검량사 선박의 구조 및 흘수계산방법 기출문제 해설·정답

검량사 선박의 구조 및 흘수계산방법 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 20문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

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배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 건조 시 조선소에서 곡선도 또는 표로 제공한다.
2. 화물을 싣거나 내려도 배수량, 부심 위치 및 무게중심 등이 일정하다.
3. 임의의 적화상태 메타센터 높이를 구하기 위하여, 선저기선에서 선박무게 중심까지 연직높이를 구한다.
4. 적화상태 메타센터 높이를 구하면, 그 선박의 모든 흘수상태의 복원성을 평가할 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

배수량 등곡선도는 배가 잠긴 깊이마다 배수량과 부심 위치, 매 센티미터 배수톤이 어떻게 변하는지를 미리 계산해 둔 자료다. 그래서 배를 지을 때 만드는 쪽에서 곡선 그림이나 표로 만들어 본선에 넘겨 준다. 옳다.
배수량과 부심 위치는 물에 잠긴 부피가 정해 주는 값이라, 짐을 싣거나 내려 잠긴 깊이가 달라지면 그 값도 함께 움직인다. 무게중심 또한 실은 짐이 어느 자리에 놓이느냐에 따라 위아래로 옮겨 간다. 옳지 않다(정답).
어느 적화상태의 메타센터 높이를 알려면 배 밑바닥 기선에서 무게중심까지의 연직 거리를 먼저 잡아야 한다. 그 거리를 기선에서 메타센터까지의 높이에서 덜어 내면 남는 것이 메타센터 높이다. 옳다.
등곡선도는 흘수마다 값을 담고 있어 어떤 적화상태에서든 메타센터 높이를 뽑아낼 수 있다. 흘수를 바꿔 가며 뽑아 보면 그 배가 어느 상태에서 잘 일어서고 어느 상태에서 위태로운지까지 가려진다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 새로 인도받은 배에 오르자마자 선교 서랍에서 두꺼운 표 묶음을 꺼내 펼쳐 보았다. 지을 때 미리 셈해 넣어 준 것이라 깊이마다 값이 줄줄이 적혀 있었고, 따로 재고 계산할 일이 없었다. 짓는 쪽에서 만들어 넘긴 자료라 본선은 받아 쓰기만 하면 되었다.
甲은 부두에서 곡물을 삼천 톤 실어 넣은 뒤 아침에 적어 둔 수치를 다시 펼쳐 보았다. 배가 더 깊이 잠겨 눈금이 내려가 있었고 그에 딸린 수치들도 아침 것과 달라져 있었다. 실은 만큼 배수량도 부심도 함께 움직인 것이다.
甲은 짐을 다 싣고 나서 배가 얼마나 잘 일어서는지 알고 싶어 종이에 두 개의 길이를 나란히 적었다. 하나는 밑바닥에서 무게중심까지였고 다른 하나는 밑바닥에서 위쪽 한 점까지였다. 둘을 덜어 남은 길이가 그날 배가 얼마나 잘 일어서는지를 말해 주었다.
甲은 항해 도중 연료를 태우면서 배가 조금씩 떠오르는 것을 보고 수치를 다시 뽑아 보았다. 얕아진 깊이에 맞는 값이 표에 이미 들어 있어 새로 셈할 것이 없었다. 흘수가 바뀌어도 그 표 하나로 상태를 계속 볼 수 있었다.

짐을 싣고 내리면 물에 잠긴 부피가 달라져 배수량과 부심, 무게중심이 함께 움직이므로 일정하다고 한 2번이 옳지 않다.

적화척도(dead weight scale)에 관한 설명으로 옳지 않는 것은?

1. 적화에 의한 평균흘수 변화량과, 현재상태의 흘수에서 예정흘수까지 적재량을 구할 수 있다.
2. 현재 평균흘수에 대한 중량톤수를 적화척도상에서 구하고 이 값에 적화할 중량을 더하면 배수량이 된다.
3. 현재의 평균흘수에 대한 배수량과 향후 평균흘수에 대한 배수량 차이는 적양화할 화물량이 된다.
4. 대량화물은 적양화 전후 흘수에 대한 Tcm의 최대값을 사용한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

적화척도는 흘수 눈금 옆에 그 흘수에서의 톤수를 나란히 적어 둔 자다. 지금 흘수와 예정한 흘수를 각각 짚어 톤수를 읽으면 평균흘수가 얼마나 변하는지와 그 사이에 실을 수 있는 양이 함께 나온다. 옳다.
적화척도에는 흘수마다 딸린 톤수가 이미 계산되어 실려 있다. 지금의 평균흘수에서 그 값을 읽고 새로 실을 중량을 더하면 다 싣고 난 뒤의 톤수를 척도를 다시 뒤지지 않고도 얻는다. 옳다.
지금 흘수에서 읽은 배수량과 앞으로 다다를 흘수에서 읽은 배수량은 짐이 실리거나 빠진 만큼만 벌어진다. 그러니 두 값의 차이가 곧 싣거나 내릴 짐의 무게가 된다. 옳다.
매 센티미터 배수톤은 흘수가 깊어질수록 배가 넓어져 조금씩 커지는 값이다. 짐이 많을수록 흘수가 크게 움직이므로, 앞뒤 두 흘수의 값 가운데 가장 큰 것 하나만 골라 쓰면 실을 양이 부풀려진다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 부두에서 예정한 깊이까지 얼마나 더 실을 수 있는지 알고 싶어 눈금이 그려진 자를 폈다. 지금 깊이에서 한 번, 예정한 깊이에서 한 번 값을 읽고 빼 보니 남은 여유가 곧바로 나왔다. 예정한 흘수까지 얼마를 더 실을 수 있는지가 그 한 장에 다 들어 있었다.
甲은 이미 실린 양을 눈금에서 읽어 적어 두고 새로 실을 짐의 무게를 그 옆에 나란히 적었다. 두 수를 더하니 다 싣고 난 뒤의 값이 나와, 자를 다시 펼 일이 없었다. 척도를 두 번 뒤질 일도, 따로 계산할 일도 없었다.
甲은 아침과 저녁 두 번 흘수를 읽고 각각에 딸린 값을 적어 두었다. 하루 동안 오르내린 것은 짐뿐이었으므로 두 값의 벌어진 만큼이 그날 오간 짐의 무게였다. 그 차이는 검량 기록의 합계와 톤 단위까지 맞았다.
甲은 곡물을 만 톤 넘게 실으면서 앞뒤 흘수의 값이 서로 다른 것을 보았다. 큰 쪽 하나로만 셈했더니 실제로 실린 양보다 많게 나와 검량 결과와 어긋났고, 두 값을 함께 써서야 맞아떨어졌다. 매 센티미터 배수톤이 흘수마다 다르기 때문이었다.

매 센티미터 배수톤은 흘수에 따라 달라지므로 앞뒤 두 값 가운데 최대값만 쓰면 안 되어 4번이 옳지 않다.

흘수를 읽을 때 주의사항으로 옳은 것은?

1. meter 단위의 흘수 숫자크기는 10 cm이다.
2. foot 단위로 기록된 흘수 숫자크기는 5 inch이다.
3. 야간이나 수면 위치가 불확실한 경우 최소치를 읽는다.
4. 수면의 상하운동을 짧게 주시하여 최대치를 읽는다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

미터법으로 그린 흘수 눈금은 숫자 하나의 높이를 10 cm로 두고 그 위에 다시 10 cm를 띄워 다음 숫자를 그린다. 숫자 높이가 곧 자의 눈금 노릇을 하므로 숫자에 물이 걸린 정도로 중간값까지 읽을 수 있다. 옳다(정답).
피트법으로 그린 흘수 눈금은 숫자 하나의 높이를 6 in로 두고 6 in를 띄워 다음 숫자를 그린다. 5 in로 적어 놓으면 숫자 높이로 중간을 가늠하는 셈이 어긋난다. 옳지 않다.
어두울 때나 수면이 어디인지 흐릴 때 작은 쪽을 골라 읽으면 배가 실제보다 얕게 잠긴 것으로 기록된다. 흘수를 얕게 읽으면 배수량이 적게 나와 짐의 무게가 그만큼 줄어 적히므로 한쪽 끝값을 고를 일이 아니다. 옳지 않다.
물결이 오르내리는 곳에서 잠깐만 보고 가장 높이 올라온 순간을 잡으면 그때의 파도 높이까지 흘수에 얹힌다. 오르내림을 넉넉히 지켜보아 가장 높을 때와 가장 낮을 때의 가운데를 잡아야 참값에 가깝다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 선측에 찍힌 숫자에 물이 절반쯤 걸린 것을 보고 자를 대지 않고도 값을 적었다. 숫자 한 자의 높이가 얼마인지 알고 있어 걸린 만큼을 가늠할 수 있었기 때문이다. 미터법 눈금은 숫자 한 자가 10 cm라 그 자체가 자 노릇을 한다.
甲은 외국에서 온 배의 선측 숫자가 우리 배보다 작은 것을 보고 같은 방식으로 읽었다가 값이 어긋났다. 숫자 한 자의 높이가 다르다는 것을 뒤늦게 알고 그 배의 기준으로 다시 읽었다. 피트법 눈금은 숫자 한 자가 6 in여서 눈금 폭부터 달랐다.
甲은 밤에 손전등만 들고 흘수를 읽다가 물 그림자 때문에 낮은 쪽을 적었다. 아침에 다시 읽으니 값이 더 컸고 그만큼 짐의 무게가 적게 잡혀 있었다. 흐리다고 작은 쪽을 고르면 배수량이 적게 나와 셈 전체가 밀린다.
甲은 너울이 드는 날 잠깐 보고 마루가 걸린 순간의 값을 적었다. 나중에 다른 사람이 잰 값과 견주니 파도 높이만큼 크게 나와 있었고, 몇 분을 지켜보아 위아래 가운데를 잡으니 두 값이 맞았다. 짧게 보고 잡은 마루값에는 파도가 얹혀 있었던 것이다.

미터법 흘수는 숫자 한 자의 높이가 10 cm이므로 1번이 옳다.

선박 복원성과 메타센터 높이에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 초기 복원력은 배수량과 부력이 크기가 같을 때, 반대 방향의 짝힘(couple)으로 작용한다.
2. 배수량이 일정한 경우 메타센터 높이에 따라 결정된다.
3. 선박의 복원력은 배수량 상태와 선내 중량화물의 배치와 무관하다.
4. 선박이 전복되지 않기 위해서는 양(+)의 메타센터 높이를 확보해야 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

물에 뜬 배는 아래로 누르는 무게와 위로 미는 부력이 크기가 같아 균형을 이룬다. 배가 기울면 두 힘이 걸리는 자리가 어긋나 서로 반대 방향으로 도는 짝힘이 되고, 그 짝힘이 배를 다시 세운다. 옳다.
짐을 실은 양이 정해지면 위로 미는 힘의 크기는 더 변하지 않는다. 그러면 배가 얼마나 세게 일어서는지는 무게중심과 메타센터가 얼마나 벌어져 있는가에 달리게 된다. 옳다.
무거운 짐을 배 아래쪽에 두면 무게중심이 내려가 배가 잘 일어서고, 위쪽에 쌓으면 올라가 위태로워진다. 실은 양과 그 짐을 어디에 두느냐가 그대로 복원력을 좌우하므로 무관하다고 할 수 없다. 옳지 않다(정답).
무게중심이 메타센터보다 위로 올라가면 기울었을 때 생기는 짝힘이 배를 세우는 쪽이 아니라 더 눕히는 쪽으로 돈다. 그래서 두 점의 거리가 반드시 양수로 남아 있어야 배가 넘어가지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 부두에 매인 배가 바람에 기울었다가 저절로 되돌아오는 것을 몇 번이나 지켜보았다. 밀어 주는 힘이 걸리는 자리가 옆으로 옮겨 가면서 배를 되돌리는 방향으로 도는 것을 보고, 두 힘이 함께 일한다는 것을 알았다.
甲은 같은 양을 실은 배 두 척이 서로 다르게 흔들리는 것을 보고 까닭을 찾았다. 실은 양이 같았으므로 남은 것은 무게중심이 얼마나 낮게 앉았는가뿐이었고, 낮게 앉은 배가 훨씬 야무지게 일어섰다.
甲은 무거운 강재를 갑판 위에 얹어 달라는 부탁을 받고 배치도를 다시 그렸다. 아래 선창에 두었을 때와 갑판에 얹었을 때 배가 일어서는 힘이 크게 달라져, 실은 양이 같아도 자리가 다르면 다른 배가 된다는 것을 알았다.
甲은 짐을 높이 쌓은 배가 기울어진 채 좀처럼 되돌아오지 않는 것을 보고 아찔했다. 두 점의 위아래가 뒤집히면 되돌리는 힘이 오히려 눕히는 힘으로 바뀐다는 것을 그 장면으로 새겼다. 양의 거리가 남아 있어야 배가 넘어가지 않는다는 말이 그 자리에서 보였다.

복원력은 실은 양과 짐을 어디에 두느냐에 따라 달라지므로 무관하다고 한 3번이 옳지 않다.

해수 비중에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 일반적으로 우리나라는 겨울에는 작아지고, 여름에는 커진다.
2. 비중계는 적화항과 양화항에서 서로 다른 것을 사용해야 한다.
3. 비중 측정 시 뚜껑이 없는 채수기를 사용한다.
4. 흘수의 상층(a), 중층(b), 하층(c)의 평균 해수비중은 (a+2b+c)/4 으로 구한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

우리 바다는 여름에 비가 많이 오고 강물이 흘러들어 소금기가 옅어지고, 겨울에는 그런 유입이 줄고 물이 차가워져 무거워진다. 그러니 여름에 작아지고 겨울에 커지는 쪽이라 적힌 것과 반대다. 옳지 않다.
짐을 실은 항구와 내리는 항구에서 서로 다른 기구로 재면 기구 자체의 치우침이 두 값에 다르게 섞여 든다. 두 항구의 값을 견주어 짐의 무게를 내는 일이므로 같은 기구로 재야 그 치우침이 지워진다. 옳지 않다.
뚜껑이 없는 통으로 뜨면 끌어올리는 동안 위층 물이 섞여 들어 어느 깊이의 물인지 알 수 없게 된다. 재려는 깊이의 물만 그대로 가두어 올려야 하므로 여닫히는 통을 쓴다. 옳지 않다.
물은 깊이에 따라 소금기가 달라 한 곳만 떠서는 배가 잠긴 만큼을 대표하지 못한다. 위와 가운데, 아래에서 각각 떠서 가운데 값에 두 몫을 주고 넷으로 나누면 잠긴 부분 전체를 대표하는 값이 된다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 여름 장마 뒤에 잰 값이 겨우내 잰 값보다 작게 나오는 것을 보고 기록을 몇 해치 모아 보았다. 비가 많고 강물이 밀려드는 철마다 값이 내려앉아 있었고, 찬 바람이 부는 철에는 올라 있었다.
甲은 실을 때 쓰던 기구를 두고 와 내릴 때 다른 기구를 빌려 썼다가 두 항의 값이 어긋났다. 나중에 같은 기구로 두 물을 다시 재 보니 어긋남이 사라져, 기구가 만든 차이였음을 알았다.
甲은 뚜껑 없는 통으로 깊은 곳 물을 떠 올렸다가 값이 이상하게 나온 적이 있다. 끌어올리는 동안 위층 물이 자꾸 섞여 든 것이었고, 여닫히는 통으로 바꾸자 층마다 값이 또렷하게 갈렸다.
甲은 잠긴 깊이를 셋으로 나누어 위와 가운데, 아래에서 각각 물을 떠 올렸다. 가운데 물이 잠긴 부분의 몸통을 대표한다고 보아 그 값에 두 몫을 주고 넷으로 나누니, 배 전체에 어울리는 값이 나왔다.

위층과 아래층에 한 몫씩, 가운데 층에 두 몫을 주어 넷으로 나누는 것이 평균 해수비중이므로 4번이 옳다.

화물 틈(broken space)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 선창 내 화물이 차지하는 용적이다.
2. 적화구역, 적화방법, 화물 종류 및 포장 형상에 따라 달라진다.
3. 그레인 용적(grain capacity)에 대한 백분율(%)로 표시한다.
4. 통풍, 환기 및 화물 팽창여유 공간은 포함되지 않는다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

화물 틈은 짐이 차지한 자리가 아니라 짐과 짐 사이, 짐과 선체 사이에 남는 빈 공간을 가리킨다. 짐이 실제로 차지하는 용적은 오히려 이 빈 곳을 뺀 나머지에 해당한다. 옳지 않다.
같은 짐이라도 선창의 어느 자리에 싣느냐와 어떤 방식으로 쌓느냐에 따라 남는 빈 곳의 크기가 크게 달라진다. 짐 자체의 갈래와 포장 겉모양도 그 크기를 좌우한다. 옳다(정답).
화물 틈은 상자나 포대처럼 낱개로 쌓는 짐에서 생기므로 베일 용적을 기준으로 백분율을 낸다. 그레인 용적은 낱알처럼 흘러들어 빈 곳이 거의 남지 않는 짐에 대는 값이다. 옳지 않다.
선창에는 짐만 채우는 것이 아니라 바람이 지나갈 길과 짐이 부풀 여지도 남겨 두어야 한다. 그렇게 비워 두는 자리 역시 짐이 쓰지 않는 공간이므로 화물 틈에 함께 넣어 센다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 상자를 다 쌓고 나서 선창 위에서 내려다보다 상자 사이사이가 비어 있는 것을 보았다. 실은 짐의 부피만 세었더니 선창 용적과 한참 어긋나, 비어 있는 자리를 따로 세고서야 셈이 맞았다. 화물이 차지한 용적과 남은 빈 곳은 서로 다른 값이었다.
甲은 같은 커피 포대를 이번에는 선수 쪽 좁은 선창에 실어 보았다. 가운데 선창에 실었을 때보다 모서리에 남는 자리가 훨씬 넓어져, 같은 포대인데도 셈이 달라졌다. 싣는 구역과 쌓는 방법이 화물 틈을 좌우한 것이다.
甲은 밀을 부어 넣은 선창과 상자를 쌓아 올린 선창을 나란히 놓고 견주어 보았다. 부어 넣은 쪽은 구석까지 흘러들어 남는 자리가 거의 없었고 쌓아 올린 쪽은 층마다 빈 곳이 났다. 낱개로 쌓는 짐에는 베일 용적을, 부어 넣는 짐에는 그레인 용적을 댔다.
甲은 원목을 실으면서 바람이 지나갈 길과 짐이 부풀 여지를 일부러 남겨 두었다. 나중에 셈할 때 그 자리를 빼 버렸다가 결과가 맞지 않아, 남겨 둔 자리도 짐이 쓰지 않는 공간으로 함께 넣었다. 통풍 길과 부풀 여지도 짐이 쓰지 않는 자리이기는 마찬가지였다.

화물 틈은 싣는 구역과 쌓는 방법, 짐의 갈래와 포장 모양에 따라 달라지므로 2번이 옳다.

화물 틈을 포함하고 있는 적화계수(stowage factor)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 화물을 가지런히 잘 실으면 적화계수가 커진다.
2. 동일한 중량의 화물인 경우, 적화계수가 큰 화물이 작은 화물보다 적은 선창용적이 필요하다.
3. 각각의 화물은 싣는 방법과 장소가 달라도 적화계수는 동일하다.
4. 선체 중앙부의 방형선창에 화물을 실으면, 선수나 선미부 선창에 화물을 실을 때 보다 적화계수가 일반적으로 작아진다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

적화계수는 짐 한 톤이 선창에서 차지하는 용적이라, 틈이 줄어들면 같은 무게가 덜 차지하게 되어 값이 작아진다. 가지런히 쌓는 일은 바로 그 틈을 줄이는 일이므로 값은 커지는 것이 아니라 작아진다. 옳지 않다.
적화계수가 크다는 것은 같은 한 톤이 더 넓은 자리를 쓴다는 뜻이다. 무게가 같다면 값이 큰 짐일수록 선창을 더 많이 차지하므로 적은 용적으로 될 리가 없다. 옳지 않다.
같은 짐이라도 모로 세우느냐 눕히느냐, 네모난 선창에 넣느냐 좁아지는 선창에 넣느냐에 따라 남는 틈이 달라진다. 틈이 달라지면 한 톤이 차지하는 용적도 함께 달라지므로 언제나 같을 수 없다. 옳지 않다.
선체 가운데 선창은 벽이 곧고 바닥이 넓어 짐을 모서리까지 채워 넣을 수 있다. 앞뒤로 갈수록 선창이 좁아지면 구석에 못 쓰는 자리가 늘어나므로, 가운데에 실을 때 한 톤이 차지하는 용적이 더 작아진다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 상자를 아무렇게나 쌓았을 때와 줄을 맞춰 쌓았을 때의 선창 높이를 재어 보았다. 줄을 맞춘 쪽이 같은 수를 훨씬 낮게 담아, 한 톤이 쓰는 자리가 줄어 있었다. 가지런히 쌓을수록 적화계수는 커지는 것이 아니라 작아졌다.
甲은 무게는 같지만 부피가 크게 다른 두 짐을 나란히 놓고 선창을 나누어 보았다. 부풀부풀한 쪽이 훨씬 넓은 자리를 요구해, 배 한 척에 실을 수 있는 무게가 줄었다. 값이 큰 짐일수록 선창을 더 먹으니 적은 용적으로 끝날 리가 없었다.
甲은 같은 기계를 한 번은 세워서, 한 번은 눕혀서 실어 보고 남은 자리를 견주었다. 세운 쪽은 위가 텅 비었고 눕힌 쪽은 옆이 비어, 같은 짐인데도 남는 틈이 딴판이었다. 같은 짐이라도 방법과 자리가 다르면 적화계수도 따라 달라졌다.
甲은 같은 원목 다발을 가운데 선창과 뱃머리 쪽 선창에 나누어 실었다. 가운데는 벽이 곧아 구석까지 찼는데 뱃머리 쪽은 좁아드는 자리마다 빈 데가 생겼다. 네모반듯한 가운데 선창에서 한 톤이 차지한 자리가 가장 작았다.

네모반듯한 중앙 선창은 구석까지 채울 수 있어 한 톤이 차지하는 용적이 작아지므로 4번이 옳다.

유류량 측정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 사운딩(sounding) 깊이는 탱크 바닥에서 유면까지 높이이다.
2. 유류 검량에 레벨게이지나 사운딩 파이프를 이용할 수 있다.
3. 얼레이지(ullage)는 유류탱크의 상단에서 탱크 바닥까지 길이이다.
4. 사운딩 파이프 길이는 얼레이지와 사운딩 깊이를 합친 것 보다 작다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

사운딩 깊이는 탱크 바닥에서 유면까지 잰 기름의 높이이므로 유류량을 구할 때 쓰는 값을 바르게 정의한 이 설명은 옳다.
유류 검량에는 레벨게이지나 사운딩 파이프를 넣어 유면의 위치를 재는 방법을 쓰므로 이 설명은 검량 방법을 바르게 서술했고 옳다.
얼레이지는 탱크 상단의 기준점에서 유면까지 잰 빈 높이이지 탱크 바닥까지의 길이가 아니며 바닥까지의 길이는 얼레이지와 사운딩 깊이를 합한 기준높이이므로 이 설명은 옳지 않다(정답).
사운딩 파이프의 길이와 얼레이지, 사운딩 깊이의 관계를 서술한 이 설명은 교재가 밝힌 길이 관계와 어긋나지 않으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 유조선 탱크 옆에서 줄자를 내려 탱크 바닥에서 유면까지 기름이 얼마나 차 있는지를 잰 값을 사운딩 깊이라고 수첩에 적었다. 바닥에서 위로 재는 값이라는 점을 확인하고 이 설명을 옳은 것으로 분류했다.
甲은 검량 실습에서 레벨게이지를 탱크 위 구멍에 꽂고 사운딩 파이프도 넣어 유면 위치를 재는 두 방법을 나란히 적었다. 두 방법 모두 유류 검량에 쓰인다는 점을 확인해 이 설명이 옳다고 표시했다.
甲은 탱크 단면 그림에 상단 기준점, 유면, 바닥을 그리고 기준점에서 유면까지의 빈 구간에 얼레이지라고 이름을 붙였다. 바닥까지의 전체 길이는 얼레이지와 사운딩 깊이를 더한 값이라 바닥까지라고 쓴 보기가 틀렸다고 적었다.
甲은 사운딩 파이프 길이와 두 길이의 합을 견주는 그림을 교재에서 찾아 옆에 붙여 두었다. 교재의 길이 관계와 보기의 서술이 어긋나지 않는다는 점을 확인해 이 설명을 옳은 것으로 분류했다.

얼레이지는 탱크 상단의 기준점에서 유면까지 잰 빈 높이이므로 탱크 바닥까지의 길이라고 쓴 3번이 옳지 않다.

사운딩 깊이가 1.189 m이고 유류량이 437.87 K/L인 탱크의 측정온도가 21 ℃일 때, 실제 기름 무게(M/T)는 약 얼마인가? (단, 15/4 ℃ 비중은 0.9673이고, 21 ℃ 온도보정계수는 0.9963이다.)

1. 421.98
2. 434.52
3. 503.60
4. 518.70

정답 1번

🔍 보기별 해설

실제 기름 무게는 약 421.98 M/T이다. 부피에 비중을 곱해 무게로 바꾼 뒤 잰 온도에 맞는 보정계수를 한 번 더 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 무엇이 무게로 바뀌는 값인지 가른다
문제에 나온 사운딩 깊이는 부피를 찾으려고 재는 값인데, 그 부피가 이미 주어져 있으므로 깊이는 다시 쓰지 않는다.
→ 기준이 되는 부피 = 437.87 K/L
↓
② 비중을 곱해 무게로 바꾼다
15/4 ℃ 비중은 그 기름 1 K/L가 몇 톤인지를 말해 주는 값이다. 부피에 이 값을 곱하면 기준 온도에서의 무게가 나온다.
→ 기준 온도 무게 = 437.87 × 0.9673 = 423.54 M/T
↓
③ 잰 온도에 맞게 보정한다
기름은 따뜻하면 부풀어 같은 부피라도 실제 담긴 양이 줄어든다. 21 ℃에서 잰 값이므로 그 온도에 맞는 보정계수를 한 번 더 곱한다.
→ 실제 무게 = 423.54 × 0.9963 = 약 421.98 M/T

부피 437.87 K/L에 비중 0.9673을 곱하고 온도보정계수 0.9963을 한 번 더 곱하면 약 421.98 M/T이 된다.

선수흘수 8 m, 선미흘수 10 m의 선박에서 sounding depth가 1 m이고 heeling correction value가 0.035 m일 때, trim과 heeling은 얼마인가?

1. 2.0 m by the stern, 1.035 m
2. 2.0 m by the head, 1.035 m
3. 18 m by the stern, 0.965 m
4. 18 m by the head, 0.965 m

정답 1번

🔍 보기별 해설

트림은 2.0 m by the stern이고 보정한 값은 1.035 m이다. 선미흘수에서 선수흘수를 빼 크기와 방향을 얻고, 잰 사운딩에 경사보정을 더해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 트림의 크기를 구한다
앞뒤 흘수가 얼마나 벌어져 있는지가 곧 트림이므로 두 값을 빼기만 하면 된다.
→ 트림 = 10 − 8 = 2.0 m
↓
② 어느 쪽으로 기울었는지 정한다
선미가 선수보다 깊이 잠겨 있으면 고물 쪽으로 기운 것이라 by the stern이라 적고, 반대면 by the head라 적는다.
→ 선미 10 m가 선수 8 m보다 깊으므로 by the stern
↓
③ 사운딩 값에 경사보정을 반영한다
배가 한쪽으로 기울면 관 안의 액면과 실제 깊이가 어긋나므로, 문제가 준 보정값을 잰 값에 더해 바로잡는다.
→ 보정한 값 = 1 + 0.035 = 1.035 m

선미가 2 m 더 잠겼으므로 트림은 2.0 m by the stern이고, 사운딩 1 m에 경사보정 0.035 m를 더하면 1.035 m다.

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액화석유가스(LPG)의 하역작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선박 접안 후, 본딩 케이블과 카고 호스를 연결한다.
2. 카고 호스 내 공기는 고순도 산소로 제거한다.
3. 적재 초기는 적재속도를 느리게 하여 파이프 계통을 냉각시키고, 점차 속도를 올려간다.
4. 양화중에는 카고 탱크 내 압력이 감소한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

액화가스를 다루는 부두에서는 정전기 하나가 큰 사고로 이어진다. 그래서 배가 붙으면 먼저 배와 뭍의 전위를 같게 묶어 두는 줄을 잇고, 그다음에 짐이 지나갈 관을 붙인다. 옳다.
관 안의 공기를 산소로 밀어내면 산소와 새어 나온 가스가 만나 불이 붙기 훨씬 쉬워진다. 밀어내는 데 쓰는 기체는 타지도 돕지도 않는 것이라야 하므로, 순도가 높은 산소를 쓴다는 말은 방향이 거꾸로다. 옳지 않다(정답).
아주 차가운 액체를 처음부터 빠르게 흘리면 미지근한 관이 갑자기 오그라들어 이음매가 상한다. 그래서 처음에는 천천히 흘려 관을 고루 식히고, 관이 온도에 익은 뒤에 속도를 올린다. 옳다.
짐을 빼내면 탱크 안에서 액체가 차지하던 자리가 비고 그만큼 기체 공간이 늘어난다. 채워 줄 기체를 따로 넣지 않으면 안쪽 압력이 내려가므로, 양화 중에 압력이 줄어든다는 말은 그대로 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배가 부두에 닿자마자 작업자가 굵은 구리줄부터 배와 뭍에 물리는 것을 보았다. 짐이 지나갈 관은 그 줄을 다 물린 뒤에야 붙었고, 순서를 바꾸는 사람은 아무도 없었다. 정전기를 흘려보낼 길부터 만들어 두는 것이 이 부두의 첫 걸음이었다.
甲은 관 안을 비우는 데 쓸 기체를 고르며 병에 붙은 이름표를 하나씩 읽었다. 불을 돕는 기체를 잘못 쓰면 새어 나온 가스와 만나 큰일이 난다는 말을 듣고, 타지도 돕지도 않는 것을 골랐다. 산소로 밀어냈다면 새어 나온 가스와 만나 불이 붙을 자리였다.
甲은 관에 손을 대 보며 앞쪽만 하얗게 서리가 앉고 뒤쪽은 아직 미지근한 것을 보았다. 흐름을 늦추어 뒤쪽까지 고루 식히고 나서야 속도를 올리자 이음매에서 나던 소리가 멎었다. 차가운 액체를 처음부터 빠르게 흘렸다면 이음매가 상했을 것이다.
甲은 짐을 빼내는 동안 계기판의 바늘이 조금씩 왼쪽으로 내려가는 것을 지켜보았다. 액체가 나간 자리를 채울 것이 없으면 안쪽이 헐거워진다는 말이 눈앞에서 확인되었다. 양화가 이어지는 내내 탱크 안 압력은 내려가기만 했다.

관 안의 공기는 타지도 돕지도 않는 기체로 밀어내야 하므로 고순도 산소를 쓴다고 한 2번이 옳지 않다.

다목적 케미컬 탱커의 특징으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 동시에 많은 종류의 화물을 적재한다.

ㄴ. 항차마다 화물의 종류가 바뀌기 쉽다.

ㄷ. 화물 적재는 육상의 펌프로 이루어진다.

ㄹ. 잔유화물 배출을 위한 스트리핑(stripping)작업이 필요하다.

1. ㄱ
2. ㄴ, ㄹ
3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 4번

🔍 보기별 해설

다목적 케미컬 탱커는 탱크를 잘게 나누고 관과 펌프도 갈래마다 따로 두어 서로 섞이지 않게 만든다. 그래서 한 항차에 성질이 다른 액체를 여러 가지 나누어 실을 수 있다. 옳다.
이 배는 정해진 한 가지 화주를 붙들고 다니는 배가 아니라 그때그때 실을 것을 받아 나른다. 그래서 항차가 바뀌면 실리는 액체의 갈래도 함께 바뀌는 일이 잦다. 옳다.
액체를 배에 밀어 넣을 때는 뭍의 저장탱크 쪽에 있는 펌프가 밀어 준다. 배에 달린 펌프는 짐을 빼내 뭍으로 올려 보낼 때 쓰는 것이라, 싣는 일은 뭍 쪽이 맡는다. 옳다.
액체는 다 빼내도 탱크 바닥과 관 안에 얇게 남고, 남은 것이 다음 짐과 섞이면 그 짐을 버려야 한다. 그래서 바닥에 깔린 마지막 몫까지 긁어내는 작업이 반드시 따라붙는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 갑판 위에 관이 여러 줄 나란히 뻗어 있고 밸브마다 다른 색이 칠해진 것을 보았다. 관을 따라가 보니 탱크마다 제 관이 따로 있어 섞일 길이 없었다. 성질이 다른 액체를 한 항차에 여럿 실을 수 있는 까닭이 그 갈래 나눔에 있었다.
甲은 같은 배의 지난 항차 기록을 넘겨보다 실린 것이 매번 다른 것을 보았다. 이번 달과 지난달의 짐 이름이 하나도 겹치지 않아, 청소 기록만 두툼하게 쌓여 있었다. 항차가 바뀔 때마다 실리는 액체가 바뀌니 청소가 일의 절반이었다.
甲은 짐을 싣는 동안 배의 기관실이 조용한 것을 보고 어디서 미는지 찾아보았다. 소리는 뭍의 저장탱크 옆에서 나고 있었고, 배는 받기만 하고 있었다. 싣는 힘은 뭍의 펌프가 대고 배의 펌프는 내릴 때만 돌았다.
甲은 다 비웠다는 탱크에 들어가 바닥에 얇게 깔린 액체를 손전등으로 비춰 보았다. 그대로 두면 다음에 실을 짐이 못 쓰게 된다는 말을 듣고, 바닥 몫을 따로 빨아내는 작업을 끝까지 지켜보았다. 바닥에 깔린 몫을 남기면 다음에 실을 짐이 통째로 못 쓰게 되기 때문이었다.

옳은 것은 ㄱ·ㄴ·ㄷ·ㄹ 넷 모두이므로 정답은 4번이다.

2포대 × 2포대 배열로 높이 2단으로 쌓은 화물의 길이가 132 cm, 폭이 65 cm, 높이가 30 cm일 때, 458 포대의 용적(m3)은? (단, 모든 계산은 소수점 다섯째 자리에서 반올림한다.)

1. 14.7476
2. 140.7476
3. 1,400.7476
4. 4,007.4765

정답 1번

🔍 보기별 해설

458 포대의 용적은 14.7476 m3이다. 여덟 포대를 쌓은 덩어리의 용적을 여덟로 나누어 한 포대 몫을 내고 거기에 포대 수를 곱한 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 잰 것이 몇 포대인지부터 센다
가로로 둘, 세로로 둘, 위로 두 단이므로 한 덩어리에 여덟 포대가 들어 있다. 적힌 치수는 그 덩어리를 잰 것이다.
→ 한 덩어리 = 2 × 2 × 2 = 8 포대
↓
② 덩어리 용적을 미터로 구한다
센티미터로 적힌 세 변을 모두 미터로 고쳐 곱한다. 단위를 섞으면 자릿수가 통째로 어긋난다.
→ 덩어리 용적 = 1.32 × 0.65 × 0.30 = 0.2574 m3
↓
③ 한 포대 몫을 낸다
덩어리 용적을 여덟로 나눈다. 소수 다섯째 자리에서 반올림하라 했으므로 넷째 자리까지 남긴다.
→ 한 포대 = 0.2574 ÷ 8 = 0.0322 m3
↓
④ 포대 수를 곱한다
한 포대 몫에 실제 포대 수를 곱하면 전체 용적이 된다.
→ 전체 용적 = 0.0322 × 458 = 14.7476 m3

여덟 포대를 쌓은 덩어리가 0.2574 m3이므로 한 포대는 0.0322 m3이고, 458 포대는 14.7476 m3이다.

