검량사 검량에 관한 일반적 지식 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 24문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

• 1

  항만운송사업법상 항만운송사업에 속하는 것은?

  1. 1. 컨테이너수리업
  2. 2. 선용품공급업
  3. 3. 선박연료공급업
  4. 4. 항만하역사업

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 컨테이너수리업은 부두에서 상자를 손보아 다시 쓸 수 있게 하는 일이라 화물을 옮기는 일과는 결이 다르다. 항만운송을 곁에서 돕는 관련사업으로 따로 묶여 있다. 해당하지 않는다.
  2. 선용품공급업은 배가 항해하는 동안 쓸 물과 먹거리, 소모품을 대어 주는 일이다. 화물을 싣고 내리거나 재고 세는 일이 아니어서 항만운송을 돕는 관련사업 쪽으로 갈라져 있다. 해당하지 않는다.
  3. 선박연료공급업은 배에 기름을 넣어 주는 일로, 화물을 다루는 것이 아니라 배를 움직이게 돕는 일이다. 그래서 운송 자체가 아니라 그것을 뒷받침하는 관련사업에 들어간다. 해당하지 않는다.
  4. 항만하역사업은 배와 부두 사이에서 화물을 싣고 내리고 옮기는 일이라 화물을 다루는 항만운송의 뼈대다. 검수와 감정, 검량과 나란히 항만운송사업 네 갈래를 이룬다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 야적장 한쪽에서 문짝이 찌그러진 상자를 펴고 바닥을 때우는 작업장을 보았다. 그곳 사람들은 짐에는 손대지 않고 빈 상자만 손보고 있었다. 짐을 옮기는 일과는 갈래가 달라 관련사업으로 따로 묶여 있었다.
  2. 甲은 출항을 앞둔 배에 물과 채소, 밧줄을 실어 나르는 트럭을 세어 보았다. 실리는 것은 팔려 가는 짐이 아니라 배가 항해 동안 쓸 물건이었다. 짐표에 화주 이름조차 없어 운송이라 부를 수 없는 일이었다.
  3. 甲은 부두에 붙은 급유선이 굵은 호스를 배에 물리는 것을 지켜보았다. 넘어가는 것은 화물이 아니라 배가 태울 기름이었고 검량 대상에도 오르지 않았다. 배를 움직이게 돕는 일이지 짐을 다루는 일이 아니었다.
  4. 甲은 크레인이 선창에서 짐을 끌어올려 부두 트럭에 내려놓는 것을 아침 내내 보았다. 짐이 배와 뭍 사이를 오가는 그 일이 부두에서 벌어지는 일의 한복판이었다. 검수와 감정, 검량이 모두 이 일에 붙어 돌아가고 있었다.

  항만하역사업은 검수·감정·검량과 함께 항만운송사업을 이루므로 4번이 정답이다.

• 2

  디젤 추진선박에서 추진축계가 선체의 선미격벽을 관통하는 곳은?

  1. 1. Rose box
  2. 2. Thrust bearing
  3. 3. Stern tube
  4. 4. Crank case

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 로즈 박스는 선창 바닥에 고인 물을 빨아들이는 관 끝에 씌우는 거름망이다. 찌꺼기가 관으로 빨려 들어 막히는 것을 막는 물건이라 축이 지나가는 자리와는 상관이 없다. 해당하지 않는다.
  2. 스러스트 베어링은 프로펠러가 물을 밀어낸 힘을 축에서 받아 선체로 넘겨 주는 받침이다. 기관실 안에 놓여 배를 앞으로 밀어 주는 구실을 할 뿐 격벽을 뚫고 나가는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 선미 쪽 격벽 뒤는 바깥 바닷물과 닿는 자리여서 축이 그냥 뚫고 나가면 물이 들어온다. 그래서 축이 지나는 구멍에 관을 끼우고 그 안에서 축을 받치며 물을 막는데, 그 관이 스턴 튜브다. 해당한다(정답).
  4. 크랭크 케이스는 기관 아래쪽에서 크랭크축이 도는 방을 덮어 둔 상자다. 기름을 가두고 돌아가는 부분을 감싸는 곳이라 선체 격벽과는 자리가 아주 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선창 바닥에 고인 물을 빼내는 관 끝에 망이 씌워진 것을 보고 무엇에 쓰는지 물었다. 나뭇조각이나 헝겊이 빨려 들어 관을 막지 않게 걸러 주는 것이라는 답을 들었다. 물길을 지키는 물건이라 축이 격벽을 지나는 자리와는 아무 상관이 없었다.
  2. 甲은 기관실에서 굵은 축을 감싼 큼직한 받침을 보고 손을 대 보았다. 프로펠러가 밀어낸 힘이 이 받침을 거쳐 배 전체로 퍼진다는 설명을 듣고, 힘을 넘겨주는 자리라는 것을 알았다.
  3. 甲은 기관실 맨 뒤에서 축이 벽을 뚫고 나가는 자리를 살펴보았다. 벽 너머는 곧 바닷물이라 구멍에 관이 끼워져 있었고, 그 안에서 축이 돌면서도 물은 새지 않았다. 축이 바깥으로 나가는 그 한 자리에만 관이 끼워져 있었다.
  4. 甲은 기관 아래를 덮은 큼직한 상자의 문을 열어 안을 들여다보았다. 기름 냄새가 나고 굽은 축이 돌고 있었는데, 벽을 뚫는 것과는 아무 상관이 없는 자리였다. 기름을 가두고 도는 부분을 감싸는 상자일 뿐이었다.

  추진축이 선미격벽을 뚫고 나가는 구멍에 끼워 물을 막는 관은 스턴 튜브이므로 3번이 정답이다.

• 3

  해수의 염분에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 염분이 높을수록 비중이 증가한다.
  2. 2. 염분의 단위는 일반적으로 퍼센트(%)를 사용한다.
  3. 3. 위도 30° 해역의 표층해수 평균 염분은 적도보다 낮다.
  4. 4. 염분은 해수 1톤 속에 녹아 있는 염류의 그램(g) 수이다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 물에 녹은 소금이 많을수록 같은 부피가 더 무거워진다. 그래서 소금기가 짙은 바다에서는 같은 배가 덜 잠기고, 소금기가 옅은 곳에서는 더 깊이 잠긴다. 옳다(정답).
  2. 바닷물의 소금기는 백 분의 몇이 아니라 천 분의 몇으로 적을 만큼 작은 값이다. 그래서 백분율이 아니라 천분율을 쓰고, 요즘은 단위 없는 실용염분으로도 적는다. 옳지 않다.
  3. 위도 삼십도쯤은 비가 적고 볕이 세어 물이 많이 증발하고 소금만 남는 곳이다. 비가 많이 내리는 적도 쪽보다 소금기가 짙으므로 낮다고 한 것은 방향이 거꾸로다. 옳지 않다.
  4. 소금기를 재는 값은 바닷물 1 kg에 녹아 있는 염류가 몇 그램인가로 정한다. 1톤을 기준으로 삼으면 값이 천 배로 커져 흔히 쓰는 숫자와 자릿수가 통째로 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 같은 배가 소금기 짙은 항구에서 얕게 뜨고 강어귀에서 깊이 잠기는 것을 여러 번 보았다. 물이 무거울수록 적게 잠겨도 같은 무게를 밀어낼 수 있다는 것을 그 차이로 알았다.
  2. 甲은 보고서의 소금기 칸에 백분율 기호를 적었다가 검토하는 사람에게 되돌려받았다. 값이 워낙 작아 천 분의 몇으로 적는 것이 관례라는 말을 듣고, 기호를 고쳐 다시 냈다. 실용염분으로 적을 때는 단위 기호 없이 숫자만 남기기도 했다.
  3. 甲은 여러 해역에서 잰 값을 지도 위에 옮겨 놓고 어디가 짙은지 눈으로 보았다. 비가 잦은 적도 부근이 오히려 옅었고 볕이 세고 마른 띠에서 짙게 나와, 비와 볕이 값을 가른다는 것을 알았다.
  4. 甲은 옛 자료에 적힌 값이 지금 쓰는 값보다 천 배 큰 것을 보고 어디서 어긋났는지 짚어 보았다. 기준으로 삼은 물의 양이 서로 달라 생긴 차이였고, 킬로그램으로 맞추자 두 값이 같아졌다.

  소금이 많이 녹을수록 같은 부피가 무거워지므로 염분이 높을수록 비중이 커진다는 1번이 옳다.

• 4

  해수면이 표준해수면보다 50 cm 상승한 해상의 중심기압은 약 얼마인가?

  1. 1. 943 hPa
  2. 2. 963 hPa
  3. 3. 983 hPa
  4. 4. 1,013 hPa

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 중심기압은 약 963 hPa이다. 해수면이 1 cm 올라갈 때마다 기압이 1 hPa 내려가므로, 표준기압에서 50을 뺀 값이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 해수면이 왜 올라갔는지 짚는다
  2. 누르던 공기가 가벼워지면 눌려 있던 바닷물이 그만큼 솟아오른다. 해수면이 높다는 것은 곧 그 자리 기압이 낮다는 말이다.
  3. → 올라간 높이 = 50 cm
  4. ↓
  5. ② 높이를 기압으로 바꾼다
  6. 기압이 1 hPa 내려갈 때 해수면은 약 1 cm 올라간다. 그러니 올라간 센티미터 수가 곧 내려간 헥토파스칼 수가 된다.
  7. → 내려간 기압 = 50 × 1 = 50 hPa
  8. ↓
  9. ③ 표준기압에서 뺀다
  10. 견주는 자리가 되는 값은 1,013 hPa이다. 여기서 내려간 몫을 덜어 내면 그 해상의 중심기압이 나온다.
  11. → 중심기압 = 1,013 − 50 = 963 hPa

  기압이 1 hPa 내려갈 때 해수면이 1 cm 올라가므로 50 cm 상승은 50 hPa 하강이고, 중심기압은 963 hPa이 된다.

• 5

  조악화물(dirty cargo)을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 비료

  ㄴ. 생피

  ㄷ. 흑연

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 비료는 가루가 잘 날리고 냄새가 배어 옆 짐을 버려 놓기 쉽다. 실은 뒤 선창을 물로 씻어 내야 다음 짐을 받을 수 있으므로 더러운 짐으로 다룬다. 해당한다.
  2. 생피는 소금에 절인 채 실려 물기와 냄새가 심하고 벽이나 바닥에 자국을 남긴다. 옆에 놓인 깨끗한 짐을 못 쓰게 만들 수 있어 따로 갈라 실어야 한다. 해당한다.
  3. 흑연은 고운 검은 가루라 조금만 날려도 선창 구석구석에 내려앉아 잘 지워지지 않는다. 흰 포대나 종이 짐과 함께 두면 그대로 물이 드므로 더러운 짐에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 비료를 부린 선창에 들어갔다가 벽에 뽀얗게 앉은 가루와 코를 찌르는 냄새를 만났다. 다음에 실을 곡물을 그대로 받을 수 없어 물청소가 끝나고서야 검량을 다시 잡았다. 가루가 날리고 냄새가 배는 짐은 다음에 실을 짐까지 버려 놓았다.
  2. 甲은 소금에 절인 가죽 더미를 실은 선창 바닥에 짙은 자국이 밴 것을 보았다. 옆 칸에 두려던 종이 짐을 다른 선창으로 옮기고, 두 짐 사이에 널판을 대어 갈라 두었다. 물기와 냄새가 심한 짐은 깨끗한 짐과 나란히 둘 수 없었다.
  3. 甲은 검은 가루를 부린 뒤 장갑과 옷이 온통 검어진 것을 보고 선창 안을 살폈다. 구석마다 가루가 내려앉아 있었고 쓸어도 잘 지지 않아, 흰 포대를 받을 자리로는 쓸 수 없었다.

  조악화물에 드는 것은 ㄱ·ㄴ·ㄷ 셋 모두이므로 정답은 4번이다.

• 6

  IMDG Code상 산화성 물질은 몇 급에 해당하는가?

  1. 1. 제2급(Class 2)
  2. 2. 제3급(Class 3)
  3. 3. 제4급(Class 4)
  4. 4. 제5급(Class 5)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 제2급은 압력을 받아 눌러 담은 기체를 묶어 둔 갈래다. 새어 나오면 불이 붙거나 숨을 막지만, 다른 것을 태우도록 산소를 내주는 성질로 묶인 갈래는 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 제3급은 불이 잘 붙는 액체를 묶어 둔 갈래다. 스스로 타는 것이 위험의 핵심이라, 남을 태우게 돕는 성질을 앞세운 갈래와는 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 제4급은 불이 잘 붙는 고체와 저절로 열이 나는 것, 물에 닿으면 가연성 기체를 내는 것을 묶은 갈래다. 이 역시 스스로 타는 쪽이지 남을 태우게 돕는 쪽이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 제5급은 산소를 내주어 다른 물질이 타는 것을 거들거나 스스로 쉽게 분해되는 것을 묶은 갈래다. 산화성 물질과 유기과산화물이 여기 함께 들어간다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판에 실린 굵은 강철병 더미의 표찰을 읽고 눌러 담은 기체임을 알았다. 새면 불이 붙거나 숨이 막힌다는 주의문이 붙어 있었고, 남을 태운다는 말은 어디에도 없었다. 눌러 담은 기체는 새어 나오는 것이 위험이지 남을 태우는 것이 위험은 아니었다.
  2. 甲은 드럼에 담긴 용제의 인화점을 확인하고 불씨를 멀리하라는 표찰을 붙였다. 이 짐이 위험한 까닭은 스스로 잘 타기 때문이었고, 그 점만 적어 두면 되었다. 불이 잘 붙는 액체는 스스로 타는 쪽이라 산소를 내주는 갈래와 달랐다.
  3. 甲은 물이 닿으면 안 된다는 표찰이 붙은 고체 포대를 받아 마른 선창에 넣었다. 젖으면 타는 기체를 낸다는 설명이었고, 이것도 스스로 타는 쪽의 위험이었다. 물에 닿아 기체를 내는 고체 역시 스스로 타는 쪽으로 묶여 있었다.
  4. 甲은 표찰에 노란 바탕과 불꽃 위 동그라미가 그려진 짐을 보고 무슨 뜻인지 물었다. 스스로 타기보다 곁의 것을 타게 거든다는 답을 듣고, 기름이나 헝겊 곁에 두지 않도록 자리를 옮겼다.

  산소를 내주어 다른 물질을 타게 거드는 산화성 물질은 제5급에 들어가므로 4번이 정답이다.

• 7

  안벽 또는 선박에 설치되어 있는 계선설비가 아닌 것은?

  1. 1. Lighter
  2. 2. Bollard
  3. 3. Capstan
  4. 4. Bitt

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 라이터는 배와 뭍 사이에서 짐을 실어 나르는 작은 부선을 이른다. 안벽이나 배에 붙박아 두고 줄을 매는 물건이 아니라 스스로 떠서 오가는 배다. 해당한다(정답).
  2. 볼라드는 안벽 위에 붙박아 세운 굵은 기둥으로 배에서 던진 줄을 걸어 두는 자리다. 배를 부두에 붙들어 매는 데 바로 쓰이므로 계선설비에 든다. 해당하지 않는다.
  3. 캡스턴은 갑판에 세워 두고 줄을 감아 당기는 장치다. 줄을 팽팽히 죄어 배를 안벽에 붙이는 일을 맡으므로 배를 매는 설비 가운데 하나다. 해당하지 않는다.
  4. 비트는 갑판 위에 짝지어 세운 짧은 기둥으로 줄을 여러 번 감아 고정하는 자리다. 붙박이로 배에 달려 줄을 붙드는 물건이므로 계선설비에 든다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안벽에 배가 못 붙는 정박지에서 짐이 작은 배에 옮겨 실려 오가는 것을 보았다. 그 배는 스스로 물 위를 오갔고, 어디에도 붙박여 있지 않았다. 매어 두는 설비가 아니라 스스로 짐을 나르는 배였다.
  2. 甲은 배가 접안하자 굵은 밧줄이 부두 위 쇠기둥에 척 걸리는 것을 지켜보았다. 기둥은 콘크리트에 깊이 박혀 있어 아무리 당겨도 꿈쩍하지 않았다. 부두에 붙박아 세워 줄을 거는 이 기둥이 계선설비의 기본이었다.
  3. 甲은 갑판에서 줄이 감긴 둥근 기둥이 돌면서 줄을 끌어당기는 것을 보았다. 느슨하던 줄이 팽팽해지면서 배가 안벽 쪽으로 조금씩 붙었다. 줄을 감아 당겨 배를 안벽에 붙이는 것이 이 장치의 몫이었다.
  4. 甲은 갑판 가장자리에 짝지어 선 짧은 기둥에 밧줄이 여덟 팔자로 감기는 것을 보았다. 몇 바퀴 감기자 손을 놓아도 풀리지 않았다. 갑판에 붙박인 짧은 기둥이 줄을 붙드는 방식이 그러했다.

  라이터는 짐을 나르는 부선이지 배를 매어 두는 설비가 아니므로 1번이 정답이다.

• 8

  선원법상 항구를 출입할 때 선박의 조종을 직접 지휘해야 하는 사람은?

  1. 1. 도선사
  2. 2. 선장
  3. 3. 운항장
  4. 4. 당직항해사

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 도선사는 그 항구의 물길을 잘 아는 사람으로 배에 올라 길을 일러 주는 자리다. 조언하고 이끌 뿐 배의 지휘를 넘겨받는 것은 아니어서 지휘 책임은 여전히 배 쪽에 남는다. 해당하지 않는다.
  2. 항구를 드나들 때는 좁은 물길과 다른 배들 사이를 지나야 해서 잘못되면 곧바로 큰 사고가 된다. 그래서 배를 통틀어 책임지는 사람이 그 자리를 떠나지 않고 직접 지휘하도록 못박아 두었다. 해당한다(정답).
  3. 운항장은 항해와 기관을 아울러 살피도록 둔 직책으로 배마다 있는 자리도 아니다. 항구를 드나드는 그 순간의 지휘를 맡도록 정해 둔 사람은 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 당직항해사는 정해진 시간 동안 선교를 지키며 배가 계획대로 가는지 살피는 자리다. 항구를 드나드는 고비에는 지휘를 넘겨받는 것이 아니라 곁에서 거드는 구실을 한다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 항구에 들어설 무렵 작은 배를 타고 올라온 사람이 선교에 서는 것을 보았다. 그 사람은 물길의 굽이와 얕은 곳을 일러 주었지만, 명령을 내리는 목소리는 다른 데서 나왔다.
  2. 甲은 좁은 물목을 지나는 동안 배를 총괄하는 사람이 선교를 한 발짝도 떠나지 않는 것을 보았다. 드나드는 그 짧은 사이가 가장 위태롭다는 말을 듣고, 자리를 지키는 까닭을 알았다.
  3. 甲은 승무원 명부를 넘겨보다 어떤 배에는 있고 어떤 배에는 없는 직책을 발견했다. 배마다 두는 자리가 아니어서 항구를 드나드는 지휘를 여기에 맡길 수는 없다는 설명을 들었다.
  4. 甲은 항해 중 네 시간마다 선교의 당번이 바뀌는 것을 지켜보았다. 그러나 항구에 들어설 때는 당번이 있는데도 다른 사람이 앞에 서서 지시를 내렸다. 당직을 서는 자리와 항구를 드나들 때 지휘하는 자리는 서로 달랐다.

  항구를 드나들 때 배의 조종을 직접 지휘해야 하는 사람은 선장이므로 2번이 정답이다.

• 9

  항만운송사업법령상 검량사업의 등록기준에서 검량사의 인원은?

  1. 1. 3명 이상
  2. 2. 4명 이상
  3. 3. 5명 이상
  4. 4. 6명 이상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 세 사람으로는 배 한 척에 붙는 여러 선창을 동시에 맡을 수 없다. 등록기준이 요구하는 인원에 못 미쳐 검량사업 등록을 받을 수 없는 수다. 해당하지 않는다.
  2. 네 사람도 등록기준이 정한 수에 이르지 못한다. 짐을 싣고 내리는 일이 밤낮으로 이어지는 자리라 교대까지 감당하려면 이보다 여유가 있어야 한다. 해당하지 않는다.
  3. 다섯 사람은 얼핏 넉넉해 보이지만 법령이 못박아 둔 수보다 하나가 모자란다. 기준은 딱 떨어지는 수로 정해 두므로 가까운 수로 갈음할 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 항만운송사업법령은 검량사업을 등록하려는 자가 갖추어야 할 검량사를 여섯 사람 이상으로 못박아 두었다. 짐을 재고 증명하는 일을 끊이지 않게 하려면 이만한 인원이 있어야 한다는 뜻이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 사람 셋으로 회사를 내려다가 등록 서류를 받아 든 담당자에게 되돌려받았다. 인원 칸이 기준에 못 미친다는 말을 듣고, 몇 사람이 필요한지부터 확인하게 되었다. 등록기준이 요구하는 인원에 못 미치면 서류가 접수되지 않았다.
  2. 甲은 넷이면 되겠거니 하고 명부를 꾸렸다가 다시 한 사람이 모자란다는 답을 들었다. 기준은 어림으로 맞추는 것이 아니라는 것을 그 자리에서 배웠다. 법령이 못박아 둔 수는 가까운 수로 갈음할 수 있는 것이 아니었다.
  3. 甲은 다섯 사람의 자격증을 모아 서류를 냈다가 딱 하나가 비어 돌아왔다. 거의 다 찼다는 말이 통하지 않는 자리라, 남은 한 사람을 채우고서야 접수가 되었다. 하나가 모자란 것과 다 채운 것 사이에 중간은 없었다.
  4. 甲은 여섯 사람의 자격증 사본을 나란히 붙여 등록 서류를 마쳤다. 밤일과 낮일을 나누어도 자리가 비지 않는 수라는 설명을 듣고, 왜 이 수인지 그때 이해했다. 검량사 여섯 사람이 검량사업 등록기준이 정해 둔 수였다.

  항만운송사업법령이 정한 검량사업 등록기준의 검량사 인원은 여섯 명 이상이므로 4번이 정답이다.

• 10

  선박안전법령상 제한하중이 70톤인 데릭형 하역설비의 시험하중은?

  1. 1. 75톤
  2. 2. 77톤
  3. 3. 89톤
  4. 4. 91톤

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 일흔다섯 톤은 제한하중에 다섯 톤만 얹은 값이다. 시험하중은 정해진 비율을 곱해 얻는 것이라, 일정한 무게를 더하는 방식으로는 나오지 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 제한하중이 오십 톤을 넘는 하역설비는 그 하중의 1.1배를 걸어 시험한다. 일흔 톤에 1.1을 곱하면 일흔일곱 톤이 되므로 이 값이 시험하중이다. 해당한다(정답).
  3. 여든아홉 톤은 제한하중의 1.27배쯤 되는 값이라 어느 구간의 비율과도 맞지 않는다. 시험하중을 이렇게 높이면 설비를 시험하다가 상하게 할 수 있다. 해당하지 않는다.
  4. 아흔한 톤은 제한하중의 1.3배에 해당한다. 하중이 작은 설비에 쓰는 넉넉한 비율에 가까운 값이라, 오십 톤을 넘는 설비에 댈 값이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 시험하중을 정하며 제한하중에 얼마를 더할지부터 따져 보았다. 규정을 펴 보니 더하는 것이 아니라 곱하는 방식이어서, 처음 셈을 지우고 다시 잡았다. 더하는 셈으로는 어느 구간의 값도 나오지 않았다.
  2. 甲은 일흔 톤짜리 데릭의 시험 준비를 맡아 규정에서 해당 구간을 찾았다. 오십 톤을 넘는 설비는 1.1을 곱하라고 되어 있어, 무게추를 일흔일곱 톤어치 모았다. 일흔에 1.1을 곱한 일흔일곱 톤이 그 데릭의 시험하중이었다.
  3. 甲은 넉넉하게 하자며 훨씬 무거운 추를 걸자는 말을 듣고 규정을 다시 폈다. 정해진 값보다 크게 걸면 시험이 아니라 설비를 상하게 하는 일이 된다는 것을 확인했다. 시험은 설비가 견디는지 보는 일이지 한계를 넘겨 보는 일이 아니었다.
  4. 甲은 작은 크레인에 쓰던 비율을 큰 데릭에 그대로 대었다가 값이 크게 나온 것을 보았다. 하중 구간마다 곱하는 수가 다르다는 것을 알고, 구간부터 확인하는 버릇을 들였다. 하중이 작은 설비에 쓰는 비율을 큰 설비에 대면 값이 크게 부풀었다.

  제한하중이 오십 톤을 넘으면 1.1을 곱하므로 일흔 톤짜리의 시험하중은 일흔일곱 톤인 2번이 정답이다.

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• 11

  항만 컨테이너 터미널에서 컨테이너를 취급하는 장비가 아닌 것은?

  1. 1. Transfer crane
  2. 2. Yard tractor
  3. 3. Top handler
  4. 4. Transporter

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 트랜스퍼 크레인은 야드에 쌓인 상자 위를 오가며 집어 올리고 내려놓는 장비다. 상자를 다루라고 만든 것이라 이 물음에서 걸릴 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 야드 트랙터는 터미널 안에서 상자를 얹은 섀시를 끌고 다니는 견인차다. 안벽과 야드 사이를 오가며 상자를 나르므로 상자를 다루는 장비에 든다. 해당하지 않는다.
  3. 톱 핸들러는 상자의 윗면 네 귀를 잡아 들어 올리는 장비다. 빈 상자나 가벼운 상자를 옮겨 쌓는 데 쓰이므로 이 역시 상자를 다루는 쪽이다. 해당하지 않는다.
  4. 트랜스포터는 무겁고 큰 덩어리를 여러 바퀴로 받쳐 옮기는 운반 장비를 두루 이르는 말이다. 정해진 규격의 상자를 잡는 장치가 달려 있지 않아 컨테이너 장비로 세지 않는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 야드 위를 걸쳐 선 큰 문 모양의 장비가 상자 사이를 오가며 집어 올리는 것을 보았다. 바퀴는 줄을 따라 움직였고 집게는 상자 네 귀에 정확히 물렸다. 야드에 쌓인 상자를 집어 옮기라고 만든 장비였다.
  2. 甲은 안벽에서 야드로 이어지는 길에 상자를 얹은 짐칸이 줄지어 달리는 것을 보았다. 앞에서 끄는 작은 차가 그 짐칸을 갈아 끼우며 쉬지 않고 오갔다. 안벽과 야드 사이에서 상자를 나르는 것이 이 차의 몫이었다.
  3. 甲은 빈 상자를 옮기는 자리에서 위쪽을 잡아 드는 장비를 처음 보았다. 무거운 짐이 든 상자에는 쓰지 않는다는 말을 듣고, 쓰임이 갈리는 까닭을 적어 두었다. 상자를 다루기는 하나 다루는 상자가 정해져 있는 장비였다.
  4. 甲은 발전기 같은 큰 덩어리를 바퀴가 잔뜩 달린 판이 받쳐 옮기는 것을 보았다. 상자를 무는 장치는 어디에도 없었고, 그날 옮긴 것도 상자가 아니었다. 정해진 규격의 상자를 무는 장치가 없으니 컨테이너 장비로 셀 수 없었다.

  트랜스포터는 큰 덩어리를 받쳐 옮기는 운반 장비라 컨테이너를 취급하는 장비가 아니므로 4번이 정답이다.

• 12

  컨테이너 크레인의 부속장치가 아닌 것은?

  1. 1. Boom latch
  2. 2. Tie down
  3. 3. Fair leader
  4. 4. Rope tensioner

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 붐 래치는 크레인의 긴 팔을 위로 세워 두었을 때 그대로 걸어 두는 걸쇠다. 바람에 팔이 내려앉지 않게 붙드는 물건이라 크레인에 딸린 장치가 맞는다. 해당하지 않는다.
  2. 타이 다운은 크레인이 강풍에 밀려 궤도에서 들리지 않게 바닥에 붙들어 매는 장치다. 크레인을 지키는 딸림 장치이므로 이 물음에서 걸릴 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 페어 리더는 배에서 나온 계선줄이 모서리에 쓸리지 않게 방향을 잡아 주는 안내 고리다. 배를 매는 쪽에 딸린 물건이라 크레인의 장치가 아니다. 해당한다(정답).
  4. 로프 텐셔너는 크레인의 와이어가 늘어지지 않게 팽팽함을 지켜 주는 장치다. 감고 푸는 동안 줄이 엉키는 것을 막아 주므로 크레인에 딸린 장치에 든다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 작업이 끝난 크레인의 긴 팔이 하늘로 세워진 뒤 무언가에 걸리는 소리를 들었다. 걸쇠가 물려야 팔이 그 자리에 머문다는 설명을 듣고, 팔을 지키는 물건이라고 적었다. 쉬는 동안 크레인이 제 모양을 지키게 해 주는 물건이었다.
  2. 甲은 태풍이 온다는 예보에 크레인 다리를 바닥 고리에 굵은 줄로 묶는 것을 지켜보았다. 묶어 두지 않으면 바람에 밀려 궤도 위를 굴러간다는 말이 무섭게 들렸다. 바람에 맞서 크레인을 지켜 주는 딸림 장치였다.
  3. 甲은 배에서 나온 밧줄이 갑판 가장자리의 둥근 고리를 지나 부두로 내려가는 것을 보았다. 고리가 없으면 모서리에 쓸려 줄이 끊긴다는 설명이었고, 크레인과는 상관없는 자리였다.
  4. 甲은 크레인의 와이어가 감기는 동안 한쪽에서 줄을 눌러 주는 장치를 보았다. 그 장치가 없으면 줄이 헐거워져 겹쳐 감긴다는 말을 듣고, 줄을 지키는 물건이라고 적었다. 줄이 엉키지 않게 곁에서 거드는 크레인 쪽 장치였다.

  페어 리더는 계선줄의 방향을 잡아 주는 물건이라 컨테이너 크레인의 부속장치가 아니므로 3번이 정답이다.

• 13

  수출의 경우 LCL 화물을 양하항별로 구분하여 컨테이너에 적입하고, 수입의 경우 컨테이너에서 화물을 적출한 후 수하주별로 분류하는 장소는?

  1. 1. Apron
  2. 2. Container yard
  3. 3. Container freight station
  4. 4. Control tower

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 에이프런은 안벽에 붙어 크레인이 오가는 좁고 긴 띠 모양의 자리다. 배와 야드 사이에서 짐을 잠깐 놓아 두는 곳일 뿐 상자를 열고 짐을 나누는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 컨테이너 야드는 상자를 단째로 쌓아 두고 반출입을 기다리게 하는 넓은 마당이다. 봉인된 상자를 통째로 맡아 두는 곳이라 상자 안을 채우거나 꺼내는 일은 여기서 하지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너 화물 집화장은 한 상자를 다 채우지 못하는 소량 짐을 모으고 나누는 자리다. 나갈 때는 목적지별로 모아 상자에 채우고 들어올 때는 상자에서 꺼내 화주별로 가른다. 해당한다(정답).
  4. 컨트롤 타워는 터미널 전체의 장비와 작업 순서를 내려다보며 지시하는 관제 자리다. 짐을 직접 만지는 곳이 아니라 사람과 장비를 어디로 보낼지 정하는 곳이다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안벽을 따라 난 좁은 길 위로 크레인 다리가 지나가는 것을 보았다. 내려놓은 상자는 곧바로 마당으로 옮겨졌고 그 자리에 오래 머무는 것은 하나도 없었다. 짐이 지나가는 통로일 뿐 상자를 여는 자리가 아니었다.
  2. 甲은 상자가 네 단씩 줄지어 쌓인 마당을 걸으며 번호를 하나씩 적었다. 문은 모두 봉인된 채였고 여는 사람도 없었다. 봉인된 채로 맡아 두었다가 그대로 내보내는 마당이었다.
  3. 甲은 창고 안에서 여러 화주의 짐이 목적지 이름표에 따라 갈라 쌓이는 것을 보았다. 같은 항으로 갈 것들만 모여 한 상자에 채워졌고 들어온 상자는 반대로 꺼내어 임자별로 나뉘었다. 한 상자를 다 채우지 못하는 짐이 모이고 흩어지는 곳이 여기였다.
  4. 甲은 유리창이 둘러진 높은 방에서 화면으로 마당 전체를 내려다보는 사람들을 만났다. 그들은 어느 장비를 어디로 보낼지 무전으로 알릴 뿐 짐에는 손대지 않았다. 짐이 아니라 일의 흐름을 다루는 자리였다.

  소량 짐을 모아 상자에 채우고 들어온 상자에서 꺼내 나누는 곳은 컨테이너 화물 집화장이므로 3번이 정답이다.

• 14

  컨테이너를 걸어 올리고 고정시킬 수 있도록 8개의 모서리에 세 방향으로 구멍이 뚫려 있는 구조의 명칭은?

  1. 1. Side rail
  2. 2. Corner casting
  3. 3. Base
  4. 4. Side wall

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 사이드 레일은 상자 옆면의 위아래 가장자리를 따라 길게 지나가는 뼈대다. 벽을 받쳐 모양을 지키는 구실을 할 뿐 걸어 올릴 구멍이 뚫려 있지는 않다. 해당하지 않는다.
  2. 상자의 여덟 모서리마다 붙은 쇳덩이에는 서로 다른 세 방향으로 구멍이 뚫려 있다. 위에서 집게가 물고, 옆과 아래로는 잠금 장치가 들어가 상자끼리 붙들어 준다. 해당한다(정답).
  3. 베이스는 상자의 바닥을 이루는 판과 그것을 받치는 가로 뼈대를 이른다. 짐의 무게를 받아 내는 자리이지 걸어 올리는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 사이드 월은 상자의 옆을 막은 철판 벽이다. 비바람과 도난을 막는 구실을 하며, 여기에 구멍을 뚫으면 오히려 상자가 못 쓰게 된다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 옆면 위아래를 따라 곧게 뻗은 굵은 뼈대를 손으로 짚어 보았다. 벽이 안팎으로 휘지 않게 잡아 주고 있었고, 어디에도 걸 구멍은 없었다. 벽을 받쳐 모양을 지키는 뼈대일 뿐 걸어 올리는 자리가 아니었다.
  2. 甲은 크레인의 집게가 상자 네 귀에 정확히 내려앉아 돌아가며 물리는 것을 보았다. 아래층 상자와 이어 주는 잠금쇠도 같은 자리에 들어가, 한 덩이가 세 방향으로 쓰이고 있었다.
  3. 甲은 상자 안에 들어가 바닥을 밟아 보고 아래를 받치는 가로 뼈대를 들여다보았다. 무게를 고루 나누어 받는 자리였고, 들어 올리는 일과는 상관이 없었다. 짐의 무게를 받아 내는 자리라 구멍을 뚫을 곳이 아니었다.
  4. 甲은 옆 벽이 찌그러진 상자를 보고 수리 여부를 물었다. 벽은 비바람과 도둑을 막는 자리라 구멍이 나면 못 쓴다는 답을 듣고, 걸어 올리는 자리와는 다르다는 것을 알았다. 비바람과 도난을 막는 벽에 구멍을 내면 상자가 못 쓰게 되었다.

  여덟 모서리에서 세 방향으로 구멍이 뚫린 쇳덩이는 코너 캐스팅이므로 2번이 정답이다.

• 15

  CSC 안전승인 표찰에 표기되는 내용을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 제조일자

  ㄴ. 검사기관 명판

  ㄷ. 컨테이너 용적

  ㄹ. 컨테이너 재검사 날짜

  ㅁ. 허용 적재무게

  ㅂ. 최대 총중량

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ
  2. 2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  3. 3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 상자가 언제 만들어졌는지는 얼마나 오래 쓴 것인지를 가르는 값이라 승인 표찰에 새겨 둔다. 검사 주기를 셀 때도 이 날짜부터 세므로 빠질 수 없는 항목이다. 해당한다.
  2. 검사를 맡은 기관의 명판은 표찰과 별개로 붙거나 검사 서류에 남는다. 안전승인 표찰이 담는 것은 그 상자 자체의 성능과 이력이라 기관 명판까지 새기지는 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 상자가 몇 세제곱미터를 담는지는 짐을 실을 때 보는 값이지 안전을 가르는 값이 아니다. 용적은 상자 문짝에 따로 적히므로 안전승인 표찰이 맡는 항목은 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 상자는 한 번 승인받고 끝나는 것이 아니라 정해진 때마다 다시 검사를 받아야 한다. 그래서 다음 검사가 언제인지를 표찰에 새겨 부두에서 곧바로 확인할 수 있게 한다. 해당한다.
  5. 상자를 여러 단으로 쌓으면 아래 상자가 위 상자의 무게를 다 받는다. 얼마까지 눌러도 견디는지를 표찰에 새겨 두어야 몇 단까지 쌓을지 정할 수 있다. 해당한다.
  6. 상자 자체 무게와 실은 짐을 합쳐 얼마까지 되는지가 크레인과 차량이 감당할 한계를 정한다. 이 값을 넘기면 들다가 사고가 나므로 표찰에 반드시 새긴다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 옆에 붙은 쇠판의 글자를 위에서부터 읽어 내려갔다. 승인한 나라와 승인번호 아래에 언제 만들어졌는지가 네 자리 숫자로 새겨져 있었다. 만든 때를 알아야 다음 검사가 언제인지 셀 수 있으니 표찰이 맡을 만한 항목이었다.
  2. 甲은 검사를 맡은 회사 이름을 표찰에서 찾다가 끝내 못 찾고 서류철을 펼쳤다. 검사 성적서에는 그 이름이 있었지만 상자에 붙은 쇠판에는 없었다. 표찰이 담는 것은 상자의 성능이지 누가 보았는지가 아니었다.
  3. 甲은 상자 용적을 알아야 해서 표찰을 한참 들여다보다 문짝 쪽으로 돌아갔다. 몇 세제곱미터인지는 문에 페인트로 적혀 있었고 쇠판에는 없었다. 짐을 싣는 데 쓰는 값과 안전을 가르는 값이 서로 다른 자리에 적혀 있었다.
  4. 甲은 야드에서 상자 하나를 붙들고 표찰의 날짜 칸을 손전등으로 비춰 보았다. 다음에 다시 검사받아야 할 때가 월과 해로 새겨져 있어 지났는지 바로 알 수 있었다. 부두에서 서류를 뒤지지 않고도 가릴 수 있게 해 둔 항목이었다.
  5. 甲은 상자를 다섯 단으로 쌓아도 되는지 묻는 작업자와 함께 표찰을 읽었다. 위에서 눌러도 견디는 무게가 톤으로 적혀 있어 몇 단까지 되는지 셈이 나왔다. 쌓는 높이를 정하는 근거가 그 한 줄에 들어 있었다.
  6. 甲은 크레인 기사가 들어 올리기 전에 표찰의 맨 위 숫자를 확인하는 것을 보았다. 상자와 짐을 합친 한계 무게였고, 그 값을 넘기면 들다가 사고가 난다고 했다. 장비가 감당할 수 있는지를 가르는 값이 거기 새겨져 있었다.

