물류관리사 28회 화물운송론 기출문제 해설·정답

물류관리사 28회 화물운송론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 16문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

▶ CertLab에서 풀어보기

운송수단에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 화물자동차는 필요시 즉시배차가 가능하다.
2. 화물자동차에 비해 철도는 단거리 운송에 유리하다.
3. 선박은 기후의 영향을 많이 받는다.
4. 항공기는 중량 및 용적에 제한이 있다.
5. 파이프라인은 연속대량 운송이 가능하다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

차는 부르면 곧바로 붙일 수 있다. 미리 예약하지 않아도 그날 안에 뜰 수 있기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
철도는 가까운 구간이 아니라 먼 구간에서 유리하다. 역까지 옮겨 싣는 손이 들어 짧은 구간에서는 오히려 불리하다. 옳지 않다(정답).
배는 바람과 파도와 안개에 크게 흔들린다. 날씨에 따라 며칠씩 밀리는 일이 흔하다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
비행기는 실을 수 있는 무게와 부피에 뚜렷한 제한이 있다. 화물실 크기와 이륙 무게가 정해져 있기 때문이다. 옳다.
관으로 보내는 방식은 끊이지 않고 많은 양을 흘려보낼 수 있다. 밤낮없이 이어 보낼 수 있기 때문이다. 관만 이어져 있으면 사람 손도 거의 들지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 급한 짐이 생겼을 때 차를 부르면 몇 시간 만에 뜨는지 재어 본다. 甲은 그날 안에 뜨는 것을 확인해 급한 건은 차로 보내기로 정한다. 그렇게 부른 건이 한 달에 몇 건인지 세어 값이 얼마나 드는지 적어 둔다.
甲은 오십 킬로미터 구간을 철도로 보낼 때와 차로 보낼 때 값을 견준다. 甲은 옮겨 싣는 손이 들어 철도가 더 비싼 것을 확인해 표에 적어 둔다. 견준 값을 표로 남겨 짧은 구간을 고를 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 지난해 배가 날씨 때문에 늦은 날이 며칠인지 기록에서 세어 본다. 甲은 겨울과 태풍철에 몰려 있는 것을 확인해 그 철에 여유를 잡아 둔다. 계획 서식에 그 철의 여유 날짜를 적는 칸을 넣어 해마다 잡게 한다.
甲은 비행기에 실을 수 있는 한 조각의 무게와 크기를 항공사에 물어본다. 甲은 우리 설비가 그 안에 드는지 재어 보고 나누어 보낼지 정한다. 나누어 보낼 때의 값을 받아 한 번에 보낼 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 관으로 하루에 얼마를 보낼 수 있는지 계량기 값을 이레 동안 적어 본다. 甲은 밤에도 값이 끊기지 않고 이어지는 것을 확인해 표에 그대로 남긴다. 설비 담당을 불러 물어보니 그 양으로 계획을 잡아도 된다는 답을 그 자리에서 받는다.

철도는 가까운 구간이 아니라 먼 구간에서 유리하므로, 정답은 2번이다.

화물자동차의 운송 효율화 방안에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 화물자동차의 수리 및 정비 등을 통한 가동성 향상
2. 신규 화주와의 계약으로 화물자동차의 적재율 향상
3. 새로운 운송방법 도입으로 화물자동차의 공차율 극대화
4. 대형차량을 이용한 운송단위의 대형화
5. 대기시간 단축, 상하차시간 단축 등을 통한 운송시간 단축

정답 3번

🔍 보기별 해설

차를 고치고 손보아 놀리지 않고 굴리는 날을 늘리는 것은 알뜰하게 만드는 길에 든다. 세워 두는 날이 곧 손해다. 옳다.
새 화주와 계약을 맺어 짐을 채워 싣는 비율을 높이는 것도 그 길에 든다. 빈자리가 줄어들기 때문이다. 같은 거리를 달려도 나르는 양이 늘어난다. 옳다.
빈 채로 다니는 비율은 가장 크게 할 것이 아니라 가장 적게 해야 한다. 크게 한다고 적으면 방향이 통째로 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
큰 차를 써서 한 번에 나르는 단위를 크게 하는 것도 그 길에 든다. 톤당 값이 내려가기 때문이다. 나누어 보낼수록 값은 오히려 오른다. 옳다.
기다리는 시간과 싣고 부리는 시간을 줄여 걸리는 시간을 짧게 하는 것도 그 길이다. 도는 횟수가 늘어난다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난달 차마다 며칠을 굴렸고 며칠을 세워 두었는지 일보에서 뽑아 센다. 甲은 세워 둔 날을 정비 때문인 날과 일이 없던 날로 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 정비 담당에게 돌려 겹치는 날이 없게 잡아 달라 한다.
甲은 새 화주와 계약한 뒤 차에 짐이 얼마나 더 찼는지 앞뒤로 재어 본다. 甲은 채워 싣는 비율이 얼마나 올랐는지 표로 만들어 회의에 올린다. 앞뒤 값을 표로 남겨 다음 화주와 계약할 때 근거로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 우리 차가 빈 채로 달린 거리가 전체의 몇 퍼센트인지 셈해 본다. 甲은 그 비율을 줄이려고 돌아오는 길에 실을 짐을 찾아 나선다. 돌아오는 길에 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 적는다.
甲은 두 대로 나누어 가던 구간에 큰 차 한 대를 붙여 한 달을 굴려 본다. 甲은 기름값과 사람 값을 더해 톤당 얼마가 드는지 앞뒤로 셈해 적는다. 큰 차에 실은 짐의 무게를 달아 보니 견디는 값보다 팔백 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 짐을 싣고 부리는 데 걸리는 시간을 자리마다 재어 표로 만들어 본다. 甲은 가장 오래 걸리는 자리를 골라 그곳부터 손보기로 정한다. 그 자리에 서서 사람이 어디서 기다리는지 눈으로 보고 적어 온다.

빈 채로 다니는 비율은 가장 크게 하는 것이 아니라 가장 적게 해야 하므로, 정답은 3번이다.

다음은 운송수단 결정 시 고려해야 할 사항이다. 이에 해당하는 요건은?

○ 지정기일 내 인도가 가능한가? ○ 정시운행이 가능한가?

1. 편리성
2. 확실성
3. 신속성
4. 안전성
5. 경제성

정답 2번

🔍 보기별 해설

이어 붙이기와 서류가 간단한지를 보는 자리다. 정한 날에 넘겨줄 수 있는지를 묻는 물음과는 재는 것이 다르다. 해당하지 않는다.
정한 날에 넘겨줄 수 있는지와 시각을 지키는지를 묻는 것은 어김없이 해내는 정도를 재는 자리다. 물음이 든 두 줄이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
얼마나 빨리 닿는지를 보는 자리다. 정한 날을 지키는지와는 겨누는 바가 다르다. 빠른 것과 어김없는 것은 다르다. 해당하지 않는다.
짐이 다치지 않고 닿는지를 보는 자리다. 시각을 지키는지를 묻는 두 줄과는 재는 것이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
드는 돈이 얼마인지를 보는 자리다. 톤킬로미터로 나누어 수단끼리 견주는 항목이다. 날짜와 시각을 묻는 두 줄과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 수단을 바꾸면 어떤 서류를 새로 만들어야 하는지 목록으로 적어 본다. 甲은 한 건에 몇 장이 더 드는지 세어 지금 수단과 나란히 적어 둔다. 서류를 줄일 수 있는지 담당 기관에 물어 답을 목록 옆에 적어 둔다.
甲은 수단마다 약속한 날에 닿은 비율을 지난 석 달치로 각각 셈해 본다. 甲은 가장 낮은 수단을 골라 늦은 건이 어느 구간에서 났는지 적어 둔다. 낮은 수단의 값을 달마다 이어 적어 보니 석 달째부터 조금씩 나아지는 흐름을 찾아낸다.
甲은 같은 구간을 수단마다 며칠이 걸리는지 실제 건에서 뽑아 표로 만든다. 甲은 가장 짧은 수단과 가장 긴 수단의 날수 차이를 옆에 적어 둔다. 급한 건이 한 달에 몇 건인지 세어 어느 수단을 늘 잡아 둘지 정한다.
甲은 지난해 실려 가다 상하거나 깨진 건을 모아 수단별로 갈라 세어 본다. 甲은 건수뿐 아니라 물어 준 돈도 함께 적어 어느 쪽이 큰지 견주어 본다. 상한 건을 사진으로 모아 어느 면이 눌렸는지 함께 살펴보기로 한다.
甲은 수단마다 드는 돈을 톤킬로미터로 나누어 같은 잣대로 만들어 적는다. 甲은 그 값과 앞서 잰 날수와 정시율을 한 표에 나란히 올려 놓는다. 고른 수단으로 한 달을 굴려 보고 값이 표대로 나오는지 다시 잰다.

정한 날에 넘겨줄 수 있는지와 시각을 지키는지를 묻는 것은 확실함을 재는 자리이므로, 정답은 2번이다.

운송주선인(Freight Forwarder)의 역할 및 기능에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 특정화주를 대신하여 화물인도지시서(D/O)를 작성하여 선사에 제출
2. 특정화주를 대신하여 통관수속 진행
3. 운송수단, 화물의 포장형태 및 목적지의 각종 운송규칙, 운송서류 작성에 관한 조언
4. 화물의 집화ㆍ분배ㆍ혼재 서비스 제공
5. 특정화주의 대리인으로서 자기명의로 운송계약 체결

정답 1번

🔍 보기별 해설

화물을 내주라는 지시서는 주선인이 아니라 선사가 만들어 내준다. 주선인이 만들어 선사에 낸다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
화주를 대신해 통관 절차를 밟아 준다. 그 나라 규칙을 잘 알기 때문에 맡기는 자리다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
수단과 싸는 꼴과 도착지 규칙과 서류 만드는 법에 대해 조언한다. 어긋나면 통관에서 막히기 때문이다. 그 나라 규칙을 잘 아는 자리다. 옳다.
짐을 모으고 나누고 섞어 싣는 일을 해 준다. 작은 짐을 모아야 값이 내려가기 때문이다. 이 일의 한가운데 놓인 몫이다. 옳다.
화주의 대리인이면서도 제 이름으로 운송 계약을 맺는다. 계약운송인으로서 책임을 지는 자리다. 배가 없어도 책임은 우리에게 남는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 화물을 내주라는 지시서가 어디서 나오는지 절차를 되짚어 확인한다. 甲은 선사가 내준다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 문서를 고치게 한다. 지시서가 나오기까지 며칠이 걸리는지 세어 절차에 적어 두게 한다.
甲은 화주를 대신해 통관 서류를 갖추고 신고하는 걸음을 하나씩 적어 본다. 甲은 어느 걸음에서 되돌아오는 일이 잦은지 지난 건에서 찾아 표시한다. 빠뜨린 항목이 한 달에 몇 건인지 세어 점검표를 손볼지 정해 둔다.
甲은 도착지 나라가 나무 포장에 무엇을 요구하는지 규정을 찾아 읽어 본다. 甲은 우리 화물에 걸리는 항목만 골라 화주에게 그림과 함께 보내 준다. 규칙이 바뀌면 알려 달라고 대리점에 부탁해 답을 문서로 받아 둔다.
甲은 여러 화주의 작은 짐을 모아 한 컨테이너로 묶는 일을 맡아 본다. 甲은 도착지에서 다시 갈라 넘겨주는 절차까지 그림으로 그려 둔다. 나누어 넘기는 데 걸리는 날수를 재어 납기에 그만큼 넣어 잡아 둔다.
甲은 우리 이름으로 나간 운송서류를 몇 장 뽑아 누가 책임지는지 조항을 읽는다. 甲은 배를 가진 회사가 따로 있어도 우리가 진다는 것을 확인해 적는다. 우리 이름으로 나간 서류가 몇 장인지 세어 보관 자리를 정해 둔다.

화물을 내주라는 지시서는 주선인이 아니라 선사가 만들어 내주므로, 정답은 1번이다.

다음 ( )에 들어갈 화물운송의 3대 구성요소로 옳은 것은?

( ㄱ ): 화물자동차, 화물열차, 선박, 항공기 ( ㄴ ): 물류센터, 제조공장, 화물터미널, 항만, 공항 ( ㄷ ): 공로, 철도, 해상항로, 항공로

1. ㄱ: Node, ㄴ: Mode, ㄷ: Route
2. ㄱ: Mode, ㄴ: Spoke, ㄷ: Network
3. ㄱ: Mode, ㄴ: Node, ㄷ: Link
4. ㄱ: Carrier, ㄴ: Node, ㄷ: Link
5. ㄱ: Carrier, ㄴ: Node, ㄷ: Line

정답 3번

🔍 보기별 해설

첫 칸에 이어지는 점을 넣고 둘째 칸에 나르는 수단을 넣어 두 자리가 맞바뀌었다. 차와 배는 수단 쪽이다. 옳지 않다.
첫 칸은 맞으나 둘째 칸에 바퀴살을 넣고 셋째 칸에 그물을 넣었다. 점과 구간을 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.
차와 배와 비행기는 나르는 수단이고 센터와 항만은 이어지는 점이며 길과 항로는 잇는 구간이다. 세 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
첫 칸에 나르는 이를 뜻하는 말을 넣었다. 무엇으로 나르느냐를 가리키는 이름과는 결이 다르다. 사람과 수단을 헷갈린 셈이다. 옳지 않다.
첫 칸에 나르는 이를 넣고 셋째 칸에 선을 뜻하는 다른 말을 넣었다. 세 요소의 이름과 어긋난다. 두 자리가 함께 밀렸다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 운송 얼개를 그리며 차와 배를 어느 이름으로 묶을지 정한다. 甲은 무엇으로 나르느냐를 가리키는 쪽에 넣고 지도에 표시해 둔다. 얼개 서식에 무엇으로 나르는지 적는 칸을 넣어 갈래가 남게 해 둔다.
甲은 운송을 이루는 세 가지를 큰 종이에 적어 사무실 벽에 붙여 놓는다. 甲은 목록에 없는 말이 끼어 있는지 원문과 하나씩 맞추어 지워 낸다. 잘못 끼워 넣은 말이 어디서 왔는지 찾아 그 자료도 함께 고쳐 둔다.
甲은 우리 화물이 거치는 센터와 항만과 공항을 지도에 점으로 찍어 본다. 甲은 그 점을 잇는 길과 항로를 선으로 그려 세 요소를 갈라 표시한다. 그린 지도를 파일로 남겨 새 사람이 올 때 그대로 보여 주게 해 둔다.
甲은 나르는 이를 뜻하는 말과 나르는 수단을 뜻하는 말을 갈라 적어 본다. 甲은 두 말이 다른 자리임을 확인해 문서에 각각의 뜻을 붙여 둔다. 두 말이 쓰이는 자리를 나란히 적어 표에서 한눈에 갈리게 만들어 둔다.
甲은 선을 뜻하는 여러 말 가운데 어느 것이 세 요소에 드는지 찾아본다. 甲은 원문에 적힌 이름을 확인해 다른 말은 목록에서 빼 둔다. 원문 자료를 받아 두어 이름을 두고 다툼이 생기면 그대로 보이게 한다.

나르는 수단과 이어지는 점과 잇는 구간 차례로 들어가므로, 정답은 3번이다.

복합운송의 유형으로 옳지 않은 것은?