부선(barge)과 같은 소형선박의 용적을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, 선수 높이: H_1, 중앙부 높이: H_2, 선미 높이: H_3, 길이: L, 폭: W)

1. ({H_1+H_2+H_3 / 3})+L+W
2. ({H_1×H_2×H_3 / 3})+L+W
3. L×W×({H_1+H_2+H_3 / 3})
4. L×W×({H_1+H_2+H_3 / 3})^2

정답 3번

🔍 보기별 해설

길이와 폭은 용적을 이루는 두 변이므로 높이에 더할 것이 아니라 곱해야 한다. 세 값을 더해 놓으면 단위가 미터에 머물러 용적이 되지 못한다. 옳지 않다.
높이 셋을 곱한 뒤 셋으로 나누면 평균이 아니라 뜻을 알 수 없는 값이 된다. 게다가 길이와 폭을 다시 더해 놓아 단위도 용적에 이르지 못한다. 옳지 않다.
부선은 뱃머리와 가운데, 고물의 깊이가 조금씩 달라 어느 한 곳의 높이로는 속을 대표할 수 없다. 세 곳의 높이를 더해 셋으로 나눈 평균을 잡고 거기에 길이와 폭을 곱하면 상자에 가까운 부피가 나온다. 옳다(정답).
평균 높이를 제곱하면 높이를 두 번 곱한 셈이 되어 단위가 네제곱미터로 커진다. 부피는 세 변을 한 번씩만 곱해 얻는 값이므로 제곱이 붙을 자리가 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 부선의 깊이와 길이, 폭을 재어 놓고 세 수를 더해 보았다가 값이 너무 작은 것을 보았다. 미터를 더하면 미터가 나올 뿐이라는 것을 그제야 깨닫고, 곱해야 부피가 된다는 것을 확인했다.
甲은 높이 셋을 곱해 놓고 셋으로 나눈 값을 평균이라 여겼다가 다른 사람 값과 크게 어긋났다. 더해서 나누는 것과 곱해서 나누는 것이 아주 다른 셈이라는 것을 그 자리에서 배웠다.
甲은 모래를 실은 부선에 올라 뱃머리와 가운데, 고물에서 깊이를 각각 재어 적었다. 세 값이 조금씩 달라 가운데 것만으로는 미덥지 않아, 셋을 더해 나눈 값에 길이와 폭을 곱해 부피를 냈다.
甲은 평균 높이를 한 번 더 곱해 넣었다가 결과가 터무니없이 커진 것을 보았다. 재어 둔 세 변을 한 번씩만 쓰면 되는 일이라는 것을 알고 나서는 식을 다시 세우지 않았다.

부선은 앞뒤 가운데 높이가 달라 평균을 낸 뒤 길이와 폭을 곱해야 하므로 3번이 옳다.

길이 5 m, 외경 35 cm인 원통형 직관의 양쪽 끝에 외경 40 cm와 60 cm 소켓이 달려있다. 소켓의 길이가 각각 20 cm일 때 화물이 차지하는 용적(m3)은?

1. 0.66
2. 0.86
3. 1.35
4. 1.94

정답 3번

🔍 보기별 해설

화물이 차지하는 용적은 1.35 m3이다. 양 끝 소켓 규격이 달라 두 외경의 평균을 지름으로 삼고, 소켓 길이를 더한 전체 길이를 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 어느 지름을 쓸지 정한다
양 끝 소켓의 외경이 40과 60으로 서로 다르다. 규격이 다를 때는 큰 쪽을 그대로 쓰지 않고 두 값의 평균을 쓰도록 정해져 있다.
→ 쓸 지름 = (0.40 + 0.60) ÷ 2 = 0.5 m
↓
② 길이에 소켓 몫을 더한다
직관 5 m의 양 끝에 소켓이 하나씩 붙어 있으므로 그만큼 짐이 길어진다. 소켓을 빼고 재면 실제로 먹는 자리보다 짧아진다.
→ 전체 길이 = 5 + 0.2 + 0.2 = 5.4 m
↓
③ 지름을 두 번 곱하고 길이를 곱한다
검량이 재는 것은 짐이 선창에서 먹는 네모난 자리다. 그래서 둥근 단면을 그대로 쓰지 않고 지름을 한 변으로 삼으므로 원주율이 나오지 않는다.
→ 용적 = 0.5 × 0.5 × 5.4 = 1.35 m3

소켓 규격이 달라 두 외경의 평균 0.5 m를 지름으로 삼고 길이 5.4 m를 곱하면 1.35 m3이 된다.

할재(cant)와 관련된 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 통나무를 길이 방향으로 자른 목재를 말한다.
2. conference 측정법이 사용된다.
3. string 측정법이 사용된다.
4. mean 측정법이 사용된다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

할재는 둥근 통나무를 길이 방향으로 켜서 겉을 걷어 낸 목재를 이른다. 통나무 그대로가 아니라 한 번 켠 것이라 단면이 반듯해지고 재는 방법도 달라진다. 옳다.
컨퍼런스 방식은 둥근 통나무의 재적을 나라끼리 맞춰 쓰기로 한 표에 따라 내는 방법이다. 단면이 반듯하게 켜진 할재에는 그 표를 댈 자리가 없다. 옳지 않다(정답).
줄로 재는 방식은 겉을 한 바퀴 둘러 그 길이로 굵기를 가늠하는 방법이다. 켠 면이 남아 있어도 둘레를 잴 수는 있으므로 할재에 쓸 수 있다. 옳다.
평균으로 재는 방식은 네 변을 각각 재어 가운데 값을 잡는 방법이다. 켜서 반듯해진 할재는 변을 곧바로 잴 수 있어 이 방법이 잘 든다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 야적장에서 겉이 매끈하게 켜진 목재 더미를 보고 통나무 더미와 따로 세워 두었다. 껍질이 붙은 것과 켠 것은 재는 손이 아주 달라 섞어 두면 셈이 엉킨다는 말을 들었기 때문이다. 켠 목재인 할재는 통나무와 아예 다른 자로 재는 물건이었다.
甲은 켠 목재에 원목용 표를 대어 재적을 내 보았다가 값이 크게 어긋났다. 둥근 단면을 앞세워 만든 표라 반듯해진 면에는 맞지 않는다는 것을 그 어긋남으로 알았다. 컨퍼런스 방식은 둥근 통나무용이라 할재에는 댈 자리가 없었다.
甲은 목재 한 가운데를 줄자로 한 바퀴 두르는 작업자를 보고 켠 것에도 되는지 물었다. 굵기를 둘레로 가늠하는 것이라 면이 반듯해도 상관없다는 답을 듣고, 자기도 그대로 따라 재 보았다.
甲은 켠 목재의 네 변을 하나씩 재어 종이에 적고 가운데 값을 잡았다. 면이 곧아 자를 대기 쉬웠고 값도 잘 모여, 여러 개를 잇달아 재는 데 이만한 방법이 없었다. 네 변을 재어 가운데 값을 잡는 이 방식이 할재에는 잘 들었다.

컨퍼런스 방식은 둥근 통나무에 쓰는 것이라 켠 목재인 할재에는 쓰지 않으므로 2번이 옳지 않다.

화물 검량 시 일반적인 주의사항이 아닌 것은?

1. 저울은 “0”점 조정 후 사용한다.
2. 각 화물의 길이, 폭, 높이(L, W, H)를 측정한다.
3. 중량은 개개의 포장된 상태로서의 총중량(gross weight)을 여러 번 달아서 평균치를 정한다.
4. 별도의 명시가 없는 한 rims, hoods 같은 돌출물은 치수에 포함시키지 않는다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

저울은 아무것도 올리지 않았을 때 눈금이 0을 가리켜야 그 뒤에 다는 값이 참값이 된다. 치우친 채로 쓰면 다는 것마다 같은 만큼 어긋나 하루치 기록이 통째로 밀린다. 해당하지 않는다.
용적을 내려면 세 변의 길이가 있어야 하므로 짐마다 가로와 세로, 높이를 재어 적는다. 이 세 값이 없으면 무게만 있고 자리를 얼마나 먹는지는 알 수 없다. 해당하지 않는다.
저울은 놓인 자리와 다는 순간에 따라 값이 조금씩 흔들린다. 그래서 포장한 채로 여러 번 달아 가운데 값을 잡으면 그 흔들림이 지워져 믿을 만한 값이 남는다. 해당하지 않는다.
겉으로 튀어나온 테나 덮개도 배에 실리면 그만큼 자리를 차지하고 옆 짐을 밀어낸다. 자리를 얼마나 먹는지를 재는 일이므로 튀어나온 부분까지 넣어 재는 것이 원칙이라, 빼고 잰다는 이 말은 주의사항이 아니다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 아침에 저울에 아무것도 올리지 않은 채 바늘이 어디를 가리키는지부터 보았다. 조금 치우쳐 있어 그대로 다면 그날 단 것이 모두 같은 만큼 어긋날 참이었다. 영점을 맞추는 일이 검량의 첫 손인 까닭이 거기 있었다.
甲은 상자를 저울에 올려 무게를 적은 뒤 줄자를 들어 세 변을 차례로 쟀다. 무게만 적어 두었다가 선창을 얼마나 먹는지 답하지 못한 적이 있었기 때문이다. 무게와 세 변이 함께 있어야 검량 기록이 제 구실을 했다.
甲은 같은 상자를 세 번 달았는데 값이 조금씩 다르게 나오는 것을 보았다. 놓는 자리와 손을 떼는 순간에 따라 흔들린다는 것을 알고, 여러 번 달아 가운데 값을 잡아 적었다.
甲은 테가 툭 튀어나온 기계를 재면서 그 부분을 빼고 적었다가 선창에서 자리가 모자랐다. 튀어나온 만큼이 옆 짐을 밀어낸 것이었고, 다시 잴 때는 튀어나온 데까지 넣어 쟀다. 테나 덮개처럼 튀어나온 것도 배에서는 그대로 자리를 먹는다.

튀어나온 부분도 자리를 차지하므로 빼고 잰다는 4번은 검량의 일반적인 주의사항이 아니다.

종류가 다른 두 금속선의 접점에 생기는 온도차에 의한 기전력 변화를 이용하는 온도계는?

1. 서머스터 온도계
2. 전기 저항 온도계
3. 바이메탈 온도계
4. 열전쌍 온도계

정답 4번

🔍 보기별 해설

서미스터는 반도체가 데워지면 전기가 잘 통하고 식으면 덜 통하는 성질을 쓴다. 두 금속의 이음매에서 힘이 생기는 것이 아니라 한 덩어리의 저항이 바뀌는 것이다. 해당하지 않는다.
전기 저항 온도계는 백금 같은 금속선이 데워질수록 전기를 덜 통하게 하는 성질을 쓴다. 재는 것이 저항이지 이음매에서 새로 생기는 힘이 아니다. 해당하지 않는다.
바이메탈은 늘어나는 정도가 다른 두 금속을 붙여 두고 온도가 오르면 한쪽으로 휘는 것을 쓴다. 움직임을 눈금으로 옮기는 방식이라 전기가 새로 생기지 않는다. 해당하지 않는다.
성질이 다른 두 금속선을 맞대어 두고 그 이음매와 반대쪽 끝의 온도가 달라지면 회로에 작은 힘이 생긴다. 그 힘의 크기가 온도차를 그대로 말해 주므로 이 원리로 온도를 읽는다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 손가락만 한 알갱이가 달린 온도계를 보고 안을 들여다보니 금속선 두 가닥이 아니라 검은 덩어리가 하나 들어 있었다. 데워지면 전기가 잘 흐른다는 설명을 듣고, 이음매를 쓰는 것과는 다른 방식임을 알았다.
甲은 가는 백금선을 감아 만든 감지부를 보며 왜 굳이 값비싼 금속을 쓰는지 물었다. 온도에 따라 저항이 고르게 변해 눈금으로 옮기기 좋다는 답을 듣고, 재는 것이 저항이라는 점을 적어 두었다.
甲은 창고 벽에 걸린 둥근 온도계의 뒤를 열어 보고 감긴 쇠띠가 온도에 따라 조금씩 감기고 풀리는 것을 보았다. 바늘은 그 움직임에 매달려 있었고, 전선은 어디에도 이어져 있지 않았다.
甲은 가느다란 두 금속선이 한 점에서 맞붙은 감지부를 뜨거운 기름에 담가 보았다. 아무 전원도 잇지 않았는데 계기의 숫자가 올라가는 것을 보고, 온도차 자체가 힘을 만든다는 말을 눈으로 확인했다.

두 금속선 이음매의 온도차로 생기는 기전력을 쓰는 것은 열전쌍 온도계이므로 4번이 정답이다.

각 단위의 환산 관계가 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 1 mile = 1,609 m = 5,280 ft

ㄴ. 1 in = 0.0833 ft = 2.540 cm

ㄷ. 1 yd = 0.9144 m = 38 in

ㄹ. 1 ft = 0.4444 yd = 12 in

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄹ
4. ㄷ, ㄹ

정답 1번

🔍 보기별 해설

육상에서 쓰는 1 mile은 미터로 옮기면 약 1,609 m이고 피트로는 5,280 ft다. 1,609를 피트 한 개의 길이인 0.3048로 나누면 5,280이 나오므로 두 값이 서로 어긋나지 않는다. 옳다.
1 in는 1 ft를 열둘로 나눈 길이라 소수로 고치면 약 0.0833 ft가 된다. 미터법으로는 2.54 cm로 못박혀 있어 세 값이 모두 맞물린다. 옳다.
1 yd는 3 ft이고 1 ft가 12 in이므로 인치로 고치면 36 in가 되어야 한다. 미터로 옮긴 0.9144 m는 맞지만 뒤에 붙은 인치 값은 두 개가 많다. 옳지 않다.
1 yd가 3 ft이므로 1 ft는 그 삼분의 일인 약 0.3333 yd다. 뒤에 적힌 12 in는 맞지만 앞자리에는 0.3333이어야 할 것이 0.4444로 적혀 있다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 해도에 적힌 거리와 부두 안내판의 피트 표시를 견주어 보다가 단위가 달라 헷갈렸다. 한쪽을 미터로 고치고 다른 쪽도 미터로 고쳐 놓으니 결국 같은 거리였다. 1 mile은 미터로 1,609 m, 피트로 5,280 ft라 두 표시가 서로 맞물렸다.
甲은 밖에서 온 포장 명세서의 치수가 인치로만 적혀 있어 그대로 옮길 수가 없었다. 인치를 센티미터로 바꾸는 값 하나를 외워 두고 나서는 명세서를 받는 대로 곧바로 고쳐 적었다. 1 in는 0.0833 ft이자 2.54 cm라 세 값이 한 줄로 이어졌다.
甲은 목재 다발의 길이를 야드로 받아 적고 인치로 다시 옮기다가 숫자가 두 칸 어긋난 것을 발견했다. 야드를 피트로 먼저 풀고 그 다음에 인치로 풀어 보니 처음 적은 값이 틀려 있었다. 1 yd는 36 in인데 38로 적혀 두 개가 많았던 것이다.
甲은 선창 깊이를 피트로 재어 놓고 야드로 바꾸어 보고서에 적었다. 셋으로 나누어야 할 것을 잘못 셈해 값이 커졌고, 결과가 다른 사람 것과 맞지 않아 처음부터 다시 재야 했다. 1 ft는 0.3333 yd인데 0.4444로 적으면 값이 삼분의 일이 아니게 된다.

옳은 것은 ㄱ·ㄴ이므로 정답은 1번이다.

화물창의 가로 × 세로 × 높이가 각각 500 in × 45 ft × 26 yd일 때, 용적(m3)은 약 얼마인가? (단, 소수점 셋째자리에서 반올림한다.)

1. 4,141.78
2. 41,417.85
3. 58,512.37
4. 585,123.74

정답 1번

🔍 보기별 해설

화물창의 용적은 4,141.78 m3이다. 인치와 피트, 야드로 적힌 세 변을 미터로 고쳐 소수 셋째자리에서 반올림한 뒤 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 세 변의 단위가 다른 것을 확인한다
가로는 인치, 세로는 피트, 높이는 야드로 적혀 있다. 서로 다른 자로 잰 길이를 그대로 곱하면 아무 뜻도 없는 수가 나오므로, 셋을 한 단위로 맞춰 놓고서야 곱할 수 있다.
→ 맞출 단위 = 미터
↓
② 각 변을 미터로 고치고 소수 셋째자리에서 반올림한다
문제가 반올림 자리를 못박아 둔 것은 곱한 뒤가 아니라 각 변을 다듬으라는 뜻이다. 곱한 뒤에 걸면 값이 조금 어긋나 어느 보기와도 딱 맞지 않는다.
→ 가로 = 500 × 0.0254 = 12.7 m
→ 세로 = 45 × 0.3048 = 13.72 m
→ 높이 = 26 × 0.9144 = 23.77 m
↓
③ 세 변을 곱한다
길이가 모두 미터이므로 곱한 값의 단위는 저절로 세제곱미터가 된다. 여기서 단위가 맞아떨어지는지 한 번 짚고 넘어가면 잘못 고친 변을 잡아낼 수 있다.
→ 용적 = 12.7 × 13.72 × 23.77 = 4,141.78 m3

세 변을 미터로 고쳐 소수 셋째자리에서 반올림한 뒤 곱하면 4,141.78 m3이므로 1번이 정답이다.

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국내 총톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국내 세금과 수수료 및 선박 통계 산정 기준이 된다.
2. 우리나라 법령을 적용하기 위하여 규정한 톤수이다.
3. 중량톤수에 해당한다.
4. 여객이나 화물 운송을 위해 제공되는 실제 용적이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

국내 총톤수는 우리 법이 배를 다룰 때 크기의 잣대로 삼는 값이다. 세금과 수수료를 매기고 배가 몇 척에 얼마만 한지 통계를 낼 때 모두 이 값을 기준으로 삼으므로 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
국제 항해에 쓰는 총톤수와 별개로, 우리 법령을 적용하려고 따로 정해 둔 것이 국내 총톤수다. 나라 안에서만 쓰는 잣대라 이름 앞에 국내가 붙은 것이므로 설명이 맞는다. 옳다.
총톤수는 배 안의 공간이 얼마나 되는지를 재어 톤으로 적은 값이라 무게와는 갈래가 다르다. 짐을 얼마나 실을 수 있는지를 무게로 말하는 톤수는 따로 있으므로 중량톤수라 부를 수 없다. 옳지 않다(정답).
국내 총톤수가 재는 것은 배가 몇 킬로그램인가가 아니라 배 안에 얼마만 한 공간이 있는가다. 그 공간은 사람과 짐을 실어 나르려고 마련해 둔 자리이므로 용적으로 말한 이 설명은 뒤집히지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 등록 서류를 넘겨보다 수수료 표가 톤수 구간마다 갈려 있는 것을 보았다. 어느 구간에 드느냐로 낼 돈이 달라져, 이 값 하나가 여러 곳에서 잣대 노릇을 하고 있었다. 세금과 수수료, 통계가 모두 이 한 값 위에 얹혀 있었다.
甲은 같은 배의 서류에 톤수가 두 가지로 적혀 있는 것을 보고 어느 쪽을 써야 하나 망설였다. 하나는 나라 밖에서 통하는 값이고 하나는 우리 법을 대려고 따로 정한 값이라는 설명을 듣고 갈라 적었다.
甲은 총톤수가 큰 배가 짐을 더 많이 싣는 줄 알았다가 실제 적재 기록을 보고 놀랐다. 공간이 넓어도 실을 수 있는 무게는 따로 정해져 있었고, 두 값이 서로 다른 것을 재고 있었다. 공간을 세는 톤수와 무게를 세는 톤수는 갈래부터 달랐다.
甲은 선창과 갑판 아래 방들을 돌며 안쪽 공간을 재는 작업을 곁에서 보았다. 저울은 어디에도 없었고 줄자와 도면만 오갔다. 총톤수를 내는 일에는 저울이 아니라 자가 쓰인다.

총톤수는 배 안의 공간을 재어 나타낸 용적톤수이므로 중량톤수라 한 3번이 옳지 않다.

선박의 배수톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선체의 수면 하의 용적에 상당하는 해수의 중량을 나타낸다.
2. 선박이 받고 있는 부력과 동일하다.
3. 물속에 잠긴 부분의 부피에 해수의 비중을 곱하여 구한다.
4. 상선의 크기를 나타낼 때 주로 사용한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

배가 물에 잠긴 만큼 밀어낸 물의 무게가 곧 배수톤수다. 잠긴 부분의 부피에 해당하는 바닷물이 얼마나 무거운가를 그대로 톤으로 적은 값이므로 설명이 맞는다. 옳다.
물에 뜬 배는 밀어낸 물의 무게만큼 위로 떠받쳐진다. 그러니 배수톤수로 적은 값은 그 배가 받고 있는 부력의 크기와 같은 수가 되므로 설명이 맞는다. 옳다.
잠긴 부분의 부피를 재고 거기에 그 바다 물의 비중을 곱하면 밀어낸 물의 무게가 나온다. 같은 부피라도 물이 무거운 바다에서는 값이 커지므로 비중을 곱한다는 설명이 맞는다. 옳다.
장사하는 배는 짐을 얼마나 실을 수 있는지가 값을 정하므로 재화중량으로 크기를 말한다. 배수톤수로 크기를 말하는 것은 짐을 팔지 않는 군함 쪽이라 상선에 주로 쓴다고 할 수 없다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배가 물속에 잠긴 만큼의 부피를 도면에서 뽑아 보고 그만큼의 바닷물 무게를 셈해 보았다. 나온 수가 서류에 적힌 배수톤수와 그대로 맞아떨어져, 이 값이 무엇을 세는지 눈으로 확인했다.
甲은 짐을 실어 배가 깊이 잠기자 밀어내는 물의 양도 함께 늘어나는 것을 지켜보았다. 더 무거워진 만큼 더 세게 떠받쳐지고 있었고, 두 수는 늘 같은 자리에 있었다. 밀어낸 물의 무게와 떠받치는 힘은 언제나 같은 값이었다.
甲은 같은 배가 강어귀에서와 먼바다에서 서로 다르게 잠기는 것을 보았다. 물이 가벼운 곳에서는 더 깊이 잠겨야 같은 무게를 밀어낼 수 있었고, 그 차이를 비중으로 셈해 맞출 수 있었다.
甲은 화물선 사양서에는 실을 수 있는 무게가 앞자리에 적혀 있고, 군함 소개 글에는 다른 톤수가 앞자리에 적힌 것을 보았다. 파는 것이 짐칸인 배와 아닌 배가 서로 다른 잣대를 쓰고 있었다.

상선의 크기는 재화중량으로 말하고 배수톤수는 주로 군함에 쓰므로 4번이 옳지 않다.

일반 화물선 선창의 베일 용적(V_b)이 34,425 m3이다. 적화계수(S/F) 75(2.093 m3/T)의 잡화를 싣는다면 최대 적재 중량(ton)은 약 얼마인가?

1. 16,448
2. 45,900
3. 164,487
4. 459,000

정답 1번

🔍 보기별 해설

최대 적재 중량은 약 16,448 ton이다. 베일 용적 34,425 m3를 화물 한 톤이 차지하는 2.093 m3로 나누어 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 적화계수가 무엇을 말하는지 못박는다
이 값은 화물 한 톤이 선창에서 차지하는 용적을 뜻한다. 문제에 붙은 75는 롱톤 한 개당 세제곱피트로 적은 값이고, 괄호 안의 2.093은 그것을 메트릭톤 한 개당 세제곱미터로 고쳐 놓은 값이다.
→ 화물 1 T가 차지하는 용적 = 2.093 m3
↓
② 선창이 담을 수 있는 용적을 확인한다
베일 용적은 상자나 포대처럼 낱개로 쌓는 짐에 쓸 수 있는 선창 용적이다. 잡화를 싣는 문제이므로 낱알용인 그레인 용적이 아니라 이 값을 쓴다.
→ 쓸 수 있는 용적 = 34,425 m3
↓
③ 용적을 한 톤 몫으로 나눈다
한 톤이 2.093 m3를 쓰므로, 선창 용적 안에 그 몫이 몇 번 들어가는지가 곧 실을 수 있는 톤수가 된다.
→ 최대 적재 중량 = 34,425 ÷ 2.093 = 약 16,448 ton

화물 한 톤이 2.093 m3를 차지하므로 베일 용적 34,425 m3를 그 값으로 나누면 약 16,448 ton이 된다.

검량 단위의 연결이 옳지 않은 것은?

1. 중량 : 롱톤(L/T)
2. 중량 : 숏톤(S/T)
3. 용적 : 파운드(pound)
4. 용적 : 큐빅 피트(cubic feet)

정답 3번

🔍 보기별 해설

롱톤은 영국에서 쓰던 무게 단위로 1,016 kg에 해당한다. 짐이 얼마나 무거운가를 저울로 재어 나타내는 값이므로 중량과 짝지어 놓은 것이 맞는다. 옳다.
숏톤은 미국에서 쓰던 무게 단위로 907 kg에 해당한다. 이 역시 저울에 올려 얻는 값이라 자리를 재는 쪽이 아니라 중량 쪽에 놓는 것이 맞는다. 옳다.
파운드는 0.4536 kg에 해당하는 무게 단위라 짐이 자리를 얼마나 먹는지와는 아무 상관이 없다. 용적과 짝지어 놓았으므로 네 줄 가운데 이 줄만 짝이 어긋나 있다. 옳지 않다(정답).
큐빅 피트는 한 변이 1 ft인 정육면체의 부피를 이르는 값이다. 짐이 선창에서 차지하는 자리를 재는 단위이므로 용적과 짝지어 놓은 것이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 영국 쪽에서 온 명세서의 톤 표시가 우리 톤과 조금 다른 것을 보고 환산표를 폈다. 천 킬로그램이 아니라 그보다 조금 무거운 값이었고, 저울로 재는 값이라는 점은 같았다. 이름과 크기가 달라도 롱톤은 중량 쪽 단위였다.
甲은 미국 쪽 서류에 적힌 톤이 또 다른 값인 것을 보고 두 가지를 나란히 적어 두었다. 크기는 서로 달랐지만 둘 다 저울 눈금에서 나온 수였고 줄자와는 아무 상관이 없었다. 나라마다 크기는 달라도 재는 것은 한결같이 무게였다.
甲은 파운드로 적힌 값을 용적 칸에 옮겨 적었다가 합계가 맞지 않아 되짚어 보았다. 저울에서 나온 값을 자리 칸에 넣은 것이 잘못이었고, 칸을 바꾸자 곧바로 맞아떨어졌다. 파운드는 자리를 재는 단위가 아니라 무게를 재는 단위였다.
甲은 선창 도면에 적힌 부피가 큐빅 피트로 되어 있어 세제곱미터로 고쳐 적었다. 한 변이 한 피트인 상자를 떠올리니 무엇을 세는 값인지 곧바로 그려졌다. 저울로는 나오지 않고 자로만 나오는 값이었다.

파운드는 무게 단위이므로 용적과 짝지어 놓은 3번이 옳지 않다.

비중에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 물질의 밀도와 4 ℃ 물의 밀도와의 비이다.
2. 단위는 kg/m3이다.
3. 기름의 비중을 구할 때 15 ℃의 기름을 기준으로 한다.
4. 해수 비중은 해역별로 다르다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

비중은 어떤 물질이 같은 부피의 물보다 몇 배 무거운지를 말하는 값이다. 견주는 기준을 4 ℃의 물로 삼는 까닭은 그때 물이 가장 무겁기 때문이므로 설명이 맞는다. 옳다.
비중은 무게를 무게로 나눈 값이라 나누는 과정에서 단위가 서로 지워진다. 그래서 붙일 단위가 남지 않는데 킬로그램을 세제곱미터로 나눈 단위를 적어 두었으므로 이 줄만 어긋나 있다. 옳지 않다(정답).
기름은 따뜻하면 부풀고 차가우면 오그라들어 같은 무게라도 부피가 달라진다. 그래서 기름의 비중은 15 ℃일 때를 기준으로 삼고 잰 온도가 다르면 보정계수를 곱해 맞추므로 설명이 맞는다. 옳다.
바닷물은 강물이 흘러드는 곳과 볕이 세게 드는 곳, 얼음이 어는 곳에서 소금기가 저마다 다르다. 소금기가 다르면 같은 부피의 무게도 달라지므로 해역마다 값이 갈린다는 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 물보다 무거운지 가벼운지를 한눈에 보려고 여러 액체를 같은 병에 같은 높이로 담아 달아 보았다. 물을 담은 병을 옆에 두고 견주니 몇 배인지가 바로 나왔고, 기준이 되는 물의 온도까지 맞춰 두었다.
甲은 서류의 비중 칸 옆에 단위를 적어 넣었다가 검토하는 사람에게 지적을 받았다. 무게를 무게로 나눈 값이라 붙일 단위가 없다는 말을 듣고 칸을 비워 두자 그제야 통과했다. 비중에는 붙일 단위가 없어 킬로그램이나 세제곱미터를 적을 자리가 아니었다.
甲은 여름 낮에 잰 기름의 부피가 새벽에 잰 것보다 늘어 있는 것을 보았다. 무게는 그대로인데 부피만 달라진 것이라, 기준 온도로 되돌리는 계수를 곱해서야 두 값이 맞아떨어졌다.
甲은 강어귀 항구와 먼바다 쪽 항구에서 각각 물을 떠 재어 보고 값이 다른 것을 확인했다. 강물이 섞이는 쪽이 눈에 띄게 가벼웠고, 그 차이가 흘수 계산에 그대로 얹혔다. 같은 바다라도 해역마다 비중이 달라진다는 것이 그대로 드러났다.

비중은 무게끼리 견준 값이라 붙일 단위가 없으므로 kg/m3라 한 2번이 옳지 않다.

선박의 배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선박 흘수를 기준으로 선박계산에 필요한 유체 정역학적 자료를 제공한다.
2. 조선소에서 선박에 의무적으로 제공한다.
3. 배수량은 배수용적에 표준해수비중 1.025를 곱한 것이다.
4. 선박 길이의 기준은 전장이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

등곡선도는 흘수를 가로축에 놓고 그 깊이마다 배수량과 부심, 매 센티미터 배수톤이 얼마인지를 미리 계산해 실어 둔 자료다. 배가 물에 어떻게 떠 있는지를 셈할 때 필요한 값을 한자리에서 뽑아 쓸 수 있으므로 설명이 맞는다. 옳다.
배를 짓는 쪽은 그 배의 모양을 도면 단위까지 알고 있어 이 계산을 대신해 줄 수 있다. 그래서 인도할 때 곡선 그림이나 표로 만들어 본선에 함께 넘겨주도록 되어 있으므로 설명이 맞는다. 옳다.
물에 잠긴 부피에 그 물의 무게를 곱하면 배가 밀어낸 물의 무게가 된다. 표준 해수의 비중을 1.025로 잡아 곱하면 배수량이 나오므로 설명이 맞는다. 옳다.
배가 물에 잠긴 부피는 뱃머리 끝에서 고물 끝까지가 아니라 물에 잠긴 부분의 앞뒤 수선 사이로 잡는다. 그래서 등곡선도의 길이 기준은 전장이 아니라 수선간장이므로 이 설명은 기준을 잘못 들었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배가 얼마나 잠겼는지만 알면 다른 값들을 곧바로 얻을 수 있는 표를 처음 보았다. 깊이를 짚으면 그 줄에 배수량과 부심, 매 센티미터 배수톤이 나란히 적혀 있었다. 배가 어떻게 떠 있는지를 셈할 재료가 한 줄에 다 모여 있었다.
甲은 새로 인도받은 배의 서류 상자에서 두꺼운 곡선 도면 묶음을 꺼냈다. 배를 지은 쪽이 도면 값으로 미리 계산해 넣어 준 것이었다. 본선에서는 그 표를 받아 쓰기만 하면 되었다.
甲은 물에 잠긴 부피를 도면에서 뽑아 놓고 거기에 곱할 수를 찾았다. 표준 해수의 무게로 잡아 둔 값이 있어 그것을 곱하니 배수량이 나왔다. 부피에 물의 무게를 곱하는 것이 이 셈의 뼈대였다.
甲은 배의 길이를 뱃머리 끝에서 고물 끝까지 재어 넣었다가 값이 크게 어긋난 것을 보았다. 표가 쓰는 길이는 배가 물에 닿는 앞뒤 두 점 사이였고, 물 밖으로 나온 뱃머리와 고물은 세지 않았다. 어디서 어디까지로 잡느냐가 셈 전체를 갈랐다.

등곡선도의 길이 기준은 전장이 아니라 수선간장이므로 4번이 옳지 않다.

적화척도(deadweight scale)에서 알 수 있는 것은?

1. 용골에서 선박 무게중심까지의 높이
2. 재화중량톤수
3. 용골에서 횡경심까지의 높이
4. 방형비척계수

정답 2번

🔍 보기별 해설

용골에서 무게중심까지의 높이는 짐을 어디에 얼마나 실었느냐에 따라 그때그때 달라지는 값이다. 적화척도는 흘수마다 정해진 값을 미리 적어 둔 표라 실은 모양에 따라 변하는 이 값을 담을 수 없다. 해당하지 않는다.
적화척도는 흘수 눈금 옆에 그 깊이에서의 배수량과 실을 수 있는 무게를 나란히 적어 둔 자다. 지금 흘수를 짚으면 그 배가 얼마나 실을 수 있는지가 바로 읽히므로 이 자에서 얻는 값이다. 해당한다(정답).
용골에서 횡경심까지의 높이는 배 모양이 정하는 값이라 흘수마다 달라지고 복원성 계산에 쓴다. 그 값은 배수량 등곡선도가 담고 있으므로 실을 무게를 읽는 이 자에서 찾을 것이 아니다. 해당하지 않는다.
방형비척계수는 배가 얼마나 뚱뚱한 모양인지를 나타내는 값으로 설계 단계에서 정해진다. 실을 수 있는 무게를 읽는 자에 그 값이 실릴 자리가 없다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐을 아래 선창에 몰아 실은 날과 갑판에 얹은 날의 값을 견주어 보았다. 흘수는 같은데 배가 일어서는 힘이 달라 무게중심 높이가 그때마다 달랐다. 실은 모양이 정하는 값이라 미리 적어 둘 수가 없었다.
甲은 지금 흘수를 자에서 짚고 그 옆줄을 손가락으로 따라갔다. 그 깊이에서 실을 수 있는 무게가 톤으로 적혀 있어 계산할 것이 없었다. 얼마나 더 실을 수 있는지가 눈금 하나로 나왔다.
甲은 복원성 계산에 쓸 값을 찾다가 적화척도에서 끝내 못 찾고 다른 표를 폈다. 배 모양이 정하는 그 높이는 등곡선도 쪽에 흘수별로 실려 있었고, 실을 무게를 읽는 자에는 애초에 실릴 자리가 없었다. 표마다 담는 값이 서로 달랐다.
甲은 배가 얼마나 통통한 모양인지를 나타내는 계수를 설계 서류에서 찾아냈다. 지을 때 정해진 값이라 짐을 싣고 내려도 변하지 않았다. 실을 무게를 읽는 자와는 아무 상관이 없는 값이었다.

적화척도에서 읽는 것은 흘수마다의 재화중량톤수이므로 2번이 정답이다.

