 재는 것이 맞는 방법인 것을 확인하고 값을 적어 낸다. 곧게 재어 얻었다.
  3. 甲은 새로 칠한 선이 흐릿해 보이자 굵기를 자로 재어 규정과 맞는지 대조해 본다. 甲은 정해진 굵기에 못 미치는 것을 확인하고 다시 굵게 칠하도록 일러 준다. 굵기까지 정해 두었다.
  4. 甲은 뱃머리에서 그 선을 찾다가 보이지 않자 배를 돌아가며 옆구리를 훑어 살펴본다. 甲은 배 가운데 양쪽 옆구리에 새겨져 있는 것을 확인하고 안내도를 고쳐 그린다. 옆구리에 새겨 두었다.

  만재흘수선은 배 가운데 좌우 옆구리에 새기므로, 정답은 4번이다.

• 59

  선박검사증서와 국제만재흘수선증서의 내용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선박검사증서에는 선박소유자의 성명, 선질, 최대승선인원 등이 기재되어 있다.
  2. 2. 선박검사증서와 국제만재흘수선증서의 유효기간은 5년이다.
  3. 3. 국제만재흘수선증서상에 선박의 형식은 A형, B형, 건현이 감소된 B형, 건현이 증가된 B형이 나열되어 있다.
  4. 4. 국제만재흘수선증서에는 갑판선에서 수직 거리가 가장 가까운 흘수선으로 목재열대담수만 재흘수선(LTF)이 표시되어 있다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 검사증서에 배 임자의 이름과 선질과 최대승선인원이 함께 적힌다고 적었다. 뒤의 둘은 배의 됨됨이라 적히지만 임자의 이름은 이 증서가 담는 것이 아니다. 옳지 않다(정답).
  2. 두 증서의 유효기간이 다 다섯 해라는 말이다. 정해진 때마다 다시 검사를 받게 하려고 같은 길이로 끊어 둔 것이라 적힌 대로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 만재흘수선증서에 배의 형식이 A형과 B형과 건현을 줄인 B형과 늘린 B형으로 늘어서 있다는 말이다. 형식에 따라 허락하는 건현이 달라지므로 그렇게 적어 둔다. 옳다.
  4. 여러 흘수선 가운데 갑판선에 가장 바싹 붙은 것이 목재를 실을 때 열대 담수에서 쓰는 선이라는 말이다. 물이 가볍고 목재는 물에 떠서 버텨 주니 가장 깊이 잠기게 허락하고, 그만큼 그 선이 갑판 쪽으로 올라붙는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 팔려 임자가 바뀌자 검사증서도 다시 받아야 하는지 기재 항목을 훑어본다. 甲은 임자 이름을 적는 칸이 없는 것을 확인하고 증서는 그대로 쓰게 일러 준다. 이름 칸이 없었다.
  2. 甲은 두 증서를 나란히 놓고 언제까지 쓸 수 있는지 적힌 날짜를 각각 짚어 본다. 甲은 두 증서가 같은 길이로 끊겨 있는 것을 확인하고 검사 일정을 하나로 묶는다. 같은 길이로 끊었다.
  3. 甲은 만재흘수선증서를 펴고 배 형식을 적은 칸에 몇 가지가 늘어서 있는지 세어 본다. 甲은 형식에 따라 허락하는 건현이 갈리는 것을 확인하고 해당 칸에 표를 해 둔다. 형식마다 달랐다.
  4. 甲은 통나무를 갑판까지 쌓으려는 배의 서류를 받아 어느 줄까지 잠겨도 되는지 찾는다. 甲은 그 배에만 따로 그은 줄이 다른 줄보다 위에 있는 것을 보고 그것으로 잡는다. 통나무가 떠서 버텼다.

  검사증서는 배의 됨됨이를 밝히는 것이라 임자의 이름을 적지 않으므로, 정답은 1번이다.

• 60

  화물의 선적 관련 서류가 아닌 것은?

  1. 1. Booking list
  2. 2. Tally sheet
  3. 3. Cargo boat note
  4. 4. Stowage survey report

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Booking list(부킹 리스트)는 실어 달라고 예약한 짐을 모아 적은 목록이다. 무엇을 얼마나 실을지 미리 잡아 두는 서류라 싣는 일에 딸린 것에 그대로 든다. 해당한다.
  2. Tally sheet(탤리 시트)는 짐을 싣고 내리며 개수를 세어 적어 나가는 종이다. 싣는 자리에서 손에 들고 세는 서류라 싣는 일에 딸린 것에 들어간다. 해당한다.
  3. Cargo boat note(카고 보트 노트)는 배에서 내린 짐을 뭍에서 받아 갔음을 적어 주고받는 종이다. 내리는 자리에서 오가는 서류라 싣는 일에 딸린 것이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. Stowage survey report(스토웨지 서베이 리포트)는 짐이 알맞게 쌓이고 매였는지 살펴 적은 보고서다. 실은 뒤의 상태를 밝히는 서류라 싣는 일에 딸려 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 다음 배에 실을 짐이 얼마나 잡혀 있는지 보려고 예약을 모은 목록을 펼쳐 든다. 甲은 그 목록으로 실을 자리를 미리 나누어 잡는 것을 확인하고 싣는 쪽에 넣는다. 미리 잡아 두었다.
  2. 甲은 부두에 서서 상자가 하나씩 올라갈 때마다 종이에 금을 그어 수를 세어 나간다. 甲은 그 종이가 싣는 자리에서 손에 들려 있는 것을 확인하고 같은 쪽에 넣어 둔다. 손에 들고 셌다.
  3. 甲은 배에서 내린 짐을 뭍에서 받아 가며 받았다는 표시를 종이에 적어 서로 나눈다. 甲은 그 종이가 내리는 자리에서만 오가는 것을 확인하고 싣는 쪽에서 덜어 낸다. 내리는 자리 것이었다.
  4. 甲은 다 싣고 난 창을 들여다보며 짐이 알맞게 쌓이고 매였는지 하나씩 살펴 적는다. 甲은 그 보고서가 실은 뒤의 상태를 밝히는 것을 확인하고 싣는 쪽에 넣어 둔다. 실은 뒤를 밝혔다.

  Cargo boat note 는 배에서 내린 짐을 뭍에서 받아 갔음을 적는 종이이므로, 정답은 3번이다.

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• 61

  하역장치의 하중시험 방법으로 옳은 것은?

  1. 1. 제한하중이 20톤 미만은 제한하중의 1.5배의 하중으로 시험한다.
  2. 2. 데릭장치의 하중시험은 제한하중이 10톤 이하인 경우, 데릭붐의 수평면에 대한 각도는 15도로 하여 행한다.
  3. 3. 제한하중이 25톤일 경우, 시험하중은 31톤으로 시험한다.
  4. 4. 제한하중이 60톤일 경우, 시험하중은 65톤으로 시험한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 스무 톤에 못 미치면 제한하중의 한 배 반으로 시험한다고 적었다. 이 구간에 정해 둔 배수는 한 배에 네 분의 일을 더한 것이므로 절반이나 크게 잡아 놓은 셈이다. 옳지 않다.
  2. 데릭의 제한하중이 열 톤 이하이면 붐을 수평면에서 십오 도로 두고 시험한다는 말이다. 열 톤 이상인 것은 이십오 도로 하고 그보다 작은 것만 십오 도까지 눕히도록 갈라 두었다. 옳다(정답).
  3. 스물다섯 톤짜리를 서른한 톤으로 시험한다고 적었다. 이 구간은 다섯 톤을 더하도록 되어 있어 서른 톤이라야 하므로 한 톤이 남는 값이라 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 예순 톤짜리를 예순다섯 톤으로 시험한다고 적었다. 쉰 톤 이상 백 톤 미만은 더하는 것이 아니라 한 배에 십 분의 일을 더한 배수로 잡으므로 예순여섯 톤이 나온다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 작은 데릭의 시험 계획서에 한 배 반이라 적힌 것을 보고 규정표를 다시 펼친다. 甲은 이 구간에 정한 몫이 그보다 작은 것을 확인하고 배수를 고쳐 적게 시킨다. 배수를 크게 잡았다.
  2. 甲은 열 톤짜리 데릭 앞에서 붐을 어디까지 눕혀야 하는지 각도기를 대고 맞춰 본다. 甲은 작은 것일수록 더 눕혀 보게 되어 있는 것을 확인하고 그 자세로 시험한다. 더 눕혀 보았다.
  3. 甲은 스물다섯 톤짜리를 서른한 톤으로 걸었다는 기록을 보고 셈을 종이에 다시 해 본다. 甲은 한 톤이 남는 것을 확인하고 규정값으로 되돌려 시험을 다시 하게 시킨다. 한 톤이 남았다.
  4. 甲은 예순 톤짜리 설비의 명판을 보고 몇 톤을 걸어야 하는지 규정의 구간부터 짚는다. 甲은 이 구간은 비율로 얹는다는 것을 확인하고 곱해 나온 값으로 다시 잡아 준다. 비율로 얹었다.

  제한하중이 10톤 이하인 데릭은 붐을 수평면에서 15도로 두고 시험하므로, 정답은 2번이다.

• 62

  와이어 로프로 W톤의 화물을 600 m/min의 속력으로 올리다가 10 m의 거리에서 정지 하였을 때, 이 와이어 로프에 걸리는 동하중은? (단, 모든 마찰과 화물 이외의 무게는 무시하며, 중력가속도는 10 m/s2이다.)

  1. 1. 0.25 W
  2. 2. 0.5 W
  3. 3. 0.75 W
  4. 4. 1.5 W

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 더블유의 사분의 일이라 적었다. 그러려면 줄어드는 빠르기가 중력가속도의 사분의 일이어야 하는데 여기서 얻은 값은 그 갑절이라 셈이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 분에 육백 미터는 초에 십 미터다. 그 빠르기로 오르다 십 미터를 더 가서 멎었으니 빠르기의 제곱을 거리의 두 배로 나누면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 오 미터다. 중력가속도 십에 견주면 절반이므로 걸리는 동하중은 더블유의 절반이 된다. 옳다(정답).
  3. 더블유의 사분의 삼이라 적었다. 그러려면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 칠 점 오 미터여야 하는데 잰 값으로 구한 것은 그보다 훨씬 작다. 옳지 않다.
  4. 더블유의 한 배 반이라 적었다. 줄어드는 빠르기가 중력가속도를 넘어서야 나오는 값이라 십 미터를 더 가며 멎은 이 경우와는 크게 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 답이 사분의 일로 적힌 답안을 받아 줄어드는 빠르기를 거꾸로 구해 옆에 적는다. 甲은 그 값이 실제로 구한 것의 절반인 것을 확인하고 어디서 틀렸는지 짚어 준다. 절반으로 잡았다.
  2. 甲은 짐이 멎기까지 더 올라간 거리를 줄에 표시를 붙여 재고 표에 옮겨 적어 둔다. 甲은 빠르기와 그 거리만으로 줄어드는 빠르기를 구할 수 있는 것을 확인하고 셈한다. 거리로 구할 수 있었다.
  3. 甲은 사분의 삼이라 적힌 답을 보고 그러려면 몇 미터 만에 멎어야 하는지 되짚어 본다. 甲은 실제로 잰 거리보다 훨씬 짧아야 하는 것을 확인하고 답을 돌려보낸다. 훨씬 짧아야 했다.
  4. 甲은 한 배 반이라 적힌 답을 보고 그만한 힘이면 줄이 어떻게 되는지 먼저 걱정한다. 甲은 그러려면 중력보다 세게 멎어야 하는 것을 확인하고 셈을 처음부터 다시 시킨다. 중력을 넘어야 했다.

  분에 600미터는 초에 10미터이고 10미터를 더 가서 멎으니 줄어드는 빠르기가 5라 절반이므로, 정답은 2번이다.

• 63

  선박보험에서 보상되지 않는 선주의 책임손해 및 비용손해를 보상하는 보험은?

  1. 1. 계선보험
  2. 2. 운임보험
  3. 3. P&I보험
  4. 4. 선박건조보험

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 계선보험은 배를 매어 두고 쓰지 않는 동안에 걸어 두는 보험이다. 놀리는 배가 상하는 것을 메우는 것이라 남에게 진 책임까지 떠맡지는 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 운임보험은 사고로 받지 못하게 된 운임을 메워 주는 보험이다. 못 받은 돈을 채워 주는 것이라 남에게 물어 줄 몫을 대신 지는 것과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. P&I보험은 선주들이 서로 돈을 모아 꾸린 보험이다. 사람이 다치거나 기름을 흘리거나 난파선을 치우는 일처럼 배 보험이 덮지 않는 책임과 비용을 여기서 맡는다. 해당한다(정답).
  4. 선박건조보험은 배를 짓는 동안 조선소에서 생길 사고를 메우는 보험이다. 짓는 기간에만 걸리는 것이라 다 지은 배를 부리며 지는 책임과는 놓인 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 해 넘게 매어 둔 배가 녹슬고 부품이 상한 것을 보고 어느 증권으로 메울지 찾는다. 甲은 놀리는 동안을 위한 증권이 따로 있는 것을 확인하고 그쪽으로 넘겨 준다. 놀리는 동안 것이었다.
  2. 甲은 배가 멎어 받지 못하게 된 돈이 얼마인지 항해 계약서를 펴 놓고 하나씩 셈한다. 甲은 그 몫만 메워 주는 증권이 있는 것을 확인하고 책임 쪽과 나누어 적어 둔다. 못 받은 돈만 메웠다.
  3. 甲은 기름을 흘려 물어 줄 돈과 다친 선원 치료비를 어디서 대는지 증권을 차례로 편다. 甲은 배에 건 증권이 덮지 않는 것을 선주들이 모은 곳에서 맡는 것을 확인해 둔다. 모아서 맡고 있었다.
  4. 甲은 아직 진수도 하지 않은 배에서 난 사고 보고를 받고 어느 증권이 걸렸는지 살핀다. 甲은 짓는 동안만 걸리는 증권이 있는 것을 확인하고 부리는 동안과 갈라 적는다. 짓는 동안만 걸렸다.

  배 보험이 덮지 않는 선주의 책임손해와 비용손해를 맡는 것이 P&I보험이므로, 정답은 3번이다.

• 64

  상법상 위부권행사의 요건과 위부의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 위부는 무조건이어야 한다.
  2. 2. 위부는 보험의 목적의 전부에 대하여 이를 하여야 한다. 그러나 위부의 원인이 그 일부에 대하여 생긴 때에는 그 부분에 대해서만 이를 할 수 있다.
  3. 3. 보험가액의 일부를 보험에 붙인 경우에는 위부는 보험금액의 보험가액에 대한 비율에 따라 서만 이를 할 수 있다.
  4. 4. 보험자가 위부를 한 때에는 보험의 목적에 관한 모든 서류를 피보험자에게 교부하여야 한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 위부는 조건을 달지 않고 해야 한다는 말이다. 조건이 붙으면 권리가 넘어갔는지 아닌지가 흐려지므로 아무 단서 없이 하도록 정해 둔 것이 맞다. 옳다.
  2. 위부는 목적물 전부에 대해 하되 그 까닭이 일부에만 생겼으면 그 부분에 대해서만 할 수 있다는 말이다. 원인이 미친 만큼만 넘기게 한 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 보험가액의 일부만 보험에 붙였으면 보험금액이 보험가액에서 차지하는 비율만큼만 위부할 수 있다는 말이다. 든 만큼만 넘기게 한 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  4. 보험자가 위부를 하면 목적물에 관한 서류를 피보험자에게 준다고 적었다. 위부는 보험금을 받는 쪽이 하는 것이고 서류도 그쪽에서 보험자에게 넘기는 것이라 방향이 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 조건을 달아 넘기겠다고 적힌 통지서를 받아 들고 그대로 받아도 되는지 조문을 편다. 甲은 아무 단서 없이 해야 한다고 적힌 것을 확인하고 통지서를 고쳐 오게 한다. 단서를 달 수 없었다.
  2. 甲은 짐 절반만 상한 사고에서 어디까지 넘길 수 있는지 목록에 줄을 그어 가며 가른다. 甲은 원인이 미친 부분만 넘길 수 있는 것을 확인하고 그 몫만 받아 처리해 준다. 미친 만큼만 넘겼다.
  3. 甲은 짐값의 절반만 보험에 든 계약서를 펴고 얼마까지 넘길 수 있는지 비율을 셈해 본다. 甲은 든 몫이 차지하는 만큼만 넘기게 되어 있는 것을 확인하고 그 값을 적는다. 든 만큼만 넘겼다.
  4. 甲은 서류를 누가 누구에게 주게 되어 있는지 헷갈려 조문의 주어부터 짚어 읽어 본다. 甲은 보험금을 받는 쪽이 보험자에게 넘기는 것을 확인하고 안내문을 고쳐 적는다. 주어가 반대였다.

  위부는 피보험자가 하는 것이고 서류도 피보험자가 보험자에게 넘기므로, 정답은 4번이다.

• 65

  상법상 선박을 보험에 붙인 경우 해상보험증권에 기재해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 1. 선박의 명칭
  2. 2. 선박의 국적과 종류
  3. 3. 선박의 항해의 범위
  4. 4. 선박의 선장의 성명

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 배의 이름이다. 어느 배를 두고 든 보험인지 가려 주는 첫 값이라 증권에 반드시 적게 되어 있는 사항에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 배의 국적과 종류다. 어느 나라 배이고 어떤 배인지에 따라 마주칠 위험의 크기가 달라지므로 증권에 적게 되어 있다. 해당한다.
  3. 배가 다닐 항해의 범위다. 어디까지 다니느냐로 마주칠 위험이 갈리므로 증권에 미리 적어 두고 그 밖으로 나가면 따지게 한다. 해당한다.
  4. 선장의 성명이라 적었다. 배에 걸어 둔 보험은 배와 그 항해를 두고 재는 것이라 누가 몰고 있는지까지 증권에 올려 두지는 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 같은 회사 배 여럿을 한꺼번에 다루다 증권이 어느 배 것인지 이름부터 짚어 본다. 甲은 이름이 맨 앞에 적혀 있어 곧바로 가려지는 것을 확인하고 서류를 나누어 둔다. 이름으로 가렸다.
  2. 甲은 나라와 배 종류에 따라 보험료가 달라지는 표를 펴 놓고 증권의 값과 맞대어 본다. 甲은 두 값이 증권에 적혀 있어 그대로 견줄 수 있는 것을 확인하고 셈을 마친다. 위험이 갈리는 값이었다.
  3. 甲은 배가 계약에 없던 바다까지 나갔다는 보고를 받고 증권에 적힌 범위부터 찾아 짚는다. 甲은 다닐 범위가 미리 적혀 있는 것을 확인하고 그 밖으로 나간 대목을 따진다. 미리 적어 두었다.
  4. 甲은 새로 온 선장의 이름을 증권에 적어 달라는 부탁을 받고 항목 목록을 펼쳐 본다. 甲은 사람을 적는 자리가 아예 마련되어 있지 않은 것을 보고 그대로 두라 답한다. 마련된 자리가 없었다.

  해상보험증권은 배와 그 항해를 두고 적는 것이라 선장의 이름은 올리지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 66

  해상보험에서 사용되는 용어의 번역으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Deductible : 보험가액
  2. 2. Pollution hazard : 오염위험
  3. 3. Disbursements warranty : 선비담보
  4. 4. Malicious acts exclusion : 악의행위면책

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Deductible 을 보험가액으로 옮겼다. 이 말은 손해에서 미리 떼어 두고 그만큼은 보험자가 물지 않는 몫을 이르므로 이익을 매긴 값과는 뜻이 아주 다르다. 옳지 않다(정답).
  2. Pollution hazard 를 오염위험으로 옮겼다. 기름이나 해로운 것이 새어 바다를 더럽히게 되는 위험을 그대로 우리말로 옮긴 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. Disbursements warranty 를 선비담보로 옮겼다. 배를 부리려고 미리 들인 돈에 걸어 두는 약정을 이르는 말이라 우리말 짝이 그대로 맞아떨어진다. 옳다.
  4. Malicious acts exclusion 을 악의행위면책으로 옮겼다. 남을 해치려는 마음으로 저지른 짓은 물어 주지 않는다는 조항을 그대로 옮긴 것이라 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 청구서에서 손해액 아래 한 줄이 미리 깎여 나간 것을 보고 그 말의 뜻을 찾아본다. 甲은 그것이 물지 않기로 떼어 둔 몫임을 확인하고 용어표의 우리말을 고쳐 적는다. 떼어 두는 몫이었다.
  2. 甲은 기름이 새어 물이 더러워진 사고를 두고 약관에서 그 위험을 부르는 말을 찾는다. 甲은 우리말 짝이 뜻 그대로인 것을 확인하고 용어표를 손대지 않고 그냥 둔다. 뜻 그대로였다.
  3. 甲은 항해를 앞두고 미리 들인 돈에 걸어 둔 약정 이름을 계약서에서 짚어 읽어 본다. 甲은 그 말이 가리키는 것이 우리말 짝과 같은 것을 확인하고 그대로 남겨 둔다. 짝이 맞았다.
  4. 甲은 남을 해치려고 일부러 저지른 짓이 담보에서 빠진 조항을 찾아 우리말과 견준다. 甲은 옮긴 말이 조항의 뜻을 그대로 담은 것을 확인하고 용어표에 그대로 둔다. 뜻을 그대로 담았다.

