물류관리사 25회 화물운송론 기출문제 해설·정답

물류관리사 25회 화물운송론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 15문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 경제적 운송을 위한 기본적인 원칙으로는 규모의 경제 원칙과 거리의 경제 원칙이 있다.
2. 운송은 공간적 거리의 격차를 해소시켜주는 장소적 효용이 있다.
3. 운송은 수송 중 물품을 일시적으로 보관하는 시간적 효용이 있다.
4. 운송은 재화의 생산과 소비에 따른 파생적 수요이다.
5. 운송의 3요소(Mode, Node, Link) 중 Mode는 각 운송점을 연결하여 운송되는 구간 또는 경로를 의미한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

크게 실을수록 싸지고 멀리 갈수록 톤당 값이 내려간다는 두 원칙이 밑바탕에 놓인다. 한 번에 많이 멀리 보낼수록 유리해지는 셈이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
떨어져 있는 거리를 메워 주므로 자리를 옮겨 쓸모를 만들어 낸다. 남쪽에서 난 것을 북쪽에서 쓰게 해 주는 자리다. 이 일이 만드는 값 가운데 하나다. 옳다.
실려 가는 동안 물건이 잠시 머무르므로 때를 옮겨 주는 쓸모도 함께 생긴다. 바다 위에서 며칠씩 머무는 배가 그 보기다. 널리 적히는 대목이다. 옳다.
물건을 만들고 쓰는 일이 있어야 비로소 생기는 수요라 스스로 생겨나는 수요가 아니다. 공장이 멈추면 이 일도 함께 준다. 맞는 설명이다. 옳다.
세 요소 가운데 점과 점을 이어 주는 구간을 가리키는 것은 링크이고 수단은 무엇으로 나르느냐를 뜻한다. 두 이름을 바꾸어 적었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 한 차에 실을 수 있는 양을 늘렸을 때 톤당 값이 얼마나 내려가는지 셈한다. 甲은 거리가 멀어질 때도 같은 흐름이 나타나는지 두 표를 나란히 놓고 견준다. 다른 회사가 내건 톤당 값도 나란히 적어 우리 값이 어느 자리인지 본다.
甲은 남쪽 공장에서 북쪽 매장까지 걸리던 사흘이 며칠로 줄었는지 재어 본다. 甲은 떨어진 거리를 메워 주는 것이 이 일의 값이라고 보고서 앞머리에 적는다. 재어 본 날수를 표로 남겨 다음에 노선을 바꿀 때 근거로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 배로 보내는 화물이 바다 위에서 며칠씩 머무는 것을 확인한다. 甲은 그 기간을 창고에 두는 날수에서 빼도 되는지 따져 재고 계획에 반영한다. 선사에서 받은 항해 일정표를 열어 실제 머문 날수가 사흘 더 긴 것을 찾아 표에 반영한다.
甲은 공장이 멈춘 달에 우리 운송 물량이 함께 줄어든 것을 표에서 본다. 甲은 이 일의 수요가 생산에 딸려 온다는 것을 확인해 계획에 그 점을 적어 둔다. 생산 담당을 불러 다음 분기 계획을 듣고 우리 물량을 함께 잡아 둔다.
甲은 운송 얼개를 그리며 점과 점을 잇는 선에 어떤 이름을 붙일지 정한다. 甲은 선은 링크로, 무엇으로 나르는지는 수단으로 적어 두 이름을 갈라 놓는다. 정한 이름을 팀에 돌려 도면과 보고서에서 같은 말로 적히게 한다.

세 요소 가운데 이어 주는 구간을 가리키는 것은 수단이 아니라 링크이므로, 정답은 5번이다.

화물자동차운송과 철도운송 조건이 다음과 같을 때 채트반공식을 이용한 자동차의 한계 경제효용거리(km)는?

○ 화물자동차의 tonㆍkm당 운송비: 900원 ○ 철도의 tonㆍkm당 운송비: 500원 ○ 톤당 철도 부대비용(철도발착비 + 하역비 + 배송비 등): 50,000원

1. 122
2. 123
3. 124
4. 125
5. 126

정답 4번

🔍 보기별 해설

백이십이 킬로미터는 나누는 값을 사백십 언저리로 잡았을 때 나오는 값이다. 구백에서 오백을 빼면 사백이므로 나누는 값부터 어긋난다. 옳지 않다.
백이십삼 킬로미터도 나누는 값을 사백보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 두 운임의 차이는 정확히 사백이라 그보다 클 수 없다. 옳지 않다.
백이십사 킬로미터 역시 나누는 값이 사백을 조금 넘을 때 나온다. 오만을 사백으로 나누면 딱 백이십오가 된다. 옳지 않다.
철도 부대비용 오만 원을 톤킬로미터 운임 차이 사백 원으로 나누면 백이십오 킬로미터가 된다. 셈이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
백이십육 킬로미터는 나누는 값을 사백보다 작게 잡았을 때 나오는 값이다. 차이를 잘못 구하면 이런 값이 나온다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 나누는 값을 사백십으로 잘못 넣어 백이십이가 나온 표를 받아 본다. 甲은 구백에서 오백을 뺀 사백이 맞는 값임을 짚어 그 칸을 고쳐 적게 한다. 계산 서식에 두 운임을 먼저 적는 칸을 만들어 뺄셈부터 하게 해 둔다.
甲은 백이십삼이 나오려면 나누는 값이 얼마여야 하는지 거꾸로 셈해 본다. 甲은 그 값이 자료와 맞지 않는다는 것을 확인하고 후보에서 지운다. 거꾸로 셈한 과정을 따라가 어느 자리에서 값이 바뀌었는지 짚어 낸다.
甲은 백이십사로 적힌 초안을 보고 소수 자리에서 반올림한 것인지 되짚는다. 甲은 오만 나누기 사백이 나머지 없이 떨어진다는 것을 보여 주며 고친다. 나머지가 없는 셈이라는 것을 표 아래에 적어 다시 헷갈리지 않게 한다.
甲은 구백에서 오백을 뺀 사백을 먼저 구해 종이에 크게 적어 둔다. 甲은 오만을 그 값으로 나누어 백이십오를 얻고 어느 거리부터 철도가 유리한지 표시한다. 그 거리에 드는 실제 시간도 재어 값과 함께 표에 적어 두고 쓴다.
甲은 백이십육이 나오려면 나누는 값이 사백보다 작아야 함을 셈해 본다. 甲은 두 운임의 차이를 다시 확인해 그 값이 나올 수 없음을 옆에 적어 둔다. 넣어 본 값들을 한 표에 적어 어느 값이 어떻게 나오는지 함께 보게 한다.

철도 부대비용 오만을 톤킬로미터 운임 차이 사백으로 나누면 백이십오이므로, 정답은 4번이다.

철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 일반화물운임은 운송거리(km) × 운임단가(원/km) × 화물중량(톤)으로 산정한다.
2. 사유화차로 운송되는 경우 할인운임을 적용한다.
3. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임으로 한다.
4. 컨테이너화물의 운임은 컨테이너 규격별 운임단가(원/km) × 운송거리(km)로 산정한다.
5. 공컨테이너의 운임은 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 50 %를 적용하여 계산한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

일반화물 운임은 거리와 단가와 무게를 곱해 구한다. 셋 가운데 하나만 빠져도 값이 크게 어긋난다. 세 값이 모두 들어가는 셈법이 맞는다. 옳다.
제 화차를 대어 나르는 경우에는 깎아 준 운임을 매긴다. 화차를 마련한 몫만큼 되돌려 주는 셈이다. 널리 적히는 규정에 어긋나지 않는다. 옳다.
컨테이너 화물의 가장 낮은 기본운임은 규격마다 백 킬로미터에 해당하는 운임으로 삼는다. 아주 짧은 구간도 그만큼은 물어야 한다. 맞는 설명이다. 옳다.
컨테이너 화물의 운임은 규격별 단가에 거리를 곱해 구한다. 무게 대신 규격을 쓰는 점이 일반화물과 다르다. 안에 무엇이 들었든 값이 같다. 옳다.
빈 컨테이너 운임은 실은 것의 절반이 아니라 그보다 높은 비율을 매긴다. 오십 퍼센트라 적으면 규정과 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 이번 달 철도로 보낸 일반화물의 운임을 거리와 단가와 무게로 셈해 본다. 甲은 청구서에 적힌 값과 대조해 어긋난 건이 있는지 하나씩 짚어 확인한다. 철도공사에서 단가표를 받아 두어 청구서와 바로 맞출 수 있게 한다.
甲은 우리 회사가 제 화차를 마련하면 운임이 얼마나 깎이는지 알아본다. 甲은 화차를 사는 데 드는 돈과 깎이는 몫을 오 년치로 셈해 나란히 놓아 본다. 화차를 빌릴 때의 값도 받아 사는 값과 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 아주 짧은 구간을 철도로 보내려다 운임이 생각보다 큰 것을 확인한다. 甲은 가장 낮은 기본운임이 백 킬로미터 기준임을 짚어 그 구간은 차로 보낸다. 견적 서식에 그 기준을 적어 두어 짧은 구간을 잘못 잡지 않게 한다.
甲은 컨테이너 운임이 무게와 상관없이 매겨지는 것을 보고 규정을 찾아본다. 甲은 규격별 단가에 거리를 곱한다는 대목을 확인해 견적 서식을 고친다. 규격마다 지난달 몇 개를 보냈는지 세어 값이 얼마나 드는지 함께 적는다.
甲은 빈 컨테이너를 되돌려 보낼 때 드는 운임이 얼마인지 규정에서 찾아본다. 甲은 실은 것의 절반보다 높다는 것을 확인해 회수 계획의 예산을 다시 잡는다. 회수 담당을 불러 되돌리는 길을 짧게 잡을 수 있는지 자리에서 정한다.

빈 컨테이너 운임은 실은 것의 절반이 아니라 그보다 높은 비율을 매기므로, 정답은 5번이다.

컨테이너 운송에 일반적으로 이용되는 철도화차가 아닌 것은?

1. Open top car
2. Flat car
3. Covered hopper car
4. Container car
5. Double stack car

정답 3번

🔍 보기별 해설

지붕이 없이 위가 열린 화차는 컨테이너를 얹어 나르는 데 쓰인다. 위에서 기중기로 내려 얹기가 오히려 수월하다. 널리 쓰이는 화차에 든다. 해당한다.
바닥만 평평한 화차는 컨테이너를 얹어 나르는 가장 흔한 화차다. 고정 장치만 걸면 곧바로 실을 수 있다. 목록에서 뺄 수 없다. 해당한다.
곡물처럼 흘러내리는 짐을 덮개 안에 담아 나르는 화차는 컨테이너를 얹는 데 쓰지 않는다. 쓰임이 아주 다르다. 해당하지 않는다(정답).
컨테이너를 싣도록 만들어진 화차는 이름 그대로 이 일에 쓰인다. 규격에 딱 맞게 자리가 잡혀 있다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
컨테이너를 두 단으로 쌓아 나르는 화차도 이 일에 쓰인다. 미국처럼 굴이 높은 곳에서 널리 쓰인다. 한 번에 두 배를 나를 수 있다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 위가 열린 화차에 컨테이너를 얹어 나른 실적이 있는지 기록을 찾아본다. 甲은 지난해 몇 건이나 그렇게 보냈는지 세어 표에 적어 둔다. 지난해 운송 기록을 열어 그때 실은 것이 대부분 중장비였던 것을 찾아 표 옆에 적어 둔다.
甲은 바닥만 평평한 화차에 컨테이너를 고정하는 방식을 현장에서 지켜본다. 甲은 고정 장치가 제대로 걸리는지 확인해 점검표를 새로 만들어 붙인다. 만든 점검표를 사진과 함께 붙여 새로 온 사람도 그대로 보게 한다.
甲은 곡물을 담아 나르는 화차를 컨테이너용 목록에 넣은 자료를 발견한다. 甲은 쓰임이 아주 다르다는 것을 짚어 그 줄을 목록에서 빼고 따로 적는다. 고친 목록을 담당들에게 돌려 같은 자리에서 다시 섞이지 않게 한다.
甲은 컨테이너 전용 화차가 우리 노선에 몇 량이나 배정되는지 확인한다. 甲은 모자란 날이 언제인지 세어 미리 예약할 수 있는지 알아본다. 모자란 날에 미리 예약할 수 있는지 철도 담당에 물어 답을 적어 둔다.
甲은 두 단으로 쌓아 나르는 화차를 우리 노선에서 쓸 수 있는지 알아본다. 甲은 굴 높이가 모자란 구간을 찾아 지도에 표시하고 결과를 적어 둔다. 굴 높이를 실제로 재어 보니 도면보다 십 센티미터 낮은 것을 찾아내고 그 구간을 표에 옮겨 적는다.

곡물처럼 흘러내리는 짐을 덮개 안에 담아 나르는 화차는 컨테이너용이 아니므로, 정답은 3번이다.

해상용 컨테이너 취급을 위한 장비가 아닌 것은?

1. Gantry crane
2. Transtainer
3. Straddle carrier
4. Reach stacker
5. Dolly

정답 5번

🔍 보기별 해설

부두에서 배와 뭍 사이로 컨테이너를 옮기는 큰 기중기는 이 일의 대표 장비다. 한 시간에 몇 개를 다루느냐가 항만의 힘이 된다. 목록에 든다. 해당한다.
야적장에서 컨테이너를 옮기고 쌓는 기중기도 이 일에 쓰이는 장비에 든다. 몇 단까지 쌓을 수 있느냐가 규격으로 정해져 있다. 널리 쓰인다. 해당한다.
컨테이너를 다리 사이에 끼워 들고 옮기는 장비도 이 일에 쓰인다. 통로 너비가 맞아야 다닐 수 있다. 야적장에서 흔히 보인다. 해당한다.
팔을 뻗어 컨테이너를 집어 쌓는 장비도 이 일에 쓰인다. 좁은 자리에서 요긴하게 쓰인다. 기중기를 놓기 어려운 곳에서 쓴다. 해당한다.
비행기 화물을 실은 판을 끌어 나르는 받침대는 항공 쪽 장비다. 바다 컨테이너를 다루는 장비로 묶을 수 없다. 해당하지 않는다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 배가 댈 부두에 큰 기중기가 몇 대나 서 있는지 미리 세어 확인한다. 甲은 대수에 따라 하역이 며칠 걸리는지 셈해 선적 일정을 그에 맞추어 잡는다. 하역을 맡길 때 드는 값도 받아 걸리는 날수와 나란히 놓고 견준다.
甲은 야적장에서 컨테이너를 몇 단까지 쌓을 수 있는지 장비 규격을 확인한다. 甲은 그 높이에 맞추어 야적 배치도를 다시 그려 현장에 붙여 둔다. 컨테이너 한 개의 무게를 달아 보니 바닥이 견디는 값보다 이 톤 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 컨테이너를 다리 사이에 끼워 옮기는 장비의 통로 너비를 재어 본다. 甲은 우리 야적장 통로가 모자라지 않은지 확인해 배치를 손보기로 한다. 통로를 직접 걸어 보며 장비가 지날 때 걸리는 자리가 없는지 살핀다.
甲은 팔을 뻗어 집어 쌓는 장비가 좁은 자리에서 얼마나 도는지 지켜본다. 甲은 그 장비를 한 대 더 들일지 처리량과 값을 견주어 회의에 올린다. 한 대로 두 주를 굴려 보고 처리량이 실제로 늘었는지 다시 재어 본다.
甲은 공항에서 화물 판을 끌어 나르는 받침대를 항만 장비 목록에 넣은 자료를 본다. 甲은 쓰이는 자리가 다르다는 것을 짚어 목록을 갈라 다시 만든다. 장비 목록 서식에 쓰이는 자리를 적는 칸을 넣어 섞이지 않게 해 둔다.

비행기 화물을 끌어 나르는 받침대는 바다 컨테이너를 다루는 장비가 아니므로, 정답은 5번이다.