원양항해에 종사하는 선박의 외판에 표시되는 만재흘수선의 종류를 아래에서부터 순서대로 나타낸 것은?

ㄱ. S

ㄴ. T

ㄷ. WNA

ㄹ. W

ㅁ. F

ㅂ. TF

1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - ㅂ
2. ㄷ - ㄹ - ㄱ - ㄴ - ㅁ - ㅂ
3. ㄹ - ㄷ - ㄴ - ㄱ - ㅂ - ㅁ
4. ㅁ - ㅂ - ㄹ - ㄱ - ㄴ - ㄷ

정답 2번

🔍 보기별 해설

여름 표를 맨 아래에 두고 동계 북대서양 표를 맨 위에 올린 배열이다. 실제로는 겨울일수록 덜 잠기게 해야 하므로 위아래가 통째로 뒤집혀 있다. 해당하지 않는다.
가장 깊이 잠겨서는 안 되는 동계 북대서양 표가 맨 아래에 오고, 겨울과 여름, 열대가 차례로 올라간다. 물이 가벼운 담수는 같은 무게에도 더 잠기므로 하기 담수와 열대 담수가 맨 위에 놓여, 아래에서부터의 차례가 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
겨울 표를 맨 아래에 두고 동계 북대서양 표를 그 위에 올린 배열이다. 북대서양의 겨울이 가장 험해 가장 얕게 잠겨야 하므로 이 둘의 위아래가 뒤바뀌어 있다. 해당하지 않는다.
하기 담수 표를 맨 아래에 두었으나 담수는 물이 가벼워 같은 무게에도 더 깊이 잠기는 쪽이다. 담수 표가 해수 표보다 위에 놓여야 하므로 첫 자리부터 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 선측에 찍힌 표를 아래에서부터 손가락으로 짚어 올라가며 이름을 적었다. 가장 아래가 여름이 아니라 겨울 쪽 표라는 것을 그때 알았다. 험한 바다일수록 덜 잠기게 해 두는 것이 이 표의 이치였다.
甲은 북대서양을 겨울에 건너는 배의 표를 보고 그 선이 가장 아래에 그어진 까닭을 물었다. 파도가 가장 험한 철이라 건현을 가장 많이 남겨야 한다는 답을 들었다. 험한 데를 가는 배일수록 얕게 싣고 있었다.
甲은 겨울 표와 북대서양 겨울 표를 나란히 보며 어느 쪽이 아래인지 헷갈렸다. 두 선의 간격을 재어 보니 북대서양 쪽이 한 칸 더 아래에 있었다. 같은 겨울이라도 바다에 따라 한 겹이 더 있었다.
甲은 강어귀에서 배가 바다에서보다 깊이 잠기는 것을 보고 담수 표를 찾아보았다. 담수 표는 해수 표보다 위쪽에 그어져 있었다. 가벼운 물에서는 더 잠겨도 되도록 선을 위로 올려 둔 것이었다.

아래에서부터 동계 북대서양·동계·하기·열대·하기 담수·열대 담수 차례이므로 2번이 정답이다.

선박의 복원력에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선박의 복원력은 초기, 중기 및 말기 복원력으로 판단한다.
2. 초기복원력은 W(배수량)×GMsinθ로 구한다.
3. GM은 KM-KG로 구한다.
4. 선박의 횡요주기를 측정하면 대략적인 GM을 계산할 수 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

복원력은 조금 기울었을 때의 초기복원력과 크게 기울었을 때의 복원력으로 나누어 본다. 시간을 따라 초기와 중기, 말기로 갈라 보는 잣대는 쓰지 않으므로 갈래 이름이 잘못 들어갔다. 옳지 않다(정답).
조금 기울었을 때 배를 되세우는 힘은 밀어 올리는 무게에 두 점 사이 거리와 기울기를 곱해 얻는다. 배수량에 메타센터 높이와 기울기의 사인값을 곱한다는 설명이 그 셈과 맞는다. 옳다.
메타센터 높이는 밑바닥에서 메타센터까지의 높이에서 밑바닥에서 무게중심까지의 높이를 덜어 낸 값이다. 두 높이의 차이로 구한다는 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
배가 좌우로 한 번 흔들려 되돌아오는 데 걸리는 시간은 되세우는 힘이 셀수록 짧아진다. 그 주기를 재면 메타센터 높이를 어림으로 되짚을 수 있으므로 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 복원성 자료를 넘겨보며 어떤 갈래로 나뉘어 있는지 목차부터 확인했다. 조금 기울었을 때와 크게 기울었을 때로 갈려 있었고 시간으로 나눈 갈래는 없었다. 쓰이는 잣대는 기울기의 크기 하나뿐이었다.
甲은 배가 오 도쯤 기울었을 때 되세우는 힘이 얼마인지 종이에 셈해 보았다. 실은 무게와 남은 길이, 기울어진 각을 차례로 늘어놓고 셋을 이어 곱하니 값이 나왔다. 세 수를 곱하는 그 짜임이 조금 기울었을 때의 셈이었다.
甲은 밑바닥에서 잰 두 높이를 나란히 적고 큰 것에서 작은 것을 뺐다. 하나는 배 모양이 정하는 높이였고 다른 하나는 그날 실은 짐이 정하는 높이여서, 짐을 옮길 때마다 뺀 값이 달라졌다. 남은 그 길이 하나로 배가 얼마나 잘 일어서는지가 말해졌다.
甲은 배가 한 번 흔들려 제자리로 오는 데 걸리는 시간을 초시계로 쟀다. 짐을 아래로 내린 날은 그 시간이 눈에 띄게 짧아졌다. 흔들리는 주기가 되세우는 힘을 되짚어 주고 있었다.

복원력은 기울기의 크기로 가를 뿐 초기·중기·말기로 나누지 않으므로 1번이 옳지 않다.

배수량이 10,000 ton, 선수미 흘수가 각각 5 m, 매 cm 배수량(Tcm)이 25 ton인 선박이 비중 1.025인 바다에서 비중 1.000인 강으로 항해할 경우 흘수의 변화량은? (단, 배수량 및 트림의 변화는 없다.)

1. 10 cm 감소
2. 10 cm 증가
3. 50 cm 감소
4. 50 cm 증가

정답 2번

🔍 보기별 해설

흘수는 10 cm 늘어난다. 배수량을 매 센티미터 배수량의 네 배로 나누면 밀리미터 단위의 흘수 차이가 나오는데, 그 값이 100 mm이므로 센티미터로 고치면 10이 된다. 옳다.

🧮 풀이

① 어느 쪽으로 움직이는지부터 정한다
강물은 바닷물보다 가벼워 같은 부피가 덜 떠받친다. 배는 제 무게만큼 밀어내야 하므로 더 많은 부피를 물에 담가야 하고, 그만큼 깊이 잠긴다.
→ 방향 = 늘어난다
↓
② 얼마나 늘어나는지를 셈한다
해수와 담수 사이의 흘수 차이는 배수량을 매 센티미터 배수량의 네 배로 나누어 얻는다. 네 배로 나누는 것은 두 비중의 차이가 전체의 사십분의 일쯤이기 때문이다.
→ 나눌 값 = 25 × 4 = 100
→ 흘수 차이 = 10,000 ÷ 100 = 100 mm
↓
③ 밀리미터를 센티미터로 고친다
이 식이 내는 값의 단위는 밀리미터다. 보기가 센티미터로 적혀 있으므로 열로 나누어 단위를 맞춰야 답과 겨눌 수 있다.
→ 센티미터로 = 100 ÷ 10 = 10 cm 증가

배수량 10,000을 매 센티미터 배수량의 네 배인 100으로 나누면 100 mm가 나오고, 센티미터로 고치면 10이라 가벼운 물에서 그만큼 더 잠긴다.

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선박의 적화 용적에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 적화 용적에는 그레인 용적(Vg)과 베일 용적(Vb)이 있다.
2. 그레인 용적(Vg)은 포장된 화물을 선창에 적재할 때 차지하는 선창 용적이다.
3. 베일 용적(Vb)은 곡물, 광석을 선창에 산적(bulk)하여 적재할 때의 선창 용적이다.
4. 화물틈율은 화물틈을 그레인 용적(Vg)에 대한 백분율(%)로 표시한 것이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

선창에 짐을 실을 때 쓰는 용적은 낟알처럼 흘러드는 짐에 대는 그레인 용적과 낱개로 쌓는 짐에 대는 베일 용적 두 가지다. 적화 용적이 이 둘로 나뉜다는 설명이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
그레인 용적은 곡물이나 광석처럼 부어 넣어 구석까지 흘러드는 짐에 대는 값이다. 포장된 짐을 쌓을 때 쓰는 값은 베일 용적이므로 둘이 서로 바뀌어 있다. 옳지 않다.
베일 용적은 상자나 포대처럼 낱개로 쌓는 짐에 대는 값이라 프레임 안쪽까지만 센다. 부어 넣는 산적화물에 대는 값은 그레인 용적이므로 이 역시 둘이 바뀌었다. 옳지 않다.
화물틈은 낱개로 쌓을 때 생기는 것이라 낱개 짐에 대는 베일 용적을 기준으로 백분율을 낸다. 그레인 용적을 기준으로 삼는다고 적어 놓아 대는 값이 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 선창 용적표에 값이 두 줄로 적힌 것을 보고 왜 둘인지 물었다. 부어 넣는 짐과 쌓는 짐에 대는 값이 서로 다르다는 답을 들었다. 무엇을 싣느냐에 따라 대는 줄이 갈렸다.
甲은 밀을 부어 넣은 선창에서 낟알이 프레임 사이까지 흘러든 것을 보았다. 그 틈까지 세는 쪽 값을 대야 실린 양과 셈이 맞았다. 흘러드는 짐에는 구석까지 세는 값이 붙었다.
甲은 상자를 쌓은 선창에서 프레임 사이가 텅 빈 채 남은 것을 보았다. 낱알이라면 흘러들었을 그 틈에 상자는 들어가지 못해 안쪽까지만 쓸 수 있었다. 쌓는 짐에는 안쪽만 세는 값이 붙었다.
甲은 상자 사이에 남은 빈 곳의 비율을 내려고 어느 값으로 나눌지 확인했다. 낱개로 쌓아 생긴 틈이라 낱개 짐에 대는 값이 분모가 되었다. 틈이 생기는 자리와 나누는 값이 짝을 이루고 있었다.

적화 용적은 그레인 용적과 베일 용적 둘로 나뉘므로 1번이 옳다.

선수미 흘수가 각각 6 m인 선박에서 선수평형수탱크의 평형수 100 ton을 선미평형수탱크로 100 m 이동하였을 경우에 트림, 선수 및 선미 흘수는? (단, LBP는 100 m이고, 배수량표는 다음과 같다.)

배수량표 (LCB, LCF에서 ‘+’는 중앙에서 선미방향을, ‘-’는 중앙에서 선수방향을 의미함) 흘수(m) 배수량(ton) LCB(m) LCF(m) Mcm(t-m) Tcm(ton) KM(m) 6.00 10,000 5 -10 500 100 8

1. 선미트림: 20 cm, 선수흘수: 5 m 92 cm, 선미흘수: 6 m 12 cm
2. 선미트림: 20 cm, 선수흘수: 5 m 95 cm, 선미흘수: 6 m 15 cm
3. 선미트림: 100 cm, 선수흘수: 5 m 50 cm, 선미흘수: 6 m 50 cm
4. 선미트림: 100 cm, 선수흘수: 5 m 60 cm, 선미흘수: 6 m 60 cm

정답 1번

🔍 보기별 해설

선미트림 20 cm에 선수흘수 5 m 92 cm, 선미흘수 6 m 12 cm이다. 트림은 무게에 옮긴 거리를 곱해 매 센티미터 트림모멘트로 나누고, 그 트림을 부심이 아니라 부면심을 기준으로 앞뒤에 나누어 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 트림이 얼마나 생기는지 구한다
옮긴 무게에 옮긴 거리를 곱하면 배를 앞뒤로 돌리는 힘이 되고, 그 힘을 매 센티미터 트림모멘트로 나누면 몇 센티미터가 기우는지 나온다.
→ 트림 = 100 × 100 ÷ 500 = 20 cm
↓
② 어느 쪽으로 기우는지 정한다
평형수가 뱃머리에서 고물 쪽으로 갔으므로 고물이 내려앉는다. 그래서 선미트림 20 cm이다.
→ 방향 = 선미트림
↓
③ 부면심에서 앞뒤 거리를 잡는다
배가 기울 때 축이 되는 점은 가운데가 아니라 부면심이다. 부면심이 가운데에서 뱃머리 쪽으로 10 m 있으므로 고물 쪽이 그만큼 길다.
→ 고물 쪽 거리 = 50 + 10 = 60 m
→ 뱃머리 쪽 거리 = 50 − 10 = 40 m
↓
④ 트림을 길이 비로 나눈다
기울어진 널판을 떠올리면 축에서 먼 쪽이 더 크게 움직인다. 트림을 앞뒤 거리의 비로 갈라 각각의 흘수 변화를 얻는다.
→ 선미 변화 = 20 × 60 ÷ 100 = 12 cm 깊어짐
→ 선수 변화 = 20 × 40 ÷ 100 = 8 cm 얕아짐
↓
⑤ 처음 흘수에 더하고 뺀다
앞뒤 모두 6 m였으므로 거기에 각각의 변화를 얹는다.
→ 선수흘수 = 6 m − 8 cm = 5 m 92 cm
→ 선미흘수 = 6 m + 12 cm = 6 m 12 cm

트림은 20 cm 선미트림이고 부면심 기준 60대 40으로 나누면 선수 5 m 92 cm, 선미 6 m 12 cm가 된다.

선창 용적이 50,000 ft3인 선박에 적화계수가 50(ft3/LT)인 곡물을 선적할 경우 적재 가능한 무게는? (단, 그레인 용적의 공제율은 0.2 %, 베일 용적의 공제율은 0.5 %이다.)

1. 800 L/T
2. 995 L/T
3. 998 L/T
4. 1,000 L/T

정답 3번

🔍 보기별 해설

적재 가능한 무게는 998 L/T이다. 곡물이므로 그레인 용적의 공제율을 걸어 쓸 수 있는 용적을 낸 뒤 적화계수로 나누어 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 어느 공제율을 쓸지 가른다
부어 넣는 짐에는 구석까지 흘러드는 그레인 용적을, 낱개로 쌓는 짐에는 베일 용적을 댄다. 곡물은 부어 넣는 짐이므로 그레인 쪽 공제율을 고른다.
→ 쓸 공제율 = 0.2 %
↓
② 쓸 수 있는 용적을 낸다
선창 용적에서 공제율만큼을 덜어 낸다. 백분율을 소수로 바꾸어 곱하면 남는 몫이 바로 나온다.
→ 쓸 수 있는 용적 = 50,000 × 0.998 = 49,900 ft3
↓
③ 적화계수로 나눈다
공제하고 남은 용적이 한 롱톤 몫 몇 개어치인지를 세는 셈이다. 나누면 용적 단위가 지워지고 톤만 남는다.
→ 적재 가능 무게 = 49,900 ÷ 50 = 998 L/T

곡물이라 그레인 공제율 0.2 %를 걸어 49,900 ft3를 얻고 적화계수 50으로 나누면 998 L/T이 된다.

유류 탱크의 sounding table에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. sounding이란 유면에서 탱크 상부까지의 높이이다.
2. 유량 계산 시 최종 sounding depth는 탱크 sounding 측정량에 trim을 더한 것이다.
3. sounding 또는 ullage depth에 대한 유류의 용적을 제공한다.
4. 유량값은 유류 온도 15 °C에 대한 것이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

사운딩은 탱크 바닥에서 유면까지 잰 깊이를 이르는 말이다. 유면에서 탱크 위쪽까지의 빈 높이는 얼레이지라 따로 부르므로 두 이름이 서로 바뀌어 있다. 옳지 않다.
배가 앞뒤로 기울면 같은 기름이라도 재는 자리에서의 깊이가 달라진다. 그래서 표에서 그 트림에 맞는 줄을 찾아 읽는 것이지 잰 값에 트림 수치를 그대로 더하는 것이 아니다. 옳지 않다.
이 표는 탱크 바닥에서 잰 깊이나 위에서 잰 빈 높이를 짚으면 그때 담긴 기름이 몇 세제곱미터인지를 알려 준다. 재는 방식이 어느 쪽이든 부피로 옮겨 주는 것이 이 표의 구실이므로 설명이 맞는다. 옳다(정답).
이 표가 담은 것은 깊이에 따른 부피이지 무게가 아니라, 기름이 몇 도일 때의 값인지를 따질 대상이 아니다. 온도에 따른 보정은 부피를 무게로 옮기는 단계에서 따로 곱한다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 관을 내려 바닥에 닿는 소리를 듣고 젖은 자리까지의 길이를 쟀다. 같은 탱크를 위에서 재면 빈 높이가 나와 값도 이름도 달랐다. 어디서부터 재느냐가 두 이름을 갈랐다.
甲은 배가 고물 쪽으로 기운 날 잰 깊이를 표에 대었다가 값이 어긋난 것을 보았다. 표에 트림별로 줄이 따로 있어 그 줄에서 읽자 맞아떨어졌다. 기울기는 더하고 빼는 것이 아니라 표에서 찾는 것이었다.
甲은 잰 깊이를 표에서 짚어 그 줄에 적힌 세제곱미터를 그대로 옮겨 적었다. 위에서 잰 빈 높이를 들고 와도 같은 표에서 값을 찾을 수 있어 재는 방식을 가리지 않았다. 잰 길이를 담긴 양으로 바꿔 주는 것이 이 표가 맡은 일이었다.
甲은 부피를 무게로 옮기는 자리에서야 온도를 처음 꺼내 들었다. 표에서 읽은 값에는 온도가 붙어 있지 않았고 보정은 그 다음 단계였다. 표가 맡는 자리와 보정이 맡는 자리는 서로 달랐다.

사운딩 테이블은 잰 깊이나 빈 높이에 대한 기름의 부피를 알려 주므로 3번이 옳다.

유류의 화물량 계산에 필요한 요소가 아닌 것은?

1. tank sounding 또는 ullage table
2. 유류의 비중 또는 밀도
3. 유류의 온도
4. 유류의 점도

정답 4번

🔍 보기별 해설

탱크에서 잰 깊이나 빈 높이를 부피로 옮기려면 그 탱크의 표가 있어야 한다. 부피를 얻는 첫 걸음이므로 계산에 반드시 드는 요소다. 해당하지 않는다.
부피를 무게로 바꾸려면 그 기름 한 부피가 몇 톤인지를 알아야 한다. 비중이나 밀도가 없으면 부피에서 무게로 넘어갈 수 없으므로 반드시 드는 요소다. 해당하지 않는다.
기름은 따뜻하면 부풀고 차가우면 오그라들어 같은 무게라도 부피가 달라진다. 잰 온도를 알아야 기준 온도로 되돌리는 보정을 걸 수 있으므로 반드시 드는 요소다. 해당하지 않는다.
점도는 기름이 얼마나 끈끈한지를 나타내는 값이라 관으로 옮길 때 얼마나 잘 흐르는지를 가른다. 하역 조건을 정할 때 보는 값이지 얼마나 실렸는지를 셈하는 데는 들어가지 않는다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 잰 깊이를 손에 들고 그 탱크의 표를 찾아 서류 창고를 한참 뒤졌다. 탱크마다 생김새가 달라 표도 따로 있었고, 그 표가 없으면 잰 깊이는 그저 숫자일 뿐 부피가 되지 못했다. 셈의 첫 걸음이 그 표 한 권에 걸려 있었다.
甲은 부피를 다 구해 놓고도 무게 칸을 채우지 못해 서류를 다시 뒤졌다. 그 기름의 비중이 적힌 종이를 찾고서야 곱셈이 이어졌다. 부피에서 무게로 넘어가는 다리가 그 값이었다.
甲은 아침과 낮에 잰 부피가 다른 것을 보고 온도계를 함께 적어 두었다. 잰 온도를 알아야 기준으로 되돌리는 계수를 고를 수 있었다. 온도가 없으면 두 값 가운데 어느 것도 쓸 수 없었다.
甲은 기름이 끈끈해 관으로 잘 안 흐른다는 말을 듣고 점도 값을 확인했다. 펌프를 얼마나 돌릴지 정하는 데는 쓰였지만 실린 양 셈에는 한 번도 들어가지 않았다. 하역을 정하는 값과 양을 세는 값은 쓰임이 달랐다.

점도는 하역 조건을 정할 때 보는 값이라 유류량 계산에 들지 않으므로 4번이 정답이다.

길이 20 m, 폭 10 m, 높이 6 m인 tank에 유류를 적재한 후 ullage depth를 측정하였더니1 m이고, 유류 온도는 15 oC 였다. 유류의 무게는? (단, 유류의 비중은 0.65(15 oC/4 oC)이고, trim 및 heel은 없다.)

1. 130 M/T
2. 650 M/T
3. 1,950 M/T
4. 9,750 M/T

정답 2번

🔍 보기별 해설

유류의 무게는 650 M/T이다. 탱크 높이에서 빈 높이를 덜어 기름이 찬 높이를 얻고, 세 변을 곱한 부피에 비중을 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 잰 값이 무엇인지부터 가른다
얼레이지는 탱크 위에서 유면까지 남은 빈 높이다. 기름이 찬 높이가 아니므로 그대로 쓰면 안 되고 탱크 높이에서 덜어 내야 한다.
→ 기름이 찬 높이 = 6 − 1 = 5 m
↓
② 부피를 구한다
탱크가 네모반듯하므로 세 변을 곱하면 담긴 부피가 그대로 나온다.
→ 부피 = 20 × 10 × 5 = 1,000 m3
↓
③ 비중을 곱해 무게로 바꾼다
비중 0.65는 같은 부피의 물보다 가볍다는 뜻이라 1 m3가 0.65 t이다. 잰 온도가 기준과 같아 보정은 걸지 않는다.
→ 무게 = 1,000 × 0.65 = 650 M/T

빈 높이 1 m를 덜어 기름 높이 5 m를 얻고 부피 1,000 m3에 비중 0.65를 곱하면 650 M/T이 된다.

MSDS(물질안전보건자료)에 포함되지 않는 정보는?

1. 물질의 물리적인 성질
2. 물질의 독성
3. 물질의 누출사고 시 대처방법
4. 물질의 개발자

정답 4번

🔍 보기별 해설

그 물질이 몇 도에서 끓고 얼마나 무거우며 물에 녹는지 같은 성질은 다룰 때의 위험을 가르는 바탕이다. 자료가 앞머리에 반드시 싣는 항목이므로 빠진 정보가 아니다. 해당하지 않는다.
삼키거나 마시거나 닿았을 때 사람에게 어떤 해가 오는지는 이 자료의 핵심이다. 다루는 사람을 지키려고 만든 문서이므로 반드시 실린다. 해당하지 않는다.
새거나 쏟아졌을 때 무엇으로 막고 어떻게 치울지는 사고가 났을 때 곧바로 펴 보는 대목이다. 대처 방법이 실려 있어야 자료 구실을 하므로 빠진 정보가 아니다. 해당하지 않는다.
누가 그 물질을 처음 만들어 냈는지는 안전하게 다루는 일과 아무 상관이 없다. 자료가 담는 것은 위험과 대처이지 만든 사람의 이름이 아니므로 실리지 않는 정보다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 자료 첫 장에서 끓는점과 비중, 물에 녹는지가 표로 적힌 것을 보았다. 그 값들이 실을 자리와 곁에 둘 짐을 정하는 바탕이 되었다. 성질을 모르면 어디에 둘지도 정할 수 없었다.
甲은 자료 가운데쯤에서 삼켰을 때와 살에 닿았을 때의 해가 나뉘어 적힌 것을 읽었다. 장갑과 마스크를 무엇으로 고를지가 그 대목에서 정해졌다. 사람을 지키려고 만든 문서라는 것이 그 줄에 드러났다.
甲은 드럼이 새자 자료를 펴 흡착재와 막을 방법을 곧바로 찾아 읽었다. 사고가 난 뒤에 뒤져도 되도록 그 대목이 따로 묶여 있었다. 급할 때 펴 보는 자리가 마련되어 있었다.
甲은 자료를 처음부터 끝까지 넘겨도 만든 사람의 이름은 찾지 못했다. 만든 회사와 연락처는 있었지만 개발자 이름이 들어갈 칸은 없었다. 안전을 다루는 문서에 들어갈 항목이 아니었다.

물질안전보건자료는 위험과 대처를 담을 뿐 개발자를 싣지 않으므로 4번이 정답이다.

천연가스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 주성분은 프로판이다.
2. 선박에서는 극저온으로 냉각시켜 운반한다.
3. LNG 운반선은 크게 모스형과 멤브레인형이 있다.
4. 냉각하여 액화하면 부피가 약 600배 정도 줄어든다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

천연가스는 땅속에서 뽑아 올린 가스로 대부분이 메탄이다. 프로판은 석유가스 쪽의 주된 성분이므로 주성분을 잘못 들었다. 옳지 않다(정답).
메탄은 아주 낮은 온도로 식혀야 액체가 되므로 운반선은 영하 백육십도 언저리까지 냉각해 나른다. 극저온으로 식혀 옮긴다는 설명이 맞는다. 옳다.
액화천연가스 운반선은 공 모양 탱크를 갑판 위로 드러낸 꼴과 선체 안쪽에 얇은 막을 붙인 꼴로 크게 나뉜다. 모스형과 멤브레인형이 그 둘이므로 설명이 맞는다. 옳다.
기체가 액체로 바뀌면 부피가 크게 줄어 같은 배에 훨씬 많이 실을 수 있다. 액화하면 육백분의 일 남짓으로 줄어든다는 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 성분표를 받아 들고 가장 큰 비율을 차지한 것이 무엇인지부터 짚었다. 메탄이 아홉 할 가까이였고 프로판은 아주 적은 몫이었다. 이름이 비슷한 다른 가스와 주성분이 갈렸다.
甲은 탱크 겉에 서리가 두껍게 앉은 것을 보고 안쪽 온도가 얼마인지 물었다. 영하 백육십도 언저리라는 답을 듣고 맨손으로 만지면 살이 붙는다기에 장갑을 두 겹으로 꼈다. 액체로 붙들어 두려면 그만큼 식혀야 했다.
甲은 부두에 나란히 붙은 두 배의 생김새가 아주 다른 것을 보았다. 한쪽은 공 모양 탱크가 갑판 위로 솟았고 다른 쪽은 갑판이 평평했다. 안에 든 것은 같아도 담는 꼴은 둘로 나뉘었다.
甲은 같은 부피의 배에 기체로 실었다면 몇 척이 필요했을지 셈해 보았다. 액체로 바꾸니 부피가 육백분의 일 남짓으로 줄어 한 척에 다 들어갔다. 식혀서 나르는 까닭이 그 숫자에 있었다.

천연가스의 주성분은 메탄이므로 프로판이라 한 1번이 옳지 않다.

나무술통(barrel)의 최대폭이 80 cm, 상부 및 하부의 폭이 60 cm, 높이가 100 cm일 때, 나무술통이 차지하는 선창의 용적(m3)은? (단, 길이와 폭은 동일하다.)

1. 0.36
2. 0.48
3. 0.64
4. 0.75

정답 3번

🔍 보기별 해설

나무술통이 차지하는 선창 용적은 0.64 m3이다. 배가 부른 가운데의 최대폭을 한 변으로 삼고 높이를 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 어느 폭이 자리를 정하는지 가른다
술통을 나란히 세우면 서로 닿는 곳은 가장 불룩한 가운데다. 상하부가 좁아도 그 사이는 비어 있을 뿐 다른 짐이 들어가지 못한다.
→ 쓸 폭 = 80 cm = 0.8 m
↓
② 길이와 폭을 같게 놓는다
문제가 길이와 폭이 같다고 밝혔으므로 밑면은 한 변이 최대폭인 정사각형이 된다.
→ 밑면 = 0.8 × 0.8 = 0.64 m2
↓
③ 높이를 곱한다
밑면에 술통 높이를 곱하면 선창에서 밀어내는 자리가 된다.
→ 용적 = 0.64 × 1.0 = 0.64 m3

가장 불룩한 최대폭 0.8 m를 한 변으로 삼아 높이를 곱하면 0.64 m3가 된다.

이형화물의 검량법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 한쪽면이 경사진 상자류는 각 변의 최대치로 측정한다.
2. 화물이 넘어지지 않도록 붙인 지지대는 제외하고 최대치로 측정한다.
3. 철사줄은 10권(coil)씩 쌓아서 방형으로 측정한다.
4. 돌출된 불규칙 상자류는 본체부와 돌출부를 구분하여 측정할 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

한쪽이 비스듬히 깎인 상자는 어디를 재느냐에 따라 값이 크게 달라진다. 선창에서 차지하는 자리는 가장 넓은 데가 정하므로 각 변의 최대치로 재는 것이 맞는다. 옳다.
짐이 쓰러지지 않게 덧댄 지지대도 선창에 실리면 그만큼 자리를 먹고 옆 짐을 밀어낸다. 빼고 재면 실제로 차지하는 자리보다 작게 잡히므로 넣어서 재야 한다. 옳지 않다(정답).
철사줄은 낱개로 재면 굽이가 제각각이라 값이 흔들린다. 정해진 수만큼 쌓아 네모난 덩어리로 보고 재면 값이 고르게 나오므로 설명이 맞는다. 옳다.
몸통 밖으로 툭 튀어나온 데가 있는 상자는 통째로 최대치를 대면 값이 지나치게 커진다. 몸통과 튀어나온 데를 갈라 재어 더할 수 있으므로 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 위가 비스듬히 깎인 상자를 낮은 쪽에서 재어 적었다가 선창에서 자리가 남는 것을 보았다. 높은 쪽으로 다시 재자 실제로 먹는 자리와 맞아떨어졌다. 넓은 데가 자리를 정했다.
甲은 기계 옆에 덧댄 나무 지지대를 짐이 아니라고 보고 빼어 잰 값을 적었다. 실을 때 그 지지대가 옆 상자를 밀어내는 바람에 잡아 둔 자리가 모자라 한 칸을 다시 짜야 했다. 붙어 있는 것은 나무든 쇠든 모두 자리를 먹고 있었다.
甲은 철사줄 한 권을 재어 보고 굽이마다 값이 달라 한참 애를 먹었다. 정해진 수만큼 쌓아 올려 네모난 덩어리로 보고 재자 굽이가 서로 상쇄되어 값이 고르게 나왔다. 낱개로 흔들리던 값이 묶으니 비로소 잡혔다.
甲은 손잡이가 크게 튀어나온 상자를 통째로 최대치로 재었다가 값이 부풀었다. 몸통과 튀어나온 데를 갈라 재어 더하니 실제에 가까웠다. 하나로 보느냐 둘로 보느냐가 값을 갈랐다.

지지대도 선창에서 자리를 먹으므로 제외하고 잰다고 한 2번이 옳지 않다.

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둥근테가 있는 원통형 쇠드럼(steel drum)의 테가 아닌 부분의 지름은 58 cm이고, 높이는 90 cm일 때, 쇠드럼이 차지하는 선창의 용적(m3)은? (단, 둥근테의 최대 돌출높이는 2 cm이다.)

1. 0.303
2. 0.324
3. 0.522
4. 0.541

정답 2번

🔍 보기별 해설

쇠드럼이 차지하는 선창 용적은 0.324 m3이다. 몸통 지름에 둥근테가 튀어나온 만큼을 더해 한 변으로 삼고 높이를 곱해 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 자리를 정하는 지름을 잡는다
드럼을 나란히 세우면 서로 닿는 곳은 몸통이 아니라 밖으로 튀어나온 테다. 그러니 몸통 지름에 테가 튀어나온 만큼을 얹어야 실제로 밀어내는 폭이 된다.
→ 쓸 지름 = 58 + 2 = 60 cm = 0.6 m
↓
② 지름을 두 번 곱한다
네모난 자리를 재는 것이라 지름을 한 변으로 삼는다. 둥근 단면을 그대로 쓰지 않으므로 원주율이 나오지 않는다.
→ 밑면 = 0.6 × 0.6 = 0.36 m2
↓
③ 높이를 곱한다
밑면에 드럼 높이를 곱하면 선창에서 차지하는 자리가 된다.
→ 용적 = 0.36 × 0.9 = 0.324 m3

테가 튀어나온 만큼을 얹은 지름 0.6 m를 한 변으로 삼아 높이를 곱하면 0.324 m3가 된다.

상부직경 35 inch, 하부직경 25 inch, 길이 40 ft, 중앙부 원주가 80 inch인 원목(log)의 용적을 conference scale로 계산한 값은? (단, 상ㆍ하단부의 직경은 껍질을 포함하지 않는다.)

1. 1,333 B.F.
2. 2,083 B.F.
3. 3,000 B.F.
4. 3,271 B.F.

정답 3번

🔍 보기별 해설

컨퍼런스 스케일로 계산한 값은 3,000 B.F.이다. 상하단 지름의 평균을 두 번 곱하고 길이를 곱한 뒤 열둘로 나누어 얻은 값이다. 옳다.

🧮 풀이

① 쓸 지름을 정한다
위와 아래의 굵기가 달라 어느 한쪽으로는 통나무 전체를 말할 수 없다. 두 지름을 더해 반으로 나눈 값을 이 통나무의 지름으로 삼는다.
→ 쓸 지름 = (35 + 25) ÷ 2 = 30 in
↓
② 지름을 제곱하고 길이를 곱한다
지름을 두 번 곱해 단면으로 삼고 거기에 길이를 곱한다. 인치와 피트를 그대로 섞어 넣는 것이 이 셈법의 약속이다.
→ 단면 = 30 × 30 = 900
→ 길이까지 = 900 × 40 = 36,000
↓
③ 열둘로 나눈다
보드 피트는 두께가 한 인치인 널빤지 한 장이라, 인치로 잰 값을 피트 단위 부피로 옮기려면 열둘로 나눈다.
→ 재적 = 36,000 ÷ 12 = 3,000 B.F.

상하단 지름의 평균 30 in를 제곱해 길이 40 ft를 곱하고 열둘로 나누면 3,000 B.F.가 된다.

화물의 검량 시 일반적인 주의사항으로 옳지 않은 것은?

1. 각 화물의 길이, 폭, 높이를 측정한다.
2. 별도의 명시가 없는 한 포장재료와 돌출물은 치수에 포함한다.
3. 탄력성이 있는 화물은 그 화물의 고유 형태를 치수로 적용한다.
4. LOT가 큰 화물의 중량은 그 화물의 여러 곳에서 발취한 화물을 평균하여 구한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

용적을 내려면 세 변의 길이가 있어야 하므로 짐마다 가로와 세로, 높이를 재어 적는다. 이 셋이 없으면 선창을 얼마나 먹는지 답할 수 없으므로 주의사항이 맞는다. 옳다.
포장재와 밖으로 튀어나온 데도 선창에 실리면 그만큼 자리를 차지한다. 따로 밝힌 것이 없으면 그것까지 넣어 재는 것이 원칙이므로 설명이 맞는다. 옳다.
눌리면 모양이 달라지는 짐은 실린 그대로의 치수로 재야 실제로 먹는 자리가 나온다. 눌리기 전의 본래 모양을 대면 선창에서 차지하는 자리보다 크게 잡히므로 원칙과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
수가 많은 짐을 하나하나 다는 것은 시간이 너무 걸리고 저울도 흔들린다. 여러 자리에서 골라 뽑아 달아 평균을 내면 전체를 대표하는 값이 나오므로 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 무게만 적어 둔 기록으로 선창을 얼마나 먹는지 묻는 물음에 답하지 못했다. 그 뒤로는 다는 자리에서 줄자를 함께 들어 세 변을 적었다. 두 가지가 함께 있어야 기록이 제 구실을 했다.
甲은 나무틀을 씌운 기계를 재면서 그 틀을 빼야 하나 잠깐 망설였다. 따로 밝힌 것이 없으면 붙어 있는 대로 재라는 답을 듣고 틀째로 쟀는데, 실을 때 보니 그 틀이 그대로 자리를 먹고 있었다. 실리는 모양 그대로가 잴 모양이었다.
甲은 눌러 묶은 솜뭉치를 부풀린 채로 재어 적었다가 선창에서 자리가 크게 남는 것을 보았다. 실제로는 띠에 묶여 납작해진 채로 실렸으니 잰 값이 실린 모습과 달랐던 것이다. 묶인 그대로 다시 재자 잡아 둔 자리와 딱 맞아떨어졌다.
甲은 같은 포대 삼천 개를 하나씩 달다가 하루가 다 가는 것을 보았다. 여러 자리에서 골라 뽑아 달고 평균을 내자 반나절이면 끝났다. 뽑아 재는 것이 전체를 대표하는 길이었다.