  Deductible 은 손해에서 미리 떼어 두고 보험자가 물지 않는 몫을 이르므로, 정답은 1번이다.

• 67

  상법상 운송물에 관한 주의의무에 관한 규정이다. ( )에 공통으로 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  운송인은 선장ㆍ해원ㆍ도선사, 그 밖의 선박사용인의 항해 또는 선박의 관리에 관한 행위 또는 ( )로 인하여 생긴 운송물에 관한 손해를 배상할 책임을 면한 다. 다만, 운송인의 고의 또는 과실로 인한 ( )의 경우에는 그러하지 아니하다.

  1. 1. 화재
  2. 2. 선박의 숨은 하자
  3. 3. 해적행위
  4. 4. 해상에서의 인명이나 재산의 구조행위

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화재다. 배에서 난 불은 원인을 가리기 어려워 운송인의 책임을 면해 주되, 운송인 자신의 고의나 과실로 난 불이면 면해 주지 않는다고 단서를 달아 두었다. 옳다(정답).
  2. 선박의 숨은 하자라 적었다. 그것은 따로 늘어놓은 면책 사유 가운데 하나이나 뒤 단서가 고의나 과실을 따지는 꼴이라 두 괄호에 함께 넣기에 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. 해적행위라 적었다. 밖에서 남이 저지른 일이라 운송인의 고의나 과실을 따지는 단서와 짝이 되지 않아 두 괄호에 함께 들어갈 말이 아니다. 옳지 않다.
  4. 바다에서 사람이나 재산을 구조하는 행위라 적었다. 사람을 구하려고 항로를 벗어난 것을 탓하지 않는다는 대목이라 불을 두고 단서를 다는 이 조문과 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐칸에서 난 불로 짐이 탄 사고를 두고 운송인이 물어야 하는지 조문을 펴 읽는다. 甲은 원인을 가릴 수 없으면 면해 주되 제 잘못이면 면해 주지 않는 것을 확인한다. 단서가 달려 있었다.
  2. 甲은 배 안쪽에 숨어 있던 흠으로 짐이 젖은 사고를 두고 어느 대목에 드는지 짚어 본다. 甲은 그것이 따로 늘어놓은 자리에 있는 것을 확인하고 이 조문과 나누어 적는다. 놓인 자리가 달랐다.
  3. 甲은 밖에서 들이닥친 사람들이 짐을 빼앗아 간 사고를 두고 조문의 단서를 견주어 본다. 甲은 운송인의 잘못을 따지는 단서와 짝이 맞지 않는 것을 확인하고 갈라 적어 둔다. 짝이 맞지 않았다.
  4. 甲은 물에 빠진 사람을 건지느라 항로를 벗어난 배의 항해일지를 받아 조문을 찾아본다. 甲은 그것을 탓하지 않는 대목이 따로 있는 것을 확인하고 이 조문과 나누어 둔다. 따로 있었다.

  항해·선박관리 행위와 나란히 놓이고 운송인의 고의나 과실이면 면책되지 않는 것은 화재이므로, 정답은 1번이다.

• 68

  상법상 선장에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 선장은 항해용선자가 선임 또는 해임한다.
  2. 2. 선적항 외에서는 선장은 특히 위임을 받은 경우 외에는 해원의 고용과 해고를 할 권한만을 가진다.
  3. 3. 선적항에서는 선장은 항해에 필요한 재판상 또는 재판 외의 모든 행위를 할 권한이 있다.
  4. 4. 선박소유자가 정당한 사유 없이 선장을 해임한 때에는 선장은 이로 인하여 생긴 손해의 배상을 청구할 수 있다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선장을 항해용선자가 뽑고 물러나게 한다고 적었다. 선장을 세우고 내리는 것은 배를 가진 쪽의 일이고 용선자는 배를 빌려 쓰는 쪽이라 주체가 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 선적항 밖에서는 특별히 맡긴 일이 없으면 해원을 쓰고 내보내는 권한만 있다고 적었다. 선적항 밖에서야말로 항해에 필요한 모든 행위를 할 수 있으므로 뒤집혀 있다. 옳지 않다.
  3. 선적항에서 항해에 필요한 모든 행위를 할 수 있다고 적었다. 선적항에서는 배 임자가 곁에 있어 좁은 권한만 두고 넓은 권한은 선적항 밖에 두었으므로 자리가 뒤바뀌었다. 옳지 않다.
  4. 까닭 없이 선장을 물러나게 하면 그로 생긴 손해를 물어 달라 할 수 있다는 말이다. 자리를 함부로 잃지 않게 하려고 법이 열어 둔 길이라 적힌 대로 맞다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 빌려 쓰는 회사가 선장을 새로 앉히겠다고 통보하자 계약서와 조문을 나란히 편다. 甲은 세우고 내리는 일이 배 임자에게 있는 것을 확인하고 통보를 물려 놓는다. 임자의 일이었다.
  2. 甲은 먼 항에서 급히 예인선을 부르고 대금을 약속한 선장의 처사가 권한 안인지 따져 본다. 甲은 그 자리에서는 넓은 권한이 주어져 있는 것을 확인하고 계약을 그대로 둔다. 넓은 권한이 있었다.
  3. 甲은 선적항에 있는 배의 선장이 큰 수리 계약에 도장을 찍은 것을 보고 조문을 짚는다. 甲은 그 자리에서는 좁은 권한만 있는 것을 확인하고 임자의 승인을 받아 오게 한다. 좁은 권한만 있었다.
  4. 甲은 아무런 잘못도 없이 자리에서 밀려난 선장이 낸 진정서를 받아 사유서를 읽는다. 甲은 물러나게 할 만한 까닭이 적혀 있지 않은 것을 보고 배상을 구할 길을 알린다. 까닭이 없었다.

  까닭 없이 자리에서 밀려난 선장에게는 손해를 물어 달라 할 길이 열려 있으므로, 정답은 4번이다.

• 69

  상법상 운송인이 개개의 물건을 해상에서 선박으로 운송할 것을 인수하고, 송하인이 이에 대하여 운임을 지급하기로 약정함으로써 그 효력이 생기는 계약은?

  1. 1. 개품운송계약
  2. 2. 항해용선계약
  3. 3. 정기용선계약
  4. 4. 선체용선계약

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 개품운송계약이다. 배를 통째로 내주는 것이 아니라 낱낱의 물건을 맡아 바다로 실어다 주기로 하고 그 대가로 운임을 받는 계약이라 발문에 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
  2. 항해용선계약은 정해진 한 항해를 두고 배의 전부나 일부를 내주는 계약이다. 배의 자리를 통째로 빌려 주는 것이라 낱낱의 물건을 맡는 것과는 짜임이 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 정기용선계약은 정해진 기간 동안 배를 내주고 그만큼 용선료를 받는 계약이다. 재는 잣대가 기간이라 물건 하나하나를 맡아 나르는 것과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 선체용선계약은 배만 넘겨주고 사람과 장비는 빌리는 쪽이 갖추는 계약이다. 배 자체를 빌려 주는 것이라 물건을 실어다 주기로 하는 것과 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 몇 개만 부치려는 사람에게 어떤 계약을 맺게 되는지 서류를 보이며 일러 준다. 甲은 낱낱의 물건을 맡아 실어다 주기로 하는 꼴인 것을 확인하고 양식을 건넨다. 낱낱을 맡았다.
  2. 甲은 곡물을 한 배 가득 실어 한 번에 옮기려는 회사의 초안을 받아 조건을 읽어 본다. 甲은 배의 자리를 통째로 빌리는 꼴인 것을 확인하고 다른 양식으로 바꾸어 준다. 통째로 빌렸다.
  3. 甲은 반년 동안 배를 마음대로 쓰겠다는 회사의 요구를 듣고 어느 양식이 맞는지 고른다. 甲은 재는 잣대가 기간인 것을 확인하고 물건을 맡는 양식과 갈라 놓아 건네준다. 기간으로 쟀다.
  4. 甲은 배만 빌려 제 선원을 태우겠다는 회사의 계획서를 받아 무엇을 빌리는지 짚어 본다. 甲은 배 자체를 넘겨받는 꼴인 것을 확인하고 물건을 맡는 계약과 나누어 적는다. 배 자체를 빌렸다.

  낱낱의 물건을 맡아 바다로 실어다 주고 운임을 받는 것이 개품운송계약이므로, 정답은 1번이다.

• 70

  SOLAS 협약의 주요 내용이 아닌 것은?

  1. 1. 무선통신
  2. 2. 선박톤수 측정
  3. 3. 구명설비 및 장치
  4. 4. 해상보안강화를 위한 특별조치

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 무선통신이다. 바다 한가운데서 도움을 부르고 소식을 주고받는 길이라 이 협약이 장을 따로 두어 갖출 것을 정해 놓았다. 해당한다.
  2. 배의 톤수를 재는 일이라 적었다. 크기를 어떻게 재고 어떻게 적을지는 톤수만 다루는 협약이 따로 맡으므로 이 협약이 담는 내용이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 목숨을 건지는 설비와 장치다. 사람을 살리는 것이 이 협약이 세워진 까닭이라 무엇을 얼마나 갖출지 자세히 담고 있는 자리에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 바다에서의 보안을 강화하는 특별조치다. 배와 항만을 노리는 위협이 커지자 이 협약에 장을 더 붙여 담아 놓은 내용이라 그 안에 들어 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 먼바다에서 소식이 끊겼다는 신고를 받고 갖추어야 할 통신 설비를 짚어 본다. 甲은 그 설비가 협약의 한 장에 자세히 적혀 있는 것을 확인하고 점검에 들어간다. 한 장을 차지했다.
  2. 甲은 배 크기를 다시 매겨 달라는 요청서를 받아 어느 책을 펴야 하는지 서가를 훑는다. 甲은 크기만 다루는 책이 따로 꽂혀 있는 것을 확인하고 그것을 꺼내 들여다본다. 책이 따로 있었다.
  3. 甲은 밤중에 배를 버려야 했던 사고 보고서를 읽으며 무엇이 사람을 살렸는지 짚어 본다. 甲은 살린 것들이 다 협약이 갖추게 한 것임을 확인하고 점검을 더 자주 잡는다. 갖추게 한 것들이었다.
  4. 甲은 항만에 낯선 사람이 드나든다는 보고를 받고 어느 규정이 이를 막는지 찾아본다. 甲은 나중에 덧붙인 장에 그 내용이 담긴 것을 확인하고 절차를 다시 세워 본다. 뒤에 덧붙였다.

  배 크기를 재고 적는 일은 톤수만 다루는 협약이 따로 맡으므로, 정답은 2번이다.

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• 71

  SOLAS 협약 제6장 화물 및 연료유의 운송에서 곡물을 제외한 고체산적화물의 운송에 적용되는 규칙(Code)은?

  1. 1. FSS code
  2. 2. ISM code
  3. 3. IMSBC code
  4. 4. LSA code

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. FSS Code(국제소방설비코드)는 배에 갖출 소방설비의 규격을 정한 규칙이다. 불을 막고 끄는 장비를 다루는 것이라 부어 싣는 고체 짐과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  2. ISM Code(국제안전관리규약)는 회사와 배가 안전을 어떻게 관리할지 그 체계를 정한 규칙이다. 사람과 조직이 지킬 절차를 다루므로 짐의 성질을 다루는 것이 아니다. 해당하지 않는다.
  3. IMSBC Code(국제해상고체산적화물코드)는 곡물 말고 부어 싣는 고체 짐을 어떻게 다룰지 정한 규칙이다. 짐마다 성질과 실을 때 지킬 것을 적어 두어 발문에 맞는다. 해당한다(정답).
  4. LSA Code(국제구명설비코드)는 구명정과 구명뗏목 같은 구명설비의 규격을 정한 규칙이다. 사람을 살리는 장비를 다루는 것이라 짐을 다루는 규칙과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 소화기와 소화관의 규격이 맞는지 재어 보려고 어느 책을 볼지 서가에서 고른다. 甲은 불 끄는 장비만 다룬 책을 꺼내 들고 짐을 다루는 책과 갈라 꽂아 놓는다. 불 끄는 장비 책이었다.
  2. 甲은 회사가 안전을 어떻게 챙기는지 절차서를 검사하러 나가며 근거가 될 규칙을 챙긴다. 甲은 그 규칙이 사람과 조직의 절차를 다루는 것을 확인하고 짐 쪽과 나누어 둔다. 절차를 다루었다.
  3. 甲은 광석을 부어 실으려는 배에 올라 그 짐이 물을 먹으면 어떻게 되는지 책에서 찾는다. 甲은 짐마다 성질과 실을 때 지킬 것이 적힌 것을 확인하고 그 쪽을 펴 놓고 본다. 짐마다 적혀 있었다.
  4. 甲은 구명뗏목이 규격에 맞는지 재어 보려고 그 규격이 실린 책을 서가에서 뽑아 든다. 甲은 그 책이 사람을 살리는 장비만 다루는 것을 확인하고 짐 쪽과 갈라 꽂아 둔다. 살리는 장비였다.

  IMSBC Code 는 곡물을 뺀 고체산적화물을 어떻게 다룰지 정한 규칙이므로, 정답은 3번이다.

• 72

  SOLAS 협약 제7장 위험물의 운송에서 규정하고 있는 규칙(Code)을 모두 고른 것은?

  ㄱ. HSC code

  ㄴ. INF code

  ㄷ. IGC code

  ㄹ. IBC code

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 고속선 코드를 함께 넣었다. 그것은 빨리 달리는 배의 짜임과 운항을 다루는 규칙이라 위험물 운송을 담은 장에 걸려 있는 것이 아니다. 옳지 않다.
  2. 고속선 코드를 넣고 액화가스 쪽을 뺐다. 넣지 말아야 할 것을 넣고 들어가야 할 것을 빠뜨려 두 군데가 함께 어긋나 있다. 옳지 않다.
  3. 고속선 코드를 넣고 방사성 물질 쪽을 뺐다. 위험물 운송을 담은 장에는 방사성 물질을 다룬 규칙이 걸려 있으므로 짝이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 방사성 물질과 액화가스와 위험 액체 화학물을 다룬 세 규칙을 골랐다. 셋 다 위험물을 배로 나르는 일을 담은 장에 걸려 있으므로 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 빨리 달리는 배의 검사표에 적힌 규칙 이름이 위험물 장에 있는지 목차를 짚는다. 甲은 그 이름이 다른 장에 있는 것을 확인하고 묶음에서 그 줄을 덜어 낸다. 다른 장에 있었다.
  2. 甲은 세 이름이 묶인 표를 받아 하나씩 목차의 어느 장에 있는지 옆에 적어 넣어 본다. 甲은 하나는 딴 장이고 하나는 빠져 있는 것을 확인하고 묶음을 통째로 물린다. 두 군데가 어긋났다.
  3. 甲은 방사성 물질을 실은 배의 서류를 살피다 그 규칙이 묶음에서 빠진 것을 알아챈다. 甲은 그 규칙도 같은 장에 걸려 있는 것을 확인하고 빠진 줄을 채워 넣어 준다. 같은 장에 걸렸다.
  4. 甲은 위험물 장의 목차를 펴 놓고 그 아래 걸린 규칙 이름을 손가락으로 세어 나간다. 甲은 세 규칙이 나란히 걸려 있는 것을 확인하고 묶음을 그대로 받아 처리한다. 나란히 걸려 있었다.

  위험물 운송을 담은 장에는 INF·IGC·IBC 세 규칙이 걸려 있으므로, 정답은 4번이다.

• 73

  송하인이 선적 예약을 위하여 운송인에게 제출하는 서류를 모두 고른 것은?

  ㄱ. Commercial invoice

  ㄴ. Packing list

  ㄷ. Shipping request

  ㄹ. Delivery order

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 상업송장과 포장명세서와 선적요청서를 골랐다. 셋 다 짐을 실어 달라고 예약하며 보내는 쪽이 갖추어 내미는 서류라 발문에 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).
  2. 화물인도지시서를 함께 넣었다. 그것은 짐이 닿은 뒤 받을 사람에게 내주라고 적어 주는 종이라 예약할 때 내미는 서류가 아니다. 옳지 않다.
  3. 포장명세서를 빼고 화물인도지시서를 넣었다. 무엇이 어떻게 싸여 있는지 적은 종이는 예약에 꼭 따르는 것이라 빠뜨리면 짝이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 상업송장을 빼고 화물인도지시서를 넣었다. 값과 물건을 적은 계산서도 예약에 함께 내미는 것이라 빼고 넣은 두 군데가 함께 어긋나 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선적을 예약하러 온 사람에게 무엇을 가져왔는지 봉투를 받아 한 장씩 꺼내 본다. 甲은 값을 적은 계산서와 포장 내역과 요청서가 갖추어진 것을 보고 접수해 준다. 셋이 갖추어져 있었다.
  2. 甲은 예약 봉투에 짐을 내주라는 종이가 섞여 든 것을 보고 언제 쓰는 것인지 되짚는다. 甲은 그것이 닿은 뒤에야 쓰이는 것을 확인하고 봉투에서 빼내어 돌려주게 한다. 닿은 뒤에 썼다.
  3. 甲은 무엇이 어떻게 싸였는지 적은 종이가 없는 예약 서류를 받아 상자 수부터 물어본다. 甲은 그 종이가 없으면 실을 자리를 잡을 수 없는 것을 확인하고 채워 오게 한다. 없으면 자리를 못 잡았다.
  4. 甲은 값을 적은 계산서가 빠진 예약 서류를 받아 물건값을 어디서 볼지 뒤적여 본다. 甲은 그 계산서도 함께 내미는 것임을 확인하고 두 군데를 고쳐 오도록 일러 준다. 함께 내미는 것이었다.

  상업송장과 포장명세서와 선적요청서가 선적을 예약하며 내미는 서류이므로, 정답은 1번이다.

• 74

  선하증권의 법적 기능이 아닌 것은?

  1. 1. 화물의 수령증서 기능
  2. 2. 운송계약의 증서 기능
  3. 3. 선박의 소유권 확보 기능
  4. 4. 화물에 대한 권리증권 기능

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐을 받았음을 밝히는 몫이다. 운송인이 무엇을 어떤 상태로 받아 실었는지 적어 주는 것이라 이 증권이 지닌 기능에 그대로 들어간다. 해당한다.
  2. 운송계약을 밝히는 몫이다. 어떤 조건으로 실어 나르기로 했는지가 뒷면 약관까지 담겨 있어 계약을 보이는 자리에 그대로 선다. 해당한다.
  3. 배의 소유권을 확보하는 몫이라 적었다. 이 증권은 실린 짐을 두고 오가는 것이지 배 자체의 임자를 가려 주는 종이가 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 짐에 대한 권리를 담은 몫이다. 증권을 넘기면 짐에 대한 권리도 함께 넘어가므로 권리를 담은 종이라는 기능에 그대로 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권 앞면에 적힌 짐 이름과 겉모습을 부두에서 찍은 사진과 나란히 맞대어 본다. 甲은 받아 실을 때의 상태가 그대로 적힌 것을 확인하고 그 몫을 목록에 올린다. 받은 것을 밝혔다.
  2. 甲은 운임을 두고 다툼이 생기자 증권 뒷면에 깨알같이 적힌 약관을 따라 읽어 내려간다. 甲은 조건이 거기 다 담겨 있는 것을 확인하고 그 대목을 근거로 삼아 답해 준다. 조건이 담겨 있었다.
  3. 甲은 증권을 들고 와 배도 제 것이 되었다고 말하는 사람에게 등기 서류를 보여 준다. 甲은 배의 임자를 가리는 종이가 따로 있는 것을 확인하고 그 차이를 일러 준다. 가리는 종이가 따로 있었다.
  4. 甲은 증권이 은행을 거쳐 다른 사람 손에 넘어간 뒤 짐을 누가 찾아가는지 지켜본다. 甲은 종이를 쥔 쪽이 짐을 찾아가는 것을 확인하고 권리가 함께 옮은 것을 적어 둔다. 권리가 함께 옮았다.

  선하증권은 실린 짐을 두고 오가는 종이라 배의 임자를 가려 주지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 75

  Hamburg Rules의 내용을 설명한 것이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  Hamburg Rules에 의거한 물건의 운송에 관한 소송은 소송절차 또는 중재절차 가 물건이 인도된 날 또는 인도되어야 할 날로부터 ( ) 이내에 개시되지 않은 경우 시효가 종료된다고 규정하고 있다.