운송수단의 운영 효율화를 위한 원칙으로 옳은 것은?

1. 소형차량을 이용하는 소형화 원칙
2. 영차율 최소화 원칙
3. 회전율 최소화 원칙
4. 가동률 최대화 원칙
5. 적재율 최소화 원칙

정답 4번

🔍 보기별 해설

작은 차를 쓰자는 것은 원칙이 아니다. 한 번에 많이 실어야 톤당 값이 내려가므로 크게 하는 쪽이 맞는다. 나누어 보낼수록 값이 오른다. 옳지 않다.
짐을 싣고 다니는 비율은 낮추는 것이 아니라 높여야 한다. 빈 채로 다니는 구간을 줄이자는 뜻이다. 돌아오는 길에 실을 짐을 찾는 까닭이다. 옳지 않다.
한 대가 도는 횟수는 줄이는 것이 아니라 늘려야 한다. 같은 차로 더 많이 나르자는 뜻이다. 상하차 시간을 줄이면 횟수가 는다. 옳지 않다.
차를 놀리지 않고 굴리는 날을 늘리는 것은 이 일의 원칙에 그대로 든다. 세워 두는 날이 곧 손해이기 때문이다. 옳다(정답).
짐을 채워 싣는 비율도 낮추는 것이 아니라 높여야 한다. 빈자리를 줄여야 값이 내려간다. 같은 거리를 달려도 나르는 양이 달라진다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 작은 차로 나누어 보내던 물량을 큰 차 한 대로 묶어 보내 본다. 甲은 톤당 드는 값이 얼마나 내려갔는지 앞뒤로 셈해 표로 만들어 둔다. 큰 차로 바꾼 뒤 한 달에 몇 번 도는지도 세어 함께 표에 적어 둔다.
甲은 우리 차가 짐을 싣고 다닌 거리와 빈 채로 다닌 거리를 갈라 재어 본다. 甲은 빈 채로 다닌 구간에 실을 짐을 찾을 수 있는지 알아본다. 돌아오는 길에 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 적는다.
甲은 한 대가 하루에 몇 번 도는지 세어 노선마다 표로 만들어 본다. 甲은 도는 횟수가 적은 노선을 골라 상하차 시간을 줄일 수 있는지 살펴본다. 상하차 자리를 직접 지켜보며 어디서 기다리는지 눈으로 보고 적어 온다.
甲은 지난달 차가 세워져 있던 날이 며칠인지 차량마다 세어 본다. 甲은 정비 때문에 선 날과 일이 없어 선 날을 갈라 적어 각각 줄일 길을 찾는다. 정비 일정을 미리 잡는 칸을 배차 서식에 넣어 겹치지 않게 해 둔다.
甲은 차에 짐이 얼마나 찼는지 출발할 때마다 재어 기록으로 남긴다. 甲은 빈자리가 많은 노선을 골라 다른 짐을 함께 실을 수 있는지 알아본다. 잰 값을 표로 남겨 함께 실을 짐을 찾을 때 근거로 꺼내 쓰게 한다.

놀리지 않고 굴리는 날을 늘리는 것이 이 일의 원칙이므로, 정답은 4번이다.

최근 운송시장의 변화에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 운송화물의 소품종 대형화
2. 환경규제의 강화
3. 물류보안의 중요성 증대
4. 정보시스템의 활용 증가
5. 구매고객에 대한 서비스 수준의 향상

정답 1번

🔍 보기별 해설

요즘 짐은 갈래가 많고 작게 나가는 쪽으로 바뀌었다. 가짓수가 적고 크게 나간다고 적으면 정반대다. 인터넷 주문이 늘며 생긴 흐름이다. 옳지 않다(정답).
환경을 지키라는 규제가 갈수록 세지고 있다. 나르는 데서 나오는 매연과 탄소를 줄이라는 요구가 늘었다. 배출 기준도 해마다 높아진다. 옳다.
물류를 안전하게 지키는 일이 갈수록 중요해지고 있다. 나라 사이를 오가는 짐일수록 더 그렇다. 절차를 빠뜨리면 배를 놓치기도 한다. 옳다.
정보 체계를 쓰는 일이 갈수록 늘고 있다. 짐이 어디 있는지 곧바로 보는 일이 흔해졌다. 고객이 스스로 보는 화면도 생겼다. 옳다.
사는 이에게 해 주는 수준이 갈수록 높아지고 있다. 언제 받느냐가 물건을 고르는 잣대가 되었다. 하루라도 빠른 쪽으로 손이 간다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 한 건의 무게와 건수를 두 해치 나란히 놓고 흐름을 그려 본다. 甲은 무게는 줄고 건수는 늘어난 것을 확인해 배차 방식을 새로 짠다. 작은 건을 묶어 보내는 값을 업체에서 받아 지금 값과 견주어 본다.
甲은 우리 차가 다음 해부터 어떤 배출 기준을 맞춰야 하는지 알아본다. 甲은 못 맞추는 차가 몇 대인지 세어 바꿀 순서를 미리 정해 둔다. 차를 바꿀 때 드는 값을 두 곳에서 받아 미룰 때 무는 값과 견준다.
甲은 나라 밖으로 나가는 화물이 거쳐야 하는 보안 절차를 목록으로 적는다. 甲은 빠뜨리면 배를 놓친다는 것을 짚어 점검표를 만들어 붙여 둔다. 빠뜨리기 쉬운 자리가 어디인지 통관사에 물어 목록 옆에 적어 둔다.
甲은 짐이 지금 어디쯤 가고 있는지 고객이 스스로 보게 하는 화면을 만든다. 甲은 그 화면을 연 뒤 어디쯤이냐는 문의가 몇 건 줄었는지 세어 본다. 화면을 연 뒤 상담에 걸리던 시간도 재어 줄었는지 함께 적어 둔다.
甲은 고객이 배송에서 무엇을 가장 중히 여기는지 물어보고 답을 모아 본다. 甲은 가장 많이 꼽힌 항목을 골라 그 자리부터 손보기로 정한다. 꼽힌 항목을 놓고 담당들과 함께 무엇부터 고칠지 자리에서 정한다.

요즘 짐은 가짓수가 적고 크게 나가는 쪽이 아니라 갈래가 많고 작게 나가는 쪽이므로, 정답은 1번이다.

다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

○ 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 방식 ○ 운송경로상의 모든 종류의 화차 및 화물을 수송 ○ 화주가 원하는 시간에 따라 서비스를 제공하는 것이 아니라 열차편성이 가능한 물량이 확보되는 경우에 서비스를 제공 ○ 이 서비스의 한 종류로 Liner train이 있음

1. Block train
2. Shuttle train
3. Single-Wagon train
4. Y-Shuttle train
5. U-train

정답 3번

🔍 보기별 해설

출발지에서 도착지까지 중간에 서지 않고 한 덩어리로 달리는 방식이다. 여러 역을 거친다는 설명과는 정반대다. 해당하지 않는다.
두 지점 사이를 오가며 같은 편성을 되풀이하는 방식이다. 온갖 화차를 싣고 여러 역을 거친다는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.
여러 중간역을 거치며 온갖 화차와 화물을 싣고 물량이 모여야 뜨는 방식이다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
두 지점 사이를 오가되 중간에 한 곳을 더 들르는 방식이다. 화주가 원하는 때가 아니라는 대목까지 담지는 않는다. 해당하지 않는다.
정해진 구간을 되풀이해 도는 방식을 가리키는 이름이다. 여러 역을 거치며 온갖 화물을 싣는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 부산에서 의왕까지 중간에 서지 않고 달리는 편성을 알아본다. 甲은 그 편성을 쓸 만큼 물량이 되는지 한 달치를 세어 확인한다. 그 편성을 쓸 때의 값을 받아 지금 방식과 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 부산과 의왕을 하루 두 번 왕복하는 편성의 시각표를 벽에 붙여 놓는다. 甲은 우리 출고가 끝나는 시각과 견주어 어느 편에 실을지 미리 정해 둔다. 출고 서식에 어느 편에 실을지 적는 칸을 넣어 놓치지 않게 해 둔다.
甲은 여러 역을 거치며 온갖 화차를 달고 가는 편성에 우리 짐을 실어 본다. 甲은 언제 뜰지 미리 알기 어렵다는 것을 확인해 여유 날짜를 잡아 둔다. 걸린 날수를 건마다 적어 두어 다음에 편성을 고를 때 근거로 쓴다.
甲은 중간에 한 곳을 더 들르는 편성이 우리 노선에 있는지 찾아본다. 甲은 들르는 곳에서 얼마나 머무는지 재어 전체 걸리는 날수를 다시 셈한다. 짐 한 건을 따라가 보고 들르는 곳에서 다른 트럭으로 옮겨 싣는 데만 두 시간이 드는 것을 알아낸다.
甲은 정해진 구간을 되풀이해 도는 편성의 이름과 특징을 표로 정리해 둔다. 甲은 앞서 본 방식들과 어떻게 다른지 한 줄씩 적어 헷갈리지 않게 한다. 만든 표를 배차 담당에게도 돌려 이름을 섞어 부르지 않게 한다.

여러 중간역을 거치며 온갖 화차를 싣고 물량이 모여야 뜨는 방식이므로, 정답은 3번이다.

운임의 종류에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 공적운임: 운송계약을 운송수단 단위 또는 일정한 용기단위로 했을 때 실제로 적재능력만큼 운송하지 않았더라도 부담해야 하는 미적재 운송량에 대한 운임
2. 무차별운임: 일정 운송량, 운송거리의 하한선 이하로 운송될 경우 일괄 적용되는 운임
3. 혼재운임: 단일화주의 화물을 운송수단의 적재능력만큼 적재 및 운송하고 적용하는 운임
4. 전액운임: 운송거리에 비례하여 운임이 증가하는 형태의 운임
5. 거리체감운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임

정답 1번

🔍 보기별 해설

차나 용기 단위로 계약해 실을 수 있는 만큼 싣지 않아도 그 빈 몫까지 무는 운임이 맞다. 뜻이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
무차별운임은 화물의 갈래나 거리를 가리지 않고 같게 매기는 운임이다. 하한선 아래에 일괄로 매기는 것과는 다르다. 옳지 않다.
혼재운임은 여러 화주의 짐을 모아 실을 때 매기는 운임이다. 한 화주의 짐만 가득 실을 때와는 반대되는 자리다. 부피와 무게로 나누어 매긴다. 옳지 않다.
전액운임은 계약한 값을 다 무는 운임이다. 거리에 비례해 오르는 꼴을 가리키는 이름이 아니다. 깎지 않고 그대로 낸다는 뜻이다. 옳지 않다.
거리체감운임은 멀어질수록 킬로미터당 값이 낮아지는 운임이다. 화물 값에 따라 달라지는 것과는 다르다. 긴 구간일수록 이득이 커진다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 차 한 대를 통째로 빌려 놓고 절반만 실어 보낸 건을 장부에서 찾는다. 甲은 싣지 않은 몫까지 값을 물었다는 것을 확인해 다음 계약을 손본다. 절반만 실은 건이 한 달에 몇 건인지 세어 계약을 고칠 근거로 삼는다.
甲은 갈래를 가리지 않고 같은 값을 매기는 방식을 거래처에 제안해 본다. 甲은 그렇게 하면 셈이 간단해지는 대신 손해 볼 구간이 있는지 따져 본다. 갈래별로 매길 때와 한 값으로 매길 때를 나란히 적어 손익을 본다.
甲은 여러 화주의 짐을 한 컨테이너에 모아 실을 때 값을 어떻게 나눌지 정한다. 甲은 부피와 무게 가운데 어느 쪽으로 나눌지 규칙을 만들어 적어 둔다. 정한 규칙을 문서로 남겨 담당이 바뀌어도 같은 잣대로 나누게 한다.
甲은 계약한 값을 깎지 않고 다 물어야 하는 조건이 어떤 때인지 계약서를 본다. 甲은 그 조건에 걸리는 건이 몇 건인지 세어 담당자에게 알려 준다. 걸리는 건을 담당에게 알려 계약 전에 미리 살피도록 해 둔다.
甲은 거리가 멀어질수록 킬로미터당 값이 내려가는 표를 그려 눈으로 확인한다. 甲은 어느 거리부터 값이 크게 꺾이는지 표시해 노선을 짜는 데 쓴다. 노선마다 실제 거리를 지도에서 재어 표의 값과 맞는지 확인해 둔다.

실을 수 있는 만큼 싣지 않아도 그 빈 몫까지 무는 것이 공적운임이므로, 정답은 1번이다.

항공화물의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Bulk Loading은 좁은 화물실과 한정된 공간에 탑재할 때 효율을 높일 수 있는 방식이다.
2. Pallet Loading은 지상 체류시간의 단축에 기여하는 탑재방식이다.
3. Bulk Loading은 안정성과 하역작업의 기계화 측면에서 가장 효율적인 방식이다.
4. Pallet Loading은 파렛트를 굴림대 위로 굴려 항공기 내의 정 위치에 고정시키는 방식이다.
5. Container Loading은 화물실에 적합한 항공화물 전용 용기를 사용하여 탑재하는 방식이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

낱개로 싣는 방식은 좁은 화물실과 한정된 자리에 실을 때 빈틈을 줄이는 데 이롭다. 끝자리에 하나씩 끼워 넣을 수 있기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
판에 실어 올리는 방식은 비행기가 땅에 머무는 시간을 줄이는 데 이바지한다. 한꺼번에 올리고 내리기 때문이다. 그만큼 회전이 빨라진다. 옳다.
낱개로 싣는 방식은 사람이 하나씩 다루므로 안정성과 기계로 다루는 쪽에서는 가장 나은 방식이 아니다. 흔들려 상하는 일도 잦다. 옳지 않다(정답).
판에 실어 올리는 방식은 굴림대 위로 판을 굴려 제자리에 고정하는 방식이다. 고정 장치가 걸리는지 확인해야 한다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
전용 용기에 담아 싣는 방식은 화물실 모양에 맞춘 그릇을 쓰는 방식이다. 그릇째 넣고 빼므로 시간이 크게 준다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 화물실 끝의 좁은 자리에 남은 빈틈을 어떻게 채울지 현장에서 살핀다. 甲은 낱개로 하나씩 끼워 넣는 쪽이 낫다고 보고 그 자리만 그렇게 하기로 한다. 끼워 넣은 짐의 무게를 달아 보니 한쪽으로 쏠리지 않고 고르게 실린 것을 눈으로 확인한다.
甲은 비행기가 땅에 머무는 시간을 방식마다 재어 표로 만들어 본다. 甲은 판에 실어 올릴 때 가장 짧다는 것을 확인해 그 방식을 늘리기로 한다. 그 방식으로 두 주를 굴려 보고 머무는 시간이 실제로 줄었는지 잰다.
甲은 낱개로 싣던 구역에서 짐이 흔들려 상한 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그 구역을 판이나 그릇을 쓰는 쪽으로 바꿀 수 있는지 알아본다. 판이나 그릇을 빌리는 값을 받아 상한 건에 물던 돈과 견주어 본다.
甲은 판을 굴림대 위로 굴려 제자리에 고정하는 과정을 처음부터 끝까지 지켜본다. 甲은 고정 장치가 걸리지 않은 사례가 있는지 점검표를 만들어 확인한다. 만든 점검표를 현장에 붙여 실을 때마다 그대로 짚고 넘어가게 한다.
甲은 화물실 모양에 맞춘 전용 그릇을 몇 개나 갖추어야 하는지 셈해 본다. 甲은 노선별 물량을 세어 모자라지 않게 미리 빌려 두기로 계획한다. 노선별로 몇 개가 오가는지 세어 모자란 날이 언제인지 미리 짚어 둔다.

안정성과 기계로 다루는 쪽에서 가장 나은 것은 낱개로 싣는 방식이 아니므로, 정답은 3번이다.