  안전승인 표찰에 표기되는 것은 ㄱ·ㄹ·ㅁ·ㅂ이므로 정답은 3번이다.

• 16

  ISO 코드(6346)에 의한 컨테이너 표시에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 컨테이너 번호에는 제작사가 표시된다.
  2. 2. 컨테이너 번호에는 소유자가 표시된다.
  3. 3. 컨테이너 규격표시에서 첫 번째 숫자 또는 문자는 컨테이너 길이를 나타낸다.
  4. 4. 컨테이너 규격표시는 숫자와 문자를 조합한 네 자리이다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 상자에 찍힌 번호는 누가 그 상자를 가지고 있는지를 앞머리 네 글자로 밝히고, 뒤에 일련번호와 검증숫자를 붙인다. 어디서 만들었는지를 알리는 자리는 이 번호 어디에도 없다. 옳지 않다(정답).
  2. 번호 앞머리 세 글자는 그 상자를 소유한 곳에 배정된 부호이고 네 번째 글자가 장비의 갈래를 밝힌다. 그래서 번호만 보고도 어느 회사 상자인지 가려낼 수 있다. 옳다.
  3. 규격을 나타내는 자리의 맨 앞 한 칸은 상자가 얼마나 긴지를 말해 준다. 스무 자와 마흔 자를 이 한 칸으로 갈라 놓아 한눈에 길이를 읽을 수 있다. 옳다.
  4. 규격 표시는 길이와 높이, 그리고 갈래와 세부 특성을 한 칸씩 맡아 모두 네 칸으로 이루어진다. 숫자와 문자를 섞어 쓰므로 표를 보고 풀어 읽어야 한다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 번호만 보고 제작한 공장을 찾아보려다 아무 실마리도 얻지 못했다. 번호가 알려 주는 것은 가진 쪽과 일련번호뿐이라, 만든 곳은 다른 표찰에서 찾아야 했다. 상자 번호가 밝히는 것은 가진 쪽이지 만든 쪽이 아니었다.
  2. 甲은 야드에 쌓인 상자들의 앞머리 네 글자가 회사마다 갈리는 것을 보고 목록을 만들었다. 그 목록만 있으면 멀리서도 어느 회사 상자인지 셀 수 있었다. 앞머리 네 글자가 소유자와 장비 갈래를 밝혀 주고 있었다.
  3. 甲은 규격 칸의 첫 자리가 다른 두 상자를 나란히 놓고 줄자를 대어 보았다. 첫 자리가 다르면 길이가 갑절로 달라져, 그 한 칸이 길이를 말한다는 것을 눈으로 확인했다. 규격 표시의 첫 한 칸이 상자의 길이를 말해 주는 자리였다.
  4. 甲은 규격 칸을 읽으려다 숫자와 문자가 섞여 있어 표를 폈다. 네 칸이 각각 무엇을 맡는지 알고 나니, 상자를 열어 보지 않고도 어떤 상자인지 그려졌다. 표를 보고 풀어 읽어야 하는 네 칸짜리 표시였다.

  컨테이너 번호는 소유자와 일련번호를 밝힐 뿐 제작사를 알리지 않으므로 1번이 옳지 않다.

• 17

  다음 그림의 컨테이너 하역장비는?

  1. 1. Fork lift
  2. 2. Reach stacker
  3. 3. Straddle carrier
  4. 4. Chassis

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 포크 리프트는 앞쪽에 두 갈래 쇠 발을 달고 그것을 짐 밑에 밀어 넣어 들어 올리는 장비다. 그림의 장비는 팔 끝에 상자를 무는 틀이 달려 있어 발로 떠받치는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 그림의 장비는 앞바퀴 위로 긴 팔이 비스듬히 뻗고 그 끝에 상자를 무는 틀이 달려 있다. 팔을 펴고 굽혀 멀리 있는 상자까지 집어 올리는 이 생김새가 리치 스태커다. 해당한다(정답).
  3. 스트래들 캐리어는 상자를 다리 사이에 품도록 문 모양으로 높이 선 장비다. 그림에는 상자를 품을 다리가 없고 팔이 한쪽으로만 뻗어 있어 생김새가 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 섀시는 상자를 얹어 나르도록 만든 바퀴 달린 짐받이라 스스로 들어 올리지 못한다. 그림에는 짐을 들어 올리는 팔이 뚜렷이 달려 있어 짐받이라 할 수 없다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 창고 안에서 갈퀴처럼 생긴 쇠 발 두 개를 팔레트 아래로 밀어 넣는 차를 보았다. 팔레트에 얹힌 짐에는 잘 들었지만 큰 상자를 옆에서 물지는 못했다. 발로 밑을 받쳐 드는 차와 팔로 옆을 무는 장비는 서로 다른 것이었다.
  2. 甲은 야드에서 팔을 길게 뻗어 두 줄 너머의 상자까지 집어 오는 장비를 보았다. 앞바퀴가 유난히 굵고 팔이 비스듬히 서 있어, 멀리 있는 것을 다루기에 알맞아 보였다. 야드 안쪽까지 손이 닿는다는 점이 이 장비의 값이었다.
  3. 甲은 상자를 다리 사이에 품고 성큼성큼 지나가는 높다란 장비를 처음 보았다. 밑이 뚫려 있어 상자 위에 올라타듯 움직였고, 팔을 뻗는 일은 없었다. 그림에는 상자를 품을 다리가 없어 이 장비와는 생김새가 달랐다.
  4. 甲은 상자를 얹은 바퀴 달린 짐받이가 견인차에 매달려 나가는 것을 보았다. 짐받이 자체는 아무것도 들어 올리지 못하고 얹어 주기를 기다릴 뿐이었다. 스스로 드는 힘이 없으니 그림 속 장비와 같을 수 없었다.

  긴 팔을 뻗어 상자를 무는 그림의 장비는 리치 스태커이므로 2번이 정답이다.

• 18

  컨테이너 종류를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Tank container: 액체화물을 수송하기 위한 것이다.
  2. 2. Reefer container: 냉동 또는 냉장화물을 수송하기 위한 것이다.
  3. 3. Livestock container: 가공 육류 또는 어류를 수송하기 위한 것이다.
  4. 4. Flat rack container: 컨테이너 용적을 초과하는 기계류 등을 수송하기 위한 것이다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 탱크 컨테이너는 상자 틀 안에 둥근 통을 앉혀 액체를 담아 나르는 상자다. 기름이나 화학약품처럼 흘러내리는 짐을 새지 않게 옮기라고 만든 것이라 설명이 맞는다. 옳다.
  2. 리퍼 컨테이너는 벽에 단열재를 넣고 냉동기를 달아 안쪽 온도를 정해진 대로 지키는 상자다. 얼려 나르는 짐과 차게 나르는 짐을 함께 맡으므로 설명이 맞는다. 옳다.
  3. 리브스톡 컨테이너는 살아 있는 짐승을 실어 나르라고 만든 상자다. 숨 쉴 바람이 드나들게 옆을 트고 먹이와 물을 줄 자리를 두었으므로, 가공한 고기나 생선을 든 것은 다른 상자 이야기다. 옳지 않다(정답).
  4. 플랫 랙 컨테이너는 지붕과 옆벽을 걷어 내고 바닥과 앞뒤 기둥만 남긴 상자다. 상자 안에 들어가지 않는 큰 기계나 긴 강재를 얹어 나르므로 설명이 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 틀 안에 둥근 통이 들어앉은 것을 보고 문이 어디 있는지 찾았다. 문 대신 위쪽에 뚜껑이, 아래쪽에 밸브가 달려 있었고 관을 물려 짐을 넣고 뺐다. 흘러내리는 짐을 담는 상자는 생김새부터 달랐다.
  2. 甲은 상자 한쪽 끝에서 기계가 도는 소리를 듣고 계기판을 들여다보았다. 안쪽 온도가 영하 몇 도로 잡혀 있었고 전원선이 야드 기둥에 물려 있었다. 온도를 지켜야 하는 짐은 실은 뒤에도 전기를 먹었다.
  3. 甲은 옆이 널판으로 성기게 트인 상자에 다가가 안을 들여다보았다. 짐승이 서 있을 칸과 먹이통이 줄지어 있었고 바닥에는 물이 빠질 구멍이 나 있었다. 숨 쉬는 짐을 나르는 상자라 가공품과는 아무 상관이 없었다.
  4. 甲은 지붕도 옆벽도 없이 바닥과 앞뒤 기둥만 남은 상자에 큰 기계가 얹히는 것을 보았다. 상자 안에 넣으려 했다면 문으로 들어가지도 않을 크기였다. 벽을 걷어 낸 덕에 규격을 넘는 짐도 실을 수 있었다.

  리브스톡 컨테이너는 살아 있는 짐승을 나르는 상자이므로 가공 육류나 어류라 한 3번이 옳지 않다.

• 19

  Tare capacity가 67.2 m3인 컨테이너에 비중이 2인 그레인 화물을 가득 채웠다면, 이 화물의 중량은 약 얼마인가?

  1. 1. 67.2 metric ton
  2. 2. 132.3 long ton
  3. 3. 141.5 short ton
  4. 4. 301,056 lbs

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물 중량은 약 132.3 long ton이다. 용적에 비중을 곱해 얻은 134.4 metric ton을 롱톤 한 개의 무게로 나눈 값이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 용적과 비중으로 중량부터 구한다
  2. 비중 2는 같은 부피의 물보다 두 배 무겁다는 뜻이므로 1 m3가 2 t이 된다. 가득 채웠다고 했으니 용적 전체에 그 값을 곱한다.
  3. → 화물 중량 = 67.2 × 2 = 134.4 metric ton
  4. ↓
  5. ② 보기의 단위가 저마다 다른 것을 본다
  6. 구한 값은 메트릭톤인데 보기에는 롱톤과 숏톤, 파운드가 섞여 있다. 그러니 한 단위로 고쳐 놓고 견주어야 무엇이 맞는지 가려진다.
  7. → 롱톤 한 개 = 1,016 kg
  8. → 숏톤 한 개 = 907 kg
  9. ↓
  10. ③ 메트릭톤을 롱톤으로 고친다
  11. 134.4 t을 킬로그램으로 펴면 134,400 kg이고, 이것을 롱톤 한 개의 무게로 나누면 롱톤 수가 나온다.
  12. → 킬로그램 환산 = 134.4 × 1,000 = 134,400 kg
  13. → 롱톤 환산 = 134,400 ÷ 1,016 = 약 132.3 long ton

  용적 67.2 m3에 비중 2를 곱하면 134.4 metric ton이고, 이를 롱톤으로 고치면 약 132.3 long ton이 된다.

• 20

  컨테이너 전용선에서 적재위치를 나타내는 ‘210684’의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. 20피트 컨테이너가 21번 Bay에 있다.
  2. 2. 선박의 우현에 위치하고 있다.
  3. 3. 갑판 위 4단에 위치하고 있다.
  4. 4. 선창 바닥에서 4단에 위치하고 있다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞의 두 자리가 베이 번호이고, 홀수는 스무 자짜리 상자가 놓이는 자리를 뜻한다. 21은 홀수이므로 스무 자 상자가 21번 베이에 있다는 읽기가 맞는다. 옳다(정답).
  2. 가운데 두 자리는 배를 가로지르는 줄 번호로, 짝수는 왼쪽 절반을 뜻한다. 06은 짝수라 좌현 쪽이므로 우현이라 읽으면 좌우가 뒤바뀐다. 옳지 않다.
  3. 뒤의 두 자리는 층 번호이고, 갑판 위는 여든둘부터 둘씩 올라간다. 84는 갑판 위 둘째 층이라 넷째 층이라 읽으면 두 층이 어긋난다. 옳지 않다.
  4. 선창 바닥에서 세는 층은 영둘부터 둘씩 올라가는 번호를 쓴다. 84는 여든 대라 갑판 위 층을 가리키므로 선창 안이라 읽으면 위아래가 뒤바뀐다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 적재도에서 여섯 자리 숫자를 두 자리씩 끊어 읽는 법을 배웠다. 앞의 두 자리가 홀수면 스무 자, 짝수면 마흔 자 상자가 놓이는 자리였다. 숫자 하나만 보고도 상자 길이를 가릴 수 있는 셈이었다.
  2. 甲은 갑판에 올라 좌우를 견주며 줄 번호가 어느 쪽에서 짝수인지 확인했다. 가운데를 기준으로 한쪽은 짝수, 다른 쪽은 홀수가 이어졌다. 번호가 짝수인 상자는 모두 배의 왼쪽 절반에 놓여 있었다.
  3. 甲은 갑판 위에 쌓인 상자를 아래에서부터 세며 층 번호를 적어 나갔다. 맨 아래가 여든둘이었고 한 층 올라갈 때마다 둘씩 늘었다. 84라 적힌 상자는 갑판에서 둘째 층에 놓여 있었다.
  4. 甲은 선창 뚜껑을 열고 안쪽 상자의 층 번호를 확인했다. 안쪽은 영둘부터 시작해 올라갔고 여든 대 번호는 하나도 보이지 않았다. 선창 안과 갑판 위는 번호대부터 갈라 두고 있었다.

  210684는 21번 베이의 스무 자 상자를 가리키므로 1번이 옳다.

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  컨테이너 전용선에서 냉동 컨테이너의 취급에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 습기 침입을 방지하기 위해 선창 바닥에 적재한다.
  2. 2. 선적 시 온도 편차가 허용범위 이상일 경우 화주로부터 보증서를 받아둔다.
  3. 3. 선적 후 즉시 전원을 연결하여야 한다.
  4. 4. 항해 중 하루 1∼2회 온도를 점검한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 냉동 상자는 실은 뒤에도 기계를 돌려야 해서 전원을 물리고 온도를 살필 수 있어야 한다. 선창 바닥에 넣으면 전원도 대기 어렵고 사람이 다가가기도 어려워 갑판 쪽에 싣는다. 옳지 않다(정답).
  2. 실을 때 잰 온도가 화주가 정해 둔 범위를 벗어나 있으면 항해 중 손상이 나도 누구 탓인지 다투게 된다. 그래서 그 사실을 밝히고 화주에게서 보증서를 받아 둔다. 옳다.
  3. 냉동기가 멈춰 있는 동안에는 안쪽 온도가 계속 올라간다. 실은 뒤 곧바로 전원을 물려야 짐이 녹기 전에 정해진 온도로 되돌릴 수 있다. 옳다.
  4. 기계가 멈추거나 온도가 흔들려도 겉으로는 잘 드러나지 않는다. 그래서 항해 중 하루 한두 번 계기를 읽어 기록해 두어야 이상을 일찍 잡아낼 수 있다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 냉동 상자가 갑판 위 전원 기둥 곁에 나란히 놓이는 것을 보았다. 선창 바닥에 넣자는 말이 나왔지만 전선을 끌어 내릴 길이 마땅치 않았다. 기계를 돌려야 하는 짐은 놓이는 자리부터 정해져 있었다.
  2. 甲은 실을 때 잰 온도가 화주가 적어 준 범위보다 두 도 높은 것을 발견했다. 그대로 실으면 나중에 짐이 상해도 누구 탓인지 가리기 어려워질 참이었다. 화주가 사실을 알고 써 준 종이가 있어야 실을 수 있었다.
  3. 甲은 상자가 갑판에 내려앉자마자 작업자가 전선을 끌어와 꽂는 것을 보았다. 부두에서 기계가 멈춘 사이 안쪽 온도가 이미 조금 올라 있었다. 빨리 물릴수록 되돌리는 데 걸리는 시간이 줄었다.
  4. 甲은 항해 중 아침저녁으로 계기판을 돌며 숫자를 적는 당번을 따라다녔다. 겉으로는 멀쩡한 상자에서 온도가 슬금슬금 오르고 있는 것이 기록으로 드러났다. 자주 읽어 두지 않았다면 항구에 닿아서야 알았을 일이었다.

  냉동 컨테이너는 전원을 물리고 살펴야 하므로 선창 바닥에 적재한다고 한 1번이 옳지 않다.

• 22

  컨테이너 서류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. S/R: 화주가 선사에게 화물운송을 요구하는 서류이다.
  2. 2. D/R: 선박회사가 화물을 수취하고 화주에게 교부하는 서류이다.
  3. 3. B/L: 양하항에서 증권의 소지자에게 화물을 인도할 것을 약정하는 서류이다.
  4. 4. D/O: 양하항에서 화주가 화물을 수취하고 교부하는 서류이다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선적요청서는 짐을 가진 쪽이 선사에 「이 짐을 실어 달라」고 내미는 종이다. 거래가 여기서 시작되므로 화주가 선사에 요구하는 서류라는 설명이 맞는다. 옳다.
  2. 부두수취증은 선사가 부두에서 짐을 받아 두었음을 밝혀 화주에게 건네는 종이다. 받은 쪽이 써 주고 맡긴 쪽이 갖는 것이라 설명이 맞는다. 옳다.
  3. 선하증권은 짐을 내리는 항구에서 그 증권을 가진 사람에게 짐을 내주겠다고 약속하는 종이다. 증권이 곧 짐에 대한 권리라 사고팔 수도 있으므로 설명이 맞는다. 옳다.
  4. 화물인도지시서는 선사가 짐을 맡아 둔 창고나 터미널에 「이 사람에게 내주라」고 내리는 지시다. 화주가 짐을 받고 써 주는 종이가 아니라 화주가 받아 들고 가는 종이다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 보내려는 회사가 선사 창구에 서류를 내미는 것을 곁에서 보았다. 실을 짐과 목적지, 바라는 배 이름이 적혀 있었고 아직 아무 약속도 맺어지지 않은 상태였다. 거래는 이 종이 한 장에서 시작되고 있었다.
  2. 甲은 부두 창고 담당자가 짐을 세어 보고 서명한 종이를 화주 쪽에 건네는 것을 보았다. 받아 두었다는 사실만 밝힌 것이라 배 이름은 비어 있었다. 써 주는 쪽과 받아 드는 쪽이 갈려 있었다.
  3. 甲은 은행 창구에서 선하증권 원본이 오가는 것을 보고 그 무게를 실감했다. 그 종이를 가진 사람이 짐을 내려 받을 권리를 가지므로 값이 붙어 팔리기도 했다. 짐이 아직 바다 위에 있어도 권리는 종이를 따라 움직였다.
  4. 甲은 짐을 찾으러 온 사람이 선사에서 받은 종이를 창고에 내미는 것을 보았다. 창고는 그 종이를 보고서야 짐을 내주었고, 종이를 쓴 쪽은 화주가 아니라 선사였다. 내주라고 시키는 종이와 받았다고 밝히는 종이는 서로 달랐다.

  화물인도지시서는 선사가 짐을 내주라고 내리는 지시이므로 화주가 수취하고 교부한다는 4번이 옳지 않다.

• 23

  철도를 이용한 컨테이너의 운송방식이 아닌 것은?

  1. 1. Piggy back system
  2. 2. Trailer on flat car
  3. 3. Container on flat car
  4. 4. Semi trailer combination

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 피기백은 짐을 실은 트레일러를 통째로 화차에 얹어 철길로 나르는 방식이다. 새끼를 업듯 얹는다고 붙은 이름이라 철도를 쓰는 방식에 든다. 해당하지 않는다.
  2. 트레일러 온 플랫카는 바퀴 달린 트레일러째로 납작한 화차에 올려 나르는 방식이다. 얹는 것이 트레일러이므로 철도를 쓰는 방식 가운데 하나다. 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너 온 플랫카는 트레일러를 떼고 상자만 화차에 얹어 나르는 방식이다. 헛도는 무게를 줄이려고 상자만 올리는 것이라 이 역시 철도 방식이다. 해당하지 않는다.
  4. 세미 트레일러 컴비네이션은 견인차 뒤에 반쯤 얹히는 트레일러를 물려 길로 달리는 짜임이다. 화차에 얹는 대목이 없어 철길이 아니라 도로를 쓰는 방식이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화차 위에 트레일러가 통째로 올라앉아 지나가는 것을 처음 보고 놀랐다. 바퀴까지 그대로 얹혀 있어 도착하면 곧바로 끌고 나갈 수 있게 되어 있었다. 도로와 철길을 이어 붙인 방식이었다.
  2. 甲은 역 구내에서 납작한 화차에 트레일러를 밀어 올리는 작업을 지켜보았다. 발판을 걸치고 뒤로 밀어 넣자 트레일러가 화차 위에 그대로 앉았다. 철길로 옮기는 동안 트레일러는 짐을 실은 채였다.
  3. 甲은 다른 줄에서는 트레일러를 떼어 두고 상자만 화차에 얹는 것을 보았다. 헛도는 무게가 줄어 한 열차에 더 많이 실을 수 있다고 했다. 얹는 것만 달라졌을 뿐 철길을 쓰는 것은 마찬가지였다.
  4. 甲은 부두 문을 나서는 차들이 견인차 뒤에 트레일러를 물고 달리는 것을 보았다. 어디에도 화차는 없었고 상자는 문을 나서자마자 곧장 큰길로 나갔다. 철길을 한 번도 밟지 않고 목적지까지 가는 짜임이었다.

  세미 트레일러 컴비네이션은 도로로 끄는 짜임이므로 철도를 이용한 운송방식이 아닌 4번이 정답이다.

• 24

  육상의 크레인을 이용하여 컨테이너를 수직으로 선적하는 방식은?

  1. 1. Roll on/Roll off
  2. 2. Lift on/Lift off
  3. 3. Drive on/Drive off
  4. 4. Road on/Road off

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 롤 온 롤 오프는 바퀴 달린 짐을 경사판으로 배에 굴려 넣고 굴려 내는 방식이다. 크레인이 들어 올리는 대목이 없으므로 수직으로 싣는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 리프트 온 리프트 오프는 안벽에 선 크레인이 상자를 위로 들어 올려 선창에 내려놓는 방식이다. 짐이 위아래로 오가므로 수직으로 싣는 방식에 해당한다. 해당한다(정답).
  3. 드라이브 온 드라이브 오프는 차가 제 힘으로 배에 올라타고 내려가는 방식을 이르는 말이다. 짐이 스스로 굴러 들어가므로 들어 올리는 방식과는 결이 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 로드 온 로드 오프는 하역 방식을 이르는 정식 용어로 쓰이지 않는 말이다. 앞의 셋과 짝을 맞춘 것처럼 보이게 만든 낱말이라 고를 자리가 없다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배 뒤쪽 문이 열리고 경사판이 부두에 걸쳐지는 것을 보았다. 짐을 실은 차들이 그 판을 타고 줄지어 배 안으로 굴러 들어갔고, 안벽의 크레인은 한 번도 팔을 뻗지 않았다. 짐이 위아래로 오간 적이 없는 하역이었다.
  2. 甲은 안벽에 선 큰 크레인이 상자를 붙들어 하늘로 올렸다가 선창으로 내리는 것을 지켜보았다. 짐은 위로 갔다가 아래로 내려앉기만 했다. 위아래로 오가는 그 움직임이 이 방식의 이름이 된 까닭이었다.
  3. 甲은 자동차 운반선에 새 차들이 운전자를 태우고 제 힘으로 올라가는 것을 보았다. 아무도 차를 들어 올리지 않았고 열쇠를 돌리는 소리만 이어졌다. 스스로 굴러 드는 짐에는 크레인이 쓰이지 않았다.
  4. 甲은 하역 방식을 정리한 표를 펴 놓고 낯선 이름 하나를 한참 찾아보았다. 어느 자료에도 그 이름은 없었고 앞의 세 가지만 나란히 적혀 있었다. 있는 말처럼 보이게 만들어 놓은 것이었다.

  육상 크레인으로 상자를 수직으로 들어 싣는 방식은 리프트 온 리프트 오프이므로 2번이 정답이다.

• 25

  컨테이너 내부에 건화물을 적입할 때 준수해야할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 빈 공간이 없도록 용적배분을 하여야 한다.
  2. 2. 최대 적재중량을 초과하면 안 된다.
  3. 3. 위험화물의 경우 컨테이너 구조 및 강도를 확인하여야 한다.
  4. 4. 컨테이너 자체가 포장재이므로 별도의 화물 포장이 필요 없다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 상자 안에 빈 데가 남으면 항해 중 짐이 그쪽으로 쏠려 넘어지거나 상한다. 그래서 용적을 고루 나누어 빈 데 없이 채우고, 남으면 받침대를 끼워 메운다. 옳다.
  2. 상자마다 실을 수 있는 무게의 한계가 표찰에 새겨져 있다. 그 값을 넘기면 바닥이 내려앉거나 들어 올리다 사고가 나므로 넘겨서는 안 된다. 옳다.
  3. 위험한 짐은 새거나 불이 붙으면 상자 자체가 견뎌 주어야 피해가 커지지 않는다. 그래서 넣기 전에 그 상자의 짜임과 튼튼함이 그 짐에 맞는지 확인한다. 옳다.
  4. 상자는 비바람과 도난을 막아 주기는 하지만 안에서 흔들리는 짐까지 잡아 주지는 못한다. 짐마다 제 포장이 있어야 부딪히고 눌리는 것을 견디므로 포장이 필요 없다고 할 수 없다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 안쪽 끝에 한 뼘쯤 자리가 남은 것을 보고 그대로 문을 닫으려는 작업자를 세웠다. 항해 중 짐이 그쪽으로 밀려 넘어진 사고 이야기를 들었기 때문이다. 남은 자리에 받침대를 끼워 메우고서야 문을 닫았다.
  2. 甲은 짐을 다 넣고 나서 저울에 올린 무게와 표찰의 한계 무게를 나란히 적어 보았다. 한계에 조금 못 미쳐 그대로 두었지만 넘겼다면 몇 포대를 빼야 했다. 표찰의 그 한 줄이 실을 양을 정하고 있었다.
  3. 甲은 위험물 표찰이 붙은 짐을 받기 전에 상자의 짜임을 먼저 살폈다. 바닥과 벽이 그 짐을 견딜 만한지, 통풍구가 막히지는 않았는지를 확인하고서야 넣었다. 짐이 새거나 불이 붙었을 때 마지막으로 막아 줄 것이 상자였다.
  4. 甲은 종이 상자를 벗겨 낸 채 알맹이만 넣자는 말을 듣고 문을 열어 안을 보였다. 항해 중 흔들리면 알맹이끼리 부딪혀 상할 것이 뻔했다. 큰 상자가 막아 주는 것은 비바람이지 안에서 부딪히는 힘이 아니었다.

  컨테이너가 짐마다의 포장을 대신하지는 못하므로 별도 포장이 필요 없다고 한 4번이 옳지 않다.

• 26

  컨테이너 용기를 구성하는 프레임의 구조재 중 수량(개수)이 가장 많은 것은?

  1. 1. Corner post
  2. 2. Top end rail
  3. 3. Corner casting
  4. 4. Bottom side rail

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 코너 포스트는 상자의 네 귀퉁이에 세로로 선 기둥이라 넷이 들어간다. 위아래를 잇고 무게를 받아 내는 뼈대이지만 수로는 코너 캐스팅의 절반에 그친다. 해당하지 않는다.
  2. 톱 엔드 레일은 상자 윗면의 앞뒤 끝을 가로지르는 뼈대라 둘뿐이다. 지붕 쪽 모양을 잡아 주는 구실을 할 뿐 수가 많은 부재가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 코너 캐스팅은 상자의 여덟 모서리마다 하나씩 박혀 있어 모두 여덟이다. 집게가 물고 잠금쇠가 들어가는 자리라 어느 모서리도 빠뜨릴 수 없어, 프레임 부재 가운데 수가 가장 많다. 해당한다(정답).
  4. 보텀 사이드 레일은 바닥 양옆을 세로로 지나는 뼈대라 둘이다. 바닥판을 받치는 중요한 부재이지만 수로는 가장 적은 축에 든다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 네 귀퉁이에 선 굵은 기둥을 하나씩 짚으며 세어 보았다. 넷을 세고 나자 더 셀 것이 없었고, 그 기둥들이 위아래 뼈대를 이어 주고 있었다. 세로로 서는 자리는 네 곳뿐이었다.
  2. 甲은 상자 위로 올라가 윗면의 앞뒤 끝을 가로지르는 뼈대를 세었다. 앞에 하나 뒤에 하나로 둘이었고 옆면 쪽에는 다른 이름의 부재가 붙어 있었다. 지붕 끝을 잡아 주는 자리도 두 곳뿐이었다.
  3. 甲은 상자를 돌며 모서리마다 박힌 쇳덩이를 손으로 짚어 나갔다. 위에 넷 아래에 넷, 모두 여덟에서 손이 멈췄다. 집게가 물고 잠금쇠가 들어가야 하니 어느 모서리도 비울 수 없었다.
  4. 甲은 상자 밑으로 들어가 바닥 양옆을 세로로 지나는 긴 뼈대를 손전등으로 확인했다. 왼쪽과 오른쪽에 하나씩 둘뿐이었고 바닥판이 그 위에 얹혀 무게를 받고 있었다. 받치는 힘은 컸지만 수로는 가장 적었다.

  컨테이너 프레임에서 수가 가장 많은 것은 여덟 모서리의 코너 캐스팅이므로 3번이 정답이다.

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  ISO 6346 규정상 컨테이너 번호 체계에서 알 수 없는 것은?

  HLCU 247 136 ⑨

  1. 1. 제작회사
  2. 2. 일련번호
  3. 3. 소유자(회사)
  4. 4. 체크 디지트

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 번호가 담는 것은 가진 곳과 장비 갈래, 일련번호와 검증숫자다. 어느 공장에서 만들었는지는 이 열한 자리 어디에도 들어 있지 않아 번호만으로는 알아낼 길이 없다. 해당한다(정답).
  2. 가운데 여섯 자리는 그 회사가 제 상자에 매긴 일련번호다. 같은 회사 상자를 서로 가려내라고 붙인 값이라 번호를 보면 그대로 읽힌다. 해당하지 않는다.
  3. 앞의 세 글자는 그 상자를 가진 곳에 배정된 부호이고 네 번째 글자가 장비 갈래를 밝힌다. 부호 목록과 맞춰 보면 어느 회사 상자인지 곧바로 나온다. 해당하지 않는다.
  4. 맨 뒤 한 자리는 앞의 열 자리를 정해진 방식으로 셈해 얻는 검증숫자다. 잘못 적힌 번호를 걸러 내라고 붙여 둔 자리이므로 번호 안에서 확인된다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 번호판만 보고 그 상자를 만든 제작회사를 가려내려 했으나 실마리가 없었다. 번호판에 새겨진 것은 가진 곳의 부호·장비 갈래·일련번호·검증숫자뿐, 제작사 이름은 어디에도 없었다. 옆에서 지켜보던 반장이 제작사는 따로 붙은 표찰에서 찾아야 한다고 일러 주었다.
  2. 甲은 같은 선사 소속 컨테이너 스무 개를 마당에 늘어놓고 가운데 여섯 자리 숫자를 하나씩 대조했다. 겹치는 숫자가 하나도 없이 저마다 달라 그 자리만으로도 어느 상자인지 곧장 가려낼 수 있었다. 甲은 확인한 일련번호를 대조 명부에 옮겨 적고 다음 상자로 넘어갔다.
  3. 甲은 낯선 부호 넉 자를 들고 사무실 벽에 붙은 소유주 부호표를 훑어 내려가다 마침내 일치하는 줄을 찾았다. 앞 세 글자로 소유 회사를, 넷째 글자로 그 상자가 화물용인지 곧바로 읽어낼 수 있었다. 甲은 확인한 임자와 장비 갈래를 반입 기록에 그대로 적어 넣었다.
  4. 甲은 전산에 옮겨 적은 컨테이너 번호가 맞는지 의심스러워 맨 끝자리 숫자를 다시 셈해 보았다. 앞 열 자리를 정해진 공식에 넣어 나온 값과 표시된 검증숫자가 그대로 일치해 오타가 없음을 확인했다. 甲은 그 번호 그대로 반입 기록을 넘겼다.

  컨테이너 번호로는 제작회사를 알 수 없으므로 1번이 정답이다.

• 28

  컨테이너선 화물창 바닥에서 높이 방향으로 적재되어 있는 셀 그룹(Cell group)을 나타내는 것은?

  1. 1. Tier No.
  2. 2. Row No.
  3. 3. Bay No.
  4. 4. Deck No.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 티어 번호는 바닥에서부터 위로 몇 층째인지를 나타내는 값이다. 선창 안은 아래에서부터, 갑판 위는 여든둘부터 둘씩 올라가며 높이 방향의 자리를 매기므로 물음이 찾는 것이다. 해당한다(정답).
  2. 로 번호는 배를 가로질러 왼쪽인지 오른쪽인지를 나타내는 값이다. 좌우를 가르는 값이라 높이 방향과는 축이 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 베이 번호는 뱃머리에서 고물 쪽으로 몇 번째 칸인지를 나타내는 값이다. 앞뒤를 가르는 값이므로 높이 방향의 자리를 말하지 못한다. 해당하지 않는다.
  4. 덱 번호는 갑판을 층별로 부를 때 쓰는 말이라 컨테이너 자리를 매기는 세 값에 들지 않는다. 상자 자리는 베이와 로, 티어 셋으로만 짚는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 사다리를 타고 선창 안으로 내려가 상자에 붙은 층 번호를 아래에서 위로 훑었다. 한 층 올라갈 때마다 번호가 둘씩 늘어 몇 층째인지가 숫자만으로 읽혔다. 높이를 말하는 값이 그 자리에 들어 있었다.
  2. 甲은 배 한가운데에 분필로 선을 긋고 좌우 상자의 번호를 나누어 적어 보았다. 한쪽에는 짝수만 다른 쪽에는 홀수만 모였고 그 값은 몇 층인지와 아무 상관이 없었다. 좌우를 가르는 값이었다.
  3. 甲은 뱃머리에서 고물 쪽으로 걸으며 칸마다 붙은 번호가 하나씩 커지는 것을 보았다. 어느 칸에 섰는지는 알 수 있었지만 그 칸에 쌓인 상자가 몇 층인지는 그 값으로 도무지 알 수 없었다. 앞뒤를 말하는 값과 높이를 말하는 값은 축이 아예 달랐다.
  4. 甲은 적재도를 펴 놓고 상자 자리를 짚는 값이 몇 가지인지 손가락으로 세어 보았다. 앞뒤와 좌우, 높이 셋이 전부였고 갑판을 층으로 부르는 말은 어디에도 쓰이지 않았다. 자리를 짚는 값은 셋뿐이었다.

  화물창 바닥에서 높이 방향으로 매기는 것은 티어 번호이므로 1번이 정답이다.

• 29

  CSC 협약상 컨테이너의 재검사에 대한 설명에서 ( )에 들어갈 내용을 옳게 나열한 것은?

  소유자는 컨테이너를 안전한 상태로 유지하고 제조일로부터 ( ㄱ )이내에 ( ㄴ )을 (를) 초과하지 않은 범위 내에서 재검사를 실시해야 할 책임이 있다.