  1. 1. 1년
  2. 2. 2년
  3. 3. 3년
  4. 4. 5년

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 해라 적었다. 그것은 이보다 앞선 다른 규칙이 잡아 둔 기간이고 이 규칙은 짐 주인이 다툴 틈을 더 주려고 그보다 길게 늘려 두었다. 옳지 않다.
  2. 두 해다. 짐이 넘어간 날이나 넘어갔어야 할 날부터 두 해 안에 소나 중재를 걸지 않으면 더는 다툴 수 없도록 잡아 둔 기간이다. 옳다(정답).
  3. 세 해라 적었다. 그만큼 열어 두면 배와 짐의 자취가 흩어져 가리기 어려워지므로 이 규칙이 잡아 둔 기간보다 길어 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 다섯 해라 적었다. 일반 상거래에서 흔히 쓰는 기간에 가까우나 바다 운송의 다툼은 그보다 훨씬 짧게 끊도록 정해 두었다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 해라 적힌 안내문을 보고 어느 규칙에서 온 값인지 두 규칙을 나란히 펴 본다. 甲은 앞선 규칙의 값을 그대로 옮겨 적은 것을 확인하고 안내문을 고쳐 붙인다. 앞선 규칙 값이었다.
  2. 甲은 짐이 넘어간 날에 도장이 찍힌 인수증을 찾아내 거기서부터 날짜를 세어 나간다. 甲은 두 해가 되기 전에 소를 걸어야 하는 것을 확인하고 기한을 달력에 적어 둔다. 넘어간 날부터 셌다.
  3. 甲은 세 해가 지나 자료를 찾아 달라는 요청을 받고 창고와 서버를 뒤져 보게 시킨다. 甲은 남은 자취가 거의 없는 것을 보고 왜 짧게 끊어 두었는지 함께 적어 답한다. 자취가 흩어졌다.
  4. 甲은 다섯 해라 적힌 사내 지침을 보고 어디서 가져온 값인지 담당자에게 물어본다. 甲은 일반 상거래 쪽 값을 옮겨 온 것을 확인하고 바다 쪽 값으로 고쳐 적게 한다. 옮겨 온 값이었다.

  Hamburg Rules 는 짐이 넘어간 날부터 2년 안에 소나 중재를 걸지 않으면 시효가 끝나므로, 정답은 2번이다.

• 76

  항만운송사업법령상 항만운송관련사업 중 항만용역업에 해당하는 것은?

  1. 1. 선박에 음료, 식품, 부속품 등 선용품을 공급하는 사업
  2. 2. 선박의 소독을 하는 행위를 하는 사업
  3. 3. 선박용 연료를 공급하는 사업
  4. 4. 컨테이너를 수리하는 사업

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 음료와 식품과 부속품을 배에 대어 주는 일이라 적었다. 그것은 배에 쓸 물건을 대는 일로 따로 이름이 붙은 갈래라 사람 손으로 배 일을 거드는 쪽이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 배를 소독하는 일이다. 사람이 배에 올라 몸으로 거들어 주는 잔일을 묶어 놓은 갈래에 드는 것이라 발문이 찾는 자리에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  3. 배에 쓸 연료를 대어 주는 일이라 적었다. 기름을 대는 일만 따로 떼어 이름 붙여 놓은 갈래가 있으므로 잔일을 거드는 쪽과는 나뉘어 있다. 해당하지 않는다.
  4. 상자를 고치는 일이라 적었다. 무언가를 손보아 고치는 일에도 따로 이름이 붙어 있으므로 사람 손으로 배 일을 거드는 쪽에 넣을 수 없다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 실을 음료와 부속품을 실은 트럭이 부두로 들어오는 것을 보고 등록증을 살핀다. 甲은 그 업체가 물건을 대는 갈래로 올라 있는 것을 확인하고 그대로 통과시킨다. 물건을 대는 갈래였다.
  2. 甲은 쥐가 나온다는 신고를 받은 배에 방역복을 입은 사람들이 오르는 것을 지켜본다. 甲은 그 일이 배 일을 몸으로 거드는 갈래에 묶여 있는 것을 확인하고 접수해 준다. 몸으로 거드는 일이었다.
  3. 甲은 급유선이 배 옆에 붙어 호스를 거는 것을 보고 그 업체의 등록 갈래를 확인해 본다. 甲은 기름 대는 일만 따로 떼어 놓은 것을 보고 다른 칸에 나누어 적어 넣는다. 따로 떼어 놓았다.
  4. 甲은 상자 문짝을 새로 달아 주는 업체의 등록증을 받아 어느 갈래인지 짚어 확인한다. 甲은 고치는 일에 따로 이름이 붙어 있는 것을 확인하고 거드는 쪽과 갈라 적는다. 고치는 일이 따로였다.

  배를 소독하는 일은 사람 손으로 배 일을 거드는 항만용역업에 드므로, 정답은 2번이다.

• 77

  선박안전법령상 가장 넓은 면적의 항해구역에 해당하는 것은?

  1. 1. 원양구역
  2. 2. 연해구역
  3. 3. 근해구역
  4. 4. 평수구역

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 원양구역이다. 넷으로 가른 구역 가운데 나머지 셋을 다 품고 온 바다를 다닐 수 있게 열어 둔 것이라 그중 가장 넓다. 해당한다(정답).
  2. 연해구역이라 적었다. 뭍에서 얼마 떨어지지 않은 바다만 다니도록 그은 것이라 넷 가운데 아래에서 두 번째로 좁은 구역이다. 해당하지 않는다.
  3. 근해구역이라 적었다. 이웃 나라 연안까지 아우르기는 하나 경계선을 그어 그 안쪽으로만 묶어 두었으므로 온 바다에는 미치지 못한다. 해당하지 않는다.
  4. 평수구역이라 적었다. 호수와 항 안처럼 파도가 잔잔한 물만 묶어 놓은 것이라 넷 가운데 가장 좁은 구역에 해당한다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 대서양을 건너겠다는 배의 지정 신청을 받고 어느 구역이라야 되는지 넷을 견준다. 甲은 나머지 셋을 다 품는 구역이 하나 있는 것을 확인하고 그 칸에 적어 넣는다. 셋을 다 품었다.
  2. 甲은 앞바다만 오가는 배의 지정을 두고 넷 가운데 몇 번째로 넓은지 표에 순서를 매긴다. 甲은 그것이 아래에서 두 번째인 것을 확인하고 가장 넓은 쪽과 갈라 적어 둔다. 아래에서 둘째였다.
  3. 甲은 이웃 나라까지 가는 구역의 경계선을 해도에 옮겨 그리고 그 밖을 눈으로 훑는다. 甲은 선 바깥 바다가 훨씬 넓은 것을 확인하고 가장 넓은 것은 아니라고 적는다. 선 바깥이 더 넓었다.
  4. 甲은 항 안에서만 사람을 나르는 배의 지정을 보고 그 물이 어디까지인지 지도에 그린다. 甲은 그려 놓고 보니 넷 가운데 가장 작은 것을 확인하고 순서표 맨 끝에 둔다. 가장 작았다.

  원양구역은 나머지 셋을 다 품고 온 바다를 다닐 수 있게 열어 둔 구역이므로, 정답은 1번이다.

• 78

  한 선박이 운송한 화물을 다른 선박으로 옮겨 실어서 운송을 완성하는 형태의 화물은?

  1. 1. Local Cargo
  2. 2. Optional Cargo
  3. 3. Hitchment Cargo
  4. 4. Transshipment Cargo

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Local Cargo(로컬 카고)는 그 항에서 싣거나 내리는 것으로 끝나는 짐이다. 배를 갈아타지 않고 한 배로 오가는 짐이라 옮겨 싣는 형태와는 다르다. 해당하지 않는다.
  2. Optional Cargo(옵셔널 카고)는 내릴 항을 여럿 정해 두고 뒤에 고르는 짐이다. 어디서 내릴지가 열려 있는 것이지 배를 갈아타는 것과는 다른 이야기다. 해당하지 않는다.
  3. Hitchment Cargo(히치먼트 카고)는 한 증권에 묶일 짐이 여러 곳에 나뉘어 있어 모아서 싣는 짐이다. 흩어진 것을 모으는 것이지 배를 갈아타는 것이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. Transshipment Cargo(환적화물)는 한 배로 오다가 중간 항에서 다른 배로 옮겨 실어 목적지까지 가는 짐이다. 발문이 말하는 형태가 바로 이것이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 이 항에서 싣고 이 항에서 내리는 짐만 적힌 목록을 받아 항 이름을 짚어 본다. 甲은 배를 갈아탄 흔적이 없는 것을 확인하고 옮겨 싣는 쪽과 나누어 적어 둔다. 갈아타지 않았다.
  2. 甲은 내릴 항이 셋이나 적힌 증권을 보고 어디서 내릴지 정해졌는지 되물어 확인한다. 甲은 뒤에 고르기로 되어 있는 것을 확인하고 배를 갈아타는 쪽과 갈라 적어 둔다. 뒤에 고르기로 했다.
  3. 甲은 세 창고에 흩어진 짐이 증권 한 장에 묶인 것을 보고 어디서 모으는지 물어본다. 甲은 한 항에 모아 함께 싣는 것을 확인하고 갈아타는 쪽과 나누어 적어 둔다. 모아서 실었다.
  4. 甲은 큰 항에 내린 상자가 며칠 뒤 다른 배에 실려 나가는 것을 야드에서 지켜본다. 甲은 그 상자가 처음 항에서 마지막 항까지 두 배를 탄 것을 확인하고 적어 둔다. 두 배를 탔다.

  Transshipment Cargo 는 중간 항에서 다른 배로 옮겨 실어 목적지까지 가는 짐이므로, 정답은 4번이다.

• 79

  컨테이너 하역을 취급하기 위해 에이프런에 부설된 레일 위를 주행하는 육상의 하역설비는?

  1. 1. Chassis
  2. 2. Gantry Crane
  3. 3. Straddle Carrier
  4. 4. Container Reach Stacker

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Chassis(섀시)는 상자를 얹어 끌고 다니는 바퀴 달린 받침대다. 끌차에 매달려야 움직이는 것이라 레일 위를 스스로 오가는 하역설비가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. Gantry Crane(갠트리 크레인)은 안벽 앞 에이프런에 깐 레일 위를 오가며 상자를 집어 올리는 크레인이다. 발문이 말하는 뭍 쪽 설비가 바로 이것이다. 해당한다(정답).
  3. Straddle Carrier(스트래들 캐리어)는 상자를 품고 바퀴로 야드를 달리는 장비다. 레일 없이 아무 데나 다니도록 만든 것이라 레일 위를 달리는 설비와 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Container Reach Stacker(리치 스태커)는 팔을 뻗어 상자를 집는 바퀴 달린 장비다. 이것도 레일에 얹혀 있지 않고 스스로 굴러다니는 것이라 발문과 맞지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 야드 한쪽에 줄지어 세워 둔 바퀴 달린 받침대에 상자가 얹힌 것을 살펴본다. 甲은 그것이 끌차가 와야 움직이는 것을 확인하고 스스로 도는 설비와 갈라 둔다. 끌차가 와야 움직였다.
  2. 甲은 안벽 앞 바닥에 깔린 두 줄 레일을 따라가며 그 위에 선 큰 구조물을 올려다본다. 甲은 그 구조물이 레일을 타고 배 쪽으로 옮겨 가는 것을 확인하고 목록에 올린다. 레일을 타고 옮겼다.
  3. 甲은 상자를 품고 야드 한복판을 가로질러 오는 장비의 바퀴 자국을 바닥에서 따라간다. 甲은 자국이 레일과 아무 상관없이 이리저리 난 것을 확인하고 다른 칸에 적는다. 자국이 제멋대로였다.
  4. 甲은 팔을 뻗어 상자를 집는 장비가 좁은 골목을 돌아 나오는 것을 비켜서서 지켜본다. 甲은 그것이 레일에 얹혀 있지 않은 것을 확인하고 레일 쪽 설비와 나누어 적는다. 레일에 안 얹혔다.

  Gantry Crane 은 에이프런에 깐 레일 위를 오가며 상자를 집는 뭍 쪽 설비이므로, 정답은 2번이다.

• 80

  사용 목적에 따른 컨테이너의 종류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 중량화물 수송을 위하여 탱크 컨테이너(Tank Container)를 사용한다.
  2. 2. 액체 벌크 화물의 수송을 위하여 오픈 탑 컨테이너(Open Top Container)를 사용한다.
  3. 3. 온도 조절이 필요한 화물 수송을 위하여 드라이 컨테이너(Dry Container)를 사용한다.
  4. 4. 콩, 쌀, 보리 등 입자 및 가루 화물을 운반하기 위하여 벌크 컨테이너(Bulk Container)를 사용한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 무거운 짐을 나르려고 탱크 컨테이너를 쓴다고 적었다. 탱크 컨테이너는 액체를 담으려고 통을 얹어 만든 것이라 무거운 덩이 짐을 싣는 자리가 아니다. 옳지 않다.
  2. 액체를 담아 나르려고 오픈 톱 컨테이너를 쓴다고 적었다. 그것은 지붕을 열어 위로 튀어나오는 짐을 넣는 것이라 새는 것을 막아야 하는 액체와는 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. 온도를 맞춰야 하는 짐에 드라이 컨테이너를 쓴다고 적었다. 드라이 컨테이너에는 식히거나 데우는 장치가 아예 없으므로 온도를 맞출 수 없다. 옳지 않다.
  4. 콩과 쌀과 보리처럼 알갱이와 가루로 된 짐을 나르려고 벌크 컨테이너를 쓴다는 말이다. 위로 부어 넣고 아래로 흘려 빼도록 구멍을 낸 상자라 그대로 맞는다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 통이 얹힌 상자에 쇳덩이를 넣어 달라는 요청을 받고 그 안을 들여다본다. 甲은 액체를 담게 짜인 통뿐인 것을 확인하고 다른 상자를 쓰라고 일러 준다. 액체를 담는 통이었다.
  2. 甲은 지붕을 걷어 낸 상자에 기름을 부어도 되느냐는 물음을 받고 이음매를 살펴본다. 甲은 새지 않게 막을 짜임이 아닌 것을 확인하고 그 요청을 그 자리에서 물린다. 막을 짜임이 아니었다.
  3. 甲은 얼려 보내야 하는 짐이 여느 상자에 실린 것을 보고 겉에 붙은 표를 확인해 본다. 甲은 식히는 장치가 아예 달려 있지 않은 것을 확인하고 상자를 바꾸게 시킨다. 장치가 없었다.
  4. 甲은 지붕 구멍으로 콩을 부어 넣고 아래 구멍으로 다시 빼내는 것을 옆에서 지켜본다. 甲은 알갱이를 넣고 빼기 좋게 구멍을 낸 상자인 것을 확인하고 그대로 쓰게 한다. 구멍으로 넣고 뺐다.

  위로 부어 넣고 아래로 흘려 빼도록 구멍을 낸 것이 벌크 컨테이너이므로, 정답은 4번이다.

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  데릭형 하역설비 제한하중이 40톤일 때 선박안전법령상 시험하중과 데릭붐의 각도에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 시험하중은 44톤이다.
  2. 2. 시험하중은 제한하중에 1.25배를 가산한 하중으로 한다.
  3. 3. 데릭붐의 수평면에 대하여 25°의 각도로 행하여 하중시험을 한다.
  4. 4. 데릭붐을 경사시켜 25°가 안될 경우에는 사용하는 최대각도에서 제한하중이 정해진다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 시험하중이 마흔네 톤이라 적었다. 이 구간에 더 얹도록 정한 몫은 다섯 톤이므로 마흔 톤에 더하면 그보다 한 톤 큰 값이 나와 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 제한하중에 한 배 하고도 네 분의 일을 곱해 얹는다고 적었다. 그 방식은 훨씬 작은 설비에 쓰는 것이고 마흔 톤짜리는 정해진 몫을 더해 얹도록 되어 있다. 옳지 않다.
  3. 데릭붐을 수평면에 대하여 이십오 도로 두고 하중시험을 한다는 말이다. 붐을 눕힐수록 줄과 이음매에 힘이 많이 걸리므로 그 각을 정해 두고 견디는지 본다. 옳다(정답).
  4. 붐을 눕혀도 이십오 도가 안 되면 쓰는 각 가운데 가장 큰 각에서 정한다고 적었다. 그럴 때는 실제로 쓰는 각 가운데 가장 눕힌 각에서 보므로 거꾸로 적혀 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 마흔 톤 명판이 붙은 데릭의 시험 기록에 마흔네 톤이 적힌 것을 손가락으로 짚는다. 甲은 규정이 정한 몫을 더해 보고 한 톤이 모자란 것을 확인하고 다시 걸게 한다. 한 톤이 모자랐다.
  2. 甲은 곱해서 얹는 방식이 적힌 계획서를 받아 어느 크기에 그 방식을 쓰는지 표를 훑는다. 甲은 그것이 훨씬 작은 설비 쪽 방식인 것을 확인하고 더해서 얹도록 고쳐 준다. 곱하는 쪽이 아니었다.
  3. 甲은 붐을 눕힐수록 줄에 걸리는 힘이 어떻게 달라지는지 계기를 붙여 값을 적어 나간다. 甲은 눕힐수록 힘이 커지는 것을 확인하고 규정이 정한 각에서 시험을 잡아 준다. 눕힐수록 커졌다.
  4. 甲은 갑판 구조물에 걸려 붐이 더 내려가지 않는 데릭 앞에 서서 각도기를 대어 본다. 甲은 걸리기 직전까지 내린 자세로 시험하도록 되어 있는 것을 보고 그 자세를 잡는다. 걸리기 직전까지 내렸다.

  데릭 하중시험은 붐을 수평면에서 25도로 두고 하므로, 정답은 3번이다.

• 82

  선박안전법령상 만재흘수선을 표시하여야 하는 선박이 아닌 것은?

  1. 1. 국제항해에 취항하는 선박
  2. 2. 선박길이가 12미터 이상인 선박
  3. 3. 시운전을 위하여 항해하는 선박
  4. 4. 선박길이가 12미터 미만인 여객선

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 국제항해에 나서는 배다. 여러 나라 항을 드나들며 어디서든 잠긴 깊이를 확인받아야 하므로 표시하게 정해 둔 것에 그대로 들어간다. 해당한다.
  2. 길이가 열두 미터 이상인 배다. 어느 만큼 크면 짐을 실어 잠기는 깊이를 재어야 하므로 길이를 잣대로 삼아 표시하게 하고 있다. 해당한다.
  3. 시운전을 하려고 다니는 배라 적었다. 아직 짐을 실어 나르는 배가 아니라 성능만 보려고 잠깐 띄우는 것이라 표시할 대상에서 빼 두었다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 길이가 열두 미터에 못 미치는 여객선이다. 작아도 사람을 태우는 배는 잠기는 깊이를 지켜야 하므로 크기와 상관없이 표시하게 해 두었다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 여러 나라 항을 드나드는 배가 어디서든 검사를 받는 것을 보고 표시가 왜 있는지 짚는다. 甲은 잠긴 깊이를 그 자리에서 읽을 수 있어야 하는 것을 확인하고 적어 둔다. 어디서든 읽어야 했다.
  2. 甲은 배 길이를 줄자로 재어 열두 미터를 넘는지 확인하고 표시 여부를 표에 적어 넣는다. 甲은 길이를 잣대로 삼게 되어 있는 것을 보고 넘는 배부터 차례로 살펴 나간다. 길이가 잣대였다.
  3. 甲은 아직 인도되지 않은 새 배가 앞바다로 나가는 것을 보고 표시가 없는 까닭을 묻는다. 甲은 성능만 보려고 띄우는 배는 빼 두었다는 것을 확인하고 그대로 내보낸다. 빼 두었던 배였다.
  4. 甲은 열 사람쯤 태우는 작은 여객선의 뱃전에 표시가 있어야 하는지 규정을 짚어 본다. 甲은 사람을 태우면 크기와 상관없이 하게 되어 있는 것을 확인하고 새기게 한다. 크기와 상관없었다.

  시운전으로 잠깐 띄우는 배는 만재흘수선을 표시할 대상에서 빼 두었으므로, 정답은 3번이다.

• 83

  선박안전법령상 선박검사증서의 유효기간 및 유효기간 연장에 관한 내용이다. ( )에 순서대로 들어갈 내용은?

  선박검사증서의 유효기간은 ( ) 이내의 범위에서 대통령령으로 정하고, 이 증서의 유효기간을 ( ) 이내의 범위에서 대통령령이 정하는 바에 따라 연장할 수 있다.

  1. 1. 1년, 3개월
  2. 2. 1년, 5개월
  3. 3. 5년, 3개월
  4. 4. 5년, 5개월

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 해와 석 달이라 적었다. 검사증서를 해마다 새로 받게 하면 검사 주기와 아귀가 맞지 않아 앞 칸부터 어긋나므로 정해진 값이 아니다. 옳지 않다.
  2. 뒤 칸은 맞으나 앞 칸을 한 해로 잡았다. 증서를 쓸 수 있는 기간은 검사 주기에 맞추어 훨씬 길게 열어 두었으므로 앞 칸이 어긋난다. 옳지 않다.
  3. 앞 칸은 맞으나 뒤 칸을 석 달로 잡았다. 석 달은 정기검사를 받기 곤란한 곳에 있는 배처럼 사유마다 따로 정해 둔 값이고, 법이 열어 둔 바깥 한도는 그보다 길다. 옳지 않다.
  4. 다섯 해와 다섯 달이다. 증서를 쓸 수 있는 기간을 검사 주기에 맞추어 다섯 해 안에서 정하게 하고, 늘려 줄 때의 바깥 한도를 다섯 달로 열어 둔 것이다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 해마다 증서를 새로 받아야 한다고 적힌 안내문을 보고 검사 주기와 맞대어 본다. 甲은 주기와 아귀가 맞지 않는 것을 확인하고 안내문의 앞 칸부터 고쳐 적는다. 주기와 안 맞았다.
  2. 甲은 뒤 칸만 맞게 적힌 표를 받아 앞 칸에 들어갈 기간을 법에서 찾아 옮겨 적는다. 甲은 증서를 쓸 수 있는 기간이 훨씬 길게 열려 있는 것을 확인하고 값을 바꾼다. 훨씬 길게 열렸다.
  3. 甲은 석 달이라 적힌 값이 어디서 왔는지 궁금해 연장 사유별 표를 처음부터 훑어본다. 甲은 그것이 어느 한 사유에만 붙은 값인 것을 확인하고 바깥 한도와 갈라 적는다. 한 사유의 값이었다.
  4. 甲은 증서 기한이 다 된 배의 연장 신청을 받고 어디까지 늘려 줄 수 있는지 법을 편다. 甲은 바깥 한도가 다섯 달인 것을 확인하고 그 안에서 날짜를 잡아 적어 준다. 다섯 달까지 열렸다.