눌리는 짐은 실린 그대로의 치수로 재야 하므로 고유 형태를 적용한다고 한 3번이 옳지 않다.

온도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 표준대기압 상태로 가정한다.)

1. 15 °C를 화씨 온도로 환산하면 69 °F이다.
2. 물은 32 °F에서 얼고, 212 °F에서 끓는다.
3. 섭씨 온도는 물의 어는점과 끓는점 사이를 100개의 눈금으로 균등하게 나눈 것이다.
4. 화씨 온도는 물의 어는점과 끓는점 사이를 180개의 눈금으로 균등하게 나눈 것이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

섭씨를 화씨로 고치려면 오분의 구를 곱하고 서른둘을 더한다. 열다섯에 그 셈을 걸면 쉰아홉이 나오므로 예순아홉이라 적은 것은 값이 열 도 크다. 옳지 않다(정답).
물이 어는 점과 끓는 점을 화씨로 적으면 서른둘과 이백열둘이 된다. 두 값이 화씨 눈금의 양 끝을 이루므로 설명이 맞는다. 옳다.
섭씨는 물이 어는 점을 영으로, 끓는 점을 백으로 두고 그 사이를 백 등분한 눈금이다. 백 개로 고르게 나누었다는 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
화씨는 어는 점 서른둘과 끓는 점 이백열둘 사이를 백여든 등분한 눈금이다. 두 값의 차이가 백여든이므로 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 열다섯 도라는 값을 화씨로 고쳐 적어야 해서 종이에 셈을 늘어놓았다. 오분의 구를 먼저 곱하고 거기에 서른둘을 더하니 쉰아홉이 나왔고, 순서를 바꾸면 값이 달라졌다. 곱하기를 건너뛰면 열 도쯤이 그대로 부풀었다.
甲은 얼음이 언 물통과 팔팔 끓는 주전자에 화씨 온도계를 차례로 담가 보았다. 바늘이 서른둘과 이백열둘에서 각각 멎었고 그 사이가 눈금이 그어진 범위였다. 눈금의 양 끝이 물이 얼고 끓는 두 자리에 맞춰져 있었다.
甲은 섭씨 온도계를 들고 어는 점부터 끓는 점까지 눈금을 하나씩 세어 보았다. 딱 백 칸이었고 자를 대어 보니 칸마다 넓이도 똑같았다. 두 자리 사이를 백으로 고르게 나눈 것이 이 눈금의 짜임이었다.
甲은 화씨 온도계에서 물이 얼고 끓는 두 점 사이를 세어 보고 칸이 훨씬 많은 것에 놀랐다. 백여든 칸이라 한 칸의 폭이 섭씨 것의 절반을 조금 넘는 정도였다. 같은 온도 차이를 더 잘게 나눈 눈금이었다.

섭씨 15도는 화씨로 59도이므로 69도라 한 1번이 옳지 않다.

길이의 환산 관계가 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 1 inch = 2.54 cm

ㄴ. 1 ft = 0.3048 m

ㄷ. 1 yd = 1.094 m

ㄹ. 1 mile = 2,000 m

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄹ
4. ㄷ, ㄹ

정답 1번

🔍 보기별 해설

1인치는 미터법으로 2.54센티미터라고 정해 둔 값이다. 재어서 얻은 어림값이 아니라 두 자를 잇대려고 못박아 놓은 수라 자리마다 늘 같으므로 그대로 맞는다. 옳다.
1피트는 12인치이고 인치가 2.54센티미터이므로 미터로 고치면 0.3048미터가 된다. 두 값이 서로 맞물리므로 그대로 맞는다. 옳다.
1야드는 3피트이므로 미터로 고치면 0.9144미터다. 1.094는 거꾸로 1미터가 몇 야드인지를 나타낸 값이라 방향이 뒤집혀 있다. 옳지 않다.
육상에서 쓰는 1마일은 미터로 옮기면 약 1,609미터다. 2,000미터는 어느 마일과도 맞지 않는 값이므로 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 인치로만 적힌 명세서를 받고 센티미터로 고칠 값을 수첩에서 찾았다. 어림잡은 수가 아니라 정해 둔 값이라 자리마다 늘 같았다. 한 번 외워 두면 다시 헷갈릴 일이 없었다.
甲은 피트를 미터로 고치다가 인치를 거쳐 가는 길과 곧바로 가는 길이 같은 값에 닿는 것을 확인했다. 열둘을 곱하고 2.54를 곱한 값이 0.3048미터와 맞았다. 두 길이 한 자리에서 만났다.
甲은 야드를 미터로 고치려다 표에서 1.094라는 수를 보고 그대로 곱했다. 값이 이상해 되짚어 보니 그 수는 미터를 야드로 고칠 때 쓰는 것이었다. 어느 쪽에서 어느 쪽으로 가는지를 먼저 봐야 했다.
甲은 해도의 거리와 육상 안내판의 마일을 견주다가 두 값이 크게 벌어진 것을 보았다. 육상 마일은 천육백 미터 남짓이었고 이천은 어느 쪽도 아니었다. 어림수를 그대로 쓰면 거리가 통째로 어긋났다.

옳은 것은 ㄱ·ㄴ이므로 정답은 1번이다.

중량건(freight basis)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 1 M/T은 1,000 kg으로 2,204.62 lbs이다.
2. 1 L/T은 영국에서 사용되고 2,240 lbs이다.
3. 1 S/T은 미국에서 사용되고 2,000 lbs이다.
4. 용적이 40 ft3인 화물의 무게가 1 S/T을 초과하는 화물을 중량품이라 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

1 M/T이 1,000킬로그램이자 2,204.62파운드라는 것은 미터법 톤을 파운드로 환산한 정해진 값 그대로다. 값이 맞으므로 옳다.
영국에서 쓰는 롱톤(1 L/T)은 파운드법 그대로 2,240파운드로 오래전부터 정해 둔 무게다. 값이 맞으므로 옳다.
미국에서 쓰는 숏톤(1 S/T)은 파운드법 그대로 2,000파운드로 오래전부터 정해 둔 무게다. 값이 맞으므로 옳다.
앞의 세 줄은 세 가지 톤의 무게를 저마다 바르게 적었는데, 이 줄만 중량품을 가르는 무게 잣대를 숏톤으로 잡아 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 유럽에서 들어온 화물의 무게를 미터법으로 잰 뒤 1 M/T 서류 칸에 옮기며 파운드로 환산한 값도 함께 적어 두었다. 두 단위 체계 값을 서로 잇는, 미리 정해 둔 환산값이었다. 다른 짐의 서류와 견주어 값이 맞는지 확인했다.
甲은 영국 선사에서 보낸 서류에 1 L/T로 적힌 무게를 파운드로 다시 옮겨 적으며 값을 확인했다. 영국 쪽에서 늘 정해 두고 쓰는 무게 단위였다. 다른 영국발 서류를 꺼내 같은 값이 쓰였는지 견주어 보았다.
甲은 뉴욕항으로 실려 가는 화물의 서류에 적힌 숏톤 수치를 보고 저울에 달린 실제 무게와 견주어 보았다. 미국 쪽 서류에서 흔히 보이는 무게 단위였다. 화주에게 그 수치가 맞다는 것을 확인시켜 주었다.
甲은 용적이 40세제곱피트인 짐의 무게가 어느 톤을 넘으면 중량품으로 적는지 서류에서 찾다가 기준 톤이 숏톤이라 적힌 자리를 보고 고개를 갸웃했다. 숏톤이라 적힌 그 잣대가 어긋나 있었다. 신참에게 그 줄만 다시 확인해 보라고 일렀다.

앞 셋은 값이 다 맞고, 넷째 줄만 중량품과 용적품을 가르는 기준 톤을 숏톤으로 잘못 잡았으므로 정답은 4번이다.

선박의 톤수에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 배수톤수는 선박의 모든 밀폐된 용적을 톤수로 환산한 것이다.
2. 표준화물선환산톤수는 선박의 가공공수를 반영한 일정 계수를 총톤수에 곱하여 구한다.
3. 순톤수는 항해 및 추진과 관련된 공간을 포함한다.
4. 재화중량톤수는 연료유, 윤활유, 청수 및 선원과 그 소지품의 중량을 포함하지 않는다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

배수톤수는 배가 물에 잠긴 만큼 밀어낸 물의 무게를 이르는 값이다. 밀폐된 공간을 재어 톤으로 옮긴 것은 총톤수이므로 두 톤수가 서로 바뀌어 있다. 옳지 않다.
표준화물선환산톤수는 배마다 짓는 손이 얼마나 드는지를 견주려고 만든 값이다. 배 갈래와 크기에 맞춘 계수를 총톤수에 곱해 얻으므로 설명이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
순톤수는 여객과 짐을 실어 돈을 버는 데 쓰이는 공간만 남긴 값이다. 기관실과 조타실처럼 항해와 추진에 쓰는 공간은 덜어 내므로 포함한다는 말이 어긋난다. 옳지 않다.
재화중량톤수는 빈 배와 만재 상태의 차이라 실을 수 있는 모든 무게를 담는다. 연료유와 윤활유, 청수는 물론 선원과 그 소지품까지 그 안에 들어가므로 포함하지 않는다는 말이 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 배가 밀어낸 물의 무게와 배 안 공간을 잰 값이 서류에 따로 적힌 것을 보았다. 하나는 저울로 셀 값이고 다른 하나는 줄자로 셀 값이었다. 두 톤수는 애초에 재는 것이 달랐다.
甲은 조선소의 수주 실적표에서 총톤수 옆에 다른 톤수가 나란히 적힌 것을 보았다. 배 갈래마다 정해진 계수를 곱해 얻은 값이라 짓는 손이 얼마나 드는지가 견주어졌다. 크기가 같아도 손이 다르면 값이 달랐다.
甲은 총톤수와 순톤수의 차이가 어디서 나는지 도면에 색을 칠해 가며 짚어 보았다. 기관실과 조타실, 선원 방이 통째로 덜어져 있었고 남은 것은 짐칸과 객실뿐이었다. 돈을 벌어 오는 공간만 남긴 값이 순톤수였다.
甲은 빈 배로 잰 무게와 만재로 잰 무게의 차이를 셈해 보았다. 그 차이 안에 짐만이 아니라 연료와 청수, 선원의 짐까지 다 들어 있었다. 실을 수 있는 모든 무게가 한 값에 담겨 있었다.

표준화물선환산톤수는 총톤수에 계수를 곱해 구하므로 2번이 옳다.

선박 톤수의 성격이 다른 하나는?

1. 총톤수
2. 만재배수톤수
3. 경하배수톤수
4. 재화중량톤수

정답 1번

🔍 보기별 해설

총톤수는 배 안의 밀폐된 공간을 재어 톤으로 옮긴 용적톤수다. 나머지 셋이 모두 무게를 세는 값인데 이것만 자리를 세는 값이라 성격이 다르다. 해당한다(정답).
만재배수톤수는 짐과 연료를 다 실은 상태에서 배가 밀어낸 물의 무게다. 물속에 잠긴 부피에 그 바다 물의 비중을 곱해 얻는 값이라 저울로 세는 쪽에 든다. 해당하지 않는다.
경하배수톤수는 짐도 연료도 청수도 없는 빈 배가 밀어낸 물의 무게다. 배 껍데기 자체의 무게를 말하는 값이라 이 역시 자리가 아니라 무게를 센다. 해당하지 않는다.
재화중량톤수는 만재와 경하의 차이로 실을 수 있는 무게를 나타낸다. 무게에서 무게를 덜어 낸 값이라 무게 쪽에 든다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 네 톤수를 종이에 적어 놓고 각각 무엇으로 재는지를 옆에 달아 보았다. 셋에는 저울을 적었고 하나에만 줄자를 적게 되어, 그 하나가 나머지와 다른 갈래라는 것이 한눈에 드러났다. 재는 연장이 갈리는 자리가 성격을 갈랐다.
甲은 만재 상태의 배가 밀어낸 물의 부피를 도면에서 뽑아 거기에 바닷물 비중을 곱했다. 나온 값의 단위는 톤이었고 배 안에 방이 몇 개인지와는 아무 상관이 없었다. 밀어낸 물로 세는 값이라 저울 쪽에 놓이는 톤수였다.
甲은 짐도 연료도 청수도 없이 빈 채로 뜬 배가 얼마나 잠기는지를 재어 보았다. 그때 밀어낸 물의 무게가 곧 배 껍데기 자체의 무게였고, 실린 것이 없으니 더 덜어 낼 것도 없었다. 여기서도 세는 것은 자리가 아니라 무게였다.
甲은 만재 상태의 값에서 빈 배의 값을 덜어 실을 수 있는 무게를 냈다. 무게에서 무게를 뺐으니 남은 것도 무게였고, 그 안에 짐과 연료와 청수가 함께 들어 있었다. 앞의 둘과 한 갈래로 묶이는 값이었다.

총톤수만 용적을 재는 값이고 나머지 셋은 무게를 재는 값이므로 1번이 정답이다.

미주지역의 화물 검량단위에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 용적은 큐빅 피트(ft3)를 사용하고, 화물 한 개의 용적은 소수점 둘째자리까지 나타낸다.
2. 단품 화물의 무게는 미터법으로 계측한 중량(kg)에 2.2를 곱하여 파운드(lbs)로 환산한다.
3. 킬로그램 저울은 소수점 첫째자리까지 산출하여 계산한다.
4. 운임톤으로 용적을 적용할 경우에는 100 ft3를 1톤으로 간주한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

미주에서는 용적을 세제곱피트로 적고 낱개 짐의 용적은 소수 둘째 자리까지 남긴다. 자릿수를 못박아 두어야 여러 사람이 잰 값이 서로 맞으므로 설명이 맞는다. 옳다.
저울에서 나온 킬로그램 값을 파운드로 옮길 때는 2.2를 곱해 쓴다. 미주로 가는 서류가 그 환산을 쓰도록 정해 두어 두 나라 저울이 한 값으로 이어지므로 설명이 맞는다. 옳다.
킬로그램 저울은 소수 첫째 자리까지 읽어 셈에 넣는다. 그보다 잘게 읽으면 저울이 흔들리는 만큼까지 적히게 되므로 자리를 그렇게 정해 두었다. 옳다.
운임을 용적으로 매길 때 몇 세제곱피트를 한 톤으로 볼지는 미리 정해져 있다. 미주에서 쓰는 값은 백이 아니므로 이 줄만 그 기준과 어긋나 있다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 미주로 가는 짐의 용적을 적으며 소수 셋째 자리에서 끊었다. 다른 사람이 잰 값과 맞춰 보니 자릿수가 달라 합계가 어긋났다. 어디서 끊을지를 못박아 두어야 값이 맞물렸다.
甲은 킬로그램으로 잰 무게를 파운드 칸에 옮기며 어떤 수를 곱해야 하는지 서류를 확인했다. 미주로 가는 짐에는 2.2를 쓰라고 적혀 있어 저울 값에 그 수를 곱해 넣었다. 곱하는 수 하나가 두 나라의 저울을 이어 주고 있었다.
甲은 저울 눈금을 소수 둘째 자리까지 읽어 적었다가 같은 짐을 두 번 달 때마다 값이 달라지는 것을 보았다. 첫째 자리까지만 읽자 값이 고르게 잡혔다. 저울이 흔들리는 만큼은 읽지 않는 것이 요령이었다.
甲은 운임을 용적으로 매기며 몇 세제곱피트를 한 톤으로 볼지 표에서 확인했다. 백으로 잡으면 같은 짐의 운임톤 수가 크게 줄어 청구액이 통째로 어긋날 참이었다. 정해 둔 값을 그대로 쓰는 수밖에 없었다.

운임톤으로 용적을 적용할 때 미주에서 쓰는 값은 백 세제곱피트가 아니므로 4번이 옳지 않다.

목재의 검재에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 운임톤으로 measurement ton을 사용한다.
2. 1 board foot는 길이가 1 ft, 폭이 1 ft, 두께(높이)가 1 ft인 목재의 부피이다.
3. 1 board measure는 1,000 board foot이다.
4. 목재의 종류에 상관없이 검량법은 동일하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

목재는 재적을 보드 단위로 세어 그 값으로 거래하고 운임도 매긴다. 일반 잡화에 쓰는 운임톤을 그대로 대지 않으므로 설명이 어긋난다. 옳지 않다.
보드 피트는 한 변이 한 피트인 넓이에 두께 한 인치를 곱한 널빤지 한 장의 부피다. 두께까지 한 피트로 잡으면 실제보다 열두 배 큰 값이 되므로 어긋난다. 옳지 않다.
보드 피트는 낱장 단위라 원목 한 그루를 세기에는 너무 작다. 그래서 천 보드 피트를 한 묶음으로 보고 보드 메저라 부르므로 설명이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
통나무와 켠 목재, 다듬은 제재목은 겉모양도 재는 자리도 달라 대는 방법이 갈린다. 종류에 상관없이 같다고 하면 실제 검재 현장과 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 목재 거래 명세서에서 톤 대신 보드 단위가 적힌 것을 보고 까닭을 물었다. 재적을 그 단위로 세어 값을 매기는 것이 오랜 관행이라는 답을 들었다. 짐마다 세는 단위가 따로 굳어 있었다.
甲은 보드 피트를 한 변 한 피트짜리 정육면체로 잘못 알고 셈했다가 값이 크게 부풀었다. 두께가 한 인치라는 것을 알고 다시 셈하니 열두분의 일로 줄었다. 두께 하나가 열두 배를 갈랐다.
甲은 원목 한 그루의 재적을 보드 피트로 적었다가 자릿수가 너무 길어 읽기 어려웠다. 천 단위로 묶어 적자 표가 한눈에 들어왔고 여러 그루를 더할 때도 셈이 훨씬 수월했다. 큰 짐은 묶음 단위로 세는 것이 훨씬 수월했다.
甲은 통나무 더미와 켠 목재 더미에 같은 방법을 대었다가 값이 어긋났다. 껍질이 붙은 것과 면이 반듯한 것은 재는 자리부터 달랐다. 종류마다 대는 방법을 갈라 두어야 했다.

천 보드 피트를 한 보드 메저로 보므로 3번이 옳다.

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배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에 나타나지 않는 것은?

1. 주형계수
2. 부심위치
3. 매 cm 배수톤
4. 무게중심의 길이 방향 위치

정답 4번

🔍 보기별 해설

주형계수는 선체 형상만으로 정해지는 값이라 배수량 등곡선도에 늘 함께 그려진다. 발문이 찾는, 나타나지 않는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
부심위치도 선체 형상과 흘수만으로 정해지는 값이라 배수량 등곡선도에 늘 함께 그려진다. 발문이 찾는, 나타나지 않는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
매 cm 배수톤도 흘수마다 정해지는 선체 고유의 값이라 배수량 등곡선도에 늘 함께 그려진다. 발문이 찾는, 나타나지 않는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
무게중심의 길이 방향 위치는 화물을 어떻게 싣느냐에 따라 항차마다 달라지는 값이라 선체 형상만으로 그리는 배수량 등곡선도에는 나타나지 않는다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 등곡선도 표에서 흘수마다 정해진 주형계수 눈금을 짚어 가며 신참에게 읽는 법을 알려 주었다. 배 모양만으로 정해지는 값이라 표에 늘 그려져 있었다. 신참은 그 눈금을 손으로 따라가며 익혀 나갔다.
甲은 흘수를 하나 정해 놓고 등곡선도에서 부심위치 눈금을 찾아 짚었다. 배 모양과 흘수만으로 정해지는 값이라 표에 늘 그려져 있었다. 다른 흘수에서도 같은 방식으로 눈금을 찾아 신참에게 보여 주었다.
甲은 흘수가 1cm 변할 때 배수량이 얼마나 느는지 등곡선도에서 매 cm 배수톤 눈금을 찾아 짚었다. 흘수마다 정해지는 값이라 표에 늘 그려져 있었다. 신참은 그 값을 검량 수첩에 옮겨 적었다.
甲은 이번 항차에 실린 화물의 무게중심이 어디쯤인지 등곡선도에서 찾으려던 신참을 멈추게 했다. 그 값은 배 모양이 아니라 실제로 실은 화물에 따라 항차마다 달라지는 값이었다. 신참은 적화계획서를 따로 펼쳐 그 값을 다시 찾았다.

무게중심의 길이 방향 위치는 적재 상태마다 달라져 배수량 등곡선도에는 나타나지 않으므로 정답은 4번이다.

적화척도(deadweight scale)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 배수량 등곡선도에서 적화계획에 필요한 BM을 따로 떼어 만든 표이다.
2. 적화척도 상에서 현재 평균흘수에 대한 중량톤수를 구하고, 이 값에 적화할 중량을 더하면 배수량이 된다.
3. KB를 알 수 있으므로 이를 이용하면 GM을 계산할 수 있다.
4. 현재의 평균흘수에 대한 매 cm 트림 모멘트(Mcm)를 적화척도 상에서 구하고, 적화할 중량과 이 Mcm을 곱하면 평행 침하하는 흘수 변화량을 알 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

적화척도는 배수량 등곡선도에서 BM만 따로 떼어 만든 표가 아니라, 흘수마다 배수량과 중량톤수 등을 한꺼번에 읽도록 만든 표다. 설명이 어긋나므로 옳지 않다.
지금 배가 잠긴 평균흘수에 해당하는 중량톤수를 적화척도에서 먼저 읽고, 그 값에 앞으로 실을 화물의 무게를 보태면 새로 나올 배수량이 나온다. 적화척도를 쓰는 순서 그대로이므로 옳다(정답).
KB는 적화척도에서 읽을 수 있지만, GM을 구하려면 그 배의 무게중심 높이(KG)도 따로 알아야 한다. KB만으로 GM을 구할 수 있다는 말은 어긋나므로 옳지 않다.
적화할 중량과 매 cm 트림 모멘트를 곱한 값은 흘수 변화가 아니라 트림이 변하는 양을 나타낸다. 평행하게 가라앉는 흘수 변화량이라는 말과는 다르므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 적화척도가 BM만 따로 떼어 낸 표라고 적어 놓은 신참의 메모를 보고 고쳐 주었다. 그 표에는 배수량과 중량톤수 같은 값도 함께 있었다. 신참은 표를 다시 펴서 어떤 값들이 함께 있는지 확인했다.
甲은 현재 흘수에 맞는 중량톤수를 적화척도에서 먼저 찾고, 그 값에 이번에 실을 화물의 무게를 더해 새 배수량을 셈했다. 표를 쓸 때 늘 따르는 순서 그대로였다. 셈한 값을 적화계획서에 옮겨 적었다.
甲은 적화척도에서 KB 값만 읽고 GM을 구하려던 신참을 멈추게 했다. 그 배의 무게중심 높이도 따로 알아야 하는 셈이었다. 신참은 다른 서류인 적화계획서를 뒤져 KG 값을 찾아왔다.
甲은 실을 화물의 무게에 매 cm 트림모멘트를 곱한 수치를 신참이 흘수 변화량이라고 적요란에 적는 것을 보았다. 그 값은 배가 가라앉는 정도가 아니라 앞뒤로 기우는 정도를 나타내는 값이었다. 신참에게 이름표를 트림 변화량으로 바로잡아 적게 했다.

적화척도에서 현재 평균흘수의 중량톤수를 구하고 적화할 중량을 더하면 배수량이 되므로 정답은 2번이다.

선수와 선미에서의 평균흘수가 각각 df와 da, 중앙부 우현과 좌현에서의 흘수가 각각 dθs와 dθp로 측정된 선박에서 쿼터평균(Q/M) 흘수를 나타내는 식은? (단, 선박경사에 의한 선수미 흘수보정은 생략한다.)

1. {df+da+2(dθs+dθp) / 8}
2. {df-da+3(dθs+dθp) / 8}
3. {df+da+3(dθs+dθp) / 8}
4. {df-da+2(dθs+dθp) / 8}

정답 3번

🔍 보기별 해설

괄호 안을 둘로 곱해 더한 식은 실제 쿼터평균 식보다 중앙부 흘수의 몫을 적게 잡은 식이다. 실제 식과 다르므로 옳지 않다.
선수흘수에서 선미흘수를 빼는 식은 실제로는 둘을 더하는 식이어야 한다. 두 흘수를 빼면 서로 상쇄되어 실제보다 작은 값이 나오므로 부호가 어긋나 옳지 않다.
선수흘수와 선미흘수를 더하고, 중앙 좌우현 흘수의 합에 세 배를 곱해 더한 뒤 여덟으로 나누는 것이 쿼터평균 흘수를 구하는 식이다. 실제 식 그대로이므로 옳다(정답).
선수흘수에서 선미흘수를 빼고 중앙부 흘수 몫도 둘만 곱한 식은 부호와 몫이 모두 실제 식과 다르다. 두 군데가 어긋나므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 중앙부 흘수의 몫을 둘로만 곱해 셈한 신참의 표를 보고 다시 짚어 주었다. 실제로는 그 몫에 세 배를 곱해야 했다. 신참은 식을 고쳐 처음부터 다시 차근차근 셈해 보았다.
甲은 선수흘수에서 선미흘수를 빼어 셈한 신참의 표를 보고 부호를 바로잡아 주었다. 두 흘수는 빼는 것이 아니라 더하는 것이었다. 신참은 식을 고쳐 다시 꼼꼼히 셈해 보았다.
甲은 검량표에 앞뒤 흘수를 나란히 적고, 중앙 좌우현 흘수 둘을 더해 그 합에 세 배를 곱한 값을 앞뒤 흘수의 합에 보탰다. 그 전체를 여덟으로 나누어 쿼터평균 흘수를 얻었다. 셈한 값을 검량표 맨 아래 칸에 옮겨 적었다.
甲은 신참의 검량표에서 앞뒤 흘수를 뺀 값에 중앙부 흘수 합을 둘로만 곱해 더한 자리를 발견했다. 부호를 뒤집고 몫도 잘못 잡은 자리였다. 신참은 검량표를 지우고 식을 처음부터 새로 세웠다.

쿼터평균 흘수는 선수미 평균흘수에 중앙 좌우현 흘수 합의 세 배를 더해 여덟으로 나눈 값이므로 정답은 3번이다.

선박의 경사시험 결과를 토대로 계산한 용골(기선)으로부터 무게중심까지의 높이(KG)는 몇 m인가?

○ 추의 길이: 5 m ○ 추의 움직인 거리: 20 cm ○ 중량물의 무게: 10 ton ○ 중량물의 이동거리: 15 m ○ 배수량: 5,000 ton ○ 용골(기선)으로부터 메타센터까지의 높이(KM): 5 m

1. 4.15
2. 4.20
3. 4.25
4. 4.30

정답 3번

🔍 보기별 해설

4.25이다. tanθ=0.2÷5=0.04, GM=(10×15)÷(5,000×0.04)=0.75, KG=KM-GM=5-0.75=4.25다. 옳다.

🧮 풀이

① 배가 기운 각도의 탄젠트 값을 구한다
경사시험에서는 배 위에서 옮길 수 있는 중량물을 좌우로 옮기고, 갑판에 매단 추가 옆으로 흔들려 움직인 거리를 잰다. 추가 움직인 거리를 추를 매단 줄의 길이로 나누면 배가 실제로 기운 각도의 탄젠트 값이 나온다.
→ tanθ = 0.2 ÷ 5 = 0.04
↓
② GM을 구한다
중량물을 옮기면 배 전체의 무게중심도 함께 옮겨 가며 배가 기운다. 옮긴 중량물의 무게에 이동거리를 곱하면 무게중심이 벌어진 정도를 나타내는 모멘트가 나오고, 이 모멘트를 배수량과 앞서 구한 탄젠트 값을 곱한 값으로 나누면 메타센터부터 무게중심까지의 높이인 GM이 나온다.
→ GM = (10 × 15) ÷ (5,000 × 0.04) = 150 ÷ 200 = 0.75 m
↓
③ KG를 구한다
용골에서 메타센터까지의 높이인 KM은 이미 주어져 있다. 여기서 방금 구한 GM을 빼면 용골에서 무게중심까지의 높이인 KG가 남는다.
→ KG = KM - GM = 5 - 0.75 = 4.25 m

경사시험으로 구한 GM을 KM에서 빼면 KG가 4.25 m로 나오므로 정답은 3번이다.

선박의 세로축에 관한 횡동요 질량 관성반지름이 5 m, 선박의 고유 횡동요 주기가 10 초일 때, GM은 약 몇 m인가? (단, π = 3.14, 중력가속도 g = 9.8 m/s2 이다.)

1. 1.0
2. 1.5
3. 2.0
4. 2.5

정답 1번

🔍 보기별 해설

1.0이다. (2×3.14×5)÷10=3.14, 3.14²=9.8596, GM=9.8596÷9.8≈1.0이다. 옳다.

🧮 풀이

① 주기 식의 괄호 안 값을 구한다
선박의 고유 횡동요 주기는 배가 좌우로 한 번 흔들려 제자리로 돌아오는 데 걸리는 시간이다. 이 주기 식에서 2π에 관성반지름을 곱한 값을 먼저 구하고 그 값을 주기로 나눈다.
→ (2 × 3.14 × 5) ÷ 10 = 31.4 ÷ 10 = 3.14
↓
② 그 값을 제곱한다
주기 식은 이 값을 제곱한 뒤 중력가속도로 나눈 값이 GM이 되도록 짜여 있으므로, 앞서 구한 값을 그대로 제곱해 둔다.
→ 3.14 × 3.14 = 9.8596
↓
③ 중력가속도로 나누어 GM을 구한다
제곱한 값을 중력가속도로 나누면 그 배의 GM이 나온다. 관성반지름이 클수록, 주기가 짧을수록 GM은 커진다.
→ GM = 9.8596 ÷ 9.8 ≈ 1.0 m

관성반지름과 고유 횡동요 주기로 GM을 구하면 약 1.0 m가 나오므로 정답은 1번이다.

선박의 탱크에 자유표면(free surface)을 가지는 유동수(free water)가 있을 경우 선박에 미치는 영향에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 유동수에 의한 가상 중심의 상승량은 유동수 체적에 비례한다.
2. 선박이 횡요운동을 할 때 유동수에 의해 복원력은 감소한다.
3. 유동수에 의한 가상 중심의 상승량은 자유표면의 2차 모멘트에 비례한다.
4. 유동수에 의한 가상 중심의 상승량은 유동수의 밀도에 비례한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

유동수에 의한 가상 중심의 상승량은 유동수의 체적이 아니라 자유표면의 2차 모멘트에 비례한다. 체적에 비례한다는 말은 실제 식과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
선박이 횡요운동을 할 때 유동수가 있으면 복원력이 줄어드는 것은 실제로 나타나는 현상 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
유동수에 의한 가상 중심의 상승량이 자유표면의 2차 모멘트에 비례한다는 것은 실제 식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
유동수에 의한 가상 중심의 상승량이 유동수의 밀도에 비례한다는 것도 실제 식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 탱크에 남은 기름의 양(체적)이 늘면 가상 중심도 그만큼 올라간다고 적은 신참의 메모를 발견하고 짚어 주었다. 실제로는 탱크의 자유표면 모양이 갖는 2차 모멘트가 그 값을 정했다. 신참은 탱크 도면에서 자유표면의 폭을 다시 살폈다.
甲은 유동수가 남은 탱크를 실은 배가 옆으로 흔들리는 것을 지켜보며 복원력이 눈에 띄게 줄어든 것을 확인했다. 탱크를 가득 채우지 않은 채로 항해한 탓이었다. 다음 항차부터는 탱크를 비우거나 가득 채우도록 일렀다.
甲은 자유표면이 넓은 탱크와 좁은 탱크에서 가상 중심이 오르는 정도가 다르게 나오는 것을 확인했다. 표면의 폭이 넓을수록 2차 모멘트가 커져 그 값도 커졌다. 좁고 긴 탱크로 나누어 채우면 그 값이 줄어드는 것도 함께 확인했다.
甲은 같은 탱크에 물 대신 기름을 채웠을 때 가상 중심이 오르는 정도가 달라지는 것을 확인했다. 밀도가 낮은 기름 쪽이 그 값도 더 작게 나왔다. 액체마다 이 값이 다르다는 것을 신참에게 짚어 주었다.

유동수에 의한 가상 중심의 상승량은 체적이 아니라 자유표면의 2차 모멘트에 비례하므로 정답은 1번이다.

길이 200 m, 폭 15 m인 선박이 해수 중에 등흘수로 떠있다. 이 선박의 중앙에 750 ton의 화물을 적재했을 때 흘수의 증가량은 약 몇 cm인가? (단, 해수는 표준 해수비중, 수선면 적계수는 0.75, 상하 방향에 따른 수선면적의 변화는 없다.)

1. 30.5
2. 32.5
3. 35.5
4. 37.5

정답 2번

🔍 보기별 해설

32.5이다. 수선면적=200×15×0.75=2,250, TPC=2,250×1.025÷100=23.0625, 흘수 증가량=750÷23.0625≈32.5다. 옳다.

🧮 풀이

① 수선면적을 구한다
흘수선에서 배를 가로로 자른 단면의 넓이가 수선면적이다. 실제 배는 뱃머리와 배꼬리가 좁아지는 곡선형이라 길이와 폭을 그대로 곱하면 너무 크게 잡히므로, 그 비율을 나타내는 수선면적계수를 곱해 실제 면적에 가깝게 줄인다.
→ 200 × 15 × 0.75 = 2,250 m²
↓
② 매 cm 배수톤(TPC)을 구한다
흘수가 1cm 늘어날 때마다 배가 밀어내는 물의 부피는 수선면적만큼 늘어난다. 그 부피에 해수의 비중을 곱하면 늘어나는 무게가 나오고, 이를 100으로 나누어 1cm당 무게인 TPC로 바꾼다.
→ 2,250 × 1.025 ÷ 100 = 23.0625 ton/cm
↓
③ 흘수 증가량을 구한다
화물을 실으면 그 무게만큼 배가 물을 더 밀어내며 가라앉는다. 실은 화물의 무게를 TPC로 나누면 흘수가 몇 센티미터 늘어나는지 나온다.
→ 750 ÷ 23.0625 ≈ 32.5 cm

수선면적과 매 cm 배수톤을 구해 나누면 흘수 증가량은 약 32.5 cm가 나오므로 정답은 2번이다.

메타센터 높이(GM)를 계산하는 식으로 옳은 것은? (단, KB는 기선으로부터 부심까지의 연직높이, BM은 메타센터 반지름, KG는 기선으로부터 무게중심까지의 연직높이이다.)