  1. 1. ㄱ: 3년, ㄴ: 12개월
  2. 2. ㄱ: 3년, ㄴ: 18개월
  3. 3. ㄱ: 5년, ㄴ: 24개월
  4. 4. ㄱ: 5년, ㄴ: 30개월

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 새로 만든 상자를 세 해 만에 다시 검사하게 하면 아직 성한 상자까지 줄줄이 세워야 한다. 협약이 첫 재검사까지 준 기간은 그보다 길고 그 뒤 주기도 열두 달보다 넉넉하므로 두 값이 다 짧다. 적절하지 않다.
  2. 첫 재검사까지의 기간을 세 해로 잡은 것이 협약이 정한 값보다 짧다. 뒤의 열여덟 달도 정해진 주기에 못 미치므로 짝이 맞지 않는다. 적절하지 않다.
  3. 첫 재검사까지 다섯 해라는 앞값은 맞지만 뒤의 주기가 스물넉 달로 짧게 잡혀 있다. 앞이 맞아도 뒤가 어긋나면 짝으로는 고를 수 없다. 적절하지 않다.
  4. 협약은 소유자가 상자를 만든 날부터 다섯 해 안에 처음 재검사를 하고, 그 뒤로는 서른 달을 넘기지 않는 사이로 이어 가도록 정해 두었다. 앞뒤 두 값이 모두 그 기간과 맞는다. 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 만든 지 세 해 된 상자를 검사 대상으로 올렸다가 아직 때가 아니라는 답을 들었다. 첫 검사까지는 그보다 여유가 있어 성한 상자를 미리 세울 까닭이 없었다. 첫 기간을 짧게 잡으면 일만 늘었다.
  2. 甲은 열여덟 달마다 다시 보자는 안을 냈다가 규정과 맞지 않아 되돌려받았다. 정해 둔 주기가 그보다 길어 일정이 촘촘해질 뿐이었다. 임의로 좁히는 것도 규정을 벗어나는 일이었다.
  3. 甲은 다섯 해라는 앞값만 맞는 것을 보고 서류를 그대로 넘겼다가 뒤의 주기에서 되돌려받았다. 첫 검사까지의 기간과 그 뒤 이어 가는 사이는 짝을 이루어야 하는데 하나만 맞아서는 소용이 없었다. 앞과 뒤를 함께 맞춰야 서류가 통과했다.
  4. 甲은 상자에 붙은 표찰에서 제조일과 다음 검사일을 나란히 읽었다. 처음 것은 다섯 해 뒤였고 그 다음부터는 서른 달을 넘기지 않는 사이로 이어져 있었다. 표찰 하나에 두 기간이 다 드러나 있었다.

  제조일부터 다섯 해 안에 첫 재검사를 하고 그 뒤 서른 달을 넘기지 않으므로 4번이 적절하다.

• 30

  화물을 컨테이너에 적입할 때 길이방향으로 미끄러지기 쉬워 컨테이너 내부 끝 벽과 문짝손상에 주의해야 하는 화물은?

  1. 1. 드럼 화물
  2. 2. 장척 화물
  3. 3. 코일 화물
  4. 4. 파렛트 화물

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 드럼은 세워 실으면 구르지 않고 눕혀도 굄목으로 잡아 둘 수 있다. 앞뒤로 길게 미끄러져 끝 벽을 때리는 짐과는 위험의 결이 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 긴 강재나 관은 상자 안쪽 길이를 거의 다 채우고도 앞뒤로 놀 틈이 남는다. 배가 흔들릴 때 그 무거운 것이 길이 방향으로 미끄러져 안쪽 끝 벽이나 문짝을 그대로 때리므로 각별히 조심해야 한다. 해당한다(정답).
  3. 코일은 무겁고 둥글어 옆으로 구르는 것이 가장 큰 위험이다. 받침대에 앉히고 좌우를 막아 두는 것이 먼저라 길이 방향의 미끄러짐과는 다른 자리다. 해당하지 않는다.
  4. 파렛트 짐은 바닥이 평평해 빈틈없이 채워 넣으면 서로 버텨 준다. 남는 자리를 받침으로 메우면 크게 놀지 않으므로 이 물음이 겨눈 짐이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 드럼을 세워 넣고 사이사이에 굄목을 끼우는 작업을 곁에서 지켜보았다. 서 있는 동안은 구를 일이 없었고 눕혀 실을 때도 좌우만 막으면 제자리에 머물렀다. 앞뒤로 달려가 벽을 때릴 짐은 아니었다.
  2. 甲은 상자 안쪽 길이보다 조금 짧은 강관 다발이 실리는 것을 보고 남은 틈을 쟀다. 한 뼘쯤이었지만 배가 흔들리면 그 무게가 그대로 달려가 부딪힐 자리였다. 문짝이 안에서부터 밀려 나온 사고 이야기를 그때 들었다.
  3. 甲은 코일을 받침대에 앉히고 좌우에 쐐기를 단단히 박는 작업을 지켜보았다. 막아 두는 방향이 옆이었고 앞뒤로는 오히려 여유를 두어 굴러도 받침 안에서 멎게 해 두었다. 둥근 짐은 구르는 쪽을 먼저 잡아야 했다.
  4. 甲은 파렛트를 빈틈없이 채워 넣고 남은 자리에 받침을 끼우는 것을 보았다. 서로 맞물려 버티니 따로 묶지 않아도 크게 놀지 않았다. 바닥이 평평한 짐은 서로가 서로를 잡아 주었다.

  길이 방향으로 미끄러져 끝 벽과 문짝을 상하게 하기 쉬운 것은 장척 화물이므로 2번이 정답이다.

• 검량사 기출 125문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →
• 31

  컨테이너의 Piggy back system에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. TOFC 운송이라고도 한다.

  ㄴ. 철도와 자동차의 복합수송이다.

  ㄷ. 장거리 수송과 집배송의 이점이 결합되었다.

  ㄹ. 철도의 화차에 섀시(chassis)를 그대로 탑재하여 운송한다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 트레일러를 화차에 통째로 얹어 나르는 방식이라 화차 위에 트레일러가 실린 꼴이 된다. 그 모습을 그대로 딴 이름이 붙어 있으므로 같은 방식을 가리키는 말이 맞는다. 옳다.
  2. 뭍에서는 견인차가 끌고 먼 구간은 화차가 나른다. 두 가지 탈것이 한 짐을 이어 나르는 짜임이므로 복합수송이라 부르는 것이 맞는다. 옳다.
  3. 철도는 먼 거리를 싸고 빠르게 나르는 데 세고, 자동차는 문 앞까지 닿는 데 세다. 두 가지를 이어 붙여 각각의 좋은 점을 함께 얻는 짜임이므로 설명이 맞는다. 옳다.
  4. 짐을 옮겨 싣지 않고 바퀴 달린 섀시째 화차에 올린다. 내려서 다시 실을 일이 없어 시간과 손이 줄어드는 것이 이 방식의 값이므로 설명이 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 역 구내에서 바퀴 달린 트레일러가 화차 위에 그대로 얹힌 채 지나가는 것을 보았다. 큰 짐승이 새끼를 업은 듯한 모습이라 이름이 왜 그렇게 붙었는지 짐작이 갔다. 생김새가 그대로 이름이 된 방식이었다.
  2. 甲은 부두에서 견인차가 끌고 나간 짐이 역에서 화차로 옮겨 가는 것을 뒤따라가 보았다. 뭍길은 견인차가, 먼 구간은 화차가 나누어 맡아 한 짐이 두 탈것을 이어 탔다. 짐은 그동안 한 번도 내려지지 않았다.
  3. 甲은 같은 짐을 트럭만으로 보낼 때와 견주어 시간과 비용을 표로 만들어 보았다. 먼 구간은 철도가 싸고 마지막 골목은 트럭이 빨랐다. 둘을 이어 붙이니 어느 한쪽만 쓸 때보다 나았다.
  4. 甲은 역에서 짐을 내려 다시 싣는 작업이 한 번도 일어나지 않는 것을 보았다. 바퀴 달린 섀시가 그대로 화차에 올라 짐은 손도 타지 않았다. 옮겨 싣지 않는 것이 이 방식이 아끼는 대목이었다.

  옳은 것은 ㄱ·ㄴ·ㄷ·ㄹ 넷 모두이므로 정답은 4번이다.

• 32

  컨테이너의 용도와 ISO 6346에 의한 규격이 옳지 않게 연결된 것은?

  1. 1. 드라이 벌크 컨테이너: B0
  2. 2. 기기부착형 서멀 컨테이너: T0
  3. 3. 일반용도 컨테이너(표준형): G0
  4. 4. 환기구가 있는 일반용도 컨테이너: V0

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 드라이 벌크 컨테이너는 곡물이나 가루를 부어 넣어 나르는 상자다. 규격에서 산적을 뜻하는 글자를 앞에 두고 있어 짝지어진 것이 맞는다. 옳다.
  2. 기기부착형 서멀 컨테이너는 냉동기를 달아 안쪽 온도를 스스로 지키는 상자다. 규격에서 티로 시작하는 자리는 액체를 담는 탱크 컨테이너의 것이라 짝이 어긋나 있다. 옳지 않다(정답).
  3. 일반용도 컨테이너는 마른 잡화를 담는 가장 흔한 상자다. 규격에서 일반을 뜻하는 글자를 앞에 두고 있어 짝지어진 것이 맞는다. 옳다.
  4. 환기구가 있는 일반용도 컨테이너는 옆벽에 바람이 드나들 구멍을 낸 상자다. 규격에서 환기를 뜻하는 글자를 앞에 두고 있어 짝이 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 위쪽에 둥근 뚜껑이 여럿 달린 상자에 곡물이 부어 넣어지는 것을 보았다. 아래쪽에는 쏟아 낼 문이 따로 있어 낱알이 흘러나왔다. 부어 넣고 쏟아 내는 상자에 그 갈래 글자가 붙어 있었다.
  2. 甲은 한쪽 끝에서 기계가 도는 상자와 관을 물려 액체를 넣는 상자를 나란히 보았다. 하나는 온도를 지키는 상자였고 다른 하나는 통을 품은 상자여서 규격 글자가 달랐다. 두 글자를 바꿔 적으면 아주 다른 상자가 되었다.
  3. 甲은 야드에 가장 많이 쌓인 상자의 규격 칸을 읽어 보았다. 마른 잡화를 담는 흔한 상자였고 글자도 일반을 뜻하는 것이었다. 가장 흔한 상자에 가장 기본이 되는 글자가 붙는다.
  4. 甲은 옆벽에 작은 구멍이 줄지어 뚫린 상자를 보고 안을 들여다보았다. 바람이 드나들어 눅눅함이 덜한 상자였고 규격 글자도 그 성질을 담고 있었다. 겉모습과 글자가 그대로 맞물렸다.

  기기부착형 서멀 컨테이너의 규격 글자는 탱크 쪽의 것이 아니므로 2번이 옳지 않다.

• 33

  RORO 하역방식에 대한 설명에서 ( )안의 단어가 옳게 나열된 것은?

  화물을 적재한 트럭이나 트레일러가 ( ㄱ )에서 화물을 실은 그대로 선박의 측면이나 선미에 설치된 ( ㄴ )을(를) 통해 선내 화물창에 진입하여 소정 위치에 적부하는 화물운송 방식

  1. 1. ㄱ: 창고, ㄴ: 크레인
  2. 2. ㄱ: 화물창, ㄴ: 레일
  3. 3. ㄱ: 안벽, ㄴ: 램프
  4. 4. ㄱ: 부선, ㄴ: 해치

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 창고에서 곧바로 배로 들어간다고 하면 부두를 거치지 않는 셈이 되어 실제 흐름과 맞지 않는다. 크레인은 들어 올리는 장비라 굴려 넣는 방식과는 정반대다. 적절하지 않다.
  2. 화물창은 짐이 닿을 자리이지 출발하는 자리가 아니다. 레일은 궤도를 달리는 장비가 쓰는 것이라 트럭이 타고 들어가는 길이 될 수 없다. 적절하지 않다.
  3. 짐을 실은 차는 배가 붙은 안벽에서 출발해 배 옆이나 고물에 걸쳐진 비탈판을 타고 그대로 들어간다. 그 비탈판이 램프이므로 두 낱말이 실제 하역 흐름과 그대로 맞물린다. 적절하다(정답).
  4. 부선은 안벽에 못 붙는 곳에서 짐을 나르는 배라 트럭이 출발하는 자리가 아니다. 해치는 위에서 짐을 넣고 빼는 뚜껑이라 굴려 들어가는 길이 될 수 없다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 창고에서 배까지 트럭이 한 번도 서지 않고 갈 수 있는지 부두를 걸어 보았다. 문을 나서면 반드시 안벽을 거쳐야 했고 그 사이에 크레인이 설 자리는 없었다. 굴려 넣는 방식에는 들어 올리는 장비가 끼어들지 않았다.
  2. 甲은 화물창 안에 서서 트럭이 어디로 들어오는지 지켜보았다. 짐이 닿는 자리였지 출발하는 자리가 아니었고 바닥에 궤도도 없었다. 도착지와 출발지를 바꿔 놓으면 문장이 서지 않았다.
  3. 甲은 배 고물이 열리고 두꺼운 비탈판이 안벽에 걸쳐지는 것을 보았다. 짐을 실은 트럭들이 시동을 건 채 그 위를 밟고 한 대씩 배 안으로 사라졌다. 안벽에서 출발해 비탈판을 밟는 그 흐름이 이 방식의 전부였다.
  4. 甲은 안벽에 못 붙는 배에 짐을 대는 작은 배를 보고 트럭이 거기서 출발할 수 있는지 따져 보았다. 물 위에 뜬 배라 차가 올라설 길이 없었다. 위에서 여는 뚜껑도 차가 지나갈 문이 되지 못했다.

  짐을 실은 차가 안벽에서 램프를 타고 배 안으로 들어가는 방식이므로 3번이 적절하다.

• 34

  상법상 선하증권의 법정기재사항을 옳게 연결한 것은?

  ㄱ. 운임 지불지

  ㄴ. 본선 항해번호

  ㄷ. 선적항과 양륙항

  ㄹ. 운송품 종류, 중량, 용적, 포장의 기호 및 개수

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄹ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 운임을 어디서 치르는지는 당사자끼리 정하기 나름이라 증권마다 적히기도 하고 빠지기도 한다. 법이 반드시 적으라고 못박아 둔 항목에는 들지 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 본선 항해번호는 그 배가 몇 번째 항차인지를 회사가 관리하려고 붙이는 번호다. 짐의 권리와는 상관이 없어 법이 요구하는 항목이 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 어디서 실어 어디에 내리는지는 짐이 오갈 두 끝을 정하는 대목이라 증권의 뼈대다. 이것이 없으면 어디로 가는 권리인지 알 수 없으므로 법이 반드시 적도록 정해 두었다. 해당한다.
  4. 무엇을 얼마나 실었는지는 증권이 담보하는 짐 그 자체를 가리키는 대목이다. 종류와 중량, 용적, 포장의 기호와 개수가 있어야 인도할 짐을 특정할 수 있으므로 법정 항목에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 여러 회사의 증권을 나란히 놓고 운임 치를 곳이 어디에 적혔는지 찾아보았다. 어떤 것에는 있고 어떤 것에는 없어 회사마다 달랐다. 반드시 적어야 하는 것이라면 그렇게 갈릴 수 없었다.
  2. 甲은 증권에 붙은 항차번호가 무엇에 쓰이는지 선사 담당자에게 물었다. 배의 몇 번째 항해인지를 회사 안에서 관리하려고 매긴 번호라는 답을 들었다. 짐을 받을 권리와는 이어지지 않는 값이었다.
  3. 甲은 증권에서 실은 항구와 내릴 항구를 지우고 읽어 보았다. 짐이 어디서 어디로 가는지가 사라지자 그 종이로는 아무것도 요구할 수 없었다. 두 끝이 있어야 권리가 서는 것이었다.
  4. 甲은 도착지에서 증권을 들고 온 사람에게 어떤 짐을 내주어야 하는지 확인했다. 종류와 무게, 용적과 포장 기호, 개수가 적혀 있어 그 짐 하나를 짚어 낼 수 있었다. 짐을 특정하는 값이 그 줄에 다 있었다.

  법정기재사항에 드는 것은 ㄷ·ㄹ이므로 정답은 4번이다.

• 35

  ISO 6346 규정상 컨테이너 기호 ‘42G0’의 적재 최대용적은 약 몇 m3인가? (단, 컨테이너 철판 두께는 무시한다.)

  1. 1. 67 m3
  2. 2. 77 m3
  3. 3. 87 m3
  4. 4. 97 m3

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 적재 최대용적은 약 77 m3이다. 규격 기호에서 길이와 높이를 읽어 폭과 함께 미터로 고친 뒤 세 변을 곱해 얻은 값이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 규격 기호에서 길이와 높이를 읽는다
  2. 앞의 두 자리가 크기를 말하고 뒤의 두 자리는 용도를 말한다. 첫 자리 4가 40피트 길이, 둘째 자리 2가 8피트 6인치 높이다.
  3. → 길이 = 40 ft · 높이 = 8 ft 6 in
  4. ↓
  5. ② 폭을 채워 넣는다
  6. 규격 기호는 폭을 따로 적지 않는다. 컨테이너의 폭은 어느 상자든 8피트로 같기 때문이다.
  7. → 폭 = 8 ft
  8. ↓
  9. ③ 세 변을 미터로 고친다
  10. 피트에는 0.3048을, 인치에는 0.0254를 곱한다. 높이는 피트와 인치가 섞여 있어 둘을 각각 고쳐 더한다.
  11. → 길이 = 40 × 0.3048 = 12.192 m
  12. → 폭 = 8 × 0.3048 = 2.438 m
  13. → 높이 = 8 × 0.3048 + 6 × 0.0254 = 2.591 m
  14. ↓
  15. ④ 세 변을 곱한다
  16. 철판 두께를 무시하라 했으므로 겉치수를 그대로 곱해 담을 수 있는 최대 용적을 얻는다.
  17. → 용적 = 12.192 × 2.438 × 2.591 = 약 77 m3

  규격 기호 42는 40피트 길이에 8피트 6인치 높이를 뜻하므로 폭 8피트와 곱하면 약 77 m3이 된다.

• 36

  선박이 안벽에 접안할 때 충격을 완화시켜주는 설비는?

  1. 1. Bitt
  2. 2. Fender
  3. 3. Dock
  4. 4. Capstan

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 비트는 갑판 위에 짝지어 세운 짧은 기둥으로 계선줄을 여러 번 감아 붙들어 두는 자리다. 줄을 잡는 물건이지 부딪히는 힘을 눅이는 물건이 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 펜더는 배와 안벽 사이에 끼워 두는 두툼한 완충재다. 배가 다가와 닿을 때 그 두께가 눌리면서 부딪히는 힘을 흡수해 선체와 안벽이 함께 상하는 것을 막는다. 해당한다(정답).
  3. 도크는 배를 물 밖으로 올려 손보거나 지을 때 쓰는 시설을 이르는 말이다. 접안하는 순간의 충격을 다루는 설비가 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 캡스턴은 갑판에 세워 두고 줄을 감아 당기는 장치다. 배를 안벽 쪽으로 끌어붙이는 일을 맡을 뿐 닿는 충격을 눅이지는 못한다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 접안이 끝난 뒤 갑판 위 짧은 쇠기둥에 걸린 밧줄을 손으로 눌러 보았다. 팽팽하게 당겨져 배를 부두 쪽으로 붙들고 있었지만, 배가 다가와 닿던 순간에는 아무 일도 하지 않았다. 매어 두는 물건과 닿는 힘을 받아 주는 물건은 하는 일이 달랐다.
  2. 甲은 배가 안벽에 다가올 때 사이에 낀 두툼한 것이 눌리며 찌그러지는 것을 보았다. 배가 멈추자 그것이 다시 부풀어 올랐고 선체에도 안벽에도 자국이 없었다. 닿는 힘을 대신 먹어 준 물건이었다.
  3. 甲은 물이 빠진 도크에 배가 받침대 위로 올라앉은 것을 난간 너머로 구경했다. 밑바닥에 붙은 조개를 긁어내고 페인트를 다시 칠하는 자리였고, 배가 안벽에 닿는 일과는 아무 상관이 없었다. 배를 물 밖으로 올려 손보는 시설이었다.
  4. 甲은 갑판에서 둥근 기둥이 돌며 줄을 끌어당기자 배가 안벽 쪽으로 조금씩 붙는 것을 보았다. 끌어붙이기는 했지만 닿는 순간의 힘까지 눅여 주지는 못했다. 당기는 일과 받아 주는 일은 서로 달랐다.

  접안할 때 충격을 눅여 주는 설비는 펜더이므로 2번이 정답이다.

• 37

  야드의 좁은 공간에서 긴 붐(Boom)을 이용하여 컨테이너의 적재와 위치를 이동시키는 장비는?

  1. 1. Transtainer
  2. 2. Gantry crane
  3. 3. Reach stacker
  4. 4. Overhead bridge crane

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 트랜스테이너는 야드 위를 걸쳐 서서 오가며 상자를 집어 올리는 문 모양 장비다. 궤도나 바퀴를 따라 움직일 넓은 자리가 있어야 하므로 좁은 데서 팔을 뻗는 방식과는 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 갠트리 크레인은 안벽에 붙박아 세워 배와 부두 사이에서 상자를 올리고 내리는 장비다. 자리를 옮겨 다니며 야드 안쪽을 다루는 장비가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 리치 스태커는 앞바퀴 위로 긴 팔이 비스듬히 뻗고 그 끝에 상자를 무는 틀이 달린 장비다. 팔을 펴고 굽혀 두 줄 너머의 상자까지 집어 오므로 좁은 자리에서 상자를 옮기고 자리를 바꾸는 데 알맞다. 해당한다(정답).
  4. 오버헤드 브리지 크레인은 위쪽에 걸린 다리를 따라 좌우로만 움직이는 장비다. 정해진 다리 아래를 벗어날 수 없어 야드를 돌아다니며 자리를 바꾸지 못한다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 야드 한쪽에서 상자 여러 줄을 통째로 걸터앉은 큰 장비가 천천히 옮겨 가는 것을 보았다. 다리 사이로 상자가 들어가야 해서 앞뒤로 긴 통로가 늘 비워져 있었다. 좁은 골목에서는 애초에 설 수조차 없는 장비였다.
  2. 甲은 안벽에 붙박여 선 큰 크레인이 배와 부두 사이만 오가는 것을 지켜보았다. 궤도가 안벽을 따라만 놓여 있어 야드 안쪽으로는 들어가지 못했다. 서는 자리가 정해진 장비였다.
  3. 甲은 상자가 빽빽이 쌓인 좁은 통로에서 긴 팔을 뻗어 두 줄 너머 상자를 집어 오는 장비를 보았다. 몸은 그대로 두고 팔만 펴고 굽혀 자리를 바꾸고 있었다. 좁은 데서 손이 멀리 닿는 것이 이 장비의 값이었다.
  4. 甲은 창고 천장에 걸린 다리를 따라 좌우로만 움직이는 크레인을 한참 지켜보았다. 그 다리 아래를 벗어나는 일이 한 번도 없어 조금 떨어진 짐은 사람이 밀어 옮겨야 했다. 정해진 길 위에서만 일하는 장비였다.

  좁은 야드에서 긴 붐으로 상자를 옮기고 자리를 바꾸는 장비는 리치 스태커이므로 3번이 정답이다.

• 38

  항만운송사업법상 법령을 위반한 내용과 처분사항의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 1. 등록을 하지 않고 검량업무에 종사한 사람 - 벌금 부과
  2. 2. 등록을 하지 않고 검량사업을 한 사람 - 벌금 부과
  3. 3. 관계 공무원의 출입을 방해한 사람 - 과태료 처분
  4. 4. 다른 사람의 검량사 자격증을 대여받은 사람 - 과태료 처분

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 등록도 하지 않고 검량 일을 한 사람은 자격을 갖췄는지 확인되지 않은 채 남의 짐을 잰 것이다. 그 값이 운임의 근거가 되므로 가볍게 볼 일이 아니어서 벌금으로 다스린다. 옳다.
  2. 등록 없이 검량사업을 벌인 것은 사업 자체를 법 밖에서 한 것이다. 사업으로 벌인 만큼 무게가 더 무거워 벌금으로 다스리므로 짝이 맞는다. 옳다.
  3. 관계 공무원이 들어와 살피려는 것을 막은 일은 감독을 어렵게 만든 잘못이다. 사업이나 자격 자체를 속인 것과는 무게가 달라 과태료로 다스리므로 짝이 맞는다. 옳다.
  4. 남의 자격증을 빌려 쓴 것은 자격 제도의 뿌리를 흔드는 일이라 감독을 방해한 것보다 훨씬 무겁다. 과태료가 아니라 형벌로 다스리는 자리이므로 짝이 어긋나 있다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록 없이 검량을 하다 적발된 사람의 처분 기록을 넘겨보았다. 남의 짐을 재어 운임의 근거를 만든 일이라 가벼운 처분으로 끝나지 않았다. 값을 내는 일에 자격을 요구하는 까닭이 거기 있었다.
  2. 甲은 간판을 걸고 검량사업을 하다 등록이 없다는 것이 드러난 회사의 서류를 보았다. 한 사람의 일이 아니라 사업으로 벌인 것이라 무게가 더했다. 사업이라는 말 하나가 처분의 무게를 올렸다.
  3. 甲은 현장 점검을 나온 공무원이 문 앞에서 되돌아간 사례를 기록에서 읽었다. 자격을 거짓으로 꾸민 것은 아니었지만 살펴볼 길 자체를 막은 잘못이었다. 감독을 어렵게 한 일에는 그에 맞는 처분이 따랐다.
  4. 甲은 자격증을 빌려 현장에 나간 사람의 사건을 보고 처분란을 확인했다. 자격 제도를 통째로 헛되게 만드는 일이라 돈만 물리고 끝나지 않았다. 빌려준 쪽과 빌린 쪽이 함께 무겁게 다뤄지고 있었다.

  자격증을 대여받은 사람은 과태료가 아니라 형벌로 다스리므로 4번이 옳지 않다.

• 39

  무게 10 kg을 다른 단위로 변환한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 0.01 톤
  2. 2. 약 22.05 파운드
  3. 3. 약 352.74 온스
  4. 4. 약 7432.33 그레인

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 톤은 킬로그램의 천 배이므로 10 kg을 톤으로 옮기면 천분의 십이 된다. 소수로 적으면 0.01 톤이 되어 값이 그대로 맞는다. 옳다.
  2. 1 kg은 파운드로 약 2.2046이라, 10 kg에 그 값을 곱하면 22.046이 된다. 소수 둘째 자리에서 끊으면 22.05가 되므로 값이 맞는다. 옳다.
  3. 1 파운드는 16 온스이므로 22.046 파운드에 열여섯을 곱하면 352.74가 나온다. 파운드를 거쳐 온스로 간 값이 그대로 맞는다. 옳다.
  4. 1 kg은 그레인으로 약 15,432이므로 10 kg이면 십오만을 훌쩍 넘긴다. 7,432는 그 값의 이십분의 일에도 못 미쳐 자릿수부터 어긋난다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 저울에 뜬 10 kg을 톤 칸에 옮겨 적으며 소수점을 세 칸 왼쪽으로 밀었다. 천으로 나누는 일이라 자릿수만 옮기면 되어 셈할 것이 없었다. 미터법 안에서는 단위 사이가 천 배씩 벌어져 있었다.
  2. 甲은 미주로 가는 서류의 파운드 칸을 채우려고 킬로그램에 곱할 값을 확인했다. 2.2046을 곱하니 22.046이 나왔고 소수 둘째 자리에서 끊어 적었다. 곱하는 수 하나가 두 나라 저울을 이어 주었다.
  3. 甲은 파운드보다 잘게 적어 달라는 요청을 받고 열여섯을 곱했다. 한 파운드가 열여섯 온스라 그 수만 알면 다음 칸이 저절로 채워졌다. 작은 단위로 내려갈 때도 곱하는 수 하나면 되었다.
  4. 甲은 그레인 칸에 적힌 값이 이상해 환산표를 다시 폈다. 킬로그램 하나가 이미 만오천을 넘는데 열 배인 값이 칠천에 그쳐 있었다. 자릿수부터 어긋나 있어 소수를 따질 것도 없었다.

  10 kg은 그레인으로 십오만을 넘으므로 7,432라 한 4번이 옳지 않다.

• 40

  선박의 상부 갑판에 설치하여 파도를 막고 승선자의 해상추락 등을 방지하는 설비는?

  1. 1. Bulwark
  2. 2. Winch
  3. 3. Camber
  4. 4. Accommodation ladder

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 불워크는 갑판 가장자리를 따라 세운 철판 벽이다. 넘어오는 파도를 막아 주고 그 높이가 사람이 바다로 떨어지는 것도 함께 막아 주므로 물음이 찾는 설비다. 해당한다(정답).
  2. 윈치는 줄이나 쇠줄을 감아 당기는 장치라 짐을 올리거나 배를 매는 데 쓴다. 파도를 막거나 사람을 붙드는 구실과는 하는 일이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 캠버는 갑판 가운데를 양옆보다 조금 높게 만든 굽이를 이르는 말이다. 올라온 물이 옆으로 흘러 나가게 도울 뿐 벽처럼 막아 주지는 못한다. 해당하지 않는다.
  4. 현문 사다리는 배와 부두 사이를 오르내리게 걸어 두는 계단이다. 사람이 다니는 길이지 떨어지는 것을 막는 벽이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 가장자리를 따라 가슴께까지 올라온 철판 벽에 기대어 보았다. 파도가 넘어와도 그 벽에 막혀 갑판 안쪽까지 들이치지 않았고, 몸을 기대도 밖으로 넘어갈 일이 없었다. 한 가지 물건이 두 몫을 하고 있었다.
  2. 甲은 갑판에서 쇠줄을 감아 짐을 끌어올리는 장치가 도는 것을 곁에서 지켜보았다. 소리는 요란했지만 하는 일은 오직 당기는 것뿐이었고, 파도가 넘어올 때는 아무 구실도 하지 못했다. 당기는 장치와 막아 서는 벽은 하는 일이 아주 달랐다.
  3. 甲은 갑판에 올라온 물이 가운데에서 양옆으로 흘러 배수구로 빠지는 것을 보았다. 바닥이 조금 굽어 있어 물이 고이지 않았다. 흐르게 돕는 굽이였지 막아 서는 벽은 아니었다.
  4. 甲은 부두에서 배로 오르며 걸쳐진 계단을 한 칸씩 밟아 올라갔다. 오르내리라고 걸어 둔 길이었고 난간이 붙어 있기는 했지만 파도를 막으라고 세운 것은 아니었다. 다니는 길과 막는 벽은 쓰임이 서로 달랐다.

  갑판 위에서 파도를 막고 추락도 함께 막는 설비는 불워크이므로 1번이 정답이다.

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  특수화물선박운송규칙상 선박에 적재하는 액상화물질에 대해 대표시료를 만드는데고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 시료채취자의 연령
  2. 2. 입자 크기의 분포
  3. 3. 화물의 성분과 변이성
  4. 4. 수분 분포의 변화

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 대표시료는 실린 짐 전체를 대신할 수 있어야 값이 쓸모 있다. 뜨는 사람이 몇 살인지는 짐의 성질과 아무 상관이 없어 고려할 사항에 들지 않는다. 해당한다(정답).
  2. 알갱이가 굵은 것과 잔 것이 섞여 있으면 어디서 뜨느냐에 따라 성분이 달라진다. 그 분포를 보고 뜰 자리를 정해야 전체를 대신하는 시료가 되므로 고려할 사항이다. 해당하지 않는다.
  3. 무엇이 얼마나 섞여 있고 자리마다 얼마나 다른지는 시료를 몇 군데서 떠야 하는지를 정한다. 변이가 클수록 여러 곳에서 떠야 하므로 반드시 보는 사항이다. 해당하지 않는다.
  4. 물기는 위아래로 다르게 몰려 있기 쉬워 한 곳만 뜨면 값이 치우친다. 층마다 물기가 어떻게 다른지를 보고 떠야 하므로 고려할 사항에 든다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 시료를 뜰 사람의 명단을 받아 들고 무엇을 확인해야 하는지 규정을 폈다. 자격과 방법은 적혀 있었지만 나이를 따지라는 대목은 어디에도 없었다. 짐의 성질과 이어지지 않는 값이었다.
  2. 甲은 굵은 알갱이와 고운 가루가 층을 이룬 더미를 보고 어디서 뜰지 망설였다. 위에서만 뜨면 고운 것만 담길 참이라 여러 깊이에서 나누어 떴다. 알갱이가 어떻게 섞였는지가 뜰 자리를 정했다.
  3. 甲은 같은 짐인데도 자리마다 성분이 조금씩 다른 것을 시험 결과로 보았다. 차이가 클수록 뜨는 곳을 늘려야 전체를 대신할 수 있었다. 자리마다 값이 얼마나 벌어지는지가 시료를 몇 군데서 뜰지를 정했다.
  4. 甲은 더미 아래쪽이 위쪽보다 축축한 것을 손으로 만져 확인했다. 위에서만 떠서 말린 값을 내면 실제보다 물기가 적게 잡힐 참이었다. 층마다 물기가 다르니 층마다 떠야 했다.

  시료채취자의 연령은 짐의 성질과 상관없어 고려할 사항이 아니므로 1번이 정답이다.

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  다음 ( )에 들어갈 숫자를 옳게 나열한 것은?

  흘수는 선저 용골의 밑면에서부터 위 방향으로, 미터(m) 단위일 경우 아라비아 숫자의 세로 크기를 ( ㄱ ) cm, 숫자 사이의 세로 간격을 ( ㄴ ) cm로 하여 매 ( ㄷ ) cm마다 표시되어 있다.

  1. 1. ㄱ: 5, ㄴ: 10, ㄷ: 10
  2. 2. ㄱ: 5, ㄴ: 20, ㄷ: 20
  3. 3. ㄱ: 10, ㄴ: 10, ㄷ: 20
  4. 4. ㄱ: 10, ㄴ: 20, ㄷ: 20

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 숫자 세로 크기를 5 cm로 잡으면 멀리서 읽기 어렵고 미터법 눈금의 규격과도 맞지 않는다. 표시 간격을 10 cm로 둔 것도 실제로 그어 둔 사이보다 촘촘하다. 적절하지 않다.
  2. 숫자 크기를 5 cm로 두고 사이 간격을 20 cm로 벌리면 숫자와 빈 곳의 폭이 어긋난다. 숫자 높이가 곧 눈금 노릇을 하는 짜임이 깨지므로 맞지 않는다. 적절하지 않다.
  3. 미터법 흘수는 숫자 한 자의 세로 크기를 10 cm로 하고 그 위에 다시 10 cm를 띄워 다음 숫자를 그린다. 숫자와 빈 곳이 각각 10 cm씩이라 표시는 매 20 cm마다 오게 되므로 세 값이 서로 맞물린다. 적절하다(정답).
  4. 숫자 크기를 10 cm로 두는 것은 맞지만 사이 간격까지 20 cm로 벌리면 표시가 매 30 cm마다 오게 된다. 앞은 맞아도 뒤가 어긋나면 짝으로 고를 수 없다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 멀찍이 서서 선측 숫자를 읽어 보고 크기가 작으면 어림도 못 하겠다고 느꼈다. 실제 눈금은 손바닥만 하게 그려져 있어 배 밖에서도 또렷했다. 크기를 작게 잡으면 읽으라고 그린 뜻이 사라졌다.
  2. 甲은 숫자와 빈 곳의 폭을 각각 재어 종이에 적었다. 둘이 같아야 숫자 높이로 중간값을 가늠할 수 있는데 한쪽만 벌어지면 그 셈이 깨졌다. 두 폭이 같은 것이 이 눈금의 짜임이었다.
  3. 甲은 줄자를 대어 숫자 한 자의 높이와 그 위 빈 곳을 차례로 쟀다. 둘 다 10 cm였고, 그러니 한 숫자에서 다음 숫자까지가 20 cm였다. 세 값이 서로 물려 하나가 정해지면 나머지도 따라왔다.
  4. 甲은 숫자 크기만 맞게 잡고 간격을 넓게 두었다가 표시 사이가 실제와 어긋난 것을 보았다. 두 값을 더해야 표시 간격이 나오니 하나만 맞아서는 소용이 없었다. 앞뒤를 함께 맞춰야 했다.

  미터법 흘수는 숫자 10 cm, 간격 10 cm로 매 20 cm마다 표시하므로 3번이 적절하다.

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  선박안전법령상 항해구역의 종류로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 내해구역
  2. 2. 연해구역
  3. 3. 근해구역
  4. 4. 원양구역

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 선박안전법령이 나눈 항해구역은 평수구역과 연해구역, 근해구역과 원양구역 넷이다. 내해구역이라는 이름은 그 넷 어디에도 없으므로 옳지 않은 것이 이 줄이다. 해당한다(정답).
  2. 연해구역은 육지에서 그리 멀지 않은 바다를 이르는 구역이라 넷 가운데 하나다. 법령이 정한 이름이므로 옳지 않은 것에 들지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. 근해구역은 연해보다 멀리 나가는 배에 주어지는 구역이다. 법령에 그대로 실린 이름이므로 이 줄은 걸리지 않는다. 해당하지 않는다.
  4. 원양구역은 세계 어느 바다든 갈 수 있는 가장 넓은 구역이다. 넷 가운데 맨 바깥을 이루는 이름이므로 옳지 않은 것이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해구역이 적힌 표를 펴 놓고 네 이름을 손가락으로 짚어 나갔다. 안쪽에서 바깥쪽으로 차례가 있었는데 그 가운데 내해라는 말은 나오지 않았다. 표에 없는 이름은 구역이 될 수 없었다.
  2. 甲은 연안을 오가는 배의 검사증서에서 항해구역 칸을 찾아 읽었다. 육지에서 멀지 않은 바다까지만 다닐 수 있다고 적혀 있어 먼바다로는 나갈 수 없는 배였다. 법령의 넷 가운데 안쪽에서 두 번째 자리였다.
  3. 甲은 이웃 나라 항구까지 오가는 배의 검사증서를 연안선의 것과 나란히 놓고 견주었다. 같은 자리에 적힌 구역 이름이 한 칸 넓은 것으로 바뀌어 있었고 다닐 수 있는 바다도 그만큼 넓었다. 멀리 가는 배일수록 구역 이름이 바깥으로 옮겨 갔다.
  4. 甲은 대양을 건너는 배의 증서에서 가장 넓은 구역 이름을 확인했다. 어느 바다든 갈 수 있는 자리라 그 위에 더 넓은 이름이 없었고, 검사 기준도 가장 까다로웠다. 네 이름이 안에서 밖으로 차례를 이루고 있었다.