  증서를 쓸 수 있는 기간은 5년 안에서 정하고 늘려 줄 때의 바깥 한도가 5개월이므로, 정답은 4번이다.

• 84

  와이어로프로 30톤의 화물을 300m/min의 속력으로 감아올리다가 2.5m의 거리에서 정지하였을 때, 이 와이어로프에 걸리는 동하중은? (단, 모든 마찰과 화물 이외의 무게는 무시하며, 중력가속도는 10m/s2이다.)

  1. 1. 5톤
  2. 2. 10톤
  3. 3. 15톤
  4. 4. 20톤

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 다섯 톤이라 적었다. 그러려면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 한 점 육칠 미터쯤이어야 하는데 여기서 얻은 값은 그 세 배라 셈이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 열 톤이라 적었다. 그러려면 줄어드는 빠르기가 중력가속도의 삼분의 일이어야 하는데 실제로 구한 값은 그보다 크다. 옳지 않다.
  3. 분에 삼백 미터는 초에 오 미터다. 그 빠르기로 오르다 이 점 오 미터를 더 가서 멎었으니 빠르기의 제곱을 거리의 두 배로 나누면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 오 미터다. 중력가속도 십의 절반이므로 서른 톤의 절반인 열다섯 톤이 걸린다. 옳다(정답).
  4. 스무 톤이라 적었다. 원래 무게의 삼분의 이가 걸리려면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 육 점 칠 미터에 가까워야 하는데 구한 값은 그보다 작다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 다섯 톤이라 적힌 답을 받아 그러려면 얼마나 천천히 멎어야 하는지 그래프를 그려 본다. 甲은 실제 곡선이 훨씬 가파른 것을 확인하고 값을 다시 잡으라고 돌려준다. 곡선이 가팔랐다.
  2. 甲은 열 톤이라 적힌 답 옆에 줄어드는 빠르기를 거꾸로 구해 적고 잰 값과 견주어 본다. 甲은 잰 값이 그보다 큰 것을 확인하고 어느 자리에서 갈렸는지 표시해 준다. 잰 값이 더 컸다.
  3. 甲은 기록계에 남은 속도 곡선을 펴 놓고 멎기까지 더 올라간 길이를 눈금으로 읽어 본다. 甲은 속도와 그 길이만으로 줄어드는 빠르기가 나오는 것을 확인하고 값을 구한다. 두 값으로 나왔다.
  4. 甲은 스무 톤이라 적힌 답을 보고 그만한 힘이 걸리면 줄의 안전율이 어떻게 되는지 표를 편다. 甲은 실제로 구한 값이 그보다 작은 것을 확인하고 답안을 되돌려 보낸다. 실제는 더 작았다.

  분에 300미터는 초에 5미터이고 2.5미터를 더 가서 멎으니 줄어드는 빠르기가 5라 절반이므로, 정답은 3번이다.

• 85

  SOLAS 협약에서 규정하는 내용이 아닌 것은?

  1. 1. 원자력선
  2. 2. 고속선의 안전 조치
  3. 3. 자율운항선의 안전 조치
  4. 4. 벌크선의 추가 안전 조치

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 원자력선이다. 원자력으로 가는 배는 사고가 나면 피해가 크므로 이 협약이 장을 따로 두어 지킬 것을 담아 놓았다. 해당한다.
  2. 빨리 달리는 배의 안전 조치다. 속도가 빠른 만큼 위험도 커서 여느 배와 다른 잣대를 두어야 하므로 이 협약이 장을 붙여 담았다. 해당한다.
  3. 사람 없이 스스로 다니는 배의 안전 조치라 적었다. 아직 이 협약에 그런 배를 위한 장이 마련되어 있지 않으므로 규정하는 내용이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 부어 실은 짐을 나르는 배의 추가 안전 조치다. 그런 배가 잇달아 가라앉자 이 협약에 장을 더해 담아 놓은 내용이라 그 안에 들어 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 원자로를 얹은 배가 항에 든다는 통보를 받고 무엇을 확인해야 하는지 협약을 편다. 甲은 그 배만을 위한 장이 따로 있는 것을 확인하고 그 쪽대로 점검표를 짠다. 장이 따로 있었다.
  2. 甲은 여느 배보다 갑절 빠른 배의 검사를 앞두고 어떤 잣대를 대야 하는지 목차를 훑는다. 甲은 빠른 배만 다룬 장이 붙어 있는 것을 확인하고 그 잣대로 살피기 시작한다. 잣대가 따로 있었다.
  3. 甲은 사람 없이 다니는 배를 시험 운항한다는 계획을 받고 근거가 될 장을 목차에서 찾는다. 甲은 그런 배를 위한 장이 아직 없는 것을 확인하고 다른 승인 절차를 알아본다. 아직 없었다.
  4. 甲은 광석을 싣던 배가 잇달아 가라앉았다는 옛 기록을 읽고 그 뒤에 무엇이 바뀌었는지 본다. 甲은 그런 배를 위한 장이 뒤에 더해진 것을 확인하고 그 조항을 꺼내 읽는다. 뒤에 더해졌다.

  사람 없이 스스로 다니는 배를 위한 장은 SOLAS 에 아직 마련되어 있지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 86

  SOLAS 제6장 C편(곡물의 운송) 중 ‘곡류를 운송하는 화물선에 대한 요건’에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 국제곡물코드 요건에 적합하여야 한다.
  2. 2. 국제곡물코드에 의하여 요구되는 인증서를 소지하고 있어야 한다.
  3. 3. 해당 규칙의 목적을 위하여 국제곡물코드의 요건은 권고사항으로 취급된다.
  4. 4. 국제곡물코드의 인증서를 미소지한 선박은 곡물을 적재하여서는 안 된다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 국제곡물코드의 요건에 맞아야 한다는 말이다. 곡물은 항해 중에 흘러내려 배를 기울게 하므로 그 코드가 정한 대로 실어야 한다는 것이 맞다. 옳다.
  2. 그 코드가 요구하는 인증서를 지니고 있어야 한다는 말이다. 요건에 맞게 실을 수 있는 배인지 종이로 밝혀 두게 한 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 그 코드의 요건을 권고사항으로 본다고 적었다. 이 규칙의 목적을 위해서는 지켜야 하는 것으로 삼고 있어 따르지 않아도 되는 권고가 아니다. 옳지 않다(정답).
  4. 인증서를 지니지 않은 배는 곡물을 실어서는 안 된다는 말이다. 종이가 없으면 요건을 갖추었는지 가릴 수 없으므로 싣지 못하게 막는 것이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 곡물을 실은 배가 항해 중에 기울었다는 보고를 읽고 어떻게 실어야 했는지 코드를 편다. 甲은 흘러내리지 않게 하는 방법이 적혀 있는 것을 확인하고 그대로 시킨다. 흘러내려 기울었다.
  2. 甲은 곡물을 실으려는 배에 올라 그럴 수 있는 배인지 밝힌 종이부터 내보이게 한다. 甲은 그 종이가 요건을 갖추었음을 보이는 것임을 확인하고 다음 항목으로 넘어간다. 종이로 밝혔다.
  3. 甲은 코드를 권고로 알고 대충 실었다는 말을 듣고 규칙의 목적 조항을 짚어 읽어 준다. 甲은 지켜야 하는 것으로 삼고 있는 것을 확인하고 다시 싣도록 작업을 세운다. 지켜야 하는 것이었다.
  4. 甲은 종이 없이 곡물을 실으려는 배를 발견하고 선적을 멈추게 한 뒤 까닭을 적어 둔다. 甲은 종이가 없으면 갖추었는지 가릴 길이 없는 것을 확인하고 발급부터 받게 한다. 가릴 길이 없었다.

  국제곡물코드의 요건은 이 규칙의 목적상 지켜야 하는 것이지 권고가 아니므로, 정답은 3번이다.

• 87

  SOLAS 제7장 위험물의 운송과 관련한 규칙이 아닌 것은?

  1. 1. IBC Code
  2. 2. IGC Code
  3. 3. INF Code
  4. 4. ISM Code

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. IBC Code 는 위험한 액체 화학물을 통째로 담아 나르는 배에 붙는 규칙이다. 위험물을 배로 나르는 일을 담은 장에 걸려 있으므로 그 안에 들어간다. 해당한다.
  2. IGC Code 는 액화가스를 통째로 담아 나르는 배에 붙는 규칙이다. 담는 것이 위험물이라 같은 장에 함께 걸려 있는 자리에 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. INF Code 는 포장한 방사성 물질을 배로 나를 때 지킬 것을 정한 규칙이다. 이것도 위험물 운송을 담은 장에 걸려 있으므로 그 안에 들어 있다. 해당한다.
  4. ISM Code 는 회사와 배가 안전을 어떻게 관리할지 그 체계를 정한 규칙이다. 짐이 아니라 사람과 조직의 절차를 다루는 것이라 위험물 장에 걸린 것이 아니다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화학물 탱크선의 검사표를 채우다 어느 규칙을 근거로 적을지 목차에서 확인한다. 甲은 그 규칙이 위험물 장 아래 걸려 있는 것을 보고 그대로 옮겨 적어 넣는다. 그 장에 걸렸다.
  2. 甲은 가스를 실은 배의 서류를 받아 붙은 규칙 이름이 어느 장 소속인지 짚어 확인한다. 甲은 앞의 것과 같은 장에 나란히 있는 것을 확인하고 한 묶음으로 정리해 둔다. 나란히 있었다.
  3. 甲은 두꺼운 용기에 담긴 방사성 물질을 실은 배의 근거 규칙을 목차에서 찾아본다. 甲은 그것도 같은 장에 걸려 있는 것을 확인하고 세 규칙을 한 묶음으로 묶는다. 셋이 한 묶음이었다.
  4. 甲은 배가 아니라 사무실을 찾아가 안전 절차 문서를 넘겨보다 근거 규칙 이름을 적는다. 甲은 그것이 짐을 다루는 장과 다른 자리에 있는 것을 확인하고 갈라 적어 둔다. 사무실 쪽 규칙이었다.

  ISM Code 는 회사와 배의 안전관리 체계를 정한 규칙이라 위험물 장에 걸린 것이 아니므로, 정답은 4번이다.

• 88

  선원법상 통상임금을 기준으로 산정하는 항목이 아닌 것은?

  1. 1. 퇴직금
  2. 2. 실업수당
  3. 3. 송환수당
  4. 4. 유급휴가급

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 퇴직금이라 적었다. 배에서 일한 기간 전체를 놓고 재야 하는 몫이라 승선평균임금을 잣대로 삼으므로 통상임금으로 셈하는 것에 들지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 실업수당이다. 뜻하지 않게 일자리를 잃은 선원을 당장 받쳐 주려고 주는 돈이라 통상임금을 잣대로 삼아 셈하도록 정해 두었다. 해당한다.
  3. 송환수당이다. 선원을 제자리로 돌려보내며 함께 치러 주는 돈이라 통상임금을 잣대로 삼아 얼마를 줄지 정하게 되어 있다. 해당한다.
  4. 유급휴가급이다. 쉬는 동안에도 일할 때와 다름없이 받도록 하려는 돈이라 통상임금을 잣대로 삼아 셈하는 것에 그대로 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에서 여러 해 일한 선원이 그만두며 받을 돈을 어떤 잣대로 재는지 조문을 편다. 甲은 배에 탄 기간 전체를 놓고 재는 다른 잣대를 쓰는 것을 확인하고 갈라 적는다. 다른 잣대를 썼다.
  2. 甲은 배가 팔려 갑자기 일자리를 잃은 선원들에게 얼마를 줘야 하는지 계산표를 짠다. 甲은 통상임금을 잣대로 삼게 되어 있는 것을 확인하고 그 값으로 칸을 채워 넣는다. 갑자기 잃은 자리였다.
  3. 甲은 먼 나라 항에서 내린 선원을 집까지 돌려보내며 함께 줄 돈을 조문에서 찾아본다. 甲은 통상임금으로 재게 되어 있는 것을 확인하고 항공권 값과 따로 적어 넣는다. 함께 치르는 돈이었다.
  4. 甲은 휴가를 낸 선원이 쉬는 동안 받을 돈이 일할 때와 같은지 급여표를 나란히 놓는다. 甲은 통상임금으로 셈해 다름없이 나가는 것을 확인하고 그대로 지급을 올려 준다. 다름없이 나갔다.

  퇴직금은 승선평균임금을 잣대로 재므로, 정답은 1번이다.

• 89

  컨테이너에 들어 있는 화물에 관한 모든 명세와 정보를 기재한 서류는?

  1. 1. Equipment Receipt
  2. 2. Container Load Plan
  3. 3. Stowage Plan
  4. 4. Booking Note

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Equipment Receipt(기기수도증)는 상자와 받침대 같은 기기를 주고받을 때 그 상태를 적어 서로 나누는 종이다. 기기를 두고 오가는 것이지 안에 든 짐의 명세가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. Container Load Plan(컨테이너 적입도)는 그 상자 안에 무엇이 얼마나 어떻게 실렸는지 낱낱이 적은 서류다. 발문이 말하는 명세와 정보를 담은 것이 바로 이것이다. 해당한다(정답).
  3. Stowage Plan(적부도)은 배 어느 자리에 무엇이 실렸는지 배 전체를 그려 놓은 도면이다. 배 안의 자리를 보여 주는 것이지 상자 하나의 속을 적은 것이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. Booking Note(부킹 노트)는 실어 달라고 예약하며 주고받는 종이다. 무엇을 언제 실을지 미리 잡아 두는 것이라 상자를 채운 뒤의 명세와는 나오는 때가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 빈 상자를 내주며 문짝과 바닥에 흠이 있는지 함께 살피고 종이에 적어 나눈다. 甲은 그 종이가 기기의 상태만 담는 것을 확인하고 속을 적은 것과 갈라 적어 둔다. 기기 상태만 담았다.
  2. 甲은 봉인을 뜯기 전에 그 안에 무엇이 어디쯤 실렸는지 적힌 종이를 먼저 펴 놓는다. 甲은 품목과 수량과 실린 자리가 낱낱이 적힌 것을 확인하고 그대로 대조해 나간다. 낱낱이 적혀 있었다.
  3. 甲은 배 전체를 그린 도면을 펴고 어느 칸 몇 층에 그 상자가 있는지 손가락으로 짚는다. 甲은 그 도면이 자리만 보여 주는 것을 확인하고 속을 적은 종이를 따로 찾는다. 자리만 보여 주었다.
  4. 甲은 아직 짐도 모으지 않은 채 예약만 잡아 둔 종이를 받아 언제 쓰는지 되짚어 본다. 甲은 그것이 채우기 전에 오가는 종이임을 확인하고 채운 뒤 것과 나누어 적어 둔다. 채우기 전 것이었다.

  Container Load Plan 은 상자 안에 무엇이 얼마나 어떻게 실렸는지 낱낱이 적은 서류이므로, 정답은 2번이다.

• 90

  하역 중인 화물의 개수, 화인, 포장상태와 화물상태 등을 기재한 서류는?

  1. 1. Tally Sheet
  2. 2. Shipping Order
  3. 3. Mate's Receipt
  4. 4. Cargo Manifest

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Tally Sheet(검수표)는 짐이 오르내리는 동안 개수와 화인과 포장 상태와 짐 상태를 그 자리에서 적어 나가는 종이다. 발문이 말하는 내용이 그대로 담긴다. 해당한다(정답).
  2. Shipping Order(선적지시서)는 운송인이 본선에 이 짐을 실으라고 내리는 지시서다. 싣기 전에 나가는 종이라 싣는 동안 세어 적는 것과는 때와 몫이 다르다. 해당하지 않는다.
  3. Mate's Receipt(본선수취증)는 짐을 다 받아 실은 뒤 일등항해사가 적어 주는 종이다. 마치고 나서 한 번 끊는 것이라 하는 동안 계속 적어 나가는 것과는 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Cargo Manifest(적하목록)는 그 배에 실린 짐을 통째로 모아 적은 목록이다. 배 단위로 묶어 세관에 내는 서류라 짐마다 상태까지 적어 두는 것이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐이 오르내리는 내내 곁에 서서 개수와 겉에 찍힌 기호를 종이에 적어 나간다. 甲은 젖거나 찢긴 것도 그 자리에서 함께 적히는 것을 확인하고 종이를 넘겨 준다. 그 자리에서 적었다.
  2. 甲은 아직 아무것도 오르지 않은 배에 실으라는 지시가 적힌 종이가 먼저 온 것을 본다. 甲은 그것이 싣기 전에 나가는 종이임을 확인하고 세어 적는 것과 갈라 놓아 둔다. 싣기 전에 나갔다.
  3. 甲은 다 싣고 난 뒤 일등항해사가 한 번에 끊어 주는 종이를 받아 날짜를 확인해 본다. 甲은 마치고 나서 한 장으로 끝나는 것을 보고 계속 적는 것과 나누어 적어 둔다. 한 번에 끊었다.
  4. 甲은 세관 창구에 낼 한 장짜리 서류를 만들며 배 한 척 몫을 통째로 합쳐 옮겨 적는다. 甲은 젖었다거나 찢겼다는 말이 어디에도 들어갈 칸이 없는 것을 보고 다른 종이를 찾는다. 넣을 칸이 없었다.

  Tally Sheet 는 짐이 오르내리는 동안 개수와 화인과 상태를 그 자리에서 적는 종이이므로, 정답은 1번이다.

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• 91

  화물의 선적지에서 작성되는 서류가 아닌 것은?

  1. 1. Shipping Request
  2. 2. Booking List
  3. 3. Arrival Notice
  4. 4. Dock Receipt

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Shipping Request(선적요청서)는 짐을 실어 달라고 보내는 쪽이 내미는 종이다. 싣는 항에서 일이 시작되며 만들어지는 것이라 그 자리에 그대로 들어간다. 해당한다.
  2. Booking List(부킹 리스트)는 실어 달라고 잡아 둔 짐을 모아 적은 목록이다. 싣는 항에서 자리를 나누며 만드는 것이라 그 자리에서 나오는 서류에 든다. 해당한다.
  3. Arrival Notice(도착통지서)는 배가 닿을 무렵 짐 받을 사람에게 알리는 종이다. 내리는 항 쪽에서 나가는 것이라 싣는 항에서 만드는 서류가 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. Dock Receipt(부두수취증)는 부두 창고에서 짐을 받아 두었음을 적어 주는 종이다. 싣기 전에 그 항에서 오가는 것이라 싣는 항에서 나오는 서류에 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 부치려는 사람이 창구에 내민 요청서를 받아 어디서 만들어졌는지 확인한다. 甲은 그것이 싣는 항 창구에서 시작된 종이임을 확인하고 그 묶음에 넣어 둔다. 싣는 항에서 시작했다.
  2. 甲은 이번 배에 잡힌 짐을 모아 적으며 어느 칸에 얼마씩 넣을지 자리를 나누어 잡는다. 甲은 그 목록이 싣는 항에서 나오는 것을 확인하고 같은 묶음에 넣어 정리한다. 자리를 나누며 만들었다.
  3. 甲은 배가 사흘 뒤 닿는다는 종이가 짐 받을 사람에게 나가는 것을 보고 어디서 냈는지 본다. 甲은 내리는 항 쪽에서 낸 것을 확인하고 싣는 항 묶음에서 그 줄을 덜어 낸다. 내리는 항에서 냈다.
  4. 甲은 부두 창고에 짐을 맡기고 받아 두었다는 종이를 받아 든 사람을 곁에서 지켜본다. 甲은 그 종이가 싣기 전 그 항에서 오가는 것을 확인하고 같은 묶음에 넣어 둔다. 싣기 전에 오갔다.

  Arrival Notice 는 배가 닿을 무렵 내리는 항 쪽에서 내는 종이이므로, 정답은 3번이다.

• 92

  보험사고로 인하여 선박이 운항하지 못하게 되었을 경우, 선주가 입게 되는 예상수익의 손해를 보상하는 보험은?