1. GM = KB + BM - KG
2. GM = KB + BM + KG
3. GM = KB - BM + KG
4. GM = KB - BM - KG

정답 1번

🔍 보기별 해설

GM은 용골에서 부심까지의 높이(KB)에 메타센터 반지름(BM)을 더한 값에서 무게중심까지의 높이(KG)를 뺀 값이다. 메타센터 높이를 구하는 식 그대로이므로 옳다(정답).
KB와 BM, KG를 모두 더하면 실제보다 훨씬 큰 값이 나온다. 무게중심 높이는 더하는 것이 아니라 빼야 하므로 옳지 않다.
BM을 빼고 KG를 더하면 부호가 반대로 뒤집힌 식이 된다. 이렇게 셈하면 GM이 실제보다 작거나 거꾸로 나와 실제 GM 식과는 다르므로 옳지 않다.
BM과 KG를 둘 다 빼면 KB만 남는 것과 다름없어진 셈이 된다. 메타센터 반지름을 더하는 자리를 빠뜨린 셈이라 실제 GM 식과는 다르므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 경사시험으로 구한 KG 값을 등곡선도에서 읽은 KB, BM 값과 함께 표에 적었다. KB에 BM을 더하고 KG를 빼어 GM을 셈했다. 셈한 값을 복원성 계산서에 옮겨 적었다.
甲은 KB와 BM, KG를 전부 더해 GM을 구하려던 신참을 멈추게 했다. 그렇게 하면 실제보다 훨씬 큰 값이 나왔다. 신참은 식을 다시 확인하고 KG를 뺄 자리를 고쳐 셈했다.
甲은 BM을 빼고 KG를 더해 식을 세운 신참의 계산서를 보고 부호가 뒤집혔다고 짚어 주었다. 그대로 두면 GM이 거꾸로 나올 자리였다. 신참은 식을 처음부터 다시 세웠다.
甲은 BM과 KG를 둘 다 빼서 셈한 신참의 결과가 KB와 거의 같은 것을 보고 이상하다고 짚었다. 그렇게 셈하면 BM이 식에서 빠진 셈이 되었다. 신참은 어느 항을 빼야 하는지 다시 확인했다.

GM은 KB에 BM을 더하고 KG를 뺀 값(KM-KG)이므로 정답은 1번이다.

정적 복원력 곡선에서 알 수 없는 것은?

1. 복원성 범위
2. 복원력 소실각
3. 메타센터 반경
4. 최대복원정

정답 3번

🔍 보기별 해설

복원성 범위는 정적 복원력 곡선에서 그래프가 0보다 큰 구간을 보고 그대로 읽을 수 있다. 발문이 찾는, 알 수 없는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
복원력 소실각도 그래프가 다시 0으로 떨어지는 지점을 보고 그대로 읽을 수 있다. 발문이 찾는, 알 수 없는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
메타센터 반경(BM)은 배의 형상에서 미리 구해 두는 값으로, 복원력이 기운 각도에 따라 어떻게 바뀌는지를 보여 주는 정적 복원력 곡선에는 나타나지 않는다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
최대복원정도 그래프에서 가장 높이 올라간 지점의 값을 그대로 읽을 수 있다. 발문이 찾는, 알 수 없는 값에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 정적 복원력 곡선이 0보다 큰 구간이 어디까지인지 그래프에서 손가락으로 짚어 나갔다. 그 구간의 너비가 그대로 복원성 범위였다. 신참에게 그 구간의 끝나는 각도를 적게 했다.
甲은 그래프가 다시 0으로 내려앉는 각도를 찾아 복원력 소실각이라고 표에 적었다. 곡선 위에서 바로 읽어 낼 수 있는 값이었다. 신참도 같은 자리를 짚어 보며 눈금을 확인했다.
甲은 신참이 메타센터 반경을 정적 복원력 곡선에서 찾아보려는 것을 보고 그쪽에는 없다고 알려 주었다. 배의 형상 자료에서 미리 구해 두는 값이었다. 신참은 등곡선도 쪽 자료를 다시 펼쳤다.
甲은 그래프에서 가장 높이 솟은 지점을 짚어 최대복원정이라고 적었다. 곡선 위에서 바로 읽어 낼 수 있는 값이었다. 신참에게 그 지점의 높이를 자로 재어 다시 확인해 보게 했다.

메타센터 반경(BM)은 정적 복원력 곡선이 아니라 배의 형상에서 구하는 값이므로 정답은 3번이다.

갑판상에 600 ton의 중량물을 적재한 선박의 선수흘수가 6.5 m, 선미흘수가 6.8 m이다. 이 중량물을 선수 쪽으로 몇 m 이동하면 등흘수가 되는가? (단, 매 cm 트림모멘트는 100 ton-m이고, 중량물은 선박의 길이방향 무게중심선 상에서 이동한다.)

1. 3.5
2. 4.0
3. 4.5
4. 5.0

정답 4번

🔍 보기별 해설

5.0이다. 트림=6.8-6.5=0.3m=30cm, 필요 모멘트=30×100=3,000ton-m, 이동거리=3,000÷600=5.0m다. 옳다.

🧮 풀이

① 트림을 구한다
트림은 선수와 선미의 흘수가 서로 다른 정도를 가리킨다. 선미흘수에서 선수흘수를 빼면 배가 어느 쪽으로 얼마나 기울어 있는지 알 수 있다.
→ 6.8 - 6.5 = 0.3 m = 30 cm
↓
② 트림을 없애는 데 필요한 모멘트를 구한다
트림을 없애려면 무게중심을 선수 쪽으로 옮겨 앞뒤 흘수가 같아지게 해야 한다. 트림 값에 매 cm 트림모멘트를 곱하면 그만큼의 트림을 없애는 데 필요한 모멘트가 나온다.
→ 30 × 100 = 3,000 ton-m
↓
③ 옮길 거리를 구한다
필요한 모멘트를 중량물의 무게로 나누면 그 중량물을 얼마나 옮겨야 그 모멘트가 나오는지 알 수 있다.
→ 3,000 ÷ 600 = 5.0 m

선미흘수와 선수흘수의 차이인 트림을 없애려면 중량물을 5.0 m 옮겨야 하므로 정답은 4번이다.

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평균흘수가 6.52 m이고, 배수량이 12,000 ton인 선박이 비중 1.000인 강에서 출항하여 해수비중이 1.030인 바다로 항해하면 평균흘수는 약 몇 cm인가? (단, 매 cm 배수톤은 15 ton, 항해 중 배수량 및 트림의 변화는 없다.)

1. 602
2. 628
3. 643
4. 650

정답 2번

🔍 보기별 해설

628이다. 비중차=0.030, 흘수감소량=(12,000×0.030)÷(1.000×15)=24cm, 새 흘수=652-24=628cm다. 옳다.

🧮 풀이

① 비중 차이를 구한다
민물과 바닷물은 밀도가 달라 같은 무게의 배도 잠기는 깊이가 달라진다. 두 물의 비중 차이를 먼저 구해 둔다.
→ 1.030 - 1.000 = 0.030
↓
② 흘수가 줄어드는 양을 구한다
물의 비중이 커지면 같은 무게를 밀어내는 데 필요한 부피가 줄어 흘수가 낮아진다. 배수량에 비중 차이를 곱하고, 원래 비중과 매 cm 배수톤을 곱한 값으로 나누면 줄어드는 흘수의 양이 나온다.
→ (12,000 × 0.030) ÷ (1.000 × 15) = 360 ÷ 15 = 24 cm
↓
③ 새 평균흘수를 구한다
원래의 평균흘수에서 방금 구한 감소량을 빼면 바닷물로 나간 뒤의 새로운 평균흘수가 나온다.
→ 652 - 24 = 628 cm

민물에서 바닷물로 나가며 배수량이 그대로일 때 평균흘수는 약 628 cm로 줄어드므로 정답은 2번이다.

선박의 적화량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 베일용적은 V_b, 그레인용적은 V_g, 화물이 차지하는 선창용적은 V_c이다.)

1. V_g는 선창의 전체 용적에서 프레임, 간판 빔, 사이드 스파링, 필러 등의 용적을 공제하여 구한다.
2. 화물 상호간의 간격, 화물과 선창 내의 구조물과의 간격은 화물틈에 해당하며, 화물틈율(%)은 (V_b-V_c)/V_b×100이다.
3. 같은 화물이라도 적재 방법에 따라 적화계수는 달라지며, 가지런히 잘 적재하면 적화계수는 작아진다.
4. 어떤 화물을 가로, 세로, 높이가 모두 10 ft인 상자 속에 가득 채웠을 때, 무게가 100 lbs이면 적화계수는 10이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

V_g는 선창 전체 용적에서 프레임, 갑판 빔, 사이드 스파링, 필러 등이 차지하는 용적을 뺀 값이다. 설명이 그대로 맞으므로 옳다.
화물 사이나 화물과 구조물 사이에 남는 빈틈을 화물틈이라 하고, 그 비율은 (V_b-V_c)를 V_b로 나눈 값이다. 설명이 그대로 맞으므로 옳다.
같은 화물이라도 가지런히 잘 쌓으면 틈이 줄어 적화계수가 작아진다. 반대로 아무렇게나 쌓으면 빈틈이 늘어 계수도 커지므로 설명이 그대로 맞아 옳다.
적화계수는 용적을 무게로 나눈 값인데, 무게를 정해진 톤 단위가 아니라 파운드 그대로 나누면 실제 값과 전혀 다른 수가 나온다. 단위를 맞추지 않은 셈이라 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 선창 용적에서 프레임과 갑판 빔, 필러가 차지하는 자리를 뺀 값을 V_g 칸에 적었다. 구조물이 차지한 자리는 화물을 실을 수 없는 자리였다. 신참에게 어느 자리를 빼는지 하나씩 짚어 보였다.
甲은 화물 사이사이 빈틈의 비율을 (V_b-V_c)를 V_b로 나누어 셈했다. 화물틈이 클수록 그 비율도 함께 커져만 갔다. 신참에게 그 비율이 높은 화물일수록 실을 수 있는 양이 줄어든다고 알려 주었다.
甲은 같은 상자를 가지런히 쌓은 창고와 아무렇게나 쌓은 창고의 적화계수를 견주어 보였다. 가지런히 쌓은 쪽이 틈이 적어 계수도 작게 나왔다. 신참은 두 창고의 차이를 눈으로 확인했다.
甲은 무게 100파운드인 상자의 적화계수를 용적 1,000세제곱피트를 100으로 그대로 나누어 10이라 적은 신참을 멈추게 했다. 파운드를 정해진 톤 단위로 바꾸지 않은 셈이었다. 신참은 무게를 톤으로 고쳐 처음부터 다시 나누었다.

무게 단위를 파운드 그대로 나눈 적화계수 10은 단위를 맞추지 않은 값이므로 정답은 4번이다.

선박의 No.3 FOT(C)의 검량을 위해 힐(Heel) 수정 테이블을 이용해 보정한 Sounding depth(m)는 1.03 m이다. 아래 Tank sounding table을 이용하여 트림을 보정한 유류의 양(m3)은? (단, 선박의 선수흘수는 7 m, 선미흘수는 8 m이다.)

Tank Sounding Table Capacities in cubic meters Sounding depth Trim head Even keel Trim by the stern cm 1.0 m 0.0 m -1.0 m -2.0 m -3.0 m 100 437.97 408.14 378.32 348.49 326.55 102 445.85 416.02 386.20 356.37 334.43104 453.73 423.90 394.08 364.25 342.30106 461.61 431.78 401.95 372.13 350.18

1. 387.26
2. 390.14
3. 393.28
4. 449.79

정답 2번

🔍 보기별 해설

390.14다. 선미가 더 깊어 Trim by the stern 1.0m 난을 쓴다. 102cm=386.20·104cm=394.08, 103cm 값=(386.20+394.08)÷2=390.14m³다. 옳다.

🧮 풀이

① 트림 방향을 정한다
선박의 탱크 속 유량은 배가 어느 쪽으로 기울어 있느냐에 따라 같은 sounding 값이라도 실제 부피가 달라진다. 선미흘수가 선수흘수보다 깊으면 배가 선미 쪽으로 기울어 있는 것이므로 Trim by the stern 난에서 값을 찾는다.
→ 8 m > 7 m → Trim by the stern 1.0 m 난
↓
② 표에서 sounding depth 103 cm를 찾는다
표에는 짝수 자리인 102와 104만 실려 있어 그 사이에 있는 103은 표에 그대로 나와 있지 않다. 앞뒤로 가장 가까운 두 값을 표에서 먼저 찾아 둔다.
→ 102 cm일 때 386.20, 104 cm일 때 394.08
↓
③ 두 값의 가운데 값을 구한다
103은 102와 104의 한가운데 있는 값이므로, 두 유량 값을 더해 둘로 나누면 103cm일 때의 유량이 나온다.
→ (386.20 + 394.08) ÷ 2 = 390.14 m³

선미가 더 깊은 트림에서 sounding depth 103 cm를 표에서 사이 값으로 채우면 약 390.14 m³이므로 정답은 2번이다.

LNG 및 LNG 운반선의 일반적 특징으로 옳은 것은?

1. LNG를 액화시키고, 초저온으로 유지할 수 있는 특수한 탱크구조와 하역설비가 필요하다.
2. LNG는 대기압 상태에서 비등점이 -42 ℃이고, 액체상태와 기체상태의 용적비는 600배이다.
3. 모스형은 0.5 ∼ 1.5 mm 두께의 얇은 사각형 금속막으로 되어 있다.
4. 멤브레인형은 고강도의 구형 탱크를 사용하며 단열을 위해 탱크 외부가 방열재로 되어있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

LNG를 액화 상태로 유지하려면 영하 백 수십 도의 초저온을 견디는 특수한 탱크구조와 그에 맞는 하역설비가 있어야 한다. 실제 특징 그대로이므로 옳다(정답).
LNG의 비등점은 영하 42도가 아니라 그보다 훨씬 낮은 영하 백 수십 도이며, 영하 42도는 다른 가스의 비등점이다. 수치가 어긋나므로 옳지 않다.
얇은 사각형 금속막으로 된 탱크는 모스형이 아니라 멤브레인형이다. 두 형식의 이름이 뒤바뀌었으므로 옳지 않다.
고강도 구형 탱크에 방열재를 두른 형식은 멤브레인형이 아니라 모스형이다. 두 형식의 이름이 뒤바뀌었으므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 LNG운반선의 탱크 온도계가 영하 백 수십 도를 가리키는 것을 보고 특수 단열재가 제대로 붙어 있는지 살폈다. 그 온도를 견디는 탱크와 하역설비가 아니면 실을 수 없는 화물이었다. 점검을 마친 뒤 하역 허가 서류에 서명했다.
甲은 LNG의 비등점을 영하 42도로 적어 놓은 신참의 서류를 보고 훨씬 낮은 온도라고 고쳐 주었다. 영하 42도는 다른 가스의 값이었다. 신참은 자료를 다시 찾아 정확한 온도로 고쳐 적었다.
甲은 얇은 금속막으로 된 탱크를 모스형이라 적어 놓은 신참의 서류를 보고 고쳐 주었다. 그 생김새는 실제로는 멤브레인형의 것이었다. 신참은 두 형식의 그림을 나란히 놓고 다시 비교했다.
甲은 둥근 구형 탱크 표면에 방열재가 둘러진 배를 보고 신참이 멤브레인형이라 적은 것을 발견했다. 둥글고 두꺼운 탱크는 모스형의 생김새였다. 신참에게 두 형식의 사진을 찾아 다시 대조해 보라고 일렀다.

LNG운반선은 초저온을 유지하는 특수한 탱크구조와 하역설비가 필요하므로 정답은 1번이다.

특수화물 검량 방법으로 옳지 않은 것은?

1. 일사면 상자류 화물은 각 변을 최대로 측정한다.
2. 요철형 등 불규칙한 형태의 상자화물은 본체부와 돌출부를 구분하여 측정한다.
3. 원판의 판유리 포장과 같이 화물이 넘어지지 않도록 붙인 지지대나 좌판은 그 형태와 관계없이 최대로 측정한다.
4. H형 beam과 Rail 철강재는 각 변을 최대로 측정하고, 전체용적에서 1/10을 공제해야 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

기울어져 비스듬히 놓인 상자류 화물은 각 변의 가장 큰 값을 기준으로 재는 것이 실제 검량 방법 그대로다. 비스듬한 모양이라도 그렇게 재야 실제 차지하는 자리를 안전하게 담을 수 있으므로 옳다.
요철형처럼 울퉁불퉁한 상자화물은 본체부와 돌출부를 나누어 따로 재는 것이 실제 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
판유리처럼 넘어지지 않게 받쳐 둔 지지대나 좌판은 생김새와 상관없이 가장 큰 값으로 재는 것이 실제 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
H형 beam과 Rail 철강재도 각 변을 가장 큰 값으로 재는 것까지는 맞지만, 전체 용적에서 공제하는 비율은 10분의 1로 정해져 있지 않다. 공제 비율이 정해진 것과 다르므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 비스듬히 놓인 상자의 가장 긴 자리를 찾아 그 값으로 각 변을 잡았다. 일사면으로 놓인 화물은 그렇게 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참에게도 같은 방식으로 재어 보게 했다.
甲은 요철형 상자의 튀어나온 자리와 몸통 자리를 나누어 따로 줄자를 댔다. 한 번에 뭉뚱그려 재면 값이 어긋나는 화물이었다. 두 값을 각각 표의 서로 다른 칸에 나누어 하나하나 자세히 적었다.
甲은 판유리를 세워 받친 지지대가 특이한 모양이어도 가장 큰 값으로 그대로 재었다. 생김새를 따지지 않고 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참에게 그 값을 표에 옮겨 적게 했다.
甲은 H형 beam의 전체 용적에서 10분의 1을 그대로 공제하려는 신참을 멈추게 했다. 공제하는 몫은 그렇게 정해져 있지 않았다. 신참은 정해진 공제 비율을 다시 찾아보기로 했다.

H형 beam과 Rail 철강재를 공제하는 비율은 10분의 1로 정해져 있지 않으므로 정답은 4번이다.

그림에서 L은 5 m, W와 H는 2 m이고, 돌출부 H'가 1 m일 때 검량용적(m3)은?

1. 20
2. 25
3. 30
4. 35

정답 2번

🔍 보기별 해설

25다. 본체=5×2×2=20, 돌출부 몫=5×2×0.5=5, 검량용적=20+5=25다. 옳다.

🧮 풀이

① 본체의 용적을 구한다
이 화물은 원통형이지만 검량에서는 원주율을 쓰지 않고 지름을 그대로 한 변으로 보는 사각기둥으로 잡아 잰다. 길이·폭·높이를 그대로 곱해 본체의 용적을 구한다.
→ 5 × 2 × 2 = 20 m³
↓
② 돌출부의 몫을 구한다
돌출부는 본체와 나누어 따로 잰다. 이 문항에서는 돌출부 높이의 절반을 몫으로 넣는다.
→ 5 × 2 × (1 ÷ 2) = 5 m³
↓
③ 두 값을 더한다
본체의 용적과 돌출부의 몫을 더하면 이 화물 전체의 검량용적이 나온다.
→ 20 + 5 = 25 m³

돌출부가 있는 원통형 화물의 검량용적은 본체 20 m3에 돌출부 몫 5 m3를 더한 25 m3이므로 정답은 2번이다.

그림과 같이 한쪽에 소켓이 부착되어 있는 원통형 직관의 검량용적(m3)은? (단, a는 3 m, b와 S는 4 m이고, L은 8 m이다.)

1. 127
2. 137
3. 147
4. 157

정답 3번

🔍 보기별 해설

147이다. 지름=(3+4)÷2=3.5, 길이=8+4=12, 검량용적=3.5×3.5×12=147이다. 옳다.

🧮 풀이

① 지름을 정한다
이 관은 한쪽 끝에만 관보다 굵은 소켓이 붙어 있어 지름이 구간마다 다르다. 규격이 다른 두 외경을 평균 내어 하나의 지름으로 삼는다.
→ (3 + 4) ÷ 2 = 3.5 m
↓
② 길이를 정한다
소켓이 붙은 자리도 화물이 차지하는 자리이므로 길이에서 빼놓지 않는다. 관 길이에 소켓 길이를 더해 전체 길이로 삼는다.
→ 8 + 4 = 12 m
↓
③ 두 값을 곱해 검량용적을 구한다
평균 지름을 두 번 곱하고 전체 길이를 곱하면 이 직관 전체의 검량용적이 나온다.
→ 3.5 × 3.5 × 12 = 147 m³

한쪽에만 규격 다른 소켓이 붙은 직관은 두 외경의 평균을 지름으로, 관과 소켓 길이를 더한 길이로 셈해 147 m3가 나오므로 정답은 3번이다.

홉파스법(Hoppus string scale)으로 원목(log)의 용적을 구하는 식은? (단, a = 하단직경, b = 상단 직경, c = 길이 중앙부의 원주, L = 전체길이 이며 a, b, c 단위는 inch이고, L 단위는 feet이다.)

1. ({c / 4})^2×L×{1 / 12}(B.F.)
2. [{(a+b) / 2}]^2×{π / 4}×L×{1 / 12}(B.F.)
3. ({a+b / 2})^2×{π / 4}×L×{1 / 10,000}
4. ({a+b / 2})^2×L×{1 / 12}(B.F.)

정답 1번

🔍 보기별 해설

홉파스법은 길이 중앙부의 원주(c)를 넷으로 나눈 값을 제곱하고 거기에 전체길이(L)를 곱해 보드피트 단위로 바꾸는 식이다. 원주를 그대로 쓰는 식 그대로이므로 옳다(정답).
상단과 하단 지름의 평균에 원주율을 곱하는 식은 원주가 아니라 지름을 쓰는 다른 방식이다. 홉파스법의 식과는 다르므로 옳지 않다.
지름의 평균을 제곱해 원주율을 곱하고 만 분의 일을 곱하는 식도 지름을 쓰는 다른 방식이다. 홉파스법의 식과는 다르므로 옳지 않다.
지름의 평균을 제곱해 길이를 곱하는 식도 원주가 아니라 지름을 쓰는 다른 방식이다. 홉파스법의 식과는 다르므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 원목의 길이 중앙부를 줄자로 둘러 원주를 잰 뒤 그 값을 넷으로 나누어 제곱하고 전체길이를 곱했다. 홉파스법이 정해 둔 셈법 그대로였다. 나온 값을 원목 검량표에 옮겨 적었다.
甲은 신참이 원목 상단과 하단의 지름을 재어 평균 내고 거기에 원주율을 곱하려는 것을 보았다. 홉파스법은 지름이 아니라 원주를 쓰는 다른 식이었다. 줄자를 다시 건네며 중앙부를 둘러 원주부터 재 오라고 일렀다.
甲은 지름의 평균을 제곱해 원주율과 작은 분수를 곱하는 신참의 식을 보고 홉파스법이 아니라고 짚어 주었다. 그 식도 지름을 쓰는 다른 계산법이었다. 신참은 원주를 재는 법을 다시 물었다.
甲은 신참이 세운 식에 지름의 평균을 제곱해 길이만 곱한 것을 발견하고 홉파스법과는 다른 식이라고 짚어 주었다. 원주율조차 아예 들어가지 않은 식이었다. 줄자를 다시 건네며 원목의 원주부터 재 오라고 했다.

홉파스법은 길이 중앙부 원주(c)를 넷으로 나눈 값의 제곱에 길이를 곱하는 식이므로 정답은 1번이다.

대형 선박에서 해수 비중을 측정할 때 측정방법으로 옳은 것은?

1. 1개소만 측정하는 경우, 상ㆍ중ㆍ하층의 평균치를 구해야 한다.
2. 비중계의 기포나 손자국 등이 생기는 것은 무시한다.
3. 사용하는 채수기는 원활한 해수 유입을 위해 뚜껑을 제거해야 한다.
4. 시차를 없애기 위해 채수기에 물을 가득 채워 비중계를 넣으면 해수가 넘치지 않도록 해야한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

해수 비중을 한 곳에서만 측정하는 경우에는 위·가운데·아래층에서 각각 재어 그 평균치를 구해야 한다. 실제 측정 방법 그대로이므로 옳다(정답).
비중계에 기포나 손자국이 생기면 눈금을 잘못 읽을 수 있어 무시하지 않고 깨끗이 닦아 내야 한다. 무시해도 된다는 말과는 반대이므로 옳지 않다.
채수기는 뚜껑을 제거하지 않고 그대로 써야 물이 흔들리며 온도나 비중이 바뀌는 것을 막을 수 있다. 뚜껑을 없애야 한다는 말과는 반대이므로 옳지 않다.
채수기에 물을 가득 채우면 비중계를 넣을 때 물이 넘쳐 정확한 비중을 잴 수 없다. 넘치지 않도록 가득 채우라는 말과는 반대이므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 한 지점에서만 해수를 뜰 수 있는 자리에서 위·가운데·아래층 물을 각각 따로 떠 비중을 재었다. 세 값을 더해 평균을 낸 것이 그 지점의 비중이었다. 신참에게도 세 층을 나누어 뜨는 법을 보여 주었다.
甲은 비중계 표면에 낀 손자국을 그대로 두고 눈금을 읽으려던 신참을 멈추게 했다. 자국이 있으면 눈금이 어긋나 보일 수 있었다. 신참은 마른 천으로 비중계를 닦고 다시 읽었다.
甲은 뚜껑을 열어 둔 채 해수를 뜨려던 신참에게 뚜껑을 닫고 그대로 뜨라고 일렀다. 뚜껑을 열면 물이 흔들려 값이 어긋날 수 있었다. 신참은 뚜껑을 다시 채운 채수기로 물을 떴다.
甲은 채수기에 물을 넘치도록 가득 채워 비중계를 넣으려던 신참을 막았다. 그렇게 하면 물이 넘쳐 값을 정확히 잴 수 없었다. 신참은 물을 조금 덜어 낸 뒤 비중계를 다시 넣었다.

해수 비중을 한 곳에서만 잴 때는 상·중·하층의 평균치를 구해야 하므로 정답은 1번이다.

검량 시 1 inch 미만의 측정결과를 처리하는 방법으로 옳지 않은 것은?

1. 1/2 inch 미만의 소수는 버린다.
2. 한 변에 1/2 inch가 생겼을 때는 올린다.
3. 두 변에 1/2 inch가 생겼을 때는 작은 변은 버리고, 큰 변은 올린다.
4. 세 변에 1/2 inch가 생겼을 때는 최소 변과 최대 변은 올리고 중간 변은 버린다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

1/2인치 미만의 소수는 버리는 것이 실제 처리 방법 그대로다. 어중간한 끝수를 매번 다르게 처리하면 검량 결과가 사람마다 달라지므로 이렇게 정해 두었다. 설명이 그대로 맞으므로 옳다.
한 변에만 1/2인치가 생겼을 때는 그 자리를 올리는 것이 실제 처리 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
두 변에 1/2인치가 생겼을 때 작은 변은 버리고 큰 변만 올린다는 규정은 정해진 처리 방법과 다르다. 규정과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
세 변에 1/2인치가 생겼을 때 최소·최대 변은 올리고 중간 변은 버리는 것이 실제 처리 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 재어 낸 값에서 1/2인치가 안 되는 소수를 줄자에서 그대로 지워 버렸다. 누구나 알아야 할 정해진 처리 방법 그대로였다. 신참에게도 그 자리를 버리는 법을 하나하나 차례로 보여 주었다.
甲은 한 변에서만 1/2인치가 남은 값을 다음 정수로 올려 적었다. 누구나 따라야 할 정해진 처리 방법 그대로였다. 신참은 나머지 변은 그대로 두고 그 변 하나만 따로 골라 꼼꼼히 올려 적었다.
甲은 두 변에 1/2인치가 남자 작은 변은 버리고 큰 변만 올려 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그렇게 작은 변과 큰 변을 다르게 처리하는 방법은 정해진 처리와 달랐다. 신참은 정해진 처리표를 다시 꺼내 한참 찾아보았다.
甲은 세 변에 1/2인치가 남자 가장 작은 변과 가장 큰 변만 올리고 가운데 변은 버렸다. 이 경우에도 정해진 처리 방법 그대로였다. 신참도 같은 순서를 따라 세 변을 하나씩 나누어 처리했다.

두 변에서 작은 변은 버리고 큰 변만 올린다는 것은 정해진 처리 방법과 다르므로 정답은 3번이다.

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검량 시 무게 측정에 관한 설명으로 옳은 내용을 모두 고른 것은?

ㄱ. 킬로그램을 파운드로 환산하고자 할 때, 한 개의 환산은 kg × 2.2 이다.

ㄴ. 내품을 개봉하여 나누어 킬로그램으로 측정할 때는 소수점 둘째자리 수까지 나타낸다.

ㄷ. 파운드를 킬로그램으로 환산하고자 할 때는 0.45359를 곱하고 소수점 이하를 사사오입하여 정수로 표시한다.

ㄹ. 킬로그램으로 측정하는 경우 소수점 첫째자리 수까지 표시하며, 파운드로 측정하는 경우 소수점 이하를 사사오입하여 정수로 표시한다.

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 2번

🔍 보기별 해설

킬로그램을 파운드로 환산할 때 그 값에 2.2를 곱한다는 것은 검량에서 실제로 쓰는 환산 방법 그대로다. 해당한다.
내품을 개봉해 나누어 킬로그램으로 잴 때 소수점 둘째자리까지 적는다는 것도 정해진 표시 방법 그대로다. 해당한다.
파운드를 킬로그램으로 환산한 뒤 소수점 이하를 사사오입해 정수로 표시한다는 것은 실제 처리 방법과 다르다. 해당하지 않는다.
킬로그램은 소수점 첫째자리까지, 파운드는 사사오입해 정수로 표시한다는 것도 정해진 표시 방법 그대로다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 화물 무게 50킬로그램에 2.2를 곱해 파운드 칸에 110이라고 적어 넣었다. 킬로그램 값에 2.2를 곱하는 것이 검량에서 쓰는 정해진 환산법이었다. 신참은 그 계산을 옆에서 지켜보며 수첩에 공식을 옮겨 적었다.
甲은 뜯어서 낱개로 나눈 잡화 하나의 무게를 재어 2.35킬로그램이라고 소수점 둘째자리까지 적었다. 개봉한 내품은 소수점 둘째자리까지 나타내는 것이 정해진 표시 방법이었다. 반장은 표를 받아 그대로 결재했다.
甲은 44파운드를 킬로그램으로 고치며 0.45359를 곱한 값을 정수로 반올림해 20킬로그램이라고 적었다. 반장은 소수점을 지우고 정수로만 표시하는 것은 정해진 처리 방법과 다르다고 짚어 주었다. 甲은 소수점 자리를 되살려 다시 적었다.
甲은 무게 표를 정리하며 킬로그램 칸에는 소수 한 자리, 파운드 칸에는 반올림한 온전수만 적었다. 두 단위를 이렇게 나눠 적는 방식이 검량에서 따르는 규칙이었다. 신참에게도 같은 방식으로 표를 채우게 했다.

킬로그램을 파운드로 환산할 때 2.2를 곱하는 것과 소수점 처리 규정 둘(ㄴ,ㄹ)이 맞으므로 정답은 2번이다.

순톤수(Net Tonnage)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 여객이나 화물의 수송에 사용되는 용적이다.
2. 직접 상행위에 사용되는 용적을 나타내는 것으로 톤세, 항세 등의 산출기준이 된다.
3. 선박에 실을 수 있는 화물의 순중량을 표시한다.
4. 총톤수에서 선원, 항해와 추진 등에 관련된 공간을 제외한 용적이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

순톤수는 여객이나 화물의 수송에 쓰이는 용적을 나타낸다. 기관실이나 선원실처럼 돈을 벌지 못하는 자리는 빼고 수송에 직접 쓰이는 자리만 담은 값이므로 옳다.
순톤수는 직접 상행위에 쓰이는 용적이라 톤세·항세 같은 세금의 산출 기준이 된다. 돈을 버는 데 쓰이는 자리만큼만 세금을 매기는 셈이므로 옳다.
순톤수는 화물을 실을 수 있는 용적을 나타내는 값이지, 화물의 무게를 표시하는 값이 아니다. 무게를 나타낸다는 말은 어긋나므로 옳지 않다(정답).
순톤수는 총톤수에서 선원·항해·추진에 관련된 공간을 뺀 용적이다. 그런 공간은 돈을 벌지 못하는 자리라 순톤수를 셈할 때 덜어 내므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 여객선의 순톤수 칸을 짚으며 객실과 화물칸이 차지하는 용적이라고 신참에게 알려 주었다. 돈을 버는 데 쓰이는 자리만 남긴 값이었다. 신참은 그 값을 서류에 옮겨 적었다.
甲은 항세 청구서에 적힌 금액이 순톤수를 기준으로 매겨진 것을 확인했다. 상행위에 직접 쓰이는 용적이 그 기준이었다. 청구 금액이 순톤수와 맞는지 다시 꼼꼼히 셈해 보았다.
甲은 순톤수를 화물의 순중량이라고 적은 신참의 서류를 발견하고 짚어 주었다. 그 값은 무게가 아니라 실을 수 있는 용적을 나타내는 값이었다. 신참은 서류의 단위를 무게에서 용적으로 고쳐 적었다.
甲은 총톤수에서 기관실과 선원실이 차지하는 자리를 뺀 값을 순톤수 칸에 적었다. 항해와 추진에 쓰는 공간을 덜어 낸 값이었다. 신참에게 어느 공간을 빼는지 하나씩 짚어 보였다.

순톤수는 무게가 아니라 용적으로 나타내므로 정답은 3번이다.

하기 만재 흘수선에 상당하는 배수량에서 경하 상태의 배수량을 제외한 것은?

1. 총톤수(G/T)
2. 재화용적톤수(M/T)
3. 표준화물선 환산톤수(CGT)
4. 재화중량톤수(DWT)

정답 4번

🔍 보기별 해설

총톤수는 선박의 밀폐된 용적을 톤으로 옮긴 값이지, 두 배수량의 차이로 구하는 값이 아니다. 발문이 물은 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
재화용적톤수는 화물을 실을 수 있는 용적을 나타낸 값이지, 두 배수량의 차이로 구하는 값이 아니다. 발문이 물은 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
표준화물선환산톤수는 총톤수에 계수를 곱해 구하는 값이지, 두 배수량의 차이로 구하는 값이 아니다. 발문이 물은 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
재화중량톤수는 하기만재흘수선에 상당하는 배수량에서 빈 배 상태인 경하배수량을 뺀 값이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 선체의 밀폐된 공간을 재어 옮긴 총톤수 값을 서류에 적으며, 그 값이 배수량의 차이로 구해지는 값이 아니라고 신참에게 짚어 주었다. 배의 형상만으로 정해지는 고정된 값이었다. 신참은 다른 톤수와 헷갈리지 않도록 표를 따로 적었다.
甲은 화물을 실을 수 있는 용적을 재화용적톤수 칸에 적으며, 그 값도 배수량 차이로 구하는 값이 아니라고 짚어 주었다. 화물칸의 용적을 그대로 옮긴 값이었다. 신참은 그 값을 다른 서류와 대조했다.
甲은 총톤수에 정해진 계수를 곱해 표준화물선환산톤수를 셈하며, 그 값도 배수량 차이로 구하는 값이 아니라고 짚어 주었다. 배의 크기에 맞추어 정해진 계수를 곱해 나온 값이었다. 신참은 곱한 계수를 표에 함께 적었다.
甲은 만재 상태의 배수량에서 빈 배 상태인 경하배수량을 빼어 재화중량톤수를 셈했다. 두 배수량의 차이가 그대로 그 배가 실을 수 있는 최대 중량이었다. 셈한 값을 적화계획서 맨 위에 적었다.