1. Piggy Back System: 철도운송 + 화물자동차운송
2. Birdy Back System: 항공운송 + 화물자동차운송
3. Fishy Back System: 해상운송 + 파이프라인운송
4. Train & Ship System: 철도운송 + 해상운송
5. Sea & Air System: 해상운송 + 항공운송

정답 3번

🔍 보기별 해설

철도와 차를 잇는 방식은 화차 위에 차를 그대로 얹어 나르는 꼴이다. 이름과 짝이 맞아떨어진다. 굴 높이가 걸리는 구간이 있다. 옳다.
비행기와 차를 잇는 방식도 널리 쓰인다. 공항까지는 비행기로 오고 그 뒤는 차로 가는 꼴이다. 급한 짐에 알맞은 짝이다. 옳다.
배와 차를 잇는 방식이지 배와 관을 잇는 방식이 아니다. 관은 흐르는 것만 보내므로 짝이 될 수 없다. 옳지 않다(정답).
철도와 배를 잇는 방식도 있다. 항만까지 철도로 오고 그 뒤는 배로 가는 꼴이다. 대량 화물에 널리 쓰이는 짝이다. 옳다.
배와 비행기를 잇는 방식도 있다. 값싼 구간은 배로 오고 급한 구간은 비행기로 가는 꼴이다. 값과 날수를 함께 잡는 짝이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 화차에 차를 얹어 보낸 뒤 기사가 함께 타고 갔는지 기록을 뒤져 본다. 甲은 기사가 쉬는 동안 짐이 움직인 만큼 근무 시간이 어떻게 셈되는지 살핀다. 그때 근무 시간을 어떻게 세는지 규정에서 찾아 노무 담당에게 알린다.
甲은 공항에 닿은 짐을 차로 옮겨 매장까지 가는 구간의 값을 셈해 본다. 甲은 그 구간에 드는 시간과 돈을 전체 값에 더해 견적을 다시 낸다. 짐 한 건이 공항에서 매장까지 가는 길을 따라가 보고 시간을 잰다.
甲은 배와 관을 이어 나르는 방식이 있는지 자료를 찾아보다 없음을 확인한다. 甲은 관은 흐르는 것만 보낸다는 것을 짚어 목록에서 빼 적어 둔다. 수단 목록 서식에 이을 수 있는 짝을 적는 칸을 넣어 헷갈리지 않게 한다.
甲은 항만까지 철도로 보내고 그 뒤 배로 가는 길의 날수를 재어 본다. 甲은 차로 항만까지 갈 때와 견주어 어느 쪽이 짧은지 표로 만든다. 만든 표를 파일로 남겨 다음에 길을 고를 때 그대로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 배로 오다 중간 공항에서 비행기로 갈아타는 길이 있는지 알아본다. 甲은 그 길의 값과 날수를 배로만 갈 때와 나란히 놓고 견주어 본다. 담당들을 불러 그 표를 놓고 어느 길로 갈지 자리에서 정하게 한다.

배와 차를 잇는 방식이지 배와 관을 잇는 방식이 아니므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하는 혼재서비스(Consolidation Service)는?

다수의 송하인으로부터 운송 의뢰를 받은 LCL(Less than Container Load) 화물을 상대국의 자기 파트너 또는 대리점을 통하여 다수의 수하인에게 운송해 주는 형태이며, 주 수입원은 혼재에서 발생하는 운임차액이다.

1. Buyer's Consolidation
2. Forwarder's Consolidation
3. Shipper's Consolidation
4. Seller's Consolidation
5. Consigner's Consolidation

정답 2번

🔍 보기별 해설

사는 쪽이 여러 공급자의 짐을 모아 제게로 받는 꼴을 가리킨다. 받는 이가 하나라는 점에서 물음이 든 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
주선인이 여러 보내는 이의 짐을 모아 상대국 대리점을 통해 여러 받는 이에게 나누어 주는 꼴이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
보내는 쪽 한 화주가 제 짐만으로 컨테이너를 채우는 꼴을 가리킨다. 여러 보내는 이를 모은다는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
파는 쪽이 여러 사는 이에게 갈 짐을 모아 보내는 꼴을 가리킨다. 주선인이 모으는 설명과는 주체가 다르다. 해당하지 않는다.
보내는 이가 스스로 모아 보내는 꼴을 가리키는 다른 이름이다. 주선인이 모으는 설명과는 주체가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 사는 쪽 한 곳이 여러 공급자의 짐을 모아 달라고 보낸 요청서를 받아 든다. 甲은 받는 이가 하나뿐인 꼴이라는 것을 확인해 이름을 문서에 적는다. 바르게 적은 이름을 문서에 남겨 다음에 같은 요청이 오면 쓰게 한다.
甲은 작은 짐 열 건을 모아 한 컨테이너를 채우는 일을 맡아 순서를 적어 본다. 甲은 도착지 대리점이 다시 나누어 넘기는 걸음까지 그림에 그려 넣는다. 도착지에서 나누는 데 드는 값을 대리점에서 받아 표에 적어 둔다.
甲은 한 화주가 제 짐만으로 컨테이너를 채운 건이 지난달 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그런 건에는 모으고 나누는 걸음이 없다는 것을 절차서에 적는다. 그런 건이 한 달에 몇 건인지 세어 처리 방식을 갈라 적어 두게 한다.
甲은 한 수출자가 열 곳으로 갈 짐을 묶어 보내겠다는 연락을 받고 절차를 짠다. 甲은 도착 항구에서 나누는 데 며칠이 드는지 대리점에 물어 적어 둔다. 견적 서식에 나누는 날수를 적는 칸을 넣어 납기를 잘못 잡지 않게 한다.
甲은 보내는 이가 스스로 모아 보낸 건이 있는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 그때 우리가 맡은 몫이 무엇이었는지 확인해 표에 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 영업에도 돌려 우리 몫을 분명히 말하게 해 둔다.

주선인이 여러 보내는 이의 짐을 모아 여러 받는 이에게 나누어 주는 꼴이므로, 정답은 2번이다.

선하증권(Bill of Lading: B/L)의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선적 선하증권(Shipped B/L): 화물이 선하증권에 명시된 본선에 선적되어 있음을 표시한 것으로 On Board B/L 이라고 한다.
2. 무사고 선하증권(Clean B/L): 본선수취증의 비고란에 선적화물의 결함에 대한 기재사항이 없을 때 발행된다.
3. 기명식 선하증권(Straight B/L): 선하증권의 수하인란에 수하인의 성명이 기입된 선하증권이다.
4. 스테일 선하증권(Stale B/L): 선하증권이 발행된 후 은행 측에서 용인하는 허용 기간 내에 제시되지 못한 선하증권이다.
5. 적색 선하증권(Red B/L): 2가지 이상의 운송수단이 결합되어 국제복합운송이 발생하였음을 증명하는 선하증권이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

선적 선하증권은 짐이 그 배에 실렸음을 밝히는 것으로 본선적재 증권이라고도 한다. 널리 쓰이는 이름이다. 옳다.
무사고 선하증권은 본선수취증의 비고란에 흠에 관한 적음이 없을 때 나온다. 은행이 받아 주는 증권이다. 흠이 적히면 값을 치러 주지 않는다. 옳다.
기명식 선하증권은 받는 이 칸에 받는 이의 이름이 적힌 증권이다. 그 사람만 찾아갈 수 있다는 뜻이다. 남에게 넘기기 어려운 꼴이다. 옳다.
스테일 선하증권은 나온 뒤 은행이 봐 주는 기한 안에 내지 못한 증권이다. 늦어 값을 치러 주지 않는 경우가 생긴다. 옳다.
붉은 증권은 복합운송을 밝히는 것이 아니라 보험을 겸해 손해를 함께 물어 주는 증권이다. 뜻이 아주 다르다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 증권이 배에 실린 뒤에 나온 것인지 날짜를 확인해 본다. 甲은 실리기 전에 나온 증권과 뜻이 다르다는 것을 표에 갈라 적어 둔다. 지난 서류철을 열어 그런 증권이 몇 장이나 있었는지도 함께 세어 본다.
甲은 본선수취증의 비고란에 무엇이 적혔는지 실물을 받아 살펴본다. 甲은 흠이 적혀 있으면 은행이 받아 주지 않는다는 것을 함께 적어 둔다. 비고란에 무엇이 적히면 걸리는지 은행에 물어 답을 표에 적어 둔다.
甲은 받는 이 칸에 이름이 적힌 증권과 지시식 증권을 나란히 놓고 견준다. 甲은 넘길 수 있는지 없는지가 갈린다는 것을 문서에 적어 둔다. 서류 서식에 어느 꼴인지 고르는 칸을 넣어 섞여 적히지 않게 해 둔다.
甲은 증권이 나온 뒤 은행에 내기까지 며칠이 걸렸는지 지난 건을 세어 본다. 甲은 기한을 넘긴 건이 있는지 확인해 절차를 앞당기기로 한다. 기한을 넘긴 건이 몇 건인지 세어 어느 자리에서 늦는지 짚어 둔다.
甲은 붉은 증권이 어떤 때에 쓰이는지 자료를 찾아 뜻을 확인해 본다. 甲은 보험을 겸한 증권임을 확인해 복합운송 증권과 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 파일로 남겨 서류를 볼 때마다 그대로 보게 해 둔다.

붉은 증권은 복합운송을 밝히는 것이 아니라 보험을 겸한 증권이므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하는 철도하역방식은?

○ 컨테이너 자체만 철도화차에 상차하거나 하차하는 방식이다. ○ 하역작업이 용이하고 화차중량이 가벼워 보편화된 하역방식이다. ○ 화차에 컨테이너를 상ㆍ하차하기 위하여 별도의 장비가 필요하다.

1. COFC
2. Kangaroo
3. Piggy Back
4. RORO
5. TOFC

정답 1번

🔍 보기별 해설

컨테이너만 화차에 올리고 내리는 방식이 맞다. 화차가 가벼워 널리 쓰이며 올리고 내릴 장비가 따로 있어야 한다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
차의 뒷부분을 화차 홈에 끼워 나르는 방식을 가리킨다. 컨테이너만 올린다는 설명과는 얼개가 다르다. 해당하지 않는다.
차를 통째로 화차에 얹어 나르는 방식을 가리킨다. 컨테이너만 올린다는 설명과는 정반대에 가깝다. 해당하지 않는다.
차가 스스로 굴러 배에 오르내리는 방식을 가리킨다. 철도가 아니라 배에 걸리는 이름이다. 기중기 없이 드나드는 꼴이다. 해당하지 않는다.
차를 통째로 화차에 얹는 방식을 두루 가리키는 이름이다. 컨테이너만 올린다는 설명과 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 컨테이너만 화차에 올리는 데 어떤 장비가 필요한지 현장에서 확인한다. 甲은 그 장비가 없는 역이 어디인지 세어 지도에 표시해 둔다. 장비를 빌릴 때의 값을 받아 그 역을 쓸지 다른 역으로 갈지 견준다.
甲은 차 뒷부분을 화차 홈에 끼우는 방식이 우리 노선에 쓰이는지 알아본다. 甲은 그런 화차가 몇 량인지 세어 배차에 쓸 수 있는지 확인한다. 그 화차가 한 달에 몇 량 배정되는지 세어 계획에 함께 적어 둔다.
甲은 차를 통째로 얹어 나르는 방식의 화차 무게를 확인해 본다. 甲은 컨테이너만 얹을 때보다 무거워 값이 더 든다는 것을 표에 적어 둔다. 두 방식의 무게와 값을 나란히 적어 어느 쪽이 나은지 함께 보게 한다.
甲은 차가 스스로 굴러 오르내리는 배가 어느 항로에 다니는지 알아본다. 甲은 그 방식이 철도가 아니라 배에 걸린다는 것을 목록에 갈라 적는다. 목록 서식에 철도와 배를 고르는 칸을 나누어 섞여 적히지 않게 한다.
甲은 차를 얹는 방식을 두루 가리키는 이름과 컨테이너만 얹는 이름을 견준다. 甲은 두 이름이 무엇으로 갈리는지 한 줄씩 적어 자료에 넣는다. 갈라 적은 것을 담당들에게 알려 두 이름을 섞어 부르지 않게 해 둔다.

컨테이너만 화차에 올리고 내리는 방식을 가리키므로, 정답은 1번이다.

다음에서 설명하는 전용열차 서비스 형태는?

○ 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 열차서비스로 운송경로상의 화차 및 화물을 운송 ○ 화주가 원하는 시간에 서비스를 제공하는 것이 아니라 열차편성이 가능한 물량이 확보된 경우에만 서비스를 제공

1. Block Train
2. Coupling & Sharing Train
3. Shuttle Train
4. Y-Shuttle Train
5. Single-Wagon Train

정답 5번

🔍 보기별 해설

출발지에서 도착지까지 중간에 서지 않고 곧장 달리는 방식이다. 여러 역을 거친다는 설명과는 정반대다. 해당하지 않는다.
여러 회사가 편성을 나누어 함께 쓰는 방식을 가리킨다. 물량이 모였을 때만 뜬다는 설명과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
두 지점 사이를 같은 편성으로 되풀이해 오가는 방식이다. 온갖 화차를 싣고 여러 역을 거친다는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
두 지점 사이를 오가되 중간에 한 곳을 더 들르는 방식이다. 물량이 모여야 뜬다는 대목까지 담지는 않는다. 해당하지 않는다.
여러 중간역을 거치며 온갖 화차와 화물을 싣고 물량이 모였을 때만 뜨는 방식이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 부산에서 의왕까지 중간에 서지 않고 달리는 편성이 있는지 알아본다. 甲은 그 편성을 쓸 만큼 물량이 되는지 한 달치를 세어 확인해 본다. 그 편성으로 보낸 짐을 한 건 따라가 보고 실제 날수를 재어 본다.
甲은 이웃 회사와 화차를 반씩 대어 한 편성으로 묶는 안을 만들어 본다. 甲은 값을 어떻게 나눌지와 늦을 때 누가 무는지를 협약서에 적어 둔다. 나눈 화차가 달마다 몇 량인지 세어 값이 그 비대로 나뉘는지 본다.
甲은 두 지점 사이를 같은 편성으로 오가는 방식이 우리 물량에 맞는지 따져 본다. 甲은 달마다 물량이 얼마나 흔들렸는지 지난 한 해치를 세어 적어 둔다. 흔들림이 큰 달에는 다른 편성을 잡을 수 있는지 미리 알아 둔다.
甲은 중간에 한 곳을 더 들르는 편성이 우리 구간에 있는지 시각표를 펴 본다. 甲은 들르는 곳에서 몇 시간을 머무는지 재어 전체 날수를 다시 셈한다. 들르는 편성의 값을 받아 곧장 가는 편성과 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 온갖 화차를 달고 여러 역을 들르는 편성에 우리 짐 한 건을 실어 본다. 甲은 도착한 날을 건마다 적어 며칠씩 흔들렸는지 세어 표에 남겨 둔다. 그 흔들림만큼 여유 날짜를 잡아 납기를 약속하도록 절차에 적어 둔다.

여러 중간역을 거치며 물량이 모였을 때만 뜨는 방식이므로, 정답은 5번이다.