  1. 1. 선체보험
  2. 2. 계선보험
  3. 3. 재보험
  4. 4. 선박불가동손실보험

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선체보험은 배 자체가 상하거나 없어진 것을 메워 주는 보험이다. 부서진 데를 고치는 값을 대는 것이지 그동안 벌지 못한 돈까지 채워 주지는 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 계선보험은 배를 매어 두고 쓰지 않는 동안에 걸어 두는 보험이다. 애초에 벌 일이 없는 기간을 위한 것이라 벌지 못한 몫을 메우는 것과 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 재보험은 보험자가 진 몫을 다른 보험자에게 다시 넘겨 나누어 지는 보험이다. 보험자끼리의 일이라 선주가 잃은 벌이를 채워 주는 자리와는 층이 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 배가 사고로 못 뛰게 된 동안 선주가 벌었을 돈을 메워 주는 보험이다. 고치는 값이 아니라 그동안 놓친 벌이를 겨누므로 발문에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부딪혀 뱃머리가 찢긴 배의 수리 견적서를 받아 어느 증권으로 대는지 짚어 본다. 甲은 그 증권이 고치는 값까지만 대는 것을 확인하고 벌이 쪽과 갈라 적어 둔다. 고치는 값까지였다.
  2. 甲은 겨울 내내 부두에 매어 둘 배의 증권을 새로 드는 자리에서 조건을 읽어 본다. 甲은 그 기간에는 애초에 벌 일이 없는 것을 확인하고 벌이 쪽과 나누어 적어 둔다. 벌 일이 없었다.
  3. 甲은 보험자가 제 몫을 다른 보험자에게 넘긴 계약서를 받아 누구와 누구 사이인지 본다. 甲은 그것이 보험자끼리의 일인 것을 확인하고 선주가 받는 것과 층을 갈라 적는다. 보험자끼리 일이었다.
  4. 甲은 배가 두 달을 못 뛰는 동안 잡혀 있던 항해 계약이 몇 건 날아갔는지 세어 본다. 甲은 그 놓친 벌이를 메워 주는 증권이 따로 있는 것을 확인하고 그리로 청구한다. 놓친 벌이를 메웠다.

  사고로 배가 못 뛰는 동안 선주가 놓친 벌이를 메우는 것이 선박불가동손실보험이므로, 정답은 4번이다.

• 93

  ICC(B) 조건상 보험자의 담보위험이 아닌 것은?

  1. 1. 폭발
  2. 2. 공동해손희생손해
  3. 3. 육상운송용구의 탈선
  4. 4. 제3자의 불법행위에 의한 의도적인 손상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 폭발이다. 배나 짐에서 터짐이 일어나 짐이 상하는 것은 좁게 잡은 조건에서도 물어 주는 위험이라 이 조건에도 그대로 들어 있다. 해당한다.
  2. 공동해손으로 희생된 손해다. 다 같이 살자고 일부를 버려 생긴 몫이라 이 조건이 물어 주는 위험 목록에 그대로 들어 있다. 해당한다.
  3. 뭍에서 짐을 나르던 차가 선로를 벗어나는 것이다. 나르던 수단에 큰 사고가 난 경우라 이 조건이 떠맡는 위험에 그대로 들어간다. 해당한다.
  4. 남이 일부러 짐을 망가뜨린 것이라 적었다. 사람의 나쁜 뜻으로 생긴 손해는 가장 넓게 잡은 조건에서만 떠맡고 이 조건에서는 빼 두었다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 탱크가 터져 옆 칸까지 그을린 사고 사진을 붙여 놓고 조건의 목록을 짚어 나간다. 甲은 터짐이 목록 첫머리에 있는 것을 확인하고 청구서를 그대로 올려 보낸다. 첫머리에 있었다.
  2. 甲은 배를 살리려고 짐 일부를 바다에 버린 항해일지를 받아 그 몫을 어떻게 나눌지 본다. 甲은 다 같이 살자고 버린 몫이 목록에 든 것을 확인하고 분담표를 짜기 시작한다. 다 같이 살자고 버렸다.
  3. 甲은 부두로 오던 화차가 선로를 벗어나 옆으로 기운 자리를 찾아가 사진을 남겨 둔다. 甲은 나르던 수단의 사고가 목록에 든 것을 확인하고 접수 번호를 매겨 넘긴다. 수단의 사고였다.
  4. 甲은 야적장에서 누군가 상자를 칼로 그어 놓은 자국을 보고 폐회로 화면을 돌려 본다. 甲은 사람이 일부러 한 것을 확인하고 이 조건으로는 받아 줄 수 없다고 알린다. 일부러 한 짓이었다.

  남이 일부러 망가뜨린 손해는 가장 넓게 잡은 조건에서만 떠맡으므로, 정답은 4번이다.

• 94

  협회선박기간약관(ITC-Hulls)상 피보험자의 상당한 주의를 필요로 하는 담보위험이 아닌 것은?

  1. 1. 화재
  2. 2. 선장의 악행
  3. 3. 도선사의 과실
  4. 4. 적하의 선적 중의 사고

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화재다. 앞쪽 항에 놓여 상당한 주의를 다했는지 따지지 않고 그대로 물어 주는 위험이라 주의를 요구하는 쪽에는 들지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 선장의 악행이다. 배를 맡은 사람이 나쁜 마음으로 저지른 짓은 그 사람을 골라 맡긴 쪽의 주의를 따져 물어 주도록 뒤쪽 항에 놓여 있다. 해당한다.
  3. 도선사의 과실이다. 사람의 잘못으로 생긴 손해라 피보험자가 상당한 주의를 다했는지 따지는 항에 함께 묶여 있다. 해당한다.
  4. 짐을 싣는 중에 난 사고다. 하역 작업을 어떻게 챙겼느냐가 걸리므로 상당한 주의를 다했는지 따지는 항에 놓여 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기관실에서 난 불로 생긴 손해를 청구하며 약관의 어느 항에 걸리는지 짚어 본다. 甲은 주의를 다했는지 따지는 단서가 그 줄에는 붙어 있지 않은 것을 확인한다. 단서가 붙지 않았다.
  2. 甲은 선장이 배를 몰래 다른 항으로 돌린 사건을 두고 그 사람을 어떻게 뽑았는지 살핀다. 甲은 뽑고 맡긴 쪽의 주의를 함께 따지게 되어 있는 것을 확인하고 자료를 모은다. 뽑은 쪽도 따졌다.
  3. 甲은 도선사가 항로를 잘못 잡아 얹힌 사고를 두고 회사가 무엇을 챙겼는지 기록을 뒤진다. 甲은 주의를 다했는지 따지는 항에 걸린 것을 확인하고 그 자료부터 갖추어 낸다. 따지는 항에 걸렸다.
  4. 甲은 짐을 올리다 떨어뜨려 갑판이 팬 사고를 두고 작업 계획서와 감독 기록을 함께 편다. 甲은 어떻게 챙겼느냐가 걸리는 항인 것을 확인하고 그날 기록을 모아 붙인다. 챙긴 것이 걸렸다.

  화재는 상당한 주의를 다했는지 따지지 않고 물어 주는 앞쪽 항에 놓이므로, 정답은 1번이다.

• 95

  적하보험에서 보험금청구에 필요한 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 선하증권
  2. 2. 상업송장
  3. 3. 포장명세서
  4. 4. 수리비견적서

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선하증권이다. 무엇을 어떤 상태로 받아 실었는지 밝혀 주는 종이라 손해가 언제 생겼는지 가리는 데 있어야 하므로 갖출 서류에 든다. 해당한다.
  2. 상업송장이다. 짐값이 얼마인지 밝혀 주는 계산서라 얼마를 물어 줄지 셈하는 바탕이 되므로 갖출 서류에 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. 포장명세서다. 무엇이 몇 개씩 어떻게 싸여 있었는지 적힌 종이라 어느 꾸러미가 상했는지 가리는 데 쓰이므로 갖출 서류에 든다. 해당한다.
  4. 수리비견적서라 적었다. 그것은 부서진 배나 기계를 고치는 값을 매긴 종이라 실린 짐이 상한 것을 두고 청구하는 자리에 갖출 서류가 아니다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 상한 짐을 두고 언제부터 그랬는지 다투게 되자 실을 때의 상태가 적힌 종이를 찾는다. 甲은 그 종이로 시점을 가릴 수 있는 것을 확인하고 청구 봉투에 함께 넣는다. 시점을 가렸다.
  2. 甲은 물어 줄 돈을 셈하려고 짐값이 얼마였는지 적힌 계산서를 봉투에서 꺼내어 편다. 甲은 그 값이 셈의 바탕이 되는 것을 확인하고 숫자를 표에 옮겨 적어 넣는다. 셈의 바탕이었다.
  3. 甲은 스무 꾸러미 가운데 셋만 젖은 것을 보고 어느 것이 상했는지 가릴 종이를 찾는다. 甲은 몇 개씩 어떻게 싸였는지 적힌 종이로 가려지는 것을 확인하고 표시해 둔다. 그 종이로 가렸다.
  4. 甲은 청구 봉투에 기계 고치는 값을 매긴 종이가 섞여 든 것을 보고 무슨 서류인지 읽는다. 甲은 그것이 짐이 아니라 물건을 고치는 값을 다루는 것을 보고 빼내어 돌려준다. 짐 쪽이 아니었다.

  수리비견적서는 부서진 것을 고치는 값을 매긴 종이라 짐이 상한 청구에 갖출 서류가 아니므로, 정답은 4번이다.

• 96

  상법(해상편)상 선장의 권한과 의무에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선장은 항해에 관한 중요한 사항을 지체 없이 선박소유자에게 보고하여야 한다.
  2. 2. 선적항 외에서 선박이 수선하기 불가능하게 된 때에는 선장은 선박소유자의 지시를 받아 이를 경매할 수 있다.
  3. 3. 선장은 선박소유자의 청구가 있을 때에는 언제든지 항해에 관한 사항과 계산의 보고를 하여야 한다.
  4. 4. 선장은 매 항해를 종료한 때에는 그 항해에 관한 계산서를 지체 없이 선박소유자에게 제출하여 그 승인을 받아야 한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 위에서 벌어진 큰일을 미루지 말고 임자에게 알리라는 말이다. 임자는 배에 타고 있지 않아 선장이 알려 주지 않으면 손쓸 길이 없으므로 그렇게 지운 의무다. 옳다.
  2. 선적항 밖에서 배를 고칠 수 없게 되면 배 임자의 지시를 받아 경매할 수 있다고 적었다. 그럴 때는 관청의 인가를 받게 되어 있으므로 누구의 승낙을 받는지가 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  3. 임자가 청구하면 언제든 항해에 관한 사항과 셈을 보고해야 한다는 말이다. 남의 배를 맡아 부리는 자리라 언제든 열어 보일 의무를 지운 것이라 맞다. 옳다.
  4. 항해를 마칠 때마다 그 항해의 계산서를 지체 없이 내어 승인을 받아야 한다는 말이다. 항해마다 셈을 매듭지어 두게 한 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해 중 기관이 멎었다는 소식을 늦게야 전해 듣고 언제 알렸어야 하는지 조문을 짚는다. 甲은 미루지 말라고 못 박혀 있는 것을 확인하고 보고 절차를 다시 세운다. 늦게야 전해 들었다.
  2. 甲은 먼 항에서 배를 팔았다는 보고를 받고 누구의 승낙을 받았는지부터 서류를 뒤진다. 甲은 관청의 인가를 받게 되어 있는 것을 확인하고 그 종이가 없는 것을 지적한다. 관청 인가가 필요했다.
  3. 甲은 임자가 셈을 보자고 하자 선장이 미루었다는 말을 듣고 조문의 의무를 짚어 본다. 甲은 청구가 있으면 언제든 열어 보이게 되어 있는 것을 확인하고 그대로 알린다. 언제든 열어야 했다.
  4. 甲은 항해를 마친 배의 계산서가 여러 항해치 밀려 있는 것을 보고 언제 내는 것인지 본다. 甲은 항해마다 곧바로 내어 승인을 받게 되어 있는 것을 확인하고 밀린 것을 세운다. 항해마다 매듭지었다.

  선적항 밖에서 고칠 수 없게 된 배는 해무관청의 인가를 받아 경매하므로, 정답은 2번이다.

• 97

  상법(해상편)상 책임제한의 절차에 관한 규정이다. ( )에 들어갈 내용은?

  이 절의 규정에 따라 책임을 제한하고자 하는 자는 채권자로부터 책임한도액을 초과하는 청구금액을 명시한 서면에 의한 청구를 받은 날부터 ( ) 이내에 법원에 책임제한절차개시의 신청을 하여야 한다.

  1. 1. 1년
  2. 2. 2년
  3. 3. 3년
  4. 4. 5년

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 해다. 한도를 넘는 청구를 받고서도 오래 손 놓고 있으면 다투는 판이 흐려지므로 그 안에 법원에 절차를 열어 달라 하도록 짧게 끊어 둔 것이다. 옳다(정답).
  2. 두 해라 적었다. 책임을 줄여 달라고 나서는 쪽이라면 청구를 받고 곧 움직여야 하므로 법이 정해 둔 기간은 그보다 짧다. 옳지 않다.
  3. 세 해라 적었다. 그만큼 열어 두면 채권자가 언제 매듭지어질지 알 수 없게 되므로 이 절차에 정해 둔 기간이 아니다. 옳지 않다.
  4. 다섯 해라 적었다. 일반 상거래 채권에서 흔히 쓰는 기간에 가까우나 이 절차는 그보다 훨씬 짧게 끊도록 따로 정해 두었다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한도를 크게 넘는 청구서를 받아 든 날짜에 도장을 찍고 달력을 넘겨 세어 본다. 甲은 한 해가 되는 날 앞에 표시를 하고 그 전에 법원에 낼 서류를 갖추어 둔다. 한 해로 끊어 두었다.
  2. 甲은 두 해쯤 여유가 있는 줄 알고 서류를 묵혀 둔 담당자에게 조문을 펴 보여 준다. 甲은 정해진 기간이 그보다 짧은 것을 확인하고 당장 준비에 들어가게 시킨다. 여유가 없었다.
  3. 甲은 세 해를 열어 두자는 사내 지침을 보고 채권자 쪽이 어떻게 되는지 따져 본다. 甲은 언제 매듭지어질지 알 수 없게 되는 것을 확인하고 지침을 고쳐 쓰게 한다. 매듭이 흐려졌다.
  4. 甲은 다섯 해라 적힌 안내를 보고 어디서 옮겨 온 값인지 담당자에게 물어 확인한다. 甲은 일반 상거래 쪽 값을 그대로 가져온 것을 보고 이 절차의 값으로 고쳐 준다. 옮겨 온 값이었다.

  책임제한절차는 한도를 넘는 청구를 받은 날부터 1년 안에 신청해야 하므로, 정답은 1번이다.

• 98

  상법(해상편)상 용선자의 관리ㆍ지배 하에 선박을 운항할 목적으로 선박소유자가 용선자에게 선박을 제공할 것을 약정하고 용선자가 이에 따른 용선료를 지급하기로 약정함으로써 그 효력이 생기는 계약은?

  1. 1. 슬로트용선계약
  2. 2. 선체용선계약
  3. 3. 항해용선계약
  4. 4. 정기용선계약

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 슬로트용선계약은 남의 배에서 상자 몇 자리만 빌려 쓰는 계약이다. 배의 한 귀퉁이를 빌리는 것이라 배를 통째로 넘겨받아 부리는 것과는 크기부터 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 용선자가 스스로 관리하고 부릴 목적으로 배를 넘겨받고 그에 대해 용선료를 무는 계약이다. 배 자체를 손에 쥐고 부린다는 조건에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  3. 항해용선계약은 정해진 한 항해에 배를 내주고 운임을 받는 계약이다. 짐을 실어다 주기로 하는 것이지 배를 넘겨 부리게 하는 것이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 정기용선계약은 선원이 탄 배를 기간을 정해 내주는 계약이다. 배를 부리는 일은 임자 쪽 선원이 그대로 맡으므로 용선자가 손에 쥐고 부리는 것과는 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 남의 배에 상자 스무 자리만 잡아 둔 계약서를 받아 무엇을 빌린 것인지 짚어 본다. 甲은 배의 한 귀퉁이만 빌린 것을 확인하고 통째로 넘겨받는 쪽과 갈라 적어 둔다. 귀퉁이만 빌렸다.
  2. 甲은 인도식에서 배 열쇠와 서류를 통째로 넘겨받는 회사를 보고 계약서를 펴 확인한다. 甲은 그 회사가 스스로 관리하고 부리게 되어 있는 것을 확인하고 갈래를 적는다. 손에 쥐고 부렸다.
  3. 甲은 한 항구에서 다른 항구까지 곡물을 옮기기로 한 계약서를 받아 조건을 읽어 본다. 甲은 짐을 실어다 주기로 한 것임을 확인하고 배를 넘기는 쪽과 나누어 적어 둔다. 실어다 주기로 했다.
  4. 甲은 여섯 달을 쓰기로 한 배에 누구네 선원이 타 있는지 승무원 명부를 넘겨본다. 甲은 임자 쪽 사람들이 그대로 타 있는 것을 확인하고 넘겨받는 쪽과 갈라 적는다. 임자 쪽 사람이 탔다.

  용선자가 스스로 관리하고 부릴 목적으로 배를 넘겨받는 것이 선체용선계약이므로, 정답은 2번이다.

• 99

  선하증권의 법적 성질로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 문언증권성

  ㄴ. 처분증권성

  ㄷ. 제시증권성

  ㄹ. 무인증권성

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 문언증권성과 처분증권성과 제시증권성을 골랐다. 적힌 글로 따지고, 종이를 넘겨야 짐을 처분할 수 있으며, 내밀어야 짐이 나가므로 셋 다 이 증권이 지닌 성질이다. 옳다(정답).
  2. 무인증권성을 함께 넣었다. 선하증권은 짐을 받아 실은 사실이 있어야 끊을 수 있는 것이라 원인과 끊어 놓은 성질을 지니지 않는다. 옳지 않다.
  3. 처분증권성을 빼고 무인증권성을 넣었다. 종이를 넘겨야 짐을 처분할 수 있다는 성질은 이 증권이 지닌 것이므로 빼서는 안 된다. 옳지 않다.
  4. 문언증권성을 빼고 무인증권성을 넣었다. 적힌 글대로 따진다는 성질도 이 증권이 지닌 것이라 빼고 넣은 두 군데가 함께 어긋나 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 실제로 실은 것과 다르게 적힌 증권을 두고 어느 쪽으로 따지는지 조문을 펴 본다. 甲은 적힌 글을 앞세우고 종이를 넘겨야 처분이 되며 내밀어야 짐이 나가는 것을 본다. 세 가지가 다 있었다.
  2. 甲은 부두에 아직 아무것도 들어오지 않았는데 증권부터 끊어 달라는 사람을 마주 앉힌다. 甲은 창고 입고 기록이 비어 있는 것을 보이며 지금은 끊어 줄 수 없다고 답한다. 실은 자취가 없었다.
  3. 甲은 증권을 넘기지 않고 짐만 팔았다는 계약을 보고 그것이 서는 거래인지 따져 본다. 甲은 종이를 넘겨야 처분이 되는 것을 확인하고 그 성질을 목록에 다시 넣는다. 넘겨야 처분이 되었다.
  4. 甲은 증권에 적힌 글과 실제 짐이 어긋난 사건에서 어느 쪽을 앞세울지 판례를 찾아본다. 甲은 적힌 글을 앞세우는 성질이 있는 것을 확인하고 목록에서 뺀 줄을 되살린다. 적힌 글을 앞세웠다.

  선하증권은 문언·처분·제시 증권의 성질을 지니되 무인증권은 아니므로, 정답은 1번이다.

• 100

  1978년 함부르크 규칙상 총중량 1kg 당 책임한도액은?

  1. 1. 2 SDR
  2. 2. 2.5 SDR
  3. 3. 3 SDR
  4. 4. 3.5 SDR

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 이 점 영이라 적었다. 그것은 앞선 다른 규칙이 무게로 셈할 때 쓰는 값이라 이 규칙이 정해 둔 값과는 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 이 점 오다. 이 규칙은 짐 무게 일 킬로그램마다 이만큼을 한도로 삼고, 꾸러미 수로 셈한 값과 견주어 큰 쪽을 쓰도록 정해 두었다. 해당한다(정답).
  3. 삼 점 영이라 적었다. 이 규칙이 정한 값보다 크게 잡은 것이라 그대로 쓰면 운송인이 질 몫을 실제보다 무겁게 매기게 된다. 해당하지 않는다.
  4. 삼 점 오라 적었다. 정해진 값보다 훨씬 크게 잡아 두 규칙 어디에서도 쓰지 않는 수이므로 한도로 삼을 값이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 앞선 규칙과 이 규칙의 무게 한도를 표에 나란히 적어 놓고 차이를 짚어 본다. 甲은 두 값이 서로 다른 것을 확인하고 어느 규칙을 대는지부터 먼저 가려 놓는다. 규칙마다 달랐다.
  2. 甲은 상한 짐의 무게를 저울로 달아 적고 꾸러미 수로 셈한 값과 나란히 놓아 견준다. 甲은 큰 쪽을 쓰도록 정해져 있는 것을 확인하고 그 값으로 배상액을 잡아 준다. 큰 쪽을 썼다.
  3. 甲은 무게 한도를 크게 잡아 낸 청구서를 받아 규칙의 값과 하나씩 맞대어 짚어 본다. 甲은 정해진 것보다 무겁게 매기게 되는 것을 확인하고 값을 되돌려 잡아 준다. 무겁게 매겼다.
  4. 甲은 어느 규칙에도 없는 수가 적힌 표를 받아 두 규칙의 조문을 함께 펴 놓고 찾는다. 甲은 그런 값이 어디에도 없는 것을 확인하고 어디서 왔는지 밝혀 달라 되묻는다. 어디에도 없었다.