  선박안전법령의 항해구역에 내해구역은 없으므로 1번이 정답이다.

• 44

  자동차가 수평상태에 있을 때에 1개의 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 중량은?

  1. 1. 차량중량
  2. 2. 축하중
  3. 3. 윤하중
  4. 4. 차량총중량

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 차량중량은 사람도 짐도 싣지 않은 빈 차 자체의 무게다. 바퀴 하나가 지면을 누르는 힘이 아니라 차 전체의 무게를 이르는 말이다. 해당하지 않는다.
  2. 축하중은 한 축에 매달린 바퀴들이 함께 지면을 누르는 무게다. 한 축에 바퀴가 둘 이상 달리므로 바퀴 하나 몫보다 크다. 해당하지 않는다.
  3. 윤하중은 바퀴 하나가 수직으로 지면을 누르는 무게를 이른다. 차가 수평으로 서 있을 때 그 바퀴에 걸리는 몫이므로 물음이 찾는 것이다. 해당한다(정답).
  4. 차량총중량은 빈 차 무게에 사람과 짐을 더한 전체 무게다. 차 한 대가 다 실었을 때의 무게라 바퀴 하나 몫과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 다 내린 트럭을 계근대에 올려 나온 무게를 그대로 적었다. 사람도 짐도 없는 차 자체의 무게였고 바퀴별로 갈라 적는 칸은 아예 없었다. 차 한 대를 한 값으로 말하는 자리였다.
  2. 甲은 앞뒤 축을 따로 계근대에 올려 각각의 무게를 재는 것을 지켜보았다. 한 축에 바퀴가 둘씩 달려 있어 나온 값은 두 바퀴 몫을 합한 것이었고, 그 값이 도로 한계와 견주어졌다. 축으로 세면 바퀴 하나보다 값이 컸다.
  3. 甲은 바퀴 하나만 판 위에 올려 그 바퀴에 걸리는 무게를 재는 시험을 지켜보았다. 차가 수평으로 선 상태에서 그 한 바퀴가 누르는 몫만 나왔다. 바퀴 하나를 두고 말하는 값이 따로 있었다.
  4. 甲은 사람과 짐을 다 실은 트럭을 계근대에 다시 올렸다. 빈 차 때보다 훨씬 커진 값이 나왔고 그것이 도로에 나갈 때 지키는 한계와 견주어졌다. 실은 것까지 더한 값이었다.

  바퀴 하나가 수직으로 지면을 누르는 무게는 윤하중이므로 3번이 정답이다.

• 45

  선박안전법령상 제한하중 10 톤인 데릭 하역장치의 시험하중은?

  1. 1. 11 톤
  2. 2. 12.5 톤
  3. 3. 15 톤
  4. 4. 20 톤

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 시험하중은 12.5톤이다. 제한하중 10톤은 20톤 이하 구간에 들어 그 구간에 매겨진 1.25를 곱하게 되므로, 작은 설비일수록 여유를 넉넉히 두는 셈이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 어느 구간에 드는지 가른다
  2. 제한하중이 얼마냐에 따라 곱하는 비율이 달라진다. 10톤은 20톤 이하 구간에 들어가는 작은 설비다.
  3. → 들어가는 구간 = 20톤 이하
  4. ↓
  5. ② 그 구간의 비율을 찾는다
  6. 작은 설비일수록 여유를 넉넉히 두므로 곱하는 값이 크다. 20톤 이하에 매겨진 비율은 1.25다.
  7. → 곱할 비율 = 1.25
  8. ↓
  9. ③ 제한하중에 비율을 곱한다
  10. 구간과 비율이 정해졌으므로 곱하기 한 번으로 시험하중이 나온다.
  11. → 시험하중 = 10 × 1.25 = 12.5톤

  제한하중 10톤은 20톤 이하 구간이라 1.25를 곱하므로 시험하중은 12.5톤이 된다.

• 46

  선원법상 해원이 아닌 선원은?

  1. 1. 갑판장
  2. 2. 기관장
  3. 3. 조기장
  4. 4. 선장

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 갑판장은 갑판부에서 부원들을 이끌며 실제 작업을 맡는 선원이다. 선장의 지휘를 받는 자리이므로 해원에 든다. 해당하지 않는다.
  2. 기관장은 기관부를 통틀어 맡는 선원이지만 배 전체의 지휘권은 선장에게 있다. 선장의 지휘를 받는 자리이므로 해원에 든다. 해당하지 않는다.
  3. 조기장은 기관부에서 부원들을 이끌며 기관 작업을 맡는 선원이다. 이 역시 선장의 지휘 아래 있으므로 해원에 든다. 해당하지 않는다.
  4. 선원법은 배에 탄 사람 가운데 선장을 뺀 나머지를 해원이라 부른다. 선장은 배를 통틀어 지휘하고 책임지는 자리라 해원과 나란히 놓이지 않는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판에서 부원들에게 일을 나눠 주는 사람을 보고 누구의 지시를 받는지 물었다. 선교에서 내려온 지시를 받아 옮기는 자리라는 답을 들었다. 이끄는 자리였지 최종으로 정하는 자리는 아니었다.
  2. 甲은 기관실을 통틀어 맡는 사람이 항해 계획을 두고 선교와 의논하는 것을 보았다. 기관에서는 가장 윗자리였지만 배 전체의 결정은 다른 데서 났다. 부서의 머리와 배의 머리는 자리가 달랐다.
  3. 甲은 기관실에서 부원들을 이끌며 정비를 지시하는 사람을 한나절 지켜보았다. 아래로는 지시를 내렸지만 그 사람도 위에서 내려온 계획에 맞춰 움직이고 있었다. 이끄는 자리가 여럿이어도 위는 하나였다.
  4. 甲은 승무원 명부에서 선장 이름만 다른 칸에 적힌 것을 보았다. 나머지는 부서별로 묶여 있었고 선장만 그 위에 홀로 놓여 있었다. 명부의 생김새가 그 자리의 성격을 그대로 보였다.

  선원법상 해원은 선장을 뺀 나머지 선원이므로 4번이 정답이다.

• 47

  항만운송사업법령상 검량사업의 사업계획에 포함해야 할 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 사업소의 수, 명칭 및 위치
  2. 2. 각 사업소별 검량사의 수
  3. 3. 사업종료 예정일
  4. 4. 연간 취급화물량의 추정치

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 사업소가 몇 곳이고 이름과 자리가 어디인지는 어디서 일을 받는지를 밝히는 대목이다. 감독하는 쪽이 알아야 할 기본이므로 사업계획에 들어간다. 해당하지 않는다.
  2. 사업소마다 검량사가 몇 사람인지는 그 자리에서 일을 감당할 수 있는지를 가른다. 등록기준의 인원과도 맞물리므로 반드시 적는다. 해당하지 않는다.
  3. 언제 사업을 접을지는 시작하는 자리에서 정할 수 있는 것이 아니고 적어 낼 까닭도 없다. 계획은 어떻게 해 나갈지를 밝히는 것이지 언제 그만둘지를 미리 적는 것이 아니므로 옳지 않은 항목이다. 해당한다(정답).
  4. 한 해에 얼마나 되는 짐을 다룰지는 인원과 장비가 그에 맞는지를 가늠하게 해 준다. 계획이 실제로 굴러갈 수 있는지를 보는 값이므로 함께 적는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록 서류를 꾸리며 사업소 이름과 주소를 하나씩 적어 넣었다. 어디서 일을 받고 어느 부두로 사람이 나가는지가 그 칸에서 그대로 드러났다. 감독하는 쪽이 가장 먼저 펴 보는 대목이었다.
  2. 甲은 사업소마다 검량사가 몇 사람인지를 세어 표로 만들어 보았다. 한 곳에 몰아 두면 다른 곳이 비어 일을 못 받게 되므로 사업소별로 나누어 적어야 했다. 사람을 어떻게 벌려 놓았는지가 계획의 뼈대였다.
  3. 甲은 서류 양식을 처음부터 끝까지 훑으며 언제 그만둘지를 적는 칸을 찾아보았다. 그런 칸은 어디에도 없었고 대신 어떻게 해 나갈지를 묻는 칸이 이어졌다. 시작하는 서류에 끝을 적을 자리는 없었다.
  4. 甲은 한 해에 다룰 짐의 양을 어림해 적으며 갖춘 인원과 나란히 견주어 보았다. 양에 견주어 사람이 모자라면 그 계획은 처음부터 굴러갈 수 없는 것이었다. 두 값이 서로를 재는 잣대가 되었다.

  사업종료 예정일은 사업계획에 적는 항목이 아니므로 3번이 정답이다.

• 48

  위험물 선박운송 및 저장규칙상 위험물이 수납된 컨테이너에 부표찰을 붙여야 하는 위험물로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 섭씨 200도의 고체위험물
  2. 2. 섭씨 150도의 액체위험물
  3. 3. 해양오염물질
  4. 4. 소량의 위험물

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 고온물질 표찰은 액체는 백 도, 고체는 이백사십 도를 기준으로 붙인다. 이백 도의 고체는 그 기준에 못 미치므로 붙여야 하는 대상이 아니다. 해당한다(정답).
  2. 액체는 백 도만 넘어도 닿으면 화상을 입힐 만큼 뜨겁다. 백오십 도의 액체는 그 기준을 넘으므로 표찰을 붙여야 하는 대상이다. 해당하지 않는다.
  3. 바다를 더럽히는 물질은 새어 나가면 되돌리기 어려운 피해를 남긴다. 다루는 사람과 항만이 미리 알아야 하므로 따로 표찰을 붙이도록 정해 두었다. 해당하지 않는다.
  4. 양이 적다고 위험이 사라지는 것은 아니라, 무엇이 들었는지는 겉에서 보여야 한다. 소량이라도 표찰을 붙여 알리도록 하고 있으므로 붙이지 않아도 되는 대상이 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이백 도짜리 고체가 든 상자를 앞에 두고 표찰을 붙일지 규정을 폈다. 고체는 이백사십 도부터라 적혀 있어 그 아래는 대상이 아니었다. 액체와 고체의 기준이 서로 달랐다.
  2. 甲은 백오십 도로 데운 액체가 든 탱크 상자를 받고 고온 표찰을 붙였다. 규정에 액체는 백 도만 넘으면 붙이라 되어 있어 망설일 것이 없었고, 손을 대면 그대로 화상을 입을 온도였다. 같은 고온이라도 액체 쪽 기준이 훨씬 낮았다.
  3. 甲은 바다를 더럽히는 물질이 든 상자에 물고기 그림이 든 표찰이 붙는 것을 보았다. 새어 나가면 되돌리기 어려워 항만에도 미리 알려야 했다. 온도와는 다른 까닭으로 붙는 표찰이었다.
  4. 甲은 아주 적은 양이 든 상자에도 표찰이 붙는 것을 보고 까닭을 물었다. 양이 적어도 무엇이 들었는지는 겉에서 보여야 한다는 답을 들었다. 양이 아니라 성질이 표찰을 부르고 있었다.

  고체 위험물의 고온 표찰 기준에 이백 도는 못 미치므로 1번이 정답이다.

• 49

  컨테이너 안벽과 야드 사이에서 야드 트랙터와 조합되어 컨테이너를 운반하는 장비는?

  1. 1. Loading arm
  2. 2. Yard chassis
  3. 3. Ship loader
  4. 4. Straddle carrier

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 로딩 암은 액체 화물을 관으로 옮길 때 배와 뭍을 잇는 굽은 팔이다. 상자를 나르는 장비가 아니라 액체를 흘려보내는 장치다. 해당하지 않는다.
  2. 야드 섀시는 상자를 얹어 나르도록 만든 바퀴 달린 짐받이다. 스스로 달리지 못해 야드 트랙터가 끌어 주어야 하므로 둘이 짝을 이루어 안벽과 야드 사이를 오간다. 해당한다(정답).
  3. 십 로더는 곡물이나 광석을 관으로 흘려 배에 부어 넣는 산적화물용 장비다. 낱알을 쏟아 넣는 일을 맡을 뿐 상자를 집거나 얹지 못해 다루는 짐부터 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 스트래들 캐리어는 상자를 다리 사이에 품고 스스로 달리는 장비다. 끌어 줄 차가 따로 필요 없으므로 트랙터와 짝을 이루는 장비가 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배와 뭍 사이에 굽은 쇠팔이 걸리고 그 안으로 액체가 흐르는 것을 보았다. 상자는 근처에 한 개도 놓여 있지 않았고 오가는 것은 관을 지나는 기름뿐이었다. 액체를 옮기는 자리의 장비였다.
  2. 甲은 바퀴 달린 짐받이 여러 대가 야드 한쪽에 줄지어 선 것을 보았다. 앞에 차가 와서 걸어야 비로소 움직였고 혼자서는 한 발도 못 갔다. 끄는 차와 실리는 판이 한 짝을 이루었다.
  3. 甲은 곡물을 배에 부어 넣는 큰 관 장비가 돌아가는 것을 부두에서 지켜보았다. 낱알이 쉬지 않고 쏟아져 들어갔고 상자는 근처에 한 개도 놓여 있지 않았다. 다루는 짐부터 다른 산적화물 쪽 장비였다.
  4. 甲은 상자를 배 밑에 끼운 채 마당을 가로질러 가는 키 큰 장비를 눈으로 좇았다. 앞에서 끌어 주는 차도 뒤에 매달린 짐받이도 없이 혼자서 오가며 일을 마쳤다. 짝을 이룰 차가 필요 없는 장비였다.

  야드 트랙터와 짝을 이루어 상자를 나르는 것은 야드 섀시이므로 2번이 정답이다.

• 50

  컨테이너 크레인의 권상용 블록(Block) 하부에 부착되어 컨테이너를 적ㆍ양하하는 설비는?

  1. 1. Apron
  2. 2. Cell guide
  3. 3. Spreader
  4. 4. Lashing bridge

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 에이프런은 안벽에 붙어 크레인이 오가는 좁고 긴 자리를 이르는 말이다. 땅 이름이지 크레인에 달린 설비가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 셀 가이드는 선창 안에 세로로 세워 상자가 제자리로 내려앉게 잡아 주는 안내 레일이다. 배에 붙박인 구조물이라 크레인에 매달린 설비가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 스프레더는 크레인의 감아 올리는 블록 아래에 매달려 상자의 네 귀를 무는 틀이다. 상자 길이에 맞춰 늘고 줄며 실제로 짐을 잡는 자리이므로 물음이 찾는 설비다. 해당한다(정답).
  4. 래싱 브리지는 갑판에 쌓은 상자를 묶으려고 세워 둔 사다리 모양 구조물이다. 사람이 올라가 고박 장치를 거는 자리이지 짐을 무는 설비가 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안벽과 야드 사이에 길게 뻗은 포장된 띠 위에 서서 발밑을 내려다보았다. 그저 콘크리트 바닥일 뿐 짐을 잡는 장치는 어디에도 달려 있지 않았다. 장비가 서고 다니는 자리일 뿐 짐을 무는 자리는 아니었다.
  2. 甲은 선창 안을 들여다보고 벽을 따라 세로로 선 레일을 확인했다. 상자가 그 사이로 미끄러져 내려가 제자리에 앉았다. 배에 붙박여 안내만 할 뿐 매달려 오르내리지는 않았다.
  3. 甲은 크레인에서 내려온 굵은 줄 끝에 넓적한 틀이 매달린 것을 보았다. 상자 위에 내려앉자 네 귀에 쇠가 물리며 그대로 들어 올려졌다. 짐을 실제로 붙드는 자리가 그 틀이었다.
  4. 甲은 갑판에 쌓인 상자 사이로 사다리 모양 구조물이 솟은 것을 보고 올라가 보았다. 사람이 서서 고박 장치를 거는 자리였고 짐을 들어 올리는 장치는 어디에도 없었다. 묶는 자리와 무는 자리가 달랐다.

  크레인 권상 블록 아래에 달려 상자를 무는 설비는 스프레더이므로 3번이 정답이다.

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• 51

  항만운송사업법령상 항만운송사업에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 검수사업

  ㄴ. 컨테이너수리업

  ㄷ. 항만하역사업

  ㄹ. 선박수리업

  ㅁ. 감정사업

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. 2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄹ, ㅁ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 검수사업은 배에 실리고 내리는 화물의 개수와 상태를 확인해 증명하는 업무로, 항만운송사업법이 정한 항만운송사업 네 갈래 가운데 하나다. 해당한다.
  2. 컨테이너수리업은 컨테이너를 손봐 고치는 업무로, 항만운송사업이 아니라 그에 딸린 항만운송관련사업 쪽으로 따로 갈라진 업종이다. 해당하지 않는다.
  3. 항만하역사업은 부두에서 화물을 배에 싣고 내리는 업무로, 항만운송사업법이 정한 항만운송사업 네 갈래 가운데 하나다. 해당한다.
  4. 선박수리업은 배 자체를 손봐 고치는 업무로, 항만운송사업이 아니라 항만운송관련사업 쪽으로 갈라진 업종이다. 해당하지 않는다.
  5. 감정사업은 화물의 손상이나 개수, 가치를 살펴 증명하는 업무로, 항만운송사업법이 정한 항만운송사업 네 갈래 가운데 하나다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 내린 화물 상자 수를 하나하나 세고 겉면 상태를 살펴 확인서에 적었다. 짐의 수량과 상태를 가려 증명서를 내주는 이 일이 검수사업의 몫이었다. 반장은 확인서를 걷어 서류철에 꽂았다.
  2. 찌그러진 컨테이너 문짝을 용접으로 때우는 작업을 마친 甲이 그 실적을 항만운송사업 서류에 끼워 넣으려 했다. 감독관은 상자를 손보는 일은 항만운송관련사업 몫이라고 바로잡아 주었다. 甲은 서류를 빼내 수리업 서식으로 다시 작성했다.
  3. 甲은 크레인을 움직여 화물을 선창에서 부두로 차례로 옮겼다. 배와 뭍 사이에서 짐을 싣고 내리는 이 일이 항만하역사업의 몫이었다. 감독관은 작업 기록을 살피고 서명을 남겼다.
  4. 甲은 선체 바닥의 페인트를 벗겨내고 새로 칠하는 작업을 끝내고 작업표를 감독관에게 올렸다. 배를 손보는 일은 항만운송사업이 아니라 항만운송관련사업 몫이라는 것을 감독관이 짚어 냈다. 작업표는 수리업 서식철로 옮겨졌다.
  5. 물에 젖어 상한 화물 더미를 살피던 甲은 손상 정도와 남은 값어치를 매겨 보고서에 적었다. 짐의 상태와 값어치를 가려 증명하는 이 일이 감정사업의 몫이었다. 반장은 보고서를 받아 도장을 찍었다.

  항만운송사업법령상 항만운송사업은 하역·검수·감정·검량 네 갈래이고, 컨테이너수리업과 선박수리업은 항만운송관련사업으로 따로 갈라진 업종이다. 검수사업·항만하역사업·감정사업만 해당하므로 정답은 2번이다.

• 52

  디젤기관 추진선박의 추진기에서 발생한 축방향의 추력을 선체에 전달하는 것은?

  1. 1. Main bearing
  2. 2. Crank pin bearing
  3. 3. Thrust bearing
  4. 4. Stern tube bearing

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Main bearing(메인 베어링)은 크랭크축을 받쳐 지지하는 장치라 축방향 추력을 선체로 전달하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Crank pin bearing(크랭크 핀 베어링)은 커넥팅로드와 크랭크축을 잇는 연결부라 축방향 추력을 선체로 전달하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Thrust bearing(스러스트 베어링)은 추진기에서 생긴 축방향 추력을 받아 선체 구조물로 전달하는 장치라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Stern tube bearing(선미관 베어링)은 선미관 안에서 축을 지지하고 물이 새지 않게 막는 장치라 추력을 전달하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 크랭크축을 받쳐 지지하는 메인 베어링을 추력을 전달하는 장치로 적으려 했다. 기관장이 그것은 축을 받치는 장치일 뿐 추력을 미는 장치가 아니라고 알려 주었다. 표를 지우고 다시 살펴보았다.
  2. 커넥팅로드와 축을 잇는 크랭크 핀 베어링을 가리키며 甲이 추력 전달 장치라고 말했다. 선임 기관사는 그 부품이 연결부일 뿐 추력을 받는 자리는 아니라고 짚어 주었다. 둘은 함께 기관실 도면을 다시 펼쳐 보았다.
  3. 甲은 추진기가 만든 축방향 추력이 어디로 전달되는지 살피다가 스러스트 베어링을 찾아냈다. 그 장치가 추력을 받아 그대로 선체 구조물로 넘겨 준다는 것이 원문의 설명과 맞았다. 기관장은 표를 훑어보고 그대로 결재했다.
  4. 선미관 안에서 축을 받치는 부품을 가리키며 甲이 추력 전달 장치라 적었다. 옆에 있던 동료가 그 장치는 물이 새지 않게 막는 몫일 뿐이라고 바로잡았다. 그 말을 듣고 표를 다시 손보았다.

  축방향 추력을 선체에 전달하는 장치를 고르는 것인데 Thrust bearing만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 53

  선박의 조난신호 장비가 아닌 것은?

  1. 1. 화재탐지기
  2. 2. 자기점화등
  3. 3. 자기발연신호
  4. 4. 신호홍염

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화재탐지기는 불이 난 것을 미리 알리는 장비일 뿐 배가 위험에 빠졌음을 밖으로 알리는 조난신호 장비는 아니다. 발문이 찾는 조난신호 장비가 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 자기점화등은 물에 뜨면 저절로 불이 켜져 밤에도 구조자 눈에 띄게 하는 조난신호 장비라 발문이 찾는, 조난신호 장비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 자기발연신호는 물 위에서 저절로 연기를 내어 낮에도 위치를 알리는 조난신호 장비라 발문이 찾는, 조난신호 장비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 신호홍염은 손에 들고 붉은 불꽃을 태워 가까운 거리에서 위치를 알리는 조난신호 장비라 발문이 찾는, 조난신호 장비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 구명설비함 옆 목록에 화재탐지기를 조난신호 장비로 적어 넣으려 하자 항해사가 불러 세웠다. 화재를 먼저 알아채라고 붙여 둔 장비일 뿐, 배가 곤경에 처했다는 신호를 밖으로 보내는 것과는 다르다는 것이었다. 목록에서 그 줄을 지웠다.
  2. 甲은 구명뗏목에 실린 자기점화등을 살펴보며 물에 뜨면 불이 저절로 켜지는지 확인했다. 스위치가 물에 닿자마자 불이 들어와 밤에도 위치가 드러났다. 항해사는 점검표에 이상 없음을 적어 넣었다.
  3. 甲이 바다에 자기발연신호를 던져 넣자 노란 연기가 곧바로 피어올랐다. 그 연기가 낮에도 배의 위치를 멀리서 또렷이 드러내는 것이 눈에 들어왔다. 항해사는 그 결과를 점검표에 적었다.
  4. 甲이 신호홍염에 불을 붙이자 붉은 불꽃이 밝게 타올랐다. 짧은 시간 동안 그 빛이 가까운 거리까지 뻗어 나가는 것을 확인했다. 항해사는 점검을 마치고 다음 장비로 넘어갔다.

  선박의 조난신호 장비가 아닌 것을 고르는 것인데 화재탐지기만 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 1번이다.

• 54

  중심기압이 953 hPa 인 해상의 해수면은 표준해수면보다 약 몇 cm 상승하는가? (단, 해수의 밀도는 1,025 kg/m3이고, 중력가속도는 9.8 m/s2이다.)

  1. 1. 30 cm
  2. 2. 40 cm
  3. 3. 50 cm
  4. 4. 60 cm

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 30 cm 는 표준기압과의 차이 60 hPa 을 압력차로 바꿔 밀도와 중력가속도로 나눈 값과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 40 cm 도 60 hPa 을 6,000 Pa 로 바꿔 1,025 kg/m3·9.8 m/s2 로 나눈 값과는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 50 cm 도 같은 셈을 거친 값과는 맞지 않는 어중간한 수라, 압력차를 밀도·중력가속도로 나눈 원문의 결과와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 60 cm 는 1013 hPa 에서 953 hPa 을 뺀 60 hPa(6,000 Pa)을 1,025 kg/m3·9.8 m/s2 로 나눈 약 0.6 m 라는 원문의 셈과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 중심기압 953 hPa 인 해상의 해수면 상승 높이를 30 cm 로 적어 보고서에 올리려 했다. 감독관이 압력차를 밀도와 중력가속도로 나눈 값과 맞지 않는다고 짚어 주었다. 셈을 다시 짚어 보았다.
  2. 상승 높이를 40 cm 로 적어 올리려던 甲에게 감독관이 압력차 6,000 Pa 을 다시 나눠 보라고 일렀다. 나온 값이 40 cm 와는 맞지 않았다. 계산기를 다시 꺼내 들었다.
  3. 동료가 상승 높이를 50 cm 로 적은 계산지를 보이자 甲은 밀도와 중력가속도를 곱한 값으로 다시 나눠 보았다. 나온 결과가 50 cm 와는 한참 어긋나 있었다. 둘은 처음부터 셈을 다시 짚었다.
  4. 甲은 표준기압과 중심기압의 차이 60 hPa 을 압력 단위로 바꿔 밀도와 중력가속도의 곱으로 나눠 보았다. 나온 값이 약 0.6 m, 곧 60 cm 로 원문의 셈과 그대로 맞았다. 감독관은 보고서를 받아 그대로 결재했다.

  중심기압 953 hPa 인 해상의 해수면 상승 높이를 구하는 것인데 표준기압과의 차이(60 hPa)를 밀도·중력가속도로 나누면 약 60 cm 가 나오므로, 정답은 4번이다.

• 55

  풍랑과 너울에 관한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 풍랑의 파장은 너울에 비해 짧다.
  2. 2. 풍랑의 파정은 너울에 비해 둥근 곡선이다.
  3. 3. 너울의 주기는 풍랑보다 길다.
  4. 4. 너울이 연안에 도달하면 파장은 짧아진다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 풍랑의 파장이 너울에 비해 짧다는 것은 갓 생긴 파와 멀리서 전해 온 파의 결을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  2. 풍랑의 파정이 너울에 비해 둥근 곡선이라 한 것은 실제와 반대다. 풍랑은 파정이 뾰족하고 각지며, 둥글고 매끈한 쪽은 오히려 너울이므로 옳지 않다(정답).
  3. 너울의 주기가 풍랑보다 길다는 것은 먼 바다에서 전해 오며 다듬어진 긴 파의 결을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  4. 너울이 연안에 닿으면 파장이 짧아진다는 것은 수심이 얕아지며 파가 눌려 뭉치는 결을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갓 생긴 풍랑의 파장을 재어 너울의 파장과 나란히 견주어 보았다. 풍랑 쪽이 눈에 띄게 짧게 나와 원문의 설명과 그대로 맞았다. 관측일지에 그 결과를 그대로 옮겨 적었다.
  2. 甲이 풍랑의 파정 모양을 둥근 곡선이라고 관측일지에 적으려 하자 선임 항해사가 그 손을 붙들었다. 풍랑은 오히려 뾰족하고 각진 모양이며 둥근 쪽은 너울이라는 것이었다. 일지는 그 자리에서 고쳐 결재를 받았다.
  3. 풍랑과 너울의 주기를 나란히 재어 본 甲은 너울 쪽 수치가 뚜렷이 더 크다는 것을 확인했다. 멀리서 전해 오며 다듬어진 파일수록 주기가 길다는 원문의 설명이 그대로 드러났다. 그 값을 관측일지에 옮겨 적었다.
  4. 너울이 연안에 다가오는 동안 甲은 파봉 사이 거리가 점점 좁아지는 것을 지켜보았다. 수심이 얕아질수록 파장이 눌려 짧아지는 모습이었다. 그 변화를 관측일지에 옮겨 적었다.

  풍랑과 너울 설명 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 파정 모양이 뒤바뀐 2번만 어긋나므로, 정답은 2번이다.

• 56

  조악화물에 해당되지 않는 것은?

  1. 1. 흑연
  2. 2. 피혁
  3. 3. 도자기
  4. 4. 비료

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 흑연은 가루가 날려 다른 짐을 검게 물들이거나 더럽히기 쉬운 조악화물이라 발문이 찾는, 조악화물에 해당되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 피혁은 특유의 냄새와 얼룩으로 이웃한 다른 짐을 더럽히기 쉬운 조악화물이라 발문이 찾는, 조악화물에 해당되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 도자기는 부딪히면 깨지기 쉬운 파손주의화물이라 포장이 거칠어 다른 짐을 더럽히는 조악화물은 아니다. 발문이 찾는 조악화물에 해당되지 않는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 비료는 날리는 가루와 코를 찌르는 냄새로 다른 짐을 더럽히기 쉬운 조악화물이라 발문이 찾는, 조악화물에 해당되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포대에서 새어 나온 흑연 가루가 옆 짐칸까지 검게 물들인 것을 발견했다. 조악화물 표시가 붙은 대로 다른 짐과 떨어뜨려 실어야 한다는 것을 다시 확인했다. 흑연 포대를 따로 떼어 옮겨 실었다.
  2. 피혁 뭉치 옆을 지나던 甲은 코를 찌르는 냄새가 이웃 화물에까지 배는 것을 알아챘다. 조악화물답게 포장을 다시 씌우고 자리를 옮겨야 할 일이었다. 뭉치를 비닐로 한 번 더 감쌌다.
  3. 甲이 도자기 상자를 조악화물 구역에 나란히 쌓으려 하자 반장이 가로막았다. 그 상자는 더럽히는 것이 아니라 깨지는 것을 조심해야 하는 화물이라는 것이었다. 상자를 파손주의 구역으로 옮겨 다시 쌓았다.
  4. 비료 포대에서 날린 가루가 바닥과 주변 짐에 하얗게 내려앉은 것을 甲이 발견했다. 조악화물답게 다른 짐과 거리를 두고 실어야 한다는 것을 다시 새겼다. 포대를 한쪽 구석으로 옮겨 쌓았다.

  조악화물에 해당되지 않는 것을 고르는 것인데 파손주의화물인 도자기만 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 57

  IMDG Code 상 제4급(Class 4)에 해당하는 위험화물은?

  1. 1. 고압가스류
  2. 2. 화약류
  3. 3. 산화성물질류
  4. 4. 가연성고체류

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 고압가스류는 IMDG Code 제2급에 드는 화물이라 제4급을 가리키는 원문과는 등급이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 화약류는 IMDG Code 제1급에 드는 화물이라 제4급을 가리키는 원문과는 등급이 처음부터 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 산화성물질류는 IMDG Code 제5급에 드는 화물이라 제4급을 가리키는 원문과는 등급이 서로 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 가연성고체류는 작은 불씨에도 쉽게 타는 성질 때문에 IMDG Code 제4급으로 묶인 화물이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 고압가스 실린더를 제4급 구역에 쌓으려 하자 지나가던 검수원이 손을 들어 붙들었다. 가스류는 제2급 자리에 둬야 한다는 것이었다. 실린더를 제2급 구역으로 다시 옮겨 실었다.
  2. 甲이 화약류 상자를 제4급 구역에 쌓으려 하자 지나가던 검수원이 화약류는 제1급 자리라고 짚어 주었다. 상자에는 아직 제4급 표찰이 붙어 있었다. 표찰을 떼고 상자를 제1급 구역으로 옮겼다.
  3. 산화성물질류 드럼을 옮기던 甲은 등급표를 다시 펼쳐 보고서야 제5급 구역이 따로 있다는 것을 알아챘다. 제4급 구역에는 이미 다른 위험물이 자리를 채우고 있었다. 드럼을 제5급 구역으로 옮겨 실었다.
  4. 가연성고체 포대를 제4급 구역에 쌓은 甲은 등급표와 자리를 다시 맞춰 보았다. 등급표에 적힌 자리와 실제로 쌓은 자리가 그대로 맞았다. 검수원은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.

  IMDG Code 제4급에 해당하는 위험화물을 고르는 것인데 가연성고체류만 그 등급에 들므로, 정답은 4번이다.

• 58

  자동차가 주행할 때 노면으로부터 받는 충격 또는 진동을 흡수하기 위해 프레임과 차축사이에 설치되어 있는 장치는?

  1. 1. 현가장치
  2. 2. 동력전달장치
  3. 3. 조향장치
  4. 4. 제동장치

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 현가장치는 프레임과 차축 사이에 놓여 노면에서 오는 충격과 진동을 흡수하는 장치라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 동력전달장치는 엔진의 힘을 바퀴까지 옮기는 몫을 맡은 장치라 충격을 흡수하는 원문과는 뜻이 전혀 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 조향장치는 바퀴의 방향을 틀어 차를 조종하는 장치라 충격을 흡수하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 제동장치는 바퀴를 멈춰 세워 속도를 줄이는 장치라 충격을 흡수하는 원문과는 뜻이 전혀 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 트레일러가 노면 턱을 넘을 때 甲은 프레임과 차축 사이 장치가 눌렸다 펴지는 것을 지켜보았다. 그 장치가 충격을 흡수해 짐칸까지 흔들림이 줄어드는 것이 원문의 설명과 그대로 맞았다. 정비반장은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  2. 엔진의 힘을 바퀴로 옮기는 부품을 가리키며 甲이 충격 흡수 장치라 적었다. 정비사는 그 부품이 힘을 전달하는 몫이지 충격을 받는 자리는 아니라고 짚어 주었다. 점검표를 고쳐 다시 적었다.
  3. 조향 부품 앞에 서 있던 甲에게 정비사가 그건 방향을 트는 조종용이지 충격과는 상관없다고 알려 주었다. 甲은 그 말을 듣고서야 자신이 짚은 부품이 틀렸음을 깨달았다. 점검표를 다시 손보았다.
  4. 제동을 맡은 부품을 충격 흡수 장치로 표에 적어 놓은 甲에게 정비사가 그 부품은 속도만 줄일 뿐 충격을 흡수하지는 않는다고 짚어 주었다. 甲은 그 말을 듣고 표를 다시 찬찬히 들여다보았다. 결국 표를 처음부터 고쳐 적었다.

  노면 충격을 흡수하려고 프레임과 차축 사이에 두는 장치를 고르는 것인데 현가장치만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 59

  선원법상의 승무정원에 관한 설명에서 ( )에 들어갈 단어로 옳은 것은?

  선박제원, 항해시간 변경 등으로 인하여 이미 인정받은 승무정원에 변동이 발생한 경우 ( )는(은) 지체 없이 승무정원을 다시 정하여 해양항만관청의 인정을 받아야 한다.

  1. 1. 통신장
  2. 2. 기관장
  3. 3. 사무장
  4. 4. 선박소유자

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 통신장은 배 위에서 통신 업무를 맡는 사람이라 승무정원을 다시 정해 인정받을 의무를 지는 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  2. 기관장은 기관 운전을 책임지는 사람이라 승무정원을 다시 정해 인정받을 의무를 지는 원문과는 뜻이 전혀 다르므로 옳지 않다.
  3. 사무장은 배 안 사무를 맡아보는 사람이라 승무정원을 다시 정해 인정받을 의무를 지는 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  4. 선박소유자는 선박제원이나 항해시간이 바뀌어 승무정원에 변동이 생기면 지체 없이 다시 정해 해양항만관청의 인정을 받아야 하는 자라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 항해시간이 늘어나 승무정원이 달라졌다는 소식을 통신장에게 전한 甲은 다시 정해 달라고 부탁했다. 통신장은 그 일은 자신이 정할 몫이 아니라며 손사래를 쳤다. 서류를 들고 다른 사람을 찾아 나섰다.
  2. 승무정원을 다시 정할 사람으로 甲이 기관장을 찾아가자, 기관장은 그 일은 배를 가진 쪽에서 맡는 일이라고 답했다. 서류를 챙겨 옆 건물 사무실로 발걸음을 옮겼다. 사무실에는 다른 담당자가 이미 자리를 지키고 있었다.
  3. 甲이 사무장에게 승무정원을 다시 정해 관청의 인정을 받아 달라고 청하자, 사무장은 그 일이 자신의 소관이 아니라고 손을 내저으며 답했다. 요청서는 그대로 甲의 손에 남아 있었다. 요청서를 든 채 발길을 돌렸다.
  4. 甲은 항해시간이 바뀌어 늘어난 승무정원 서류를 선박소유자에게 올렸다. 선박소유자는 지체 없이 승무정원을 다시 정해 해양항만관청에 인정을 신청했다. 관청 담당자는 서류를 받아 그대로 인정 절차를 진행했다.