물류관리사 기출 40문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →

해상운송 중 부정기선 시장의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 항로별 운임요율표가 불특정 다수의 화주에게 제공된다.
2. 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하여 화물을 운송한다.
3. 부정기선의 주요 대상 화물은 원자재, 연료, 곡물 등이다.
4. 운송계약의 형태에는 나용선, 항해용선, 정기용선이 있다.
5. 화물의 특성 또는 형태에 따라 특수 전용선이 도입되고 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

항로별 운임표를 누구에게나 내놓는 것은 정해진 길을 도는 정기선 쪽이다. 그때그때 값을 맞추는 쪽에는 그런 표가 없다. 옳지 않다(정답).
화주가 바라는 때와 길에 배를 대어 짐을 실어 준다. 정해진 시각표에 매이지 않는 것이 이 시장의 성질이다. 옳다.
여기서 주로 다루는 짐은 원자재와 연료와 곡물처럼 값싸고 많은 것들이다. 크게 실어야 값이 맞기 때문이다. 옳다.
계약의 꼴에는 배만 빌리는 것과 한 항해를 빌리는 것과 기간을 빌리는 것이 있다. 널리 쓰이는 세 갈래다. 옳다.
짐의 성질과 모양에 맞춘 전용선이 잇따라 들어오고 있다. 광석선과 곡물선과 자동차선이 그 보기다. 붓고 빼는 얼개가 저마다 다르다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 이번 화물을 실을 배의 값이 어디에 적혀 있는지 찾아보다 표가 없음을 안다. 甲은 그때그때 흥정해 정해야 한다는 것을 확인해 절차를 적어 둔다. 흥정한 값과 그날 시세를 함께 적어 두어 다음에 견줄 수 있게 한다.
甲은 우리가 바라는 날에 맞추어 배를 대어 줄 수 있는지 여러 곳에 물어본다. 甲은 답을 표로 모아 값과 날짜를 함께 놓고 어디로 할지 정한다. 요청 서식에 바라는 날짜를 적는 칸을 넣어 되묻는 일이 없게 해 둔다.
甲은 우리가 부정기선으로 보내는 짐이 어떤 갈래인지 목록으로 적어 본다. 甲은 값싸고 양이 많은 것들이 대부분임을 확인해 표에 적어 둔다. 그 갈래가 한 해에 몇 건인지 세어 어느 배를 잡을지 정할 때 쓴다.
甲은 세 가지 계약 꼴 가운데 어느 것이 우리에게 맞는지 견주어 본다. 甲은 물량이 꾸준한지 한 해치를 세어 보고 기간으로 빌릴지 정한다. 임원을 불러 그 표를 놓고 어느 꼴로 맺을지 자리에서 정하게 한다.
甲은 곡물을 실을 배가 따로 있는지 알아보고 그 배의 규격을 확인한다. 甲은 붓고 빼는 얼개가 어떻게 다른지 그림으로 그려 자료에 넣는다. 그 배의 창구 크기를 재어 보니 우리 설비로 넉넉히 붓고 뺄 수 있는 것을 확인한다.

항로별 운임표를 누구에게나 내놓는 것은 정기선 쪽이므로, 정답은 1번이다.

항공물류와 관련된 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Clearing House: 통관이 완료된 수출입화물이 일시 대기하는 보관 장소
2. Cabotage: 외국 항공기에 대해서 자국내의 일정 지점간의 운행을 금지하는 것
3. Belly Cargo: 대형 비행기의 동체하부 화물실에 적재하는 화물
4. Pivot Weight: 각각의 ULD에 대해 마련되어 있는 정액한계중량
5. Apron: 공항에서 여객의 탑승 및 하기, 화물의 탑재 및 하역, 정비, 보급 등을 위하여 항공기가 대기하는 장소

정답 1번

🔍 보기별 해설

첫 이름은 통관을 마친 짐을 잠시 두는 곳이 아니라 항공사끼리 주고받을 값을 맞추어 셈하는 곳이다. 뜻이 아주 다르다. 옳지 않다(정답).
외국 비행기가 우리나라 안의 두 지점 사이를 나는 것을 막는 것을 뜻한다. 나라마다 이런 규정을 두고 있다. 널리 쓰이는 뜻 그대로다. 옳다.
큰 비행기의 몸통 아래 짐칸에 싣는 짐을 뜻한다. 손님 자리 아래에 남는 자리를 쓰는 것이다. 손님이 많은 날에는 그 자리가 줄어든다. 옳다.
규격 용기마다 정해 둔 무게의 위쪽 선을 뜻한다. 그 선을 넘으면 값이 달리 매겨진다. 용기 갈래마다 값이 따로 정해져 있다. 옳다.
공항에서 손님이 타고 내리고 짐을 싣고 부리고 정비하는 동안 비행기가 서 있는 자리를 뜻한다. 항만의 안벽 옆 자리와 같은 이름을 쓴다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 항공사끼리 주고받을 값을 어디서 맞추는지 자료를 찾아 확인해 본다. 甲은 그것이 짐을 두는 창고와는 다른 자리임을 표에 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 담당들에게 돌려 두 자리를 섞어 부르지 않게 한다.
甲은 외국 항공사가 우리나라 안의 두 도시 사이를 날 수 있는지 알아본다. 甲은 막혀 있다는 것을 확인해 국내 구간은 다른 길로 짜기로 한다. 그 제한이 어느 조약에서 나온 것인지 찾아 자료 아래에 적어 둔다.
甲은 우리가 자주 쓰는 기종의 아래 짐칸에 실을 수 있는 몫이 얼마인지 물어본다. 甲은 손님이 많은 날에는 그 몫이 줄어든다는 답을 받아 표에 적어 둔다. 예약 서식에 그날 손님 수를 적는 칸을 넣어 자리를 미리 가늠하게 한다.
甲은 규격 용기마다 정해진 무게의 위쪽 선이 얼마인지 표에서 찾아 적는다. 甲은 그 선을 넘긴 건이 몇 건인지 세어 값이 얼마나 더 붙었는지 본다. 실은 짐의 무게를 저울에 달아 보니 그 선보다 이 킬로그램 낮게 든 것을 확인한다.
甲은 공항에서 비행기가 서 있는 자리에서 무슨 일이 도는지 지켜본다. 甲은 짐을 싣고 부리는 데 걸리는 시간을 재어 표로 만들어 둔다. 짐 한 덩이가 비행기에 오르기까지를 따라가 보고 시각을 적어 둔다.

첫 이름은 통관을 마친 짐을 두는 곳이 아니라 항공사끼리 값을 정산하는 곳이므로, 정답은 1번이다.

항공화물운송장(AWB)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 송하인과 항공사의 운송계약 체결을 증명하는 운송서류로 유가증권이 아닌 단순한 화물운송장의 기능만을 수행한다.
2. 화물의 접수를 증명하는 영수증에 불과하며 유통이 불가능하다.
3. 수하인은 무기명식이 원칙이며, 항공기에 화물 탑재가 완료된 이후에 발행된다.
4. 통관시 항공운임, 보험료의 증명자료로서 세관신고서의 기능을 가진다.
5. 항공사가 발행하는 Master AWB과 혼재업자가 개별화주에게 발행하는 House AWB로 구분하여 사용한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

보내는 이와 항공사가 계약을 맺었음을 밝히는 서류이며 유가증권이 아니라 운송장 몫만 한다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
짐을 받았음을 밝히는 영수증에 지나지 않아 남에게 넘길 수 없다. 배 쪽 증권과 크게 다른 대목이다. 넘겨 팔 수 있는 서류가 아니다. 옳다.
받는 이는 이름을 적는 것이 원칙이고 서류는 짐을 싣기 전에 나온다. 이름을 안 적고 실은 뒤에 낸다고 적으면 두 대목이 함께 어긋난다. 옳지 않다(정답).
통관할 때 운임과 보험료를 밝히는 자료가 되어 세관에 내는 서류 몫도 한다. 값을 가리는 바탕이 된다. 빠지면 통관이 밀린다. 옳다.
항공사가 내는 것과 모아 싣는 업자가 화주에게 내는 것으로 갈라 쓴다. 두 장의 이름이 서로 다르다. 파일도 갈라 두어야 헷갈리지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 운송장이 남에게 넘길 수 있는 것인지 조건을 읽어 본다. 甲은 넘길 수 없다는 것을 확인해 배 쪽 증권과 갈라 파일에 나누어 둔다. 두 서류가 무엇이 다른지 나란히 적어 표에서 한눈에 갈리게 만든다.
甲은 운송장 사본이 짐을 받았음을 밝히는 몫을 하는지 절차서에서 확인한다. 甲은 그 자리에서 서명을 받아 두도록 절차를 고쳐 적어 붙인다. 받은 서명을 모아 두어 뒤에 다툼이 생기면 그대로 보이게 해 둔다.
甲은 우리 운송장의 받는 이 칸에 이름이 적혀 있는지 실물을 뽑아 본다. 甲은 비어 있는 건이 있는지 세어 창구 교육에서 다시 짚어 준다. 비어 있던 건이 어느 창구에서 나왔는지 세어 그곳부터 다시 알린다.
甲은 통관할 때 운임과 보험료를 무엇으로 밝히는지 세관에 물어 확인한다. 甲은 운송장이 그 자료가 된다는 것을 확인해 절차서에 적어 둔다. 세관에서 그 답을 문서로 받아 절차서 옆에 그대로 붙여 두게 한다.
甲은 항공사가 낸 운송장과 우리가 화주에게 낸 운송장을 나란히 놓는다. 甲은 두 장의 이름과 쓰임을 갈라 적어 담당자가 헷갈리지 않게 한다. 두 장이 함께 오는 건이 몇 건인지 세어 보관 자리를 나누어 둔다.

받는 이는 이름을 적는 것이 원칙이고 짐을 싣기 전에 나오므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하는 복합운송 서비스 형태는?

아시아 극동지역의 화물을 북미서부연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 북미내륙지역까지 복합운송하는 서비스

1. ALB(American Land Bridge)
2. CLB(Canadian Land Bridge)
3. MLB(Mini Land Bridge)
4. IPI(Interior Point Intermodal)
5. RIPI(Reversed Interior Point Intermodal)

정답 4번

🔍 보기별 해설

북미 서안까지 배로 가고 대륙을 가로질러 동안까지 철도로 간 뒤 다시 배로 유럽까지 잇는 방식이다. 유럽까지 간다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
캐나다 서안까지 배로 가고 캐나다를 가로질러 동안까지 철도로 잇는 방식이다. 북미 내륙에서 멈춘다는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.
북미 서안까지 배로 가고 동안이나 멕시코만 항만까지 철도로 잇는 방식이다. 내륙 지점에서 멈추는 설명과는 끝자리가 다르다. 해당하지 않는다.
북미 서안 항만까지 배로 가고 철도와 차로 북미 내륙까지 잇는 방식이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
운하를 지나 북미 동안까지 배로 간 뒤 내륙으로 들어가는 방식이다. 서안으로 가는 설명과는 방향이 거꾸로다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 유럽으로 가는 화물을 북미 대륙을 가로질러 보낼 수 있는지 알아본다. 甲은 배와 철도를 이어 붙인 그 길이 며칠이 걸리고 얼마가 드는지 적는다. 다른 길의 값과 날수도 나란히 적어 표에서 함께 견주게 만들어 둔다.
甲은 캐나다를 가로지르는 길이 우리 화물에 쓸 만한지 알아보고 값을 받는다. 甲은 겨울에 얼마나 밀리는지 지난 기록을 찾아 함께 적어 둔다. 그 길로 보낼 때의 값을 두 곳에서 받아 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 북미 동안 항만까지 철도로 가는 길의 날수를 재어 기록으로 남긴다. 甲은 내륙에서 멈추는 길과 나란히 놓고 어느 쪽이 맞는지 확인한다. 재어 본 날수를 파일로 남겨 다음 견적을 낼 때 그대로 쓰게 해 둔다.
甲은 내륙 도시로 가는 우리 화물이 어느 항구에 내리는지 서류에서 찾아본다. 甲은 서안 항구에서 철도로 갈아타 들어간다는 것을 확인해 이름을 고친다. 그 길을 쓴 건이 몇 건인지 세어 어느 화주에 몰리는지 짚어 둔다.
甲은 운하를 지나 동안에 내리는 길로 보낸 화물의 기록을 찾아 확인한다. 甲은 거기서 내륙까지 며칠이 더 걸렸는지 세어 표에 적어 둔다. 내륙까지 가는 구간을 한 번 따라가 보고 국경 세관에서 반나절 기다리는 것을 찾아낸다.

북미 서안에 내려 철도와 차로 내륙까지 들어가는 방식이므로, 정답은 4번이다.

다음에서 설명하는 항공화물운임 산정 기준은?

실제화물의 중량 기준으로 운임을 산출하는 동시에 실제화물의 부피 기준으로도 운임을 산출하여, 각각 산출된 운임을 비교한 후 운송인에게 유리한 운임을 적용

1. Chargeable Weight
2. Gross Weight
3. Net Weight
4. Revenue Weight
5. Volume Weight

정답 1번

🔍 보기별 해설

무게로 구한 값과 부피로 구한 값을 각각 내어 견준 뒤 나르는 쪽에 유리한 쪽을 쓰는 기준이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
포장까지 아우른 전체 무게를 뜻하는 말이다. 저울에 그대로 올려 재는 값이다. 두 값을 견주어 고른다는 대목이 여기에는 없다. 해당하지 않는다.
포장을 뺀 알맹이의 무게를 뜻하는 말이다. 부피와 견주어 고른다는 설명과는 재는 것이 다르다. 해당하지 않는다.
값을 매기는 데 쓰는 무게를 두루 가리키는 말이나 이 물음이 겨누는 견줌 절차를 담지는 않는다. 해당하지 않는다.
부피를 무게로 바꾸어 놓은 값을 뜻하는 말이다. 견주는 쪽의 한 값일 뿐 견줌 절차 자체를 가리키지는 않는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 가볍지만 부피가 큰 화물의 운임이 왜 높은지 청구서를 뜯어 살펴본다. 甲은 부피로 구한 값이 쓰인 것을 확인해 그 규칙을 견적서에 적어 넣는다. 견적 서식에 부피와 무게를 함께 적는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 한다.
甲은 포장까지 아우른 전체 무게를 저울에 재어 서류에 적어 둔다. 甲은 그 값이 값을 매기는 데 그대로 쓰이는지 청구서와 대조해 확인한다. 저울 검정 기록을 열어 그 저울이 언제 맞추어졌는지도 확인해 둔다.
甲은 포장을 뺀 알맹이의 무게가 얼마인지 따로 재어 표에 적어 본다. 甲은 그 값이 통관 서류에 쓰인다는 것을 확인해 자리를 갈라 적어 둔다. 두 값이 어디에 쓰이는지 통관 담당에게 알려 섞어 적지 않게 한다.
甲은 값을 매기는 데 쓰는 무게가 어느 값인지 항공사에 물어 확인한다. 甲은 두 값을 견준 뒤 큰 쪽이 쓰인다는 답을 받아 절차서에 적는다. 받은 답을 절차서에 적어 두어 담당이 바뀌어도 같게 셈하게 해 둔다.
甲은 부피를 무게로 바꾸는 나눗값이 얼마인지 요율표에서 찾아 적는다. 甲은 그 값으로 우리 화물의 부피 무게를 구해 실제 무게와 견주어 본다. 부피 무게가 큰 품목이 몇 가지인지 세어 포장을 줄일 수 있는지 본다.

무게로 구한 값과 부피로 구한 값을 견주어 나르는 쪽에 유리한 쪽을 쓰므로, 정답은 1번이다.