  함부르크 규칙은 짐 무게 1킬로그램마다 2.5 SDR 을 한도로 삼으므로, 정답은 2번이다.

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• 101

  항만운송사업법령상 항만운송관련사업에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 항만용역업
  2. 2. 선용품공급업
  3. 3. 항만하역사업
  4. 4. 컨테이너 수리업

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 항만용역업은 배를 대고 떼고 청소하고 소독하는 것처럼 사람 손으로 배 일을 거드는 갈래다. 짐을 직접 옮기지 않고 곁에서 받쳐 주므로 그 안에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 선용품공급업은 배에서 쓸 물건과 먹을거리를 대어 주는 갈래다. 짐을 나르는 일 자체는 아니고 배가 뜨도록 받쳐 주는 쪽이라 그 안에 들어간다. 해당한다.
  3. 항만하역사업은 배와 부두 사이에서 짐을 싣고 내리고 옮기는 일이다. 항만운송을 이루는 네 갈래 가운데 하나라 곁에서 받쳐 주는 쪽으로 묶이지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 컨테이너 수리업은 상한 상자를 손보아 다시 쓰게 하는 갈래다. 짐을 옮기는 일이 아니라 그 일이 되도록 뒤를 받쳐 주는 쪽이라 그 안에 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 밧줄로 매고 갑판을 닦는 사람들이 어느 등록을 지녔는지 명부를 펴 본다. 甲은 그 일이 받쳐 주는 쪽으로 묶여 있는 것을 확인하고 신청서를 접수해 준다. 받쳐 주는 쪽이었다.
  2. 甲은 냉동 창고에서 배로 실려 가는 먹을거리를 보고 그 업체의 갈래를 표에서 찾는다. 甲은 배가 뜨도록 대어 주는 쪽인 것을 확인하고 같은 묶음에 넣어 적어 둔다. 대어 주는 쪽이었다.
  3. 甲은 크레인이 배에서 짐을 내려 부두에 쌓는 것을 지켜보다 그 업체 허가를 확인한다. 甲은 그것이 항만운송 네 갈래에 든 것을 확인하고 받쳐 주는 쪽에서 덜어 낸다. 네 갈래에 들었다.
  4. 甲은 상자 바닥 널을 갈아 끼우는 공장을 찾아가 등록증의 갈래 칸을 짚어 확인한다. 甲은 그 일이 뒤를 받쳐 주는 쪽으로 묶인 것을 확인하고 같은 묶음에 넣어 둔다. 뒤를 받쳤다.

  항만하역사업은 항만운송을 이루는 네 갈래 가운데 하나이므로, 정답은 3번이다.

• 102

  컨테이너선에서 많이 사용되고 있는 해치 커버(Hatch cover) 형태는?

  1. 1. 폰툰형(Pontoon)
  2. 2. 싱글 풀형(Single pull)
  3. 3. 폴딩형(Folding)
  4. 4. 슬라이딩형(Sliding)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 폰툰형은 뚜껑을 넓적한 판 몇 장으로 나누어 얹었다 크레인으로 들어 내는 꼴이다. 상자를 층층이 쌓는 배에서는 뚜껑 위에도 상자를 얹어야 하므로 이 꼴을 많이 쓴다. 해당한다(정답).
  2. 싱글 풀형은 여러 짝을 한 줄로 이어 한쪽으로 끌어 모으는 꼴이다. 잡화나 부어 싣는 짐을 나르는 배에서 주로 쓰는 것이라 상자 배와는 쓰이는 데가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 폴딩형은 두 짝씩 맞접어 세워 두는 꼴이다. 접혀 세워진 뚜껑이 갑판 자리를 차지하므로 뚜껑 위에까지 상자를 쌓는 배에는 알맞지 않다. 해당하지 않는다.
  4. 슬라이딩형은 뚜껑을 옆으로 밀어 치우는 꼴이다. 밀어 둘 자리가 갑판에 따로 있어야 하므로 갑판을 상자로 채우는 배에서는 잘 쓰지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자를 층층이 쌓은 배에 올라 뚜껑을 크레인으로 통째 들어 내는 것을 지켜본다. 甲은 들어 낸 뚜껑 위에도 상자가 얹혀 있던 자국을 보고 그 꼴을 적어 둔다. 뚜껑 위에도 쌓았다.
  2. 甲은 뚜껑 여러 짝이 줄줄이 이어져 한쪽으로 끌려가는 배를 보고 실린 짐을 살펴본다. 甲은 그 배가 잡화를 나르는 것을 확인하고 상자 배 쪽과 나누어 적어 둔다. 잡화를 날랐다.
  3. 甲은 두 짝씩 맞접혀 세워진 뚜껑 앞에 서서 그것이 차지하는 자리를 눈으로 재어 본다. 甲은 그만큼 갑판을 못 쓰는 것을 확인하고 상자를 쌓는 배와는 갈라 적어 둔다. 자리를 차지했다.
  4. 甲은 옆으로 밀려 치워진 뚜껑이 갑판 한쪽을 차지한 것을 보고 도면과 맞대어 본다. 甲은 밀어 둘 자리가 따로 있어야 하는 것을 확인하고 상자 배 쪽에서 덜어 낸다. 밀어 둘 자리가 필요했다.

  폰툰형은 뚜껑을 통째로 들어 내고 그 위에도 상자를 쌓을 수 있어 컨테이너선에 많이 쓰므로, 정답은 1번이다.

• 103

  석탄 적재 및 운송 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 비가 심하게 내리는 경우 선적을 중단한다.
  2. 2. 석탄 온도가 55 °C를 초과하여 상승하는 경우 선창을 개방하고 육상과 긴밀하게 협조하여 대처한다.
  3. 3. 석탄 온도가 하루 평균 5 °F 이상 상승하거나 105 °F(40.55 °C)를 초과한 석탄은 적재하지 못하도록 한다.
  4. 4. 항해 중 수시로 빌지를 측정한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 비가 심하게 오면 싣기를 멈춘다는 말이다. 석탄이 물을 먹으면 무게가 늘고 미끄러져 흐르기 쉬워지므로 그칠 때까지 멈추는 것이 맞다. 옳다.
  2. 온도가 오십오 도를 넘으면 선창을 열고 뭍과 손발을 맞춰 대처한다고 적었다. 열면 산소가 들어가 스스로 타는 불길이 도리어 커지므로 닫아 두고 도움을 청해야 한다. 옳지 않다(정답).
  3. 하루 평균 온도가 크게 오르거나 정해진 값을 넘긴 석탄은 싣지 못하게 한다는 말이다. 이미 스스로 뜨거워지고 있다는 표라 배에 올리지 않는 것이 맞다. 옳다.
  4. 항해 중에 자주 빌지를 잰다는 말이다. 물이 들어와 고이면 석탄이 흐르거나 상하므로 얼마나 고였는지 살펴야 하는 것이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 소나기가 쏟아지자 컨베이어를 멈추게 하고 열린 창구를 먼저 덮게 시켜 놓는다. 甲은 젖은 석탄이 미끄러져 흐르기 쉬워지는 것을 확인하고 비가 그치기를 기다린다. 물을 먹으면 흘렀다.
  2. 甲은 창 안 온도가 오십오 도를 넘었다는 보고를 받고 뚜껑을 열려던 손을 붙잡는다. 甲은 산소가 들면 불길이 커지는 것을 확인하고 창을 더 단단히 닫아 두게 한다. 열면 더 커졌다.
  3. 甲은 부두에 쌓인 석탄 더미에 막대 온도계를 꽂고 날마다 값을 적어 표를 만들어 본다. 甲은 값이 나날이 오르는 것을 확인하고 그 더미는 배에 올리지 못하게 막는다. 이미 뜨거워지고 있었다.
  4. 甲은 항해 중 날마다 창 바닥에 고인 물의 깊이를 재어 항해일지에 적어 나간다. 甲은 값이 조금씩 늘어난 것을 확인하고 어디로 물이 드는지 찾아보게 시킨다. 물이 들고 있었다.

  석탄 온도가 55도를 넘으면 창을 열지 말고 닫아 두어야 하므로, 정답은 2번이다.

• 104

  선원법령상 사용하는 용어의 뜻으로 옳은 것은?

  1. 1. “선원”이란 이 법이 적용되는 선박에서 근로를 제공하기 위하여 고용된 사람을 말하며대통령령으로 정하는 사람을 포함한다.
  2. 2. “부원”(部員)이란 직원이 아닌 해원을 말한다.
  3. 3. “해원”이란 선박에서 근무하는 선장과 선원을 말한다.
  4. 4. “휴식시간”이란 근로시간 외의 시간(근로 중 잠시 쉬는 시간은 포함한다)을 말한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 고용된 사람을 말하되 대통령령으로 정하는 사람을 포함한다고 적었다. 그 자리는 넣는 것이 아니라 빼 두는 자리이므로 마지막 대목이 거꾸로 적혀 있다. 옳지 않다.
  2. 부원은 직원이 아닌 해원을 이른다는 말이다. 선장을 뺀 사람들을 해원이라 하고 그 안에서 직원과 그 밖을 갈라 뒤쪽을 부원이라 부르므로 그대로 맞다. 옳다(정답).
  3. 해원은 배에서 일하는 선장과 선원을 이른다고 적었다. 해원은 선원 가운데 선장을 뺀 사람을 가리키므로 선장을 넣어 적은 것부터 어긋난다. 옳지 않다.
  4. 휴식시간은 근로시간 밖의 시간이며 일하다 잠깐 쉬는 시간을 포함한다고 적었다. 잠깐 쉬는 시간은 빼도록 되어 있으므로 괄호 안이 거꾸로 적혀 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 탄 사람 명부를 놓고 누구까지 이 법을 대는지 뜻풀이 조항을 짚어 읽는다. 甲은 대통령령으로 정한 사람은 빼도록 되어 있는 것을 확인하고 명부를 나눈다. 빼는 자리였다.
  2. 甲은 선장을 뺀 사람들을 다시 직원과 그 밖으로 갈라 이름을 붙이며 명부를 정리한다. 甲은 뒤쪽 무리에 붙는 이름이 조문에 그대로 적힌 것을 확인하고 그대로 쓴다. 뒤쪽에 붙는 이름이었다.
  3. 甲은 선장까지 한 무리로 묶어 적은 서류를 받아 뜻풀이 조항과 하나씩 맞대어 본다. 甲은 선장이 그 무리에서 빠져 있는 것을 확인하고 명단을 다시 짜 오게 시킨다. 선장이 빠져 있었다.
  4. 甲은 일하다 잠깐 앉아 쉰 시간까지 넣어 셈한 근무표를 받아 조문의 괄호를 짚는다. 甲은 그 시간은 빼도록 되어 있는 것을 확인하고 표를 다시 셈해 오게 돌려준다. 빼도록 되어 있었다.

  해원 가운데 직원이 아닌 사람을 부원이라 하므로, 정답은 2번이다.

• 105

  데릭의 구조 중 붐의 선단을 소정의 위치에 고정하여 움직이지 않도록 하는 것은?

  1. 1. 토핑 리프트(Topping lift)
  2. 2. 가이(Guy)
  3. 3. 센터가이(Center guy)
  4. 4. 포스트(Post)

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 토핑 리프트는 붐 끝을 위아래로 들었다 내렸다 하는 줄이다. 붐의 각도를 바꾸는 데 쓰는 것이라 한자리에 붙들어 두는 몫과는 오히려 반대다. 해당하지 않는다.
  2. 가이는 붐 끝에서 좌우로 뻗어 갑판에 매어 두는 줄이다. 붐이 옆으로 흔들리지 않게 정한 자리에 붙들어 두는 몫을 맡으므로 발문에 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
  3. 센터가이는 두 붐을 함께 쓸 때 그 사이를 이어 서로 벌어지지 않게 잡는 줄이다. 붐끼리 잡아 주는 것이라 붐 끝을 갑판에 붙들어 두는 것과는 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 포스트는 붐을 세워 받치는 기둥이다. 붐이 매달릴 바탕이 되는 구조물이라 줄로 끝을 당겨 자리를 잡아 주는 것과는 맡는 몫이 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 줄 하나를 감았다 풀었다 할 때 붐 끝이 오르내리는 것을 아래에서 지켜본다. 甲은 그 줄이 각도를 바꾸는 몫인 것을 확인하고 붙들어 두는 쪽과 갈라 적는다. 각도를 바꾸었다.
  2. 甲은 붐 끝에서 좌우로 뻗어 갑판 고리에 걸린 줄을 잡아당겨 팽팽한지 확인해 본다. 甲은 그 줄을 조이자 붐이 옆으로 흔들리지 않는 것을 보고 쓰임을 적어 둔다. 조이니 안 흔들렸다.
  3. 甲은 두 붐을 함께 쓰는 작업에서 두 끝을 이어 놓은 줄이 무엇을 하는지 살펴본다. 甲은 그 줄이 두 붐 사이가 벌어지지 않게 잡는 것을 확인하고 따로 적어 둔다. 붐끼리 잡아 주었다.
  4. 甲은 갑판에 꽂힌 굵은 기둥에 붐 밑동이 물려 있는 것을 보고 그 몫을 짚어 본다. 甲은 그것이 붐을 받치는 바탕인 것을 확인하고 줄로 당기는 쪽과 나누어 적는다. 받치는 바탕이었다.

  가이는 붐 끝에서 좌우로 뻗어 갑판에 매어 붐이 흔들리지 않게 붙드는 줄이므로, 정답은 2번이다.

• 106

  컨테이너의 각 부분별 명칭 및 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Corner post: 컨테이너 네 귀퉁이에 있는 수직부재
  2. 2. Corner fitting: 컨테이너를 하역, 적재, 걸림 또는 결박을 위하여 컨테이너 모서리부에 설계된 부재
  3. 3. Max gross weight: 허용 최대의 무게를 표시
  4. 4. Tare weight: 화물의 무게를 포함한 현재 컨테이너의 무게를 표시

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Corner post 가 상자 네 귀퉁이에 세운 수직 부재라는 말이다. 위에서 눌리는 무게를 아래로 내려보내는 기둥이라 적힌 대로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. Corner fitting 이 하역과 적재와 걸림과 결박을 위해 모서리에 둔 부재라는 말이다. 구멍에 갈고리와 잠금쇠를 물려 들고 매는 자리라 그대로 맞는 설명이다. 옳다.
  3. Max gross weight 가 허용되는 가장 무거운 무게를 나타낸다는 말이다. 빈 상자와 그 안에 담은 짐을 합쳐 넘겨서는 안 되는 값이라 적힌 대로 맞다. 옳다.
  4. Tare weight 가 짐 무게를 포함한 지금의 상자 무게라고 적었다. 그것은 아무것도 담기지 않은 빈 상자만의 무게를 이르므로 짐을 넣어 적은 것이 어긋난다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 여덟 층으로 쌓인 맨 아래 상자의 귀퉁이 기둥에 계기를 붙이고 눌림을 재어 본다. 甲은 위 무게가 그 기둥을 타고 내려오는 것을 확인하고 설명을 그대로 둔다. 기둥을 타고 내려왔다.
  2. 甲은 상자를 들 때와 층층이 물릴 때 같은 자리가 쓰이는지 갈고리와 잠금쇠를 대어 본다. 甲은 둘 다 그 구멍에 물리는 것을 확인하고 손댈 데가 없다고 적어 넘긴다. 같은 자리를 썼다.
  3. 甲은 상자 문짝에 찍힌 값과 저울에 올린 실제 값을 나란히 적어 놓고 견주어 본다. 甲은 짐까지 합친 값이 그 값을 넘으면 안 되는 것을 확인하고 적재량을 잡는다. 합쳐서 넘으면 안 되었다.
  4. 甲은 짐을 다 비운 상자를 저울에 올려 눈금을 읽고 문짝에 찍힌 값과 맞대어 본다. 甲은 두 값이 같은 것을 보고 그 값이 빈 상자만의 무게임을 확인해 고쳐 적는다. 비워도 값이 같았다.

  Tare weight 는 아무것도 담기지 않은 빈 상자만의 무게이므로, 정답은 4번이다.

• 107

  컨테이너 일반 적부도(General stowage plan)에서 알 수 있는 주요 정보가 아닌 것은?

  1. 1. 컨테이너 무게 표시
  2. 2. 공 컨테이너의 위치 표시(E)
  3. 3. 위험화물 컨테이너에 대한 IMDG코드 기입
  4. 4. 20 ft, 40 ft 컨테이너의 위치 표시

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 상자 하나하나의 무게라 적었다. 무게는 무게만 따로 모은 자료에서 다루고 일반 적부도는 어느 자리에 무엇이 있는지를 보여 주는 것이라 여기서 읽을 수 없다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 빈 상자가 어디에 있는지 표시하는 것이다. 빈 것과 찬 것을 갈라 두어야 다음 항에서 자리를 다시 짤 수 있으므로 이 도면에서 읽을 수 있다. 해당한다.
  3. 위험한 짐이 든 상자에 그 갈래 번호를 적어 두는 것이다. 어느 자리에 위험한 것이 있는지 한눈에 보이게 해 두어야 하므로 이 도면이 담는다. 해당한다.
  4. 스무 자짜리와 마흔 자짜리가 각각 어디에 있는지 나타내는 것이다. 길이가 다르면 놓이는 자리도 달라지므로 이 도면에 함께 표시해 둔다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 무거운 상자를 아래에 두었는지 보려고 적부도를 펴 놓고 값을 찾아 훑어본다. 甲은 무게가 적힌 칸이 어디에도 없는 것을 확인하고 무게만 모은 표를 따로 찾는다. 무게 칸이 없었다.
  2. 甲은 다음 항에서 실을 자리를 짜려고 적부도에서 비어 있는 상자부터 골라 표시한다. 甲은 빈 것과 찬 것이 갈라져 있는 것을 확인하고 그 자리를 다시 배치해 본다. 갈라져 있었다.
  3. 甲은 위험한 짐이 어느 칸에 있는지 알아보려고 적부도에서 갈래 번호를 눈으로 좇는다. 甲은 번호가 그 자리마다 적혀 있는 것을 확인하고 소화 준비를 그쪽에 맞춘다. 번호가 적혀 있었다.
  4. 甲은 길이가 다른 상자를 섞어 쌓아도 되는지 보려고 적부도에서 길이 표시를 짚어 본다. 甲은 스무 자와 마흔 자가 나뉘어 적혀 있는 것을 확인하고 배치를 다시 잡는다. 나뉘어 적혀 있었다.

  일반 적부도는 어느 자리에 무엇이 있는지 보여 주는 도면이라 상자마다의 무게는 담지 않으므로, 정답은 1번이다.

• 108

  운송인이 다수의 송하인으로부터 FCL 화물을 받아 운송한 후 한 명의 수하인에게 화물을 인도하는 컨테이너 화물의 운송형태는?

  1. 1. CY → CY
  2. 2. CFS → CFS
  3. 3. CFS → CY
  4. 4. CY → CFS

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 보내는 쪽 하나가 통째로 채워 받는 쪽 하나에게 그대로 넘기는 길이다. 보내는 쪽이 여럿이라는 조건과 어긋나므로 발문이 말하는 형태가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 여러 사람의 짐을 모아 실었다가 닿아서 다시 여럿에게 나누어 주는 길이다. 받는 쪽이 하나라는 조건과 어긋나 발문과 맞지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 여러 사람이 보낸 짐을 한 상자에 모아 실었다가 닿아서 한 사람에게 통째로 넘기는 길이다. 보내는 쪽 여럿과 받는 쪽 하나라는 조건에 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
  4. 보내는 쪽 하나가 통째로 채운 것을 닿아서 여럿에게 나누어 주는 길이다. 앞뒤가 발문과 거꾸로라 그대로 두면 짝이 맞지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 봉인이 한 번도 뜯기지 않은 채 한 회사에서 한 회사로 간 상자의 기록을 본다. 甲은 양쪽 다 하나뿐인 것을 확인하고 여럿이 보낸 경우와 갈라 적어 둔다. 양쪽 다 하나였다.
  2. 甲은 닿은 항에서 상자를 열어 여러 사람에게 나누어 주는 창고 장부를 넘겨본다. 甲은 받는 쪽이 여럿인 것을 확인하고 한 사람이 받는 경우와 나누어 적어 둔다. 받는 쪽이 여럿이었다.
  3. 甲은 짐표 여덟 장이 붙은 상자가 닿아서 한 회사 창고로만 통째로 들어가는 것을 본다. 甲은 보낸 쪽은 여럿이고 받은 쪽은 하나인 것을 확인하고 그 형태를 적어 둔다. 여럿이 보내 하나가 받았다.
  4. 甲은 한 공장이 가득 채워 봉인한 상자가 닿아서 여럿에게 쪼개지는 것을 서류로 좇는다. 甲은 앞뒤가 거꾸로인 것을 확인하고 발문이 말한 형태와 갈라 적어 놓는다. 앞뒤가 거꾸로였다.