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택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송장에서 고객(송화인) 이 사업자에게 교부해야하는 사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 문의처 전화번호

ㄴ. 송화인의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호

ㄷ. 수화인의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호

ㄹ. 운송물의 종류(품명), 수량 및 가액

ㅁ. 운송상의 특별한 주의사항

ㅂ. 운송물의 중량 및 용적 구분

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅂ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
5. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ

정답 4번

🔍 보기별 해설

문의처 전화번호를 넣고 물건의 무게와 부피 구분까지 보내는 이가 적는다고 보았다. 그 둘은 사업자가 적는 몫이다. 옳지 않다.
문의처 전화번호를 첫 자리에 넣었다. 그 항목은 사업자가 적어 넣는 자리라 보내는 이의 몫이 아니다. 미리 찍어 두는 칸에 가깝다. 옳지 않다.
문의처 전화번호와 무게·부피 구분을 함께 넣어 두 자리가 어긋났다. 둘 다 사업자 쪽 몫이다. 무게는 창구에서 재어 적는다. 옳지 않다.
보내는 이와 받는 이의 신원과 물건의 종류와 수량과 값과 주의사항 넷이 보내는 이의 몫이다. 네 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
주의사항까지는 맞으나 무게와 부피 구분을 넣어 한 자리가 어긋났다. 그 항목은 사업자가 재어 적는다. 나머지 셋은 맞는 자리다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 운송장 서식을 만들면서 어느 칸을 누가 채우는지 색으로 갈라 표시한다. 甲은 문의처 전화번호 칸은 우리가 미리 찍어 두기로 정해 적어 넣는다. 색으로 갈라 놓은 서식을 견본으로 남겨 다음 인쇄 때도 그대로 쓰게 한다.
甲은 보내는 이가 적어야 할 칸만 모아 안내문을 한 장으로 만들어 붙인다. 甲은 첫 자리에 문의처를 넣지 않도록 목록을 다시 짚어 확인한다. 만든 안내문을 창구마다 돌려 직원이 같은 말로 설명하게 해 둔다.
甲은 접수 창구에서 손님이 어느 칸까지 채우고 오는지 며칠 동안 지켜본다. 甲은 무게와 부피는 우리가 재어 적는다는 것을 안내문에 분명히 적는다. 며칠 동안 몇 장이 덜 채워져 왔는지 세어 안내문을 고칠 근거로 삼는다.
甲은 보내는 이가 채운 운송장 백 장을 골라 네 항목이 다 적혔는지 세어 본다. 甲은 가장 자주 비는 칸을 찾아 그 자리를 굵게 표시해 다시 인쇄한다. 자주 비는 칸은 화면에서 비워 두면 넘어가지 못하게 막아 둔다.
甲은 주의사항 칸에 적을 보기 문구를 몇 가지 만들어 창구에 붙여 둔다. 甲은 무게와 부피 칸은 우리 쪽에서 채운다는 것을 옆에 함께 적어 둔다. 무엇을 적어야 하는지 손님에게 물어 흔한 말을 보기로 모아 붙인다.

보내는 이가 적어 주어야 할 것은 두 사람의 신원과 물건 내용과 주의사항이므로, 정답은 4번이다.

다음 수송표의 수송문제에서 북서코너법을 적용할 때, 총 운송비용과 공급지 2에서 수요지 2까지의 운송량은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 수요지 1 수요지 2 수요지 3 공급량 (톤) 공급지 8 5 7 공급지 1 300 9 12 11 공급지 2 400 4 10 6 공급지 3 300 수요량 (톤) 400 500 100 1,000

1. 9,300,000원, 200톤
2. 9,300,000원, 300톤
3. 9,500,000원, 100톤
4. 9,500,000원, 300톤
5. 9,600,000원, 200톤

정답 4번

🔍 보기별 해설

구천삼백만 원과 이백 톤은 채우는 차례를 중간에서 바꾸었을 때 나오는 값이다. 왼쪽 위부터 차례로 채워야 한다. 옳지 않다.
구천삼백만 원은 첫 공급지에서 둘째 수요지로 물량을 보냈을 때 나오는 값이다. 왼쪽 위부터 채우면 그럴 일이 없다. 옳지 않다.
구천오백만 원까지는 맞으나 둘째 공급지에서 둘째 수요지로 가는 양이 백 톤이라고 적었다. 실제로는 삼백 톤이다. 옳지 않다.
왼쪽 위부터 삼백과 백과 삼백과 이백과 백으로 채우면 비용은 구천오백만 원이고 둘째끼리는 삼백 톤이 된다. 다섯 칸의 곱을 더한 값이다. 옳다(정답).
구천육백만 원은 어느 칸의 단가를 잘못 곱했을 때 나오는 값이다. 다섯 칸의 곱을 다시 더해 보면 구천오백만 원이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 채우는 차례를 중간에서 바꾸어 본 표와 원래 표를 나란히 놓고 견준다. 甲은 두 값이 다른 것을 확인해 이 방법의 차례를 문서에 적어 둔다. 두 표를 함께 남겨 다음 사람이 어느 쪽이 맞는지 바로 알게 해 둔다.
甲은 첫 공급지의 물량을 둘째 수요지로 보낸 표를 받아 보고 다시 살핀다. 甲은 첫 수요지가 아직 안 찼다는 것을 짚어 그 칸부터 채우게 한다. 채운 차례를 처음부터 따라가 보고 어느 칸에서 어긋났는지 짚어 낸다.
甲은 둘째끼리 오가는 양이 백 톤으로 적힌 표를 보고 공급량을 되짚는다. 甲은 첫 수요지에 백을 준 뒤 삼백이 남는다는 것을 셈해 값을 고친다. 공급량이 적힌 원자료를 열어 삼백이 맞는 값인지 다시 확인해 둔다.
甲은 왼쪽 위 칸부터 하나씩 채워 가며 다섯 칸의 물량을 종이에 적는다. 甲은 각 칸의 단가를 곱해 더한 뒤 합이 구천오백만 원인지 검산한다. 계산 서식에 검산 칸을 만들어 합계를 적지 않으면 넘어가지 못하게 한다.
甲은 구천육백만 원으로 적힌 표를 받아 칸마다 단가를 다시 대조해 본다. 甲은 잘못 곱한 칸을 찾아내 고친 뒤 합계가 달라지는 것을 확인한다. 고친 값과 처음 값을 나란히 놓고 셋째 칸에서 백이십만 원이 벌어진 것을 찾아 표에 적어 둔다.

왼쪽 위부터 차례로 채우면 비용이 구천오백만 원이고 둘째 공급지에서 둘째 수요지로 삼백 톤이 가므로, 정답은 4번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 따른 용어의 정의로 옳지 않은 것은?

1. ‘운송장’이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명 하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.
2. ‘인도’라 함은 사업자가 고객(송화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.
3. ‘수탁’이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다.
4. ‘택배사업자’라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.
5. ‘손해배상한도액’이라 함은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착 시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

운송장은 계약이 이루어졌음과 그 내용을 밝히려고 사업자의 청구로 보내는 이가 발행하는 문서다. 손님이 직접 쓰게 하는 까닭이 여기에 있다. 옳다.
인도는 운송장에 적힌 물건을 받는 이에게 넘겨주는 것을 뜻한다. 보내는 이에게 넘긴다고 적으면 상대가 뒤바뀐다. 옳지 않다(정답).
수탁은 사업자가 택배를 하려고 보내는 이에게서 물건을 받는 것을 뜻한다. 그때부터 우리가 책임을 지기 시작한다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
택배사업자는 택배를 업으로 하며 상호가 운송장에 적힌 운송사업자를 뜻한다. 운송장에 이름이 찍혀 있어야 한다는 뜻이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.
손해배상한도액은 잃거나 상하거나 늦었을 때 물어 줄 수 있는 가장 높은 액수를 뜻한다. 그 위로는 물어 주지 않는다는 선이다. 규정대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 접수할 때 손님이 운송장을 직접 쓰게 하는 절차를 다시 살펴본다. 甲은 그 문서가 계약 내용을 밝히는 자리임을 안내문에 한 줄로 적어 둔다. 그 문서가 법에서 어떤 자리인지 조문을 찾아 안내문 아래에 적어 둔다.
甲은 물건을 넘겨주는 상대가 보내는 이로 적힌 사내 문서를 발견한다. 甲은 받는 이가 맞다는 것을 규정에서 확인해 그 줄을 고쳐 적게 한다. 고친 줄을 작성자에게 알려 다음 문서에서 같은 잘못이 없게 한다.
甲은 기사가 손님에게서 물건을 받는 순간을 어떻게 기록할지 정한다. 甲은 그때가 우리가 책임을 지기 시작하는 자리임을 교육 자료에 적어 넣는다. 그 순간을 사진으로 남기는 방법을 정해 교육 자료에 함께 넣어 둔다.
甲은 우리 상호가 운송장에 제대로 찍혀 나오는지 인쇄본을 살펴본다. 甲은 흐리게 찍힌 자리를 찾아 인쇄 설정을 고치고 다시 뽑아 확인한다. 다시 뽑은 뒤 흐린 장이 몇 장인지 세어 인쇄기를 손볼지 정한다.
甲은 값비싼 물건을 맡기려는 손님에게 미리 알려야 할 것이 무엇인지 정리한다. 甲은 값을 운송장에 적지 않으면 받을 수 있는 몫이 줄어든다고 안내문에 넣는다. 값을 적으면 무엇이 달라지는지 손님이 묻는 말을 모아 안내문에 넣는다.

넘겨주는 상대는 보내는 이가 아니라 받는 이이므로, 정답은 2번이다.

화물자동차운송의 일반적인 특징으로 옳은 것은?

1. 타 운송수단과 연동하지 않고는 일관된 서비스를 제공할 수 없다.
2. 기동성과 신속한 전달로 문전운송(door-to-door)이 가능하여 운송을 완성시켜주는 역할을 한다.
3. 철도운송에 비해 연료비 등 에너지 소비가 적어 에너지 효율성이 높다.
4. 해상운송에 비해 화물의 중량이나 부피에 대한 제한이 적어 대량화물의 운송에 적합하다.
5. 철도운송에 비해 정시성이 높다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

이 수단은 다른 수단을 거치지 않고도 처음부터 끝까지 스스로 나를 수 있다. 이어야만 된다고 적으면 반대가 된다. 옳지 않다.
빠르게 움직여 문 앞에서 문 앞까지 곧바로 닿을 수 있어 운송을 마무리해 주는 몫을 한다. 이 수단의 대표 특징이다. 옳다(정답).
철도와 견주면 같은 짐을 나르는 데 기름이 더 든다. 에너지 쪽에서는 오히려 불리한 편이다. 긴 구간을 철도로 옮기는 까닭이 여기 있다. 옳지 않다.
배와 견주면 실을 수 있는 무게와 부피에 제한이 훨씬 크다. 대량 화물에 알맞다고 적으면 어긋난다. 아주 무거운 설비는 아예 못 싣는다. 옳지 않다.
철도와 견주면 길이 막혀 시각을 맞추기가 오히려 어렵다. 정시성이 높다고 적으면 반대가 된다. 도착 시각이 날마다 들쭉날쭉하다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 공장에서 매장까지 차 한 대로만 보낸 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 다른 수단을 거치지 않고도 끝까지 닿는다는 것을 표에 적어 둔다. 그런 건이 한 달에 몇 건인지 세어 전체에서 몇 할인지 함께 적는다.
甲은 급한 주문이 들어왔을 때 어느 수단이 가장 빨리 닿는지 견주어 본다. 甲은 문 앞까지 곧바로 가는 쪽이 가장 짧다는 것을 확인해 그쪽을 고른다. 수단마다 걸리는 시간과 드는 값을 나란히 적어 표에 남겨 둔다.
甲은 같은 짐을 철도로 보낼 때와 차로 보낼 때 드는 기름을 셈해 본다. 甲은 차 쪽이 더 든다는 것을 확인해 긴 구간은 철도로 옮기기로 한다. 기관에서 수단별 기준 자료를 받아 맞대어 보니 셈에 쓴 값이 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 아주 무거운 설비를 보내려다 차로는 실을 수 없다는 것을 확인한다. 甲은 배로 보내는 길을 알아보고 드는 날수와 값을 함께 적어 올린다. 그 짐을 도로로 옮길 때 걸리는 제한이 무엇인지 법에서 찾아 적어 둔다.
甲은 같은 구간을 차와 철도로 각각 보내고 도착 시각이 얼마나 흔들리는지 잰다. 甲은 차 쪽이 더 들쭉날쭉하다는 것을 확인해 표로 만들어 둔다. 잰 값을 표로 남겨 고객에게 날짜를 말할 때 근거로 쓰게 해 둔다.

문 앞에서 문 앞까지 곧바로 닿아 운송을 마무리해 주는 것이 이 수단의 특징이므로, 정답은 2번이다.

다음은 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적이다. 운행실적을 통해 얻을 수 있는 운영지표 값에 관한 내용으로 옳은 것은?

○ 누적 실제 차량 수: 300대 ○ 실제 가동 차량 수: 270대 ○ 트럭의 적재 가능 총 중량: 5톤 ○ 트럭의 평균 적재 중량: 4톤 ○ 누적 주행거리: 30,000 km ○ 실제 적재 주행거리: 21,000 km

1. 복화율은 90 %이다.
2. 영차율은 90 %이다.
3. 적재율은 90 %이다.
4. 가동률은 90 %이다.
5. 공차거리율은 90 %이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

복화율은 갔다 오는 길에도 짐을 실은 비율인데 자료에는 그 값이 없다. 구십 퍼센트라 볼 근거가 없다. 셈할 항목 자체가 빠져 있다. 옳지 않다.
영차율은 짐을 싣고 달린 거리를 전체 거리로 나눈 값이라 이만 천을 삼만으로 나눈 칠십 퍼센트다. 구십이라 적으면 값이 어긋난다. 옳지 않다.
적재율은 실은 무게를 실을 수 있는 무게로 나눈 값이라 사를 오로 나눈 팔십 퍼센트다. 구십이 아니라 팔십에서 멈춘다. 값이 어긋난다. 옳지 않다.
가동률은 실제로 굴린 대수를 전체 대수로 나눈 값이라 이백칠십을 삼백으로 나눈 구십 퍼센트다. 셈이 맞는다. 옳다(정답).
공차거리율은 빈 채로 달린 거리의 비율이라 백에서 칠십을 뺀 삼십 퍼센트다. 구십이라 적으면 어긋난다. 짐을 실은 비율과 짝을 이룬다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 갔다 오는 길에도 짐을 실은 건이 몇 건인지 따로 세어 보려 한다. 甲은 지금 자료에 그 항목이 없다는 것을 확인해 다음 달부터 적게 한다. 운행 일보 서식에 그 칸을 새로 넣어 기사가 날마다 적게 해 둔다.
甲은 지난해 이 값이 예순다섯이던 것과 올해 값을 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 다섯이 오른 만큼 기름값이 얼마나 줄었는지 셈해 회의 자료에 넣는다. 그 셈을 회의에 올려 다음 해 목표를 몇으로 잡을지 함께 정하게 한다.
甲은 노선마다 이 값을 재어 가장 낮은 곳이 어디인지 지도에 표시해 본다. 甲은 그 노선에 다른 화주의 짐을 함께 실을 수 있는지 알아보고 결과를 적는다. 그 노선을 도는 다른 회사가 있는지 물어 함께 실을 뜻이 있는지 알아본다.
甲은 세워 둔 차가 며칠이나 되는지 세어 실제로 굴린 대수를 구한다. 甲은 이백칠십을 삼백으로 나눈 구십 퍼센트를 얻어 지표 표에 올린다. 정비 기록을 열어 세워 둔 날이 서른 날인 것을 다시 세어 계산이 맞는 것을 확인한다.
甲은 빈 채로 달린 거리가 전체의 몇 퍼센트인지 셈해 종이에 적는다. 甲은 삼십 퍼센트라는 값을 보고 돌아오는 길에 실을 짐을 찾아 나선다. 빈 채로 달린 구간을 지도에서 따라가 보고 실을 짐이 있는 자리를 찾는다.