  승무정원 변동이 생기면 다시 정해 인정받아야 할 주체를 고르는 것인데 선박소유자만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 60

  항만운송사업법령상 광양항에서 일반하역사업을 하려고 할 때 시설평가액의 등록기준은?

  1. 1. 2 억원 이상
  2. 2. 5 억원 이상
  3. 3. 10 억원 이상
  4. 4. 15 억원 이상

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 2억원 이상은 광양항 일반하역사업의 시설평가액 기준(10억원 이상)보다 낮은 값이라 원문과는 액수가 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 5억원 이상도 광양항이 속한 구간의 등록기준에는 아직 못 미치는 값이라 원문과는 액수가 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 10억원 이상은 등록기준표에서 광양항이 속한 구간의 시설평가액이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 15억원 이상은 광양항 일반하역사업의 시설평가액 기준(10억원 이상)보다 높은 값이라 원문과는 액수가 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 광양항 일반하역사업 등록서류에 시설평가액 2억원을 적어 올리려 하자 담당자가 붙들었다. 그 액수는 광양항 구간의 기준에 한참 못 미친다는 것이었다. 서류를 다시 챙겨 돌아섰다.
  2. 甲은 옆 부두에서 이미 등록을 마친 업체의 장부를 뒤적이다 시설평가액이 5억원으로는 부족했다는 이야기를 전해 들었다. 그 액수로는 광양항 구간의 기준을 채우지 못한다는 것이었다. 서류를 손보기 전에 등록기준표부터 다시 찾아보았다.
  3. 甲은 등록기준표에서 광양항이 속한 구간을 찾아 시설평가액 10억원을 서류에 적어 올렸다. 등록기준표의 구간과 서류에 적은 액수가 그대로 맞았다. 담당자는 서류를 받아 접수 도장을 찍었다.
  4. 甲의 후배가 시설평가액 칸에 15억원을 적어 온 서류를 甲이 넘겨받아 살펴보았다. 광양항 일반하역사업 등록기준표의 값보다 훨씬 높은 액수였다. 후배는 머리를 긁적이며 서류를 처음부터 다시 썼다.

  광양항에서 일반하역사업을 하려 할 때 시설평가액 등록기준을 고르는 것인데 10억원 이상만 그 구간에 맞으므로, 정답은 3번이다.

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  선박안전법령상 제한하중이 37 톤인 데릭형 하역설비의 시험하중은?

  1. 1. 39 톤
  2. 2. 42 톤
  3. 3. 45 톤
  4. 4. 48 톤

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 39톤은 제한하중 37톤에 5톤을 더해 얻는 42톤이라는 원문의 셈에는 못 미치는 값이라 그대로 해당하지 않는다.
  2. 42톤은 50톤 이하 구간의 데릭형 하역설비에 정해진 대로 제한하중 37톤에 5톤을 더해 얻는 값이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 45톤은 제한하중 37톤에 5톤을 더한 42톤보다 부풀려진 값이라 원문의 셈과는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 48톤도 제한하중 37톤에 5톤을 더한 42톤보다 훌쩍 큰 값이라 원문의 셈과는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 시험하중을 39톤으로 적어 보고서에 올리려던 甲에게 검사원이 다시 셈해 보라고 일렀다. 50톤 이하 구간은 제한하중에 5톤을 더한 값이라는 것이었다. 계산기를 다시 꺼내 들었다.
  2. 甲은 제한하중 37톤짜리 데릭형 하역설비의 시험하중을 정하며 50톤 이하 구간에 정해진 대로 5톤을 더해 42톤을 얻었다. 검사표에 적은 값이 정해진 셈법과 그대로 맞았다. 검사원은 표를 받아 그대로 결재했다.
  3. 甲이 시험하중을 45톤으로 적어 올리자 검사원은 그 값이 50톤 이하 구간의 셈법과 맞지 않는다고 지적했다. 표에는 아직 고쳐지지 않은 숫자가 그대로 남아 있었다. 다시 제한하중에 5톤을 더해 셈을 고쳤다.
  4. 동료가 시험하중을 48톤으로 적어 온 서류를 甲이 검사원에게 건네자 그 값도 셈법과 어긋난다는 지적이 돌아왔다. 서류를 내려놓고 셈을 처음부터 다시 짚어 보았다. 고친 값은 곧 42톤으로 바뀌었다.

  제한하중 37톤인 데릭형 하역설비의 시험하중을 구하는 것인데 50톤 이하 구간은 제한하중에 5톤을 더한 값이므로, 정답은 2번(42톤)이다.

• 62

  컨테이너 크레인에서 스프레더를 직접 매달고 있는 장치는?

  1. 1. Head block
  2. 2. Bogie
  3. 3. Tie down
  4. 4. Storm anchor

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Head block(헤드블록)은 스프레더를 매달아 오르내리게 하는 장치라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Bogie(보기)는 크레인이 레일 위를 오가도록 받치는 바퀴부라 스프레더를 매다는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Tie down(타이다운)은 폭풍이 불 때 크레인을 바닥에 고정하는 장치라 스프레더를 매다는 원문과는 뜻이 전혀 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Storm anchor(스톰앵커)도 폭풍에 대비해 크레인을 붙들어 매는 장치라 스프레더를 매다는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 스프레더가 컨테이너를 물고 오르내리는 것을 지켜보며 그것을 매단 장치가 헤드블록임을 눈으로 확인했다. 스프레더와 헤드블록이 곧바로 이어져 있어 원문의 설명과 그대로 맞았다. 작업반장은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  2. 크레인이 레일 위를 오가도록 받치는 바퀴부를 가리키며 甲이 스프레더를 매다는 장치라고 말했다. 정비사는 그 부품이 주행을 받칠 뿐 스프레더와는 상관없다고 짚어 주었다. 점검표를 다시 손보았다.
  3. 폭풍에 대비해 크레인을 바닥에 고정하는 장치 앞에서 甲이 그것을 스프레더를 매다는 장치라 적었다. 정비사는 그 장치가 고정용일 뿐 매다는 몫은 아니라고 알려 주었다. 점검표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 폭풍에 크레인을 붙드는 또 다른 고정 장치를 甲이 살펴보다가 스프레더를 매다는 장치로 적어 두었다. 지나가던 정비사가 그 장치 역시 고정용이지 매다는 장치가 아니라고 바로잡았다. 표를 처음부터 다시 정리했다.

  컨테이너 크레인에서 스프레더를 직접 매다는 장치를 고르는 것인데 Head block만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 63

  다음 그림의 컨테이너 취급장비는?

  1. 1. Stacker
  2. 2. Straddle carrier
  3. 3. Reclaimer
  4. 4. Top handler

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Stacker(스태커)는 팔을 뻗어 짐을 쌓아 올리는 장비라 다리 사이에 상자를 품는 그림의 장비와는 생김새가 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Straddle carrier(스트래들 캐리어)는 높은 다리 사이에 컨테이너를 품고 걸터앉듯 옮기는 장비라는 그림의 생김새와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Reclaimer(리클레이머)는 쌓인 산적화물을 긁어 퍼내는 장비라 다리 사이에 상자를 품는 그림의 장비와는 생김새가 전혀 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Top handler(톱핸들러)는 컨테이너 위쪽을 집게로 집어 드는 장비라 다리 사이에 상자를 품는 그림의 장비와는 생김새가 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 팔을 뻗어 짐을 쌓아 올리는 스태커를 그림 속 장비로 짚으려 하자 현장소장이 가로막았다. 그림 속 장비는 다리 사이에 상자를 품는 모양이라 스태커와는 다르다는 것이었다. 다시 그림을 들여다보았다.
  2. 야드에서 높은 다리 사이로 컨테이너를 품고 걸터앉듯 옮기는 장비를 찾아낸 甲은 그 모습을 그림과 견주어 보았다. 다리 모양과 상자를 품은 자세가 그림과 그대로 맞았다. 현장소장은 답안지에 정답을 표시했다.
  3. 산적화물을 긁어 퍼내는 리클레이머 앞에서 甲이 그림 속 장비라고 짚었다. 현장소장은 그림 속 장비가 상자를 품는 모양이라 리클레이머와는 다르다고 짚어 주었다. 그림을 다시 살펴보았다.
  4. 집게로 컨테이너 위쪽을 집어 드는 톱핸들러를 가리키며 甲이 그림 속 장비라 했다. 현장소장은 그림 속 장비가 다리로 감싸는 모양이라 집게로 드는 톱핸들러와는 다르다고 알려 주었다. 그림을 다시 훑어보았다.

  그림 속 컨테이너 취급장비를 고르는 것인데 다리 사이에 상자를 품고 오가는 Straddle carrier만 그 모양과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 64

  컨테이너 전용 터미널의 주요시설에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 에이프론(apron)에는 크레인이 주행할 수 있는 레일이 설치되어 있다.
  2. 2. 마샬링 야드(marshalling yard)는 선적 및 양하되는 컨테이너를 정렬시키는 장소이다.
  3. 3. 정비공장(maintenance shop)은 손상된 화물을 수리 및 정비하는 장소이다.
  4. 4. 컨트롤 타워(control tower)는 터미널 내의 모든 운영을 총괄하는 곳이다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 에이프런에 크레인이 주행할 레일이 설치되어 있다는 것은 안벽을 따라 하역하는 자리의 생김새를 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  2. 마샬링 야드가 선적·양하되는 컨테이너를 정렬시키는 장소라는 것은 그 시설이 하는 일을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  3. 정비공장이 손상된 화물을 수리·정비하는 장소라 한 것은 실제와 다르다. 그곳은 컨테이너와 하역 장비를 고치는 곳이지 화물을 고치는 곳이 아니므로 옳지 않다(정답).
  4. 컨트롤 타워가 터미널 안 모든 운영을 총괄한다는 것은 하역·배치·출입을 한곳에서 지휘하는 그 시설의 몫을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 에이프런을 따라 깔린 레일 위로 크레인이 오가는 것을 지켜보던 甲은 레일과 크레인의 자리가 원문의 설명과 그대로 맞는 것을 확인했다. 옆에서 함께 보던 검수원도 고개를 끄덕였다. 점검표에 이상 없음을 적었다.
  2. 선적·양하되는 컨테이너가 마샬링 야드에 줄지어 정렬되는 모습을 甲이 지켜보는 동안 야드 위 표시선을 따라 컨테이너가 한 줄씩 채워졌다. 정렬되는 자리와 설명이 그대로 맞았다. 그 모습을 점검표에 옮겨 적었다.
  3. 손상된 컨테이너 한 대가 정비공장으로 옮겨지는 것을 본 甲이 그곳을 화물 수리 장소라고 적으려 했다. 정비반장이 그곳은 화물이 아니라 컨테이너와 장비를 고치는 곳이라고 바로잡았다. 설명을 고쳐 다시 적었다.
  4. 터미널 안 모든 운영이 컨트롤 타워의 지시로 움직이는 것을 甲이 무전기 너머로 들으며 지켜보았다. 타워에서 나오는 지시와 현장의 움직임이 하나하나 맞아떨어졌다. 그 모습을 점검표에 옮겨 적었다.

  컨테이너 전용 터미널 시설 설명 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 정비공장 설명만 어긋나므로, 정답은 3번이다.

• 65

  컨테이너 구조에서 컨테이너를 다단적 할 때 그 하중을 전달하는 수직방향의 골재는?

  1. 1. Corner post
  2. 2. End rail
  3. 3. Side rail
  4. 4. Base

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Corner post(코너 포스트)는 컨테이너를 다단으로 쌓을 때 위 칸의 하중을 아래로 전하는 수직 골재라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. End rail(엔드 레일)은 컨테이너 양 끝을 가로지르는 수평 골재라 수직으로 하중을 전하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Side rail(사이드 레일)도 옆면을 따라 뻗은 수평 골재라 수직으로 하중을 전하는 원문과는 뜻이 전혀 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Base(베이스)는 컨테이너 바닥을 이루는 부분이라 수직으로 하중을 전하는 골재를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 컨테이너를 다섯 단으로 쌓아 올리는 것을 지켜보던 甲은 위 칸의 무게가 네 귀퉁이 기둥을 타고 아래로 내려가는 것을 눈으로 확인했다. 그 기둥이 원문이 말한 수직 골재와 그대로 맞았다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  2. 컨테이너 끝을 가로지르는 골재를 가리키며 甲이 다단적 하중을 받는 수직 골재라 적었다. 검수원은 그 골재가 옆으로 뻗은 수평 부재라고 짚어 주었다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  3. 옆면을 따라 뻗은 골재 앞에서 甲이 수직 골재라고 표에 적어 넣었다. 검수원은 그 골재도 옆으로 뻗은 수평 부재일 뿐이라고 알려 주며 자리를 고쳐 짚어 주었다. 표를 다시 손보았다.
  4. 컨테이너 바닥 부분을 甲이 다단적 하중을 받는 수직 골재라고 표에 적으려 했다. 검수원은 바닥이 밑을 이루는 부분이지 세워진 기둥은 아니라고 짚어 주었다. 표를 다시 정리했다.

  컨테이너를 다단적 할 때 하중을 전달하는 수직 골재를 고르는 것인데 Corner post만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 66

  컨테이너 번호 체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 영문자와 아라비아 숫자를 조합하여 11자리로 구성된다.
  2. 2. BIC Code 상의 컨테이너 소유자 표기는 3개의 영문자로 한다.
  3. 3. 컨테이너 일련번호는 아라비아 숫자 6개로 표기된다.
  4. 4. 체크 디지트(check digit)는 오류 검산을 위해 아라비아 숫자 2개로 구성된다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 영문자와 숫자를 합쳐 11자리로 구성된다는 것은 소유자부호 3·장비구분 1·일련번호 6·체크디지트 1을 더한 자릿수와 맞는 설명이므로 옳다.
  2. BIC Code 상 소유자 표기가 영문자 3개로 이뤄진다는 것은 열한 자리 가운데 앞자리 몫을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  3. 일련번호가 아라비아 숫자 6개로 표기된다는 것은 열한 자리 가운데 가운데 자리 몫을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  4. 체크 디지트가 오류 검산을 위해 숫자 2개로 구성된다는 것은 실제와 다르다. 그 자리는 맨 끝 한 자리뿐이라 전체 자릿수를 열두 자리로 늘려 버리므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 컨테이너 번호판을 손가락으로 짚어 세던 甲은 영문자와 숫자를 합쳐 몇 자리인지 확인했다. 소유자부호·장비구분·일련번호·체크디지트를 더한 값이 열한 자리로 그대로 맞았다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  2. 甲이 번호판 앞자리 영문자를 세는 동안 곁에 있던 검수원도 함께 소유자 표기를 확인했다. 세 글자로 딱 맞아떨어져 원문의 설명과 같았다. 검수원은 그 결과를 점검표에 옮겨 적었다.
  3. 번호판 가운데 자리 숫자를 甲이 하나씩 짚어 가며 세어 보니 여섯 자리가 그대로 나왔다. 원문이 말한 일련번호 자릿수와 어긋남이 없었다. 검수원은 결과를 점검표에 옮겨 적었다.
  4. 甲이 번호판 맨 끝자리를 두 자리로 나눠 체크 디지트라고 표에 적으려 하자 검수원이 손가락으로 짚어 바로잡았다. 그 자리는 한 자리뿐이라는 것이었다. 검수원은 고쳐 적은 표를 보고 그대로 결재했다.

  컨테이너 번호 체계 설명 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 체크 디지트 자릿수만 틀리므로, 정답은 4번이다.

• 67

  컨테이너 외부 표시(marking)에서 확인할 수 없는 것은?

  1. 1. 컨테이너의 자체 중량
  2. 2. 컨테이너의 최대 적재 중량
  3. 3. 컨테이너의 자체 용적
  4. 4. 컨테이너의 운임

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 컨테이너의 자체 중량(Tare)은 외부 표시판에 숫자로 적혀 있어 짐을 싣지 않고도 눈으로 바로 확인할 수 있으므로 해당하지 않는다.
  2. 컨테이너의 최대 적재 중량도 외부 표시판에 숫자로 적혀 있어 눈으로 바로 확인할 수 있으므로 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너의 자체 용적도 중량 값 곁에 세제곱미터 단위로 나란히 적혀 있어 눈으로 바로 확인할 수 있으므로 해당하지 않는다.
  4. 컨테이너의 운임은 외부 표시판이 아니라 운송계약이나 선하증권에 적히는 값이라 표시판만으로는 확인할 수 없으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 컨테이너 옆면 표시판에서 자체 중량 숫자를 손으로 짚어 읽던 甲은 그 값을 그대로 점검표에 옮겨 적었다. 표시판에 적힌 숫자와 점검표의 숫자가 하나도 다르지 않았다. 검수원은 옆에서 고개를 끄덕였다.
  2. 최대 적재 중량 숫자를 표시판에서 찾은 甲은 옆에 선 신입 검수원에게 그 값을 가리켜 보이며 읽는 법을 알려 주었다. 숫자가 흐릿한 곳 없이 선명하게 찍혀 있었다. 신입은 그 값을 받아 적고 다음 컨테이너로 넘어갔다.
  3. 甲은 자체 용적 숫자가 어디 있는지 몰라 표시판을 두리번거리는 신입에게 다가가 중량 값 옆자리를 짚어 주었다. 세제곱미터 단위가 붙은 숫자가 그 자리에 그대로 있었다. 신입은 값을 확인하고 점검표에 옮겨 적었다.
  4. 운임이 얼마인지 표시판을 한참 훑던 甲에게 사무장이 다가와 운임은 표시판이 아니라 운송계약서에 적히는 값이라고 알려 주었다. 표시판 어디에도 운임 숫자는 없었다. 운송계약서를 따로 찾아보러 갔다.

  컨테이너 외부 표시에서 확인할 수 없는 것을 고르는 것인데 운임만 그 표시에 들지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 68

  ISO Code 6346 규정상 컨테이너 기호 ‘22G0’에 비중 2인 화물을 가득 적재한 경우 화물의 중량은 약 몇 Metric ton 인가? (단, 컨테이너 철판의 두께는 무시한다.)

  1. 1. 37.8
  2. 2. 76.7
  3. 3. 154.0
  4. 4. 163.1

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 37.8은 22G0 의 내용적에 비중 2를 곱한 값보다 훨씬 작은 수라 원문의 셈과는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 76.7은 20피트 표준 컨테이너의 내용적 약 38.5 m3에 비중 2를 곱해 얻는 값이라는 원문의 셈과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 154.0은 22G0 의 내용적에 비중 2를 곱한 값의 두 배 가까운 수라 원문의 셈과는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 163.1도 내용적에 비중을 곱한 값보다 훌쩍 큰 수라 원문이 밝힌 셈과는 끝내 맞지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 화물의 중량을 37.8톤으로 적어 보고서에 올리려 하자 검수원이 그 손을 붙들며 값을 다시 보라고 했다. 내용적에 비중을 곱한 값과는 한참 맞지 않는다는 것이었다. 치수를 처음부터 다시 재어 보았다.
  2. 甲은 22G0 컨테이너의 길이·폭·높이를 곱해 내용적을 구하고 그 값에 비중 2를 곱했다. 나온 값이 원문이 밝힌 76.7톤과 그대로 맞았다. 검수원은 보고서를 받아 그대로 결재했다.
  3. 화물의 중량을 154.0톤으로 적어 올린 甲에게 검수원은 셈이 두 배 가까이 부풀어 있다고 짚어 주었다. 치수 하나를 잘못 곱한 자국이 계산지에 남아 있었다. 계산을 처음부터 다시 했다.
  4. 동료가 163.1톤으로 적어 온 계산지를 甲이 검수원에게 건네자 그 값도 셈과 어긋난다는 지적이 돌아왔다. 표를 내려놓고 치수부터 다시 확인했다. 곧 새 계산지가 만들어졌다.

  22G0 컨테이너에 비중 2인 화물을 가득 채웠을 때 중량을 구하는 것인데 내용적(약 38.5 m3)에 비중을 곱하면 약 76.7톤이 나오므로, 정답은 2번이다.

• 69

  컨테이너 전용선의 구조적 특징이 아닌 것은?

  1. 1. Top side wing tank
  2. 2. Cell guide system
  3. 3. Lashing bridge
  4. 4. Container stanchion

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Top side wing tank(톱사이드 윙탱크)는 살물을 싣는 벌크선의 구조라 컨테이너 전용선의 구조적 특징은 아니다. 발문이 찾는, 구조적 특징이 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Cell guide system(셀가이드 시스템)은 컨테이너를 수직으로 정확히 안내해 쌓는 컨테이너선 고유 구조라 발문이 찾는, 구조적 특징이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. Lashing bridge(래싱 브리지)는 갑판 위에 쌓은 컨테이너를 고박할 발판이 되는 컨테이너선 고유 구조라 발문이 찾는, 구조적 특징이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. Container stanchion(컨테이너 스탠션)은 갑판적 컨테이너를 옆에서 받쳐 주는 컨테이너선 고유 구조라 발문이 찾는, 구조적 특징이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 벌크선에서만 보이는 톱사이드 윙탱크를 컨테이너 전용선의 구조라고 甲이 표에 적으려 했다. 검수원은 그 구조가 살물선 고유의 것이라고 짚어 주었다. 표에서 그 줄을 지웠다.
  2. 셀가이드를 따라 컨테이너가 흔들림 없이 수직으로 내려앉는 것을 甲이 지켜보았다. 가이드의 생김새가 원문이 말한 컨테이너선 고유 구조와 그대로 맞았다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  3. 갑판 위 컨테이너 사이로 놓인 래싱 브리지를 밟고 올라간 甲은 고박 작업이 그 발판 위에서 이루어지는 것을 지켜보았다. 발판의 자리와 쓰임이 원문의 설명과 그대로 맞았다. 검수원은 그 모습을 점검표에 옮겨 적었다.
  4. 갑판적 컨테이너 옆을 받치고 선 스탠션을 甲이 손으로 짚어 흔들어 보았다. 기둥이 컨테이너를 옆에서 단단히 지지하는 모습이 원문의 설명과 그대로 맞았다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.

  컨테이너 전용선의 구조적 특징이 아닌 것을 고르는 것인데 벌크선에 쓰이는 Top side wing tank만 갈래가 다르므로, 정답은 1번이다.

• 70

  위험화물의 컨테이너 적입에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 적입 전 컨테이너에 부착된 불필요한 명찰, 표찰 등은 제거한다.
  2. 2. 포장화물 검사 시 손상 및 누유가 발견된 경우 컨테이너에 적입하면 안 된다.
  3. 3. 주관청의 승인이 없는 한 드럼은 눕혀서 적입하여야 한다.
  4. 4. 서로 격리하도록 규정된 위험물은 동일한 컨테이너에 적입하면 안 된다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 적입 전 컨테이너에 붙은 불필요한 명찰·표찰을 제거한다는 것은 앞선 화물의 흔적이 섞여 혼동을 부르지 않게 막는 실무 순서를 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  2. 손상·누유가 발견된 포장화물은 적입하면 안 된다는 것은 위험을 막는 실무 원칙을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  3. 드럼은 주관청의 승인이 없는 한 눕혀서 적입해야 한다는 것은 실제와 반대다. 드럼은 원칙적으로 세워서 적입해야 하고 눕히려면 오히려 승인이 필요하므로 옳지 않다(정답).
  4. 서로 격리하도록 정해진 위험물은 같은 컨테이너에 적입하면 안 된다는 것은 격리 규정을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 컨테이너에 붙어 있던 낡은 명찰과 표찰을 甲이 적입 전에 하나씩 떼어 내는 동안 혼동을 막는 순서가 그대로 지켜졌다. 표찰이 다 떨어진 컨테이너는 깨끗했다. 빈 컨테이너를 다음 작업 줄로 넘겼다.
  2. 포장화물을 하나하나 검사하던 甲이 한쪽에서 기름이 배어 나온 누유 흔적을 발견하고 그 화물을 적입 대상에서 뺐다. 손상·누유 화물을 걸러내는 원칙과 그대로 맞았다. 그 화물을 따로 빼 두었다.
  3. 甲이 승인 없이 드럼을 눕혀 적입하려 하자 주관청 담당자가 붙들었다. 드럼은 원칙대로 세워서 넣어야 하고 눕히려면 오히려 승인이 필요하다는 것이었다. 드럼을 다시 세워 적입했다.
  4. 甲이 서로 격리하도록 정해진 위험물 두 가지를 나란히 적입하려 하자 검수원이 그 손을 멈춰 세웠다. 격리 규정을 다시 확인한 두 사람은 화물을 각각 다른 컨테이너에 나눠 넣었다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.

  위험화물 컨테이너 적입 설명 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 드럼을 눕혀 적입한다는 설명만 실제와 반대이므로, 정답은 3번이다.

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  컨테이너 전용선에서 컨테이너의 적재위치 ‘120586’의 의미를 옳게 설명한 것은?

  1. 1. 12번 베이에 위치한 20피트 컨테이너이다.
  2. 2. 선박 중앙에서 좌현 5번째 위치에 있다.
  3. 3. 선박 중앙에서 우현 5번째 위치에 있다.
  4. 4. 갑판상 3단 위치에 있다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 12번 베이에 위치한 20피트 컨테이너라는 설명은 베이 번호가 홀수면 20피트·짝수면 40피트를 가리키는 규칙과 어긋난다. 12는 짝수라 40피트 컨테이너 자리를 가리키므로 20피트라 한 것이 원문과 맞지 않아 해당하지 않는다.
  2. 선박 중앙에서 좌현 5번째라는 설명은 방향과 자리 모두 틀렸다. 로우 번호는 홀수(01·03·05)가 우현, 짝수(02·04·06)가 좌현을 가리키므로 05는 좌현이 아니라 우현이고, 순서로 세면 다섯 번째가 아니라 세 번째 자리라 해당하지 않는다.
  3. 선박 중앙에서 우현 5번째라는 설명은 방향은 맞지만 자리가 틀렸다. 로우 번호 01·03·05를 순서대로 세면 05는 우현에서 첫째·둘째·셋째로 이어지는 세 번째 자리이지 다섯 번째가 아니므로 해당하지 않는다.
  4. 갑판상 3단 위치라는 설명은 티어 번호 86이 82·84·86 순서로 갑판 위 세 번째 단에 놓인다는 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 적재위치 「120586」을 12번 베이의 20피트 컨테이너라는 뜻으로 표에 적으려 했다. 검수원은 베이 번호 12가 짝수라 20피트가 아니라 40피트 컨테이너 자리를 가리킨다고 짚어 주었다. 표의 그 줄은 곧바로 고쳐 적혔다.
  2. 甲이 표에 로우 번호 05를 선박 중앙에서 좌현 다섯 번째 위치라고 적어 넣었다. 검수원이 살펴보니 홀수 로우는 우현을 가리키고 순서로 세면 세 번째 자리였다. 그 두 군데를 바로잡아 표를 다시 썼다.
  3. 甲이 로우 번호 05를 살피며 우현 다섯 번째 자리라고 짐작해 표에 옮겨 적었다. 검수원은 방향은 맞았지만 01·03·05 순서로 세면 세 번째 자리라며 숫자를 고쳐 주었다. 고쳐진 자리를 확인하고 나머지 칸도 마저 살폈다.
  4. 티어 번호 86을 甲이 82·84·86 순서로 세어 갑판 위 세 번째 단이라고 표에 적었다. 순서대로 센 단수와 원문의 설명이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.

  컨테이너 적재위치 「120586」을 바르게 읽으면 12번 베이·5번 로우·86번 티어인데, 티어 86은 갑판상 3단째를 가리키므로, 정답은 4번이다.

• 72

  선하증권(B/L)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 통과 선하증권(through B/L)의 경우 복수의 운송업자가 관여한다.
  2. 2. 지시식 선하증권(order B/L)은 특정인을 기명하여 제3자에게 양도를 허용하지 않는다.
  3. 3. 무고장 선하증권(clean B/L)은 Mate's receipt에 적요가 기재된 경우 발행된다.
  4. 4. 수령 선하증권(received B/L)은 화물을 선적하였을 때 발행한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 통과 선하증권은 환적 등을 거치며 여러 운송업자가 차례로 관여하는 운송에서 발행된다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  2. 지시식 선하증권이 특정인을 기명해 제3자에게 양도를 허용하지 않는다는 것은 실제와 반대다. 지시식은 오히려 배서로 제3자에게 넘길 수 있는 증권이므로 옳지 않다.
  3. 무고장 선하증권이 본선수취증에 적요가 기재된 경우 발행된다는 것도 실제와 반대다. 무고장 증권은 적요가 없을 때 발행되므로 옳지 않다.
  4. 수령 선하증권이 화물을 선적하였을 때 발행된다는 것도 실제와 반대다. 수령 증권은 선적 전 화물을 넘겨받는 단계에서 발행되므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 환적을 거쳐 두 회사가 차례로 실어 나르는 화물의 선하증권을 甲이 통과 선하증권으로 작성했다. 여러 운송업자가 관여하는 운송이라는 뜻과 증권의 종류가 그대로 맞았다. 선사 담당자는 서류를 받아 그대로 접수했다.
  2. 지시식 선하증권을 특정인만 갖도록 甲이 묶어 두려 했다. 담당자는 지시식이 오히려 배서로 다른 사람에게 넘길 수 있는 증권이라고 바로잡아 주었다. 서류의 설명을 고쳐 적었다.
  3. 본선수취증에 적요가 적힌 화물에 甲이 무고장 선하증권을 끊으려 했다. 담당자는 적요가 있으면 무고장이 아니라 고장부 증권을 끊어야 한다고 알려 주었다. 증권 종류를 다시 골랐다.
  4. 화물을 다 실은 뒤에야 甲이 수령 선하증권을 끊으려 했다. 담당자는 수령 증권이 싣기 전 화물을 받는 단계에서 끊는 것이라고 짚어 주었다. 증권 발행 시점을 다시 확인했다.

  선하증권 설명 가운데 옳은 것을 고르는 것인데 통과 선하증권 설명만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 73

  해상 화물운송과 관련된 다음 서류의 작성순서로 옳은 것은?

  ㄱ. B/N(boat note)

  ㄴ. S/O(shipping order)

  ㄷ. S/R(shipping request)

  ㄹ. M/R(mate's receipt)

  ㅁ. M/F(manifest)

  1. 1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ → ㅁ
  2. 2. ㄴ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄱ
  3. 3. ㄴ → ㅁ → ㄷ → ㄹ → ㄱ
  4. 4. ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ → ㄱ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ→ㄴ→ㄷ→ㄹ→ㅁ(B/N→S/O→S/R→M/R→M/F) 순서는 화주가 부탁을 하기도 전에 보트노트부터 나온 셈이라 실제 순서와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. ㄴ→ㄷ→ㄹ→ㅁ→ㄱ(S/O→S/R→M/R→M/F→B/N) 순서는 화주의 부탁보다 선사의 지시가 앞서 있어 실제 순서와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. ㄴ→ㅁ→ㄷ→ㄹ→ㄱ(S/O→M/F→S/R→M/R→B/N) 순서는 적하목록이 선적 요청보다 앞서 있어 실제 순서와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. ㄷ→ㄴ→ㄹ→ㅁ→ㄱ(S/R→S/O→M/R→M/F→B/N) 순서는 화주의 선적요청부터 시작해 지시서·수취증·적하목록을 거쳐 양하 뒤 보트노트로 이어지는 실제 순서와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 서류함 맨 위에 보트노트부터 얹으려 하자 담당자가 그 손을 붙들었다. 보트노트는 화물을 내리는 양하가 다 끝난 뒤에야 나오는 서류라는 것이었다. 서류함을 처음부터 다시 정리했다.
  2. 선적지시서를 맨 앞에 놓고 그다음에 선적요청서를 놓으려던 甲에게 담당자가 요청이 있어야 지시가 나온다고 알려 주었다. 늘어놓은 서류 뭉치의 순서가 완전히 거꾸로였다. 서류를 다시 늘어놓았다.
  3. 서류철을 정리하던 甲은 적하목록을 선적요청서 바로 다음 칸에 꽂아 두었다. 담당자가 그 목록은 선적이 완전히 끝난 뒤에야 만들어지는 서류라고 짚어 주었다. 목록을 빼내 맨 뒤쪽으로 옮겨 꽂았다.
  4. 선적요청서를 맨 앞에 놓은 甲이 지시서·수취증·적하목록을 차례로 늘어놓은 뒤 맨 끝에 보트노트를 놓았다. 화주의 요청에서 양하 뒤 보트노트까지 이어지는 흐름과 그대로 맞았다. 담당자는 서류철을 받아 그대로 정리했다.

  해상 화물운송 서류의 작성순서를 고르는 것인데 S/R→S/O→M/R→M/F→B/N 순서만 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 74

  컨테이너 운송 방법에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. LO/LO 방식은 트레일러를 이용하여 컨테이너를 선적하는 것이다.
  2. 2. LCL 화물은 일반적으로 CFS로 이송하여 FCL로 선적한다.
  3. 3. TOFC 방식은 컨테이너만 철도로 운송하는 것이다.
  4. 4. FCL 화물은 CFS에서 화물 종류별로 분류하여 선적한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. LO/LO 방식이 트레일러로 컨테이너를 싣는 것이라는 설명은 실제와 반대다. 트레일러로 굴려 싣는 것은 RO/RO 이고 LO/LO 는 크레인으로 들어 싣는 방식이므로 옳지 않다.
  2. LCL 화물이 CFS로 옮겨져 다른 화물과 모여 FCL로 선적된다는 것은 소량 화물을 모으는 실제 절차와 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. TOFC 방식이 컨테이너만 철도로 운송하는 것이라는 설명은 실제와 반대다. 컨테이너만 싣는 것은 COFC 이고 TOFC 는 트레일러째로 싣는 방식이므로 옳지 않다.
  4. FCL 화물이 CFS에서 종류별로 분류되어 선적된다는 설명도 실제와 반대다. FCL 은 이미 채워진 상태라 CFS 를 거치지 않고 곧장 CY 로 향하므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 트레일러에 컨테이너를 실은 방식을 甲이 LO/LO 라고 서류에 적었다. 담당자는 트레일러로 굴려 싣는 것이 오히려 RO/RO 라고 바로잡아 주었다. 서류를 고쳐 다시 적었다.
  2. 여러 화주의 소량 화물을 甲이 CFS 로 모아 한 컨테이너에 채워 FCL 로 만들어 선적했다. 모으고 채우는 절차가 원문의 설명과 그대로 맞았다. 담당자는 선적서류를 받아 그대로 접수했다.
  3. 甲은 화차 위에 컨테이너 상자만 덩그러니 실린 것을 보고 그 운송 방식을 TOFC 라 적어 넣었다. 옆에서 지켜보던 담당자는 트레일러 바퀴가 함께 실려야 그 이름이 맞다고 짚어 주었다. 종이에 적은 이름을 지우고 다른 낱말을 골랐다.
  4. 甲은 잔뜩 채워진 FCL 화물 트럭을 분류 창고 쪽으로 돌리려다 손을 멈췄다. 담당자가 그 트럭은 창고를 거치지 않고 야드로 곧장 가야 한다고 알려 주었다. 트럭을 야드 쪽 길로 다시 돌렸다.

  컨테이너 운송 방법 설명 가운데 옳은 것을 고르는 것인데 LCL 화물이 CFS를 거쳐 FCL로 선적된다는 설명만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 75

  컨테이너 관련 협약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. CCC 협약은 컨테이너의 국제적 통관 절차를 간소화하기 위한 협약이다.
  2. 2. CSC 협약은 컨테이너 안전성을 확보하기 위한 협약이다.
  3. 3. TIR 협약은 컨테이너 국제 항공 운송에 관한 관세협약이다.
  4. 4. ISO는 컨테이너의 국제 규격을 규정하고 있다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. CCC 협약이 컨테이너의 국제적 통관 절차를 간소화하기 위한 협약이라는 것은 그 협약의 목적을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  2. CSC 협약이 컨테이너의 안전성을 확보하기 위한 협약이라는 것도 그 협약의 목적을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.
  3. TIR 협약이 컨테이너의 국제 항공 운송에 관한 관세협약이라는 것은 실제와 다르다. TIR 은 도로(육상) 운송에 관한 국제통관협약이므로 옳지 않다(정답).
  4. ISO가 컨테이너의 크기·강도 같은 국제 규격을 정한다는 것은 그 기구가 맡는 몫을 맞게 짚은 설명이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 통관 서류를 앞에 둔 甲은 CCC 협약을 근거로 삼아 컨테이너 통관 절차를 간소화해 처리했다. 절차와 협약의 목적이 그대로 맞았다. 세관원은 서류를 받아 통관을 승인했다.
  2. 컨테이너 안전점검표에 CSC 협약 기준을 근거로 甲이 검사 항목을 하나씩 채워 넣었다. 안전성을 확보하려는 협약의 목적과 점검표가 그대로 맞았다. 검수원은 점검표에 이상 없음을 적었다.
  3. 항공으로 나가는 컨테이너의 통관 근거로 TIR 협약을 甲이 서류에 적으려 했다. 담당자는 TIR 이 도로로 다니는 화물의 통관협약이라고 바로잡아 주었다. 서류를 고쳐 다시 적었다.
  4. 컨테이너 규격표를 ISO 기준과 맞춰 보던 甲이 치수를 하나하나 줄자로 재어 확인했다. 정해진 국제 규격과 실제 치수가 그대로 맞았다. 검수원은 규격표에 이상 없음을 적었다.