선박에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. Barge Ship: 예인선(Tug Boat)에 의해 예인되는 무동력 선박
2. Lighter Aboard Ship: Float-On Float-Off 방식에 특화된 선박
3. Full Container Ship: 선박 건조 시 갑판과 선창에 컨테이너를 적재하도록 설계된 선박
4. Lift-On Lift-Off Ship: 본선의 선수 또는 선미에서 트랙터 등에 의해 적ㆍ양하 가 이루어지는 선박
5. Combination Ship: 공선항해를 감소시키기 위해 한척의 선박에 2∼3종의 화물을 겸용할 수 있는 선박

정답 4번

🔍 보기별 해설

바지선은 끄는 배에 이끌려 다니는 스스로 움직이지 못하는 배다. 끄는 배를 따로 불러야 쓸 수 있다. 널리 쓰이는 뜻 그대로다. 옳다.
래시선은 짐을 실은 바지를 물에 띄워 싣고 내리는 방식에 맞춘 배다. 기중기 없이도 드나들 수 있다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
풀컨테이너선은 지을 때부터 갑판과 선창에 컨테이너를 싣도록 만든 배다. 이름 그대로의 얼개다. 다른 짐은 실을 수 없다. 옳다.
들어 올려 싣고 내리는 배는 기중기로 위에서 올리고 내리는 꼴이다. 선수나 선미에서 끌차로 드나든다고 적으면 다른 방식이 된다. 옳지 않다(정답).
겸용선은 빈 채로 다니는 항해를 줄이려고 한 배에 두세 갈래 짐을 함께 실을 수 있게 만든 배다. 돌아오는 길을 채우려는 얼개다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 바지선을 쓰려면 끄는 배를 따로 불러야 하는지 확인해 본다. 甲은 두 배를 함께 잡아야 한다는 것을 알고 값과 일정을 함께 짠다. 두 배를 함께 잡을 때의 값을 받아 한 배로 갈 때와 견주어 본다.
甲은 짐을 실은 바지를 물에 띄워 싣는 배가 어느 항로에 다니는지 알아본다. 甲은 그 방식으로 보낼 수 있는 짐이 무엇인지 목록으로 적어 둔다. 그 방식으로 보낼 만한 짐이 한 해에 몇 건인지 세어 계획에 적는다.
甲은 컨테이너 전용선의 갑판과 선창에 몇 개를 실을 수 있는지 확인한다. 甲은 우리 물량이 한 배에 다 드는지 세어 보고 나눌지 정한다. 우리 컨테이너 수를 세어 한 배에 다 실리는지 도면에서 맞춰 본다.
甲은 기중기로 위에서 올리고 내리는 배와 끌차로 드나드는 배를 견준다. 甲은 두 방식의 이름과 얼개를 갈라 적어 자료에 표로 넣어 둔다. 갈라 적은 표를 파일로 남겨 배를 고를 때 그대로 꺼내 보게 해 둔다.
甲은 한 배에 두 갈래 짐을 함께 싣는 방식이 우리에게 맞는지 따져 본다. 甲은 빈 채로 돌아오던 구간을 채울 수 있는지 물량을 세어 본다. 빈 채로 돌아오던 구간을 따라가 보고 실을 짐이 있는지 확인해 둔다.

선수나 선미에서 끌차로 싣고 내리는 배는 들어 올리는 방식이 아니므로, 정답은 4번이다.

철도운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 초기 구축비용 등 고정비용이 많이 든다.
2. km당 운임은 단거리일수록 비싸며, 장거리일수록 저렴해진다.
3. 공로운송보다 먼저 대량화물을 운송하였다.
4. 공로운송에 비해 기상의 영향을 받지 않는다.
5. 화차의 소재관리가 편리하여 열차편성을 신속히 할 수 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

선로와 역을 처음 갖추는 데 드는 고정 비용이 크다. 한 번 깔면 오래 쓰지만 첫돈이 무겁다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
킬로미터당 값은 가까울수록 비싸고 멀수록 싸진다. 부대비용이 거리에 나뉘어 흩어지기 때문이다. 어느 거리부터는 값이 크게 꺾인다. 옳다.
도로보다 먼저 많은 양을 실어 나르기 시작했다. 산업이 자라던 때의 대표 수단이었다. 뒤에 도로가 자라며 몫이 줄었다. 옳다.
도로와 견주면 날씨에 크게 흔들리지 않는다. 정해진 선로 위를 달리기 때문이다. 눈이 와도 도착 시각이 크게 밀리지 않는다. 옳다.
화차가 지금 어디 있는지 챙기기가 어려워 편성을 빨리 짜기가 힘들다. 편리하다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 공장까지 철도 지선을 끌어오는 데 드는 돈을 두 곳에서 받아 본다. 甲은 해마다 아끼는 운임이 얼마인지 셈해 몇 해 만에 되찾을지 적는다. 임원을 불러 그 셈을 놓고 지선을 놓을지 자리에서 정하게 한다.
甲은 거리별로 킬로미터당 값이 어떻게 달라지는지 표를 그려 벽에 붙인다. 甲은 어느 거리부터 값이 크게 꺾이는지 표시해 노선을 짜는 데 쓴다. 그린 표를 파일로 남겨 노선을 짤 때마다 그대로 꺼내 보게 해 둔다.
甲은 우리 회사가 예전에 무엇으로 짐을 날랐는지 옛 자료를 찾아본다. 甲은 철도로 시작해 도로로 옮겨 간 내력을 표로 만들어 자료에 넣는다. 옛 자료를 보관실에서 받아 두어 뒤에 물어 오면 그대로 보이게 한다.
甲은 지난 겨울 눈이 온 날에 도로와 철도가 각각 얼마나 늦었는지 뽑아 본다. 甲은 두 수단의 늦은 폭을 시간으로 적어 표에 나란히 놓고 견주어 본다. 흔들린 폭을 달마다 적어 겨울이 지난 뒤에도 이어 보게 해 둔다.
甲은 우리 화차가 지금 어느 역에 있는지 물어보고 답이 오기까지를 잰다. 甲은 파악이 늦어 편성이 밀린 사례를 모아 개선을 요청하기로 한다. 답을 받기까지 몇 시간이 걸렸는지 건마다 세어 개선을 요청할 때 쓴다.

화차가 어디 있는지 챙기기가 어려워 편성을 빨리 짜기 힘들므로, 정답은 5번이다.

다음의 목적과 기능을 수행하는 국제항공기구는?

○ 국제민간항공운송에 종사하는 민간항공사들이 협력하여, 안전하고 경제적인 항공운송업의 발전과 항공교역의 육성 및 관련 운송상의 문제 해결 ○ 표준운송약관, 항공화물운송장, 판매대리점과의 표준계약에 관한 표준 방식을 설정하고, 항공운송에 관한 여객운임과 화물요율을 협의하여 결정

1. 국제민간항공기구(ICAO)
2. 국제항공운송협회(IATA)
3. 국제운송주선인협회연합회(FIATA)
4. 국제항공화물협회(TIACA)
5. 국제항공운송기구(IATO)

정답 2번

🔍 보기별 해설

나라들이 모여 민간 항공의 규범과 안전 기준을 정하는 기구를 가리킨다. 항공사들이 값을 정하는 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.
민간 항공사들이 모여 표준 약관과 운송장 서식을 정하고 여객 운임과 화물 요율을 함께 정하는 협회가 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
나라별 운송주선인 단체가 모인 연합회를 가리킨다. 항공사들의 모임과는 회원이 아주 다르다. 운임을 정하는 자리도 아니다. 해당하지 않는다.
항공화물 쪽 여러 참여자가 모인 단체를 가리킨다. 운임과 표준 약관을 정하는 자리는 아니다. 회원의 결이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
실제로 쓰이지 않는 이름이다. 비슷하게 지어 낸 말이라 찾아도 나오지 않는다. 이 물음이 찾는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 나라들이 모여 정한 항공 안전 기준이 무엇인지 자료를 찾아본다. 甲은 그것이 값을 정하는 자리와 다른 기구임을 표에 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 파일로 남겨 기구 이름을 볼 때마다 그대로 보게 한다.
甲은 우리가 쓰는 항공운송장 서식이 어디서 정해졌는지 확인해 본다. 甲은 그 협회가 정한 표준 서식임을 확인해 자료에 출처를 적어 둔다. 그 협회에서 서식 원본을 받아 우리 것이 같은지 하나씩 대조한다.
甲은 운송주선인 단체가 모인 연합회에 우리도 들 수 있는지 알아본다. 甲은 드는 조건과 회비를 목록으로 적어 담당자에게 넘겨 검토하게 한다. 임원을 불러 그 목록을 놓고 들지 말지 자리에서 정하게 해 둔다.
甲은 항공화물 쪽 여러 참여자가 모인 단체가 무슨 일을 하는지 찾아본다. 甲은 그 단체가 값을 정하지는 않는다는 것을 확인해 갈라 적어 둔다. 확인한 것을 담당들에게 알려 그 단체에 값을 물어보지 않게 한다.
甲은 자료에 적힌 낯선 기구 이름을 검색해 실제로 있는지 확인해 본다. 甲은 찾을 수 없다는 것을 확인해 그 줄을 자료에서 지우게 한다. 그 이름이 어느 자료에서 왔는지 따라가 보고 출처까지 찾아 지운다.

민간 항공사들이 모여 운임과 표준 약관을 정하는 협회이므로, 정답은 2번이다.

수ㆍ배송시스템 설계 시 고려대상이 아닌 것은?

1. 수ㆍ배송 비율
2. 차량운행 대수
3. 차량의 적재율
4. 선하증권
5. 리드타임

정답 4번

🔍 보기별 해설

모으는 일과 보내는 일의 비율은 얼개를 짤 때 헤아릴 항목에 든다. 어느 쪽에 힘을 더 실을지 갈리기 때문이다. 옳다.
차를 몇 대 굴릴지도 헤아릴 항목에 든다. 대수에 따라 노선과 드는 돈이 함께 달라진다. 한 대를 줄이면 값도 함께 내려간다. 옳다.
차에 짐을 채워 싣는 비율도 헤아릴 항목이다. 빈자리가 곧 손해이기 때문이다. 노선마다 재어 낮은 곳을 찾아야 한다. 옳다.
선하증권은 배로 나를 때 쓰는 서류이지 배송 얼개를 짤 때 볼 항목이 아니다. 겨누는 자리가 아주 다르다. 옳지 않다(정답).
짐이 닿기까지 걸리는 시간도 헤아릴 항목에 든다. 그 시간에 맞추지 못하면 아무리 싸도 뜻이 없다. 거래처가 바라는 날부터 거꾸로 세어야 한다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 일이 모으는 쪽과 보내는 쪽에 각각 몇 퍼센트인지 세어 본다. 甲은 그 비율에 맞추어 차와 사람을 어떻게 나눌지 다시 정한다. 인력 서식에 두 쪽을 나누어 적는 칸을 만들어 몫이 흐려지지 않게 한다.
甲은 노선마다 차가 몇 대 필요한지 물량을 넣어 셈해 표로 만들어 본다. 甲은 대수를 하나 줄였을 때 값이 얼마나 내려가는지 함께 적어 둔다. 줄인 대수로 두 주를 굴려 보고 늦은 건이 늘지는 않았는지 센다.
甲은 노선마다 차가 얼마나 차서 나가는지 한 주 동안 사진으로 남겨 세어 본다. 甲은 절반도 못 채운 노선을 골라 그 구간의 물량을 다시 살펴본다. 함께 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 표로 만들어 둔다.
甲은 배송 얼개 계획서에 선하증권 항목이 들어 있는 것을 보고 되짚는다. 甲은 그것이 바다 쪽 서류임을 짚어 그 줄을 다른 문서로 옮겨 적게 한다. 옮겨 적은 자리를 표시해 두어 다음에 서식을 고칠 때 함께 보게 한다.
甲은 거래처마다 며칠 안에 받기를 바라는지 물어 표 한 장으로 모아 본다. 甲은 가장 짧은 날수를 부른 곳을 골라 그곳부터 노선을 짜기로 한다. 그곳까지 한 번 달려 보고 부른 날수 안에 닿는지 시계로 재어 본다.

선하증권은 배로 나를 때 쓰는 서류이지 배송 얼개를 짤 때 볼 항목이 아니므로, 정답은 4번이다.

허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 복잡한 운송노선으로 인해 전체 운송비용 증가
2. 집하한 화물을 하나의 대형터미널로 집결시킨 후 배송지를 구분ㆍ분류하는 간선운송 시스템
3. 규모의 경제를 이루어 운송망 전체의 효율성 제고
4. 허브터미널은 대규모 분류능력이 필요
5. 근거리 물량은 허브 경유로 인해 직송서비스 대비 운송거리와 운송시간 증가

정답 1번

🔍 보기별 해설

이 얼개는 길이 단순해져 전체 드는 돈이 오히려 줄어든다. 길이 복잡해져 돈이 는다고 적으면 정반대가 된다. 옳지 않다(정답).
모은 짐을 큰 터미널 한 곳에 모았다가 보낼 곳으로 갈라 내보내는 간선 얼개다. 이 방식의 뼈대 그대로다. 옳다.
규모에서 오는 이득이 생겨 그물 전체의 알뜰함이 올라간다. 한곳에 모아 크게 다루기 때문이다. 한 건당 값이 그만큼 내려간다. 옳다.
중심 터미널에는 짐을 크게 나눌 수 있는 힘이 있어야 한다. 물량이 한곳에 몰리기 때문이다. 모자라면 배송이 통째로 밀린다. 옳다.
가까운 곳으로 갈 짐도 중심을 거치므로 곧바로 보낼 때보다 거리와 시간이 늘어난다. 널리 드는 단점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 곳곳을 서로 잇던 예전 얼개와 중심을 거치는 지금 얼개를 각각 그려 본다. 甲은 두 그림에서 노선이 몇 개인지 세어 옆에 나란히 적어 둔다. 노선을 줄인 뒤 드는 값을 다시 받아 앞서 셈한 값과 견주어 본다.
甲은 모은 짐이 중심 터미널에서 어떻게 갈라지는지 현장에서 지켜본다. 甲은 갈라 내보내는 순서를 그림으로 그려 새 직원에게 설명해 준다. 그린 그림을 벽에 붙여 새로 온 사람도 그 차례를 보고 익히게 한다.
甲은 물량을 한곳에 모은 뒤 한 건당 값이 얼마나 내려갔는지 셈해 본다. 甲은 앞뒤 값을 나란히 놓고 회의에서 그 몫을 보여 준다. 회의에서 그 몫을 보이고 다른 구간도 모을지 자리에서 정하게 한다.
甲은 중심 터미널에 나가 분류기가 한 시간에 몇 상자를 뱉는지 옆에서 세어 본다. 甲은 하루 물량을 그 수로 나누어 몇 시간이 드는지 종이에 적어 둔다. 하루 물량이 늘면 몇 시간이 더 드는지 셈해 계획에 함께 적어 둔다.
甲은 같은 시 안에서 오가는 짐이 중심을 거치며 몇 킬로미터를 더 도는지 잰다. 甲은 곧바로 보낼 수 있는 구간이 있는지 골라내 따로 짜 본다. 곧바로 보낼 구간의 거리를 지도에서 재어 얼마나 줄어드는지 셈한다.

이 얼개는 길이 단순해져 전체 드는 돈이 줄어드는 쪽이므로, 정답은 1번이다.

물류관리사 기출 40문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →

공동 수ㆍ배송의 장점이 아닌 것은?