실제로 굴린 이백칠십 대를 전체 삼백 대로 나누면 구십 퍼센트이므로, 정답은 4번이다.

운임에 영향을 주는 요인으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 화물의 중량

ㄴ. 화물의 부피

ㄷ. 운송 거리

ㄹ. 화물의 개수

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄷ, ㄹ
3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 5번

🔍 보기별 해설

무거울수록 차와 기름이 더 들므로 값에 곧바로 걸린다. 같은 부피라도 무거운 쪽이 비싸진다. 값을 정하는 데 드는 요인이다. 해당한다.
부피가 크면 무게가 가벼워도 자리를 많이 차지하므로 값에 걸린다. 부피를 무게로 바꾸어 매기는 규칙도 있다. 널리 쓰이는 요인이다. 해당한다.
멀리 갈수록 기름과 시간이 더 들므로 값에 곧바로 걸린다. 거리에 따라 값이 오르는 표가 따로 있다. 가장 뚜렷한 요인 가운데 하나다. 해당한다.
개수가 많으면 싣고 부리고 세는 손이 더 들므로 값에 걸린다. 같은 무게라도 나눌수록 값이 오른다. 건당으로 매기는 자리에서 뚜렷하다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 같은 부피인데 무게만 다른 두 화물의 운임을 각각 받아 견주어 본다. 甲은 무거운 쪽이 더 비싼 것을 확인해 무게가 걸린다는 것을 표에 적는다. 견적 서식에 무게와 부피를 함께 적는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 한다.
甲은 가볍지만 부피가 큰 화물의 운임이 왜 높은지 규정을 찾아본다. 甲은 부피를 무게로 바꾸어 매기는 규칙이 있다는 것을 확인해 정리해 둔다. 환산 규칙이 적힌 운임표를 받아 두어 손님이 물으면 그대로 보이게 한다.
甲은 같은 화물을 가까운 곳과 먼 곳으로 각각 보내고 운임을 견주어 본다. 甲은 거리에 따라 값이 어떻게 오르는지 그래프로 그려 벽에 붙인다. 그린 그래프를 창구에 붙여 손님이 스스로 가늠할 수 있게 해 둔다.
甲은 같은 무게를 한 상자로 보낼 때와 열 상자로 나눌 때 값을 견주어 본다. 甲은 나눌수록 값이 오르는 것을 확인해 묶어 보내는 쪽을 권한다. 묶어 보내면 얼마나 싸지는지 거래처에 알려 다음 발주에 반영하게 한다.

무게와 부피와 거리와 개수가 모두 값을 정하는 데 걸리므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하는 화물운송정보시스템은?

디지털 지도에 각종 정보를 연결하여 관리하고 이를 분석, 응용하는 시스템의 통칭이다. 각종 교통정보를 관리, 이용하여 교통정책 수립 시 의사결정을 지원하는 시스템이다.

1. Port-MIS(항만운영정보시스템)
2. VMS(적재관리시스템)
3. TRS(주파수공용통신)
4. RFID(Radio Frequency Identification)
5. GIS-T(교통지리정보시스템)

정답 5번

🔍 보기별 해설

항만에서 배와 화물을 다루는 일을 맡는 체계를 가리킨다. 배가 언제 들어오고 나가는지 보여 주는 자리다. 지도에 정보를 붙여 살피는 체계와는 다르다. 해당하지 않는다.
무엇을 어디에 실을지 다루는 체계를 가리킨다. 교통 정책을 정하는 데 쓰이는 체계와는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
여러 이용자가 주파수를 함께 쓰는 무선 통신을 가리킨다. 기사들이 서로 부르는 데 쓰이는 방식이다. 지도를 바탕으로 살피는 체계가 아니다. 해당하지 않는다.
전파로 물건을 알아보는 기술을 가리킨다. 꼬리표를 대지 않고도 읽어 내는 방식이다. 지도에 정보를 붙여 분석하는 체계의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.
디지털 지도에 여러 정보를 붙여 다루고 살펴 교통 정책을 정하는 데 쓰는 체계다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 항만에서 배가 언제 들어오고 나가는지 볼 수 있는 화면을 찾아본다. 甲은 그 체계에 들어가 조회하는 절차를 문서로 적어 담당자에게 넘긴다. 배 한 척이 들어와 나갈 때까지를 따라가 보고 화면 값과 맞는지 본다.
甲은 어느 차에 무엇을 얼마나 실을지 짜 주는 프로그램을 견주어 본다. 甲은 우리 화물 자료를 넣어 돌려 보고 나온 결과를 지금 방식과 견준다. 그 프로그램을 빌려 쓰는 값을 받아 줄어드는 시간과 나란히 놓아 본다.
甲은 기사들이 쓰는 무선 통신 방식이 무엇인지 확인해 목록에 적는다. 甲은 통화가 끊기는 구간을 지도에 표시해 대책을 함께 적어 둔다. 끊기는 구간에서 어떻게 하는지 기사에게 물어 대책을 함께 적어 둔다.
甲은 전파로 알아보는 꼬리표를 우리 화물에 붙일 수 있는지 시험해 본다. 甲은 읽히는 거리와 값을 재어 표로 만들어 회의에 올린다. 한 노선에 두 주 붙여 굴려 보고 읽히지 않은 건이 몇 건인지 센다.
甲은 우리 노선을 디지털 지도에 얹고 사고와 정체 자료를 함께 붙여 본다. 甲은 어느 구간이 자주 막히는지 눈으로 찾아 노선을 다시 짜는 데 쓴다. 자주 막히는 구간을 직접 차로 지나 보며 어느 때가 가장 심한지 잰다.

디지털 지도에 여러 정보를 붙여 다루고 살피는 체계를 가리키므로, 정답은 5번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 있는 경우가 아닌 것은?

1. 운송물의 인도예정일(시)에 따른 운송이 불가능한 경우
2. 운송이 법령, 사회질서 기타 선량한 풍속에 반하는 경우
3. 운송물 1포장의 가액이 100만원 이하인 경우
4. 운송물이 살아 있는 동물, 동물사체 등인 경우
5. 고객(송화인)이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우

정답 3번

🔍 보기별 해설

약속한 날에 닿게 할 수 없는 경우에는 받기를 거절할 수 있다. 못 지킬 약속을 애초에 하지 말라는 뜻이다. 규정에 든 사유다. 해당한다.
법이나 사회 질서나 미풍양속에 어긋나는 운송인 경우에도 거절할 수 있다. 무엇이 걸리는지 목록으로 만들어 두어야 한다. 규정에 든 사유다. 해당한다.
한 포장의 값이 백만 원 아래인 것은 거절할 까닭이 되지 않는다. 값이 지나치게 높을 때가 거절 사유다. 해당하지 않는다(정답).
살아 있는 동물이나 동물 사체인 경우에는 받기를 거절할 수 있다. 다루기 어렵고 상할 위험이 크기 때문이다. 규정에 그대로 든 사유다. 해당한다.
보내는 이가 운송장에 필요한 것을 적지 않은 경우에도 거절할 수 있다. 받는 이를 알 수 없으면 나를 수가 없다. 규정에 든 사유다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 다음 날까지 닿게 해 달라는 요청을 받고 노선 일정을 확인해 본다. 甲은 그 날짜에 닿게 할 수 없다는 것을 알리고 정중히 거절한다. 거절한 까닭을 기록으로 남겨 뒤에 같은 요청이 오면 그대로 답하게 한다.
甲은 접수된 물건 가운데 법에 걸리는 것이 있는지 목록으로 만들어 붙인다. 甲은 창구 직원이 그 목록을 보고 가릴 수 있게 교육을 함께 한다. 만든 목록을 창구마다 붙여 손님이 스스로 볼 수 있게 해 둔다.
甲은 값이 낮은 물건을 거절한 사례가 있는지 접수 기록을 뒤져 본다. 甲은 그것이 거절 사유가 아니라는 것을 짚어 담당자에게 다시 알려 준다. 거절할 수 있는 사유가 법에 어떻게 적혀 있는지 찾아 옆에 붙여 둔다.
甲은 살아 있는 동물을 보내 달라는 요청을 받고 규정을 다시 확인한다. 甲은 거절할 수 있다는 대목을 짚어 손님에게 다른 길을 안내해 준다. 다른 길로 보내려면 무엇이 필요한지 전문 업체에 물어 안내에 넣는다.
甲은 운송장에 받는 이 전화번호가 빠진 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그런 건은 접수 자리에서 채우게 하도록 절차를 고쳐 붙여 둔다. 고친 뒤 두 주 동안 세어 보니 그런 건이 여든 건에서 다섯 건으로 줄어든 것을 표로 뽑아 낸다.

한 포장의 값이 백만 원 아래인 것은 받기를 거절할 까닭이 되지 않으므로, 정답은 3번이다.

화물자동차운송의 효율화 방안으로 옳지 않은 것은?

1. 운송정보시스템의 구축
2. 도로 및 기간시설의 확충
3. 컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송 확대
4. 적재율 감소 및 차량의 배송 빈도 증가
5. 공동배송체제 구축 및 확대

정답 4번

🔍 보기별 해설

운송 정보 체계를 세우는 것은 알뜰하게 만드는 길에 그대로 든다. 어디에 무엇이 있는지 보여야 하기 때문이다. 늦어지는 차도 미리 찾아낸다. 옳다.
길과 기간 시설을 넓히는 것도 알뜰하게 만드는 길에 든다. 막히는 구간이 줄어들기 때문이다. 같은 거리를 더 빨리 달릴 수 있다. 옳다.
컨테이너와 판을 써서 나르는 일을 늘리는 것도 알뜰하게 만드는 길이다. 싣고 부리는 손이 크게 줄어든다. 기계로 한 번에 다룰 수 있다. 옳다.
채워 싣는 비율을 낮추고 배송 횟수를 늘리면 빈자리가 늘고 드는 돈도 함께 오른다. 알뜰함과 정반대다. 옳지 않다(정답).
여럿이 함께 보내는 체제를 세워 넓히는 것도 알뜰하게 만드는 길에 든다. 한 차를 여럿이 채우기 때문이다. 빈자리가 그만큼 없어진다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 차가 지금 어디쯤 가고 있는지 한 화면에서 보이게 만드는 일을 맡는다. 甲은 그 화면을 연 뒤 늦어지는 차를 미리 찾아낸 건수를 세어 본다. 그 화면을 갖추는 값을 받아 줄어든 지연 건과 나란히 놓아 본다.
甲은 우리 노선에서 가장 자주 막히는 구간이 어디인지 지도에 표시해 본다. 甲은 그 구간을 피하는 길이 있는지 찾아보고 걸리는 시간을 견준다. 표시한 지도를 배차 담당에게 넘겨 노선을 짤 때 그대로 보게 한다.
甲은 낱개로 싣던 짐을 판에 묶어 싣도록 바꾸고 걸리는 시간을 잰다. 甲은 싣고 부리는 데 걸리던 시간이 얼마나 줄었는지 앞뒤로 적어 둔다. 판에 묶은 짐의 무게를 달아 보니 지게차가 견디는 값보다 오백 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 배송 횟수를 늘리자는 안을 받고 채워 싣는 비율이 어떻게 되는지 셈한다. 甲은 빈자리가 늘어 값이 오른다는 것을 보여 주며 다시 생각하자고 한다. 영업과 함께 그 셈을 놓고 횟수를 늘릴지 자리에서 정하기로 한다.
甲은 이웃 회사와 배송을 함께하는 체제를 넓힐 수 있는지 알아본다. 甲은 함께한 구간에서 한 건당 값이 얼마나 내려갔는지 세어 표로 만든다. 함께할 뜻이 있는지 이웃 회사에 물어 답을 모아 표로 만들어 둔다.

채워 싣는 비율을 낮추고 배송 횟수를 늘리는 것은 알뜰함과 반대이므로, 정답은 4번이다.

적재중량 24톤 화물자동차가 다음과 같은 운송실적을 가질 때 연료소모량 (L)은? (단, 영차(실차)운행 시에는 tonㆍkm당 연료소모기준을 적용함)

○ 운행실적: 총 운행거리 36,000 km, 영차(실차)운행거리 28,000 km ○ 평균 화물적재량: 18 ton ○ 연료소모기준: 공차운행 시 0.3 L/km, 영차(실차)운행 시 0.5 L/tonㆍkm

1. 234,000
2. 252,000
3. 254,400
4. 256,800
5. 504,000

정답 3번

🔍 보기별 해설

이십삼만사천 리터는 빈 차로 달린 몫을 아예 빼고 셈했을 때 나오는 값이다. 팔천 킬로미터 몫을 더해야 한다. 옳지 않다.
이십오만이천 리터는 실은 차로 달린 몫만 셈한 값이다. 빈 차로 달린 이천사백 리터가 빠져 있다. 두 몫을 모두 더해야 한다. 옳지 않다.
빈 차 팔천 킬로미터에 이천사백 리터를 쓰고 실은 차는 이만팔천에 십팔 톤을 곱해 반을 취한 이십오만이천 리터를 쓴다. 더하면 이십오만사천사백이다. 옳다(정답).
이십오만육천팔백 리터는 빈 차 몫을 전체 거리로 잡았을 때 나오는 값이다. 빈 차 거리는 팔천 킬로미터뿐이다. 옳지 않다.
오십만사천 리터는 실은 차 몫을 두 배로 셈했을 때 나오는 값이다. 톤킬로미터당 기준은 영점오이지 일이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 빈 차로 달린 몫을 빼고 셈한 표를 받아 보고 항목을 다시 짚는다. 甲은 팔천 킬로미터가 빠졌다는 것을 찾아내 그 몫을 더해 고쳐 적는다. 계산 서식에 빈 차 몫을 적는 칸을 만들어 빠뜨리지 못하게 해 둔다.
甲은 실은 차 몫만 적힌 값을 보고 나머지 항목이 있는지 확인한다. 甲은 빈 차 몫 이천사백 리터를 찾아 더한 뒤 합계를 다시 셈한다. 셈한 과정을 표 아래에 남겨 어느 항목을 더했는지 보이게 해 둔다.
甲은 빈 차 거리 팔천에 영점삼을 곱해 이천사백을 먼저 구해 적는다. 甲은 이만팔천에 십팔과 영점오를 곱한 값을 더해 이십오만사천사백을 얻는다. 나온 값이 지난달과 크게 다르면 어느 항목이 바뀌었는지 따라가 짚는다.
甲은 빈 차 몫을 전체 거리로 잡은 표를 보고 거리 항목을 다시 확인한다. 甲은 빈 차 거리가 전체에서 실은 거리를 뺀 값임을 짚어 고쳐 적게 한다. 고친 까닭을 작성자에게 알려 같은 자리에서 다시 틀리지 않게 한다.
甲은 톤킬로미터당 기준을 일로 잘못 넣으면 어떤 값이 나오는지 셈해 본다. 甲은 자료에 적힌 영점오와 견주어 두 배 차이가 남을 표에 적어 둔다. 기준값이 적힌 고시를 받아 두어 뒤에 물어 오면 그대로 보이게 한다.

빈 차 팔천 킬로미터에 이천사백을 쓰고 실은 차 이만팔천에 이십오만이천을 쓰므로, 정답은 3번이다.