하기만재흘수선 배수량에서 경하배수량을 뺀 것은 재화중량톤수이므로 정답은 4번이다.

화물검량 시 일반준수사항으로 옳지 않은 것은?

1. 저울은 “0”점 조정 후 사용해야 한다.
2. 검량을 위한 측정은 엄정ㆍ공정하고, 신속ㆍ정확해야 한다.
3. 화물 크기를 측정할 때는 길이, 폭, 높이가 포함되어야 한다.
4. 별도의 명시가 없는 포장재료 및 돌출물 등은 치수에 포함시킬 수 없다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

저울은 영점을 맞춘 뒤 써야 한다. 영점이 틀어진 채로 재면 모든 무게 값이 그만큼씩 어긋나므로 반드시 먼저 맞추어야 한다. 설명이 그대로 맞으므로 옳다.
검량을 위한 측정은 엄정·공정하고 신속·정확해야 한다. 어느 한쪽만 앞세우면 값이 틀리거나 작업이 늦어져 둘 다 갖추어야 하므로 옳다.
상자의 세 방향인 길이와 폭, 높이를 모두 재어야 화물 크기를 제대로 잰 것이 된다. 한 값이라도 빠지면 실제 부피를 알 수 없어 세 값을 다 재야 하므로 옳다.
별도로 명시하지 않았다고 해서 포장재료나 돌출물을 치수에서 뺄 수 있는 것은 아니며, 오히려 그대로 치수에 포함시킨다. 뺄 수 있다는 말과는 반대이므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 새 저울을 쓰기 전에 늘 영점을 맞추고 나서야 짐을 올리게 했다. 누구나 따라야 할 정해진 준수사항 그대로였다. 신참에게도 영점 맞추는 순서를 처음부터 차례로 천천히 자세히 보여 주었다.
甲은 서두르는 인부에게 신속함보다 정확함이 먼저라고 일렀다. 엄정하고 공정하게 재는 것이 정해진 준수사항이었다. 인부는 속도를 늦추고 다시 천천히 줄자를 대어 값을 확인했다.
甲은 상자의 길이만 재고 넘어가려던 신참을 불러 폭과 높이도 마저 재게 했다. 세 값이 다 있어야 정해진 치수였다. 신참은 나머지 두 값도 하나씩 마저 재어 표에 빠짐없이 적었다.
甲은 별도 표시가 없다는 이유로 포장재료를 치수에서 빼려던 신참을 멈추게 했다. 명시가 없어도 그 재료는 치수에 그대로 포함되는 것이었다. 신참은 포장재료까지 포함해 다시 재었다.

별도 명시가 없는 포장재료와 돌출물도 치수에 포함되므로 정답은 4번이다.

미국석유협회(API)의 석유계량 테이블(petroleum measurement table)에서 기준온도는?

1. 55 ℉
2. 60 ℉
3. 65 ℉
4. 70 ℉

정답 2번

🔍 보기별 해설

55화씨도는 API 석유계량테이블이 정한 기준온도와는 다른 값이다. 발문이 물은 내용과 다르므로 해당하지 않는다.
60화씨도는 API 석유계량테이블이 부피를 환산할 때 기준으로 삼는 온도다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
65화씨도도 API 석유계량테이블이 정한 기준온도와는 다른 값이다. 발문이 물은 내용과 다르므로 해당하지 않는다.
70화씨도도 API 석유계량테이블이 정한 기준온도와는 다른 값이다. 발문이 물은 내용과 다르므로 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 탱크에서 잰 유류 온도가 55화씨도로 적힌 서류를 보고 그 값으로는 계량표를 채울 수 없다고 짚었다. API가 정한 기준과 다른 온도였다. 신참은 환산표를 펼쳐 60도 기준 수치를 대신 찾아 왔다.
甲은 탱크에서 잰 유류 온도를 60화씨도 기준으로 환산해 계량표에 적었다. API가 정해 둔 기준온도 그대로였다. 환산한 값을 선적 서류 여백 한쪽에 다시 꼼꼼히 옮겨 적었다.
甲은 다른 탱크에서 잰 온도가 65화씨도로 적힌 것을 보고 그대로는 계량표에 옮길 수 없다고 일렀다. 기준온도와는 다섯 도가 벌어진 값이었다. 신참은 60도 기준으로 다시 환산한 수치를 표에 적었다.
甲은 세 번째 탱크의 온도가 70화씨도로 기록된 것을 보고 그 값을 그대로 쓰면 안 된다고 짚었다. 기준온도보다 열 도나 높은 값이었다. 신참은 환산표를 다시 찾아 60도 기준으로 고쳐 적었다.

API 석유계량테이블의 기준온도는 60화씨도이므로 정답은 2번이다.

선박의 배수량 등곡선도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 수선 면적은 수면 아래의 선체 표면적을 말하고 AV로 표시한다.
2. 선체 외판 부분을 포함한 배수량은 해당 흘수에서의 선박 무게이다.
3. 부심의 상하 위치는 기선에서 부심까지의 거리로서 KB로 표시한다.
4. 배수 용적은 물속에 잠겨 있는 선체의 내부 용적으로 형배수 용적을 말한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

수선면적은 수면 아래로 잠긴 선체의 겉넓이가 아니라 수면과 만나는 자리의 단면적을 가리키는 말이다. 겉넓이와 단면적을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다(정답).
외판을 포함한 배수량이 그 흘수에서 배가 실제로 누르는 무게라는 것은 아르키메데스 원리 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
부심의 상하 위치를 기선에서 부심까지의 거리인 KB로 나타낸다는 것도 정해진 표기 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
배수용적이 물에 잠긴 선체의 내부 용적인 형배수용적을 가리킨다는 것도 정해진 정의 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 수선면적을 수면 아래 겉넓이라고 적어 놓은 신참의 표를 보고 고쳐 주었다. 수면과 만나는 자리의 단면적을 가리키는 말이었다. 신참은 등곡선도에서 그 자리를 다시 짚어 확인했다.
甲은 흘수가 깊어질수록 배수량 눈금도 함께 오르는 것을 신참에게 보여 주었다. 외판까지 포함한 무게가 그대로 배수량이었다. 신참은 흘수와 배수량이 맞물려 오르는 것을 눈으로 확인했다.
甲은 등곡선도에서 기선부터 부심까지 잰 값을 KB 칸에 옮겨 적었다. 부심의 높낮이를 기선에서부터 재어 KB로 나타내는 것은 오래전부터 정해진 표기 방식 그대로였다. 신참에게도 같은 자리를 짚어 KB 값을 읽어 보게 했다.
甲은 물에 잠긴 선체 내부 용적을 형배수용적 칸에 옮겨 적었다. 배수 용적이 겉모양이 아니라 선체 안쪽으로 잠긴 부피를 가리킨다는 것은 정해진 정의 그대로였다. 신참은 그 값을 다른 흘수의 값과 견주어 보았다.

수선면적은 수면 아래의 표면적이 아니라 수면과 만나는 선체의 단면적을 가리키므로 정답은 1번이다.

배수량 등곡선도에 의한 배수량이 102,500 톤인 선박이 해수비중 1.024인 곳에서의 수정된 배수량(톤)은? (단, 선체의 변형은 무시하고, 해수의 비중만을 고려한다.)

1. 102,300
2. 102,400
3. 102,500
4. 102,600

정답 2번

🔍 보기별 해설

102,400이다. 102,500÷1.025=100,000, 100,000×1.024=102,400이다. 옳다.

🧮 풀이

① 표에 실린 배수량으로 부피를 구한다
등곡선도의 배수량은 표준비중 1.025를 기준으로 적혀 있으므로, 그 값을 1.025로 나누면 배가 밀어낸 물의 부피가 나온다.
→ 102,500 ÷ 1.025 = 100,000
↓
② 실제 비중을 곱해 수정된 배수량을 구한다
구한 부피에 실제 해수비중을 곱하면 그 물에서의 실제 배수량이 나온다.
→ 100,000 × 1.024 = 102,400 톤

표에 실린 배수량을 표준비중 1.025로 나눈 뒤 실제 비중 1.024를 곱하면 102,400톤이 나오므로 정답은 2번이다.

원양항행 화물선의 만재 흘수선 표시 방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 만재흘수선은 표시선의 하단이 그 기준이 된다.
2. 원표의 중심을 지나는 직선은 하기만재흘수선이다.
3. 유조선 또는 그와 동등한 구조를 가진 선박을 A형 선박이라 한다.
4. 길이 100 m 이상의 선박은 동기 북대서양 만재흘수선(WNA) 표시가 없다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

만재흘수선은 표시선의 하단이 아니라 상단이 기준이 된다. 하단을 기준으로 삼으면 실제보다 흘수를 깊게 읽어 안전마진이 줄어들므로, 위아래를 바꾸어 설명한 이 보기는 옳지 않다(정답).
원표의 중심을 지나는 직선이 하기만재흘수선을 가리킨다는 것은 국제 만재흘수선 협약이 정해 둔 표시 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
구획이 촘촘하고 손상되어도 안정성이 높은 유조선급 선박을 A형으로 분류하는 것은 정해진 기준 그대로이므로 옳다.
길이 100 m 이상의 선박에는 동기 북대서양 만재흘수선 표시가 없다는 것도 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 만재흘수선 표시선의 아래쪽 끝을 기준선으로 짚으려던 신참을 멈추게 했다. 기준이 되는 자리는 표시선의 위쪽 끝이었다. 신참은 표시선 윗변에 자를 다시 대어 그 자리가 진짜 기준임을 눈으로 확인했다.
甲은 원표 한가운데를 가로지르는 직선을 짚으며 그것이 하기만재흘수선이라고 신참에게 알려 주었다. 원표 중심을 지나는 직선으로 하기만재흘수선을 나타내는 것은 오래전부터 정해 둔 표시 방식 그대로였다. 신참은 원표 옆에 하기 흘수 값을 옮겨 적었다.
甲은 유조선처럼 짐칸이 세밀히 나뉜 배의 서류에 A형 선박이라고 적었다. 구획이 촘촘히 나뉘어 침수에 강한 유조선급 선박을 A형으로 나누는 것은 정해진 분류 그대로였다. 신참은 다른 화물선과 비교하며 그 분류를 다시 확인했다.
甲은 길이 120 m인 선박의 만재흘수선 표에 동기 북대서양 표시가 빠진 것을 보고 신참에게 그것이 정상이라고 알려 주었다. 100 m가 넘는 선박에는 그 표시가 없었다. 신참은 다른 표시들만 남은 표를 다시 확인했다.

만재흘수선은 표시선의 하단이 아니라 상단이 그 기준이 되므로 정답은 1번이다.

길이 150 m, 폭 20 m, 평균흘수 6 m인 선박의 수선면적이 2,000 m2일 때, 매 cm 배수톤은? (단, 선박은 표준해수 중에 떠 있다.)

1. 20.0
2. 20.5
3. 21.0
4. 21.5

정답 2번

🔍 보기별 해설

20.5다. 2,000×1.025÷100=20.5다. 옳다.

🧮 풀이

① 수선면적에 표준 해수비중을 곱한다
표준해수 중에 떠 있으므로 비중 1.025를 그대로 곱한다.
→ 2,000 × 1.025 = 2,050
↓
② 100으로 나누어 TPC를 구한다
흘수 1 cm에 해당하는 무게로 바꾸려면 100으로 나눈다.
→ 2,050 ÷ 100 = 20.5

수선면적에 표준 해수비중을 곱하고 100으로 나누면 매 cm 배수톤은 20.5가 나오므로 정답은 2번이다.

배수량 10,000 톤의 선박이 해수비중 1.025인 해역에서 1.000인 해역으로 입항할 때, 흘수의 변화(cm)는? (단, 배수량의 변화는 없고 Tcm는 20 톤이다.)

1. 10.0
2. 10.5
3. 12.0
4. 12.5

정답 4번

🔍 보기별 해설

12.5다. 10,000×(1.025-1.000)÷20=12.5다. 옳다.

🧮 풀이

① 두 비중의 차이를 구한다
해수비중이 높은 바다에서 낮은 항구로 들어가면 배를 밀어 올리는 부력이 줄어드는데, 그 정도를 알려면 전후 비중의 차이부터 구한다.
→ 1.025 - 1.000 = 0.025
↓
② 배수량에 비중 차이를 곱한다
배수량은 그대로 두고, 비중이 줄어든 만큼 부력이 준 양을 배수량에 곱해 셈한다.
→ 10,000 × 0.025 = 250
↓
③ 매 cm 배수톤으로 나누어 흘수 변화량을 구한다
부력이 줄어든 만큼 배가 더 가라앉으므로, 그 무게를 매 cm 배수톤으로 나누면 늘어난 흘수의 길이가 나온다.
→ 250 ÷ 20 = 12.5 cm

배수량에 비중 차이를 곱해 매 cm 배수톤으로 나누면 흘수 변화량은 12.5 cm가 나오므로 정답은 4번이다.

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적화용적(cargo capacity)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화물틈율은 화물틈을 베일용적에 대한 백분율로 표시한 것이다.
2. 통풍, 환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간도 화물틈에 해당된다.
3. 베일용적은 포장된 화물을 선창 내 실었을 때 차지하는 선창용적이다.
4. 베일용적은 선창 내 사이드 스파링의 내면, 선저 내판의 윗면, 갑판빔의 밑면으로 이루어진용적이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

화물틈율이 화물틈을 베일용적에 대한 백분율로 나타낸다는 것은 정해진 정의 그대로이며, 이 비율이 클수록 실을 수 있는 화물의 양이 줄어든다. 설명이 맞으므로 옳다.
통풍·환기·팽창을 고려한 여분의 공간도 화물틈에 들어간다는 것도 정해진 정의 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
베일용적이 포장된 화물을 선창 내에 실었을 때 차지하는 선창용적을 가리킨다는 것도 정해진 정의 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
사이드 스파링 내면·선저내판 윗면·갑판빔 밑면으로 이루어진 용적은 베일용적이 아니라 그레인용적을 가리키는 정의다. 두 용적의 정의가 뒤바뀌었으므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 화물틈이 베일용적에서 차지하는 비율을 셈해 화물틈율 칸에 적었다. 화물틈이 베일용적에서 차지하는 몫을 백분율로 나타내는 것이 화물틈율의 정해진 정의 그대로였다. 신참에게 그 비율이 큰 화물일수록 실을 수 있는 양이 준다고 알려 주었다.
甲은 통풍이 필요한 화물 둘레에 일부러 남겨 둔 빈틈도 화물틈에 넣어 셈했다. 통풍과 환기, 화물이 부풀어 오르는 것까지 미리 헤아려 남겨 둔 여분의 공간이 바로 화물틈이었다. 신참은 그 빈틈의 넓이를 자로 재어 적었다.
甲은 포장된 화물이 선창 안에서 차지하는 자리를 베일용적 칸에 적었다. 포장한 그대로의 화물이 선창 안에서 차지하는 부피를 베일용적으로 삼는 것이 정해진 정의 그대로였다. 신참에게 그 값이 어디서부터 어디까지인지 짚어 보였다.
甲은 사이드 스파링 안쪽과 선저내판 위쪽, 갑판빔 아래쪽으로 둘러싸인 용적을 베일용적이라 적어 놓은 서류를 발견하고 신참을 불러 세웠다. 그 범위는 그레인용적을 가리키는 정의였다. 신참은 서류의 이름표를 그레인용적으로 고쳐 적었다.

베일용적은 사이드 스파링·선저내판·갑판빔으로 이루어진 용적이 아니라 그레인용적의 정의이므로 정답은 4번이다.

특정화물의 포장별 용적 검량법으로 옳지 않은 것은?

1. 드럼(drum)은 테가 있는 부분의 지름×지름×높이로 측정한다.
2. 파이프(pipe)의 폭과 높이가 지름이 되고 길이는 기장이 된다.
3. 나무술통(barrel)의 가로와 세로는 중간부분의 배가 나온 최대치로 정하고, 높이도 최대치로 측정한다.
4. 포대(bag)는 밑이 반듯한 곳에 1포대×1포대 배열로 높이 2단을 쌓아놓고 최대부분을 측정하여 용적을 산출한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

드럼은 테가 있는 부분의 지름×지름×높이로 측정한다는 것은 정해진 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
파이프는 둥근 단면이 아니어도 폭과 높이를 지름 삼고 그 길이를 기장으로 재는 것이 정해진 검량 방법이므로, 이 설명은 옳다.
나무술통의 가로·세로는 배가 나온 최대치로, 높이도 최대치로 잰다는 것도 정해진 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
포대를 1포대×1포대로 2단 쌓아 최대부분을 잰다는 설명은 정해진 검량 방법과 다르다. 실제 방법과 어긋나므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 테가 있는 자리의 지름을 두 번 재고 높이를 곱해 드럼의 용적을 셈했다. 테 둘레의 지름을 두 번 곱하고 높이를 곱해 부피를 구하는 것이 드럼의 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참에게도 같은 자리를 짚어 재어 보게 했다.
甲은 파이프의 폭과 높이를 지름으로 삼고 길이를 기장으로 삼아 용적을 셈했다. 파이프의 단면 폭과 높이를 지름으로, 그 길이를 기장으로 나누어 재는 것이 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참은 지름과 기장을 표에 나누어 적었다.
甲은 나무술통의 배가 가장 부른 자리에서 가로와 세로를 재고 높이도 가장 큰 값으로 재었다. 나무술통은 가운데가 불룩하게 배가 부른 모양이라 가장 큰 값을 골라 재는 것이 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참에게 배부른 자리를 손으로 짚어 보여 주었다.
甲은 신참이 포대를 1개씩 나란히 2단으로 쌓아 재는 것을 보고 그 배열이 정해진 방법과 다르다고 짚어 주었다. 포대는 그런 식으로 쌓아 재도록 정해져 있지 않았다. 신참은 포대 검량 규정을 다시 펼쳐 보았다.

포대(bag)를 쌓아 재는 방법은 정해진 방법과 다르므로 정답은 4번이다.

이형화물의 검량법으로 옳지 않은 것은?

1. 포장을 하지 않은 자전거의 폭은 손잡이의 끝에서 끝까지 측정한다.
2. 불규칙한 형태의 상자는 본체부와 돌출부를 구분하여 측정할 수 있다.
3. 화물이 넘어지지 않도록 붙인 지지대는 그 형태에 관계없이 최대치로 측정한다.
4. 소형선은 길이와 폭은 최대치로 측정하고, 높이는 선수와 선체 중앙 및 선미의 높이를 평균하여 산출한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

포장을 하지 않은 자전거의 폭을 손잡이 끝에서 끝까지로 잰다는 것은 정해진 검량 부위와 다르다. 재는 자리가 어긋나므로 옳지 않다(정답).
불규칙한 형태의 상자는 본체부와 돌출부를 구분해 측정할 수 있다는 것은 정해진 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
지지대의 생김새가 특이해도 가장 튀어나온 값을 그대로 재는 것은 흔들림에 대비해 넉넉히 잡는 정해진 검량 방법이므로 옳다.
소형선은 길이·폭을 최대치로, 높이는 선수·중앙·선미의 평균으로 잰다는 것도 정해진 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 손잡이 끝에서 끝까지 잰 값을 자전거의 폭이라고 적은 신참의 표를 보고 그 부위가 정해진 자리와 다르다고 짚어 주었다. 실제 재는 자리는 따로 정해져 있었다. 신참은 정해진 검량표를 다시 찾아보았다.
甲은 요철형 상자의 튀어나온 자리를 본체와 나누어 따로 줄자를 댔다. 본체부와 돌출부를 나누어 따로 재고 나중에 합쳐 셈하는 것이 불규칙한 상자를 재는 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참은 두 값을 표의 다른 칸에 나누어 적었다.
甲은 모양이 유독 삐죽하게 튀어나온 지지대를 줄자로 재는 신참 곁에서 지켜보았다. 이렇게 생김새가 별나더라도 화물이 넘어지지 않게 잡아 주는 부분까지 셈에 넣어야 한다고 일러 주었다. 신참은 그 값을 표에 옮겨 적었다.
甲은 소형선의 길이와 폭을 가장 큰 값으로 재고, 선수·중앙·선미의 높이를 각각 잰 뒤 평균을 냈다. 길이와 폭은 최대치로, 높이는 세 자리를 평균해 재는 것이 소형선을 재는 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참에게 세 자리의 높이를 나란히 적어 보게 했다.

포장 없는 자전거의 폭을 재는 자리는 정해진 부위와 다르므로 정답은 1번이다.

할재(cant)의 검측방법에 해당하는 것은?

1. Brereton scale
2. Conference scale
3. Hoppus string scale
4. Mean measure

정답 4번

🔍 보기별 해설

Brereton scale은 원목(log)의 용적을 재는 검측방법이지, 할재를 재는 방법이 아니다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
Conference scale도 특정 화물의 검측에 쓰이는 방법이지, 할재를 재는 방법이 아니다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
Hoppus string scale도 원목의 용적을 재는 검측방법이지, 할재를 재는 방법이 아니다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
Mean measure는 각 부위를 재어 평균을 내는 방법으로, 원목을 가공한 각재인 할재를 잴 때 쓰는 방법이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 원목 한 그루의 용적을 잴 때 줄자로 둘레를 재는 Brereton scale을 썼다. 줄기 둘레를 재어 부피를 어림하는 Brereton scale은 가공하지 않은 원목에 쓰는 검측방법이었다. 할재를 잴 때는 다른 방법을 찾아야 했다.
甲은 다른 화물의 검측표에 적힌 Conference scale이라는 이름을 보고 할재와는 상관없는 방법이라고 신참에게 알려 주었다. 그 이름은 할재가 아니라 전혀 다른 화물을 잴 때 따로 쓰는 검측방법의 이름이었다. 신참은 할재 서류에서 그 이름을 지웠다.
甲은 신참이 할재 검측표에 적어 둔 Hoppus string scale이라는 이름을 다시 살폈다. 줄기 중앙의 둘레를 끈으로 재어 부피를 셈하는 그 방법은 가공하지 않은 원목에나 쓰는 검측방법이었다. 신참은 표에서 그 이름을 지우고 다른 방법을 찾아보았다.
甲은 각재로 가공된 할재 여러 개의 가로·세로·길이를 하나씩 재어 평균을 낸 값을 검측표에 적었다. Mean measure가 할재에 쓰는 검측방법이었다. 신참에게도 곧바로 각재 여러 개를 골라 같은 방식으로 재게 했다.

할재(cant)의 검측방법은 평균측정법(Mean measure)에 해당하므로 정답은 4번이다.

중량톤에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. Metric ton

ㄴ. Long ton

ㄷ. Short ton

ㄹ. Measurement ton

1. ㄱ, ㄹ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 3번

🔍 보기별 해설

Metric ton은 미터법을 따라 무게를 나타내는 톤으로, 정해진 중량톤 네 갈래 가운데 하나에 드는 단위다. 해당한다.
Long ton은 영국에서 쓰는 무게 단위인 중량톤으로, 정해진 중량톤 네 갈래 가운데 하나에 드는 단위다. 해당한다.
Short ton은 미국에서 쓰는 무게 단위인 중량톤으로, 정해진 중량톤 네 갈래 가운데 하나에 드는 단위다. 해당한다.
Measurement ton은 무게가 아니라 부피를 나타내는 용적톤이라, 중량톤 갈래에는 들지 않는 단위다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 화주 서류에 적힌 무게 값을 Metric ton으로 표에 옮겨 적었다. 미터법으로 잰 무게를 나타내는 이 단위가 중량톤에 드는 정해진 갈래였다. 반장은 표를 받아 서명했다.
甲은 영국 선사가 보낸 서류의 무게 단위 Long ton을 확인하고 환산표 옆에 옮겨 적었다. 영국식으로 잰 이 무게 단위도 중량톤에 드는 갈래였다. 신참은 옆에서 환산표를 함께 살폈다.
甲은 미국 선사 서류에 적힌 Short ton 값을 대조하며 다른 톤 단위와 견주어 보았다. 미국식으로 잰 이 무게 단위도 중량톤에 드는 갈래였다. 신참에게 두 단위의 차이를 설명해 주었다.
甲은 컨테이너 부피를 Measurement ton으로 적어 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 그 단위는 무게가 아니라 부피를 재는 용적톤이었다. 신참은 그 값을 부피 칸으로 옮겨 다시 적었다.

Metric ton·Long ton·Short ton이 중량톤이고 Measurement ton은 용적톤이므로 정답은 3번이다.

원통형직관(파이프류)의 검측에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 한쪽 끝에 소켓이 있는 경우에는 양쪽 외경의 평균치를 적용한다.
2. 양쪽 끝에 규격이 동일한 소켓이 있는 경우에는 외경의 최대치로 한다.
3. 양쪽 끝에 규격이 다른 소켓이 있는 경우에는 큰 쪽의 규격을 적용한다.
4. 양단에 얇은 포, 가는 마끈 또는 철테 등으로 감은 것을 제외하고 측정한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

한쪽 끝에만 소켓이 있는 경우 양쪽 외경의 평균치를 적용한다는 것은 정해진 검측 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
양쪽 끝의 소켓 규격이 같은 경우 외경의 최대치로 잰다는 것도 정해진 검측 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
양쪽 끝의 소켓 규격이 다른 경우 큰 쪽의 규격만 적용한다는 것은 정해진 검측 방법과 다르다. 두 규격의 평균을 적용해야 하므로 옳지 않다(정답).
얇은 포·가는 마끈·철테 등으로 감은 부분을 제외하고 잰다는 것도 정해진 검측 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 한쪽 끝에만 소켓이 붙은 직관의 관 외경과 소켓 외경을 재어 평균을 낸 값을 지름으로 삼았다. 한쪽에만 소켓이 있을 때는 관과 소켓 두 외경을 더해 반으로 나누는 것이 정해진 검측 방법 그대로였다. 신참에게도 같은 방식으로 지름을 정해 보게 했다.
甲은 양쪽 끝의 소켓 규격이 같은 직관에서 외경의 최대치를 지름으로 삼아 용적을 셈했다. 양쪽 소켓 규격이 서로 같을 때는 외경 가운데 가장 큰 값을 그대로 지름으로 삼는 것이 정해진 검측 방법이었다. 신참은 그 값을 검측표에 옮겨 적었다.
甲은 양쪽 끝의 소켓 규격이 서로 다른 직관에서 큰 쪽 규격만 그대로 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 두 규격의 평균을 내야 하는 자리였다. 신참은 두 외경을 더해 둘로 나누어 다시 셈했다.
甲은 양 끝에 감긴 얇은 마끈을 걷어 내고 그 안쪽의 관 지름을 자로 정확히 재었다. 감긴 부분은 재는 값에서 빼는 것이 정해진 방법이었다. 신참에게도 마끈을 걷어 낸 뒤 지름을 다시 재게 했다.

양쪽 규격이 다른 소켓은 큰 쪽 규격이 아니라 두 규격의 평균을 적용하므로 정답은 3번이다.

등흘수 6 m인 화물선이 FPT의 청수를 APT로 이동시켜서 50 cm 선미트림으로 하려면 몇 톤의 청수를 옮겨야 하는가? (단, FPT와 APT간 거리는 150 m이고, Mcm은 150 mㆍ ton이다.)

1. 30
2. 50
3. 100
4. 150

정답 2번

🔍 보기별 해설

50이다. 50×150÷150=50이다. 옳다.

🧮 풀이

① 필요한 모멘트를 구한다
만들려는 선미트림 50 cm를 만들어 내는 데 필요한 힘의 크기를, 트림 값에 매 cm 트림모멘트를 곱해 모멘트 단위로 구한다.
→ 50 × 150 = 7,500 m·ton
↓
② 옮길 무게를 구한다
구한 모멘트를 FPT와 APT 사이의 거리로 나누면, 그만큼의 모멘트를 내는 데 필요한 무게가 나온다.
→ 7,500 ÷ 150 = 50 톤

50 cm 트림에 매 cm 트림모멘트를 곱해 이동거리로 나누면 옮길 청수는 50톤이므로 정답은 2번이다.

순톤수(Net Tonnage) 산정 시 공제하는 용적을 모두 고른 것은?

ㄱ. 기관실

ㄴ. 화물창

ㄷ. 갑판상 창고

ㄹ. 평형수 탱크

1. ㄴ
2. ㄷ, ㄹ
3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 3번

🔍 보기별 해설

기관실은 화물이 아니라 항해와 추진에 쓰이는 설비가 들어찬 공간이라, 순톤수 산정 때 공제하는 정해진 대상이다. 해당한다.
화물창은 돈을 버는 화물을 싣는 자리라, 순톤수 산정 때 오히려 공제하지 않고 그대로 남겨 두는 자리다. 해당하지 않는다.
갑판상 창고는 화물이 아니라 물건을 보관하는 데 쓰이는 공간이라, 순톤수 산정 때 공제하는 정해진 대상이다. 해당한다.
평형수 탱크는 화물이 아니라 배의 균형을 잡는 데 쓰이는 공간이라, 순톤수 산정 때 공제하는 정해진 대상이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 기관실 용적을 총톤수에서 덜어 내며 순톤수를 새로 다시 셈해 보았다. 항해와 추진에 쓰이는 이 공간이 순톤수 산정에서 공제하는 정해진 대상이었다. 신참은 셈한 값을 순톤수 칸에 옮겨 적었다.
甲은 화물창 용적까지 공제 목록에 함께 넣으려던 신참을 손짓으로 멈추게 했다. 화물창은 오히려 돈을 버는 자리라 순톤수 산정에서 공제 대상이 아니었다. 신참은 목록에서 화물창 줄을 지웠다.
甲은 갑판 위에 있는 창고의 용적을 줄자로 재어 공제 목록에 더했다. 물건을 보관하는 데 쓰이는 이 공간도 순톤수 산정에서 공제하는 대상이었다. 반장은 목록을 확인하고 서명했다.
甲은 평형수 탱크의 용적을 사운딩으로 재어 공제 목록에 꼼꼼히 적었다. 배의 균형을 잡는 데 쓰이는 이 공간도 공제하는 정해진 대상이었다. 신참은 잰 값을 표에 옮겨 적었다.

순톤수 산정 시 기관실·갑판상 창고·평형수 탱크의 용적을 공제하므로 정답은 3번이다.

다음에서 설명하는 선박의 톤수에 해당하는 것은?

○ 용적톤수에 해당한다. ○ 선박 국적 증서에 기재된다. ○ 선박의 등록세를 산정하는 기준이 된다.

1. 총톤수
2. 운하 톤수
3. 재화 용적 톤수
4. 재화 중량 톤수

정답 1번

🔍 보기별 해설

총톤수는 선체의 용적을 재는 용적톤수이면서, 선박 국적증서에 그대로 기재되고, 등록세를 매기는 기준으로도 쓰인다. 세 가지 설명이 모두 맞아떨어지므로 해당한다(정답).
운하톤수는 운하 통항료를 매기기 위해 따로 재는 톤수로, 국적증서 기재나 등록세 기준과는 다른 목적으로 쓰인다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
재화용적톤수는 화물을 실을 수 있는 용적을 나타낼 뿐, 국적증서에 기재되거나 등록세 기준이 되는 톤수는 아니다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
재화중량톤수는 실을 수 있는 화물의 무게를 나타내는 중량톤수로, 용적톤수가 아니다. 발문이 찾는 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 선박 국적증서에 적힌 톤수 값을 짚으며, 그 값이 용적을 잰 총톤수이자 등록세를 매기는 기준이라고 신참에게 알려 주었다. 세 가지 설명이 모두 맞아떨어지는 톤수였다. 신참은 증서의 그 칸에 총톤수라고 옮겨 적었다.
甲은 운하 통항료 고지서에 적힌 운하톤수를 국적증서 기재 톤수로 착각한 신참을 바로잡아 주었다. 통항료를 매기는 서로 다른 목적의 톤수였다. 신참은 두 서류를 나란히 놓고 다시 비교했다.
甲은 화물창에 실을 수 있는 부피를 재화용적톤수 칸에 적으며, 그 값은 등록세와는 상관없다고 신참에게 짚어 주었다. 화물을 싣는 용적만 나타내는 톤수였다. 신참은 등록세 서류에서 그 값을 지웠다.
甲은 실을 수 있는 화물 무게를 재화중량톤수 칸에 적으며, 그 값이 용적이 아니라 무게를 나타낸다고 신참에게 알려 주었다. 재화중량톤수는 무게를 재는 톤수라 국적증서에 기재되는 총톤수와는 성격이 전혀 다른 톤수였다. 신참은 두 톤수를 표의 다른 줄에 나누어 적었다.

용적톤수이자 국적증서에 기재되고 등록세 산정 기준이 되는 톤수는 총톤수이므로 정답은 1번이다.

비중 1.025인 해수 중에 있는 배수량 5,125 톤 선박의 수면하 용적(m3)은?

1. 4,875
2. 5,000
3. 5,253
4. 5,500

정답 2번

🔍 보기별 해설

5,000이다. 5,125÷1.025=5,000이다. 옳다.

🧮 풀이

① 배수량을 해수비중으로 나눈다
배수량은 선박이 밀어낸 바닷물의 무게이므로, 그 값을 해수비중으로 나누면 밀어낸 물의 부피, 곧 수면 아래 잠긴 부분의 용적으로 바뀐다.
→ 5,125 ÷ 1.025 = 5,000 m³

배수량을 해수비중으로 나누면 수면하 용적은 5,000 m3이 나오므로 정답은 2번이다.

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다음 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

탱크가 가득 차 있지 않은 액체화물의 사운딩 깊이(sounding depth)는 탱크의 ( ㄱ )에서부터 ( ㄴ )까지 측정한 유류의 높이이다.

1. ㄱ: 위, ㄴ: 유면
2. ㄱ: 위, ㄴ: 최하단
3. ㄱ: 바닥, ㄴ: 유면
4. ㄱ: 바닥, ㄴ: 최하단

정답 3번

🔍 보기별 해설

탱크 위쪽에서 유면까지 잰다고 하면, 사운딩이 아니라 유면 위 빈 공간을 재는 얼리지(ullage)의 방법과 바뀐 것이 된다. 자리가 어긋나므로 옳지 않다.
탱크 위쪽에서 유류가 놓인 가장 낮은 자리까지 잰다고 하면, 시작점과 끝점이 모두 사운딩의 정의와 다르다. 자리가 어긋나므로 옳지 않다.
탱크 바닥에서 유면까지 잰 유류의 높이가 사운딩 깊이의 정의 그대로다. 시작점과 끝점이 모두 맞으므로 옳다(정답).
탱크 바닥에서 유류가 놓인 가장 낮은 자리까지 잰다고 하면, 유면이 아니라 최하단을 끝점으로 삼아 어긋난다. 자리가 어긋나므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 탱크 위쪽에서 유면까지 잰 값을 사운딩 깊이로 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 방식은 얼리지를 재는 방법과 자리가 바뀐 것이었다. 신참은 줄자를 탱크 바닥까지 다시 내렸다.
甲은 탱크 위쪽부터 재기 시작한 신참의 줄자를 보고 시작점이 사운딩의 정의와 다르다고 짚어 주었다. 끝점도 최하단으로 잡아 함께 어긋나 있었다. 신참은 줄자를 거두고 처음부터 다시 쟀다.
甲은 탱크 바닥에 줄자 끝을 대고 유면이 닿는 자리까지 끌어올려 사운딩 깊이를 재었다. 탱크 바닥을 시작점으로, 유면을 끝점으로 삼는 것이 사운딩 깊이의 정의 그대로였다. 신참에게도 줄자를 넘겨주며 처음부터 다시 재 보라고 했다.
甲은 탱크 바닥에서 유류가 고인 가장 낮은 자리까지 잰 신참의 값을 보고 끝점이 유면이 아니라고 짚어 주었다. 최하단이 아니라 유면까지 재야 하는 자리였다. 신참은 줄자를 유면 높이까지 다시 맞추어 재었다.