  컨테이너 관련 협약 설명 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 TIR 협약을 항공 운송 협약이라 한 것만 어긋나므로, 정답은 3번이다.

• 76

  항만운송사업법 상 교육훈련기관의 설립에 관한 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 개인회사로 설립할 수 있다.

  ㄴ. 운영, 정관, 감독 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

  ㄷ. 해양수산부장관의 설립인가를 받아 그 주된 사무소 소재지에서 설립등기를 함으로써 성립한다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 「항만운송사업법」 제27조의4제2항은 교육훈련기관을 법인으로 한다고 정하므로 개인회사로 설립할 수 있다는 ㄱ이 틀려 ㄱ, ㄴ을 고른 이 보기는 옳지 않다.
  2. 운영, 정관, 감독 등에 관하여 필요한 사항을 대통령령으로 정한다는 것은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 해양수산부장관의 설립인가를 받아 그 주된 사무소 소재지에서 설립등기를 함으로써 성립한다는 것은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 개인 사업자로 등록된 甲이 혼자 힘으로 교육훈련기관을 세우겠다며 서류를 준비해 갔지만, 담당자는 법인 설립 절차부터 먼저 밟아야 한다고 돌려보냈다. 甲은 동업자를 모아 법인부터 세우기로 했다.
  2. 甲은 교육훈련기관의 운영과 정관, 감독에 관한 사항을 대통령령에서 찾아 정리했다. 대통령령으로 정한다는 규정과 그대로 맞았다. 담당자는 정리한 내용을 보고 결재했다.
  3. 새로 설립되는 교육훈련기관이 해양수산부장관의 인가를 받은 뒤, 甲이 관할 등기소를 찾아가 주된 사무소 소재지에서 설립등기 절차를 밟았다. 등기가 마무리되자 기관은 비로소 정식으로 문을 열었다.

  항만운송사업법상 교육훈련기관 설립 내용으로 옳은 것을 모두 고르는 것인데 ㄴ,ㄷ 조합만 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 77

  선박의 용골 가운데 역할이 다른 것은?

  1. 1. 방형 용골
  2. 2. 평판 용골
  3. 3. 덕트 용골
  4. 4. 만곡부 용골

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 방형 용골은 선체 하부를 세로로 지나며 종강력을 보태는 구조라 발문이 찾는, 역할이 다른 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 평판 용골도 선체 하부를 세로로 지나며 종강력을 보태는 구조라 발문이 찾는, 역할이 다른 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 덕트 용골도 선체 하부를 세로로 지나며 종강력을 보태는 구조라 발문이 찾는, 역할이 다른 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 만곡부 용골은 선체 옆면에 붙어 좌우로 흔들리는 횡동요를 줄이는 구조라, 세로 방향 강도를 보태는 나머지 셋과는 맡은 역할부터 다르다. 발문이 찾는, 역할이 다른 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 도면에서 방형 용골을 짚으며 이 부재도 옆으로 붙어 롤링을 줄인다고 표에 적었다. 그러나 이 용골은 선저를 세로로 지나며 종강력을 보태는 자리였다. 검수원이 그 자리를 다시 짚어 표를 고치게 했다.
  2. 甲이 평판 용골도 옆으로 붙은 부재라 여겨 같은 뜻으로 적어 넣었다. 이 용골 역시 선저를 세로로 지나며 종강력을 보태는 부재였다. 표의 그 칸은 검수원의 지적을 받아 곧바로 고쳐졌다.
  3. 甲은 덕트 용골이 배관을 감싸는 생김새만 보고 옆면 부재라 여겨 표에 적었다. 하지만 이 용골도 배관을 감싸면서 선저를 세로로 지나 종강력에 보태는 구조였다. 감독관은 그 항목을 다시 살피라고 짚어 주었다.
  4. 甲이 선체 옆면에 붙은 만곡부 용골을 짚어 롤링을 줄이는 부재라고 표에 적었다. 세로 강도를 보태는 나머지 셋과 붙는 자리부터 다르다는 뜻이 그대로 맞아떨어졌다. 검수원은 도면을 살핀 뒤 결재했다.

  선박 용골 가운데 역할이 다른 것을 고르는 것인데 만곡부 용골만 옆으로 붙어 롤링을 줄이므로, 정답은 4번이다.

• 78

  해수 비중을 측정할 때 채수기 사용법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 해수 온도와 채수기 온도 차이를 없애야 한다.
  2. 2. 채수기에 비중계를 넣어도 해수가 넘치지 않아야 한다.
  3. 3. 비중계에 기포나 손자국이 생기지 않도록 한다.
  4. 4. 물의 표면장력으로 약간 올라간 부분의 눈금을 읽는다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 채수기 온도와 해수 온도를 미리 맞춰 두어야 한다는 설명은 온도차로 생기는 오차를 막는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 채수기에 비중계를 넣어도 해수가 넘치지 않아야 한다는 설명은 실제로는 물이 살짝 넘쳐야 기포 없이 정확히 잰다는 규칙과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  3. 비중계 표면에 기포나 자국이 남지 않게 다뤄야 한다는 설명은 눈금을 정확히 읽기 위한 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 표면장력 때문에 살짝 솟아오른 물의 그 자리에서 눈금을 읽는다는 설명은 비중계 읽는 방법을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 채수기 온도와 해수 온도를 맞추지 않은 채 서둘러 비중계부터 넣으려 했다. 온도차가 남아 있으면 잰 값에 그대로 오차가 생기는 까닭이었다. 반장이 두 온도부터 먼저 맞추라고 짚어 주었다.
  2. 甲이 비중계를 넣을 때 물이 조금도 넘치지 않도록 채수기를 가득 채워 두었다. 그러나 오히려 물이 살짝 넘쳐야 기포가 빠져 정확히 잰다는 것이 실제 규칙이었다. 검수원은 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겨 두었다.
  3. 甲은 비중계 표면에 손자국이 남은 채로 서둘러 눈금부터 읽으려 했다. 기포와 손자국이 없어야 비로소 눈금이 정확히 읽히는 까닭이었다. 표의 그 칸은 표면을 닦은 뒤의 값으로 새로 고쳐졌다.
  4. 甲이 표면장력으로 살짝 올라간 부분의 눈금을 그대로 읽어 비중을 적어 넣었다. 그 자리를 읽는 방법이 원문이 설명한 방식과 그대로 맞았다. 검수원은 측정값을 살펴본 뒤 결재했다.

  해수 비중 측정 시 채수기 사용법으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 넘치지 않아야 한다는 설명만 거꾸로이므로, 정답은 2번이다.

• 79

  4,100 톤 선박이 바다를 항해할 때 흘수선 용적이 4,000 m3이였는데, 기수해역으로 진입한 후 용적이 40 m3 증가하였다면 이 지역의 물 비중은? (단, 소수점 넷째자리에서 반올림한다.)

  1. 1. 1.005
  2. 2. 1.010
  3. 3. 1.015
  4. 4. 1.020

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 1.005는 배수량 4,100을 새 용적 4,040으로 나눈 값보다 작은 수라 이 셈에서 나오는 값과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 1.010도 배수량 4,100을 새 용적 4,040으로 나눈 값과 맞지 않는 수라 이 셈이 내는 값보다 작으므로 해당하지 않는다.
  3. 배는 기수해역에서도 무게(배수량) 4,100톤이 그대로이므로, 늘어난 용적 4,040으로 나누면 1.0149…가 나와 소수 넷째자리를 반올림하면 1.015가 된다. 이 셈이 원문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 1.020은 배수량 4,100을 새 용적 4,040으로 나눈 값보다 큰 수라 이 셈에서 나오는 값과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기수해역의 물이 가벼우리라 어림짐작해 비중란에 1.005부터 적어 보았다. 배수량과 새 용적을 직접 나눠 확인한 값은 그 숫자를 넘어섰다. 검수원이 나눗셈부터 다시 짚어 보라고 일러 주었다.
  2. 甲이 표준 해수보다 조금 낮으리라 짐작만 해서 비중을 1.010으로 적어 넣었다. 배수량 4,100을 용적 4,040으로 나눈 값은 그 짐작보다 더 컸다. 표의 그 값은 검수원의 지적을 받아 다시 고쳐졌다.
  3. 甲은 물에 뜬 배의 무게가 기수해역에서도 조금도 변하지 않는다는 것을 떠올리며 4,100을 늘어난 용적 4,040으로 나눴다. 나온 값 1.0149…를 소수 넷째자리에서 반올림하니 1.015가 되었다. 검수원은 그 셈을 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 기수 해역이니 비중이 대략 1.020쯤 되려니 짐작해 표에 적어 넣었다. 배수량을 용적으로 직접 나눠 보니 나온 값은 그 짐작보다 작았다. 감독관은 어림값과 셈이 어긋난다는 표시를 남겼다.

  4,100톤 선박의 흘수선 용적이 기수해역에서 4,000→4,040㎥로 늘어난 것으로 그 물의 비중을 구하는 것인데, 배수량이 그대로이므로 4,100÷4,040≈1.015가 나와, 정답은 3번이다.

• 80

  화물 종류에 대한 명칭과 내용이 바르게 설명된 것은?

  1. 1. 악취성 화물 - 높은 온도에서 녹아 흐르는 화물
  2. 2. 흡습성 화물 - 분말을 산란하여 다른 화물을 오손하는 화물
  3. 3. 분진성 화물 - 강력한 악취를 내고 벌레가 생기는 화물
  4. 4. 정량 화물 - 청결 건조하고 선창 내 상접하여 적재할 수 있는 화물

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 높은 온도에서 녹아 흐르는 성질은 냄새를 가리키는 악취성 화물의 뜻과는 다른 성질이라 이름과 설명이 서로 어긋나므로 옳지 않다.
  2. 분말을 흩날려 다른 화물을 더럽히는 것은 분진성 화물의 뜻인데 흡습성 화물에 붙여 놓아 이름과 뜻이 엇갈렸으므로 옳지 않다.
  3. 강한 악취를 내고 벌레가 생기는 것은 악취성 화물의 뜻인데 분진성 화물에 붙여 놓아 이름과 뜻이 엇갈렸으므로 옳지 않다.
  4. 정량 화물을 청결하고 건조해 선창 안에서 다른 화물과 나란히 실을 수 있는 화물로 짝지은 것은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 뜨거운 날씨에 녹아내리는 장면을 떠올리며 악취성 화물 칸에 그 설명을 그대로 옮겨 적었다. 검수원은 그 성질이 냄새를 가리키는 악취성과는 다른 뜻이라고 짚어 주었다. 그 항목은 지워지고 다시 찾아졌다.
  2. 甲이 흡습성 화물을 분말을 흩뜨려 다른 화물을 오손시키는 화물이라 서둘러 적어 넣었다. 반장은 그 설명이 분진성 화물의 뜻이라고 짚어 주며, 흡습성은 이름 그대로 습기를 빨아들이는 화물이라고 알려 주었다. 표의 그 줄은 다시 고쳐졌다.
  3. 甲이 분진성 화물을 냄새가 강하고 벌레가 꼬이는 화물이라 짐작해 서둘러 표에 적어 넣었다. 그 설명은 실은 악취성 화물을 가리키는 뜻이었다. 표의 그 항목은 다시 고쳐졌다.
  4. 甲이 여러 화물 명칭 가운데 정량 화물 칸을 골라 청결하고 마른 상태로 다른 짐과 나란히 쌓을 수 있다고 적어 넣었다. 명칭과 실제 성질이 하나로 들어맞았다. 검수원은 그 짝을 보고 결재했다.

  화물 종류의 명칭과 내용이 바르게 짝지어진 것을 고르는 것인데 정량화물만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

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• 81

  ‘위험물 선박운송 및 저장규칙’의 내용으로 ( )에 들어갈 용어로 올바르게 나열된 것은?

  이 규칙은 선박안전법 제41조, 제41조의 2 및 65조에 따른 선박에 의한 위험물의 ( ㄱ ), 위험물 ( ㄴ )에 대한 위험물 안전운송 교육과 ( ㄷ )의 취급에 관한 사항을 규정함을 목적으로 한다.

  1. 1. ㄱ: 운송 및 저장, ㄴ: 취급자, ㄷ: 상용위험물
  2. 2. ㄱ: 운송 및 저장, ㄴ: 판매자, ㄷ: 상용위험물
  3. 3. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 취급자, ㄷ: 특수위험물
  4. 4. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 판매자, ㄷ: 특수위험물

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ에 운송 및 저장을, ㄴ에 취급자를, ㄷ에 상용위험물을 채우면 위험물의 운송·저장과 취급자 교육, 상용위험물 취급을 규정한다는 문맥과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  2. ㄱ: 운송 및 저장, ㄴ: 판매자, ㄷ: 상용위험물로 채우면 ㄴ이 교육 대상을 판매자로 바꿔 놓아 문맥과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  3. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 취급자, ㄷ: 특수위험물로 채우면 ㄱ과 ㄷ이 이 규칙이 다루는 대상과 다르게 바뀌어 문맥과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  4. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 판매자, ㄷ: 특수위험물로 채우면 세 빈칸이 모두 문맥과 다르게 바뀌어 맞지 않으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 문장을 하나씩 되짚으며 빈칸마다 운송 및 저장·취급자·상용위험물을 채워 다시 읽어 보았다. 위험물을 옮기고 쟁여 두는 일과 그 취급자 교육, 상용위험물 취급까지 문맥이 자연스레 이어졌다. 검수원은 그 문장을 보고 결재했다.
  2. 甲은 교육 대상이라면 으레 팔러 다니는 사람이겠거니 여겨 ㄴ에 판매자를 채워 넣었다. 그러나 이 규칙이 정한 교육 대상은 판매자가 아니라 취급자였다. 표의 그 빈칸은 검수원의 지적을 받아 다시 고쳐졌다.
  3. 甲이 위험물을 다루는 규칙이니 생산 단계부터 다루려니 짐작해 ㄱ에 생산 및 보관, ㄷ에 특수위험물을 넣어 보았다. 그러나 이 규칙이 실제로 다루는 것은 운송·저장과 상용위험물이었다. 감독관은 두 빈칸을 짚어 돌려주었다.
  4. 甲은 확신이 서지 않아 네 빈칸을 모두 다르게 채운 문장을 그대로 표에 올려 보았다. 그 가운데 운송 및 저장·취급자·상용위험물로 채운 문장만 자연스럽게 읽혔다. 반장이 처음부터 다시 채워 보라고 짚어 주었다.

  위험물 선박운송 및 저장규칙의 빈칸을 채우는 것인데 ㄱ운송 및 저장·ㄴ취급자·ㄷ상용위험물만 문맥에 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 82

  자동차의 검량 시 공제해야 하는 부분은?

  1. 1. 범퍼
  2. 2. 시트
  3. 3. 타이어
  4. 4. 스티어링

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 범퍼는 자동차 차체의 앞뒤 끝에 붙어 있는 완충 장치를 가리킨다. 발문이 묻는 공제 부분과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 시트는 운전석과 조수석 등 차 실내에 놓인 좌석을 가리킨다. 발문이 찾는 공제 부분에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 타이어는 바퀴 테두리에 끼워진 고무 부분을 가리킨다. 발문이 찾는 공제 부분에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 스티어링은 운전대와 그에 이어진 조종 장치 일체를 가리킨다. 발문이 찾는 공제 부분에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 자동차 검량 표에 범퍼를 공제 항목으로 적어 넣었다. 차체 앞뒤 끝에 붙은 그 완충 장치는 검량에서 따로 덜어 내는 부분이었다. 검수원은 표를 넘겨받아 도장을 찍었다.
  2. 甲은 부피가 크니 공제되리라 짐작해 시트를 공제 항목으로 골라 표에 적어 넣었다. 반장은 시트는 공제 항목이 아니라고 짚어 주었다. 표의 그 줄은 지워지고 다시 살펴졌다.
  3. 甲이 무게가 상당하다는 이유만으로 타이어도 공제 항목이라 여겨 서둘러 표에 적어 넣었다. 검수원은 타이어는 공제 항목이 아니라고 짚어 주었다. 표의 그 줄은 곧바로 지워졌다.
  4. 甲은 손으로 붙였다 뗄 수 있으니 공제되겠거니 여겨 스티어링까지 공제 항목으로 표에 적었다. 감독관은 스티어링도 공제 항목이 아니라고 짚어 주었다. 남은 항목은 모두 지워졌다.

  자동차 검량 시 공제해야 하는 부분을 고르는 것인데 범퍼만 공제 대상이므로, 정답은 1번이다.

• 83

  항만운송사업법 상 항만운송관련사업에 포함되지 않는 업종은?

  1. 1. 항만용역업
  2. 2. 선용품공급업
  3. 3. 선체수중생물제거업
  4. 4. 컨테이너수리업

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 항만용역업은 항만운송사업법상 항만운송관련사업에 드는 업종이라 발문이 찾는, 포함되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 선용품공급업도 항만운송관련사업에 드는 업종이라 발문이 찾는, 포함되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 선체수중생물제거업은 항만운송관련사업 업종 목록에 들지 않는 업종이다. 발문이 찾는, 포함되지 않는 업종과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 컨테이너수리업도 항만운송관련사업에 드는 업종이라 발문이 찾는, 포함되지 않는 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항만용역업이 그 갈래에 드는지 자료를 뒤적여 가며 항만운송관련사업 업종 목록에 하나하나 적어 넣었다. 그 업종은 목록에 그대로 드는 업종이었다. 검수원이 통과 표시를 남겼다.
  2. 甲은 선용품공급업도 빠뜨리지 않고 같은 목록에 마저 이어서 적어 넣으며 이 업종이 어디에 드는지 다시 한 번 확인했다. 이 업종 역시 목록에 그대로 드는 업종이었다. 반장이 표에 확인 표시를 남기고 넘겼다.
  3. 甲이 물속 청소도 항만 일이니 당연히 들겠거니 여겨 선체수중생물제거업을 목록에 넣으려 했다. 검수원은 이 업종이 항만운송관련사업 목록에 들어 있지 않다고 짚어 주었다. 표의 그 업종은 목록에서 지워졌다.
  4. 甲은 컨테이너수리업까지 목록에 마저 하나하나 짚어 가며 빠짐없이 확인해 적어 넣었다. 이 업종도 목록에 이름 그대로 드는 업종이었다. 검수원은 완성된 목록을 처음부터 끝까지 살핀 뒤 결재했다.

  항만운송사업법상 항만운송관련사업에 포함되지 않는 업종을 고르는 것인데 선체수중생물제거업만 그 업종 목록에 들지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 84

  하역설비를 구성하는 로프(rope)의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 염분과 습기에 노출되어 부식이나 뒤틀림이 유발될 수 있다.
  2. 2. 보통 100 m 단위로 코일을 만든다.
  3. 3. 소선을 수개 또는 수십 개 모아 구성되는 스트랜드를 몇 가닥씩 꼰 것이다.
  4. 4. 안전을 위하여 적절한 강도를 유지한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 염분과 습기에 노출되어 부식이나 뒤틀림이 유발될 수 있다는 설명은 로프가 겪는 실제 손상을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 보통 100m 단위로 코일을 만든다는 수치는 하역용 로프에 실제로 쓰는 코일 단위와는 다른 숫자이므로 옳지 않다(정답).
  3. 소선을 수개 또는 수십 개 모아 스트랜드를 만들고 몇 가닥씩 꼰다는 설명은 로프의 구조를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 안전을 위해 적절한 강도를 유지한다는 설명도 하역설비에 쓰이는 로프 일반의 기준을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 염분과 습기에 오래 노출되어 겉이 삭아 버린 로프에서 부식과 뒤틀림을 확인했다. 원문이 설명한 그대로의 현상이 눈앞에 있었다. 검수원은 사진을 표에 붙인 뒤 결재했다.
  2. 甲은 흔히 듣던 숫자만 떠올려 로프를 100m 단위로 감아 코일을 만든다고 표에 적었다. 감독관은 그 수치가 하역용 로프의 코일 단위와 다르다고 짚어 주었다. 표의 그 항목은 다시 손보아졌다.
  3. 甲이 로프 단면을 잘라 소선 여러 가닥이 스트랜드를 이루고 몇 가닥 꼰 구조를 확인했다. 원문이 설명한 구조와 하나도 어긋나지 않았다. 반장은 표를 넘겨받아 확인 도장을 찍었다.
  4. 甲은 로프 여러 가닥이 정해진 강도를 유지하는지 하나하나 꼼꼼히 살펴 표에 적었다. 안전을 위한 강도 기준과 빈틈없이 맞아떨어졌다. 검수원이 점검표에 통과 표시를 남기고 서명했다.

  하역설비 로프의 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 100m 단위로 코일을 만든다는 수치만 실제와 어긋나므로, 정답은 2번이다.

• 85

  하역 장비 가운데 컨테이너를 양각(兩脚)에 끼우고 운반하는 장비는?

  1. 1. Straddle carrier
  2. 2. Transfer crane
  3. 3. Gantry crane
  4. 4. Reach stacker

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Straddle carrier(스트래들 캐리어)는 다리 두 개 사이에 컨테이너를 끼워 들고 옮기는 장비라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Transfer crane(트랜스퍼 크레인)은 야드 안에서 컨테이너를 위에서 매달아 옮겨 쌓는 장비라 양각에 끼우는 원문의 장비와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Gantry crane(갠트리 크레인)은 안벽 레일 위에서 컨테이너를 매달아 싣고 내리는 장비라 양각에 끼우는 원문의 장비와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Reach stacker(리치 스태커)는 앞쪽 팔을 뻗어 컨테이너를 위에서 물어 드는 장비라 양각에 끼우는 원문의 장비와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 다리 두 개 사이로 컨테이너를 끼워 드는 스트래들 캐리어를 눈으로 확인해 양각 장비로 표에 적었다. 원문이 설명한 방식과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 점검표에 확인을 남겼다.
  2. 甲은 야드에서 컨테이너를 들어 옮기는 모습만 보고 트랜스퍼 크레인을 양각 장비로 표에 적었다. 그러나 이 장비는 위에서 매다는 방식이지 끼우는 방식이 아니었다. 반장이 그 항목을 다시 고치게 했다.
  3. 甲이 크레인이 짐을 위에서 다루는 것만 보고 갠트리 크레인을 양각 장비로 표에 적었다. 이 장비 역시 위에서 매달아 싣고 내리는 방식이었다. 표의 그 항목은 지워지고 말았다.
  4. 甲은 팔로 무언가를 감싸 쥔다는 인상만으로 리치 스태커를 양각 장비라 표에 적었다. 그러나 무는 방식과 끼우는 방식은 전혀 다른 쓰임이었다. 검수원이 남은 항목을 모두 지우게 했다.

  컨테이너를 양각에 끼우고 운반하는 하역 장비를 고르는 것인데 Straddle carrier만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 86

  LASH 운송방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 거룻배에 화물을 적부하여 Unit load로 해서 그대로 본선에 적재하는 방식이다.
  2. 2. 컨테이너화 또는 팔렛트화 보다 더 소량 화물만을 운송할 수 있다.
  3. 3. 거룻배를 그대로 예항하여 목적지로 운반할 수 있다.
  4. 4. 화물 종류에 따라 하천항 등 수심이 얕은 항구에 능률적이다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 거룻배에 화물을 적부하여 Unit load로 그대로 본선에 적재하는 방식이라는 설명은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 컨테이너화나 팔렛트화보다 더 소량 화물만 운송할 수 있다는 설명은 거룻배 하나에 대량 화물을 실어 나르는 방식이라 실제와 반대이므로 옳지 않다(정답).
  3. 거룻배를 그대로 예항하여 목적지로 운반할 수 있다는 설명은 LASH 운송의 절차를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 화물 종류에 따라 하천항 등 수심이 얕은 항구에 능률적이라는 설명도 이 방식이 쓰이는 조건을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 거룻배에 화물을 실어 그대로 하나의 덩어리로 본선에 옮겨 싣는 장면을 살펴 표에 적었다. 원문이 설명한 방식과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲은 이름이 낯설어 소량 운송용 방식이겠거니 짐작해 LASH가 컨테이너화보다 적은 양만 나른다고 표에 적었다. 실제로는 거룻배 하나에 오히려 대량 화물을 싣는 방식이었다. 감독관이 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겼다.
  3. 甲이 거룻배를 배 뒤에 길게 매달아 그대로 예항해 옮기는 장면을 눈여겨 확인해 표에 적었다. 원문이 설명한 방식과 빈틈없이 맞았다. 반장은 표를 넘겨받아 확인 도장을 찍었다.
  4. 甲은 수심 얕은 하천항에서 이 방식이 능률적으로 쓰이는 기록을 살펴 표에 적었다. 화물 종류에 따라 그런 항구에 유리하다는 설명과 그대로 맞았다. 검수원이 점검표에 통과 표시를 남겼다.

  LASH 운송방법의 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 더 소량만 운송한다는 설명만 거꾸로이므로, 정답은 2번이다.

• 87

  Feeder Service에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 주요 수송 로드에서 컨테이너 운송을 보조할 수 있다.
  2. 2. 컨테이너선 적하를 증가시키고 효율을 향상시킬 수 있다.
  3. 3. Break bulk cargo 운송에 편리하다.
  4. 4. 외항 컨테이너선이 기항하는 항구를 기점으로 가까운 곳 또는 먼 항구의 화물을 소형선으로 기지항구로 운송할 수 있다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 주요 수송 로드에서 컨테이너 운송을 보조할 수 있다는 설명은 이 서비스의 역할을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 컨테이너선 적하를 증가시키고 효율을 향상시킬 수 있다는 설명도 이 서비스가 가져오는 효과를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Break bulk cargo 운송에 편리하다는 설명은 이 서비스가 컨테이너 화물을 모으고 나르는 것이지 컨테이너화되지 않은 잡화 운송과는 관련이 없으므로 옳지 않다(정답).
  4. 외항 컨테이너선이 기항하는 항구를 기점으로 가깝거나 먼 항구의 화물을 소형선으로 기지항구까지 나른다는 설명은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 주요 항로를 오가는 대형선을 보조해 화물을 모아 주는 소형선의 움직임을 눈여겨보고 표에 적었다. 원문이 설명한 보조 역할과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲은 소형선들이 모아 준 화물 덕분에 컨테이너선의 적하량이 늘어난 기록을 하나하나 살펴 표에 적어 넣었다. 효율이 향상된다는 설명과 빈틈없이 맞았다. 반장이 점검표에 확인을 남겼다.
  3. 甲이 배 이름만 보고 아무 화물이나 다 편리하게 나르리라 짐작해 Break bulk cargo 운송에도 편리하다고 적었다. 그러나 이 서비스는 컨테이너 화물을 나르는 것이지 잡화 운송과는 관련이 없었다. 감독관이 그 항목을 짚어 돌려주었다.
  4. 甲은 외항 컨테이너선이 서는 항구를 기점으로 가깝거나 먼 곳의 화물을 작은 배가 실어 나르는 항로를 표에 옮겨 그렸다. 그 길이 원문이 짚은 경로와 나란히 겹쳤다. 검수원이 통과 표시를 남겼다.

  Feeder Service의 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 Break bulk cargo 운송에 편리하다는 설명만 어긋나므로, 정답은 3번이다.

• 88

  항만법 상 항만시설의 분류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 항로, 정박지 및 소형선 정박지는 항만친수시설이다.
  2. 2. 고정식 또는 이동식 하역장비, 화물 이송시설은 기본시설이다.
  3. 3. 보관창고, 집배송장, 복합화물터미널 및 정비고는 지원시설이다.
  4. 4. 해양전망대, 산책로 및 해안 녹지는 기능시설이다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 항로·정박지 및 소형선 정박지를 항만친수시설이라 한 설명은 이 시설들이 실제로는 기본시설에 드는 것을 친수시설로 바꿔 놓아 옳지 않다.
  2. 고정식·이동식 하역장비와 화물 이송시설을 기본시설이라 한 설명은 이 시설들이 실제로는 기능시설에 드는 것을 기본시설로 바꿔 놓아 옳지 않다.
  3. 보관창고·집배송장·복합화물터미널 및 정비고를 지원시설이라 한 설명은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 해양전망대·산책로 및 해안 녹지를 기능시설이라 한 설명은 이 시설들이 실제로는 항만친수시설에 드는 것을 기능시설로 바꿔 놓아 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 물길이니 친수시설이겠거니 짐작해 항로와 정박지를 항만친수시설 칸에 적었다. 이 시설들은 실제로는 기본시설에 들어 있었다. 표의 그 항목은 기본시설 칸으로 다시 옮겨졌다.
  2. 甲은 기본이 되는 장비라 여겨 하역장비와 화물 이송시설을 기본시설 칸에 적었다. 이 시설들은 실제로는 기능시설에 들어 있었다. 검수원이 그 항목을 기능시설 칸으로 옮기게 했다.
  3. 甲이 보관창고·집배송장·복합화물터미널과 정비고를 지원시설 칸에 하나하나 짚어 가며 정성껏 적었다. 분류와 명칭이 원문의 뜻과 빈틈없이 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 하늘이 트인 곳이라 여겨 해양전망대와 산책로를 기능시설 칸에 옮겨 적었다. 그 둘은 실제로는 항만친수시설 쪽에 들어 있었다. 검수원이 친수시설 칸으로 옮기라고 짚어 주었다.

  항만법상 항만시설 분류 설명으로 옳은 것을 고르는 것인데 지원시설 설명만 그대로 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 89

  컨테이너가 들릴 때 부러지지 않도록 종강력을 형성하는 골재는?

  1. 1. 코너 포스트
  2. 2. 사이드 레일
  3. 3. 코너 캐스팅
  4. 4. 골조

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 코너 포스트는 다단적할 때 수직 방향 하중을 전달하는 골재라 종강력을 형성하는 원문의 골재와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 사이드 레일은 컨테이너 옆면을 길이 방향으로 지나며 들릴 때 부러지지 않도록 종강력을 형성하는 골재라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 코너 캐스팅은 컨테이너 모서리에서 다른 컨테이너나 고박 장치와 맞물리는 쇠붙이라 종강력을 형성하는 원문의 골재와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 골조는 컨테이너 전체 뼈대를 통틀어 가리키는 말이라 종강력만 짚는 원문의 골재와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 다단적된 컨테이너 모서리를 짚으며 수직 하중을 받는 코너 포스트를 종강력 골재라고 표에 적었다. 그러나 이 골재는 세워 쌓을 때 하중을 전달하는 자리였다. 검수원이 그 항목을 다시 고치게 했다.
  2. 甲은 크레인에 들린 컨테이너의 옆면을 길게 지나는 사이드 레일을 확인해 종강력 골재로 표에 적었다. 들릴 때 부러지지 않게 버티는 부위라는 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 점검표에 확인을 남겼다.
  3. 甲이 모서리에 박힌 쇠붙이만 보고 코너 캐스팅을 종강력 골재라 표에 적었다. 그러나 이 쇠붙이는 다른 컨테이너나 고박 장치와 맞물리는 자리일 뿐이었다. 표의 그 항목은 지워지고 말았다.
  4. 甲은 뼈대 전체를 한데 묶어 골조를 종강력 골재라고 서둘러 뭉뚱그려 표에 적었다. 종강력을 짚어 내는 자리는 그 가운데 한 부위뿐이었다. 반장이 그 항목도 지우고 다시 살피라 일렀다.

  컨테이너가 들릴 때 종강력을 형성하는 골재를 고르는 것인데 사이드 레일만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 90

  컨테이너 번호 ‘HLCJ 840 491 6’의 구성 의미를 순서대로 나타낸 것은?

  ㄱ. 장비 종류 식별 기호

  ㄴ. 일련 번호

  ㄷ. 소유자 기호

  ㄹ. 체크 디짓

  1. 1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ
  2. 2. ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㄱ
  3. 3. ㄷ - ㄱ - ㄴ - ㄹ
  4. 4. ㄷ - ㄹ - ㄴ - ㄱ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ-ㄴ-ㄷ-ㄹ(장비 종류-일련 번호-소유자 기호-체크 디짓) 순서는 앞자리 HLC가 소유자 기호인 것과 어긋난 배열이라 해당하지 않는다.
  2. ㄴ-ㄷ-ㄹ-ㄱ(일련 번호-소유자 기호-체크 디짓-장비 종류) 순서도 실제 자리 배열과 어긋나므로 해당하지 않는다.
  3. ㄷ-ㄱ-ㄴ-ㄹ(소유자 기호-장비 종류-일련 번호-체크 디짓) 순서는 HLC(소유자 기호) J(장비 종류) 840491(일련 번호) 6(체크 디짓)로 이어지는 실제 배열과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. ㄷ-ㄹ-ㄴ-ㄱ(소유자 기호-체크 디짓-일련 번호-장비 종류) 순서도 실제 자리 배열과 어긋나므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 익숙한 순서대로 번호를 장비 종류부터 읽어 일련 번호·소유자 기호·체크 디짓 순으로 표에 적었다. 그러나 앞자리 HLC부터가 실은 소유자 기호였다. 검수원이 그 순서를 다시 고치게 했다.
  2. 甲은 번호를 일련 번호부터 읽어 소유자 기호·체크 디짓·장비 종류 순으로 서둘러 표에 적었다. 이 순서 역시 앞자리와 맞지 않는 배열이었다. 표의 그 순서는 곧바로 지워지고 말았다.
  3. 甲이 HLC를 소유자 기호로, J를 장비 종류로, 840491을 일련 번호로, 맨 끝 6을 체크 디짓으로 하나하나 나눠 표에 적었다. 순서와 자릿수가 원문의 번호와 빈틈없이 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 소유주부터 밝혀야 한다고 여겨 소유자 기호·체크 디짓·일련 번호·장비 종류 순으로 번호를 나눠 적었다. 이 순서도 앞자리의 실제 배열과는 어긋나 있었다. 감독관이 그 순서를 지우고 다시 살피라 일렀다.

  컨테이너 번호 'HLCJ 840 491 6'의 구성을 순서대로 짚는 것인데 소유자기호·장비종류·일련번호·체크디짓 순만 맞으므로, 정답은 3번이다.

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• 91

  컨테이너의 ISO 규격표기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 숫자와 영문자를 혼합하여 4자리로 표기한다.
  2. 2. 첫 번째 기호는 컨테이너의 길이를 의미한다.
  3. 3. 두 번째 기호는 컨테이너의 높이와 폭을 의미한다.
  4. 4. 세 번째와 네 번째 기호는 컨테이너의 재질을 의미한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 숫자와 영문자를 혼합하여 4자리로 표기한다는 설명은 컨테이너 규격표기의 형식을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 첫 번째 기호는 컨테이너의 길이를 의미한다는 설명도 규격표기 첫 자리의 뜻을 다룬 원문과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 두 번째 기호는 컨테이너의 높이와 폭을 의미한다는 설명도 규격표기 둘째 자리의 뜻을 다룬 원문과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 세 번째와 네 번째 기호는 컨테이너의 재질을 의미한다는 설명은 실제로는 컨테이너의 종류를 가리키는 기호라 재질과는 다르므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 표기 넉 자가 숫자와 영문자를 섞어 이루어진 것을 하나하나 짚어 가며 정성껏 표에 적었다. 원문이 설명한 자릿수와 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲은 첫 번째 기호가 컨테이너의 길이를 가리키는 것을 도면 치수와 하나하나 맞춰 가며 확인해 표에 적었다. 원문이 밝힌 규격표기의 설명과 빈틈없이 들어맞았다. 반장이 점검표에 확인을 남겼다.
  3. 甲은 두 번째 자리 숫자가 높이와 폭을 함께 담고 있는 것을 도면 치수와 맞대어 확인했다. 이 역시 원문이 밝힌 설명과 빈틈없이 하나로 들어맞았다. 감독관이 그 항목에 확인 도장을 찍었다.
  4. 甲은 겉으로 보이는 재료 느낌만으로 세 번째·네 번째 기호가 재질을 나타낸다고 표에 적었다. 그러나 그 자리는 실은 컨테이너의 종류를 나타내는 기호였다. 감독관이 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겼다.

  컨테이너 ISO 규격표기법 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 3·4번째 기호가 재질이라는 설명만 어긋나므로, 정답은 4번이다.