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철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.
2. 철도화물운송형태에는 화차취급운송, 컨테이너취급운송 등이 있다.
3. 컨테이너의 철도운송은 크게 TOFC 방식과 COFC 방식이 있다.
4. COFC 방식에는 피기백방식과 캥거루방식이 있다.
5. 철도운송은 기후 상황에 크게 영향을 받지 않으며 계획적인 운송이 가능하다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

국내에서 철도가 짐을 나르는 몫은 도로가 나르는 몫보다 훨씬 작다. 문 앞까지 곧바로 가지 못하는 것이 큰 까닭이다. 널리 알려진 사실에 어긋나지 않는다. 옳다.
철도로 짐을 나르는 꼴에는 화차를 통째로 쓰는 것과 컨테이너를 다루는 것 등이 있다. 무엇을 어떻게 싣느냐로 갈린다. 맞는 나눔이다. 옳다.
컨테이너를 철도로 나르는 방식은 크게 차째로 얹는 쪽과 컨테이너만 얹는 쪽 둘로 갈린다. 굴 높이에 따라 쓸 수 있는 쪽이 정해진다. 옳다.
차를 화차에 통째로 얹는 두 방식은 컨테이너만 얹는 쪽이 아니라 차째로 얹는 쪽에 든다. 갈래를 바꾸어 적었다. 옳지 않다(정답).
철도는 날씨에 크게 흔들리지 않아 미리 짜 둔 대로 나르기가 쉽다. 눈이 와도 도착 시각이 크게 밀리지 않는다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물이 도로와 철도로 각각 얼마나 나가는지 비율을 셈해 본다. 甲은 철도 몫이 아주 작다는 것을 확인해 늘릴 수 있는 구간을 찾아본다. 국가 통계 자료를 열어 다른 회사들의 몫은 어떤지도 함께 확인해 둔다.
甲은 철도로 보낼 때 화차를 통째로 쓸지 컨테이너로 보낼지 견주어 본다. 甲은 두 방식의 값과 걸리는 날수를 표로 만들어 나란히 놓아 본다. 그 표를 놓고 물류 담당들과 함께 어느 쪽으로 갈지 자리에서 정한다.
甲은 컨테이너를 철도로 나르는 두 갈래의 차이를 그림으로 그려 본다. 甲은 차째로 얹는 쪽과 컨테이너만 얹는 쪽을 갈라 새 직원에게 설명한다. 그린 그림을 교육 자료에 넣어 새로 온 사람도 같은 그림으로 익히게 한다.
甲은 차를 통째로 얹는 방식을 컨테이너만 얹는 갈래에 넣은 자료를 본다. 甲은 갈래가 뒤바뀐 것을 짚어 표를 고쳐 적고 근거를 옆에 남긴다. 고친 표를 작성자에게 돌려 어디를 왜 바꿨는지 함께 짚어 준다.
甲은 눈이 많이 온 주에 도로와 철도의 도착 시각이 얼마나 흔들렸는지 견준다. 甲은 철도 쪽이 훨씬 고르다는 것을 확인해 겨울 계획에 반영한다. 눈이 온 날이 한 해에 며칠인지 세어 겨울에 옮길 물량을 미리 잡는다.

차를 화차에 통째로 얹는 두 방식은 컨테이너만 얹는 쪽이 아니라 그 반대쪽이므로, 정답은 4번이다.

다음에서 설명하고 있는 용선운송계약서의 조항은?

○ 선주는 용선운송계약에 의거한 운임, 공적운임, 체선료 등에 대하여 화물이나 그 화물의 부속물을 유치할 수 있는 권리를 가지며 화주는 이에 대한 책임을 부담해야 한다. ○ 용선료의 지급을 확보하기 위하여 선주측에 화물압류의 권리가 있다는 취지를 규정하고 있다.

1. Lien Clause
2. Indemnity Clause
3. Not before Clause
4. Deviation Clause
5. General Average Clause

정답 1번

🔍 보기별 해설

운임과 공적운임과 체선료를 받으려고 화물을 붙잡아 둘 수 있다는 조항이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
손해를 서로 물어 주기로 하는 조항을 가리킨다. 누가 얼마를 무는지 정해 두는 자리다. 화물을 붙잡아 둘 권리를 정한 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.
정해진 날 앞에는 선적하지 않아도 된다는 조항을 가리킨다. 화물을 붙잡는 권리와는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
정해진 길을 벗어나도 되는 경우를 정한 조항을 가리킨다. 태풍을 피할 때가 대표 보기다. 운임을 받으려는 담보와는 결이 다르다. 해당하지 않는다.
여럿이 함께 손해를 나누어 지는 경우를 정한 조항을 가리킨다. 화물을 붙잡아 두는 권리를 정한 것이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 용선 계약서에서 운임을 못 받았을 때 우리가 무엇을 할 수 있는지 찾는다. 甲은 화물을 붙잡아 둘 수 있다는 조항을 확인해 그 자리를 표시해 둔다. 계약 서식에 그 조항이 빠지지 않도록 확인 칸을 만들어 두게 한다.
甲은 손해가 났을 때 어느 쪽이 물어 주는지 정한 조항을 계약서에서 찾는다. 甲은 그 조항이 담보와는 다른 자리임을 짚어 두 항목을 갈라 적어 둔다. 두 조항이 법에서 어떻게 갈리는지 조문을 찾아 계약서 옆에 적어 둔다.
甲은 배가 정해진 날보다 일찍 왔을 때 실어야 하는지 계약서를 다시 읽는다. 甲은 그 날 앞에는 실을 의무가 없다는 조항을 확인해 일정을 잡는다. 그 조항을 표시해 둔 계약서를 파일로 남겨 다음 배에도 그대로 보게 한다.
甲은 태풍으로 배가 길을 벗어났을 때 계약 위반이 되는지 조항을 찾아본다. 甲은 허용되는 경우가 적힌 대목을 짚어 담당자에게 알려 준다. 어떤 때가 허용되는지 보험사에 물어 사례를 받아 함께 정리해 둔다.
甲은 배가 위험을 피하려고 짐 일부를 버렸을 때 값을 누가 무는지 알아본다. 甲은 여럿이 나누어 지는 조항을 찾아 우리 몫이 얼마인지 셈해 본다. 검정인이 낸 보고서를 받아 대조해 보니 셈한 몫과 한 자리도 안 틀린 것을 확인한다.

운임을 받으려고 화물을 붙잡아 둘 수 있다는 조항이므로, 정답은 1번이다.

수ㆍ배송시스템의 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화물에 대한 리드타임(lead time)을 고려하여 설계한다.
2. 화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.
3. 편도수송이나 중복수송을 피할 수 있도록 설계한다.
4. 차량의 회전율을 높일 수 있도록 설계한다.
5. 동일 지역에서의 집화와 배송은 별개로 이루어지도록 설계한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐이 닿기까지 걸리는 시간을 헤아려 짜야 한다. 그 시간에 맞추지 못하면 아무리 싸도 뜻이 없다. 거래처가 바라는 날부터 거꾸로 세어야 한다. 옳다.
차에 짐을 채워 싣는 비율을 높일 수 있게 짜야 한다. 빈자리가 곧 손해이기 때문이다. 같은 거리를 달려도 나르는 양이 달라진다. 옳다.
한쪽으로만 가거나 같은 길을 겹쳐 가는 일이 없게 짜야 한다. 헛되이 달리는 거리를 줄이자는 뜻이다. 지도에 겹쳐 그려 보면 드러난다. 옳다.
차가 하루에 도는 횟수를 늘릴 수 있게 짜야 한다. 같은 차로 더 많이 나를 수 있기 때문이다. 상하차 시간을 줄이면 횟수가 는다. 옳다.
같은 지역에서는 모으는 일과 보내는 일을 함께 묶어 짜야 헛걸음이 줄어든다. 따로 하게 짜라고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 거래처가 며칠 안에 받기를 바라는지 물어 표로 모아 본다. 甲은 가장 촉박한 곳을 골라 그 일정에 맞는 노선부터 먼저 짜기로 한다. 가장 촉박한 곳까지 실제로 한 번 달려 보고 걸리는 시간을 재어 본다.
甲은 차가 떠날 때마다 짐칸이 얼마나 찼는지 사진으로 남겨 한 주치를 모아 본다. 甲은 절반도 못 채운 날이 며칠인지 노선마다 세어 표에 적어 둔다. 배차 서식에 적재율을 적는 칸을 넣어 차를 낼 때마다 그 값을 보게 한다.
甲은 우리 차들이 지나간 길을 지도에 겹쳐 그려 어디가 겹치는지 본다. 甲은 겹치는 구간을 찾아 노선을 나누어 헛되이 도는 거리를 줄인다. 겹친 자리를 표시한 지도를 남겨 다음에 노선을 짤 때 그대로 보게 한다.
甲은 한 대가 하루에 몇 번 도는지 세어 노선마다 적어 둔다. 甲은 횟수가 적은 노선의 상하차 시간을 재어 줄일 자리를 찾아본다. 상하차 자리를 직접 지켜보며 기사가 어디서 기다리는지 눈으로 본다.
甲은 같은 동네에서 짐을 걷는 차와 나르는 차가 따로 도는 것을 확인한다. 甲은 두 일을 한 차에 묶었을 때 달린 거리가 얼마나 줄었는지 재어 본다. 묶었을 때 드는 기름값도 셈해 줄어든 거리와 나란히 놓고 견주어 본다.

같은 지역에서는 모으는 일과 보내는 일을 함께 묶어 짜야 하므로, 정답은 5번이다.

해상운송에서 화주가 부담하는 할증운임(surcharge)에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. Bunker Adjustment Factor는 선박의 주연료인 벙커유의 가격변동에 따른 손실을 보전하기 위한 할증료이다.
2. Congestion Surcharge는 특정 항구의 하역능력 부족으로 인한 체선으로 장기간정박을 요할 경우 해당 화물에 대한 할증료이다.
3. Outport Surcharge는 운송 도중에 당초 지정된 양륙항을 변경하는 화물에 대한 할증료이다.
4. Currency Adjustment Factor는 급격한 환율변동으로 선사가 입을 수 있는 환차손에 대한 할증료이다.
5. Transshipment Surcharge는 화물이 운송 도중 환적될 때 발생하는 추가비용을 보전하기 위한 할증료이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

연료 값이 오르내려 생기는 손실을 메우려고 붙이는 할증료가 맞다. 연료 값 흐름과 나란히 움직이는 값이다. 이름과 뜻이 그대로 맞아떨어진다. 옳다.
어느 항구가 붐벼 배가 오래 서 있어야 할 때 그 화물에 붙이는 할증료가 맞다. 서 있는 날이 길수록 값이 커진다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
외항 할증료는 배가 들르지 않는 항구까지 나를 때 붙는 것이지 내릴 항구를 바꿀 때 붙는 것이 아니다. 뜻을 바꾸어 적었다. 옳지 않다(정답).
환율이 갑자기 흔들려 선사가 입을 손실을 메우려고 붙이는 할증료가 맞다. 흔들림이 큰 달일수록 몫도 커진다. 널리 쓰이는 설명이다. 옳다.
짐을 중간에 다른 배로 옮겨 실을 때 드는 값을 메우려고 붙이는 할증료가 맞다. 갈아타지 않는 노선에는 붙지 않는다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 청구서에 붙은 연료 관련 할증료가 얼마인지 달마다 뽑아 적어 본다. 甲은 연료 값 흐름과 나란히 놓고 두 값이 함께 움직이는지 살펴본다. 지난해 같은 달의 값과 나란히 놓고 오른 폭이 알맞은지 함께 살핀다.
甲은 어느 항구가 붐벼 배가 며칠씩 서 있었는지 기록을 찾아 확인한다. 甲은 그 기간에 붙은 할증료를 셈해 다음 계약에 미리 반영해 둔다. 그 기록을 모아 두어 다음 계약에서 조건을 다툴 때 근거로 쓰게 한다.
甲은 배가 들르지 않는 항구로 짐을 보내려다 붙는 할증료를 확인한다. 甲은 내릴 항구를 바꿀 때 붙는 것과는 이름이 다르다는 것을 표에 갈라 적는다. 청구 서식에 할증 이름을 고르는 칸을 넣어 섞여 적히지 않게 한다.
甲은 환율이 크게 흔들린 달의 청구서를 꺼내 할증료를 따로 뽑아 본다. 甲은 그 몫이 얼마나 되는지 셈해 다음 예산에 여유로 잡아 둔다. 재무 담당을 불러 그 몫을 어느 예산에 잡을지 자리에서 정하게 한다.
甲은 중간 항구에서 배를 갈아탄 화물이 몇 건인지 세어 표로 만든다. 甲은 그때마다 붙은 값을 더해 갈아타지 않는 노선과 견주어 본다. 갈아타는 노선과 곧장 가는 노선의 값과 날수를 나란히 적어 견준다.

당초 내릴 항구를 바꿀 때 붙는 것은 외항 할증료가 아니라 다른 이름이므로, 정답은 3번이다.

수입지에서 원본 선하증권의 제시 없이 선사로부터 화물을 찾는데 사용되는 것으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. Surrendered B/L

ㄴ. Clean Received B/L

ㄷ. T/R(Trust Receipt)

ㄹ. L/G(Letter of Guarantee)

ㅁ. Sea Waybill

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 3번

🔍 보기별 해설

원본을 넘기지 않고 전송으로 갈음하는 증권은 원본 없이 물건을 찾는 데 쓰인다. 원본이 배보다 늦게 올 때 요긴하다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
겉에 흠이 없다고 적힌 수취식 증권은 그 자체가 원본 증권이다. 이것을 내야 물건이 나온다는 뜻이다. 원본 없이 찾는 수단으로 볼 수 없다. 해당하지 않는다.
은행이 물건을 담보로 잡고 내주는 수입화물대도는 은행과 수입자 사이의 약정이다. 선사에서 찾는 수단이 아니다. 해당하지 않는다.
은행이 서 주는 보증장은 원본이 아직 오지 않았을 때 물건을 내주게 하는 데 쓰인다. 은행이 대신 책임을 지는 꼴이다. 목록에 든다. 해당한다.
해상화물운송장은 애초에 원본을 내지 않고도 받는 이가 물건을 찾게 하는 서류다. 가까운 나라와 거래할 때 널리 쓰인다. 목록에 든다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 원본이 배보다 늦게 올 것 같아 전송으로 갈음하는 방식을 알아본다. 甲은 그 방식으로 바꾸었을 때 통관이 며칠 빨라지는지 재어 본다. 선사에서 그 방식이 되는지 확인서를 받아 서류철에 함께 묶어 둔다.
甲은 겉에 흠이 없다고 적힌 증권과 흠이 적힌 증권을 갈라 표로 만든다. 甲은 흠이 적히면 은행이 받아 주지 않는다는 것을 함께 적어 둔다. 두 이름이 어떻게 다른지 영업에도 알려 계약할 때 미리 챙기게 한다.
甲은 은행이 물건을 담보로 잡고 내주는 약정 서류를 꺼내 조건을 읽는다. 甲은 그것이 선사에서 물건을 찾는 수단이 아님을 짚어 표에서 갈라 둔다. 그 약정이 법에서 어떤 자리인지 조문을 찾아 표 아래에 적어 둔다.
甲은 원본이 아직 오지 않아 은행에 보증장을 서 달라고 요청해 본다. 甲은 보증장을 내고 물건을 찾기까지 걸린 날수를 적어 기록으로 남긴다. 그렇게 찾은 건이 한 해에 몇 건인지 세어 은행 수수료도 함께 적는다.
甲은 가까운 나라와 거래할 때 해상화물운송장을 쓸 수 있는지 알아본다. 甲은 원본을 기다리지 않아도 되는 만큼 며칠이 줄어드는지 셈해 본다. 그 서류를 받아 주는지 거래처 은행에 물어 답을 문서로 받아 둔다.

원본 없이 물건을 찾을 때 쓰는 것은 포기된 증권과 보증장과 해상화물운송장이므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하고 있는 국제물류주선업자의 서비스 종류는?