가득 차지 않은 탱크의 사운딩 깊이는 탱크 바닥에서 유면까지 잰 높이이므로 정답은 3번이다.

UTI(Ullage Temperature Interface)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Ullage를 측정할 수 있다.
2. 유류의 양을 측정하기 위한 도구이다.
3. 온도를 측정하여 화물의 부피를 구한다.
4. 액체화물 탱크의 바닥에서부터 깊이를 측정한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

얼리지(ullage)를 측정할 수 있다는 것은 UTI(Ullage Temperature Interface)라는 이름 그대로의 기능이다. 설명이 맞으므로 옳다.
탱크 속 유류의 양을 얼리지 값으로 환산해 재기 위한 도구라는 것도 UTI가 쓰이는 본래 목적 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
온도를 재어 그 값으로 화물의 부피를 구한다는 것도 UTI가 함께 갖춘 기능 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
액체화물 탱크의 바닥에서부터 깊이를 잰다는 설명은 UTI의 측정 방식과 다르다. UTI는 탱크 위쪽 기준선에서 유면까지의 얼리지를 재는 도구이므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 UTI를 탱크 위쪽 기준선에 내려 얼리지 값을 읽었다. 탱크 위쪽 기준선에서 유면까지의 빈 공간을 재는 것이 UTI라는 이름 그대로의 기능이었다. 신참에게 그 값이 유류량 계산의 바탕이 된다고 알려 주었다.
甲은 UTI로 잰 얼리지 값을 유류량 환산표에 옮겨 적었다. 얼리지 값을 환산표에 대어 유류의 양을 읽어 내는 것이 UTI가 쓰이는 목적 그대로였다. 신참은 환산표에서 그 양을 확인했다.
甲은 UTI가 함께 알려 주는 온도 값을 부피 셈에 이용했다. 온도로 부피를 구하는 기능도 갖춘 도구였다. 신참은 온도와 부피 값을 나란히 적어 함께 갖춘 두 기능을 눈으로 확인했다.
甲은 UTI를 탱크 바닥까지 내려 깊이를 재려던 신참을 멈추게 했다. UTI는 위쪽 기준선에서 유면까지 재는 도구였다. 신참은 UTI를 다시 위쪽 기준선에 정확히 맞추어 내렸다.

UTI는 탱크 바닥이 아니라 위쪽 기준선에서 얼리지를 재는 도구이므로 정답은 4번이다.

액체화물의 화물량 보정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 온도보정은 기준온도 5 ℃로 환산한다.
2. 힐보정 방법은 기울어진 각도를 측정하고 힐링 테이블을 이용하여 보정한다.
3. 힐링이 발생한 경우 측정하는 위치에 따라 측정값이 다르므로 이를 보정해야 한다.
4. 트림을 보정하기 위해서는 본선에 비치되어있는 트림 테이블을 참조하여 보정한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

온도보정의 기준온도를 5℃로 환산한다는 설명은 정해진 기준온도와 다르다. 실제 기준온도는 15℃이므로 옳지 않다(정답).
힐보정 방법이 기울어진 각도를 재고 힐링 테이블로 보정한다는 것은 정해진 보정 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
힐링이 생기면 재는 위치에 따라 값이 달라지므로 이를 보정해야 한다는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
트림을 보정하려면 본선에 비치된 트림 테이블을 참조한다는 것도 정해진 보정 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 온도보정 기준온도를 5℃로 적어 둔 신참의 서류를 보다가 붉은 펜을 들었다. 온도보정을 할 때 기준으로 삼는 온도는 5℃가 아니라 15℃로 정해져 있었다. 신참은 서류의 기준온도를 15℃로 다시 적었다.
甲은 탱크가 기운 각도를 재고 힐링 테이블에서 보정값을 찾아 셈에 더했다. 기운 각도를 재고 그 각도에 맞는 값을 힐링 테이블에서 찾아 더하는 것이 정해진 힐보정 방법 그대로였다. 신참에게도 같은 각도를 재어 보정값을 찾아보게 했다.
甲은 힐링이 생긴 탱크에서 재는 위치를 바꿔 가며 값이 달라지는 것을 신참에게 보여 주었다. 재는 위치에 따라 값이 흔들리기 때문에 힐보정을 거쳐야 실제 값에 가까워졌다. 신참은 각 위치의 값을 표에 나란히 적었다.
甲은 본선에 비치된 트림 테이블을 펼쳐 놓고 트림 보정값을 찾았다. 본선에 비치된 트림 테이블을 참조해 보정값을 찾는 것이 정해진 트림보정 방법 그대로였다. 신참에게도 같은 표에서 보정값을 찾아보게 했다.

온도보정의 기준온도는 5℃가 아니라 15℃이므로 정답은 1번이다.

A선박에 적재된 액체화물에 관한 설명으로 옳은 것은?

○ 유류량: 450 K/L ○ 탱크 측정 온도: 45 ℃ ○ 15/4 ℃ 기름의 비중: 0.9 ○ 45 ℃ 온도보정계수: 0.8

1. 실제 기름의 무게는 324 M/T이다.
2. 기름의 비중 0.9는 온도에 따라 변한다.
3. 기름이 기준 온도보다 더 냉각된 상태이다.
4. 가열된 상태가 아니므로 온도보정은 필요 없다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

324 M/T이다. 450×0.8×0.9=324다. 옳다.

🧮 풀이

① 유류량에 온도보정계수를 곱한다
탱크 측정온도 45℃에서 잰 부피를 기준온도 15℃ 기준 부피로 바꾸려면 그 온도의 보정계수를 곱한다.
→ 450 × 0.8 = 360
↓
② 비중을 곱해 무게로 바꾼다
기준온도 기준 부피에 15/4℃ 비중을 곱하면 실제 무게가 나온다.
→ 360 × 0.9 = 324 M/T

유류량에 온도보정계수와 비중을 곱하면 실제 기름의 무게는 324 M/T가 나오므로 정답은 1번이다.

다음 ( )에 들어갈 길이 단위가 순서대로 옳게 짝지어진 것은?

1( ) = 12( ) = 30.48( )

1. yard - m - feet
2. feet - inch - cm
3. fathom - cm - cable
4. shackle - yard - inch

정답 2번

🔍 보기별 해설

1 yard는 3 feet이자 91.44 cm와 같은 값으로, 12나 30.48이라는 숫자와는 맞지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.
1 feet는 12 inch이자 30.48 cm와 같은 값으로, 빈칸의 숫자 12와 30.48에 그대로 들어맞는다. 세 단위가 순서대로 맞으므로 옳다(정답).
1 fathom은 6 feet이자 182.88 cm와 같은 값으로, 12나 30.48이라는 숫자와는 맞지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.
1 shackle은 15 fathom이자 훨씬 큰 길이 값으로, 12나 30.48이라는 작은 숫자와는 맞지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 1 yard를 빈칸에 넣어 보려던 신참에게 91.44라는 값이 나와 12, 30.48과 맞지 않는다고 짚어 주었다. 12나 30.48과 이어지지 않는 91.44라는 값이 나오니 그 자리에 들어갈 단위가 아니었다. 신참은 다른 단위를 찾아 다시 맞추어 보았다.
甲은 1 feet가 12 inch이자 30.48 cm와 같다는 것을 줄자로 직접 맞추어 신참에게 보여 주었다. 1 feet, 12 inch, 30.48 cm 세 값이 빈칸의 숫자와 순서대로 그대로 들어맞았다. 신참은 세 단위를 순서대로 표에 적었다.
甲은 1 fathom을 빈칸에 넣어 보려던 신참에게 182.88이라는 값이 나와 맞지 않는다고 짚어 주었다. 1 fathom은 6 feet에 이르는 훨씬 큰 길이 단위라 이 빈칸에는 맞지 않았다. 신참은 그 단위를 다른 표에 옮겨 적었다.
甲은 1 shackle이 15 fathom에 이르는 큰 단위라 12, 30.48과는 맞지 않는다고 신참에게 알려 주었다. 12와 30.48처럼 작은 숫자와는 어울리지 않는 훨씬 큰 길이 단위였다. 신참은 shackle을 더 큰 길이를 재는 표에 남겨 두었다.

1 feet가 12 inch, 30.48 cm와 같으므로 정답은 2번이다.

섭씨온도계와 화씨온도계에 관한 설명으로 옳은 것은? (단, 표준대기압 상태로 가정한다.)

1. 섭씨온도계에서 물은 212 ℃ 이상에서 끓는다.
2. 화씨온도 41 ℉를 섭씨온도로 환산하면 5 ℃이다.
3. 화씨온도계에서 물은 0 ℉ 이하에서 얼기 시작한다.
4. 섭씨온도계는 물의 빙점과 비등점 사이의 온도 차이를 180개의 균등한 눈금으로 나누었다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

섭씨온도계에서 물이 212℃ 이상에서 끓는다는 것은 화씨 212도라는 값과 섭씨 눈금을 혼동한 설명이다. 섭씨에서 물은 100℃에서 끓으므로 옳지 않다.
화씨 41도는 (41-32)×5/9=5, 곧 섭씨 5도와 같다. 화씨에서 32를 뺀 뒤 5를 곱하고 9로 나누는 환산 공식 그대로 셈이 맞아떨어지므로 옳다(정답).
화씨온도계에서 물이 0℉ 이하에서 얼기 시작한다는 것은 화씨의 어는점과 다르다. 화씨에서 물은 32℉에서 얼기 시작하므로 옳지 않다.
섭씨온도계가 빙점과 비등점 사이를 180개 눈금으로 나눈다는 것은 화씨 눈금의 개수다. 섭씨는 100개 눈금으로 나누므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 물이 212℃에서 끓는다고 적은 신참의 표를 보고 그 값이 화씨 눈금이라고 짚어 주었다. 212라는 숫자는 화씨에서 물이 끓는 온도이지 섭씨에서 물이 끓는 온도가 아니었다. 신참은 표의 단위를 화씨로 고쳐 적었다.
甲은 화씨 41도를 섭씨로 바꾸는 셈을 신참과 함께 짚었다. (41-32)에 5를 곱하고 9로 나누니 5가 나왔다. 신참은 그 셈을 되짚어 본 뒤 값을 섭씨 5도로 옮겨 적었다.
甲은 물이 0℉ 이하에서 언다고 적은 신참의 표를 보고 화씨의 어는점은 32℉라고 알려 주었다. 화씨에서 물이 어는 온도는 32℉이지, 그보다 훨씬 낮은 0℉가 아니었다. 신참은 표의 값을 32℉로 고쳐 적었다.
甲은 섭씨 눈금이 180개로 나뉜다고 적은 신참의 표를 보고 그 개수가 화씨 눈금의 것이라고 짚어 주었다. 180개라는 눈금 수는 화씨의 것이고, 섭씨는 빙점과 비등점 사이를 100개로 나눈다. 신참은 표의 숫자를 100으로 고쳐 적었다.

화씨 41도를 섭씨로 바꾸면 5도가 나오므로 정답은 2번이다.

다음 조건에서 측정한 평균 해수비중으로 옳은 것은?

○ 선박의 중앙, 선수, 선미의 각 양현 6개소에서 측정하지 않고 1개소에서만측정하는 경우 - 상층: 1.002 - 중층: 1.007 - 하층: 1.012

1. 1.002
2. 1.005
3. 1.007
4. 1.010

정답 3번

🔍 보기별 해설

1.007이다. (1.002+1.007+1.012)÷3=1.007이다. 옳다.

🧮 풀이

① 세 층의 비중을 더한다
배가 기울지 않은 상태에서 상층·중층·하층 세 자리를 각각 재었으므로, 그 세 값을 먼저 모두 더한다.
→ 1.002 + 1.007 + 1.012 = 3.021
↓
② 셋으로 나누어 평균을 구한다
양현 여섯 곳에서 재지 못하고 한 개소에서만 잰 경우, 깊이에 따라 다른 세 층의 비중을 평균해 그 선박의 대표 해수비중으로 삼는다.
→ 3.021 ÷ 3 = 1.007

상층·중층·하층 세 값을 더해 셋으로 나누면 평균 해수비중은 1.007이 나오므로 정답은 3번이다.

불명중량(constant)에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 선박 청수

ㄴ. 선박 평형수

ㄷ. 선박 외판에 부착한 각종 해조류

ㄹ. 신조 이후 수리 공사로 인하여 부가된 각종 설비

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄴ, ㄹ
4. ㄷ, ㄹ

정답 4번

🔍 보기별 해설

선박 청수는 탱크 사운딩으로 양과 이동을 낱낱이 기록해 두는 짐이라, 불명중량에 들지 않는다. 해당하지 않는다.
선박 평형수도 탱크 사운딩으로 양과 이동을 낱낱이 기록해 두는 짐이라, 불명중량에 들지 않는다. 해당하지 않는다.
선체 외판에 붙은 해조류는 배수량 셈에 정식으로 반영되지 않은 채 남는 무게라, 불명중량에 든다. 해당한다.
신조 이후 수리 공사로 부가된 설비도 배수량 셈에 정식으로 반영되지 않은 채 남는 무게라, 불명중량에 든다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 배에 실은 청수의 양을 탱크 사운딩으로 날마다 재어 기록하고 있었다. 이렇게 양과 이동이 낱낱이 남는 짐은 불명중량으로 잡을 수 없었다. 신참은 청수 항목을 불명중량 목록에서 지웠다.
평형수 탱크 옆에 붙은 계기판을 확인하던 甲은 탱크마다 양이 얼마나 되는지 이미 기록돼 있음을 발견했다. 이 짐도 기록이 남는 짐이라 불명중량과는 성격이 달랐다. 신참은 평형수 항목도 함께 지웠다.
甲은 선체 외판에 두껍게 눌어붙은 해조류를 보고 그 무게를 가늠해 불명중량 목록에 적었다. 셈에 넣을 자리가 없어 그대로 남아 붙어 있는 무게였다. 반장은 목록을 확인하고 서명했다.
甲은 새로 만든 배에 수리 공사로 덧붙인 설비 무게를 확인해 불명중량 목록에 더해 넣었다. 원래 배수량 셈에 들어 있지 않던 값이라 따로 챙겨야 했다. 신참은 그 값을 목록 맨 아래에 받아 적었다.

외판에 붙은 해조류와 신조 이후 부가된 설비는 불명중량에 해당하므로 정답은 4번이다.

다음 중 가장 가벼운 것은?

1. 3 L/T
2. 4 S/T
3. 3,000 kg
4. 5,000 lb

정답 4번

🔍 보기별 해설

5,000 lb다. 3 L/T=3×2,240=6,720 lb, 4 S/T=4×2,000=8,000 lb, 3,000 kg≒6,614 lb이니 5,000 lb가 가장 작다. 옳다.

🧮 풀이

① 3 L/T를 파운드로 바꾼다
1 L/T는 2,240 lb이므로 그대로 곱한다.
→ 3 × 2,240 = 6,720 lb
↓
② 4 S/T를 파운드로 바꾼다
1 S/T는 2,000 lb이므로 그대로 곱한다.
→ 4 × 2,000 = 8,000 lb
↓
③ 3,000 kg을 파운드로 바꾼다
1 kg은 약 2.20462 lb이므로 그대로 곱한다.
→ 3,000 × 2.20462 ≒ 6,614 lb
↓
④ 네 값을 견준다
5,000 lb는 그대로 두고 나머지 셋과 크기를 견준다.
→ 5,000 5,000 lb가 가장 가볍다

네 값을 파운드로 통일하면 5,000 lb가 가장 가벼우므로 정답은 4번이다.

100

선박의 화물 검량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 검량의 가장 큰 목적은 운임의 산정에 있다.
2. 중량의 경우 포장 및 용기를 제외한 순중량을 구한다.
3. 산적 화물선의 경우 흘수감정에 따라 중량을 산정한다.
4. 용적의 경우 적부 상태에서 화물이 차지하는 부분을 구한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

검량의 가장 큰 목적이 화주와 선사 사이의 운임을 산정하는 데 있다는 것은 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
중량의 경우 포장 및 용기를 제외한 순중량을 구한다는 설명은 정해진 검량 방법과 다르다. 검량에서는 포장을 포함한 총중량을 구하므로 옳지 않다(정답).
산적 화물선의 경우 흘수감정에 따라 중량을 산정한다는 것도 정해진 검량 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
포장을 풀거나 다시 쌓지 않고 화물을 실제로 쌓아 둔 그대로의 상태에서 부피를 재어 용적을 구하는 것은 정해진 검량 방법이므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 검량 서류 맨 앞장에 운임 산정이 검량의 가장 큰 목적이라고 적어 신참에게 보여 주었다. 화주와 선사 사이의 운임을 정하는 것이 검량의 가장 큰 목적이라는 것은 정해진 설명 그대로였다. 신참은 그 문구를 서류 첫 줄에 옮겨 적었다.
甲은 포장을 뺀 순중량만 적으려던 신참을 멈추게 했다. 검량에서는 포장을 포함한 총중량을 구하는 것이 정해진 방법이었다. 신참은 뺐던 포장 무게를 다시 더해 총중량을 새로 적었다.
甲은 산적 화물선의 흘수를 재어 그 감정 값으로 중량을 산정했다. 낱개로 포장되지 않은 산적 화물은 흘수를 재는 것으로 중량을 셈하는 것이 정해진 방법이었다. 신참에게도 흘수 눈금을 읽어 중량을 셈해 보게 했다.
甲은 화물이 실제로 적부된 상태에서 차지하는 부분을 용적 칸에 적었다. 화물이 실제로 쌓인 그대로의 상태에서 부피를 재는 것이 용적을 구하는 정해진 방법이었다. 신참에게도 같은 자리를 재어 용적을 적어 보게 했다.

검량에서 중량은 포장·용기를 뺀 순중량이 아니라 포장을 포함한 총중량을 구하므로 정답은 2번이다.

검량사 기출 125문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →

101

적화척도(Deadweight scale)에 표기되어 있는 것으로 옳은 것은?

1. 재화중량톤수
2. 주형계수
3. GM
4. 부면심

정답 1번

🔍 보기별 해설

적화척도에는 흘수마다 배수량과 함께 재화중량톤수가 표기되어 실을 수 있는 화물량을 바로 읽을 수 있다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
주형계수는 배수량 등곡선도에 흘수마다 그려지는 값이지, 적화척도에 표기되는 값이 아니다. 적화척도에 표기된다는 설명과 다르므로 옳지 않다.
GM도 복원성 계산에 쓰이는 값으로 별도의 자료에서 구하지, 적화척도에 그려지는 값이 아니다. 적화척도에 표기된다는 설명과 다르므로 옳지 않다.
부면심도 배수량 등곡선도에 표기되는 값이지, 적화척도에 표기되는 값이 아니다. 적화척도에 표기된다는 설명과 다르므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 적화척도의 흘수 눈금 옆에 나란히 그려진 재화중량톤수 곡선을 신참에게 짚어 보였다. 흘수만 읽으면 그 자리에서 실을 수 있는 화물량이 바로 나오는 자료였다. 신참은 흘수 눈금과 재화중량톤수를 표에 나란히 짝지어 놓았다.
甲은 주형계수를 적화척도에서 찾으려던 신참에게 그 값은 배수량 등곡선도에 있다고 알려 주었다. 적화척도에는 애초에 그려지지 않는 값이었다. 신참은 등곡선도를 펼쳐 주형계수를 다시 찾아보았다.
甲은 GM 값을 구하려는 신참에게 그 값은 복원성 계산 자료에서 따로 구해야 한다고 일러 주었다. 적화척도만으로는 나오지 않는 값이었다. 신참은 복원성 계산표를 새로 펼쳤다.
甲은 부면심 위치가 적힌 자리를 적화척도 여기저기서 뒤지던 신참을 불러 세웠다. 부심·부면심처럼 배의 형상을 나타내는 값은 등곡선도 몫이지 적화척도에는 없었다. 신참은 등곡선도를 펼쳐 부면심 자리를 다시 짚었다.

적화척도에는 배수량과 함께 재화중량톤수가 흘수마다 표기되므로 정답은 1번이다.

102

트림(Trim)이 -1.2 m이고 평균흘수가 7.5 m일 때 선수흘수와 선미흘수는?

1. 선수흘수: 8.1 m, 선미흘수: 6.9 m
2. 선수흘수: 6.9 m, 선미흘수: 8.1 m
3. 선수흘수: 7.5 m, 선미흘수: 7.5 m
4. 선수흘수: 6.3 m, 선미흘수: 7.7 m

정답 2번

🔍 보기별 해설

선수흘수 6.9 m, 선미흘수 8.1 m다. 6.9+8.1=15.0, 15.0÷2=7.5(평균흘수와 같음), 8.1-6.9=1.2(트림 크기와 같음)이므로 옳다.

🧮 풀이

① 트림의 절반을 구한다
트림 -1.2 m는 선수가 선미보다 얕게 잠긴 쪽으로 벌어진 값이므로, 그 절반을 먼저 구한다.
→ 1.2 ÷ 2 = 0.6
↓
② 평균흘수에서 빼고 더해 선수·선미흘수를 구한다
평균흘수 7.5 m에서 그 절반을 빼면 선수흘수, 더하면 선미흘수가 나온다.
→ 7.5 - 0.6 = 6.9 m(선수), 7.5 + 0.6 = 8.1 m(선미)

평균흘수에 트림의 절반을 빼고 더하면 선수흘수 6.9 m·선미흘수 8.1 m가 나오므로 정답은 2번이다.

103

배수량 등곡선도(Hydrostatic curve)에 나타나 있는 것으로 옳지 않은 것은?

1. 배수량
2. 선형계수
3. 메타센터 위치
4. 재화용적

정답 4번

🔍 보기별 해설

배수량은 배수량 등곡선도에 흘수마다 그려지는 값이다. 흘수가 정해지면 그 자리의 배수량도 곡선에서 바로 읽힌다. 등곡선도에 나타나는 값이 맞으므로 옳다.
선형계수도 배수량 등곡선도에 흘수마다 그려지는 값이다. 선체가 물속에서 차지하는 부피의 비율을 나타내는 값이다. 등곡선도에 나타나는 값이 맞으므로 옳다.
메타센터 위치도 배수량 등곡선도에 흘수마다 그려지는 값이다. 복원력의 중심이 되는 자리를 흘수별로 나타낸 값이다. 등곡선도에 나타나는 값이 맞으므로 옳다.
재화용적은 화물을 실을 수 있는 부피를 나타내는 값으로, 배수량 등곡선도가 아니라 선창 용적 계산 자료에 따로 실린다. 등곡선도에 나타나는 값이 아니므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배수량 등곡선도에서 흘수를 짚어 그 자리의 배수량을 읽었다. 흘수마다 배수량이 곡선으로 그려져 있어, 그 자리를 짚으면 값을 바로 읽을 수 있는 등곡선도 그대로였다. 신참에게도 같은 흘수에서 배수량을 읽어 보게 했다.
甲은 등곡선도의 선형계수 곡선 위에 손가락을 대고 흘수를 하나씩 옮겨 가며 신참에게 눈금을 짚어 보였다. 선형계수도 흘수마다 곡선으로 그려져 있어 등곡선도에서 바로 읽을 수 있는 값 그대로였다. 신참은 몇몇 흘수에서 선형계수를 표에 옮겨 적었다.
甲은 메타센터 위치를 적화척도에서 찾으려던 신참을 다시 등곡선도 앞으로 불렀다. 그 값도 배수량·선형계수와 함께 흘수마다 곡선으로 그려져 등곡선도에 실려 있었다. 신참은 그 흘수에서 메타센터 위치를 짚어 표에 옮겨 적었다.
甲은 재화용적이 적힌 자리를 등곡선도 여기저기서 뒤지는 신참을 지켜보았다. 그 값은 선창 용적 계산 자료에 따로 실려 있었다. 신참은 등곡선도를 덮어 두고 선창 용적 계산 자료를 새로 펼쳐 그 값을 다시 찾았다.

재화용적은 배수량 등곡선도가 아니라 선창 용적 계산 자료에 따로 실리므로 정답은 4번이다.

104

아래에 주어진 흘수를 이용하여 선수미의 평균 흘수를 계산한 값은?

선수 중앙 선미 우현 5.05 m 6.18 m 7.06 m 좌현 4.95 m 5.94 m 6.94 m

1. 5.95 m
2. 6.00 m
3. 6.03 m
4. 6.06 m

정답 2번

🔍 보기별 해설

6.00 m다. (5.05+4.95)÷2=5.00(선수), (7.06+6.94)÷2=7.00(선미), (5.00+7.00)÷2=6.00이다. 옳다.

🧮 풀이

① 좌우현 선수흘수를 평균한다
좌현과 우현의 선수흘수가 서로 다르게 잰 값이므로, 그 둘을 더해 둘로 나누면 선수 쪽의 대표 흘수가 나온다.
→ (5.05 + 4.95) ÷ 2 = 5.00 m
↓
② 좌우현 선미흘수를 평균한다
같은 방식으로 좌현과 우현의 선미흘수를 더해 둘로 나누면 선미 쪽의 대표 흘수가 나온다.
→ (7.06 + 6.94) ÷ 2 = 7.00 m
↓
③ 선수 평균과 선미 평균을 다시 평균한다
선수미 평균흘수는 중앙흘수를 넣지 않고, 앞서 구한 선수 대표값과 선미 대표값만을 다시 평균한 값이다.
→ (5.00 + 7.00) ÷ 2 = 6.00 m

선수 평균과 선미 평균을 구해 다시 평균하면 선수미 평균흘수는 6.00 m가 나오므로 정답은 2번이다.

105

배수량 5,000톤의 선박이 바다에서 강으로 항해할 경우 흘수의 변화는 약 얼마인가? (단, Tcm는 12톤, 강물의 비중은 1.015이고 배수량 및 트림의 변화는 없다.)

1. 3.1 cm
2. 3.5 cm
3. 4.1 cm
4. 4.5 cm

정답 3번

🔍 보기별 해설

4.1 cm다. 5,000×(1.025-1.015)÷(12×1.025)=50÷12.3≒4.1이다. 옳다.

🧮 풀이

① 두 비중의 차이를 구한다
표준해수 비중 1.025와 강물 비중 1.015의 차이부터 구한다.
→ 1.025 - 1.015 = 0.010
↓
② 배수량에 비중 차이를 곱한다
배수량은 그대로이므로, 앞에서 구한 비중 차이를 배수량에 곱해 줄어든 부력의 크기를 무게로 나타낸다.
→ 5,000 × 0.010 = 50
↓
③ Tcm과 원래 비중의 곱으로 나누어 흘수 변화량을 구한다
줄어든 부력만큼 배가 더 가라앉으므로, 그 무게를 매 cm 배수톤과 원래 비중의 곱으로 나누면 늘어난 흘수의 길이가 나온다.
→ 50 ÷ (12 × 1.025) = 50 ÷ 12.3 ≒ 4.1 cm

배수량에 비중 차이를 곱해 Tcm과 원래 있던 바닷물 비중의 곱으로 나누면 흘수 변화는 약 4.1 cm가 나오므로 정답은 3번이다.

106

화물 틈(Broken space)에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?

1. 화물의 종류
2. 화물의 포장 형상
3. 화물을 싣는 방법
4. 불명 중량

정답 4번

🔍 보기별 해설

화물의 종류에 따라 낱개 사이에 남는 빈틈의 크기가 달라지므로 화물틈에 영향을 준다. 발문이 찾는 요소와는 다르므로 해당하지 않는다.
화물의 포장 형상에 따라서도 쌓았을 때 남는 빈틈의 크기가 달라지므로 화물틈에 영향을 준다. 발문이 찾는 요소와는 다르므로 해당하지 않는다.
화물을 싣는 방법(적부 방식)에 따라서도 남는 빈틈의 크기가 달라지므로 화물틈에 영향을 준다. 발문이 찾는 요소와는 다르므로 해당하지 않는다.
불명중량은 화물이 아니라 선박 쪽에 붙어 있는 해조류나 부가설비 같은 무게라, 화물 사이에 남는 빈틈의 크기와는 상관이 없다. 화물틈에 영향을 주는 요소가 아니므로 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 상자 화물과 자루 화물을 나란히 쌓아 보이며 신참에게 빈틈이 왜 다른지 물었다. 낱개의 겉모양이 다르면 맞물리는 자리도 달라져 그 사이에 남는 빈틈의 크기가 바뀌었다. 신참은 두 화물의 빈틈을 각각 재어 표에 적었다.
甲은 같은 화물이라도 포장 모양이 둥근지 각진지에 따라 쌓았을 때 남는 빈틈이 달라지는 것을 보여 주었다. 포장 형상에 따라 쌓았을 때 남는 빈틈의 크기가 달라지는 것도 화물틈에 영향을 주는 요소였다. 신참은 포장 형상별로 빈틈을 따로 적었다.
甲은 화물을 가지런히 쌓는 방법과 흐트러뜨려 쌓는 방법에서 남는 빈틈이 서로 다른 것을 신참에게 보여 주었다. 같은 화물이라도 쌓는 순서와 방향을 어떻게 잡느냐에 따라 틈새로 남는 자리가 늘거나 줄었다. 신참은 두 적부 방식의 빈틈을 견주어 적었다.
甲은 불명중량을 화물틈 요소에 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 그것은 화물이 아니라 선박에 붙은 무게라 화물 사이 빈틈과는 상관이 없었다. 신참은 불명중량을 화물틈 목록에서 뺐다.

불명중량은 화물이 아니라 선박 쪽 무게라 화물틈에 영향을 주지 않으므로 정답은 4번이다.

107

베일 용적이 200,000 ft3인 화물창에 적화 계수(Stowage factor)가 50인 화물을 가득 싣는다면 화물의 무게(L/T)는?

1. 4,000
2. 5,000
3. 6,000
4. 8,000

정답 1번

🔍 보기별 해설

4,000이다. 200,000÷50=4,000이다. 옳다.

🧮 풀이

① 베일용적을 적화계수로 나눈다
적화계수 50은 이 화물 1 L/T가 차지하는 부피(ft³)를 뜻하므로, 창 전체 베일용적을 그 값으로 나누면 실을 수 있는 무게가 나온다.
→ 200,000 ÷ 50 = 4,000 L/T

베일용적을 적화계수로 나누면 화물의 무게는 4,000 L/T가 나오므로 정답은 1번이다.

108

선체 각 부의 명칭에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 현호(Sheer)는 선체의 예비부력과 능파성을 향상시킨다.
2. 용골(Keel)은 선저의 선체중앙선을 따라서 선수재로부터 선미골재까지 길이 방향으로 관통하는 구조부재이다.
3. 중심선 거더(Girder)는 선체 횡강도를 구성하며 선체 갑판에서 선저 만곡부까지 용골에 대해직각으로 설치하는 강재이다.
4. 이중저 구조(Double bottom construction)는 선박이 좌초 또는 기타 사고로 인하여 선저가 파손되어도 수밀구조의 내저판에 의하여 선내에 해수 침입을 방지한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

현호가 선체의 예비부력과 능파성을 높여 준다는 것은 정해진 설명 그대로다. 뱃머리와 고물 쪽을 살짝 치켜올린 곡선이 파도를 타넘는 힘을 보태 준다. 설명이 맞으므로 옳다.
용골이 선저 중앙선을 따라 선수재에서 선미골재까지 길이 방향으로 관통하는 구조부재라는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
중심선 거더는 용골을 따라 선수에서 선미까지 길게 뻗어 배를 앞뒤로 휘지 않게 버티는 종강도 부재이지, 횡강도를 구성하는 부재가 아니다. 앞뒤 방향과 옆 방향을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다(정답).
이중저 구조가 좌초 등으로 선저가 파손되어도 내저판으로 해수 침입을 막는다는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 뱃머리가 활처럼 휜 현호를 손으로 짚으며 그 곡선의 쓸모를 신참에게 물었다. 뱃머리가 활처럼 휜 현호의 곡선이 예비부력과 능파성을 함께 높이는 것은 정해진 설명 그대로였다. 신참은 현호의 높이를 자로 재어 표에 적었다.
甲은 선저 한가운데를 따라 선수부터 선미까지 곧게 뻗은 용골을 짚어 보였다. 선저 중앙선을 따라 선수재에서 선미골재까지 곧게 뻗는 것이 용골의 정해진 설명 그대로였다. 신참은 용골의 길이를 도면에서 확인했다.
甲은 서류에 중심선 거더를 횡강도 부재라 적어 놓은 것을 보고 신참을 불러 세웠다. 거더가 용골 위를 길게 지나며 굽힘에 버티는 부재라는 점에서, 그 힘의 방향은 좌우가 아니라 앞뒤였다. 신참은 서류의 갈래를 종강도로 고쳐 적었다.
甲은 좌초로 선저 외판이 뚫린 자리에서도 내저판이 물을 막아 주는 이중저 구조를 신참에게 보여 주었다. 선저가 파손되어도 수밀구조의 내저판이 해수 침입을 막아 주는 것이 이중저 구조의 정해진 설명 그대로였다. 신참은 내저판의 수밀 상태를 점검표에 적었다.

중심선 거더는 횡강도가 아니라 종강도를 구성하는 부재이므로 정답은 3번이다.

109

원목(Log)의 검재 방법에 해당하지 않는 것은?

1. Mean measure
2. Brereton scale
3. Conference scale
4. Hoppus string scale

정답 1번

🔍 보기별 해설

Mean measure는 원목 검재 방법으로 교재에 실린 이름이 아니므로 원목 검재 방법에 해당하지 않는 것에 해당한다(정답).
Brereton scale은 원목의 용적을 정해진 방식으로 산정하는 검재 방법의 이름으로 교재에 실려 있으므로 원목 검재 방법에 해당하지 않는 것에 해당하지 않는다.
Conference scale은 원목의 용적을 산정하는 검재 방법의 하나로 교재에 실려 있으므로 원목 검재 방법에 해당하지 않는 것에 해당하지 않는다.
Hoppus string scale은 길이 중앙부 원주를 넷으로 나눈 값의 제곱에 길이를 곱해 용적을 구하는 검재 방법이므로 원목 검재 방법에 해당하지 않는 것에 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 원목 야적장에서 검재 방법 이름을 카드에 하나씩 적어 보았다. Mean measure라는 이름이 검재 방법 목록에 들어 있지 않다는 점을 교재 목차에서 확인해 이 보기를 답으로 골랐다.
甲은 원목 검재 방법 표를 펴 놓고 Brereton scale이 실려 있는지 찾아보았다. 표에 방법으로 올라 있어 원목 검재 방법이라 이 보기는 답이 아니라고 적었다.
甲은 검재 방법 이름을 외우는 카드에서 Conference scale이 원목의 용적을 산정하는 방법으로 적힌 것을 보았다. 방법 이름이 맞아 이 보기를 답에서 지웠다.
甲은 원목 길이 중앙부의 원주를 재어 넷으로 나눈 값을 제곱하고 길이를 곱하는 계산을 해 보았다. 이 식이 Hoppus string scale의 용적 산정이라는 점을 확인해 이 보기를 답이 아니라고 적었다.

Brereton scale, Conference scale, Hoppus string scale은 원목의 용적을 구하는 검재 방법의 이름이고 Mean measure는 그런 검재 방법으로 교재에 실린 이름이 아니므로 1번이 정답이다.