  여럿이 보낸 짐을 모아 실어 한 사람에게 통째로 넘기는 길이 CFS 에서 CY 이므로, 정답은 3번이다.

• 109

  국제만재흘수선증서의 유효기간은?

  1. 1. 1년
  2. 2. 2년
  3. 3. 3년
  4. 4. 5년

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 해라 적었다. 해마다 새로 받게 하면 검사 주기와 아귀가 맞지 않아 배와 검사를 함께 묶어 두려는 뜻이 흐려지므로 정해진 값이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 두 해라 적었다. 정해진 기간보다 짧게 잡은 값이라 증서와 검사가 맞물리도록 짜 놓은 주기와 어긋난다. 해당하지 않는다.
  3. 세 해라 적었다. 그럴듯해 보이나 정해진 값에 못 미치므로 증서를 새로 받아야 하는 때가 실제보다 앞당겨진다. 해당하지 않는다.
  4. 다섯 해다. 정기검사를 받는 주기에 맞추어 증서를 쓸 수 있는 기간을 그만큼으로 끊어 두어 검사와 증서가 함께 돌아가게 한 것이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 해마다 증서를 새로 받으러 오는 배의 기록을 보고 그럴 까닭이 있는지 살펴본다. 甲은 정해진 기간이 훨씬 긴 것을 확인하고 헛걸음한 까닭을 함께 일러 준다. 훨씬 길었다.
  2. 甲은 두 해마다 갱신하도록 짜 놓은 사내 일정표를 받아 법이 정한 값과 맞대어 본다. 甲은 정해진 값이 그보다 긴 것을 확인하고 일정표의 주기를 다시 잡게 시킨다. 정해진 값이 길었다.
  3. 甲은 세 해라 적힌 안내지를 보고 그대로 두면 언제 다시 받게 되는지 달력에 세어 본다. 甲은 실제보다 앞당겨지는 것을 확인하고 안내지를 새로 찍어 붙이게 시킨다. 앞당겨졌다.
  4. 甲은 정기검사 일정과 증서 기한을 한 표에 나란히 놓고 두 줄이 겹치는지 살펴본다. 甲은 두 줄이 다섯 해마다 나란히 오는 것을 확인하고 표를 그대로 굳혀 둔다. 나란히 돌아갔다.

  국제만재흘수선증서는 정기검사 주기에 맞추어 5년으로 끊어 두므로, 정답은 4번이다.

• 110

  국제 항해 선박의 만재 흘수선표 기호를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. S: 하기 만재 흘수선
  2. 2. W: 동기 만재 흘수선
  3. 3. WNA: 동기 북태평양 만재 흘수선
  4. 4. T: 열대 만재 흘수선

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. S 를 하기 만재 흘수선으로 옮겼다. 여름철 바다는 비교적 잔잔해 여러 선의 기준이 되는 자리로 삼으므로 그 이름이 그대로 맞다. 옳다.
  2. W 를 동기 만재 흘수선으로 옮겼다. 겨울에는 파도가 커져 더 얕게 잠기도록 여름 선보다 위에 긋는 것이라 이름이 그대로 맞다. 옳다.
  3. WNA 를 동기 북태평양 만재 흘수선이라 적었다. 겨울철 북대서양을 다닐 때 붙는 선이므로 바다 이름을 태평양으로 옮긴 것이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  4. T 를 열대 만재 흘수선으로 옮겼다. 열대 바다는 잔잔해 더 깊이 잠기도록 여름 선보다 아래에 긋는 것이라 이름이 그대로 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 뱃전 눈금에서 기준이 되는 선이 어느 것인지 도면과 맞대어 손가락으로 짚는다. 甲은 여름철에 쓰는 선이 가운데 기준으로 놓인 것을 확인하고 그대로 적어 둔다. 기준이 되는 선이었다.
  2. 甲은 겨울에 짐을 얼마나 덜 실어야 하는지 알아보려고 두 선 사이 거리를 재어 본다. 甲은 겨울 선이 여름 선보다 위에 있는 것을 확인하고 실을 양을 그만큼 줄인다. 위에 그어 두었다.
  3. 甲은 겨울에 대서양을 건너는 배의 서류에 태평양이라 적힌 것을 보고 항로도를 편다. 甲은 그 선이 대서양에만 붙는 것을 확인하고 서류의 바다 이름을 고쳐 적는다. 바다가 뒤바뀌었다.
  4. 甲은 적도 가까이를 지나는 배가 어느 선까지 잠겨도 되는지 눈금에서 찾아 짚어 본다. 甲은 그 선이 여름 선보다 아래에 있는 것을 확인하고 더 실을 수 있다고 알린다. 아래에 그어 두었다.

  WNA 는 겨울철 북대서양을 다닐 때 붙는 선이므로, 정답은 3번이다.

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• 111

  와이어로프로 40톤의 화물을 5 m/s의 속력으로 감아올리다가 2.5 m의 거리에서 정지 하였을 때, 이 와이어로프에 걸리는 동하중(톤)은? (단, 모든 마찰과 화물 이외의 무게는 무시하며, 중력가속도는 10 m/s2이다.)

  1. 1. 10
  2. 2. 20
  3. 3. 30
  4. 4. 40

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 열 톤이라 적었다. 그러려면 줄어드는 빠르기가 중력가속도의 사분의 일이어야 하는데 여기서 구한 값은 그 갑절이라 셈이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 초에 오 미터로 오르다 이 점 오 미터를 더 가서 멎었으니 빠르기의 제곱을 거리의 두 배로 나누면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 오 미터다. 중력가속도 십의 절반이므로 마흔 톤의 절반인 스무 톤이 걸린다. 옳다(정답).
  3. 서른 톤이라 적었다. 원래 무게의 사분의 삼이 걸리려면 줄어드는 빠르기가 초제곱당 칠 점 오 미터여야 하는데 구한 값은 그보다 작다. 옳지 않다.
  4. 마흔 톤이라 적었다. 원래 무게만큼이 더 걸리려면 줄어드는 빠르기가 중력가속도와 같아야 하는데 여기서는 그 절반에 그친다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 열 톤이라 적힌 답을 받아 그 값이 나오려면 몇 미터를 더 가야 하는지 셈해 본다. 甲은 실제로 잰 거리의 갑절이 나오는 것을 확인하고 답안을 돌려보내 준다. 거리가 갑절이었다.
  2. 甲은 멎기까지 감긴 줄의 길이를 드럼 눈금으로 읽고 그 앞의 빠르기와 함께 적는다. 甲은 두 값만으로 줄어드는 빠르기를 구할 수 있는 것을 확인하고 셈을 마친다. 두 값이면 됐다.
  3. 甲은 서른 톤이라 적힌 답 옆에 줄어드는 빠르기를 거꾸로 구해 적고 잰 값과 견준다. 甲은 잰 값이 그보다 작은 것을 확인하고 어느 자리에서 갈렸는지 표시해 준다. 잰 값이 작았다.
  4. 甲은 원래 무게만큼이 더 걸린다는 답을 보고 그러려면 얼마나 급히 멎어야 하는지 그린다. 甲은 중력만큼 세게 멎어야 하는 것을 확인하고 셈을 처음부터 다시 시킨다. 중력만큼 세야 했다.

  초에 5미터로 오르다 2.5미터를 더 가서 멎으니 줄어드는 빠르기가 5라 절반이므로, 정답은 2번이다.

• 112

  선박안전법령상 하역장치의 하중시험에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 20톤 미만의 제한 하중에 대한 시험 하중은 제한 하중의 1.5배로 한다.
  2. 2. 20톤 이상 50톤 미만의 제한 하중에 대한 시험 하중은 제한 하중에 5톤을 더한 하중으로 한다.
  3. 3. 50톤 이상 100톤 미만의 제한 하중에 대한 시험 하중은 제한 하중의 1.2배로 한다.
  4. 4. 100톤 이상의 제한 하중에 대한 시험 하중은 제한 하중의 1.5배로 한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 스무 톤에 못 미치면 제한하중의 한 배 반으로 시험한다고 적었다. 이 구간에 정해 둔 배수는 한 배에 네 분의 일을 더한 것이므로 절반이나 크게 잡아 놓은 셈이다. 옳지 않다.
  2. 스무 톤 이상 쉰 톤 미만이면 제한하중에 다섯 톤을 더한 값으로 시험한다는 말이다. 네 구간 가운데 이 구간만 배수가 아니라 정해진 무게를 더해 얹도록 되어 있어 그대로 맞다. 옳다(정답).
  3. 쉰 톤 이상 백 톤 미만이면 한 배 하고도 다섯 분의 일을 곱한다고 적었다. 이 구간에 정해 둔 배수는 한 배에 십 분의 일을 더한 것이므로 곱하는 값이 갑절로 부풀어 있다. 옳지 않다.
  4. 백 톤 이상이면 한 배 반을 곱한다고 적었다. 이 구간만은 배수를 못 박아 두지 않고 해양수산부장관이 알맞다고 인정하는 하중으로 하도록 열어 두었으므로 곱셈으로 적을 자리가 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 열여덟 톤짜리 설비의 시험 계획서에 적힌 배수를 구간표와 맞대어 짚어 본다. 甲은 정한 배수가 그보다 작은 것을 확인하고 계획서를 고쳐 오도록 돌려보낸다. 배수가 컸다.
  2. 甲은 서른다섯 톤짜리 설비 앞에서 몇 톤을 걸어야 하는지 구간표의 줄을 손으로 짚는다. 甲은 이 줄만 배수가 아니라 더하는 몫으로 적힌 것을 확인하고 추를 준비시킨다. 이 줄만 더했다.
  3. 甲은 예순 톤짜리 설비의 시험 기록을 받아 걸린 무게를 제한하중으로 나누어 본다. 甲은 나온 배수가 구간표의 값보다 큰 것을 확인하고 다시 시험하도록 일정을 잡는다. 배수가 어긋났다.
  4. 甲은 백스무 톤짜리 설비에 한 배 반을 걸겠다는 계획을 보고 구간표 맨 아랫줄을 편다. 甲은 큰 설비일수록 곱하는 몫이 작아지는 것을 확인하고 값을 되돌려 잡게 한다. 클수록 작아졌다.

  제한하중이 20톤 이상 50톤 미만이면 5톤을 더한 값으로 시험하므로, 정답은 2번이다.

• 113

  양하항에서 발급되는 서류로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물 과부족 조사서(Tracer)
  2. 2. 화물인도지시서(Delivery order)
  3. 3. 화물인수증(Cargo boat note)
  4. 4. 해치리스트(Hatch list)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물 과부족 조사서다. 다 내리고 세어 보니 남거나 모자랄 때 어디로 갔는지 캐어 적는 것이라 내리는 항에서 나오는 서류에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 화물인도지시서다. 짐을 받을 사람에게 내주라고 적어 주는 것이라 내리는 항 쪽에서 오가는 서류에 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. 화물인수증이다. 배에서 내린 짐을 뭍에서 받아 갔음을 적어 주고받는 것이라 내리는 자리에서 나오는 서류에 든다. 해당한다.
  4. 해치리스트라 적었다. 어느 창에 무엇을 실을지 창별로 미리 짜 놓는 목록이라 짐을 싣는 쪽에서 만들어지는 서류다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 다 내린 뒤 세어 보니 수가 맞지 않자 어디서 어긋났는지 적을 종이를 꺼낸다. 甲은 그 종이가 내리는 항에서 만들어지는 것을 확인하고 그 묶음에 넣어 둔다. 내린 뒤에 만들었다.
  2. 甲은 짐을 찾으러 온 사람이 내민 지시서에 찍힌 발행지를 손가락으로 짚어 확인한다. 甲은 그것이 닿은 항 쪽에서 나온 것을 보고 같은 묶음에 넣어 정리해 둔다. 닿은 항에서 나왔다.
  3. 甲은 뭍에서 짐을 받아 간 사람과 종이에 나란히 이름을 적고 한 장씩 나누어 갖는다. 甲은 그 종이가 내리는 자리에서만 오가는 것을 확인하고 같은 묶음에 넣어 둔다. 내리는 자리 것이었다.
  4. 甲은 창별로 무엇을 실을지 미리 짜 놓은 목록이 내리는 항 묶음에 섞인 것을 본다. 甲은 그것이 싣는 쪽에서 만들어진 것을 확인하고 다른 묶음으로 옮겨 꽂아 둔다. 싣는 쪽 것이었다.

  해치리스트는 어느 창에 무엇을 실을지 미리 짜 놓는 목록이라 싣는 쪽 서류이므로, 정답은 4번이다.

• 114

  상법(해상편)상 선박담보(우선특권)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 운임에 대한 우선특권은 지급을 받지 아니한 운임 및 지급을 받은 운임 중 선박소유자나그 대리인이 소지한 금액에 한하여 행사할 수 있다.
  2. 2. 수회의 항해에 관한 채권의 우선특권이 경합하는 때에는 전의 항해에 관한 채권이 후의 항해에 관한 채권에 우선한다.
  3. 3. 선박채권자의 우선특권은 그 선박소유권의 이전으로 인하여 영향을 받는다.
  4. 4. 선박채권자의 우선특권은 그 채권이 생긴 날부터 3년 이내에 실행하지 아니하면 소멸한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 운임에 걸리는 우선특권은 아직 못 받은 운임과, 받았더라도 배 임자나 그 대리인이 아직 쥐고 있는 돈까지만 미친다는 말이다. 남의 손에 넘어간 돈까지 좇지는 못하게 한 것이라 맞다. 옳다(정답).
  2. 여러 항해에서 생긴 채권이 겹치면 앞선 항해 쪽이 먼저라고 적었다. 뒤의 항해가 있어 배가 지금껏 값을 지닌 것이라 뒤엣것을 앞세우도록 되어 있어 거꾸로다. 옳지 않다.
  3. 배 임자가 바뀌면 우선특권이 영향을 받는다고 적었다. 배를 팔아 넘기는 것만으로 권리가 흔들리면 채권자를 지킬 수 없으므로 영향을 받지 않도록 정해 두었다. 옳지 않다.
  4. 채권이 생긴 날부터 세 해 안에 실행하지 않으면 사라진다고 적었다. 이 권리는 그보다 훨씬 짧게 끊도록 정해 두었으므로 적힌 기간이 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 아직 받지 못한 운임과 이미 받아 금고에 든 운임을 나누어 표에 적어 넣는다. 甲은 남의 손에 넘어간 몫에는 미치지 않는 것을 확인하고 좇을 범위를 그린다. 쥐고 있는 데까지였다.
  2. 甲은 세 번의 항해에서 생긴 채권이 한꺼번에 몰린 사건을 두고 순서를 매겨 본다. 甲은 뒤엣것을 앞세우도록 되어 있는 것을 확인하고 순서표를 거꾸로 다시 짠다. 뒤엣것이 앞섰다.
  3. 甲은 배가 팔린 뒤 새 임자가 권리를 인정할 수 없다고 하자 조문을 펴 짚어 보인다. 甲은 임자가 바뀌어도 흔들리지 않게 되어 있는 것을 확인하고 그대로 알려 준다. 흔들리지 않았다.
  4. 甲은 세 해가 다 되어 실행하겠다고 찾아온 사람에게 언제까지였는지 조문을 짚어 준다. 甲은 정해진 기간이 훨씬 짧은 것을 확인하고 이미 사라진 권리임을 알려 준다. 훨씬 짧았다.

  운임에 걸리는 우선특권은 못 받은 운임과 아직 쥐고 있는 운임에만 미치므로, 정답은 1번이다.

• 115

  상법(해상편)상 선박소유자가 용선자에게 선원이 승무하고 항해장비를 갖춘 선박을 일정한 기간 동안 항해에 사용하게 할 것을 약정하고 용선자가 이에 대하여 기간으로 정한 용선료를 지급하기로 약정함으로써 그 효력이 생기는 계약은?

  1. 1. 개품운송계약
  2. 2. 항해용선계약
  3. 3. 정기용선계약
  4. 4. 선체용선계약

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 개품운송계약은 낱낱의 물건을 맡아 실어다 주기로 하는 계약이다. 배를 기간으로 빌려 주는 것이 아니라 짐 하나하나를 맡는 것이라 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 항해용선계약은 정해진 한 항해를 두고 배를 내주고 운임을 받는 계약이다. 재는 잣대가 기간이 아니라 항해라 발문이 말하는 조건과 맞지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 선원이 타고 항해장비를 갖춘 배를 정해진 기간 동안 쓰게 하고 기간으로 매긴 용선료를 받는 계약이다. 발문이 늘어놓은 조건에 그대로 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  4. 선체용선계약은 배만 넘겨주고 사람과 장비는 빌리는 쪽이 갖추는 계약이다. 선원이 타고 장비를 갖춘 채로 내준다는 조건과 정면으로 어긋난다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 서너 개를 부치려는 사람의 서류를 받아 어느 양식이 맞는지 골라 건네준다. 甲은 짐 하나하나를 맡는 꼴인 것을 확인하고 기간으로 빌리는 쪽과 갈라 적는다. 하나하나를 맡았다.
  2. 甲은 부산에서 싱가포르까지 한 번만 실어 나르기로 한 계약서를 받아 조건을 읽는다. 甲은 재는 잣대가 항해인 것을 확인하고 기간으로 재는 쪽과 나누어 적어 둔다. 항해로 쟀다.
  3. 甲은 여섯 달 동안 배를 쓰기로 하고 달마다 돈을 무는 계약서에서 선원 명부를 본다. 甲은 임자 쪽 선원이 그대로 타 있는 것을 확인하고 그 갈래 칸에 적어 넣는다. 사람까지 함께 왔다.
  4. 甲은 넘겨받은 배에 새 회사 깃발이 오르고 낯선 선원들이 오르는 것을 부두에서 본다. 甲은 사람과 장비를 받은 쪽이 통째로 갖춘 것을 확인하고 다른 갈래로 적어 둔다. 받은 쪽이 다 갖췄다.

  선원이 타고 장비를 갖춘 배를 기간으로 빌려 주고 기간으로 매긴 용선료를 받는 것이 정기용선계약이므로, 정답은 3번이다.

• 116

  상법(해상편)상 선박충돌채권의 소멸에 관한 규정이다. ( )에 들어갈 내용은?

  선박의 충돌로 인하여 생긴 손해배상의 청구권은 그 충돌이 있은 날부터 ( ) 이내에 재판상 청구가 없으면 소멸한다.

  1. 1. 1년
  2. 2. 2년
  3. 3. 3년
  4. 4. 4년

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 해라 적었다. 부딪힌 뒤 손해가 얼마인지 살피고 다투기를 마치기에는 짧아 법이 그보다는 길게 잡아 두었으므로 정해진 값이 아니다. 옳지 않다.
  2. 두 해다. 부딪힌 날부터 두 해 안에 소를 걸지 않으면 더는 다툴 수 없도록 짧게 끊어, 사고 자취가 흩어지기 전에 매듭짓게 한 것이다. 옳다(정답).
  3. 세 해라 적었다. 정해진 것보다 한 해를 더 열어 두는 셈이라 바다에서 난 사고를 빨리 매듭지으려는 뜻과 맞지 않는다. 옳지 않다.
  4. 네 해라 적었다. 그만큼 지나면 배도 사람도 흩어져 무엇이 어떻게 부딪혔는지 가릴 수 없게 되므로 법이 정해 둔 기간이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 해 만에 서류를 다 갖추기 어렵다는 하소연을 듣고 조문의 기간부터 짚어 본다. 甲은 법이 그보다 길게 잡아 둔 것을 확인하고 남은 날수를 세어 알려 준다. 그보다 길었다.
  2. 甲은 두 배가 부딪힌 날짜를 항해일지에서 찾아 그날부터 달력을 넘겨 세어 나간다. 甲은 두 해가 되는 날 앞에 표시를 하고 그 전에 소를 걸도록 일정을 잡아 준다. 부딪힌 날부터 셌다.
  3. 甲은 세 해까지 열려 있다고 적힌 사내 안내를 보고 법이 정한 값과 나란히 놓아 본다. 甲은 한 해가 더 적혀 있는 것을 확인하고 안내를 고쳐 다시 돌리게 시킨다. 한 해가 더 있었다.
  4. 甲은 네 해가 지나 찾아온 사람에게 그때 배와 선원이 어디 있는지 함께 알아본다. 甲은 자취가 거의 남지 않은 것을 보고 왜 짧게 끊어 두었는지 함께 적어 답한다. 자취가 없었다.

  선박충돌로 인한 손해배상청구권은 충돌한 날부터 2년 안에 재판상 청구가 없으면 사라지므로, 정답은 2번이다.

• 117

  운송인이나 선박소유자가 사고로 받지 못하게 될 운임에 대해 가입하는 보험은?