여러 화주(송화인)의 소량 컨테이너화물(LCL)을 수출지의 CFS에서 혼재하여 FCL 단위화물로 선적 운송하고, 수입지에 도착한 후 CFS에서 컨테이너 화물을 분류하여 다수의 수입자들에게 인도해주는 서비스

1. Buyerʼs Consolidation
2. Forwarderʼs Consolidation
3. Masterʼs Consolidation
4. Shipperʼs Consolidation
5. Sellerʼs Consolidation

정답 2번

🔍 보기별 해설

사는 쪽이 여러 공급자의 짐을 모아 한 컨테이너로 만드는 방식이다. 주선업자가 모으는 설명과는 주체가 다르다. 해당하지 않는다.
주선업자가 여러 화주의 소량 화물을 수출지에서 모아 한 컨테이너로 만들어 보내는 방식이다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
큰 주선업자가 작은 주선업자들의 화물을 다시 모으는 꼴을 가리키는 말이다. 물음이 든 설명과는 층이 다르다. 해당하지 않는다.
보내는 쪽 한 화주가 제 짐만으로 컨테이너를 채우는 방식이다. 모으는 절차 자체가 필요 없는 꼴이다. 여러 화주를 모은다는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.
파는 쪽이 여러 사는 이에게 갈 짐을 모아 한 컨테이너로 만드는 방식이다. 주선업자가 모으는 설명과는 주체가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 사는 쪽에서 여러 공급자의 짐을 모아 달라고 요청해 온 건을 받는다. 甲은 그 방식의 이름을 문서에 바르게 적고 절차를 목록으로 만든다. 만든 절차를 파일로 남겨 같은 요청이 오면 그대로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 소량 화물 열 건을 모아 한 컨테이너를 채워 보내는 일을 맡는다. 甲은 도착지에서 다시 열 건으로 나누는 절차까지 그림으로 그려 둔다. 모으는 창고의 넓이를 재어 보니 열 건이 한자리에 들어가고도 자리가 남는 것을 확인한다.
甲은 다른 주선업자들의 화물을 우리가 다시 모으는 거래를 검토해 본다. 甲은 그 꼴의 이름이 앞의 것과 다르다는 것을 짚어 표에 갈라 적는다. 두 이름이 어떻게 다른지 영업에도 알려 견적서에서 섞이지 않게 한다.
甲은 한 화주가 제 짐만으로 컨테이너를 채운 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그런 건은 모으는 절차가 필요 없다는 것을 확인해 따로 처리한다. 그런 건이 전체에서 몇 할인지 세어 처리 방식을 갈라 적어 둔다.
甲은 한 수출자가 열 곳으로 갈 짐을 묶어 보내겠다고 알려 온 건을 받아 든다. 甲은 도착 항구에서 나누는 데 며칠이 걸리는지 미리 셈해 납기를 다시 잡는다. 나누는 데 드는 값을 도착지 대리점에서 받아 납기와 함께 견주어 본다.

주선업자가 여러 화주의 소량 화물을 모아 한 컨테이너로 만들어 보내는 방식이므로, 정답은 2번이다.

( )에 들어갈 내용으로 바르게 나열한 것은?

Groupage B/L은 국제물류주선업자가 여러 LCL 화물을 혼재하여 FCL로 만든 화물을 선사에 인도할 때 선사가 국제물류주선업자에게 교부하는 ( ㄱ )을 말하고, ( ㄴ )은 선사가 발행한 B/L을 근거로 하여 국제물류주선업자가 각 LCL 화주들에게 교부하는 서류를 말한다.

1. ㄱ: Through B/L, ㄴ: House B/L
2. ㄱ: Master B/L, ㄴ: Red B/L
3. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Baby B/L
4. ㄱ: Master B/L, ㄴ: House B/L
5. ㄱ: Foul B/L, ㄴ: Consolidated B/L

정답 4번

🔍 보기별 해설

앞 칸에 여러 구간을 이어 한 장으로 낸 증권을 넣었다. 그것은 육상과 해상을 이어 낼 때 쓰는 이름이다. 선사가 주선업자에게 주는 증권과 다르다. 옳지 않다.
앞 칸은 맞으나 뒤 칸에 화주에게 주는 서류가 아닌 다른 이름을 넣었다. 뒤 자리가 어긋나 짝이 맞지 않는다. 두 이름을 함께 확인해야 한다. 옳지 않다.
앞 칸에 받는 이를 지정한 증권을 넣어 첫 자리부터 어긋났다. 뒤 칸도 널리 쓰이는 이름이 아니다. 두 자리가 모두 맞지 않는다. 옳지 않다.
선사가 주선업자에게 주는 것이 마스터이고 주선업자가 각 화주에게 주는 것이 하우스다. 두 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
앞 칸에 겉에 흠이 적힌 증권을 넣어 첫 자리부터 어긋났다. 뒤 칸의 이름도 이 자리에 쓰이지 않는다. 두 자리가 함께 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 철도와 배를 이어 가는 화물에 어떤 증권이 나오는지 서류철을 뒤져 본다. 甲은 한 장으로 끝까지 책임지는 꼴임을 확인해 담당자에게 그 점을 알려 준다. 그 증권 견본을 파일로 남겨 다음 건에도 같은 꼴인지 대조하게 한다.
甲은 주선업자가 우리에게 준 서류의 이름이 무엇인지 확인해 본다. 甲은 그 이름을 문서에 바르게 적고 선사가 낸 증권과 나란히 붙여 둔다. 서류철 이름표에 발행자를 적어 두 증권이 섞이지 않게 나누어 둔다.
甲은 받는 이를 지정한 증권과 지시식 증권의 차이를 표로 만들어 본다. 甲은 두 이름이 이 자리에 쓰이지 않는다는 것을 확인해 옆에 적어 둔다. 두 이름이 쓰이는 자리를 표에 나란히 적어 다음에 헷갈리지 않게 한다.
甲은 우리 화물에 붙은 두 장의 증권을 나란히 놓고 발행자를 확인한다. 甲은 선사가 낸 것과 주선업자가 낸 것을 이름으로 갈라 파일에 나누어 둔다. 한 달에 어느 쪽이 몇 장인지 세어 어디에 더 손이 가는지 짚어 둔다.
甲은 겉에 흠이 적힌 증권을 받았을 때 은행이 받아 주는지 알아본다. 甲은 그 이름이 이 물음의 자리와는 다른 갈래임을 확인해 적어 둔다. 그 이름이 어느 자리에 쓰이는지 담당들에게 알려 섞지 않게 한다.

선사가 주선업자에게 주는 것이 마스터이고 주선업자가 화주에게 주는 것이 하우스이므로, 정답은 4번이다.

항공기에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. High Capacity Aircraft는 소형기종의 항공기로서 데크(deck)에 의해 상부실 및 하부실로 구분되며 하부실은 구조상 ULD의 탑재가 불가능하다.
2. 항공기는 국제민간항공조약에 의해 등록이 이루어진 국가의 국적을 보유하도록되어 있다.
3. 여객기는 항공기의 상부 공간은 객실로 이용하고 하부 공간은 화물실로 이용 한다.
4. Convertible Aircraft는 화물실과 여객실을 상호 전용할 수 있도록 제작된 항공기 이다.
5. 항공기 블랙박스는 비행정보 기록장치와 음성 기록장치를 통칭하는 이름이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

큰 짐칸을 가진 기종은 작은 기종이 아니라 큰 기종이며 아래 칸에도 규격 용기를 실을 수 있다. 두 대목이 함께 어긋난다. 옳지 않다(정답).
비행기는 국제 조약에 따라 등록한 나라의 국적을 갖게 되어 있다. 어느 나라 규정을 따르는지가 여기서 정해진다. 널리 알려진 규정에 어긋나지 않는다. 옳다.
여객기는 위 칸을 손님 자리로 쓰고 아래 칸을 짐칸으로 쓴다. 손님이 많은 날에는 짐 자리가 줄어든다. 실제로 그렇게 나뉘어 있다. 옳다.
짐칸과 손님 칸을 서로 바꾸어 쓸 수 있게 만든 기종도 있다. 철에 따라 쓰임을 바꿀 수 있어 요긴하다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
블랙박스는 비행 정보를 적는 장치와 소리를 적는 장치를 함께 이르는 이름이다. 사고가 났을 때 둘을 함께 본다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물을 실을 기종이 아래 칸에 규격 용기를 실을 수 있는지 확인한다. 甲은 실을 수 있는 기종과 없는 기종을 표로 갈라 배차에 쓴다. 실을 수 없는 기종이 배정되면 어떻게 하는지 항공사에 물어 적어 둔다.
甲은 우리가 빌린 비행기가 어느 나라에 등록되어 있는지 서류에서 찾는다. 甲은 그에 따라 어느 나라 규정을 따르는지 함께 적어 둔다. 그 나라 규정 가운데 우리에게 걸리는 것이 무엇인지 찾아 목록으로 뽑는다.
甲은 여객기 아래 칸에 실을 수 있는 짐이 얼마인지 기종마다 세어 본다. 甲은 손님이 많은 날에는 짐 자리가 줄어든다는 것을 확인해 계획에 넣는다. 성수기에 실을 수 있는 몫이 몇 킬로그램인지 날마다 세어 표에 적는다.
甲은 짐칸과 손님 칸을 바꾸어 쓸 수 있는 기종이 우리 노선에 있는지 본다. 甲은 성수기에 그 기종을 쓸 수 있는지 항공사에 미리 물어 둔다. 그 기종을 쓸 때의 값을 받아 화물기만 쓸 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 블랙박스가 무엇을 적는 장치인지 두 가지로 갈라 자료에 적어 넣는다. 甲은 사고가 났을 때 어느 쪽 기록을 먼저 보는지도 함께 정리해 둔다. 정리한 것을 안전 담당에게도 돌려 사고 때 무엇을 챙길지 알게 한다.

큰 짐칸을 가진 기종은 작은 기종이 아니라 큰 기종이므로, 정답은 1번이다.

다음에서 설명하고 있는 항공화물 운임 요율의 종류는?

항공화물운송의 요금을 산정할 때 기본이 되며, 특정품목 할인요율이나 품목분류요율을 적용받지 않는 모든 항공화물운송에 적용되는 요율이다. 최저운임(M), 기본요율(N), 중량단계별 할인요율(Q) 등으로 분류된다.

1. GCR(General Cargo Rate)
2. SCR(Specific Commodity Rate)
3. CCR(Commodity Classification Rate)
4. BUC(Bulk Unitization Charge)
5. CCF(Charge Collect Fee)

정답 1번

🔍 보기별 해설

특정 품목 할인이나 품목 분류를 받지 않는 모든 화물에 매기는 바탕 요율이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
일정 구간의 특정 품목에만 깎아 매기는 요율을 가리킨다. 어느 품목이 드는지 목록으로 정해져 있다. 모든 화물에 매기는 바탕 요율과는 다르다. 해당하지 않는다.
신문이나 유해처럼 갈래를 지어 올리거나 내려 매기는 요율을 가리킨다. 품목마다 비율이 따로 정해져 있다. 바탕 요율과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
규격 용기 단위로 묶어 매기는 요금을 가리킨다. 용기 하나에 얼마로 정해 두고 셈한다. 무게 단계별로 나뉘는 바탕 요율과는 결이 다르다. 해당하지 않는다.
도착지에서 운임을 받을 때 붙이는 수수료를 가리킨다. 출발지에서 미리 낼 때는 붙지 않는다. 요율의 갈래가 아니라 따로 붙는 값이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물에 어떤 요율이 매겨졌는지 청구서에서 확인해 본다. 甲은 깎아 주는 요율에 걸리지 않는 화물이라 바탕 요율이 붙은 것을 확인한다. 견적 서식에 어느 요율이 붙는지 적는 칸을 넣어 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 우리가 자주 보내는 품목이 깎아 주는 요율에 드는지 목록을 찾아본다. 甲은 드는 품목을 골라 그 노선의 물량을 늘릴 수 있는지 검토한다. 영업과 함께 그 목록을 놓고 어느 노선을 늘릴지 자리에서 정한다.
甲은 신문처럼 갈래를 지어 값을 달리 매기는 품목이 무엇인지 정리해 둔다. 甲은 우리 화물이 거기에 드는지 하나씩 대조해 표에 표시한다. 항공사에서 품목표를 받아 두어 대조할 때 그대로 쓸 수 있게 한다.
甲은 규격 용기 단위로 묶어 값을 매기는 방식이 우리에게 유리한지 셈해 본다. 甲은 낱개로 매길 때와 값을 나란히 놓고 어느 쪽이 싼지 견준다. 그 방식으로 한 달을 굴려 보고 실제로 값이 줄었는지 다시 셈해 본다.
甲은 도착지에서 운임을 받을 때 붙는 수수료가 얼마인지 확인해 본다. 甲은 출발지에서 미리 낼 때와 값을 견주어 어느 쪽이 나은지 정한다. 견준 값을 표로 남겨 거래처와 조건을 정할 때 근거로 꺼내 쓰게 한다.

특정 품목 할인이나 품목 분류를 받지 않는 모든 화물에 매기는 바탕 요율이므로, 정답은 1번이다.

다음 수송표에서 최소비용법과 보겔추정법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차이는? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 D1 D2 D3 공급량 (톤) 공급지 12 15 9 S1 400 8 13 16 S2 200 4 6 10 S3 200 수요량 (톤) 300 300 200 800

1. 300,000원
2. 400,000원
3. 500,000원
4. 600,000원
5. 700,000원

정답 2번

🔍 보기별 해설

삼십만 원은 두 방법 가운데 한쪽의 마지막 칸을 잘못 채웠을 때 나오는 차이다. 두 값의 차이는 사십만 원이다. 옳지 않다.
싼 칸부터 채우면 칠백칠십만 원이 되고 기회비용을 보고 채우면 칠백삼십만 원이 되어 차이는 사십만 원이다. 채우는 차례가 값을 가른다. 옳다(정답).
오십만 원은 어느 칸의 단가를 잘못 곱했을 때 나오는 차이다. 다섯 칸의 곱을 다시 더해 보면 사십만 원이다. 옳지 않다.
육십만 원은 기회비용을 잘못 구해 채우는 차례가 바뀌었을 때 나오는 차이다. 차례를 바로잡으면 사십만 원이 된다. 옳지 않다.
칠십만 원은 두 방법의 결과를 서로 바꾸어 뺐을 때 나오는 값에 가깝다. 실제 차이는 사십만 원이다. 큰 값에서 작은 값을 빼야 한다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 한쪽 방법의 마지막 칸을 잘못 채운 표를 받아 물량을 다시 짚는다. 甲은 남은 공급량과 수요량을 맞추어 그 칸을 고친 뒤 합계를 다시 낸다. 채운 차례를 처음부터 따라가 보고 어느 칸에서 어긋났는지 짚어 낸다.
甲은 싼 칸부터 채워 칠백칠십을 얻고 기회비용을 보고 채워 칠백삼십을 얻는다. 甲은 두 값을 나란히 적고 차이 사십만 원을 보고서에 올린다. 계산 서식에 두 값을 나란히 적는 칸을 만들어 차이가 바로 보이게 한다.
甲은 어느 칸의 단가를 잘못 곱한 표를 받아 칸마다 다시 대조해 본다. 甲은 잘못된 칸을 찾아 고친 뒤 두 방법의 차이가 어떻게 달라지는지 확인한다. 단가가 적힌 원자료를 열어 칸마다 맞대어 보니 표에 옮긴 값이 원자료와 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 기회비용을 행과 열마다 구해 종이에 적고 가장 큰 자리를 찾는다. 甲은 그 자리부터 채우는 차례를 지켜 표를 처음부터 다시 만들어 본다. 구한 값을 표 옆에 남겨 다음 사람이 같은 차례로 풀 수 있게 해 둔다.
甲은 두 방법의 결과를 서로 바꾸어 뺀 표를 보고 부호를 다시 확인한다. 甲은 큰 값에서 작은 값을 빼야 한다는 것을 짚어 계산을 고쳐 적는다. 고친 셈을 작성자에게 보여 같은 자리에서 다시 뒤집지 않게 한다.