110

액화천연가스(LNG)와 액화석유가스(LPG)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. LNG의 주성분은 메테인(methane)이다.
2. LPG는 기화되면 공기보다 무겁다.
3. LNG가 LPG보다 비중이 크다.
4. LPG가 LNG보다 기화되는 온도가 높다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

LNG의 주성분이 메테인이라는 것은 정해진 설명 그대로다. 성분표 어디를 봐도 메테인이 가장 큰 비중을 차지한다. 설명이 맞으므로 옳다.
LPG가 기화되면 공기보다 무거워 낮은 곳에 가라앉는다는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
LNG가 LPG보다 비중이 크다는 것은 실제와 반대다. LNG의 주성분인 메테인은 LPG의 주성분인 프로판·부탄보다 가벼워 LNG의 비중이 오히려 더 작으므로 옳지 않다(정답).
LPG가 LNG보다 기화되는 온도가 높다(LNG가 훨씬 낮은 온도에서 기화된다)는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 LNG 탱크의 성분표를 짚으며 주성분이 메테인이라고 신참에게 알려 주었다. LNG의 주성분이 메테인이라는 것은 여러 성분표에서 공통으로 확인되는 정해진 설명 그대로였다. 신참은 성분표를 서류에 그대로 옮겨 적었다.
甲은 새어 나온 LPG가 바닥 쪽으로 가라앉는 것을 가리키며, 공기보다 무거운 성질 때문이라고 신참에게 알려 주었다. 기화된 LPG가 공기보다 무거워 낮은 곳에 가라앉는 것은 정해진 설명 그대로였다. 신참은 환기구를 바닥 가까이 낮추어 점검했다.
甲은 LNG가 LPG보다 비중이 크다고 써 둔 신참의 셈을 다시 짚어 보았다. 두 기체를 이루는 분자 자체의 무게가 달라, 메테인 쪽이 프로판·부탄보다 가벼운 것이 그 까닭이었다. 신참은 서류의 비중 크기를 반대로 고쳐 적었다.
甲은 LNG탱크가 LPG탱크보다 훨씬 낮은 온도로 유지되는 것을 신참에게 보여 주었다. LNG가 기화되는 온도가 LPG보다 훨씬 낮기 때문이었다. 신참은 두 탱크의 온도계 값을 나란히 적었다.

LNG의 주성분인 메테인은 LPG의 프로판·부탄보다 비중이 작으므로 정답은 3번이다.

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111

그림과 같이 양단의 소켓 규격이 동일한 원통형 직관(파이프류)의 검량 용적(m3)을 구하는 식은?

1. a × L
2. a × a × L
3. a × L × L
4. {a^2×L / 2}

정답 2번

🔍 보기별 해설

a×L은 지름을 한 번만 곱해 단면을 넓이가 아니라 선처럼 다룬 식이라, 발문이 찾는 원통형 직관의 검량 용적 식이 아니므로 해당하지 않는다.
a×a×L은 지름을 두 번 곱해 단면을 이루고 거기에 길이를 곱한 식으로, 원통형 직관의 검량 용적을 구하는 식에 해당한다(정답).
a×L×L은 길이를 두 번 곱해 지름 대신 길이를 단면에 넣은 식이라, 발문이 찾는 검량 용적 식이 아니므로 해당하지 않는다.
{a^2×L/2}는 지름을 두 번 곱한 값을 다시 둘로 나눈 식이라, 전체 부피가 아니라 그 절반만 구하는 식이므로 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 지름을 한 번만 곱한 a×L 식으로 셈하려던 신참을 멈추게 했다. 그 식으로는 단면이 선처럼 다뤄져 부피가 나오지 않았다. 신참은 지름을 두 번 곱하는 식으로 다시 셈했다.
甲은 양단 소켓 규격이 같은 파이프의 지름을 두 번 곱하고 길이를 곱해 검량 용적을 구했다. 원통형 직관을 재는 정해진 식 그대로였다. 신참에게도 같은 식으로 다른 파이프를 재어 보게 했다.
甲은 길이를 두 번 곱한 a×L×L 식을 쓰려던 신참에게 그 식이 이상하다고 짚어 주었다. 단면을 이루는 자리에 지름이 아니라 길이가 겹쳐 들어가 있어, 이 식으로는 부피가 바르게 나오지 않았다. 신참은 지름 자리와 길이 자리를 다시 살펴 식을 고쳤다.
甲은 지름을 두 번 곱한 값을 둘로 나눈 식을 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 그 식으로는 파이프 부피의 절반만 나왔다. 신참은 둘로 나누는 자리를 지우고 처음부터 다시 셈했다.

양단 소켓 규격이 같은 원통형 직관은 지름×지름×길이로 재므로 정답은 2번이다.

112

포대화물을 2포대 × 2포대 배열로 높이 3단으로 쌓은 화물의 길이가 130 cm, 폭이 70 cm, 높이가 40 cm일 때 1포대의 용적(cbm)은? (단, 계산 값은 소수점 5자리에서 반올림한다.)

1. 0.0303
2. 0.0606
3. 0.1820
4. 0.3640

정답 1번

🔍 보기별 해설

0.0303이다. 1.3×0.7×0.4=0.364m³, 2×2×3=12포대, 0.364÷12≒0.0303이다. 옳다.

🧮 풀이

① 화물 더미 전체의 부피를 구한다
길이 130 cm, 폭 70 cm, 높이 40 cm를 m 단위로 바꾸어 곱한다.
→ 1.3 × 0.7 × 0.4 = 0.364 m³
↓
② 쌓인 포대의 총 개수를 센다
가로 2포대, 세로 2포대, 높이 3단이므로 곱하면 총 개수가 나온다.
→ 2 × 2 × 3 = 12포대
↓
③ 전체 부피를 포대 개수로 나눈다
전체 부피를 총 포대 수로 나누면 1포대가 차지하는 용적이 나온다.
→ 0.364 ÷ 12 ≒ 0.0303 cbm

전체 부피를 포대 12개로 나누면 1포대의 용적은 0.0303 cbm이 나오므로 정답은 1번이다.

113

통 종류 화물의 검량 방법으로 옳은 것은?

1. 통조림 깡통(TIN)의 검량은 반지름 × 반지름 × 높이로 측정하고 여러 개를 한 번에 측정하여 평균한다.
2. 바구니(Basket)의 검량은 손잡이를 포함한 최대치를 측정하여 검측하고 중량은 평균치로 산출한다.
3. 손잡이가 달려 있는 들통(Pail)의 검량은 손잡이와 고리 달린 부분을 제외하여 검측하고 중량은 하나하나 따로 담아서 평균하여 산출한다.
4. 중간에 테가 있는 드럼(Drum)의 검량은 드럼 테부분의 반지름 × 반지름 × 높이를 측정하고 중량은 평균치로 산출한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

통조림 깡통은 하나하나 지름과 높이를 재어 부피를 구하는 것이 정해진 방법이지, 여러 개를 한 번에 재어 평균하는 것이 아니다. 여러 개를 한 번에 잰다는 설명이 정해진 방법과 다르므로 옳지 않다.
바구니는 손잡이를 포함하지 않고 몸통만 재는 것이 정해진 방법이지, 손잡이까지 포함해 재는 것이 아니다. 손잡이를 포함한다는 설명이 정해진 방법과 다르므로 옳지 않다.
들통은 손잡이 쪽으로 손이 걸려 실제 부피보다 커 보이는 것을 막으려 그 부분을 빼고 재며, 하나마다 무게가 들쭉날쭉해 따로 담아 평균을 낸다. 이 방법이 정해진 방법과 맞으므로 옳다(정답).
드럼은 테 부분의 지름×지름×높이로 재는 것이 정해진 방법이지, 반지름×반지름×높이로 재는 것이 아니다. 반지름을 쓴다는 설명이 정해진 방법과 다르므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 통조림 깡통 여러 개를 한 번에 올려 평균 부피를 내려던 신참을 멈추게 했다. 깡통은 하나하나 따로 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참은 깡통을 한 개씩 다시 나누어 재었다.
甲은 손잡이까지 포함해 바구니 전체를 재려던 신참을 멈추게 했다. 몸통만 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참은 손잡이를 걷어 내고 몸통 자리에만 줄자를 다시 정확히 대었다.
甲은 들통의 손잡이와 고리 자리를 뺀 몸통만 재고, 중량은 하나하나 따로 담아 평균을 냈다. 들통은 손잡이가 걸려 실제보다 커 보이기 쉬워 그 부분을 빼고 낱개로 담아 평균 내는 것이 정해진 방법이었다. 신참도 다른 들통을 골라 같은 순서로 재어 무게를 담았다.
甲은 드럼의 테 부분을 반지름×반지름×높이로 재려던 신참을 멈추게 했다. 반지름을 쓰면 실제 부피의 4분의 1로 줄어드는 셈이 되어, 드럼은 반드시 지름 두 번과 높이를 곱해야 했다. 신참은 반지름 대신 지름을 다시 재어 처음부터 셈을 고쳤다.

들통은 손잡이·고리를 뺀 부분을 재고 중량은 하나씩 따로 담아 평균하므로 정답은 3번이다.

114

각 변을 최대치로 측정한 전체 용적에서 2/10을 공제하고 검량하는 철강재는?

1. Steel Channel
2. I형 빔(Beam)
3. Unequal angle bar
4. H형 빔(Beam)

정답 4번

🔍 보기별 해설

Steel Channel은 발문이 찾는 철강재가 아니다. 이 네 가지 철강재 가운데 2/10을 공제하는 것은 H형 빔 하나뿐이므로 해당하지 않는다.
I형 빔도 발문이 찾는 철강재가 아니다. 이 네 가지 철강재 가운데 2/10을 공제하는 것은 H형 빔 하나뿐이므로 해당하지 않는다.
Unequal angle bar도 발문이 찾는 철강재가 아니다. 이 네 가지 철강재 가운데 2/10을 공제하는 것은 H형 빔 하나뿐이므로 해당하지 않는다.
H형 빔은 각 변을 최대치로 잰 전체 용적에서 2/10을 공제하고 검량하는 것이 정해진 방법이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 Steel Channel의 각 변을 최대치로 재어 나온 값을 그대로 검량표에 적었다. 신참이 공제할 것이 없는지 묻자, 이 철강재는 2/10을 공제하는 대상이 아니라고 짚어 주었다. 신참은 잰 값을 그대로 옮겨 적었다.
甲 옆에서 신참이 I형 빔의 검량표를 작성하다가 공제할 것이 있는지 물었다. 甲은 I형 빔이 2/10 공제 목록에는 들지 않는다고 짚어 주었다. 신참은 그 값을 다른 철강재들과 나란히 표에 적어 넣었다.
검량표를 앞에 두고 신참이 Unequal angle bar도 공제해야 하는지 甲에게 물었다. 甲은 이 철강재 역시 2/10을 공제하는 대상이 아니라고 짚어 주었다. 신참도 다른 각재를 재어 같은 결론을 확인했다.
甲은 H형 빔의 각 변을 최대치로 재어 전체 용적을 구한 뒤, 그 값의 2/10을 덜어 내고 검량표에 적었다. 신참이 어째서 이 철강재만 공제하는지 묻자, H형 빔이 2/10을 공제하는 철강재라고만 짚어 주었다. 신참에게도 같은 비율로 다시 셈해 보게 했다.

H형 빔은 각 변을 최대치로 잰 전체 용적에서 2/10을 공제하는 철강재이므로 정답은 4번이다.

115

유조선 화물창에 유류를 적재한 후 Ullage depth가 3 m, 유류 온도는 15 ℃일 때 화물창 유류의 무게(M/T)는? (단, 유류의 비중은 0.7 (15 ℃/4 ℃), 화물창의 크기는 길이 30 m, 폭 10 m, 높이 10 m이다.)

1. 750
2. 1,470
3. 2,190
4. 2,940

정답 2번

🔍 보기별 해설

1,470이다. 10-3=7m(유면 높이), 30×10×7=2,100m³, 2,100×0.7=1,470이다. 옳다.

🧮 풀이

① Ullage depth로 유면까지 찬 높이를 구한다
화물창 전체 높이 10 m에서 유면 위 빈 공간인 Ullage depth 3 m를 빼면, 유류가 실제로 차 있는 높이가 나온다.
→ 10 - 3 = 7 m
↓
② 화물창의 부피를 구한다
길이와 폭에 유류가 찬 높이를 곱하면 실제로 유류가 차지한 부피가 나온다.
→ 30 × 10 × 7 = 2,100 m³
↓
③ 비중을 곱해 무게로 바꾼다
유류 온도 15℃가 비중의 기준온도(15℃/4℃)와 같으므로 온도보정 없이 비중을 그대로 곱한다.
→ 2,100 × 0.7 = 1,470 M/T

화물창 유면 높이에 가로·세로·비중을 곱하면 유류의 무게는 1,470 M/T가 나오므로 정답은 2번이다.

116

유류 화물창 내 기름온도가 25 ℃이고, 측정한 양이 30.0 (K/L)이면 15 ℃에서의 용량 (M/T)은? (단, 기름의 비중은 0.9620 (15 ℃/4 ℃), 25 ℃에서의 온도 보정계수는 0.9911이고 계산 값은 소수점 5자리에서 반올림한다.)

1. 20.0564
2. 24.5837
3. 28.6031
4. 30.2690

정답 3번

🔍 보기별 해설

28.6031이다. 30.0×0.9911×0.9620≒28.6031이다. 옳다.

🧮 풀이

① 측정량에 온도보정계수를 곱한다
25℃에서 잰 30.0 K/L를 기준온도 15℃ 기준 부피로 바꾸려면 그 온도의 보정계수 0.9911을 곱한다.
→ 30.0 × 0.9911 = 29.733
↓
② 비중을 곱해 무게로 바꾼다
기준온도 기준 부피에 15/4℃ 비중 0.9620을 곱하면 실제 무게가 나온다.
→ 29.733 × 0.9620 ≒ 28.6031 M/T

측정량에 온도보정계수와 비중을 곱하면 15℃ 기준 용량은 28.6031 M/T가 나오므로 정답은 3번이다.

117

유조선의 화물창 검량에서 Sounding depth에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 화물창 바닥에서 유면까지의 높이
2. 화물창 최상단에서 유면까지의 높이
3. 화물창 바닥에서 측정지점(Gauge point)까지의 높이
4. 화물창의 측정지점(Gauge point)에서 유면까지의 높이

정답 1번

🔍 보기별 해설

화물창 바닥에서 유면까지 잰 높이가 Sounding depth의 정의 그대로다. 시작점과 끝점이 모두 맞으므로 옳다(정답).
화물창 최상단에서 유면까지 잰 높이는 Sounding depth가 아니라 Ullage에 가까운 정의다. 시작점이 어긋나므로 옳지 않다.
화물창 바닥에서 측정지점(Gauge point)까지 잰 높이는 끝점이 유면이 아니라 측정지점으로 바뀐 설명이다. 끝점이 어긋나므로 옳지 않다.
측정지점에서 유면까지 잰 높이는 시작점이 바닥이 아니라 측정지점으로 바뀐 설명이다. 시작점이 어긋나므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 줄자를 화물창 맨 밑바닥에 대고 기름이 닿는 높이까지 천천히 끌어올려 Sounding depth를 재었다. 줄자 끝이 닿은 맨 아래를 시작점, 기름 표면이 닿은 자리를 끝점으로 삼는 것이 정의 그대로였다. 신참에게도 같은 방식으로 재게 했다.
甲은 화물창 맨 위에서 유면까지 잰 값을 서류에 Sounding depth로 옮겨 적은 것을 뒤늦게 발견했다. 그 방식은 Ullage를 재는 방법과 시작점이 바뀐 것이었다. 신참은 줄자를 화물창 바닥까지 다시 내렸다.
甲은 화물창 바닥에서 측정지점까지 잰 값을 서류에 적어 놓은 것을 발견했다. 그 줄자는 유면이 아니라 측정지점에서 멈춰 있어, 실제 기름 높이보다 짧게 잡힌 값이었다. 신참은 줄자 끝을 다시 유면 자리까지 끌어올려 값을 고쳐 재었다.
甲은 신참에게 Sounding depth를 측정지점에서부터 재어 보라고 시켰다가 값이 이상해 다시 짚었다. 시작점을 화물창 바닥이 아니라 측정지점으로 잡으면 실제보다 얕은 값이 나왔다. 신참은 줄자를 화물창 바닥에 다시 대었다.

Sounding depth는 화물창 바닥에서 유면까지 잰 높이이므로 정답은 1번이다.

118

힐 보정(Heel correction)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 좌현 중앙흘수가 우현 중앙흘수보다 크면 Port heel이다.
2. 우현 중앙흘수가 좌현 중앙흘수보다 클 경우 ‘+’의 기호로 표시한다.
3. 선박이 기울어져 힐링이 발생한 경우 측정하는 위치에 따라서 측정값이 다르게 되므로 보정해야한다.
4. 선박의 길이와 Heel Value를 이용하여 기울어진 각도(θ)를 구하고 힐링 테이블을 이용하여 보정한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

좌현 중앙흘수가 우현 중앙흘수보다 크면 왼쪽이 더 깊이 잠긴 것이라 Port heel이라 부르는 것은 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
우현 중앙흘수가 좌현보다 클 경우를 「+」 기호로 표시한다는 것도 정해진 표기 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
선박이 기울어져 힐링이 생기면 재는 위치에 따라 측정값이 달라지므로 보정해야 한다는 것도 정해진 설명 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
기울어진 각도는 선박의 길이가 아니라 폭(Breadth)과 Heel Value를 이용해 구한다. 힐링은 선체의 길이 방향 축을 기준으로 좌우가 기우는 것이라 가로 방향인 폭이 계산에 들어가야 하는데, 길이를 쓴다고 했으므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 좌현 흘수가 우현보다 깊게 잠긴 배를 가리키며 Port heel이라고 신참에게 알려 주었다. 왼쪽 뱃전이 오른쪽보다 물속 깊이 가라앉아 있으면 그 방향을 이름 삼아 부르는 관행이었다. 신참은 좌우현 흘수 차이를 표에 적었다.
甲은 우현 흘수가 좌현보다 큰 경우를 「+」로 표시한 서류를 신참에게 보여 주었다. 우현 흘수가 좌현보다 클 경우를 「+」 기호로 나타내는 것은 정해진 표기 그대로였다. 신참은 다른 배의 서류에도 같은 부호를 적었다.
甲은 힐링이 생긴 탱크에서 자리를 옮겨 가며 재 볼 때마다 눈금이 들쭉날쭉한 것을 신참에게 보여 주었다. 재는 자리마다 눈금이 오르내려, 그 흔들림을 가라앉히려면 힐보정을 반드시 거쳐야 했다. 신참은 위치마다 다른 값을 표 아래쪽에 새로 이어 적었다.
甲은 선박의 길이로 기울어진 각도를 구하려던 신참을 멈추게 했다. 힐링은 좌우로 기우는 것이라 길이가 아니라 폭을 써야 하는 자리였다. 신참은 길이 대신 폭 값을 셈에 다시 넣었다.

기울어진 각도는 길이가 아니라 선박의 폭과 Heel Value로 구하므로 정답은 4번이다.

119

중량(무게)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 모든 물체는 지구의 인력 때문에 무게를 갖는다.
2. 파운드를 킬로그램으로 변환하려면 2.205를 나누어야 한다.
3. 무게에 대한 단위는 미터식과 영국식이 있다.
4. 1 파운드(lb)는 20온스(oz)이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

모든 물체가 지구의 인력 때문에 무게를 갖는다는 것은 정해진 설명 그대로다. 인력이 없는 우주 공간에서는 같은 물체도 무게가 사라진다. 설명이 맞으므로 옳다.
파운드를 킬로그램으로 바꾸려면 2.205로 나눈다는 것도 정해진 환산 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
무게 단위에 미터식과 영국식 두 체계가 있다는 것도 정해진 설명 그대로다. 킬로그램 계열과 파운드 계열이 서로 다른 나라에서 나란히 쓰인다. 설명이 맞으므로 옳다.
1 파운드(lb)는 20온스가 아니라 16온스(oz)다. 20이라는 숫자는 이 무게 단위의 환산값과 맞지 않는다. 온스 수를 잘못 잡았으므로 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 지구의 인력 때문에 물체가 무게를 갖는다는 설명을 신참에게 다시 짚어 주었다. 훈련용 낙하탑 안에서 잠깐이나마 물체가 둥둥 뜨는 것도 이 인력이 순간 사라진 것처럼 느껴지는 탓이었다. 신참은 그 원리를 서류 맨 앞머리에 새로 적어 넣었다.
甲은 파운드로 적힌 값을 2.205로 나누어 킬로그램으로 바꾸었다. 파운드 값을 2.205로 나누어 킬로그램으로 바꾸는 것이 정해진 환산 방법 그대로였다. 신참에게도 같은 방식으로 다른 값을 바꿔 보게 했다.
甲은 무게 단위가 미터식과 영국식으로 나뉘는 것을 표로 정리해 신참에게 보여 주었다. 무게 단위가 미터식과 영국식 두 체계로 나뉜다는 것은 정해진 설명 그대로였다. 신참은 두 체계의 단위를 나란히 적었다.
甲은 신참이 1파운드를 20온스로 셈해 둔 것을 뒤늦게 발견했다. 20온스가 아니라 16온스가 1파운드라는 것이 정해진 환산값이었다. 신참은 서류의 온스 수를 16으로 고쳐 적었다.

1 파운드는 20온스가 아니라 16온스이므로 정답은 4번이다.

120

미주지역의 화물 검량단위에 대한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 용적은 큐빅 피트(ft3)를 사용한다.

ㄴ. 중량(무게)은 킬로그램(kg)을 사용한다.

ㄷ. 운임톤으로 용적을 적용할 경우에는 50 ft3를 1톤으로 간주한다.

ㄹ. 화물 한 개의 용적은 소수점 둘째자리까지 나타낸다.

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄹ

정답 2번

🔍 보기별 해설

미주지역은 화물창 안쪽 용적을 세제곱피트가 아니라 큐빅 피트(ft3)로 나타내는 것이 정해진 검량단위 관행이다. 해당한다.
미주지역은 중량을 킬로그램이 아니라 파운드 계열 단위로 나타내므로, 킬로그램을 쓴다는 설명은 실제와 다르다. 해당하지 않는다.
미주지역의 운임톤 환산 기준은 50 ft3를 1톤으로 보는 것이 아니라 다른 값을 쓰므로, 이 설명은 실제와 다르다. 해당하지 않는다.
화물 한 개의 용적을 소수점 둘째자리까지 자세히 나타내는 것은 미주지역 검량단위의 정해진 관행이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 화물창 안쪽 용적을 큐빅 피트 단위로 재어 검량표에 채워 넣었다. 용적을 ft³로 나타내는 것이 이 지역에서 굳어진 검량 방식이었다. 반장은 표를 받아 그대로 결재했다.
甲은 화물 무게를 킬로그램 단위로 적은 서류를 신참에게 되돌려주었다. 미주지역은 무게를 킬로그램이 아니라 파운드 계열 단위로 쓰는 곳이었다. 신참은 무게 단위를 다시 고쳐 적었다.
甲은 운임톤 환산 기준을 50 ft3=1톤으로 적은 신참의 서류를 다시 확인해 보게 했다. 그 기준값은 이 지역이 실제로 쓰는 값과 달랐다. 신참은 기준값을 찾아 다시 고쳤다.
甲은 화물 한 개의 용적을 자로 재어 소수점 둘째자리까지 정확하게 나누어 적었다. 이 자릿수가 미주지역 검량단위가 정한 관행 그대로였다. 신참에게도 같은 자릿수로 옮겨 적게 했다.

미주지역은 용적에 ft3, 화물 용적은 소수점 둘째자리까지 나타내므로 정답은 2번이다.

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121

온도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 표준대기압 상태로 가정한다.)

1. 물은 100 °C 에서 끓는다.
2. 화씨온도계의 눈금은 물의 빙점과 비등점 사이의 온도 차이를 200개의 균등한 눈금으로 나눈 것이다.
3. 물의 빙점은 32 °F 이다.
4. 화씨온도(°F)와 섭씨온도(°C)의 관계식은 °F = ((9/5)×°C)+32이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

표준대기압에서 물이 100℃에서 끓는다는 것은 정해진 설명 그대로다. 기압이 달라지면 끓는점도 함께 오르내린다. 설명이 맞으므로 옳다.
화씨온도계 눈금이 물의 빙점과 비등점 사이를 200개의 균등한 눈금으로 나눈 것이라는 설명은 실제와 다르다. 화씨는 180개 눈금으로 나뉘므로 옳지 않다(정답).
물의 빙점이 32°F라는 것도 정해진 설명 그대로다. 섭씨 0℃와 같은 온도를 화씨 눈금으로 옮긴 값이다. 설명이 맞으므로 옳다.
화씨온도와 섭씨온도의 관계식이 °F=(9/5)×°C+32라는 것도 정해진 환산식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 표준대기압에서 물이 100℃에서 끓는 것을 온도계로 신참에게 보여 주었다. 기압이 표준값 그대로일 때 물의 끓는점이 100℃에 고정된다는 것이 그 눈금의 뜻이었다. 신참은 끓는점 값을 표에 적었다.
甲은 화씨 눈금 수를 200개로 세어 둔 신참의 표를 다시 훑어보았다. 화씨는 빙점과 비등점 사이를 180개 눈금으로 나눈 것이었다. 신참은 서류의 눈금 수를 180으로 고쳐 적었다.
甲은 화씨온도계에서 물이 어는 온도인 32°F를 짚어 신참에게 보여 주었다. 섭씨 0도와 같은 온도를 화씨 눈금으로 옮기면 32라는 숫자가 나오는 것이 그 까닭이었다. 신참은 그 값을 다른 온도표 옆자리에 나란히 적어 두었다.
甲은 섭씨 값을 화씨로 바꾸는 식 °F=(9/5)×°C+32를 신참과 함께 짚었다. 섭씨를 화씨로 바꾸는 이 식은 정해진 환산식 그대로였다. 신참은 그 식으로 다른 섭씨 값을 화씨로 바꾸어 보았다.

화씨 눈금은 200개가 아니라 180개로 나뉘므로 정답은 2번이다.

122

다음 ( )에 들어갈 길이 단위를 순서대로 옳게 나열한 것은?

1( ) = 3( ) = 36 inch

1. yard - feet
2. feet - cm
3. m - cable
4. fathom - yard

정답 1번

🔍 보기별 해설

1 yard는 3 feet이자 36 inch와 같은 값으로, 빈칸의 숫자 3과 36에 그대로 들어맞는다. 두 단위가 순서대로 맞으므로 옳다(정답).
1 feet는 12 inch와 같은 값이라, 빈칸의 숫자 3과는 맞지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.
1 m는 3.28 feet 안팎의 값이라, 빈칸의 정수 3과 맞아떨어지지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.
1 fathom은 6 feet와 같은 값이라, 빈칸의 숫자 3과는 맞지 않는다. 자리에 들어갈 단위가 아니므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 줄자를 펼쳐 1 yard 자리에 3 feet 눈금과 36 inch 눈금이 정확히 겹치는 것을 신참에게 보여 주었다. 세 단위가 빈칸의 숫자 순서와 그대로 들어맞는 값들이었다. 신참은 세 단위 값을 표 왼쪽 칸부터 차례로 적어 넣었다.
甲은 신참이 1 feet를 빈칸에 넣으려 하자 줄자를 짚어 12라는 값을 먼저 확인해 보라고 했다. 빈칸의 첫 숫자인 3과는 이어지지 않는 값이라 이 자리에 넣을 단위로는 맞지 않았다. 신참은 1 feet를 지우고 다른 단위를 찾아 다시 시험해 보았다.
甲은 1 m를 넣어 보겠다는 신참에게 줄자로 재어 보라며 맡겼다. 3.28 feet라는 끝없이 이어지는 값이 나와, 정수로 딱 떨어지는 빈칸과는 애초에 어울리지 않았다. 신참은 그 단위를 미터법 표로 옮겨 따로 적었다.
甲은 1 fathom을 넣어 보려는 신참에게 그 단위가 얼마나 되는지 먼저 재 보라고 했다. 6 feet라는 값이 나와 빈칸 속 3과는 자릿수부터 맞지 않는 훨씬 큰 단위였다. 신참은 fathom을 수심을 재는 표에 따로 옮겨 적었다.

1 yard가 3 feet, 36 inch와 같으므로 정답은 1번이다.

123

선박의 순톤수에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 순톤수는 중량톤수이다.
2. 순톤수는 선박이 밀어낸 물의 무게를 말한다.
3. 순톤수는 총톤수에서 선박운항에 필요한 공간을 제외한 용적이다.
4. 순톤수는 IMO에서 GT로 표기를 통일하였다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

순톤수가 중량톤수라는 설명은 실제와 다르다. 순톤수는 무게가 아니라 부피를 재는 용적톤수이므로, 무게 단위인 중량톤수와는 갈래 자체가 다르다. 옳지 않다.
순톤수가 선박이 밀어낸 물의 무게를 말한다는 설명도 실제와 다르다. 그것은 순톤수가 아니라 배수량의 정의이므로 옳지 않다.
순톤수는 총톤수에서 기관실·선원실 같은 선박운항에 필요한 공간을 제외한 용적이다. 정해진 정의 그대로이므로 옳다(정답).
IMO가 순톤수를 GT로 표기 통일했다는 설명도 실제와 다르다. GT는 총톤수의 표기이고, 순톤수는 NT로 표기하므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 순톤수를 중량톤수 칸에 옮겨 적은 신참의 표를 들여다보았다. 순톤수는 무게가 아니라 부피를 재는 용적톤수라는 것이 정해진 정의였다. 신참은 서류의 갈래를 용적톤수로 고쳐 적었다.
甲은 순톤수를 선박이 밀어낸 물의 무게라고 적은 신참에게 그 정의는 배수량의 것이라고 알려 주었다. 선박이 밀어낸 물의 무게는 순톤수가 아니라 배수량을 가리키는 정의였다. 신참은 두 정의를 나누어 다시 적었다.
甲은 총톤수에서 기관실과 선원실 용적을 빼어 순톤수를 셈했다. 총톤수에서 운항에 필요한 공간을 빼어 순톤수를 구하는 것이 정해진 정의 그대로였다. 신참도 다른 배의 서류를 펴서 같은 순서로 순톤수를 다시 셈해 보았다.
甲은 다른 배의 서류에서 순톤수 칸에 GT라는 표기가 적힌 것을 발견하고 신참을 불렀다. GT는 총톤수를 가리키는 표기이고 순톤수는 NT로 적는 것이 정해진 표기였다. 신참은 서류의 표기를 NT로 고쳐 적었다.

순톤수는 총톤수에서 선박운항에 필요한 공간을 뺀 용적이므로 정답은 3번이다.

124

선박의 배수톤수에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 파나마 운하와 수에즈 운하 통행료 산정의 기초가 된다.
2. 선박에 작용하는 부력의 양과 같다.
3. 화물선이나 유조선의 크기를 나타내는 톤수로 많이 사용하고 있다.
4. 선박에 실을 수 있는 화물의 중량으로 표시되는 톤수이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

배수톤수가 파나마·수에즈 운하 통행료 산정의 기초가 된다는 설명은 실제와 다르다. 통행료는 운하 자체의 톤수 기준으로 따로 매기므로 옳지 않다.
배수톤수는 선박이 물에 잠긴 부피만큼 밀어낸 물의 무게로, 그 값은 선박에 작용하는 부력의 양과 같다. 아르키메데스 원리 그대로이므로 옳다(정답).
배수톤수가 화물선·유조선의 크기를 나타내는 톤수로 많이 쓰인다는 설명은 실제와 다르다. 상선의 크기는 주로 재화중량톤수로 나타내므로 옳지 않다.
배수톤수를 실을 수 있는 화물의 무게로 여기는 것은 실제와 다르다. 그 정의는 재화중량톤수의 것이고, 배수톤수는 선체를 포함한 배 전체의 무게를 가리키므로 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 배수톤수를 운하 통행료의 기초라고 써 둔 신참의 메모를 짚었다. 파나마·수에즈 두 운하 모두 저마다 정한 톤수 잣대로 통행료를 매겨, 배수톤수와는 계산 방식 자체가 달랐다. 신참은 서류에서 그 문구를 지웠다.
甲은 배가 밀어낸 물의 무게를 배수톤수 칸에 적으며 그 뜻을 신참에게 물었다. 배가 밀어낸 물의 무게가 곧 배에 작용하는 부력과 같다는 것은 아르키메데스 원리 그대로였다. 신참은 그 값을 부력 칸에도 함께 옮겨 적었다.
甲은 화물선의 크기를 배수톤수로 나타내려던 신참을 멈추게 했다. 상선의 크기는 주로 재화중량톤수로 나타내는 것이 정해진 관행이었다. 신참은 재화중량톤수 자료를 다시 찾았다.
甲은 배수톤수 칸에 실을 수 있는 화물 중량을 적어 둔 신참을 다시 불렀다. 실을 수 있는 화물의 중량은 배수톤수가 아니라 재화중량톤수를 가리키는 정의였다. 신참은 서류의 정의를 재화중량톤수 쪽으로 옮겨 적었다.

배수톤수는 선박에 작용하는 부력의 양과 같으므로 정답은 2번이다.

125

선박의 재화중량톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 하기 만재 흘수선에 상당하는 배수량에서 경하 상태의 배수량을 제외한 것이다.
2. 약자로 DWT라고 한다.
3. 선박에 화물을 최소로 적재할 수 있는 중량톤을 말한다.
4. 선박의 매매, 정기용선료 산출의 기준으로 쓰인다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

하기만재흘수선 배수량에서 경하 상태 배수량을 뺀 것이 재화중량톤수라는 것은 정해진 정의 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
약자로 DWT라 한다는 것도 정해진 표기 그대로다. Deadweight Tonnage의 머리글자를 딴 표기다. 설명이 맞으므로 옳다.
재화중량톤수가 화물을 최소로 적재할 수 있는 중량톤이라는 설명은 실제와 반대다. 하기만재흘수선까지 실을 수 있는 최대 중량톤을 가리키므로 옳지 않다(정답).
선박의 매매·정기용선료 산출의 기준으로 쓰인다는 것도 정해진 쓰임 그대로다. 실을 수 있는 최대 중량이 클수록 배의 값어치도 높게 매겨진다. 설명이 맞으므로 옳다.

🧮 풀이

甲은 하기만재흘수선 배수량에서 경하 배수량을 빼어 재화중량톤수를 셈했다. 하기만재흘수선 배수량에서 경하 배수량을 뺀 것이 재화중량톤수의 정해진 정의 그대로였다. 신참에게도 같은 방식으로 다른 배의 값을 셈해 보게 했다.
甲은 서류의 DWT라는 약자를 짚으며 그것이 재화중량톤수를 가리킨다고 신참에게 알려 주었다. DWT 세 글자가 곧 재화중량톤수를 뜻한다는 것은 업계에서 두루 쓰는 표기 그대로였다. 신참은 여러 선박 서류를 뒤져 같은 표기를 하나씩 확인했다.
甲은 재화중량톤수를 최소 적재량으로 써 둔 신참의 답안을 되짚었다. 실제로는 하기만재흘수선까지 실을 수 있는 최대 중량이었다. 신참은 서류의 「최소」를 「최대」로 고쳐 적었다.
甲은 선박을 사고파는 계약서와 정기용선 계약서에 재화중량톤수를 기준값으로 적었다. 선박 매매와 정기용선료 산출의 기준으로 재화중량톤수를 쓰는 것은 정해진 쓰임 그대로였다. 신참은 두 계약서에 같은 값을 나란히 옮겨 적었다.

재화중량톤수는 화물을 최소가 아니라 최대로 적재할 수 있는 중량톤이므로 정답은 3번이다.