1. 동일지역 및 동일수하처에 대한 중복교차배송의 배제
2. 물류관리 제반 경비에 대한 규모의 경제
3. 적재율 향상
4. 물동량의 계절적 수요변동에 따른 차량운영의 탄력성 확보
5. 기업의 영업기밀 유지가 용이

정답 5번

🔍 보기별 해설

같은 지역과 같은 받는 곳에 겹쳐 오가던 배송을 없앨 수 있다. 여러 회사 차가 한 골목에 겹쳐 서던 일이 줄어든다. 옳다.
물류에 드는 여러 비용에서 규모에서 오는 이득이 생긴다. 함께 나누어 쓰면 한 곳이 무는 몫이 줄기 때문이다. 옳다.
차에 짐을 채워 싣는 비율이 올라간다. 혼자 채우지 못하던 차를 여럿이 채우기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
철에 따라 물량이 오르내려도 차를 유연하게 굴릴 수 있다. 모자랄 때 서로 빌려 쓸 수 있기 때문이다. 명절 앞처럼 몰릴 때 요긴하다. 옳다.
여럿이 함께하면 어디로 얼마나 보내는지가 다른 회사에도 보여 영업 비밀을 지키기 어려워진다. 장점으로 꼽을 수 없다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 차와 이웃 회사 차가 같은 골목에 겹쳐 서는 것을 아침마다 본다. 甲은 겹치는 구간을 지도에 표시해 함께 묶자는 제안서에 붙여 넣는다. 표시한 지도를 제안서와 함께 남겨 다음 협의 때 그대로 보이게 한다.
甲은 분류기와 창고를 여럿이 나누어 쓸 때 한 곳이 무는 몫을 셈해 본다. 甲은 혼자 쓸 때와 견주어 얼마나 줄어드는지 표로 만들어 올린다. 참여사 담당을 불러 나누는 몫을 어떻게 정할지 자리에서 함께 정한다.
甲은 차에 짐이 얼마나 찼는지 함께 싣기 앞뒤로 재어 표로 만들어 본다. 甲은 채워 싣는 비율이 얼마나 올랐는지 회의에서 숫자로 보여 준다. 함께 실은 뒤 한 달에 몇 대가 덜 나갔는지도 세어 표에 적어 둔다.
甲은 명절 앞에 차가 모자랄 때 이웃 회사 차를 빌려 쓸 수 있는지 알아본다. 甲은 빌리는 절차와 값을 미리 정해 협약서에 적어 두기로 한다. 협약서에 빌리는 절차를 적는 칸을 넣어 급할 때 바로 쓰게 해 둔다.
甲은 어느 매장에 라면을 몇 상자씩 보내는지가 다른 회사에도 보인다는 것을 안다. 甲은 가려야 할 항목을 골라 비밀 조항을 협약서에 넣기로 한다. 그런 자료가 오가는 것이 법이 정한 비밀유지 조항 안에 드는 것을 조문에서 찾아낸다.

여럿이 함께하면 우리 영업 비밀을 지키기가 오히려 어려워지므로, 정답은 5번이다.

다음 조건에서 채트반공식을 이용한 화물자동차운송과 철도운송의 경제효용거리 분기점은?

○ 화물자동차운송비: 10,000원/tonㆍkm ○ 철도운송비: 5,000원/tonㆍkm ○ 톤당 철도운송 부대비용 (철도역 상하차 비용 등): 500,000원/ton

1. 50 km
2. 75 km
3. 100 km
4. 125 km
5. 250 km

정답 3번

🔍 보기별 해설

오십 킬로미터는 나누는 값을 만 원으로 잡았을 때 나오는 값이다. 두 운임의 차이는 오천 원이므로 어긋난다. 해당하지 않는다.
칠십오 킬로미터도 나누는 값을 육천육백 원 언저리로 잡았을 때 나오는 값이다. 차이는 정확히 오천 원이다. 해당하지 않는다.
부대비용 오십만 원을 톤킬로미터 운임 차이 오천 원으로 나누면 백 킬로미터가 된다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
백이십오 킬로미터는 나누는 값을 사천 원으로 잡았을 때 나오는 값이다. 만에서 오천을 빼면 오천이다. 해당하지 않는다.
이백오십 킬로미터는 나누는 값을 이천 원으로 잡았을 때 나오는 값이다. 차이를 크게 잘못 구한 셈이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 나누는 값을 만 원으로 잘못 넣어 오십이 나온 표를 받아 확인해 본다. 甲은 만에서 오천을 뺀 오천이 맞는 값임을 짚어 그 칸을 고치게 한다. 고친 값과 처음 값을 나란히 놓고 얼마나 달라졌는지 함께 보게 한다.
甲은 칠십오라는 값이 나오려면 나누는 수가 얼마여야 하는지 거슬러 셈해 본다. 甲은 그 수가 자료에 적힌 두 운임의 차이와 다른 것을 확인해 지워 낸다. 되짚은 과정을 따라가 어느 자리에서 값이 바뀌었는지 짚어 적어 둔다.
甲은 만에서 오천을 뺀 오천을 먼저 구해 종이에 크게 적어 둔다. 甲은 오십만을 그 값으로 나누어 백을 얻고 어느 거리부터 철도가 나은지 표시한다. 그 거리를 지도에 선으로 그어 어느 노선이 안쪽인지 색으로 나눈다.
甲은 백이십오로 적힌 초안을 받아 나누는 값이 얼마로 잡혔는지 되짚어 본다. 甲은 그 값이 자료의 차이와 맞지 않는다는 것을 짚어 표를 고치게 한다. 되짚은 자리를 표에 표시해 두어 다음에 볼 때 바로 알게 해 둔다.
甲은 이백오십이 나오려면 나누는 값이 얼마나 작아야 하는지 셈해 확인해 본다. 甲은 두 운임의 차이로는 그 값이 나올 수 없다는 것을 옆에 적어 둔다. 넣어 본 값과 왜 안 되는지를 한 표에 적어 함께 보게 만들어 둔다.

부대비용 오십만 원을 톤킬로미터 운임 차이 오천 원으로 나누면 백이므로, 정답은 3번이다.

다음 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적을 이용한 실차율은?

○ 표준 영업일수: 300일 ○ 실제가동 영업일수: 240일 ○ 비영업일수: 60일 ○ 총 주행거리: 70,000 km ○ 실제 적재 주행 거리: 63,000 km ○ 트럭의 적재 가능 총 중량: 10톤 ○ 트럭의 평균 적재 중량: 8.5톤

1. 20 %
2. 25 %
3. 80 %
4. 85 %
5. 90 %

정답 5번

🔍 보기별 해설

이십 퍼센트는 일하지 않은 날의 비율에 가까운 값이다. 짐을 싣고 달린 거리의 비율과는 재는 것이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
이십오 퍼센트도 이 자료로는 나올 수 없는 값이다. 거리로 셈하든 날수로 셈하든 맞아떨어지지 않는다. 해당하지 않는다.
팔십 퍼센트는 실제로 굴린 이백사십 날을 표준 삼백 날로 나눈 값에 가깝다. 거리로 재는 값과는 다르다. 해당하지 않는다.
팔십오 퍼센트는 실은 무게 팔점오를 실을 수 있는 열로 나눈 값이다. 거리로 재는 값과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
짐을 싣고 달린 육만 삼천을 전체 칠만으로 나누면 구십 퍼센트가 된다. 짐을 싣고 달린 거리의 비율이 맞다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 일하지 않은 예순 날이 전체에서 몇 퍼센트인지 셈해 종이에 적는다. 甲은 그 값이 거리로 재는 값과 다른 자리임을 표에 갈라 적어 둔다. 지표 서식에 무엇으로 나눈 값인지 적는 칸을 넣어 섞이지 않게 한다.
甲은 이십오 퍼센트가 나오려면 어떤 두 값을 나누어야 하는지 되짚어 본다. 甲은 자료의 어느 짝으로도 나오지 않는 것을 확인해 후보에서 지운다. 자료에 있는 짝을 모두 나누어 보고 어느 값이 나오는지 표에 적는다.
甲은 지난해 이 회사 차가 며칠이나 세워져 있었는지 정비 기록에서 세어 본다. 甲은 예순 날이 놀았다는 것을 확인해 그 까닭을 갈래로 나누어 적어 둔다. 정비 담당을 불러 놀린 까닭을 놓고 무엇을 줄일지 자리에서 정한다.
甲은 열 톤 차에 여덟 톤 반만 싣고 떠난 건이 얼마나 되는지 세어 본다. 甲은 남는 한 톤 반에 다른 짐을 실을 수 있는지 거래처에 물어보기로 한다. 남는 자리에 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 적어 둔다.
甲은 짐을 싣고 달린 거리를 전체 거리로 나누어 구십 퍼센트를 얻는다. 甲은 그 값을 지표 표에 올리고 지난해 값과 나란히 놓아 견주어 본다. 구한 값과 지난해 값을 함께 남겨 흐름을 이어 볼 수 있게 해 둔다.

짐을 싣고 달린 육만 삼천을 전체 칠만으로 나누면 구십 퍼센트이므로, 정답은 5번이다.

다음 네트워크에서 출발지 S로부터 도착지 F까지 최단경로의 거리는? (단, 경로별 숫자는 km임)

1. 10
2. 11
3. 12
4. 13
5. 14

정답 1번

🔍 보기별 해설

에스에서 가로 둘, 가에서 다로 둘, 다에서 나로 둘, 나에서 마로 둘, 마에서 에프로 둘이면 모두 열이 된다. 가장 짧은 길이다. 해당한다(정답).
열하나는 어느 한 구간을 실제보다 길게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수로 이으면 열에서 멈춘다. 해당하지 않는다.
열둘은 마지막 구간에서 라를 거쳐 가는 길을 골랐을 때 가까워지는 값이다. 마를 거치는 쪽이 더 짧다. 해당하지 않는다.
열셋은 라를 거쳐 에프로 가는 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 마를 거치는 쪽이 세 킬로미터 짧다. 해당하지 않는다.
열넷은 에스에서 다로 곧장 가는 길을 골랐을 때 가까워지는 값이다. 가를 거치는 쪽이 세 킬로미터 짧다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 에스에서 출발해 지점마다 가장 짧은 거리를 차례로 적어 나간다. 甲은 마지막에 열을 얻고 그 길을 지도에 굵게 표시해 기사에게 준다. 기사에게 그 길로 다니게 하고 어려운 자리가 있는지 물어 적어 둔다.
甲은 한 구간의 거리를 길게 적은 표를 받아 그림의 수와 칸마다 대조해 본다. 甲은 어긋난 자리를 그림에 적힌 값으로 고치고 합계를 다시 내어 본다. 길게 적힌 값이 어디서 왔는지 따라가 보고 같은 잘못이 또 있는지 본다.
甲은 마지막 구간에서 라를 거치는 길과 마를 거치는 길을 견주어 본다. 甲은 마를 거치는 쪽이 짧다는 것을 확인해 그 길로 노선을 잡는다. 두 길에 걸리는 시간도 재어 거리와 함께 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 라에서 에프로 가는 길의 거리를 재어 마를 거치는 길과 나란히 놓는다. 甲은 세 킬로미터 차이가 나는 것을 확인해 표에 적어 남긴다. 잰 값을 표로 남겨 다음에 노선을 고칠 때 그대로 꺼내 보게 해 둔다.
甲은 에스에서 다로 곧장 가는 길과 가를 거치는 길의 거리를 각각 적어 본다. 甲은 가를 거치는 쪽이 세 킬로미터 짧다는 것을 확인해 표에 남겨 둔다. 두 길의 거리를 지도에서 다시 재어 보니 표에 적은 값과 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.

에스에서 가를 거쳐 다와 나를 지나 마로 가면 열이므로, 정답은 1번이다.

다음 수송표에서 북서코너법과 보겔추정법을 적용한 총 운송비용에 관한 내용으로 옳은 것은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 D1 D2 D3 공급량 (톤) 공급지 15 13 10 S1 400 8 9 13 S2 200 4 7 12 S3 300 수요량 (톤) 400 300 200 900

1. 북서코너법에 의해 산출된 총 운송비용은 6,300,000원이다.
2. 보겔추정법에 의해 산출된 총 운송비용은 10,300,000원이다.
3. 보겔추정법에 의해 산출된 총 운송비용과 북서코너법에 의해 산출된 총 운송비용의 차이는 3,400,000원이다.
4. 북서코너법을 적용할 경우, S2-D2 셀(Cell)에 운송량이 할당되지 않는다.
5. 보겔추정법을 적용할 경우, S2-D2 셀(Cell)에 운송량이 할당되지 않는다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

왼쪽 위부터 채워 나온 값은 육백삼십만 원이 아니라 천구십만 원이다. 네 칸의 곱을 더해 보면 그렇게 나온다. 옳지 않다.
기회비용을 보고 채워 나온 값은 천삼십만 원이 아니라 칠백오십만 원이다. 값이 크게 어긋난다. 네 칸의 곱을 다시 더해 보아야 한다. 옳지 않다.
왼쪽 위부터 채우면 천구십만이고 기회비용을 보고 채우면 칠백오십만이라 차이는 삼백사십만 원이다. 셈이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
왼쪽 위부터 채우면 둘째 공급지에서 둘째 수요지로 이백 톤이 간다. 물량이 붙지 않는다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
기회비용을 보고 채워도 둘째 공급지에서 둘째 수요지로 백 톤이 간다. 물량이 붙지 않는다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 왼쪽 위 칸부터 하나씩 채워 가며 네 칸의 물량을 종이에 적어 본다. 甲은 각 칸의 단가를 곱해 더한 뒤 천구십만 원이 나오는지 검산한다. 칸마다 곱한 값을 적어 두어 어디서 어긋났는지 바로 보이게 해 둔다.
甲은 행과 열마다 기회비용을 구해 가장 큰 자리부터 채워 표를 만들어 본다. 甲은 다 채운 뒤 합계를 내어 칠백오십만 원이 나오는지 확인한다. 채운 차례를 번호로 적어 두어 어느 칸부터 갔는지 알게 해 둔다.
甲은 두 방법으로 나온 값을 나란히 적고 큰 값에서 작은 값을 빼어 본다. 甲은 삼백사십만 원이라는 차이를 얻어 보고서에 그대로 올린다. 그 차이를 담당들에게 보여 어느 방법을 쓸지 함께 정하게 해 둔다.
甲은 왼쪽 위부터 채운 표에서 둘째끼리 오가는 칸에 얼마가 붙었는지 본다. 甲은 이백 톤이 붙어 있는 것을 확인해 빈 칸이 아님을 적어 둔다. 그 칸에 붙은 물량을 두 표에서 각각 세어 나란히 적어 견주어 본다.
甲은 기회비용을 보고 채운 표에서 같은 칸에 얼마가 붙었는지 확인한다. 甲은 백 톤이 붙어 있는 것을 확인해 그 보기도 지워 표시해 둔다. 그 칸이 언제 찼는지 채운 차례를 따라가 보며 손으로 짚어 확인한다.

왼쪽 위부터 채우면 천구십만이고 기회비용을 보면 칠백오십만이라 차이가 삼백사십만이므로, 정답은 3번이다.