싼 칸부터 채우면 칠백칠십만 원이고 기회비용을 보고 채우면 칠백삼십만 원이라 차이는 사십만 원이므로, 정답은 2번이다.

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천장이 개구된 형태이며 주로 석탄 및 철광석 등과 같은 화물에 포장을 덮어운송하는 트레일러는?

1. 스케레탈 트레일러
2. 오픈탑 트레일러
3. 중저상식 트레일러
4. 저상식 트레일러
5. 평상식 트레일러

정답 2번

🔍 보기별 해설

뼈대만 남긴 트레일러는 컨테이너를 얹어 고정하는 데 쓴다. 바닥 판이 없어 무게가 가벼운 것이 특징이다. 위에서 담아 덮개를 씌우는 꼴이 아니다. 해당하지 않는다.
지붕이 열려 있어 위에서 담고 덮개를 씌워 나르는 트레일러가 맞다. 석탄과 철광석 같은 짐에 쓰인다. 바람에 날리지 않게 덮어야 한다. 해당한다(정답).
바닥 가운데를 낮춘 트레일러는 키가 큰 설비를 실을 때 쓴다. 굴을 지날 수 있게 높이를 낮춘 꼴이다. 위에서 담는 꼴과는 쓰임이 다르다. 해당하지 않는다.
바닥을 낮춘 트레일러는 굴착기 같은 무거운 장비를 실을 때 쓴다. 올리고 내리기가 수월한 것이 장점이다. 덮개를 씌워 나르는 꼴이 아니다. 해당하지 않는다.
바닥이 평평한 트레일러는 널리 쓰이는 기본 꼴이다. 컨테이너부터 강재까지 두루 실을 수 있다. 지붕이 열려 있다는 설명과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 뼈대만 남긴 트레일러에 컨테이너를 얹어 고정하는 과정을 지켜본다. 甲은 고정 장치가 제대로 걸리는지 점검표를 만들어 현장에 붙여 둔다. 고정 장치가 걸리지 않은 건이 몇 건인지 세어 점검을 늘릴지 정한다.
甲은 석탄을 나르는 차에 덮개가 제대로 씌워졌는지 출발 전에 확인한다. 甲은 바람에 날린 사례가 있는지 세어 보고 덮개 규격을 다시 정한다. 덮개 크기를 실제로 재어 짐칸을 다 덮는지 먼저 확인해 두기로 한다.
甲은 키가 큰 설비를 실으려다 굴을 지나지 못할 것 같아 다시 살핀다. 甲은 바닥 가운데를 낮춘 차를 쓰면 통과할 수 있는지 높이를 재어 본다. 지날 굴과 다리를 미리 따라가 보고 첫 번째 다리 밑에서만 오 센티미터가 걸리는 것을 찾아낸다.
甲은 굴착기를 실을 차를 고르며 바닥 높이와 무게를 함께 확인한다. 甲은 실을 수 있는 무게를 넘지 않는지 셈해 서류에 적어 둔다. 도로에서 실을 수 있는 무게가 얼마인지 법에서 찾아 서류에 적어 둔다.
甲은 우리가 가진 트레일러가 어떤 꼴인지 종류별로 세어 표로 만든다. 甲은 어느 꼴이 모자란지 확인해 다음에 들일 차를 정하는 데 쓴다. 모자란 꼴을 빌릴 때의 값을 받아 사는 값과 나란히 놓고 견주어 본다.

지붕이 열려 있어 위에서 담고 덮개를 씌워 나르는 트레일러이므로, 정답은 2번이다.

택배운송장의 역할에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 송화인과 택배회사 간의 계약서 역할
2. 택배요금에 대한 영수증 역할
3. 송화인과 택배회사 간의 화물인수증 역할
4. 물류활동에 대한 화물취급지시서 역할
5. 택배회사의 사업자등록증 역할

정답 5번

🔍 보기별 해설

보내는 이와 택배회사 사이의 계약서 몫을 한다. 무엇을 어디로 얼마에 보낼지가 여기에 적힌다. 이 서류가 맡는 첫째 자리다. 옳다.
택배 요금을 받았음을 밝히는 영수증 몫도 한다. 손님이 사본을 받아 가는 까닭이 여기에 있다. 널리 적히는 자리다. 옳다.
보내는 이와 택배회사 사이의 화물인수증 몫도 한다. 물건을 받았음을 밝혀 주는 자리다. 그때부터 우리가 책임을 지기 시작한다. 옳다.
물류하는 동안 화물을 어떻게 다룰지 알려 주는 지시서 몫도 한다. 주의사항이 여기에 적힌다. 기사가 그대로 지켜야 한다. 옳다.
운송장이 택배회사의 사업자등록증을 대신하지는 않는다. 등록증은 따로 발급받는 서류다. 거래처가 찾으면 사본을 따로 보내야 한다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 운송장 한 장을 놓고 어떤 몫을 하는지 항목별로 적어 본다. 甲은 계약서 몫이 첫자리라는 것을 확인해 교육 자료 앞머리에 넣는다. 정리한 몫을 창구 직원에게도 알려 손님이 물으면 답할 수 있게 한다.
甲은 손님이 요금을 낸 뒤 무엇을 받아 가는지 창구에서 지켜본다. 甲은 운송장 사본이 영수증 몫을 한다는 것을 안내문에 적어 붙인다. 사본을 건네는 자리를 절차서에 넣어 빠뜨리는 일이 없게 해 둔다.
甲은 기사가 물건을 받은 뒤 손님에게 무엇을 건네는지 확인해 본다. 甲은 그것이 물건을 받았음을 밝히는 자리임을 절차서에 적어 둔다. 건네지 않은 건이 몇 건인지 두 주 동안 세어 절차가 지켜지는지 본다.
甲은 주의사항 칸에 적힌 내용을 기사가 실제로 지키는지 따라다니며 본다. 甲은 지켜지지 않은 항목을 모아 교육에서 다시 짚어 주기로 한다. 지켜지지 않은 항목을 사진과 함께 남겨 교육에서 그대로 보이게 한다.
甲은 거래처가 우리 사업자등록증을 보내 달라고 요청해 온 것을 받는다. 甲은 운송장으로는 갈음할 수 없다는 것을 확인해 등록증 사본을 따로 보낸다. 등록증 사본을 미리 여러 장 받아 두어 요청이 오면 바로 보내게 한다.

운송장이 사업자등록증을 대신하지는 않으므로, 정답은 5번이다.

다음과 같은 파이프라인 네트워크에서 X지점에서 Y지점까지 유류를 보낼 때 최대유량(톤)은? (단, 링크의 화살표 방향으로만 송유가 가능하며 링크의 숫자는 용량을 나타냄) (단위: 톤)

1. 18
2. 19
3. 20
4. 21
5. 22

정답 2번

🔍 보기별 해설

열여덟 톤은 세 갈래 가운데 한 갈래에서 한 톤을 덜 보냈을 때 나오는 값이다. 각 갈래를 끝까지 채우면 더 흐른다. 옳지 않다.
위쪽 이로 여덟, 가운데로 셋, 아래쪽 지로 여덟이 흘러 모두 열아홉 톤이 된다. 각 구간의 용량을 다 채운 값이다. 옳다(정답).
스무 톤은 어느 구간의 용량을 실제보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 목이 좁은 구간이 전체를 막는다. 그림에 적힌 수를 넘길 수 없다. 옳지 않다.
스물한 톤은 두 구간의 용량을 함께 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수를 넘겨 흘릴 수는 없다. 두 자리를 다시 대조해야 한다. 옳지 않다.
스물두 톤은 도착 지점에 들어오는 세 구간의 합만 세었을 때 가까워지는 값이다. 앞의 목이 좁아 그만큼 오지 못한다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 한 갈래에서 한 톤을 덜 보낸 표를 받아 구간마다 남은 용량을 짚는다. 甲은 아직 채울 수 있는 자리가 있다는 것을 확인해 값을 고쳐 적는다. 흐름을 처음부터 따라가 보며 어느 구간에서 멈추는지 짚어 표시한다.
甲은 세 갈래로 흐르는 양을 각각 여덟과 셋과 여덟으로 적어 종이에 그린다. 甲은 세 값을 더해 열아홉을 얻고 어느 구간이 목인지 표시해 둔다. 계산 서식에 갈래마다 적는 칸을 만들어 더할 때 빠뜨리지 못하게 한다.
甲은 스무 톤이 나오려면 어느 구간이 얼마나 넓어야 하는지 거꾸로 셈한다. 甲은 그 값이 그림에 적힌 수를 넘는다는 것을 확인해 후보에서 지운다. 넣어 본 값들을 한 표에 적어 어느 값이 왜 안 되는지 함께 보게 한다.
甲은 두 구간의 용량을 크게 잡은 표를 받아 그림과 하나씩 대조해 본다. 甲은 어긋난 두 자리를 찾아 그림에 적힌 수로 고쳐 다시 셈한다. 고친 그림을 파일로 남겨 다음 사람이 어느 값이 맞는지 알게 해 둔다.
甲은 도착 지점 바로 앞의 세 구간만 더해 스물둘이라는 수를 얻고 잠시 멈춘다. 甲은 그 앞 구간들이 그만큼을 대어 주지 못한다는 것을 확인해 다시 셈한다. 되짚은 과정을 담당에게 보여 같은 자리에서 헤매지 않게 알려 준다.

위로는 여덟, 가운데로는 셋, 아래로는 여덟이 흘러 모두 열아홉이므로, 정답은 2번이다.

선박이 접안하는 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로 바다와 가장 가까이 접해 있으며 갠트리 크레인(Gantry Crane)이 설치되어 컨테이너의 적재와 양륙작업이 이루어지는 장소는?

1. Berth
2. Marshalling Yard
3. Apron
4. CY(Container Yard)
5. CFS(Container Freight Station)

정답 3번

🔍 보기별 해설

배가 실제로 대는 자리를 가리키는 말이다. 어느 자리에 댈지 미리 배정받아야 한다. 기중기가 놓여 짐을 올리고 내리는 땅 쪽 구역과는 다르다. 해당하지 않는다.
배에 실을 컨테이너를 미리 줄지어 세워 두는 구역을 가리킨다. 실을 순서대로 늘어놓는 자리다. 안벽에 바로 붙은 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.
배가 대는 안벽에 붙은 야드의 한 부분으로 기중기가 놓여 짐을 올리고 내리는 자리다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
컨테이너를 쌓아 두고 넘겨주고 받는 넓은 구역을 가리킨다. 며칠 두면 사용료가 붙는 자리다. 안벽에 바로 붙은 좁은 띠와는 다르다. 해당하지 않는다.
소량 화물을 모으고 나누는 창고를 가리킨다. 여러 화주의 짐을 한 컨테이너로 묶는 자리다. 기중기가 놓인 안벽 옆 자리와는 쓰임이 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 어느 자리에 댈지 항만에 미리 물어 확인해 둔다. 甲은 그 자리와 짐을 올리고 내리는 구역이 다른 이름임을 표에 갈라 적는다. 서류 서식에 자리 이름을 적는 칸을 갈라 두 이름이 섞이지 않게 한다.
甲은 실을 순서대로 늘어놓은 구역을 걸어 다니며 우리 상자가 어디 있는지 찾아본다. 甲은 번호가 지워진 것이 두 개 있는 것을 발견해 다시 붙여 달라고 요청한다. 번호가 지워진 것을 어떻게 처리하는지 항만에 물어 절차를 적어 둔다.
甲은 안벽에 붙은 자리에서 기중기가 한 시간에 몇 개를 다루는지 재어 본다. 甲은 그 값이 낮은 날의 까닭을 찾아 어느 자리에서 밀렸는지 적어 둔다. 기중기를 한 대 더 붙일 때 드는 값을 받아 줄어든 날수와 견준다.
甲은 컨테이너를 쌓아 두는 넓은 구역의 사용료가 얼마인지 확인해 본다. 甲은 며칠 안에 빼야 값이 적게 드는지 셈해 반출 일정을 다시 잡는다. 며칠씩 남아 있는 상자가 몇 개인지 세어 값이 얼마나 붙는지 함께 본다.
甲은 소량 화물을 모으고 나누는 창고의 작업 시간을 확인해 표로 만든다. 甲은 우리 화물이 언제 나뉘어 나오는지 알아 배차 시각을 맞춘다. 우리 화물이 나뉘어 나오는 자리를 한 번 따라가 보고 시각을 확인한다.

배가 대는 안벽에 붙어 기중기가 놓인 자리를 가리키므로, 정답은 3번이다.

택배운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 사업허가를 득한 운송업자의 책임 하에 이루어지는 일관책임체계를 갖는다.
2. 물류거점, 물류정보시스템, 운송네트워크 등이 요구되는 산업이다.
3. 소화물을 송화인의 문전에서 수화인의 문전까지 배송하는 door-to-door 서비스를 의미한다.
4. 전자상거래의 확산에 따른 다빈도 배송 수요의 영향으로 택배 관련 산업이 성장추세에 있다.
5. 택배 서비스 제공업체, 수화인의 지역, 화물의 규격과 중량 등에 상관없이 국가에서 정한 동일한 요금이 적용된다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

허가를 받은 운송업자가 처음부터 끝까지 책임지는 얼개를 갖는다. 도중에 다른 업체를 거쳐도 책임은 그대로다. 이 일의 뼈대에 든다. 옳다.
물류 거점과 정보 체계와 운송 그물이 갖추어져야 굴러가는 일이다. 어느 하나만 빠져도 돌지 않는다. 세 가지를 함께 키워야 한다. 옳다.
작은 짐을 보내는 이의 문 앞에서 받는 이의 문 앞까지 나르는 것을 뜻한다. 중간에 손님이 나설 일이 없다는 뜻이다. 뜻이 그대로 맞는다. 옳다.
인터넷으로 사고파는 일이 퍼지며 잦게 보내는 수요가 늘어 이 산업이 자라고 있다. 한 건은 작아지고 건수는 늘었다. 맞는 흐름이다. 옳다.
택배 요금은 업체와 지역과 규격과 무게에 따라 다르게 매겨진다. 나라가 하나로 정해 놓았다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 허가의 범위가 어디까지인지 서류에서 확인해 본다. 甲은 도중에 다른 업체를 거치더라도 책임은 우리에게 있음을 적어 둔다. 확인한 범위를 문서로 남겨 뒤에 책임을 두고 다투지 않게 해 둔다.
甲은 우리 거점과 정보 체계와 노선이 어디에 놓여 있는지 지도에 그린다. 甲은 빈 자리를 찾아 어느 지역부터 채워야 하는지 순서를 정한다. 빈 자리까지의 거리를 지도에서 재어 어디에 먼저 세울지 정해 둔다.
甲은 접수한 백 건을 골라 손님 손을 떠나 다른 손님 손에 닿기까지를 재어 본다. 甲은 가장 오래 걸린 열 건을 따로 모아 어느 지역으로 갔는지 세어 표로 만든다. 오래 걸린 지역을 놓고 담당들과 함께 무엇부터 손볼지 자리에서 정한다.
甲은 인터넷 주문이 늘어난 뒤 우리 배송 건수가 어떻게 변했는지 그려 본다. 甲은 늘어난 만큼 필요한 차와 사람이 몇인지 셈해 계획에 넣는다. 차와 사람을 더 쓸 때 드는 값을 셈해 늘어난 건수와 나란히 놓는다.
甲은 같은 짐을 여러 업체에 맡길 때 값이 얼마나 다른지 견적을 받아 본다. 甲은 지역과 무게에 따라서도 달라지는 것을 확인해 표로 만들어 둔다. 견적 서식에 지역과 무게를 적는 칸을 넣어 값을 바로 견주게 한다.

택배 요금은 나라가 하나로 정해 놓은 것이 아니라 업체와 조건에 따라 다르므로, 정답은 5번이다.