• 92

  컨테이너의 세관승인표찰에 기입되는 내용을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 승인번호

  ㄴ. 승인기관 명판

  ㄷ. 컨테이너 용적

  ㄹ. 컨테이너 제조일자

  ㅁ. 컨테이너 형태

  ㅂ. 제조업자 식별 번호

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  2. 2. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄷ, ㄹ, ㅂ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 승인번호는 컨테이너 한 대 한 대를 가려내는 고유 번호라, 세관승인표찰에 실제로 새겨 넣는 항목이다. 해당한다.
  2. 승인기관 명판은 표찰을 발급한 기관을 가리키는 것일 뿐, 세관승인표찰 자체에 새겨 넣도록 정한 항목은 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너 용적은 화물칸의 크기를 가리키는 값이라, 세관승인표찰이 아니라 컨테이너 문짝 쪽에 따로 적히는 값이다. 해당하지 않는다.
  4. 컨테이너 제조일자는 상자를 만든 때를 가리키는 값이라, 세관승인표찰이 아니라 다른 자리에 적히는 값이다. 해당하지 않는다.
  5. 컨테이너 형태는 상자의 생김새 갈래를 가리키는 값이라, 세관승인표찰에 실제로 새겨 넣는 항목이다. 해당한다.
  6. 제조업자 식별 번호는 상자를 만든 회사를 가려내는 번호라, 세관승인표찰에 실제로 새겨 넣는 항목이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 새로 들어온 컨테이너 앞에 선 甲은 표찰에 새겨진 여덟 자리 고유 번호부터 손전등으로 비춰 서류에 옮겨 적었다. 상자 한 대 한 대를 가려내는 이 번호가 표찰에 새기는 정해진 항목이었다. 반장은 서류를 받아 그대로 결재했다.
  2. 甲은 표찰을 발급한 기관 이름까지 항목 칸에 적어 넣으려 했다. 옆에 있던 검수원은 그건 발급 기관을 가리킬 뿐 표찰 자체에 새기는 항목이 아니라고 알려 주었다. 甲은 그 줄을 지우고 다음 항목으로 넘어갔다.
  3. 화물칸이 얼마나 큰지 궁금했던 甲은 컨테이너 용적을 표찰 항목 칸에 적어 두려 했다. 검수원은 그 값이 표찰이 아니라 컨테이너 문짝 쪽에 따로 적힌다고 일러 주었다. 甲은 문짝을 살펴 그 값을 거기서 찾아냈다.
  4. 표에 제조일자 칸을 만든 甲이 그 값을 표찰에서 옮겨 적으려 했으나 표찰 어디에도 날짜는 없었다. 검수원이 제조일자는 표찰이 아니라 상자 옆면에 따로 찍혀 있다고 알려 주었다. 甲은 옆면을 살펴 날짜를 찾아 적었다.
  5. 박스형인지 평판형인지를 가르는 컨테이너 형태를 甲이 표찰에서 찾아 서류에 옮겨 적었다. 이 갈래도 표찰에 반드시 새겨야 하는 항목 그대로였다. 반장은 서류를 확인하고 서명했다.
  6. 제조업자를 가려내는 식별 번호가 표찰 구석에 작게 찍혀 있는 것을 발견한 甲은 돋보기로 확인한 뒤 서류에 그대로 옮겼다. 이 번호도 표찰에 반드시 새겨야 하는 항목 그대로였다. 반장은 서류를 받아 도장을 찍었다.

  컨테이너 세관승인표찰에 기입되는 내용을 모두 고르는 것인데 승인번호·컨테이너 형태·제조업자 식별 번호만 표찰에 실리는 항목이므로, 정답은 2번이다.

• 93

  컨테이너의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 오픈 탑 컨테이너는 컨테이너 표준을 초과한 화물 적재에 적합하다.
  2. 2. 냉동 컨테이너는 온도 조절이 필요한 화물 적재에 적합하다.
  3. 3. 탱크 컨테이너는 유류, 화학제품과 같은 액체화물 운송에 적합하다.
  4. 4. 하이 큐브 컨테이너는 ISO 규격 컨테이너보다 1 피트 높다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 오픈 탑 컨테이너는 지붕이 뚫려 있어 위에서 넣고 내리는 화물에 적합한 것이지, 표준을 초과한 크기의 화물에 적합하다는 설명은 원문과 맞지 않으므로 옳지 않다(정답).
  2. 냉동 컨테이너는 온도 조절이 필요한 화물 적재에 적합하다는 설명은 이 컨테이너의 쓰임을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 탱크 컨테이너는 유류·화학제품과 같은 액체화물 운송에 적합하다는 설명도 이 컨테이너의 쓰임을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 하이 큐브 컨테이너는 ISO 규격 컨테이너보다 1피트 높다는 설명도 이 컨테이너의 치수를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 지붕이 뻥 뚫린 컨테이너라 큰 짐도 다 들어가리라 짐작해 표준을 넘는 크기의 화물에 적합하다고 적었다. 그러나 이 컨테이너의 쓰임은 위에서 짐을 넣고 내리는 데 있었다. 검수원이 그 항목을 손보라고 일러 주었다.
  2. 甲은 냉동 컨테이너가 온도 조절이 필요한 화물을 싣는 데 쓰이는 것을 도면과 맞춰 가며 하나하나 확인해 표에 적었다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 반장은 표를 넘겨받아 확인했다.
  3. 甲이 탱크 컨테이너가 유류와 화학제품 같은 액체화물을 나르는 데 쓰이는 것을 확인해 표에 적었다. 이 역시 원문의 설명과 빈틈없이 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 하이 큐브 컨테이너의 높이를 자로 재어 ISO 규격 컨테이너보다 1피트 높은 것을 표에 적었다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 감독관이 통과 표시를 남겼다.

  컨테이너 종류 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 오픈 탑 컨테이너 설명만 어긋나므로, 정답은 1번이다.

• 94

  화물이 적재되지 않은 빈 컨테이너의 무게를 나타내는 것은?

  1. 1. PAYLOAD
  2. 2. MAX.GROSS
  3. 3. NET
  4. 4. TARE

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. PAYLOAD(적재중량)는 실을 수 있는 짐의 무게를 가리키는 말이라 빈 컨테이너의 무게를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. MAX.GROSS(최대총중량)는 컨테이너와 짐을 합해 실을 수 있는 한도를 가리키는 말이라 빈 컨테이너의 무게를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. NET(순중량)은 컨테이너를 뺀 짐만의 무게를 가리키는 말이라 빈 컨테이너의 무게를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. TARE(자체중량)는 화물이 적재되지 않은 빈 컨테이너 자체의 무게라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 실을 수 있는 짐의 무게 표기가 눈에 들어와 빈 컨테이너의 무게 칸에 그대로 옮겨 적었다. 그 값은 실은 적재중량을 가리키는 값이었다. 검수원이 그 항목을 다시 고치게 했다.
  2. 甲은 합쳐진 숫자만 보고 컨테이너와 짐을 합한 한도를 서둘러 빈 컨테이너 무게 칸에 옮겨 적었다. 그 값은 실은 최대총중량을 가리키는 값이었다. 표의 그 항목은 곧바로 지워지고 말았다.
  3. 甲은 컨테이너를 뺀 알맹이 짐만의 무게라는 말에 끌려 그 값을 빈 컨테이너 무게 칸에 옮겨 적었다. 그 수치는 실은 순중량을 가리키는 값이었다. 반장이 그 칸을 다시 손보게 했다.
  4. 甲은 빈 컨테이너를 저울에 올려 눈금을 읽고 자체중량을 표에 적었다. 화물이 없는 컨테이너 자체의 무게라는 뜻과 용어가 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 넘겨받아 서명했다.

  화물이 적재되지 않은 빈 컨테이너의 무게를 나타내는 것을 고르는 것인데 TARE만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 95

  항만하역장비의 제원에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 양정은 스프레더로 들어 올릴 수 있는 권상 최대능력을 말한다.
  2. 2. 스팬은 레일 궤도를 주행하는 경우에 레일간 거리를 말한다.
  3. 3. 안벽 크레인의 주행속도는 무부하시 속도로 표시한다.
  4. 4. 권상속도는 스프레더가 들어 올리는 최고 속도로 부하시와 무부하시로 나누어 표시한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 양정은 스프레더로 들어 올릴 수 있는 권상 최대능력을 말한다는 설명은 실제로는 들어 올릴 수 있는 최대 높이를 가리키는 말이라 무게 개념과는 다르므로 옳지 않다(정답).
  2. 스팬은 레일 궤도를 주행하는 경우에 레일간 거리를 말한다는 설명은 장비 제원의 정의를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 안벽 크레인의 주행속도는 무부하시 속도로 표시한다는 설명도 이 장비의 표시 기준을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 권상속도는 스프레더가 들어 올리는 최고 속도를 부하시와 무부하시로 나누어 표시한다는 설명도, 그 속도를 재는 두 조건이 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 크레인이 무거운 짐을 다루는 것만 보고 양정을 힘과 관련된 숫자로 여겨 최대 무게라고 적었다. 그러나 양정이 가리키는 것은 들어 올리는 최대 높이였다. 검수원이 그 항목을 짚어 돌려주었다.
  2. 甲은 레일 궤도를 자로 재어 스팬이 레일간 거리를 가리키는 것을 하나하나 꼼꼼히 확인해 표에 적었다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 반장은 점검표에 확인을 남겼다.
  3. 甲이 안벽 크레인이 짐을 싣지 않은 상태의 속도로 주행속도를 표시하는 것을 살펴 표에 옮겨 적었다. 무부하시 속도로 재는 기준이 원문과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 넘겨받아 서명했다.
  4. 甲은 권상속도가 부하시와 무부하시로 나뉘어 표시되는 것을 확인해 표에 적었다. 스프레더가 들어 올리는 최고 속도를 가리킨다는 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 넘겨받아 서명했다.

  항만하역장비 제원 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 양정 설명만 어긋나므로, 정답은 1번이다.

• 96

  드럼(Drum)과 롤(Roll) 화물을 컨테이너에 적입할 때의 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 롤 화물은 변형 또는 파손 방지를 위해 세워서 적재한다.
  2. 2. 롤 화물은 화물사이에 틈이 없도록 깔개나 완충재를 사용한다.
  3. 3. 드럼 화물은 마개를 아래쪽으로 향하도록 적재한다.
  4. 4. 드럼 화물의 겹침 적재 시는 깔개를 끼워 하중의 균형과 안전을 도모한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 변형되거나 부서지지 않도록 롤 화물을 곧게 세워 싣는다는 설명은 이 화물의 적입 방법을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 롤 화물끼리 틈이 벌어지지 않도록 깔개나 완충재로 채운다는 설명도 적입 시 보호 방법을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 드럼 화물은 마개를 아래쪽으로 향하도록 적재한다는 설명은 실제로는 마개를 위쪽으로 향하게 세워야 내용물이 새지 않는다는 규칙과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  4. 드럼 화물을 겹쳐 쌓을 때는 사이사이에 깔개를 끼워 무게가 한쪽으로 쏠리지 않게 한다는 설명도 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 롤 화물을 눕히지 않고 반듯하게 세워서 적재해 변형과 파손을 막는 것을 꼼꼼히 살펴 확인했다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲은 롤 화물 사이에 깔개와 완충재를 하나하나 끼워 틈이 생기지 않게 한 것을 확인해 표에 적었다. 이 역시 원문의 설명과 빈틈없이 맞았다. 반장이 점검표에 확인을 남겼다.
  3. 甲이 뚜껑이니 위로 두면 불안하겠다 짐작해 드럼 화물의 마개를 아래로 향하게 적재한다고 표에 적었다. 그러나 마개는 실은 위로 향하게 세워야 내용물이 새지 않았다. 감독관이 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겼다.
  4. 甲이 드럼 화물을 겹쳐 쌓으며 사이마다 깔개를 끼워 하중을 고르게 나눈 기록을 표에 남겼다. 균형과 안전을 도모한다는 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 그 기록을 보고 결재했다.

  드럼·롤 화물 적입 주의사항으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 마개를 아래로 향한다는 설명만 거꾸로이므로, 정답은 3번이다.

• 97

  컨테이너의 적재 위치를 표시하는 방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 베이 넘버는 선미쪽으로 갈수록 숫자가 커진다.
  2. 2. 베이 넘버는 20 피트의 경우 짝수, 40 피트의 경우 홀수이다.
  3. 3. 로우 넘버는 선박의 오른편을 홀수로, 왼편을 짝수로 한다.
  4. 4. 로우 넘버에서 로우 개수가 홀수인 경우 맨 중앙은 ‘00’이다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 베이 넘버는 선미쪽으로 갈수록 숫자가 커진다는 설명은 적재 위치 표시의 규칙을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 베이 넘버는 20피트의 경우 짝수, 40피트의 경우 홀수라는 설명은 실제로는 20피트가 홀수·40피트가 짝수인 규칙과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  3. 로우 넘버는 선박의 오른편을 홀수로, 왼편을 짝수로 한다는 설명은 좌우 위치 표시의 규칙을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 로우 넘버에서 로우 개수가 홀수인 경우 맨 중앙은 00이라는 설명도 중앙 위치 표시의 규칙을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 선미쪽으로 갈수록 베이 넘버가 커지는 것을 도면 여러 장에서 직접 확인해 표에 적었다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 넘겨받아 도장을 찍었다.
  2. 甲은 큰 숫자가 왠지 크기와 어울린다 짐작해 20피트 컨테이너를 짝수 베이, 40피트를 홀수 베이라고 표에 적었다. 그러나 20피트가 홀수·40피트가 짝수인 것이 실제 규칙이었다. 반장이 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겼다.
  3. 甲이 로우 넘버를 오른편 홀수·왼편 짝수로 나눠 도면 여러 장과 하나하나 꼼꼼히 맞춰 가며 표에 적었다. 원문이 밝힌 좌우 위치 설명과 빈틈없이 맞았다. 검수원은 점검표에 확인을 남겼다.
  4. 甲이 로우 개수가 홀수인 배에서 맨 중앙 로우가 00으로 표시되는 것을 도면에서 확인해 표에 남겼다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 반장은 그 기록을 보고 결재했다.

  컨테이너 적재 위치 표시 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 베이 넘버의 홀짝 설명만 거꾸로이므로, 정답은 2번이다.

• 98

  적화관련 서류 중 양하항에서 발급되는 서류는?

  1. 1. Mate's receipt
  2. 2. Hatch list
  3. 3. Manifest
  4. 4. Boat note

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Mate's receipt(본선수취증)는 선적할 때 본선에서 발급되는 서류라 양하항에서 발급되는 원문의 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Hatch list(해치리스트)는 선창별 적하목록을 가리키는 서류라 양하항에서 발급되는 원문의 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Manifest(적하목록)는 선적을 마친 뒤 출항 전에 작성되는 서류라 양하항에서 발급되는 원문의 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Boat note(보트노트)는 양하할 때 과부족이나 손상을 확인하며 양하항에서 발급되는 서류라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 서류 더미 가운데 본선수취증을 집어 들어 양하항에서 발급되는 서류 칸에 서둘러 적었다. 그 서류는 실은 선적할 때 발급되는 서류였다. 검수원이 그 항목을 다시 고치게 했다.
  2. 甲은 목록이라는 이름만 보고 해치리스트를 서둘러 양하항 발급 서류 칸에 옮겨 적었다. 그 서류는 선창별 적하목록을 가리킬 뿐이었다. 표의 그 항목은 곧바로 지워지고 말았다.
  3. 甲은 배가 떠나기 전 서류라는 인상만으로 적하목록을 양하항 발급 서류 칸에 옮겨 적었다. 그 서류는 실은 출항을 앞두고 작성되는 서류였다. 감독관이 그 칸을 다시 고치게 했다.
  4. 甲은 양하 작업 중 과부족을 적은 보트노트를 양하항에서 그대로 건네받아 정성껏 표에 적었다. 양하항에서 발급된다는 뜻과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 서류를 받아 서명했다.

  적화관련 서류 중 양하항에서 발급되는 서류를 고르는 것인데 Boat note만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 99

  수취인을 특정인으로 기명하여 제3자에게 양도가 허용되지 않는 선하증권은?

  1. 1. Straight B/L
  2. 2. Order B/L
  3. 3. Received B/L
  4. 4. Negotiable B/L

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Straight B/L(기명식 선하증권)은 특정 수하인을 기명하고 배서로 제3자에게 양도할 수 없는 증권이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Order B/L(지시식 선하증권)은 배서로 제3자에게 양도할 수 있는 증권이라 양도가 안 되는 원문의 증권과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Received B/L(수령 선하증권)은 화물을 수령한 단계에서 발급되는 증권을 가리키는 말이라 양도 가능 여부를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Negotiable B/L(유통식 선하증권)은 배서로 자유롭게 양도할 수 있는 증권이라 양도가 안 되는 원문의 증권과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 특정 수하인이 기명되어 배서 양도가 막힌 기명식 선하증권을 확인해 표에 적었다. 제3자 양도가 안 되는 증권이라는 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 서류에 확인을 남겼다.
  2. 甲은 지시식이라는 이름만 보고 지시식 선하증권을 양도가 안 되는 증권 칸에 적었다. 그러나 이 증권은 실은 배서로 양도할 수 있는 증권이었다. 감독관이 그 항목을 다시 고치게 했다.
  3. 甲이 서류를 받는 시점만 보고 수령 선하증권을 양도가 안 되는 증권 칸에 적었다. 그러나 이 증권은 수령 단계에서 발급되는 것일 뿐이었다. 표의 그 항목은 지워지고 말았다.
  4. 甲은 이름이 낯설어 조심스레 유통식 선하증권을 양도가 안 되는 증권 칸에 옮겨 적으며 배서 여부를 살피지 않았다. 그 증권은 실은 아무 제약 없이 배서만으로 자유롭게 건넬 수 있었다. 감독관이 남은 항목을 마저 지우게 했다.

  수취인을 특정인으로 기명해 제3자 양도가 안 되는 선하증권을 고르는 것인데 Straight B/L만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 100

  컨테이너의 철도운송방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. TOFC 방식은 컨테이너의 상하차가 용이하다.
  2. 2. COFC 방식은 컨테이너 핸들러와 같은 하역장비가 필요하다.
  3. 3. 피기백 방식은 컨테이너 처리시간과 비용을 절감할 수 있다.
  4. 4. 캥거루 방식은 적재된 화물의 높이가 피기백 방식보다 높다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. TOFC 방식은 컨테이너의 상하차가 용이하다는 설명은 트레일러째 화차에 싣는 방식이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. COFC 방식은 컨테이너 핸들러와 같은 하역장비가 필요하다는 설명도 컨테이너만 따로 실어야 하는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 피기백 방식은 컨테이너 처리시간과 비용을 절감할 수 있다는 설명도 이 방식이 가져오는 효과를 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 캥거루 방식은 적재된 화물의 높이가 피기백 방식보다 높다는 설명은 실제로는 화차 바닥을 파서 높이를 낮추는 방식이라 반대이므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲이 트레일러를 통째로 화차에 실어 상하차가 손쉬운 TOFC 방식을 눈여겨보며 표에 적었다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 도장을 찍었다.
  2. 甲은 컨테이너만 따로 화차에 싣는 COFC 방식에 핸들러 장비가 동원되는 것을 살펴 표에 옮겨 적었다. 별도 하역장비가 필요하다는 점이 원문과 그대로 맞았다. 감독관이 표를 살피고 결재했다.
  3. 甲이 피기백 방식이 처리시간과 비용을 줄여 준다는 기록을 지난 자료에서 하나하나 살펴 표에 남겼다. 원문의 설명과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 그 기록을 보고 결재했다.
  4. 甲은 터널을 지날 때 낮아야 안전하리라는 것을 모른 채 캥거루 방식이 피기백보다 화물 높이가 더 높다고 표에 적었다. 그러나 이 방식은 실은 화차 바닥을 파서 높이를 낮추는 방식이었다. 감독관이 그 항목에 옳지 않음 표시를 남겼다.

  컨테이너 철도운송방식 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 캥거루 방식이 더 높다는 설명만 거꾸로이므로, 정답은 4번이다.

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• 101

  항만운송사업법상 항만운송사업에 해당하는 것은?

  1. 1. 항만용역업
  2. 2. 선용품공급업
  3. 3. 선박수리업
  4. 4. 항만하역사업

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 항만용역업은 항만운송사업이 아니라 항만운송관련사업에 속하는 업종이다. 발문이 찾는 항만운송사업에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 선용품공급업도 항만운송관련사업에 속하는 업종이다. 발문이 찾는 항만운송사업에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 선박수리업도 항만운송관련사업에 속하는 업종이다. 발문이 찾는 항만운송사업에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 항만하역사업은 검수사업·감정사업·검량사업과 함께 항만운송사업에 속하는 업종이다. 발문이 찾는 항만운송사업과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 항만용역업이 항만운송사업에 드는지 확인하려 업종 목록을 뒤적였다. 그 업종은 항만운송관련사업 쪽 줄에 실려 있었다. 항만운송사업 칸에서 그 줄은 지워지고 다시 살펴졌다.
  2. 甲은 선용품공급업을 항만운송사업 목록에 넣을 수 있는지 서류를 뒤적이며 확인해 보았다. 확인해 보니 이 업종도 항만운송관련사업 쪽에 실려 있었다. 항만운송사업 목록에는 결국 오르지 못했다.
  3. 옆에서 지켜보던 반장이 선박수리업도 항만운송관련사업 쪽 줄에 실린 업종이라고 甲에게 짚어 주었다. 항만운송사업과 항만운송관련사업은 애초에 갈래가 다른 목록이었다. 그 업종은 항만운송사업 목록에서 빠졌다.
  4. 甲은 항만하역사업을 항만운송사업 목록에 적어 넣었다. 검수사업·감정사업·검량사업과 나란히 놓인 그 업종은 목록의 갈래와 그대로 맞았다. 검수원은 목록을 살핀 뒤 확인 도장을 찍었다.

  항만운송사업법상 항만운송사업에 해당하는 것을 고르는 것인데 항만하역사업만 그 갈래에 들므로, 정답은 4번이다.

• 102

  다음이 설명하고 있는 선체 명칭은?

  선체의 횡단면 상에서 갑판 중앙부가 양현으로 휘어진 것을 말하며 선체의 횡강력을 보강하고, 갑판상에 유입된 해수의 배출을 용이하게 하는 것

  1. 1. 캠버(Camber)
  2. 2. 선수(Bow)
  3. 3. 보(Beam)
  4. 4. 현호(Sheer)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 캠버(Camber)는 갑판 중앙부가 횡단면 방향으로 양현으로 휘어져 횡강력을 보강하고 갑판에 고인 해수의 배출을 돕는다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 선수(Bow)는 배의 맨 앞부분을 가리키는 말이라 갑판이 가로로 휘어진 것을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 보(Beam)는 갑판 아래를 가로지르는 골재를 가리키는 말이라 갑판 자체가 휘어진 모양을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 현호(Sheer)는 뱃머리에서 고물까지 세로 방향으로 휘어진 것을 가리키는 말이라 가로 방향으로 휘어진 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 중앙부가 양현으로 둥글게 휘어진 모습을 살펴보며 해수가 고이지 않고 옆으로 빠지는 것을 확인했다. 그 생김새와 쓰임이 원문이 설명한 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 도면을 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲은 배의 맨 앞부분을 가리키는 이름을 캠버 자리에 적으려다가 그것은 갑판이 휘어진 모양과는 다른 부위를 가리킨다는 것을 알아챘다. 앞부분의 이름과 갑판이 휜 모양은 가리키는 자리부터 달랐다. 도면의 그 이름은 지워지고 다시 찾아졌다.
  3. 甲은 갑판 아래를 가로지르는 골재 이름을 캠버 자리에 적으려다가 그것은 갑판 자체가 휘어진 모양과는 다른 부재라는 것을 뒤늦게 알아챘다. 골재와 휘어진 모양은 서로 다른 것을 가리키고 있었다. 도면을 고쳐 다시 그렸다.
  4. 甲은 뱃머리에서 고물까지 세로로 휘어진 모양을 캠버라고 적으려다가 그것은 가로 방향이 아니라 세로 방향으로 휘어진 것임을 알아챘다. 두 모양은 휘어지는 방향부터 달랐다. 도면의 이름은 다시 손보아졌다.

  갑판 중앙부가 양현으로 휘어져 횡강력을 보강하고 해수 배출을 돕는 선체 명칭을 고르는 것인데 캠버만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 103

  사업자 ‘갑’은 부산항에서 항만운송 및 항만운송관련 사업을 등록하려고 한다. 항만운송사업법령상 사업자의 자본금 등록기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 감정사업 - 자본금 5천만원 이상
  2. 2. 검량사업 - 자본금 5천만원 이상
  3. 3. 항만용역업 - 자본금 1억원 이상
  4. 4. 항만종합서비스업 - 자본금 1억원 이상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 부산항에서 감정사업을 등록하려면 자본금이 5천만원 이상이어야 한다는 설명은 자본금 등록기준에 맞는 액수이므로 옳다.
  2. 검량사업의 자본금 등록기준을 5천만원 이상으로 적은 설명도 그 사업의 자본금 등록기준에 맞는 액수이므로 옳다.
  3. 항만용역업의 자본금 등록기준을 1억원 이상으로 적은 설명도 그 업종의 자본금 등록기준에 맞는 액수이므로 옳다.
  4. 항만종합서비스업의 자본금 등록기준을 1억원 이상으로 적은 설명은 등록기준과 다른 액수이므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 감정사업을 등록하러 온 이에게 자본금 5천만원 이상이 있어야 한다고 안내했다. 서류에 적힌 자본금과 안내한 기준이 한 치도 어긋나지 않았다. 접수 담당자는 서류를 받아 도장을 찍었다.
  2. 검량사업 등록 창구를 맡은 甲은 손님에게 자본금 5천만원 이상이 필요하다고 안내하며 서류를 함께 살폈다. 제출된 서류의 자본금이 안내한 기준과 정확히 들어맞았다. 담당자는 서류를 그대로 접수했다.
  3. 항만용역업을 등록하려는 사업자가 찾아오자 甲은 자본금 1억원 이상이 있어야 등록된다고 알려 주었다. 사업자가 내민 서류의 자본금은 그 기준을 넘어서고 있었다. 서류는 그 자리에서 접수되었다.
  4. 항만종합서비스업을 등록하려는 사업자에게 甲은 자본금 1억원 이상이면 된다고 안내했다. 접수 담당자가 규정집을 다시 펴 보니 그 기준은 실제 등록기준표와 어긋나 있었다. 담당자는 그 기준을 다시 확인해 보라고 일러 주었다.

  항만운송사업법령상 사업자 자본금 등록기준 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 항만종합서비스업 자본금 1억원 이상만 실제 기준과 어긋나므로, 정답은 4번이다.

• 104

  IMDG Code상 방사성 물질은?

  1. 1. 제1급(Class 1)
  2. 2. 제3급(Class 3)
  3. 3. 제5급(Class 5)
  4. 4. 제7급(Class 7)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 제1급(Class 1)은 화약류가 속하는 급이라 방사성 물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 제3급(Class 3)은 인화성 액체류가 속하는 급이라 방사성 물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 제5급(Class 5)은 산화성 물질류가 속하는 급이라 방사성 물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 제7급(Class 7)은 방사성 물질이 속하는 급이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로, 그 갈래를 묻는 이 발문에 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 방사성 물질이 든 상자를 제1급 칸에 적어 넣으려다가 그 급은 화약류가 속하는 자리라는 것을 알아챘다. 방사성 물질과 화약류는 갈래부터 달랐다. 상자의 표를 다시 고쳐 적었다.
  2. 甲은 방사성 물질 상자를 제3급 칸에 적으려다가 반장에게 그 급은 인화성 액체류가 속하는 자리라는 지적을 받았다. 방사성 물질과 인화성 액체류는 급 자체가 서로 어긋나 있었다. 표는 다시 손보아졌다.
  3. 甲이 제5급 칸에 방사성 물질 상자를 적어 넣으려 하자 감독관이 불러 세우며 그 급은 산화성 물질류가 속하는 자리라고 알려 주었다. 방사성 물질과 산화성 물질류는 성질부터 서로 달랐다. 표의 그 칸은 다시 채워졌다.
  4. 甲은 방사성 물질이 든 상자를 제7급 칸에 적어 넣으며 급수 목록과 다시 한 번 맞춰 보았다. 물질의 성질과 급의 갈래가 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 넘겨받아 확인 서명을 남겼다.

  IMDG Code상 방사성 물질이 속하는 급을 고르는 것인데 제7급만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 105

  IMDG Code의 위험물 표찰 중 삼각형 모양으로 표시(mark)되어 있는 것은?

  1. 1. 화약류
  2. 2. 독성가스
  3. 3. 해양오염물질
  4. 4. 방사성물질

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화약류는 발문이 찾는 삼각형 표찰과는 생김새부터 전혀 다른, 화약류만의 별도 표찰을 쓰는 위험물이므로 해당하지 않는다.
  2. 독성가스도 발문이 찾는 삼각형 표찰과는 생김새가 전혀 다른 별도의 표찰을 쓰는 위험물이므로 해당하지 않는다.
  3. 해양오염물질은 삼각형 모양으로 표시되는 표찰을 쓰는 물질이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 방사성물질도 발문이 찾는 삼각형 표찰과는 생김새가 전혀 다른 별도의 표찰을 쓰는 물질이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화약류 상자에 삼각형 표찰을 붙이려다가 반장에게 그 물질은 다른 생김새의 표찰을 쓴다는 지적을 받았다. 표찰의 생김새가 물질과 맞지 않았다. 표찰은 다시 골라 붙여졌다.
  2. 독성가스 상자 앞에서 甲이 삼각형 표찰을 집어 들자 옆에 있던 동료가 그 물질은 다른 생김새의 표찰을 쓴다고 일러 주었다. 붙이려던 표찰과 물질이 서로 어긋나 있었다. 알맞은 표찰이 다시 찾아져 붙여졌다.
  3. 甲은 해양오염물질이 든 상자를 살펴보고 그에 맞는 삼각형 표찰을 찾아 붙였다. 표찰의 생김새와 물질의 갈래가 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 상자를 살핀 뒤 선적 순서에 올렸다.
  4. 甲은 방사성물질 상자에 삼각형 표찰을 막 붙이려다가 표찰함 구석에 붙은 안내표를 보고 손을 멈췄다. 이 물질은 다른 생김새의 표찰을 쓴다고 적혀 있었다. 표찰은 안내표대로 바뀌어 다시 붙여졌다.

  IMDG Code 위험물 표찰 가운데 삼각형 모양으로 표시되는 것을 고르는 것인데 해양오염물질만 그 표찰과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 106

  특수화물 검량법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 피아노와 같이 한 쪽면이 경사진 상자류는 각 변을 최대치로 측정한다.
  2. 2. 돌출되어 있는 상자류는 본체부와 돌체부를 구분하여 측정할 수 있다.
  3. 3. 자동차 검량 시 범퍼나 배기관은 공제한다.
  4. 4. 샤프트가 부착된 차륜은 각변을 최대치로 측정하고 그 용적의 1/2을 공제한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 피아노처럼 한쪽 면이 경사진 상자류는 각 변을 최대치로 측정한다는 설명은 특수화물 검량법의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 돌출된 상자류는 본체부와 돌출부를 구분해 측정할 수 있다는 설명도 특수화물 검량법의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 자동차를 검량할 때 범퍼나 배기관을 공제한다는 이 설명은 자동차 검량 방법 그대로를 옳게 서술했으므로 옳다.
  4. 샤프트가 부착된 차륜은 각 변을 최대치로 측정하고 용적의 1/2을 공제한다는 수치는 특수화물 검량법의 실제 규정과 다르므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 한쪽 면이 비스듬한 피아노 상자를 각 변 가운데 가장 큰 값으로 재어 표에 적었다. 잰 방법과 규정이 그대로 들어맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲은 옆으로 튀어나온 상자를 본체부와 튀어나온 부분으로 나누어 각각 따로 재어 표에 적었다. 나눠 잰 방법이 규정과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  3. 자동차를 재던 甲이 범퍼와 배기관을 치수에서 덜어 내고 표에 적는 것을 감독관이 옆에서 지켜보았다. 그 방법은 자동차 검량 방법 그대로였다. 감독관은 표에 확인 도장을 찍어 주었다.
  4. 甲은 샤프트가 달린 차륜을 각 변 최대치로 재고 그 용적의 절반을 공제해 표에 적었다. 감독관이 규정집을 다시 펴 보니 그 비율은 실제 규정과 달랐다. 공제 비율은 다시 확인을 거쳐 고쳐졌다.

  특수화물 검량법 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 샤프트 부착 차륜의 공제 비율만 실제 규정과 어긋나므로, 정답은 4번이다.

• 107

  선박에 설치된 하역설비가 아닌 것은?

  1. 1. Derrick
  2. 2. Deck crane
  3. 3. Self unloader
  4. 4. Transtainer

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 데릭(Derrick)은 선박 자체에 설치된 하역설비라 발문이 찾는, 하역설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 데크 크레인(Deck crane)도 선박 자체에 설치된 하역설비라 발문이 찾는, 하역설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 셀프 언로더(Self unloader)도 선박 자체에 설치된 하역설비라 발문이 찾는, 하역설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 트랜스테이너(Transtainer)는 부두나 야드에 설치된 육상 장비라 선박에 설치된 하역설비는 아니다. 발문이 찾는, 하역설비가 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판에 붙박인 데릭을 선박 하역설비 목록에 적어 넣으며 설치된 자리를 한 번 더 확인했다. 선체에 설치된 자리와 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 반장은 목록을 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲은 데크 크레인도 같은 목록에 이어서 적어 넣으며 어디에 설치돼 있는지 한 번 더 확인했다. 이 설비도 선체에 붙어 있는 장비였다. 목록은 그대로 다음 칸으로 넘어갔다.
  3. 甲은 셀프 언로더까지 목록에 마저 적으며 선체 어디에 어떻게 설치돼 있는지 짚어 보았다. 이 설비도 선박 자체에 딸린 장비였다. 검수원은 완성된 목록을 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 부두 야드에 서 있는 트랜스테이너를 선박 하역설비 목록에 적으려다가 그것은 선체가 아니라 육상에 설치된 장비라는 것을 알아챘다. 배에 붙은 설비와 육상에 놓인 장비는 설치된 자리부터 서로 달랐다. 목록에서 그 줄은 지워졌다.

  선박에 설치된 하역설비가 아닌 것을 고르는 것인데 육상 장비인 트랜스테이너만 그 갈래가 다르므로, 정답은 4번이다.

• 108

  화물 검량 시 일반준수사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 측정 시에는 엄정․공정하게 하고 신속ㆍ정확해야 한다.
  2. 2. 정위치를 지키고 이동 시에는 사무실에 보고한다.
  3. 3. 저울은 반드시 ‘영(0)’점 조정 후 측정해야 한다.
  4. 4. 별도 명시가 없는 포장 재료 및 돌출물은 치수에 포함시키지 않는다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 측정은 엄정·공정하게, 신속·정확하게 해야 한다는 설명은 검량 일반준수사항 가운데 태도에 관한 부분과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 정위치를 지키고 이동할 때는 사무실에 보고해야 한다는 설명은 검량 일반준수사항 가운데 위치에 관한 부분과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 저울은 반드시 영점 조정 뒤 측정해야 한다는 설명은 검량 일반준수사항 가운데 기기 다루는 부분과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 별도 명시가 없는 포장 재료와 돌출물은 치수에 포함시키지 않는다는 설명은 실제로는 치수에 포함시키는 것이 원칙이라 반대이므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물 전체를 재며 엄정하고 공정하게, 그리고 신속하고 정확하게 눈금을 읽어 표에 적었다. 잰 태도와 준수사항이 그대로 들어맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  2. 甲은 화물 곁을 떠나지 않고 정위치를 지키다가 자리를 옮길 일이 생기자 사무실에 미리 보고했다. 지킨 절차와 준수사항이 그대로 맞았다. 검수원은 보고를 받고 확인 표시를 남겼다.
  3. 甲이 저울에 화물을 올리기 전 바늘이 영점을 가리키는지 살피는 모습을 감독관이 옆에서 지켜보았다. 조정한 순서와 검량 준수사항이 하나도 어긋나지 않았다. 감독관은 잰 값을 보고 서명을 남겼다.
  4. 甲은 별도 명시가 없는 포장 재료와 돌출물을 치수에서 빼고 화물을 재어 표에 적었다. 감독관이 규정을 다시 살펴보니 포장과 돌출물도 치수에 넣는 것이 원칙이었다. 잰 값은 다시 고쳐졌다.

  화물 검량 시 일반준수사항으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 포장·돌출물을 치수에서 뺀다는 설명만 실제와 반대이므로, 정답은 4번이다.