다음 그림에서 노드 간(c → b)의 용량이 3으로 새로 생성된다고 가정할 때, S에서 F까지의 최대 유량의 증가분은? (단, 링크의 숫자는 인접한 노드 간의 용량을 나타내며, 화살표 방향으로만 이동 가능함)

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5

정답 3번

🔍 보기별 해설

하나는 새로 생긴 길의 용량을 다 쓰지 못했을 때 나오는 값이다. 다에서 나가는 몫에 아직 여유가 있어 셋까지 흐른다. 해당하지 않는다.
둘도 새 길을 끝까지 채우지 않았을 때 나오는 값이다. 다로 들어오는 여덟 가운데 다섯만 아래로 보내면 셋이 남는다. 해당하지 않는다.
다에서 나로 가는 길이 셋 생기면 나로 드는 양이 넷에서 일곱으로 늘어 모두 셋만큼 더 흐른다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
넷은 새 길의 용량인 셋을 넘겨 흘린 셈이다. 그림에 적힌 수를 넘겨 보낼 수는 없다. 늘어나는 몫은 셋에서 멈춘다. 해당하지 않는다.
다섯도 새 길의 용량을 크게 넘겨 잡은 값이다. 늘어나는 몫은 새 길이 감당하는 셋에서 멈춘다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 새 길이 생기기 전 마지막 지점으로 들어오는 양이 얼마인지 세어 본다. 甲은 열이라는 값을 적어 두고 새 길이 생긴 뒤와 견주기로 한다. 적어 둔 값을 그림 옆에 남겨 새 길을 놓은 뒤 바로 견주게 해 둔다.
甲은 다로 들어오는 여덟 가운데 얼마를 아래로 보낼 수 있는지 짚어 본다. 甲은 아래 목이 좁아 다섯까지만 간다는 것을 확인해 나머지를 새 길로 돌린다. 아래 목과 새 길의 용량을 나란히 적어 어느 쪽이 좁은지 함께 본다.
甲은 새 길이 생긴 뒤 마지막 지점으로 들어오는 양을 다시 세어 본다. 甲은 열셋이 된 것을 확인해 늘어난 몫 셋을 보고서에 적어 올린다. 담당들을 불러 늘어난 몫을 놓고 새 길을 더 넓힐지 자리에서 정한다.
甲은 넷이 나오려면 새 길이 얼마나 넓어야 하는지 거꾸로 셈해 본다. 甲은 그 값이 그림에 적힌 수를 넘는다는 것을 확인해 후보에서 지운다. 검토 서식에 넣어 본 값을 적는 칸을 만들어 그 과정이 남게 해 둔다.
甲은 다섯이 나오려면 어느 구간이 더 넓어야 하는지 하나씩 짚어 본다. 甲은 새 길뿐 아니라 앞 구간도 좁다는 것을 확인해 표에 적어 둔다. 앞 구간부터 흐름을 따라가 보며 어디가 먼저 막히는지 짚어 표시한다.

다에서 나로 가는 길이 셋 생기면 나로 드는 양이 그만큼 늘어나므로, 정답은 3번이다.

A사는 B항공사를 통해 서울에서 파리까지 화물을 항공운송하고자 한다. B항공사는 다음과 같은 요율 체계를 가지고 있으며, 중량과 용적중량 중 높은 중량을 요율로 적용하고 있다. A사의 중량 30 kg, 최대길이(L) = 40 cm, 최대 폭(W) = 50 cm, 최대높이(H) = 60 cm인 화물에 적용되는 운임은? (단, 용적중량은 1 kg = 6,000 cm3를 적용하여 계산함)

지 역 최저요율 kg 당 일반요율 45 kg 이상 kg 당 중량요율파리 100,000원 9,000원 8,000원

1. 180,000원
2. 270,000원
3. 280,000원
4. 360,000원
5. 370,000원

정답 2번

🔍 보기별 해설

십팔만 원은 스무 킬로그램에 구천 원을 곱한 값이다. 실제 무게가 서른으로 더 크므로 그쪽을 써야 한다. 해당하지 않는다.
부피로 잰 무게는 십이만을 육천으로 나눈 스무 킬로그램이고 실제는 서른이라 큰 쪽인 서른에 구천 원을 곱해 이십칠만 원이 된다. 해당한다(정답).
이십팔만 원은 요율을 구천삼백 원 언저리로 잡았을 때 나오는 값이다. 마흔다섯 킬로그램에 못 미치므로 구천 원을 쓴다. 해당하지 않는다.
삼십육만 원은 마흔 킬로그램에 구천 원을 곱했을 때 나오는 값이다. 쓸 무게는 서른 킬로그램이다. 해당하지 않는다.
삼십칠만 원도 무게나 요율을 실제보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 서른에 구천을 곱하면 이십칠만에서 멈춘다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 부피로 잰 무게만 보고 값을 매긴 견적서를 받아 다시 살펴본다. 甲은 실제 무게가 더 크다는 것을 짚어 그쪽으로 고쳐 셈하게 한다. 두 값 가운데 어느 쪽을 쓰는지 견적 담당에게 알려 틀리지 않게 한다.
甲은 상자 세 면을 줄자로 재어 종이에 적고 부피가 얼마인지 셈해 본다. 甲은 그 부피를 정해진 수로 나누어 부피 무게를 구한 뒤 저울 값과 나란히 놓는다. 저울에 올려 잰 값도 함께 적어 두 값을 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 마흔다섯 킬로그램을 넘겨야 깎아 주는 요율이 걸리는지 표에서 확인한다. 甲은 우리 화물이 그에 못 미친다는 것을 확인해 일반 요율을 쓴다. 그 선을 넘는 건이 한 달에 몇 건인지 세어 묶어 보낼지 정할 때 쓴다.
甲은 무게를 마흔으로 잘못 적은 견적서를 받아 저울 기록과 대조해 본다. 甲은 서른이 맞는 값임을 확인해 그 칸을 고쳐 다시 셈하게 한다. 저울 기록을 열어 그날 잰 값이 어떻게 적혔는지도 함께 확인해 둔다.
甲은 삼십칠만 원이 나오려면 무게나 요율이 얼마여야 하는지 거꾸로 셈한다. 甲은 두 값 모두 자료와 맞지 않는다는 것을 확인해 후보에서 지운다. 되짚은 셈을 종이에 남겨 다음에 같은 물음이 오면 보이게 해 둔다.

부피로 잰 무게가 스물이고 실제가 서른이라 서른에 구천을 곱하면 이십칠만이므로, 정답은 2번이다.

다음 수송표에서 최소비용법을 적용한 총 운송비용에 관한 내용으로 옳은 것은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 D1 D2 D3 공급량 (톤) 공급지 14 12 9 S1 500 14 10 7 S2 200 10 13 15 S3 300 수요량 (톤) 400 300 300 1,000

1. S1-D1 셀(Cell)에 운송량이 100톤 할당된다.
2. S2-D2 셀(Cell)에 운송량이 100톤 할당된다.
3. S3-D3 셀(Cell)에 운송량이 200톤 할당된다.
4. 총 운송비용은 10,500,000원보다 크다.
5. 총 운송비용은 10,000,000원보다 작다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

싼 칸부터 채워 마지막에 남은 물량이 첫째 공급지에서 첫째 수요지로 백 톤 간다. 셈이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
둘째 공급지에서 둘째 수요지로 가는 양은 없다. 둘째 공급지는 셋째 수요지에서 이미 다 쓰였기 때문이다. 옳지 않다.
셋째 공급지에서 셋째 수요지로 가는 양도 없다. 셋째 공급지는 첫째 수요지에서 다 쓰였기 때문이다. 옳지 않다.
모두 더한 값은 천삼십만 원이라 천오십만 원보다 크지 않다. 크다고 적으면 값이 어긋난다. 다섯 칸의 곱을 더해 보면 드러난다. 옳지 않다.
모두 더한 값 천삼십만 원은 천만 원보다 작지 않다. 작다고 적으면 값이 어긋난다. 두 수를 나란히 적어 보면 곧 드러난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 값이 가장 낮은 칸부터 차례로 채워 가며 다섯 칸의 물량을 적는다. 甲은 마지막에 남은 백 톤이 어느 칸으로 가는지 확인해 표에 적어 둔다. 남은 물량이 가는 칸을 차례로 따라가 보고 결국 넷째 칸으로 다 몰리는 것을 찾아낸다.
甲은 둘째 공급지의 이백 톤이 어느 칸에서 다 쓰였는지 되짚어 본다. 甲은 값이 가장 싼 칸에서 남김없이 나갔다는 것을 확인해 적어 둔다. 짚어 본 자리를 표에 표시해 두어 다음 사람이 따라올 수 있게 한다.
甲은 셋째 공급지의 삼백 톤이 어느 칸으로 갔는지 표에서 찾아 확인한다. 甲은 첫째 수요지로 모두 갔다는 것을 보고 다른 칸은 비어 있다고 적는다. 비어 있는 칸이 몇 개인지 세어 보기와 하나씩 대조해 확인해 둔다.
甲은 다섯 칸의 곱을 모두 더해 천삼십만 원이 나오는지 검산해 본다. 甲은 그 값을 천오십만 원과 견주어 어느 쪽이 큰지 표에 적어 둔다. 계산 서식에 검산 값을 적는 칸을 만들어 합계를 꼭 내게 해 둔다.
甲은 천삼십만 원과 천만 원을 나란히 적어 어느 쪽이 큰지 확인해 본다. 甲은 작다고 적힌 보기가 어긋난다는 것을 짚어 지워 표시한다. 어긋난 보기를 담당에게 알려 어디가 왜 다른지 함께 짚어 주기로 한다.

싼 칸부터 채우면 첫째 공급지에서 첫째 수요지로 백 톤이 가므로, 정답은 1번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송장에서 사업자가 고객(송화인)에게 교부해야 하는 사항이 아닌 것은?

1. 사업자의 상호, 대표자명, 주소 및 전화번호, 담당자(집화자) 이름
2. 운송물의 중량 및 용적 구분
3. 손해배상한도액
4. 운임 기타 운송에 관한 비용 및 지급방법
5. 운송물의 원산지(제조지)

정답 5번

🔍 보기별 해설

사업자의 상호와 대표자와 주소와 전화번호와 집화한 이의 이름은 사업자가 적어 준다. 누구에게 물어야 하는지 알려 주는 자리다. 옳다.
물건의 무게와 부피 구분도 사업자가 창구에서 재어 적는다. 값을 매기는 바탕이 되기 때문이다. 손님 말만 듣고 적어서는 안 된다. 옳다.
잃거나 상했을 때 물어 줄 수 있는 가장 높은 액수도 사업자가 적어 준다. 규정에 정해 둔 금액이기 때문이다. 옳다.
운임과 그 밖에 드는 값과 내는 방법도 사업자가 적어 준다. 값은 우리 요율표에서 나오기 때문이다. 손님이 스스로 정할 수 없는 자리다. 옳다.
물건이 어디서 났는지는 사업자가 적어 주어야 할 항목에 들지 않는다. 목록에 없는 것을 적은 셈이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 운송장에 우리 상호와 전화번호가 제대로 찍혀 나오는지 실물을 본다. 甲은 집화한 이의 이름 칸이 비어 있는 건이 있는지 세어 확인한다. 비어 있던 건이 한 달에 몇 건인지 세어 창구별로 나누어 적어 둔다.
甲은 창구에서 무게와 부피를 재어 적는 절차가 지켜지는지 며칠 동안 지켜본다. 甲은 재지 않고 손님 말대로 적은 건이 몇 건인지 세어 표에 적어 둔다. 저울과 자를 창구마다 갖추어 두어 재지 않고 넘어가지 못하게 한다.
甲은 운송장에 배상 한도액이 인쇄되어 나오는지 갓 뽑은 실물을 살펴본다. 甲은 규정에 적힌 금액과 맞는지 대조하고 다르면 서식을 고쳐 다시 뽑는다. 금액이 바뀌면 언제부터인지 함께 적어 옛 서식과 갈라 보관해 둔다.
甲은 운임이 요율표대로 인쇄되어 나오는지 몇 건을 뽑아 하나씩 대조해 본다. 甲은 어긋난 건이 나오면 요율표를 새로 올려 다시 찍도록 지시해 둔다. 요율표를 올린 날짜를 서식 아래에 적어 어느 판인지 알게 해 둔다.
甲은 운송장에 원산지 칸을 넣자는 안이 올라온 것을 보고 규정을 확인한다. 甲은 규정에 없는 항목임을 짚어 그 안을 다시 살펴보게 한다. 그 안을 낸 담당을 불러 무엇이 필요했는지 듣고 다른 길을 함께 찾는다.

어디서 났는지는 사업자가 적어 주어야 할 항목에 들지 않으므로, 정답은 5번이다.

화물자동차 운영관리지표에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 가동률은 특정 기간동안 화물운송을 위해 운행한 일수의 비율로 산출하는 지표이다.
2. 복화율은 편도운송을 한 후 복귀 시 화물운송을 얼마나 수행했는지를 나타내는 지표이다.
3. 적재율은 차량의 적재정량 대비 실제 화물을 얼마나 적재하고 운행했는지를 나타내는 지표이다.
4. 공차율은 화물자동차의 총 운송매출 중에서 무료로 얼마나 운송했는지를 나타내는 지표이다.
5. 회전율은 특정 기간 내에 화물을 운송한 횟수로 산출하는 지표이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

가동률은 정해진 기간에 짐을 나르려고 굴린 날의 비율로 구하는 지표다. 세워 둔 날이 많을수록 낮아진다. 옳다.
복화율은 한쪽으로 간 뒤 돌아올 때 얼마나 실었는지를 나타내는 지표다. 빈 채로 오면 낮아진다. 돌아오는 길에 실을 짐을 찾는 까닭이다. 옳다.
적재율은 실을 수 있는 무게에 견주어 실제로 얼마나 싣고 달렸는지를 나타내는 지표다. 빈자리가 많으면 낮아진다. 옳다.
빈 차 비율은 매출 가운데 공짜로 나른 몫이 아니라 전체 거리 가운데 빈 채로 달린 거리의 비율이다. 뜻이 아주 다르다. 옳지 않다(정답).
회전율은 정해진 기간에 짐을 나른 횟수로 구하는 지표다. 한 대가 자주 돌수록 높아진다. 상하차 시간을 줄이면 함께 오른다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난달 차마다 굴린 날과 세워 둔 날을 일보에서 뽑아 각각 세어 본다. 甲은 굴린 날을 전체 날로 나누어 값을 구해 지표 표에 올려 적어 둔다. 지난해 값과 나란히 놓고 견주어 보니 올해가 오 퍼센트포인트 오른 것을 찾아낸다.
甲은 한쪽으로 간 차가 돌아올 때 짐을 실은 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그 비율을 노선마다 적어 어느 구간이 가장 낮은지 찾아본다. 돌아오는 길에 실을 짐이 있는지 그 지역 화주에 물어 답을 적어 둔다.
甲은 실은 무게를 실을 수 있는 무게로 나누어 값을 구해 표에 적는다. 甲은 값이 낮은 노선을 골라 다른 짐을 함께 실을 수 있는지 알아본다. 값이 낮은 노선이 몇 곳인지 세어 어느 구간부터 손볼지 정해 둔다.
甲은 빈 차 비율이 매출로 셈된 표를 받아 계산식을 하나씩 짚어 본다. 甲은 거리로 셈해야 한다는 것을 확인해 식을 고쳐 다시 내게 한다. 고친 식을 담당들에게 알려 같은 자리에서 다시 셈하지 않게 해 둔다.
甲은 노선마다 차가 하루에 몇 바퀴를 도는지 운행 기록에서 뽑아 적어 본다. 甲은 바퀴 수가 적은 쪽을 골라 짐을 싣고 내리는 자리에 나가 본다. 기사가 어디서 얼마나 기다리는지 시계를 보며 재어 표에 남겨 둔다.

빈 차 비율은 매출 가운데 공짜로 나른 몫이 아니라 빈 채로 달린 거리의 비율이므로, 정답은 4번이다.