다음의 도로망을 이용하여 공장에서 물류센터까지 상품을 운송할 때 최단경로 산출거리(km)는? (단, 링크의 숫자는 거리이며 단위는 km임)

1. 23
2. 24
3. 25
4. 26
5. 27

정답 2번

🔍 보기별 해설

스물셋은 어느 구간의 거리를 실제보다 짧게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수로는 그보다 짧아질 수 없다. 옳지 않다.
공장에서 가로 여섯, 다로 셋, 마로 둘, 라로 둘까지 열셋이고 나로 여덟을 더한 스물하나에 셋을 더하면 스물넷이 된다. 옳다(정답).
스물다섯은 라에서 물류센터로 곧장 가는 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 나를 거치는 쪽이 한 킬로미터 짧다. 곧장 가는 길이 늘 짧지는 않다. 옳지 않다.
스물여섯은 중간에서 한 구간을 돌아가는 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 더 짧은 길이 남아 있어 최단이 아니다. 옳지 않다.
스물일곱은 공장에서 다로 곧장 가는 길을 골랐을 때 가까워지는 값이다. 가를 거치는 쪽이 세 킬로미터 짧다. 돌아가는 쪽이 더 짧을 수 있다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 한 구간의 거리를 짧게 적은 표를 받아 그림과 하나씩 대조해 본다. 甲은 어긋난 자리를 찾아 그림에 적힌 수로 고친 뒤 다시 더해 본다. 고친 표를 작성자에게 돌려 어디가 어떻게 달라졌는지 함께 짚어 준다.
甲은 공장에서 출발해 지점마다 가장 짧은 거리를 차례로 적어 나간다. 甲은 마지막에 스물넷을 얻고 그 길을 지도에 굵게 표시해 기사에게 준다. 정한 길을 실제로 한 번 따라 돌며 걸리는 시간을 재어 함께 적는다.
甲은 곧장 가는 길이 늘 짧다고 여기던 기사에게 지도를 펴 보이며 하나씩 설명한다. 甲은 실제로 두 길을 각각 달려 보게 하고 걸린 시간을 나란히 적어 견준다. 두 값을 표로 남겨 다른 기사에게도 같은 방식으로 보여 주게 한다.
甲은 중간에서 한 구간을 돌아가는 길로 적힌 초안을 보고 다시 셈한다. 甲은 더 짧은 길이 남아 있다는 것을 짚어 경로를 고쳐 적게 한다. 두 길의 거리를 나란히 적어 어느 쪽이 얼마나 짧은지 눈에 보이게 한다.
甲은 공장에서 다로 곧장 가는 길의 거리를 가를 거치는 길과 견준다. 甲은 가를 거치는 쪽이 세 킬로미터 짧다는 것을 확인해 표에 적어 둔다. 그 길로 한 달을 다녀 보고 실제 거리가 얼마였는지 세어 적어 둔다.

공장에서 가와 다와 마를 거쳐 라와 나를 지나면 스물넷이 되므로, 정답은 2번이다.

수송수요모형에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 중력모형: 지역 간의 운송량은 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 분석모형
2. 통행교차모형: 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 복수의 식을 도출하여, 교차하는 화물량을 예측하는 모형
3. 선형로짓모형: 범주화한 운송수단을 대상으로 운송구간의 운송비용을 이용하여 구간별 통행량을 산출하는 모형
4. 회귀모형: 일정구역에서 화물의 분산정도가 극대화한다는 가정을 바탕으로 분석한 모형
5. 성장인자모형: 화물의 이동형태 변화를 기반으로 인구에 따른 화물 발생단위를 산출하고, 이를 통하여 장래의 수송수요를 예측하는 모형

정답 1번

🔍 보기별 해설

지역 사이의 운송량이 경제 규모에 비례하고 거리에 반비례한다고 보는 모형이 맞다. 이름과 뜻이 맞아떨어진다. 옳다(정답).
통행교차모형은 발생량과 도착량을 이미 알고 그 사이의 이동을 나누는 모형이다. 여러 식으로 상관관계를 푼다는 설명과는 다르다. 옳지 않다.
선형로짓모형은 여럿 가운데 하나를 고를 확률을 다루는 모형이다. 구간별 통행량을 곧바로 산출한다는 설명과는 다르다. 옳지 않다.
회귀모형은 원인과 결과의 관계를 식으로 세우는 모형이다. 기온과 판매량을 잇는 식이 그 보기다. 분산 정도가 극대화한다는 가정과는 결이 다르다. 옳지 않다.
성장인자모형은 지금의 이동 자료에 늘어날 비율을 곱해 앞일을 보는 모형이다. 인구로 발생 단위를 구한다는 설명과는 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 두 도시의 생산 규모와 사이 거리를 넣어 오갈 물량을 셈해 본다. 甲은 나온 값을 실제 물량과 견주어 얼마나 맞는지 표에 적어 둔다. 셈 서식에 넣은 값과 나온 값을 함께 적는 칸을 만들어 남게 해 둔다.
甲은 지역마다 나가는 양과 들어오는 양을 먼저 구해 표의 가장자리에 적는다. 甲은 그 사이를 어떻게 나눌지 정하는 것이 이 모형의 몫임을 확인한다. 다른 모형으로 나눈 값과 나란히 놓고 어느 쪽이 실제와 가까운지 본다.
甲은 화주가 차와 철도 가운데 어느 쪽을 고를지 확률로 셈해 본다. 甲은 값과 걸리는 시간을 넣었을 때 확률이 어떻게 바뀌는지 살펴본다. 화주에게 무엇을 보고 고르는지 물어 셈에 넣을 항목을 다시 잡는다.
甲은 기온과 판매량 사이의 관계를 식으로 세워 다음 주를 내다본다. 甲은 그 식이 원인과 결과를 잇는 꼴임을 확인해 다른 모형과 갈라 적는다. 두 모형이 어떻게 다른지 담당들에게 알려 보고서에서 섞이지 않게 한다.
甲은 지금 오가는 물량에 늘어날 비율을 곱해 오 년 뒤를 셈해 본다. 甲은 그 비율을 무엇으로 잡을지 근거를 함께 적어 보고서에 남긴다. 잡은 비율과 그 근거를 표 아래에 남겨 다음 사람이 따라볼 수 있게 한다.

경제 규모에 비례하고 거리에 반비례한다고 보는 것이 중력모형이므로, 정답은 1번이다.

해상운송에서 부정기선 운임이 아닌 것은?

1. 장기계약운임
2. 현물운임
3. 특별운임
4. 공적운임
5. 연속항해운임

정답 3번

🔍 보기별 해설

오래 묶어 두고 계속 실어 나르기로 맺는 운임은 부정기선 쪽에서 쓰인다. 한 해치 물량을 미리 정해 두는 방식이다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
그때그때 시장에서 정해지는 운임도 부정기선 쪽의 대표 이름이다. 배와 짐을 그자리에서 맞추는 방식이다. 달마다 값이 크게 오르내린다. 해당한다.
특별운임은 배가 정해진 길을 도는 쪽에서 겨룸에 맞서 한동안 깎아 매기는 운임이다. 부정기선 쪽 이름이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
실을 수 있는 만큼 싣지 않아도 그 빈 몫까지 무는 운임도 부정기선 쪽에서 쓰인다. 배를 통째로 빌릴 때 생기는 값이다. 목록에 든다. 해당한다.
같은 구간을 잇달아 오가기로 하고 매기는 운임도 부정기선 쪽 이름이다. 물량이 꾸준할 때 쓰기 좋은 방식이다. 널리 쓰인다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 한 해 동안 정해진 물량을 계속 실어 달라는 계약을 맺어 본다. 甲은 그때 매기는 운임이 어느 갈래에 드는지 확인해 문서에 적어 둔다. 계약서 견본을 받아 운임이 어떻게 적히는지 항목마다 확인해 둔다.
甲은 이번 달 시장에서 정해진 운임이 얼마인지 알아보고 표에 적는다. 甲은 지난 석 달치와 나란히 놓아 오르내리는 흐름을 살펴본다. 운임 표에 그날 값을 적는 칸을 만들어 흐름이 이어져 남게 해 둔다.
甲은 정기선 회사가 겨룸에 맞서 한동안 깎아 준 운임의 사례를 찾아본다. 甲은 그것이 부정기선 쪽 이름이 아님을 짚어 표를 갈라 다시 만든다. 두 이름이 어느 쪽 것인지 담당들에게 알려 견적에서 섞지 않게 한다.
甲은 배를 통째로 빌려 놓고 절반만 실어 보낸 건을 장부에서 찾아본다. 甲은 싣지 않은 몫까지 값을 물었다는 것을 확인해 다음 계약을 손본다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 세어 물게 된 몫을 함께 적어 둔다.
甲은 같은 구간을 잇달아 오가기로 하는 계약이 우리에게 맞는지 따져 본다. 甲은 물량이 꾸준한지 한 해치를 세어 보고 결과를 회의에 올린다. 지난해 물량 자료를 열어 꾸준했는지 달마다 세어 표에 적어 본다.

특별운임은 배가 정해진 길을 도는 쪽에서 쓰는 이름이므로, 정답은 3번이다.

배송방법에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 단일배송: 하나의 배송처에 1대의 차량을 배차하는 방법으로 보통주문자가 신속한 배송을 요구할 때 이용한다.

ㄴ. 루트(Route)배송: 일정한 배송경로를 반복적으로 배송하는 방법으로 비교적 광범위한 지역의 소량화물을 요구하는 다수의 고객을 대상으로 한다.

ㄷ. 고정 다이어그램(Diagram)배송: 배송할 물량을 기준으로 적합한 크기의 차량을 배차하는 방법으로 배송량이 고정되어 있다.

ㄹ. 변동 다이어그램(Diagram)배송: 배송처 및 배송물량의 변화에 따라 배송처, 방문순서, 방문시간 등이 변동되는 방법으로 배송 관련 기준 설정이 중요하다.

1. ㄱ, ㄷ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄴ, ㄹ
4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
5. ㄱ, ㄷ, ㄹ

정답 4번

🔍 보기별 해설

한 곳에 차 한 대를 붙여 보내는 방식으로 빨리 받기를 바랄 때 쓴다는 설명이 맞는다. 값은 비싸지만 가장 빠르다. 뜻이 그대로 맞는다. 옳다.
정해진 길을 되풀이해 도는 방식으로 넓은 지역의 작은 짐을 여럿에게 보낼 때 쓴다는 설명이 맞는다. 같은 길을 날마다 도는 꼴이다. 옳다.
고정 방식은 물량에 맞추어 차 크기를 고르는 것이 아니라 시각과 길을 정해 두고 도는 방식이다. 설명이 어긋난다. 옳지 않다.
바뀌는 방식은 보낼 곳과 물량이 달라짐에 따라 순서와 시각이 함께 바뀌므로 기준을 세워 두는 것이 중요하다. 규칙이 없으면 날마다 흔들린다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 오늘 안에 받아야 한다는 요청을 받고 그 한 곳에 차 한 대를 붙인다. 甲은 그렇게 보낸 건이 한 달에 몇 건인지 세어 값과 함께 적어 둔다. 한 곳만 가는 값과 묶어 도는 값을 각각 받아 나란히 놓고 견준다.
甲은 넓은 지역에 흩어진 작은 짐을 한 길로 묶어 도는 노선을 짜 본다. 甲은 그 길을 되풀이해 돌았을 때 걸리는 시간을 재어 표로 만든다. 그 길을 한 번 따라 돌며 어느 자리에서 시간이 새는지 확인해 둔다.
甲은 시각과 길을 정해 두고 도는 방식을 물량 기준 배차로 적은 자료를 본다. 甲은 두 가지가 다른 개념임을 짚어 설명을 고쳐 적게 한다. 고친 설명을 용어집에 올려 다음 사람이 같은 잘못을 하지 않게 한다.
甲은 날마다 보낼 곳이 달라지는 노선의 순서를 어떻게 정할지 규칙을 만든다. 甲은 무엇을 먼저 볼지 기준을 문서에 적어 담당자가 지키게 한다. 정한 기준을 배차 담당에게 돌려 사람이 바뀌어도 같게 짜게 해 둔다.

한 곳에 한 대와 정해진 길을 도는 방식과 바뀌는 방식의 설명이 맞으므로, 정답은 4번이다.

수ㆍ배송 계획을 위한 물동량 할당 또는 배송경로 해법에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 북서코너법(North-West Corner Method): 수송계획표의 왼쪽상단인 북서쪽부터물동량을 할당하며 시간, 거리, 위치를 모두 고려하는 방법
2. 최소비용법(Least-Cost Method): 수송계획표에서 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법
3. 보겔추정법(Vogel's Approximation Method): 수송계획표에서 최적의 수송경로를 선택하지 못했을 때 발생하는 기회비용을 고려하여 물동량을 할당하는 방법
4. TSP(Travelling Salesman Problem): 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 시간 또는 거리를 최소화하기 위한 방법
5. 스위핑법(Sweeping Method): 차고지에서 복수의 배송처에 선을 연결한 후 시계방향 또는 반시계방향으로 돌려가며 순차적으로 배송하는 방법

정답 1번

🔍 보기별 해설

왼쪽 위부터 물량을 채우는 방법은 시간과 거리와 자리를 보지 않고 차례대로만 채운다. 모두 고려한다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
단위당 값이 가장 낮은 칸부터 먼저 채우는 방법이 맞다. 값만 보고 채우므로 셈이 간단하다. 이름과 뜻이 그대로 맞아떨어진다. 옳다.
가장 나은 길을 고르지 못했을 때 생기는 기회비용을 보고 채우는 방법이 맞다. 가장 싼 값과 그다음 값의 차이를 본다. 널리 쓰이는 설명이다. 옳다.
차가 거점을 떠나 돌아오기까지의 시간이나 거리를 가장 짧게 하려는 방법이 맞다. 도는 순서를 여러 가지로 놓고 견준다. 어긋나지 않는다. 옳다.
차고에서 여러 배송처로 선을 긋고 시계 방향이나 그 반대로 돌려 가며 묶는 방법이 맞다. 부챗살을 쓸어 가듯 묶는 꼴이다. 뜻이 그대로 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 왼쪽 위부터 채운 표를 보고 거리가 반영되었는지 하나씩 짚어 본다. 甲은 값만 보고 채운 것이 아님을 확인해 다른 방법과 견주어 보기로 한다. 검토 서식에 거리 항목을 적는 칸을 넣어 값만 보고 채우지 못하게 한다.
甲은 값이 가장 낮은 칸을 찾아 그 칸부터 물량을 채워 표를 만들어 본다. 甲은 다 채운 뒤 합계를 내어 앞의 방법과 나란히 놓고 견준다. 두 방법으로 나온 값을 나란히 적어 차이가 얼마인지 표에 남겨 둔다.
甲은 어느 자리를 놓치면 얼마를 더 물게 되는지 칸마다 셈해 종이에 적어 둔다. 甲은 잃을 것이 가장 큰 줄을 먼저 붙들어 놓고 남은 칸을 차례로 채워 나간다. 셈한 과정을 그대로 남겨 다음 사람이 같은 차례로 풀 수 있게 해 둔다.
甲은 차가 거점을 떠나 열 곳을 돌고 오는 순서를 여러 가지로 짜 본다. 甲은 각 순서의 전체 거리를 재어 가장 짧은 것을 골라 기사에게 준다. 짜 본 순서가 몇 가지인지 세어 다 헤아릴 수 없다면 어림하는 법을 찾는다.
甲은 차고에서 배송처마다 선을 긋고 시계 방향으로 묶어 노선을 만든다. 甲은 그렇게 묶은 노선의 거리를 지금 노선과 견주어 표에 적어 둔다. 묶은 노선을 한 번 따라 돌며 시간을 재어 보니 실제로 이십 분이 짧아진 것을 확인한다.

왼쪽 위부터 채우는 방법은 시간과 거리와 자리를 보지 않으므로, 정답은 1번이다.