• 109

  컨테이너 안전조약(CSC)상 안전승인 표찰에 표기되는 내용을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 승인국가

  ㄴ. 검사기관 명판

  ㄷ. 소유자 표시

  ㄹ. 최대 총중량

  ㅁ. 허용 적재무게

  ㅂ. 컨테이너 재검사 날짜

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ
  2. 2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  3. 3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 승인국가는 표찰을 발급한 나라를 가리키는 값이라, CSC 안전승인표찰에 표기하는 정해진 항목이다. 해당한다.
  2. 검사기관 명판은 검사를 맡은 기관을 가리키는 것일 뿐, CSC 안전승인표찰 자체에 표기하도록 정한 항목은 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 소유자 표시는 컨테이너 번호 쪽에 따로 적히는 값이라, CSC 안전승인표찰에 표기하도록 정한 항목은 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 최대 총중량은 상자와 짐을 합쳐 실을 수 있는 한계값이라, CSC 안전승인표찰에 표기하는 정해진 항목이다. 해당한다.
  5. 허용 적재무게는 여러 단으로 쌓을 때 견딜 수 있는 무게값이라, CSC 안전승인표찰에 표기하는 정해진 항목이다. 해당한다.
  6. 컨테이너 재검사 날짜는 다음 검사를 받아야 할 때를 가리키는 값이라, CSC 안전승인표찰에 표기하는 정해진 항목이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 표찰을 들여다보던 甲은 그 표찰을 내준 나라 이름을 찾아 서류에 옮겨 적었다. 이 승인국가 항목이 CSC 안전승인표찰에 표기하는 정해진 항목이었다. 반장은 서류를 받아 그대로 결재했다.
  2. 甲은 검사기관 명판까지 CSC 표찰 항목 칸에 적어 넣으려 했다. 검수원은 그 명판이 검사를 맡은 기관을 가리킬 뿐 표찰 자체에 표기하는 항목은 아니라고 짚어 주었다. 甲은 그 줄을 항목 칸에서 지웠다.
  3. 컨테이너 몸체에 적힌 소유자 표시를 甲이 CSC 표찰 항목 칸에도 옮겨 적으려 했다. 검수원은 그 값이 표찰이 아니라 컨테이너 번호 쪽에 따로 적힌다고 알려 주었다. 甲은 그 줄을 지우고 번호 쪽을 다시 살폈다.
  4. 컨테이너 옆면에 적힌 최대 총중량 숫자를 손가락으로 짚어 가며 읽던 甲이 그 값을 서류 빈칸에 채워 넣었다. 빈 상자 무게에 실을 짐 무게까지 더해 넘지 말아야 할 이 한계선이 CSC 표찰이 반드시 담아야 하는 항목이었다. 반장은 서류를 확인하고 서명했다.
  5. 창고에 쌓아 올린 컨테이너 더미를 올려다보던 甲은 표찰에 적힌 허용 적재무게 숫자부터 확인해 몇 단까지 쌓을지 셈했다. 여러 단으로 쌓을 때 상자가 견디는 이 무게값도 CSC 표찰이 반드시 담아야 하는 항목이었다. 반장은 셈한 값을 서류에 옮겨 적었다.
  6. 표찰 아래쪽 구석에 작게 찍힌 날짜를 발견한 甲은 그것이 다음 검사를 받아야 할 컨테이너 재검사 날짜임을 알아보고 달력에 표시해 두었다. 이 날짜 역시 CSC 표찰이 반드시 담아야 하는 항목이었다. 반장은 달력을 보고 고개를 끄덕였다.

  컨테이너 안전조약(CSC) 안전승인표찰에 표기되는 내용을 모두 고른 것인데 승인국가·최대총중량·허용적재무게·재검사날짜만 그 항목에 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 110

  선박의 조타설비가 아닌 것은?

  1. 1. Winch
  2. 2. Steering gear
  3. 3. Stabilizer
  4. 4. Rudder

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 윈치(Winch)는 하역이나 계류에 쓰는 권양 장비라 조타설비를 가리키는 원문과는 갈래가 다르다. 발문이 찾는, 조타설비가 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 조타장치(Steering gear)는 배의 방향을 조종하는 설비라 발문이 찾는, 조타설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 스태빌라이저(Stabilizer)는 조타 계통과 이어져 옆으로 흔들림을 줄이는 설비라 발문이 찾는, 조타설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 타(Rudder)는 배의 방향을 바꾸는 조타설비 자체라 발문이 찾는, 조타설비가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 하역줄을 감아올리는 윈치를 조타설비 목록에 적어 넣으려다가 그것은 짐을 감아올리는 권양 장비라는 것을 알아챘다. 감아올리는 장비와 방향을 트는 설비는 갈래부터 달랐다. 목록에서 그 줄은 지워졌다.
  2. 甲은 조타실에서 배의 방향을 조종하는 장치를 조타설비 목록에 적어 넣었다. 방향을 조종하는 쓰임과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 목록을 살핀 뒤 결재 도장을 찍었다.
  3. 甲은 옆으로 흔들리는 것을 줄여 주는 스태빌라이저를 목록에 마저 적어 넣으며 조타 계통과 이어진 자리를 확인했다. 이 설비도 조타 계통에 함께 딸려 있었다. 검수원은 목록을 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 방향을 바꾸는 타를 목록에 이어서 적어 넣으며 그 쓰임을 다시 한 번 짚어 보았다. 방향을 바꾸는 그 설비는 조타설비 자체와 그대로 맞았다. 검수원은 완성된 목록을 보고 확인 표시를 남겼다.

  선박의 조타설비가 아닌 것을 고르는 것인데 권양 장비인 윈치만 그 갈래가 다르므로, 정답은 1번이다.

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• 111

  컨테이너 구조에서 컨테이너를 걸어 올리고 고정시킬 수 있도록 컨테이너의 8개 모서리에 설치되어 있는 골재는?

  1. 1. Corner post
  2. 2. Corner casting
  3. 3. Side wall
  4. 4. Side rail

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 코너 포스트(Corner post)는 네 개의 수직 기둥을 가리키는 말이라 여덟 개 모서리 전부를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 코너 캐스팅(Corner casting)은 컨테이너 여덟 개 모서리에 있어 크레인이 걸어 올리고 다른 컨테이너와 고정하는 데 쓰는 금속 피팅이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 사이드 월(Side wall)은 컨테이너 옆면 전체를 가리키는 말이라 여덟 개 모서리를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 사이드 레일(Side rail)은 옆면 길이 방향의 골재를 가리키는 말이라 여덟 개 모서리를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 네 개의 수직 기둥을 여덟 개 모서리 골재로 적으려다가 그것은 기둥 네 개만 가리키는 이름이라는 것을 알아챘다. 기둥 넷과 모서리 여덟은 가리키는 자리 수부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  2. 甲은 컨테이너 여덟 개 모서리의 금속 피팅을 크레인 걸이에 맞춰 확인하고 코너 캐스팅이라고 표에 적었다. 걸어 올리고 고정하는 쓰임과 이름의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 보고 확인 도장을 찍었다.
  3. 甲은 옆면 전체를 가리키는 이름을 여덟 개 모서리 골재로 적으려다가 그것은 면 전체를 가리키는 이름임을 뒤늦게 알아챘다. 면 전체와 모서리는 가리키는 범위부터 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 옆면 길이 방향 골재의 이름을 여덟 개 모서리 골재로 적으려다가 그것은 길게 뻗은 부재의 이름임을 알아챘다. 길게 뻗은 골재와 모서리 피팅은 생김새부터 달랐다. 표의 그 이름은 다시 손보아졌다.

  컨테이너를 걸어 올리고 8개 모서리에서 고정하는 골재를 고르는 것인데 코너 캐스팅만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 112

  선원법상 선원의 날에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  선원 경제활동의 중요성을 국민에게 알리고, 선원의 긍지와 자부심을 고취하기위하여 매년 6월 셋째 주 ( )을 선원의 날로 정한다.

  1. 1. 월요일
  2. 2. 수요일
  3. 3. 금요일
  4. 4. 토요일

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 월요일로 채우면 선원의 날로 정한 실제 요일과는 다른 요일이라 이 빈칸에 들어갈 답과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  2. 수요일로 채워도 선원의 날로 정한 실제 요일과는 다른 요일이라 이 빈칸에 들어갈 답과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  3. 금요일로 채우면 매년 6월 셋째 주 금요일을 선원의 날로 정한다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 토요일로 채워도 선원의 날로 정한 실제 요일과는 다른 요일이라 이 빈칸에 들어갈 답과 맞지 않으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선원의 날 안내문 빈칸에 월요일을 적어 넣으려다가 반장에게 그 요일은 정해진 날과 다르다는 지적을 받았다. 적으려던 요일과 실제 요일이 어긋나 있었다. 안내문은 다시 고쳐 적혔다.
  2. 甲은 빈칸에 수요일을 적어 넣으려다가 이 요일 역시 정해진 날과는 다르다는 것을 뒤늦게 알아챘다. 짐작한 요일과 실제 요일이 서로 달랐다. 안내문의 그 자리는 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 선원의 날 안내문 빈칸에 금요일을 적어 넣었다. 6월 셋째 주 금요일이라는 원문의 문맥과 적어 넣은 요일이 그대로 맞았다. 반장은 안내문을 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  4. 甲이 빈칸에 토요일을 적어 넣자 옆에서 보던 감독관이 그 요일도 정해진 날과 다르다고 알려 주었다. 주말이니 그럴듯하다 여긴 짐작은 실제와 어긋나 있었다. 안내문의 그 자리는 다시 채워졌다.

  선원법상 선원의 날로 정한 6월 셋째 주 요일을 고르는 것인데 금요일만 원문과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 113

  다음이 설명하고 있는 화물의 종류는?

  내용물의 성질 또는 포장 상태로 인하여 적재, 운송 중에 다른 화물에 오손, 악취, 충해 등을 입힐 우려가 있는 화물

  1. 1. Bale cargo
  2. 2. Dirty cargo
  3. 3. Liquid cargo
  4. 4. Case cargo

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Bale cargo(곤포화물)는 천이나 가죽 등으로 묶어 포장한 화물의 형태를 가리키는 말이라 오손·악취 우려를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Dirty cargo(조악화물)는 내용물이나 포장 상태 때문에 다른 화물에 오손·악취·충해를 입힐 우려가 있는 화물이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Liquid cargo(액체화물)는 액체 상태의 화물 형태를 가리키는 말이라 오손·악취 우려를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Case cargo(상자화물)는 상자에 담긴 화물의 포장 형태를 가리키는 말이라 오손·악취 우려를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 천으로 묶어 포장한 화물을 오손 우려가 있는 화물 칸에 적으려다가 그것은 포장 형태를 가리키는 이름이라는 것을 알아챘다. 포장 형태와 오손 우려는 가리키는 성질부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  2. 甲은 냄새가 새어 나오는 포대를 살펴보고 조악화물이라고 표에 적었다. 오손·악취·충해를 입힐 우려가 있다는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  3. 甲은 액체가 담긴 통을 오손 우려가 있는 화물 칸에 적으려다가 감독관에게 그것은 액체 상태를 가리키는 이름이라는 지적을 받았다. 액체 형태와 오손 우려는 서로 다른 것을 가리켰다. 표는 고쳐 다시 적혔다.
  4. 甲은 상자에 담긴 화물을 오손 우려가 있는 화물 칸에 적어 넣었다. 감독관이 표를 살펴보다가 그것은 상자라는 포장 형태를 가리키는 이름일 뿐이라고 알려 주었다. 그 항목은 지워지고 다시 살펴졌다.

  적재·운송 중 다른 화물에 오손·악취·충해를 입힐 우려가 있는 화물의 영문 명칭을 고르는 것인데 Dirty cargo만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 114

  컨테이너 구조에서 다음이 설명하는 것은?

  컨테이너의 각 부분 중에서 기본적인 강도 유지를 위한 골격으로써 외부로부터 충격에도 견딜 수 있는 강한 재질로 구성되어 있으며, 컨테이너를 선박이나CY 등에 적재 시 또는 이송 중 직접적인 힘을 받는 곳이다.

  1. 1. Frame
  2. 2. Corner fitting
  3. 3. Roof
  4. 4. Pallet

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Frame(프레임)은 컨테이너 전체의 기본 강도를 유지하는 골격으로 적재·이송 중 직접 힘을 받는다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Corner fitting(코너 피팅)은 여덟 개 모서리에만 있는 금속 부품을 가리키는 말이라 컨테이너 전체 골격을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Roof(지붕)는 컨테이너 윗면을 덮는 판을 가리키는 말이라 전체 골격을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Pallet(팔레트)는 화물을 얹는 받침대를 가리키는 말이라 컨테이너 자체의 골격을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너를 크레인으로 들어 올릴 때 힘을 받는 골격을 살펴보고 프레임이라고 표에 적었다. 기본 강도를 유지하며 힘을 받는다는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 넘겨받아 확인 도장을 찍었다.
  2. 甲은 여덟 모서리의 금속 부품을 전체 골격 이름으로 적으려다가 그것은 모서리에만 있는 부품이라는 것을 알아챘다. 모서리 부품과 전체 골격은 가리키는 범위부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  3. 甲은 컨테이너 윗면을 덮은 판을 전체 골격 이름으로 적으려다가 그것은 윗면만 덮는 판임을 뒤늦게 알아챘다. 덮는 판과 전체 골격은 가리키는 부위가 서로 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 화물을 얹는 받침대를 컨테이너 골격 이름으로 적으려다가 그것은 컨테이너 안에 놓이는 별도 물건임을 알아챘다. 받침대와 컨테이너 자체의 골격은 가리키는 것부터 달랐다. 표의 그 이름은 다시 손보아졌다.

  컨테이너 골격으로 기본 강도를 유지하며 적재·이송 중 직접 힘을 받는 부분을 고르는 것인데 Frame만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 115

  포장명세서의 기능이 아닌 것은?

  1. 1. 수출입 통관절차에서 심사자료로서 활용되고 양륙지에서 화물의 처리단계에서 이용된다.
  2. 2. 해상운송계약에 따른 운송물의 수령 또는 선적을 증명하고 운송인에 대한 운송물의 인도청구권을 나타내는 권리증권이고 유가증권이다.
  3. 3. 검수 또는 검량업자가 실제화물과 대조하는 참고자료로서 이용된다.
  4. 4. 개별화물의 사고 발생분에 대한 확인자료로서 사용할 수 있다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 수출입 통관절차의 심사자료로 쓰이고 양륙지 처리단계에서 이용된다는 설명은 포장명세서의 기능이라 발문이 찾는, 기능이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 해상운송계약에 따른 운송물의 수령·선적을 증명하고 인도청구권을 나타내는 권리증권이자 유가증권이라는 설명은 포장명세서가 아니라 선하증권을 가리키는 정의다. 발문이 찾는, 포장명세서의 기능이 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 검수·검량업자가 실제 화물과 대조하는 참고자료로 쓰인다는 설명은 포장명세서의 기능이라 발문이 찾는, 기능이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 개별화물의 사고 발생분을 확인하는 자료로 쓰인다는 설명도 포장명세서의 기능이라 발문이 찾는, 기능이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 통관절차 심사와 양륙지 처리단계에서 쓰이는 서류로 포장명세서를 표에 적었다. 그 쓰임이 원문이 말한 기능과 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲이 화물을 넘겨받고 넘겨준 사실을 증명하며 운송인에게 화물 인도를 청구할 수 있는 서류를 포장명세서라 표에 적자, 감독관이 그것은 선하증권을 가리키는 정의라고 짚어 주었다. 포장명세서와 선하증권은 담긴 성격이 서로 달랐다. 그 항목은 지워졌다.
  3. 甲은 실제 화물과 맞대어 볼 참고자료를 찾는 동료에게 포장명세서를 건네며 이 서류가 그 용도로 쓰인다고 알려 주었다. 건넨 서류의 쓰임과 원문이 말한 기능이 그대로 맞았다. 동료는 서류를 받아 대조를 시작했다.
  4. 개별화물에 사고가 나자 甲은 그 확인 자료로 포장명세서를 꺼내 살펴보았다. 사고 확인에 쓰인다는 원문의 기능과 그대로 맞았다. 검수원은 서류를 넘겨받아 사고 경위를 정리했다.

  포장명세서의 기능이 아닌 것을 고르는 것인데 권리증권·유가증권이라는 설명만 선하증권의 정의라 어긋나므로, 정답은 2번이다.

• 116

  액체 및 기체화물을 운송하기 위한 원통형 컨테이너는?

  1. 1. Dry cargo container
  2. 2. Reefer container
  3. 3. Open top container
  4. 4. Tank container

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Dry cargo container(드라이 컨테이너)는 일반 고체화물을 싣는 각형 컨테이너라 원통형 액체·기체 운송을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Reefer container(냉동 컨테이너)는 온도 조절이 필요한 화물을 싣는 컨테이너라 원통형 액체·기체 운송을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Open top container(오픈 탑 컨테이너)는 위가 뚫려 있어 위에서 넣고 내리는 화물에 적합한 컨테이너라 원통형 액체·기체 운송을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Tank container(탱크 컨테이너)는 액체 및 기체화물을 운송하는 원통형 컨테이너라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 액체를 담을 원통형 컨테이너로 드라이 컨테이너를 고르려다가 그것은 고체화물을 싣는 각형 컨테이너라는 것을 뒤늦게 알아챘다. 원통형과 각형은 생김새부터 완전히 달랐다. 다른 컨테이너가 다시 찾아졌다.
  2. 甲은 냉동 컨테이너를 액체 운송용으로 고르려다가 그것은 온도 조절이 필요한 화물에 쓰는 컨테이너임을 뒤늦게 알아챘다. 냉동 보관과 액체를 담는 쓰임은 목적부터 서로 달랐다. 다른 컨테이너가 새로 찾아졌다.
  3. 甲은 위가 뚫린 오픈 탑 컨테이너를 액체 운송용으로 고르려 했으나, 반장이 그것은 위에서 넣고 내리는 화물에 쓰는 컨테이너라고 짚어 주었다. 뚫린 지붕과 액체를 담는 원통형은 생김새부터 달랐다. 표는 고쳐 다시 적혔다.
  4. 甲은 액체화물을 담을 원통형 탱크 컨테이너를 골라 선적 목록에 적어 넣었다. 원통형 몸체와 액체·기체를 담는 쓰임이 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 목록을 보고 확인 도장을 찍었다.

  액체·기체화물을 운송하는 원통형 컨테이너를 고르는 것인데 탱크 컨테이너만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 117

  서류에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  화물이 본선에 반입되면 일등항해사가 선장을 대신하여 선박회사에서 발급한 Shipping order와 대조하면서 화물을 수취한 다음 선창 내에 적치시킨다. 이 때 화물을 수취한 증거로서 Tally man의 Tally sheet에 의하여 본선에서 발행하는 서류를 ( )(이)라고 한다. 화주는 이것을 선박회사에 제시하고 선하증권의 발급을 받는다.

  1. 1. Sea waybill
  2. 2. Commercial invoice
  3. 3. Mate's receipt
  4. 4. Certificate of origin

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Sea waybill(해상화물운송장)로 채우면 본선에서 화물 수취 증거로 발행되는 서류라는 문맥과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  2. Commercial invoice(상업송장)로 채워도 본선에서 화물 수취 증거로 발행되는 서류라는 문맥과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  3. Mate's receipt(본선수취증)로 채우면 Tally sheet에 따라 본선에서 화물을 수취한 증거로 발행하고, 화주가 이를 선박회사에 제시해 선하증권을 받는다는 문맥과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. Certificate of origin(원산지증명서)으로 채워도 본선에서 화물 수취 증거로 발행되는 서류라는 문맥과 맞지 않으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 빈칸에 해상화물운송장을 채워 넣으려다가 반장에게 그 서류는 본선의 화물 수취 증거와는 다른 서류라는 지적을 받았다. 채우려던 서류와 문맥이 어긋나 있었다. 빈칸은 다시 살펴졌다.
  2. 甲이 빈칸에 상업송장을 채워 넣자, 옆에서 보던 감독관이 이 서류 역시 본선의 화물 수취 증거와는 다른 서류라고 짚어 주었다. 짐작한 서류와 실제 문맥이 가리키는 서류는 서로 달랐다. 빈칸은 다시 채워졌다.
  3. 甲은 Tally sheet를 근거로 화물을 수취했다는 증거로 본선수취증을 빈칸에 채워 넣었다. 화주가 이 서류를 선박회사에 제시해 선하증권을 받는다는 문맥이 그대로 맞아떨어졌다. 반장은 완성된 문장을 보고 고개를 끄덕였다.
  4. 甲이 원산지증명서를 빈칸에 채워 놓고 다음 서류로 넘어가려 하자, 옆자리 동료가 그 서류도 본선의 화물 수취 증거와는 다른 서류라고 일러 주었다. 채운 서류와 문맥이 다시 어긋나 있었다. 빈칸은 다시 지워졌다.

  Shipping order와 대조하며 본선에서 화물을 수취한 증거로 발행하는 서류를 고르는 것인데 Mate's receipt만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 118

  다음이 설명하는 방식은?

  화물을 적재한 트럭이나 트레일러가 안벽에서 그대로 선박의 측면이나 선미에 설치된 램프를 통해 선내 화물창에 진입하여 적부하는 화물운송방식

  1. 1. Shipper's pack
  2. 2. Piggyback system
  3. 3. Trailer on flat car
  4. 4. Roll on/Roll off

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Shipper's pack(화주적입)은 화주가 직접 컨테이너에 짐을 채우는 방식을 가리키는 말이라 트럭이 램프로 들어가는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Piggyback system(피기백 방식)은 트레일러를 철도 화차에 실어 운송하는 방식을 가리키는 말이라 배에 램프로 들어가는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Trailer on flat car(TOFC)도 트레일러를 철도 화차에 실어 운송하는 방식을 가리키는 말이라 배에 램프로 들어가는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Roll on/Roll off(RO/RO)는 짐을 실은 트럭이나 트레일러가 안벽에서 그대로 선박 측면이나 선미의 램프를 통해 화물창에 진입해 적부한다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화주적입 방식을 램프로 배에 들어가는 방식이라 표에 적으려다가 반장에게 그것은 짐을 미리 채워 넣는 단계일 뿐 배 안으로 들어가는 것은 아니라는 지적을 받았다. 짐을 채우는 일과 배에 오르는 일은 벌어지는 자리부터 달랐다. 표에 적으려던 이름은 지워졌다.
  2. 甲은 트레일러를 철도 화차에 싣는 방식을 램프로 들어가는 방식이라 적으려다가 그것은 철도로 옮기는 방식임을 뒤늦게 알아챘다. 철도로 옮기는 것과 배 안으로 들어가는 것은 운송 수단부터 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  3. 甲은 트레일러째로 화차에 싣는 또 다른 철도 방식을 떠올리며 표에 적어 보았다. 감독관은 이 역시 철도로 옮기는 방식일 뿐 배에 직접 들어가는 방식과는 다르다고 알려 주었다. 표의 그 이름은 다시 지워졌다.
  4. 甲은 짐을 실은 트럭이 안벽에서 그대로 선미 램프를 타고 화물창에 들어가는 방식을 롤온롤오프라고 표에 적었다. 진입하는 방식과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 보고 확인 도장을 찍었다.

  적재한 트럭이 안벽에서 램프를 통해 선내 화물창에 바로 들어가 적부하는 방식을 고르는 것인데 Roll on/Roll off만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 119

  컨테이너 번호에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  ( )는 맨 마지막 11번째에 두며, 앞 10자리의 영문자와 숫자의 잘못이 없는 가를 검산하기 위해 사용되며, 컴퓨터를 이용하면 신속한 검산을 할 수 있다.

  1. 1. 소유자 표시
  2. 2. 체크 디지트
  3. 3. 컨테이너 일련번호
  4. 4. 규격표기

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 소유자 표시로 채우면 컨테이너 번호 11번째 자리에서 앞 10자리를 검산한다는 문맥과는 맞지 않는 항목이므로 옳지 않다.
  2. 체크 디지트로 채우면 맨 마지막 11번째 자리에 두어 앞 10자리 영문자·숫자의 오류를 검산하는 데 쓰인다는 문맥과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. 컨테이너 일련번호로 채워도 11번째 자리에서 앞 10자리를 검산한다는 문맥과는 맞지 않는 항목이므로 옳지 않다.
  4. 규격표기로 채워도 11번째 자리에서 앞 10자리를 검산한다는 문맥과는 전혀 맞지 않는 항목이므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 빈칸에 소유자 표시를 채워 넣으려다가 감독관에게 그것은 검산과는 상관없는 항목이라는 지적을 받았다. 채우려던 항목과 실제 문맥이 어긋나 있었다. 빈칸은 다시 살펴졌다.
  2. 甲은 컨테이너 번호의 맨 끝자리를 살펴보다가 그 자리가 체크 디지트임을 확인하고 빈칸에 채워 넣었다. 앞 10자리를 검산하는 데 쓰인다는 문맥과 그대로 맞았다. 감독관은 문장을 보고 고개를 끄덕였다.
  3. 甲이 빈칸에 컨테이너 일련번호를 채워 넣자 검수원이 이 항목도 검산과는 다른 항목이라고 알려 주었다. 짐작한 항목과 문맥이 가리키는 항목은 서로 달랐다. 빈칸은 검수원의 말대로 다시 채워졌다.
  4. 甲이 빈칸에 규격표기를 채워 넣자 반장이 표를 훑어보다가 그 항목도 검산과는 상관없는 항목이라고 짚어 주었다. 짐작한 항목과 문맥이 다시 어긋났다. 빈칸의 답은 다시 새로 채워졌다.

  컨테이너 번호 11번째 자리에 두고 앞 10자리의 오류를 검산하는 데 쓰는 것을 고르는 것인데 체크 디지트만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 120

  다음이 설명하는 것은?

  부두 안벽을 따라 일정한 폭으로 포장된 부분이며, 하역작업을 하거나 크레인이 주행할 수 있도록 레일을 설치하는데 필요한 공간

  1. 1. Apron
  2. 2. Container yard
  3. 3. Gate
  4. 4. Warehouse

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Apron(에이프런)은 부두 안벽을 따라 일정한 폭으로 포장돼 하역작업과 크레인 레일 설치에 쓰인다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Container yard(컨테이너 야드)는 컨테이너를 쌓아 두는 넓은 구역을 가리키는 말이라 안벽을 따라 좁고 길게 포장된 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Gate(게이트)는 컨테이너가 드나드는 출입구를 가리키는 말이라 하역작업 공간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Warehouse(창고)는 화물을 보관하는 건물을 가리키는 말이라 안벽을 따라 포장된 공간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안벽을 따라 좁고 길게 포장된 공간에서 크레인 레일이 놓인 것을 확인하고 에이프런이라고 표에 적었다. 하역작업과 레일 설치라는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲은 컨테이너를 쌓아 두는 넓은 구역을 안벽 공간 이름으로 적으려다가 그것은 쌓아 두는 구역을 가리키는 이름임을 알아챘다. 쌓아 두는 구역과 안벽을 따라 포장된 공간은 가리키는 자리가 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  3. 甲은 컨테이너가 드나드는 출입구를 안벽 공간 이름으로 적으려다가 그것은 드나드는 문일 뿐임을 뒤늦게 알아챘다. 드나드는 문과 하역작업 공간은 쓰임부터 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 화물을 보관하는 건물을 안벽 공간 이름으로 적으려다가 검수원에게 그것은 보관하는 건물일 뿐이라는 지적을 받았다. 건물과 안벽을 따라 포장된 공간은 쓰임부터 달랐다. 표는 다시 살펴졌다.

  부두 안벽을 따라 하역작업과 크레인 레일 설치에 쓰이는 공간을 고르는 것인데 Apron만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

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• 121

  컨테이너 운송의 특징이 아닌 것은?

  1. 1. Door to door 서비스가 불가능하다.
  2. 2. 화물 파손이나 도난 위험이 낮다.
  3. 3. 포장비를 절감할 수 있다.
  4. 4. 환적이 용이하다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Door to door 서비스가 불가능하다는 설명은 실제로는 컨테이너 운송의 대표적인 장점 가운데 하나로 이 서비스가 가능하다는 사실과 반대다. 발문이 찾는, 특징이 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 화물의 파손이나 도난 위험이 낮다는 설명은 컨테이너에 실어 옮기는 방식 특유의 안전성을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞아 실제 특징이므로 발문이 찾는 것에는 들지 않아 해당하지 않는다.
  3. 포장비를 절감할 수 있다는 설명은 컨테이너 자체가 포장 역할을 겸한다는 원문의 뜻과 그대로 맞아 실제 특징이므로 발문이 찾는 것에는 들지 않아 해당하지 않는다.
  4. 환적이 용이하다는 설명도 다른 배로 옮겨 싣기 쉽다는 컨테이너 운송의 실제 특징이므로 발문이 찾는 것에는 들지 않아 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 Door to door 서비스가 안 된다고 설명서에 적으려다가 감독관에게 그것은 컨테이너 운송이 오히려 잘하는 서비스라는 지적을 받았다. 적으려던 설명과 실제 특징이 반대로 돼 있었다. 설명은 다시 고쳐 적혔다.
  2. 甲은 컨테이너에 실린 화물이 파손이나 도난 없이 그대로 도착한 것을 확인하고 위험이 낮다고 적었다. 낮은 위험이라는 설명과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 반장은 설명서를 보고 결재했다.
  3. 甲은 낱개 포장을 따로 하지 않고도 컨테이너째 실은 화물이 무사히 옮겨진 것을 보고 포장비가 줄었다고 적었다. 절감된 비용과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 설명서를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  4. 甲은 다른 배로 옮겨 싣는 환적이 손쉽게 이뤄지는 것을 지켜보고 환적이 용이하다고 적었다. 손쉬운 환적과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 설명서를 보고 확인 도장을 찍었다.

  컨테이너 운송의 특징이 아닌 것을 고르는 것인데 Door to door 서비스 불가능만 실제 특징과 반대이므로, 정답은 1번이다.

• 122

  컨테이너선에 적재될 컨테이너를 즉시 선적될 수 있도록 선적할 순서별로 적재하여 놓는 넓은 공간은?

  1. 1. Maintenance shop
  2. 2. Marshalling yard
  3. 3. Control tower
  4. 4. Container freight station

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Maintenance shop(정비공장)은 손상된 장비를 수리·정비하는 곳을 가리키는 말이라 선적 순서대로 적재해 두는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Marshalling yard(마샬링 야드)는 선적될 컨테이너를 즉시 실을 수 있도록 선적 순서별로 적재해 두는 넓은 공간이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Control tower(컨트롤 타워)는 터미널 내 운영을 총괄하는 곳을 가리키는 말이라 컨테이너를 적재해 두는 공간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Container freight station(CFS)은 소량 화물을 모아 컨테이너에 채우는 곳을 가리키는 말이라 선적 순서대로 적재해 두는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 장비를 고치는 정비공장을 선적 순서대로 쌓아 두는 공간으로 적으려다가 그것은 수리·정비하는 곳임을 알아챘다. 수리하는 곳과 쌓아 두는 공간은 쓰임부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  2. 甲은 곧 실릴 컨테이너를 선적 순서대로 늘어놓은 공간을 살펴보고 마샬링 야드라고 표에 적었다. 순서대로 쌓아 두는 쓰임과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  3. 甲은 터미널 운영을 총괄하는 곳을 적재 공간 이름으로 적으려다가 그것은 운영을 지휘하는 곳임을 뒤늦게 알아챘다. 지휘하는 곳과 쌓아 두는 공간은 하는 일부터 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 소량 화물을 모아 채우는 곳을 적재 공간 이름으로 표에 적으려다가 반장에게 그것은 화물을 채우는 곳일 뿐이라는 지적을 받았다. 채우는 곳과 순서대로 쌓아 두는 공간은 하는 일부터 달랐다. 표의 이름은 다시 손보아졌다.

  선적할 순서대로 컨테이너를 적재해 두는 넓은 공간을 고르는 것인데 마샬링 야드만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 123

  선하증권의 "Consignee"란에 수입자의 성명 또는 상호가 확실히 명기되어 화물의 소유권이 특정인에게 한정되어 귀속되므로 양도가 불가능한 선하증권은?

  1. 1. Straight B/L
  2. 2. Received B/L
  3. 3. Groupage B/L
  4. 4. Order B/L

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Straight B/L(기명식 선하증권)은 수입자의 성명이나 상호를 확실히 명기해 소유권이 특정인에게 한정되고 양도가 불가능하다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Received B/L(수령 선하증권)은 화물을 수령한 단계에서 발행되는 선하증권을 가리키는 말이라 양도 가능 여부를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Groupage B/L(혼재 선하증권)은 여러 화주의 소량 화물을 한데 모아 실을 때 쓰는 선하증권을 가리키는 말이라 양도 불가능성을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Order B/L(지시식 선하증권)은 배서로 제3자에게 양도가 허용되는 선하증권을 가리키는 말이라 양도가 불가능한 원문과는 뜻이 반대이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 수입자의 이름이 또렷이 적혀 다른 이에게 넘길 수 없는 증권을 살펴보고 스트레이트 B/L이라고 표에 적었다. 특정인에게 한정되는 성질과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 넘겨받아 서명을 남겼다.
  2. 甲은 화물을 수령한 단계에서 발행되는 증권을 양도 불가능한 증권으로 적으려다가 그것은 발행 시점만 가리키는 이름임을 알아챘다. 발행 시점과 양도 가능 여부는 가리키는 것부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  3. 甲은 여러 화주의 짐을 한데 모아 싣는 증권을 양도 불가능한 증권으로 적으려다가 그것은 혼재해 싣는 방식을 가리키는 이름임을 뒤늦게 알아챘다. 혼재 방식과 양도 가능 여부는 서로 다른 것을 가리켰다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 배서로 다른 이에게 넘길 수 있는 지시식 증권을 양도 불가능한 증권으로 적으려다가 그것은 오히려 양도가 되는 증권임을 알아챘다. 두 증권은 양도 가능 여부부터 반대였다. 표의 이름은 다시 손보아졌다.

  Consignee란에 수입자를 명기해 화물 소유권이 특정인에게 한정돼 양도가 불가능한 선하증권을 고르는 것인데 Straight B/L만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 124

  컨테이너 화물의 고박 방법이 아닌 것은?

  1. 1. Shoring
  2. 2. Chocking
  3. 3. Unloading
  4. 4. Lashing

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Shoring(쇼어링)은 지주로 받쳐 고정하는 고박 기법이라 발문이 찾는, 고박 방법이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. Chocking(초킹)도 쐐기로 끼워 고정하는 고박 기법이라 발문이 찾는, 고박 방법이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. Unloading(양하)은 짐을 배에서 내리는 일을 가리키는 말이라 고박(결박) 기법을 가리키는 원문과는 갈래가 다르다. 발문이 찾는, 고박 방법이 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Lashing(래싱)도 줄로 묶어 고정하는 고박 기법이라 발문이 찾는, 고박 방법이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 지주를 받쳐 컨테이너를 고정하는 장면을 보고 쇼어링이라고 표에 적었다. 받쳐 고정하는 기법과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  2. 甲은 바퀴 밑에 쐐기가 끼워져 컨테이너가 꿈쩍하지 않는 것을 확인하고 초킹이라고 표에 적었다. 쐐기로 고정하는 기법과 원문의 뜻이 하나도 어긋나지 않았다. 반장은 표를 넘겨받아 확인 도장을 찍었다.
  3. 甲은 짐을 배에서 내리는 작업을 고박 방법 목록에 적으려다가 그것은 짐을 내리는 일이지 묶어 고정하는 기법이 아니라는 것을 알아챘다. 내리는 일과 고정하는 기법은 하는 일부터 달랐다. 목록에서 그 줄은 지워졌다.
  4. 甲은 갑판 위에서 줄로 단단히 컨테이너를 묶어 고정하는 모습을 한참 지켜보았다. 검수원은 그 기법이 래싱이라고 알려 주며 표에 적으라 일렀다. 표에는 그 이름이 곧바로 받아 적혔다.

  컨테이너 화물의 고박 방법이 아닌 것을 고르는 것인데 짐을 내리는 일인 Unloading만 그 갈래가 다르므로, 정답은 3번이다.

• 125

  컨테이너를 양각 사이에 끼우고 이동시키는 운반차량으로써 컨테이너를 상하로 들 수 있는 기기는?

  1. 1. Container crane
  2. 2. Straddle carrier
  3. 3. Reach stacker
  4. 4. Yard tractor

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Container crane(컨테이너 크레인)은 부두에 고정돼 컨테이너를 위에서 매달아 싣고 내리는 장비라 양각 사이에 끼우는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Straddle carrier(스트래들 캐리어)는 양각 사이에 컨테이너를 끼우고 상하로 들어 이동시키는 운반차량이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Reach stacker(리치 스태커)는 긴 팔 끝으로 컨테이너를 무는 장비라 양각 사이에 끼우는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Yard tractor(야드 트랙터)는 트레일러를 끌어 컨테이너를 옮기는 차량이라 컨테이너를 직접 끼워 드는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 고정된 크레인이 컨테이너를 위에서 매다는 모습을 보고 양각 사이에 끼우는 차량으로 적으려다가 그것은 고정된 크레인임을 알아챘다. 매다는 크레인과 끼워 드는 차량은 생김새부터 달랐다. 표의 그 이름은 지워졌다.
  2. 甲은 컨테이너를 두 다리 사이에 끼우고 상하로 들어 이동하는 차량을 살펴보고 스트래들 캐리어라고 표에 적었다. 끼워 드는 모습과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 반장은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.
  3. 甲은 긴 팔 끝으로 컨테이너를 무는 장비를 양각 사이에 끼우는 차량으로 적으려다가 그것은 팔로 무는 장비임을 뒤늦게 알아챘다. 무는 팔과 끼우는 양각은 짐을 드는 방식부터 달랐다. 표를 고쳐 다시 적었다.
  4. 甲은 트레일러를 끌고 다니는 야드 트랙터를 양각 사이에 끼우는 차량으로 적으려다가 그것은 끌어서 옮기는 차량임을 알아챘다. 끄는 방식과 끼워 드는 방식은 서로 달랐다. 표의 이름은 다시 손보아졌다.

  컨테이너를 양각 사이에 끼워 상하로 들어 옮기는 운반차량을 고르는 것인데 Straddle carrier만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.