물류관리사 기출 40문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →

특장차에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 합리화특장차는 적재 및 하역작업의 합리화를 위해 특수기기를 장착한다.
2. 액체운송차는 콘크리트를 섞으면서 건설현장 등으로 운송하는 차량이다.
3. 전용특장차는 자체의 동력을 이용하여, 장착된 기계장치를 직접 가동시켜 화물 하역 및 운반할 수 있다.
4. 분립체운송차는 시멘트, 곡물 등 분립체를 자루에 담지 않고 운반하기 위해 설계되어 있다.
5. 덤프트럭은 적재함 높이를 경사지게 하여 적재물을 하역한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

싣고 부리는 일을 수월하게 하려고 특수한 장치를 붙인 차를 가리킨다. 나르는 짐이 정해져 있지 않다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
콘크리트를 섞으며 나르는 차는 액체를 나르는 차가 아니라 따로 이름이 붙은 차다. 두 이름을 바꾸어 적었다. 옳지 않다(정답).
전용 차는 제 힘으로 붙은 기계를 돌려 짐을 부리고 옮길 수 있다. 그 짐만을 위해 만든 얼개이기 때문이다. 옳다.
가루나 알갱이를 나르는 차는 시멘트와 곡물을 자루에 담지 않고 실을 수 있게 만들었다. 이름 그대로다. 공기로 밀어 내리는 얼개다. 옳다.
덤프트럭은 짐칸을 기울여 쏟아 내리는 차다. 흙과 모래를 나르는 데 널리 쓰인다. 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 뒷문에 판이 달린 차를 한 대 빌려 하루 동안 배송에 붙여 본다. 甲은 상자를 내리는 데 걸린 시간을 손목시계로 재어 기록해 남긴다. 그 차가 한 달에 몇 번 쓰이는지 세어 더 들일지 정할 때 쓰게 한다.
甲은 콘크리트를 섞으며 나르는 차를 액체 운송차로 적은 자료를 발견한다. 甲은 두 이름이 다른 갈래임을 짚어 목록을 갈라 다시 만들어 붙인다. 고친 목록을 담당들에게 돌려 두 이름을 섞어 부르지 않게 해 둔다.
甲은 전용 차가 제 힘으로 짐을 부리는 과정을 현장에서 지켜본다. 甲은 사람 손이 얼마나 드는지 세어 다른 차와 견주어 표에 적어 둔다. 사람 손이 몇 번 드는지 차마다 세어 어느 차가 나은지 표에 적는다.
甲은 시멘트를 나르는 차의 짐칸이 어떻게 붓고 빼는지 현장에서 지켜본다. 甲은 공기로 밀어 내리는 얼개를 그림으로 그려 자료에 넣어 두게 한다. 그린 그림을 현장에 붙여 새 기사도 그 얼개를 보고 익히게 해 둔다.
甲은 토목 현장에 대어야 할 차를 고르며 짐칸이 뒤로 젖혀지는지 살펴본다. 甲은 그런 차는 흙과 자갈에만 쓸 수 있다고 배차표 옆에 적어 둔다. 현장이 쉬는 날에는 어디에 세워 둘지 담당에게 물어 미리 정해 둔다.

콘크리트를 섞으며 나르는 차는 액체를 나르는 차가 아니므로, 정답은 2번이다.

다음에서 설명하는 운송시스템은?

○ 하나의 터미널에서 다른 터미널로 운송할 화물을 각각의 터미널로 직접 발송하는 형태의 운송시스템 ○ 여러 영업점을 순회하면서 화물을 운송하는 셔틀운송이 필요한 방식 ○ 운송노선의 수가 많고 분류작업의 인건비가 증가할 수 있는 방식 ○ 터미널 수가 많기 때문에 성수기의 물량 증가에 대한 대처가 양호한 방식

1. Hub & Spoke System
2. Point to Point System
3. Tracking System
4. Cross-Docking System
5. Unit Load System

정답 2번

🔍 보기별 해설

모든 길이 중심을 거치게 짜는 얼개를 가리킨다. 터미널끼리 곧바로 주고받는다는 설명과는 정반대다. 해당하지 않는다.
한 터미널에서 다른 터미널로 곧바로 보내되 영업점을 돌며 걷어 오는 셔틀이 필요하고 노선이 많아 사람 손도 는다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
짐이 지금 어디쯤 있는지 따라가는 체계를 가리킨다. 노선을 어떻게 짜느냐를 다루는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
창고에 쌓지 않고 받은 자리에서 곧바로 옮겨 싣는 방식을 가리킨다. 터미널 사이의 노선 얼개와는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
짐을 일정한 덩이로 묶어 다루는 체계를 가리킨다. 노선을 어떻게 짜느냐와는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 모든 길이 중심을 거치는 얼개와 터미널끼리 잇는 얼개를 그려 견준다. 甲은 두 그림의 노선 수를 세어 어느 쪽이 많은지 표에 적어 둔다. 그린 두 그림을 파일로 남겨 얼개를 고칠 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 터미널끼리 곧바로 주고받는 얼개에서 노선이 몇 개인지 세어 본다. 甲은 영업점을 도는 셔틀이 몇 대 더 필요한지 함께 셈해 계획에 넣는다. 셔틀을 늘릴 때 드는 값을 받아 줄어든 노선 값과 나란히 놓아 본다.
甲은 짐이 지금 어디쯤 가는지 지도에 띄우는 화면을 열어 무엇이 보이는지 본다. 甲은 그것이 노선을 짜는 얼개와는 다른 자리임을 확인해 갈라 적어 둔다. 목록 서식에 얼개와 화면을 고르는 칸을 나누어 섞여 적히지 않게 한다.
甲은 들어온 차의 짐을 창고에 넣지 않고 곧바로 나갈 차에 옮겨 실어 본다. 甲은 옮겨 싣는 데 걸린 시간과 쌓았다 내보낼 때를 견주어 표로 만든다. 옮겨 실을 자리의 넓이를 도면에서 재어 짐이 섞이지 않게 잡아 둔다.
甲은 낱개로 다루던 상자를 판 위에 묶어 다루도록 바꾸어 시간을 재어 본다. 甲은 그것이 노선 얼개와는 다른 자리임을 확인해 목록을 갈라 둔다. 묶은 판의 무게를 달아 지게차가 견디는 값 안에 드는지 확인해 둔다.

터미널끼리 곧바로 주고받아 노선이 많아지는 얼개이므로, 정답은 2번이다.

화물운송의 비용 및 운임에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 종가운임은 화물중량이 아닌 화물가격(송장가액)에 따라 운임의 수준이 달라지는 운임을 말한다.
2. 양모, 면화 등 중량에 비해 부피가 큰 용적화물은 수량기준으로 운임을 산정해야 한다.
3. 운송수단의 선정 시 운송비용은 중요한 기준이 된다.
4. 연료비, 수리비, 타이어비는 화물자동차운송 비용 중 변동비에 해당한다.
5. 수요자(화주)가 인지하는 서비스 가치에 기초하여 운임을 책정할 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

종가운임은 무게가 아니라 물건 값에 따라 운임 수준이 달라지는 값이다. 값비싼 짐일수록 더 무는 방식이다. 옳다.
양모나 면화처럼 무게에 견주어 부피가 큰 화물은 개수가 아니라 부피로 값을 매겨야 한다. 수량 기준이라 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
수단을 고를 때 드는 돈은 중요한 잣대가 된다. 값이 감당되지 않으면 아무리 좋은 수단도 쓸 수 없다. 톤킬로미터로 나누어 견준다. 옳다.
기름값과 고치는 값과 타이어 값은 달린 만큼 드는 쪽에 든다. 세워 두면 좀처럼 들지 않는 돈이다. 거리와 나란히 놓으면 드러난다. 옳다.
화주가 느끼는 값어치에 바탕을 두고 운임을 매길 수도 있다. 원가만으로 매기지 않는 방식이다. 하루를 앞당기는 데 값을 더 받는 식이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 값비싼 부품 한 건의 청구서를 펴 놓고 운임이 어떻게 매겨졌는지 뜯어본다. 甲은 무게가 아니라 물건 값을 잣대로 삼은 것을 찾아 규정을 옆에 붙인다. 견적 서식에 어느 기준으로 매겼는지 적는 칸을 넣어 다투지 않게 한다.
甲은 목재를 실었는데 무게에 견주어 운임이 높은 까닭을 규정에서 찾는다. 甲은 부피로 매긴다는 대목을 확인해 견적서 서식을 고쳐 적는다. 환산 규칙이 적힌 표를 받아 두어 화주가 물으면 그대로 보이게 한다.
甲은 수단마다 드는 돈을 톤킬로미터로 나누어 견줄 수 있게 표를 만든다. 甲은 값이 가장 낮은 수단을 찾아 다른 항목과 함께 놓고 고른다. 담당들을 불러 그 표를 놓고 어느 수단으로 갈지 자리에서 정한다.
甲은 지난달 기름값과 타이어 값을 차마다 뽑아 달린 거리와 나란히 놓는다. 甲은 거리가 길수록 값도 오르는 것을 확인해 갈래를 갈라 적어 둔다. 값이 크게 오른 노선을 따라가 보고 어디서 더 드는지 짚어 적어 둔다.
甲은 하루 안에 보내 주는 서비스에 값을 얼마나 더 받을 수 있는지 물어본다. 甲은 화주가 느끼는 값어치를 물어 모은 뒤 값을 다시 매겨 본다. 모은 답을 파일로 남겨 값을 다시 매길 때 근거로 꺼내 쓰게 해 둔다.

무게에 견주어 부피가 큰 화물은 개수가 아니라 부피로 값을 매기므로, 정답은 2번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 고객(송화인)은 운송물을 성질, 중량, 용량에 따라 운송에 적합하도록 포장하여야 한다.
2. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 운송 중 발생될 수 있는 충격량을 고려하여 포장을 하여야 한다.
3. 사업자는 운송물을 수탁한 후 포장의 외부에 운송물의 종류와 수량, 인도예정일 (시), 운송상의 특별한 주의사항을 표시한다.
4. 사업자가 운반하는 도중에 운송물의 포장이 훼손되어 재포장을 한 경우, 운송물을 인도한 후 고객(송화인)에게 그 사실을 알려야 한다.
5. 운송물이 포장 당 50만원을 초과하거나 운송상 특별한 주의를 요하는 것일 때는 사업자는 별도 할증요금을 청구할 수 있다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

보내는 이는 짐의 성질과 무게와 부피에 맞추어 나르기 알맞게 싸야 한다. 헐거우면 도중에 헐어 짐이 상한다. 옳다.
포장이 나르기에 알맞지 않을 때에는 보내는 이의 승낙을 얻어 충격을 헤아려 다시 싸야 한다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
짐을 받은 뒤 겉에 종류와 수량과 언제 닿는지와 주의사항을 적어 표시한다. 기사가 그 표시를 보고 다루기 때문이다. 옳다.
나르는 도중에 포장이 헐어 다시 쌌다면 넘겨준 뒤가 아니라 그 사실을 미리 알려야 한다. 뒤에 알린다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
포장 하나에 오십만 원을 넘거나 특별히 조심해야 하는 짐이면 할증 요금을 따로 청구할 수 있다. 규정에 든 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 창구에 들어온 상자를 하나씩 손으로 눌러 나르기에 견디는지 살펴본다. 甲은 물러나는 상자는 다시 싸도록 안내하고 그 건을 장부에 적어 둔다. 되돌린 건이 하루에 몇 건인지 세어 안내문을 고칠 근거로 삼는다.
甲은 포장이 약한 짐을 다시 싸기 전에 손님에게 전화해 승낙을 받아 둔다. 甲은 승낙한 시각과 오간 말을 기록에 남겨 뒤에 다툼이 없게 해 둔다. 접수 화면에 승낙 여부를 적는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 해 둔다.
甲은 상자 겉에 무엇을 적어야 하는지 항목을 목록으로 만들어 창구에 붙인다. 甲은 언제 닿는지와 주의사항이 빠지지 않도록 점검표를 함께 만들어 둔다. 적어야 할 항목을 상자 겉에 찍어 주는 도장을 만들어 창구에 둔다.
甲은 도중에 포장이 헐어 다시 싼 건이 지난달 몇 건인지 기록에서 세어 본다. 甲은 미리 알린 건과 그러지 못한 건을 갈라 적어 절차를 손보기로 한다. 다시 싼 자리가 어느 구간이었는지 따라가 보고 그 자리를 손본다.
甲은 값비싼 짐에 할증을 매길 수 있는지 규정에서 기준 금액을 찾아본다. 甲은 그 금액을 창구 안내문에 적어 손님이 미리 알 수 있게 한다. 그 금액을 넘는 짐이 얼마나 오는지 창구에 물어 답을 모아 적어 둔다.

도중에 다시 쌌다면 넘겨준 뒤가 아니라 미리 알려야 하므로, 정답은 4번이다.

화물자동차의 운송능력에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 최대적재중량은 화물자동차 자체중량과 최대 승차중량을 합한 중량을 말한다.
2. 자동차연결 총중량은 공차상태에서 트랙터와 트레일러까지 합산된 중량을 말한다.
3. 화물자동차의 운송능력은 공차중량에 자동차의 평균 용적을 곱하여 계산한다.
4. 최대접지압력은 공차상태에서 도로 지면 접지부에 미치는 압력의 정도를 말한다.
5. 공차중량은 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 가득 채운 상태의 중량을 말한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

가장 많이 실을 수 있는 무게는 차 자체 무게와 사람 무게를 더한 것이 아니라 짐만의 무게다. 뜻이 어긋난다. 옳지 않다.
이어 붙인 전체 무게는 빈 채가 아니라 짐까지 실은 상태의 무게를 뜻한다. 빈 채라 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
차의 나르는 힘은 빈 차 무게에 평균 부피를 곱해 구하는 것이 아니다. 무게와 부피를 곱하는 셈은 뜻이 서지 않는다. 옳지 않다.
땅에 닿는 가장 큰 누름 힘은 빈 채가 아니라 짐을 실은 상태에서 잰다. 빈 채로 재면 실제 길에 주는 힘을 알 수 없다. 옳지 않다.
빈 차 무게는 짐을 싣지 않고 기름과 냉각수와 기름칠 감을 가득 채운 상태의 무게가 맞다. 널리 쓰이는 뜻 그대로다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 차가 가장 많이 실을 수 있는 무게가 얼마인지 등록증에서 찾는다. 甲은 그것이 짐만의 무게임을 확인해 사람 무게와 갈라 적어 둔다. 배차 서식에 짐만의 무게를 적는 칸을 넣어 섞여 적히지 않게 해 둔다.
甲은 끄는 차와 끌리는 차를 이어 붙인 전체 무게를 계근대에서 재어 본다. 甲은 짐까지 실은 상태로 재야 한다는 것을 확인해 절차서에 적는다. 계근대까지 차를 몰고 가 실제로 재어 서류에 적힌 값과 맞춰 본다.
甲은 차의 나르는 힘을 어떻게 셈하는지 자료를 찾아 식을 확인해 본다. 甲은 무게와 부피를 곱하는 식이 없다는 것을 짚어 잘못된 줄을 지운다. 지운 까닭을 작성자에게 알려 같은 식이 다시 적히지 않게 해 둔다.
甲은 땅에 닿는 누름 힘을 재는 절차를 확인하고 언제 재는지 물어본다. 甲은 짐을 실은 상태에서 잰다는 답을 받아 점검표에 그대로 적어 둔다. 점검표에 잰 날짜와 값을 함께 적어 두어 다음에 견줄 수 있게 한다.
甲은 빈 차 무게를 재기 전 기름과 냉각수를 가득 채웠는지 확인한다. 甲은 채우지 않고 잰 건이 있는지 살펴 다시 재도록 지시해 둔다. 다시 잰 차가 몇 대인지 세어 처음 값과 얼마나 달랐는지 적어 둔다.

빈 차 무게는 짐 없이 기름과 물과 기름칠 감을 가득 채운 상태의 무게이므로, 정답은 5번이다.