  1. 1. 적하보험
  2. 2. 선박보험
  3. 3. 운임보험
  4. 4. 선박불가동손실보험

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 적하보험은 실린 짐이 상하거나 없어진 것을 메워 주는 보험이다. 짐 주인 쪽에서 드는 것이라 실어다 주고 받을 돈을 놓친 것과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 선박보험은 배 자체와 거기 딸린 몫을 메워 주는 보험이다. 배가 상한 것을 대는 것이 중심이라 받지 못하게 된 운임만 따로 겨누는 것과는 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 운임보험은 사고로 받지 못하게 된 운임을 메워 주는 보험이다. 짐을 실어다 주고 받기로 한 돈이 날아간 몫을 그대로 겨누므로 발문에 맞아떨어진다. 해당한다(정답).
  4. 선박불가동손실보험은 배가 못 뛰는 동안 벌었을 돈을 메워 주는 보험이다. 앞으로 벌지 못한 몫을 겨누는 것이라 이미 약속된 운임을 놓친 것과 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 젖어 못 쓰게 된 짐의 값을 누가 대는지 짐 주인이 든 증권을 꺼내어 읽는다. 甲은 그 증권이 짐값을 메우는 것을 확인하고 운임 쪽과 나누어 표에 적어 둔다. 짐값을 메웠다.
  2. 甲은 배가 부딪혀 옆구리가 찢긴 사고를 두고 어느 증권으로 고치는지 짚어 본다. 甲은 그 증권이 배를 대는 쪽인 것을 확인하고 못 받은 돈 쪽과 갈라 적어 둔다. 배를 대는 쪽이었다.
  3. 甲은 짐이 다 없어져 실어다 준 값을 받을 수 없게 되자 그 몫을 어디서 메울지 찾는다. 甲은 못 받게 된 운임만 따로 대 주는 증권이 있는 것을 확인하고 그리로 청구한다. 못 받은 값이었다.
  4. 甲은 배가 석 달을 서 있는 동안 잡지 못한 일감이 얼마인지 장부를 넘기며 세어 본다. 甲은 그것이 앞으로 벌 몫이라 다른 증권이 대는 것을 확인하고 갈라 적어 둔다. 앞으로 벌 몫이었다.

  사고로 받지 못하게 된 운임을 메워 주는 것이 운임보험이므로, 정답은 3번이다.

• 118

  해상보험에서 해상고유의 위험(Perils of the Seas)에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 침몰

  ㄴ. 충돌

  ㄷ. 전복

  ㄹ. 화재

  ㅁ. 선원의 악행

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  4. 4. ㄷ, ㄹ, ㅁ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 바닷물에 가라앉는 침몰은 바다가 사납게 굴어 뜻하지 않게 벌어지는 일이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  2. 다른 배나 물체와 부딪히는 충돌도 바다에서 사람이 막을 수 없이 뜻하지 않게 겪는 사고이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  3. 거센 파도나 바람에 배가 옆으로 넘어가 뒤집히는 전복도 바다가 사납게 굴어 겪는 일이므로, 해상고유의 위험에 해당한다.
  4. 화재는 사람이 다루는 불씨나 기계에서 비롯하는 것이라 바닷물과 바람이 일으키는 위험과는 비롯한 데가 다르므로, 해상고유의 위험에 해당하지 않는다.
  5. 선원의 악행은 사람이 일부러 저지르는 짓이라 바다가 사납게 굴어 생기는 위험과는 비롯한 데가 다르므로, 해상고유의 위험에 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 거센 풍랑에 배 밑창으로 물이 쏟아져 들어와 가라앉은 사고 기록을 펼쳤다. 사람의 손이 아니라 바다 자체가 일으킨 사고였다. 그 기록은 해상고유위험 갈래로 분류됐다.
  2. 야간 항해 중 레이더에 안 잡히던 커다란 유목과 부딪힌 사고를 甲이 항해일지에서 다시 짚어 보았다. 바다 위에서 예측 못 하게 벌어진 충돌이었다. 이 사고도 같은 갈래로 묶였다.
  3. 태풍에 옆으로 크게 기울다 결국 뒤집힌 배의 사고 보고서를 甲이 처음부터 끝까지 검토했다. 바람과 파도가 배를 통째로 뒤집어 놓은 일이었다. 보고서는 해상고유위험 갈래에 더해졌다.
  4. 기관실 낡은 배선에서 불꽃이 튀어 번진 화재 사고를 甲이 하나하나 조사했다. 기계와 불씨에서 비롯한 일이라 바다 쪽 갈래와는 달랐다. 甲은 그 기록을 다른 갈래로 옮겨 적었다.
  5. 선원 하나가 화물에 일부러 물을 부어 못 쓰게 만든 사건을 甲이 밝혀냈다. 사람이 저지른 짓이라 바다가 일으킨 사고와는 갈래가 달랐다. 甲은 그 사건을 징계 서류로 넘겼다.

  가라앉음과 부딪힘과 뒤집힘은 바다가 사납게 굴어 겪는 일이므로, 정답은 1번이다.

• 119

  ICC(C) 조건상 보험자의 담보위험이 아닌 것은?

  1. 1. 부선의 좌초
  2. 2. 공동해손 희생손해
  3. 3. 피난항에서의 화물의 양하
  4. 4. 피보험목적물의 고유의 하자나 성질

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 부선이 얕은 데 얹히는 것이다. 나르던 배에 큰 사고가 난 경우라 가장 좁게 잡은 이 조건에서도 물어 주는 위험에 그대로 들어간다. 해당한다.
  2. 다 같이 살자고 일부를 버려 생긴 손해다. 배와 나머지 짐을 함께 살리느라 치른 몫이라 이 조건에서도 물어 주도록 늘어놓은 항목에 들어 있다. 해당한다.
  3. 피난한 항에서 짐을 내리다 생긴 손해다. 사고를 피해 들어간 데서 그대로 이어지는 몫이라 이 조건이 떠맡는 위험에 들어간다. 해당한다.
  4. 짐이 스스로 지닌 흠이나 성질로 상한 것이라 적었다. 밖에서 닥친 일이 아니라 짐이 원래 그러한 것이므로 어느 조건에서도 물어 주지 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 강을 거슬러 오던 부선이 모래톱에 얹힌 자리를 찾아가 짐 상태를 살펴본다. 甲은 나르던 배에 난 큰 사고가 목록에 든 것을 확인하고 청구를 받아 준다. 나르던 배 사고였다.
  2. 甲은 배를 가볍게 하려고 짐 몇 덩이를 던진 항해일지를 받아 그 몫을 나누어 본다. 甲은 다 같이 살자고 버린 것이 목록에 든 것을 확인하고 분담표를 만들어 낸다. 살자고 버렸다.
  3. 甲은 폭풍을 피해 들어간 항에서 짐을 내리다 깨진 상자들의 사진을 붙여 놓는다. 甲은 피난에서 이어진 몫이 목록에 든 것을 확인하고 접수 번호를 매겨 넘긴다. 피난에서 이어졌다.
  4. 甲은 아무 사고도 없었는데 과일이 물러 버린 일을 두고 창고 온도 기록을 뒤져 본다. 甲은 짐이 원래 무르는 성질이었던 것을 확인하고 받아 줄 수 없다고 알린다. 원래 그런 성질이었다.

  짐이 스스로 지닌 흠이나 성질로 상한 것은 어느 조건에서도 물어 주지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 120

  적하보험에서 보험금청구에 필요한 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 선하증권
  2. 2. 화물적부도
  3. 3. 해난보고서
  4. 4. 공동해손 정산서

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선하증권이다. 무엇을 어떤 상태로 받아 실었는지 밝혀 주는 종이라 청구할 자격과 손해의 시점을 함께 가려 주므로 갖출 서류에 든다. 해당한다.
  2. 화물적부도다. 짐이 배 어느 자리에 어떻게 쌓였는지 보여 주는 도면이라 상한 까닭을 짚는 데 쓰이므로 갖출 서류에 그대로 들어간다. 해당한다.
  3. 해난보고서다. 항해 중에 무슨 일이 있었는지 선장이 적어 낸 것이라 손해가 어디서 비롯했는지 가리는 자료로 함께 갖추게 된다. 해당한다.
  4. 공동해손 정산서라 적었다. 다 같이 살자고 버린 몫을 여럿이 나누어 물 때 만드는 서류라 짐이 상한 것을 두고 내는 청구에 갖출 것이 아니다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 청구할 자격이 있는 사람인지 가리려고 증권 뒷면의 배서를 손가락으로 따라간다. 甲은 그 종이 하나로 자격과 실을 때 상태가 함께 가려지는 것을 확인해 적는다. 하나로 둘을 가렸다.
  2. 甲은 젖은 짐이 어느 칸에 있었는지 알아보려고 쌓인 자리를 그린 도면을 펴 놓는다. 甲은 물이 든 칸과 상한 짐의 자리가 겹치는 것을 확인하고 도면을 함께 붙인다. 자리가 겹쳤다.
  3. 甲은 짐이 언제부터 젖었느냐는 물음에 답하려고 선장이 낸 글의 날짜 줄을 훑는다. 甲은 파도가 갑판을 넘던 밤이 거기 남아 있는 것을 보고 봉투에 함께 넣는다. 그 밤이 남아 있었다.
  4. 甲은 봉투에 여럿이 나누어 물 몫을 셈해 놓은 서류가 섞인 것을 보고 무엇인지 읽는다. 甲은 그것이 버린 몫을 나누는 자리에 쓰이는 것을 확인하고 빼내어 돌려준다. 나누는 자리 것이었다.

  공동해손 정산서는 버린 몫을 여럿이 나누어 물 때 만드는 서류이므로, 정답은 4번이다.

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• 121

  SOLAS 협약 제6장 고체산적화물에 관한 특별규정에 따라 선체의 구조에 과도한 응력이 가해지는 것을 방지하기 위한 책자(booklet)를 선내에 비치하여야 한다. 이 책자에 포함되어야 하는 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 밸러스트탱크의 최대허용응력
  2. 2. 탱크정판의 단위표면적당 최대허용하중
  3. 3. 화물창 별 최대허용하중
  4. 4. 복원성 자료

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 평형수 탱크가 견딜 수 있는 가장 큰 응력이라 적었다. 이 책자는 짐을 실을 때 선체에 힘이 몰리지 않게 하려는 것이라 평형수 탱크의 재료 한계까지 담지는 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 탱크 윗판이 넓이 한 단위마다 견딜 수 있는 가장 무거운 값이다. 그 위에 짐을 얼마나 얹어도 되는지 알려 주므로 이 책자가 담는 사항에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 화물창마다 실어도 되는 가장 무거운 값이다. 한 칸에 몰아 실으면 선체가 견디지 못하므로 칸마다 한도를 적어 두는 것이 이 책자가 맡은 몫이다. 해당한다.
  4. 복원성 자료다. 짐을 어떻게 나누어 싣느냐로 배가 기우는 정도가 달라지므로 함께 담아 두고 보면서 싣게 한 것이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 평형수 탱크의 재료가 어디까지 버티는지 알아보려고 이 책자를 펴 목차를 훑는다. 甲은 그 값이 담기지 않은 것을 확인하고 구조 설계 자료 쪽에서 다시 찾아본다. 다른 자료에 있었다.
  2. 甲은 탱크 윗판 위에 강재를 쌓아도 되는지 보려고 책자에서 넓이당 한도를 찾아 짚는다. 甲은 그 값이 적혀 있는 것을 확인하고 쌓을 높이를 그 값에 맞추어 잡는다. 넓이당 한도가 있었다.
  3. 甲은 광석을 한 칸에 몰아 넣겠다는 요청을 받고 그 칸이 얼마까지 견디는지 책자를 편다. 甲은 요청한 무게가 그 값을 넘어서는 것을 보고 두 칸으로 갈라 싣게 시킨다. 넘어서고 있었다.
  4. 甲은 짐을 위쪽에 몰아 실은 계획을 보고 배가 얼마나 기우는지 책자의 자료로 셈해 본다. 甲은 기우는 정도가 달라지는 것을 확인하고 아래쪽부터 채우도록 고쳐 잡는다. 기우는 정도가 달랐다.

  이 책자는 짐을 실을 때 선체에 힘이 몰리지 않게 하려는 것이라 평형수 탱크의 재료 한계는 담지 않으므로, 정답은 1번이다.

• 122

  SOLAS 협약 제7장에 따른 Code에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용은?

  ( )는 해사안전위원회에서 결의로 채택한 포장된 형태의 방사성 핵연료, 플루토늄 및 고준위 방사성 폐기물의 안전한 선박 운송에 관한 국제규칙을 말한다.

  1. 1. IBC Code
  2. 2. IGC Code
  3. 3. INF Code
  4. 4. IMDG Code

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. IBC Code 는 위험한 액체 화학물을 통째로 담아 나르는 배의 짜임과 설비를 정한 규칙이다. 다루는 짐이 액체 화학물이라 포장한 핵연료와는 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. IGC Code 는 액화가스를 통째로 담아 나르는 배에 붙는 규칙이다. 담는 것이 가스라 포장해 실은 방사성 물질을 다루는 규칙이 아니다. 옳지 않다.
  3. INF Code 다. 해사안전위원회가 결의로 채택하여 포장한 방사성 핵연료와 플루토늄과 고준위 폐기물을 배로 안전하게 나르도록 정한 규칙이라 그대로 맞는다. 옳다(정답).
  4. IMDG Code 는 상자와 통에 담은 위험물 전반을 갈래로 나누고 다루는 법을 정한 규칙이다. 방사성 물질을 한 갈래로 담기는 하나 이 셋만 따로 정한 것이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화학물 탱크선의 도면을 펴 놓고 표지에 적힌 규칙 이름을 소리 내어 읽어 본다. 甲은 그 규칙이 액체를 다루는 것을 확인하고 포장한 핵연료 쪽과 갈라 적어 둔다. 액체를 다루었다.
  2. 甲은 영하로 식힌 가스를 담은 탱크 앞에서 어느 규칙을 대야 하는지 책을 꺼내 든다. 甲은 그 책이 가스만 다루는 것을 확인하고 방사성 쪽과 나누어 서가에 꽂아 둔다. 가스만 다루었다.
  3. 甲은 납으로 두껍게 싼 용기를 실으려는 배에 올라 그것만 다룬 규칙이 있는지 찾는다. 甲은 위원회가 결의로 채택한 규칙이 따로 있는 것을 확인하고 그대로 점검한다. 따로 채택했다.
  4. 甲은 온갖 위험물을 갈래로 나눈 두꺼운 책을 펴고 방사성 쪽 갈래를 찾아 읽어 본다. 甲은 그 책이 갈래만 나눌 뿐인 것을 확인하고 셋만 다룬 규칙을 따로 꺼내 든다. 갈래만 나누었다.

  INF Code 는 포장한 방사성 핵연료와 플루토늄과 고준위 폐기물의 해상운송을 위해 채택한 규칙이므로, 정답은 3번이다.

• 123

  선하증권의 법적 기능이 아닌 것은?

  1. 1. 화물의 수령증서 기능
  2. 2. 운송계약의 증서 기능
  3. 3. 화물에 대한 권리증권 기능
  4. 4. 선박소유자에 대한 책임제한 기능

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐을 받았음을 밝히는 몫이다. 운송인이 무엇을 어떤 상태로 받아 실었는지 적어 주는 것이라 이 증권이 지닌 기능에 그대로 들어간다. 해당한다.
  2. 운송계약을 밝히는 몫이다. 어떤 조건으로 실어 나르기로 했는지가 담겨 있어 계약이 어떠했는지 보여 주는 자리에 그대로 선다. 해당한다.
  3. 짐에 대한 권리를 담은 몫이다. 증권을 넘기면 짐에 대한 권리도 함께 옮아가므로 권리를 담은 종이라는 기능에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 배 임자의 책임을 줄여 주는 몫이라 적었다. 책임을 얼마까지 지는지는 법과 조약이 따로 정하는 것이지 이 증권이 그 자체로 깎아 주는 것이 아니다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐이 몇 개였고 겉이 어떠했는지 다투는 자리에 증권 한 장을 꺼내어 내민다. 甲은 그 한 장으로 주고받은 사실이 그대로 드러나는 것을 보고 다툼을 끝맺는다. 한 장으로 드러났다.
  2. 甲은 어떤 조건으로 나르기로 했는지 다투게 되자 증권에 담긴 약정부터 찾아 읽는다. 甲은 조건이 거기 담겨 있는 것을 확인하고 그 대목을 근거로 삼아 답해 준다. 조건이 담겼다.
  3. 甲은 처음 부친 사람이 아닌 낯선 회사가 짐을 달라 하자 그 손에 든 종이를 본다. 甲은 배서가 줄줄이 이어져 마지막 이름과 맞는 것을 보고 짐을 내주게 한다. 종이를 따라 옮겨 왔다.
  4. 甲은 증권을 내밀며 책임이 얼마까지라고 주장하는 사람에게 근거가 어디인지 물어본다. 甲은 그 한도가 법과 조약에 적혀 있는 것을 확인하고 증권과는 갈라 일러 준다. 법과 조약에 있었다.

  책임을 얼마까지 지는지는 법과 조약이 따로 정하므로, 정답은 4번이다.

• 124

  SOLAS 협약에서 규정하는 내용이 아닌 것은?

  1. 1. 원자력선
  2. 2. 해상보안 특별조치
  3. 3. 선박의 안전운항을 위한 관리
  4. 4. 선박의 해양오염방지를 위한 조치

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 원자력선이다. 원자력으로 가는 배에 붙는 특별한 요건을 이 협약이 장을 따로 두어 담아 놓았으므로 그 안에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 바다에서의 보안을 위한 특별조치다. 배와 항만을 노리는 위협이 커지자 이 협약에 장을 더 붙여 담은 내용이라 그 안에 들어간다. 해당한다.
  3. 배를 안전하게 부리기 위한 관리다. 회사와 배가 무엇을 어떻게 챙길지 정한 규칙을 이 협약이 장으로 끌어들여 담고 있으므로 그 안에 든다. 해당한다.
  4. 바다를 더럽히지 않게 하는 조치라 적었다. 더럽히는 것을 막는 일은 그것만 다루는 다른 협약이 맡으므로 이 협약이 담는 내용이 아니다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 원자로를 얹은 배가 들어온다는 통보를 받고 어느 장을 펴야 하는지 목차를 짚는다. 甲은 그 배만 다룬 장이 있는 것을 확인하고 그 쪽에 맞추어 점검표를 짜 둔다. 그 배만 다룬 장이었다.
  2. 甲은 항만 출입증을 새로 만들라는 지시를 받고 그 근거가 어느 장인지 찾아 짚어 본다. 甲은 나중에 붙인 장에 그 내용이 담긴 것을 확인하고 절차를 그대로 따라간다. 나중에 붙인 장이었다.
  3. 甲은 회사가 배를 어떻게 챙기는지 보는 심사를 앞두고 근거가 어디인지 목차를 훑는다. 甲은 그 규칙이 이 협약 안으로 끌려 들어온 것을 확인하고 그대로 인용해 적는다. 안으로 끌어들였다.
  4. 甲은 기름을 흘리지 않게 하는 설비를 검사하러 나가며 어느 책을 챙길지 서가를 본다. 甲은 더럽히는 것만 다룬 협약이 따로 꽂혀 있는 것을 확인하고 그 책을 집어 든다. 그것만 다룬 책이었다.

  바다를 더럽히지 않게 하는 일은 그것만 다루는 다른 협약이 맡으므로, 정답은 4번이다.

• 125

  1978년 함부르크 규칙상 1포장(package) 당 운송인의 책임한도액은?

  1. 1. 500 SDR
  2. 2. 666.67 SDR
  3. 3. 835 SDR
  4. 4. 920 SDR

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 오백이라 적었다. 어느 규칙에서도 꾸러미마다 이 값을 한도로 삼지 않으므로 여기에 넣을 수가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 육백육십육 점 육칠이라 적었다. 그것은 이보다 앞선 다른 규칙이 꾸러미마다 쓰는 값이라 이 규칙이 정해 둔 값과는 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 팔백삼십오다. 이 규칙은 꾸러미 하나마다 이 값을 한도로 삼고, 무게로 셈한 값과 견주어 큰 쪽을 쓰도록 정해 두었다. 해당한다(정답).
  4. 구백이십이라 적었다. 이 규칙이 정한 값보다 크게 잡은 것이라 그대로 쓰면 운송인이 질 몫을 실제보다 무겁게 매기게 된다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 오백이라 적힌 수가 어느 규칙에서 왔는지 알아보려고 조문 두 권을 나란히 펼친다. 甲은 두 권 어디를 넘겨도 그 수가 보이지 않아 출처를 물어 오라 시킨다. 두 권에 다 없었다.
  2. 甲은 계약서에 어느 규칙을 따르기로 했는지 적힌 줄을 형광펜으로 그어 표시해 둔다. 甲은 그 줄이 정해지고 나서야 꾸러미당 한도가 하나로 정해지는 것을 알아챈다. 규칙부터 정해야 했다.
  3. 甲은 가벼우면서 꾸러미 수만 많은 짐을 앞에 놓고 두 가지 셈을 각각 종이에 적는다. 甲은 이런 짐에서는 꾸러미로 센 쪽이 훌쩍 커지는 것을 보고 그 값을 골라 든다. 꾸러미 쪽이 컸다.
  4. 甲은 구백이십이라 적힌 청구서를 받아 규칙의 수와 한 자리씩 짚어 가며 견주어 본다. 甲은 여든다섯이 부풀어 있는 것을 짚어 보이고 그 자리에서 고쳐 오게 시킨다. 여든다섯이 부풀었다.

  함부르크 규칙은 꾸러미 하나마다 835 SDR 을 한도로 삼으므로, 정답은 3번이다.