택배서비스에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 택배사업은 집하, 운송 및 중계 작업에 많은 인력이 소요된다.
2. 신속하고 정확한 화물운송을 위해서는 정보시스템의 구축이 필요하다.
3. 소품종 대량생산 체제로 전환되면서 운송단위가 대량화되고 있다.
4. 차량, 터미널, 분류기기 등의 장비와 시설에 대한 대규모 투자가 필요하다.
5. 사업구역 내에 적절한 집배를 위한 적정수의 영업소(네트워크)를 설치하고 운영 해야 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

이 일은 짐을 걷고 나르고 중간에서 갈라 넘기는 데 사람 손이 많이 든다. 낱건이 많기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
빠르고 틀림없이 나르려면 정보 체계를 세워 두어야 한다. 짐이 어디 있는지 보여야 하기 때문이다. 어디쯤이냐는 문의도 함께 줄어든다. 옳다.
요즘은 갈래가 많고 양이 적게 만드는 쪽으로 바뀌어 나르는 단위도 작아지고 있다. 크게 바뀐다고 적으면 정반대다. 옳지 않다(정답).
차와 터미널과 분류 기기 같은 장비와 시설에 큰돈을 넣어야 한다. 물량을 감당할 힘이 있어야 하기 때문이다. 옳다.
맡은 지역 안에 걷고 나누기에 알맞은 수의 영업점을 두고 굴려야 한다. 모자라면 배송이 밀리기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 짐을 걷고 갈라 넘기는 자리에 사람이 몇 명 붙는지 세어 표로 만든다. 甲은 어느 자리에 가장 많이 드는지 찾아 기계로 바꿀 수 있는지 본다. 기계로 바꿀 때 드는 값을 받아 줄어드는 사람 값과 나란히 놓아 본다.
甲은 짐이 어디쯤 가고 있는지 한 화면에서 보이게 만드는 일을 맡아 시작한다. 甲은 화면을 연 뒤 어디쯤이냐는 문의가 몇 건 줄었는지 세어 적어 둔다. 줄어든 문의 수를 표로 남겨 다른 지역에도 같은 화면을 권할 때 쓴다.
甲은 한 건의 무게와 건수를 두 해치 뽑아 두 선으로 그려 흐름을 살펴본다. 甲은 무게는 줄고 건수는 늘어난 것을 확인해 배차 방식을 새로 짜기로 한다. 새 배차로 도는 거리를 지도에서 재어 지금과 얼마나 다른지 셈한다.
甲은 분류기 한 대를 들이는 데 드는 돈과 회수 기간을 셈해 표로 만든다. 甲은 하루 물량이 얼마여야 값이 맞는지 함께 적어 회의에 올린다. 임원을 불러 그 표를 놓고 들일지 말지 자리에서 정하게 해 둔다.
甲은 우리 지역에 영업점이 몇 곳 있고 한 곳이 몇 건을 맡는지 세어 본다. 甲은 몰리는 곳을 찾아 영업점을 더 둘 수 있는지 검토해 본다. 몰리는 영업점을 한 번 찾아가 보고 접수대 앞 통로가 좁은 것을 눈으로 찾아낸다.

요즘은 가짓수가 적고 양이 많은 쪽이 아니라 갈래가 많고 양이 적은 쪽이므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하는 화물운송관련 시스템은?

○ 화물운송 시 수반되는 자료와 정보를 신속하게 수집하여 효율적으로 관리하는 시스템 ○ 수주과정에서 입력한 정보를 기초로 비용이 가장 적은 운송경로와 운송수단을 제공하는 시스템

1. Cold Chain System
2. Geographic Information System
3. Vanning Management System
4. Transportation Management System
5. Intelligent Transportation System

정답 4번

🔍 보기별 해설

온도를 지켜 나르는 사슬을 가리킨다. 값이 가장 적은 길과 수단을 알려 준다는 설명과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
디지털 지도에 여러 정보를 붙여 살피는 체계를 가리킨다. 수주 자료로 길과 수단을 짜 주는 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.
짐을 짐칸 어디에 어떻게 실을지 짜 주는 체계를 가리킨다. 길과 수단을 고르는 자리와는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
운송에 딸린 자료를 빠르게 모아 다루고 수주 자료로 값이 가장 적은 길과 수단을 알려 주는 체계가 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
길과 차와 사람을 정보 기술로 이어 똑똑하게 굴리려는 넓은 체계를 가리킨다. 우리 운송을 짜 주는 좁은 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 얼려 나르는 화물의 온도가 구간마다 지켜졌는지 기록을 뽑아 본다. 甲은 어긋난 구간을 찾아 냉동기를 점검하도록 지시해 둔다. 어긋난 구간과 그때 온도를 함께 남겨 다음 점검 때 보게 해 둔다.
甲은 전자 지도 위에 우리 노선을 얹고 사고와 막힘 자료를 겹쳐 띄워 본다. 甲은 붉게 몰린 자리가 어디인지 눈으로 찾아 지도에 표시해 남긴다. 막히는 구간을 실제로 지나 보며 어느 때가 가장 심한지 재어 본다.
甲은 오늘 나갈 짐의 무게와 부피를 넣어 짐칸 배치를 그려 보게 한다. 甲은 그것이 길을 고르는 일과 다른 자리임을 확인해 목록을 갈라 둔다. 목록 서식에 두 일을 고르는 칸을 나누어 섞여 적히지 않게 해 둔다.
甲은 오늘 받은 주문을 넣어 값이 가장 적은 길과 수단을 뽑아 보게 한다. 甲은 나온 결과를 지금 쓰는 방식과 견주어 값 차이를 표로 만든다. 나온 길로 두 주를 굴려 보고 값이 실제로 줄었는지 다시 셈해 본다.
甲은 길과 차를 정보 기술로 잇는 넓은 체계에 어떤 기능이 있는지 적어 본다. 甲은 그 안에 우리 운송을 짜 주는 몫이 따로 있는지 확인해 본다. 이미 쓰는 회사에 물어 어느 기능을 실제로 쓰는지 듣고 적어 둔다.

운송 자료를 모아 값이 가장 적은 길과 수단을 알려 주는 체계이므로, 정답은 4번이다.

다음은 트레일러 트럭(Trailer truck)에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

( ㄱ )트레일러 트럭: 트랙터에 턴테이블을 설치하고 트레일러를 연결한 후, 대형파이프 등 장척물의 수송에 사용한다. ( ㄴ )트레일러 트럭: 트랙터와 트레일러가 적재하중을 분담하는 트레일러를 말한다. ( ㄷ )트레일러 트럭: 트랙터와 트레일러가 완전히 분리되어 있고, 트랙터 자체도 바디(Body)를 가지고 있다.

1. ㄱ: 폴(Pole), ㄴ: 더블(Double), ㄷ: 세미(Semi)
2. ㄱ: 풀(Full), ㄴ: 폴(Pole), ㄷ: 스켈레탈(Skeletal)
3. ㄱ: 풀(Full), ㄴ: 세미(Semi), ㄷ: 더블(Double)
4. ㄱ: 폴(Pole), ㄴ: 세미(Semi), ㄷ: 풀(Full)
5. ㄱ: 세미(Semi), ㄴ: 스켈레탈(Skeletal), ㄷ: 풀(Full)

정답 4번

🔍 보기별 해설

첫 칸은 맞으나 둘째 칸에 두 대를 이어 쓰는 꼴을 넣고 셋째 칸에 무게를 나누어 지는 꼴을 넣었다. 뒤의 두 자리가 어긋난다. 옳지 않다.
첫 칸에 완전히 갈라진 꼴을 넣어 어긋났다. 긴 자재를 나르는 것은 회전판을 단 꼴이다. 셋째 칸의 이름도 다르다. 옳지 않다.
첫 칸에 완전히 갈라진 꼴을 넣어 첫 자리부터 어긋났다. 뒤의 두 자리도 함께 밀린다. 세 이름이 한 칸씩 옮겨 앉은 셈이다. 옳지 않다.
긴 자재를 나르는 것이 회전판을 단 꼴이고 무게를 나누어 지는 것이 세미이며 완전히 갈라진 것이 풀이다. 세 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
첫 칸에 무게를 나누어 지는 꼴을 넣고 둘째 칸에 뼈대만 남긴 꼴을 넣었다. 앞의 두 자리가 함께 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 회전판을 단 차와 그렇지 않은 차를 마당에 나란히 세워 두고 사진을 찍는다. 甲은 어느 쪽이 긴 자재를 싣는 꼴인지 규격서와 맞추어 확인해 둔다. 그 꼴이 우리에게 몇 대인지 세어 모자라면 언제 들일지 적어 둔다.
甲은 끌리는 차의 무게를 끄는 차가 얼마나 나누어 지는지 규격을 살펴본다. 甲은 그 꼴의 이름을 문서에 바르게 적고 다른 꼴과 갈라 붙여 둔다. 세 꼴이 실을 수 있는 무게를 나란히 적어 표에서 갈리게 만들어 둔다.
甲은 끄는 차에도 짐칸이 있고 끌리는 차가 따로 서는 꼴을 마당에서 살펴본다. 甲은 두 차가 완전히 갈라진다는 것을 확인해 이름을 목록에 적어 둔다. 그 꼴로 나간 건이 한 달에 몇 건인지 세어 배차에 함께 반영한다.
甲은 세 가지 꼴의 이름과 생김새를 표로 만들어 현장에 붙여 놓는다. 甲은 새 직원이 헷갈리지 않도록 사진을 함께 붙여 익히게 한다. 붙인 표를 기사들에게도 알려 요청할 때 같은 이름으로 부르게 한다.
甲은 뼈대만 남긴 꼴이 어느 자리에 쓰이는지 기록을 뒤져 확인해 본다. 甲은 컨테이너를 얹는 데 쓰인다는 것을 확인해 목록에 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 목록을 파일로 남겨 차를 고를 때 그대로 보게 해 둔다.

긴 자재를 나르는 것이 폴이고 무게를 나누어 지는 것이 세미이며 완전히 갈라진 것이 풀이므로, 정답은 4번이다.

화물자동차운송의 특징에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 운송단위가 작아서 장거리 대량화물 운송에 적합하다.
2. 철도운송에 비해 사고율이 낮고 안전도가 높다.
3. 다른 운송수단과 연계하지 않고도 일관운송 서비스를 제공할 수 있다.
4. 운송화물의 중량에 제한이 없다.
5. 철도운송에 비해 정시성이 높다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

한 번에 나르는 단위가 작아 멀리 많이 나르는 데에는 오히려 맞지 않는다. 알맞다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.
철도와 견주면 사고가 잦고 안전한 정도도 낮은 편이다. 사고율이 낮다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 지난해 사고 건수를 견주어 보면 드러난다. 옳지 않다.
차는 다른 수단을 이어 붙이지 않고도 문 앞에서 문 앞까지 끝까지 나를 수 있다. 이 수단의 대표 특징이다. 옳다(정답).
실을 수 있는 무게에 뚜렷한 제한이 있다. 길과 다리가 견디는 무게가 정해져 있기 때문이다. 제한이 없다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.
철도와 견주면 길이 막혀 시각을 맞추기가 오히려 어렵다. 정시성이 높다고 적으면 반대가 된다. 도착 시각이 날마다 들쭉날쭉하다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 한 차에 실을 수 있는 양과 철도 한 편성에 실을 수 있는 양을 견준다. 甲은 차 쪽이 훨씬 작다는 것을 확인해 먼 구간은 철도로 옮긴다. 철도로 옮길 때의 값을 받아 차로 갈 때와 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 지난해 철도와 도로에서 각각 난 사고 건수를 자료에서 뽑아 견주어 본다. 甲은 도로 쪽이 훨씬 많다는 것을 확인해 안전 보고서에 그 수를 적는다. 안전 보고 서식에 두 수단을 나누어 적는 칸을 만들어 이어 보게 한다.
甲은 공장에서 매장까지 차 한 대로만 보낸 건이 지난달 몇 건인지 세어 본다. 甲은 다른 수단을 거치지 않고 끝까지 닿는다는 것을 표에 적어 둔다. 그런 건이 전체에서 몇 할인지 세어 노선을 짤 때 함께 보게 해 둔다.
甲은 우리 노선의 다리와 길이 견디는 무게가 얼마인지 자료를 찾아본다. 甲은 그 선을 넘는 짐은 나누어 실어야 한다는 것을 계획에 적는다. 그 구간을 한 번 따라가 보고 다리 셋 가운데 하나에만 표지가 빠진 것을 찾아낸다.
甲은 같은 구간을 차와 철도로 각각 보내고 도착 시각을 건마다 적어 본다. 甲은 차 쪽이 더 들쭉날쭉하다는 것을 확인해 표로 만들어 남겨 둔다. 흔들린 폭을 노선마다 적어 어느 구간이 가장 고른지 짚어 둔다.

차는 다른 수단을 이어 붙이지 않고도 문 앞까지 끝까지 나를 수 있으므로, 정답은 3번이다.

복합운송인의 한 형태인 무선박운송인(NVOCC)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 1984년 미국의 신해운법에 의해 법적 지위를 인정받았다.
2. 화물운송을 위해 선박을 직접 보유하지 않는다.
3. 선박운송인(VOCC)에 대해 화주의 입장에서 계약을 체결한다.
4. 화주에 대해 선박운송인(VOCC)의 입장에서 계약을 체결한다.
5. 화주에게 NVOCC 자기명의로 B/L을 발행할 수 없다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

천구백팔십사년 미국의 새 해운법으로 법에 따른 자리를 얻었다. 그 뒤로 널리 쓰이게 되었다. 널리 알려진 내력에 어긋나지 않는다. 옳다.
짐을 나르려고 배를 스스로 갖지 않는다. 이름에 담긴 뜻 그대로다. 배를 가진 회사와 맺는 계약이 그 밑바탕이 된다. 옳다.
배를 가진 운송인에게는 화주의 자리에 서서 계약을 맺는다. 우리가 짐을 맡기는 쪽이 되기 때문이다. 값을 흥정하는 자리도 그쪽이다. 옳다.
화주에게는 배를 가진 운송인의 자리에 서서 계약을 맺는다. 우리가 나르는 쪽이 되기 때문이다. 책임도 그만큼 우리에게 남는다. 옳다.
배를 갖지 않은 운송인도 제 이름으로 증권을 낼 수 있다. 낼 수 없다고 적으면 이 제도의 뼈대와 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 이 자리가 어느 법으로 인정되었는지 자료를 찾아 연혁에 적어 넣는다. 甲은 그 법이 언제 만들어졌는지 함께 적어 출처를 남겨 둔다. 그 법의 원문을 받아 두어 뒤에 물어 오면 그대로 보일 수 있게 한다.
甲은 우리가 배를 갖고 있지 않은데 어떻게 나를 수 있는지 절차를 그려 본다. 甲은 배를 가진 회사와 맺는 계약이 밑바탕임을 확인해 적어 둔다. 그린 절차를 파일로 남겨 새 담당이 와도 그대로 따라오게 해 둔다.
甲은 배를 가진 회사와 맺은 계약서에서 우리가 어느 자리인지 확인한다. 甲은 짐을 맡기는 쪽으로 적혀 있는 것을 확인해 표에 적어 둔다. 두 자리를 나란히 놓고 살펴보니 짐을 맡기는 쪽과 실어 주는 쪽이 조항마다 갈라진 것을 찾아낸다.
甲은 화물이 상했을 때 화주가 누구에게 청구하는지 지난 사례를 뒤져 본다. 甲은 우리에게 곧바로 청구해 온 것을 확인해 보험 한도를 다시 살펴본다. 보험 한도를 올릴 때 드는 값을 받아 물어 준 몫과 나란히 놓아 본다.
甲은 우리 이름으로 낸 증권이 은행에서 받아들여지는지 확인해 본다. 甲은 받아들여진다는 답을 받아 그 절차를 문서로 적어 담당자에게 준다. 그 절차를 영업에도 알려 화주가 물으면 같은 말로 답하게 해 둔다.

배를 갖지 않은 운송인도 제 이름으로 증권을 낼 수 있으므로, 정답은 5번이다.