물류관리사 27회 국제물류론 기출문제 해설·정답

물류관리사 27회 국제물류론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 16문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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국제물류의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정보의 비대칭성을 강화하여 생산자의 경쟁력을 제고하는 기능을 한다.
2. 생산자와 소비자의 수급 불일치를 해소하는 기능을 한다.
3. 생산물품과 소비물품의 품질을 동일하게 유지하는 기능을 한다.
4. 재화의 생산시점과 소비시점의 불일치를 조정하는 기능을 한다.
5. 생산지와 소비지의 장소적, 거리적 격차를 단축시키는 기능을 한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

정보가 한쪽에만 쏠리게 만들어 만드는 쪽의 힘을 키운다고 적었다. 국제물류는 오히려 정보를 서로 알게 해 그 쏠림을 줄인다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
만드는 쪽과 쓰는 쪽의 수요와 공급이 어긋나는 것을 풀어 준다. 남는 곳에서 모자란 곳으로 옮겨 주기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
만들 때의 품질과 쓸 때의 품질을 같게 지켜 준다. 온도와 포장을 지켜 나르기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
물건을 만든 때와 쓰는 때가 어긋나는 것을 고루 맞추어 준다. 쌓아 두었다가 필요할 때 내주기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
만드는 곳과 쓰는 곳 사이의 자리와 거리 차이를 좁혀 준다. 옮겨 주는 것이 곧 거리를 줄이는 일이기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 거래처가 우리 재고를 얼마나 알고 있는지 정보 공유 화면을 열어 확인한다. 甲은 서로 볼 수 있게 한 뒤 주문이 얼마나 고르게 들어왔는지 세어 견주어 본다.
甲은 어느 창고에 물건이 남고 어느 창고가 모자란지 재고표를 뽑아 나란히 견준다. 甲은 남는 곳에서 모자란 곳으로 옮기면 얼마가 드는지 셈해 옮길지 말지를 정한다. 옮기기로 한 물건이 실제로 다 갔는지 다음 달 재고표로 챙긴다.
甲은 공장에서 잰 품질값과 손님에게 닿았을 때의 품질값을 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 차이가 큰 품목을 골라 포장과 온도를 어떻게 손볼지 계획을 세워 적어 둔다. 손본 뒤 품질값이 얼마나 좁혀졌는지 다시 재어 표에 갈무리한다.
甲은 물건을 만든 날과 팔린 날이 얼마나 벌어지는지 지난 기록에서 날수를 세어 본다. 甲은 그 사이를 창고가 메워 준다는 것을 확인해 필요한 넓이를 다시 재어 본다. 다시 잰 넓이가 모자라면 어느 창고를 더 쓸지 짚어 둔다.
甲은 공장에서 손님까지의 거리가 얼마인지 지도에서 재어 품목마다 적어 표로 만든다. 甲은 거점을 하나 두면 거리가 얼마나 주는지 셈해 보고서에 숫자로 적어 올린다. 거점을 둘 만한 자리를 몇 곳 골라 값을 받아 나란히 둔다.

국제물류는 정보가 한쪽에만 쏠리는 것을 오히려 줄여 주므로, 정답은 1번이다.

국제물류의 동향에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송거점으로서의 허브항만이 지역경제 협력의 거점으로 다각화되고 있다.
2. 전자상거래의 발전으로 온라인 정보망과 오프라인 물류망간 동조화가 강화되고 있다.
3. 재화의 소비 이후 재사용 및 폐기까지 환경유해요소를 최소화하는 환경물류의 중요성이 증대되고 있다.
4. 국제물류의 기능변화에 따라 공급사슬 전체를 관리하는 제3자 물류(3PL)업체들의 역할이 강화되고 있다.
5. 국제물류기업은 항만이나 공항의 공용터미널을 지속적으로 활용하여 체선ㆍ체화를 감소시키고 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐이 모이는 중심 항만이 지역끼리 손잡는 거점으로 여러 갈래로 넓어지고 있다. 짐만이 아니라 사람과 돈도 모이기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
전자상거래가 자라면서 온라인 정보망과 오프라인 물류망이 함께 움직이는 힘이 세지고 있다. 주문과 배송이 곧바로 이어져야 하기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
물건을 쓴 뒤 다시 쓰고 버리기까지 환경에 나쁜 것을 줄이는 물류가 중요해지고 있다. 규제와 눈길이 함께 커졌기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
국제물류의 몫이 바뀌면서 공급사슬 전체를 다루는 제삼자 물류업체의 자리가 커지고 있다. 통째로 맡기는 회사가 늘었기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
공용터미널을 계속 써서 밀리는 것을 줄이고 있다고 적었다. 요즘은 오히려 제 전용터미널을 갖추어 줄인다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 중심 항만에 물류 말고 어떤 일이 모여 있는지 자료를 찾아 세어 본다. 甲은 지역끼리 손잡는 자리로도 쓰인다는 것을 확인해 보고서에 그 흐름을 적는다.
甲은 주문이 들어온 뒤 창고에 지시가 닿기까지 몇 분이 걸리는지 기록에서 재어 본다. 甲은 두 체계가 곧바로 이어져 있는지 확인해 끊기는 자리부터 손보기로 정한다. 끊기던 자리를 손본 뒤 몇 분으로 줄었는지 다시 재어 본다.
甲은 우리가 쓴 포장재가 얼마나 다시 쓰이는지 회수 기록을 찾아 비율을 셈해 본다. 甲은 버려지는 몫을 줄이면 값이 얼마나 아껴지는지 셈해 표로 만들어 올린다. 회수율이 낮은 포장재가 무엇인지 가려 그것부터 바꾸기로 한다.
甲은 우리가 물류를 통째로 맡긴 업체가 어디까지 맡고 있는지 계약서를 짚어 본다. 甲은 공급사슬 전체를 다룬다는 것을 확인해 우리가 볼 자리가 어디인지 적어 둔다. 우리가 볼 자리마다 누가 맡을지 이름을 적어 계약에 붙여 둔다.
甲은 우리가 쓰는 부두가 여럿이 함께 쓰는 곳인지 한 회사 전용인지 알아보고 확인한다. 甲은 전용 부두 쪽이 대기 시간이 짧다는 것을 확인해 며칠이 주는지 셈해 본다.

요즘은 공용터미널이 아니라 제 전용터미널을 갖추어 밀리는 것을 줄이므로, 정답은 5번이다.

국제민간항공기구(ICAO)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 1944년에 결의된 Chicago Conference를 기초로 하고 있다.
2. 회원국의 항공사 대표들이 참석하는 국제연합(UN) 산하의 전문기관이다.
3. 국제항공법회의에서 초안한 국제항공법을 의결한다.
4. 국제민간항공의 안전 확보와 항공 시설 및 기술발전 등을 목적으로 하고 있다.
5. 항공기 사고 조사 및 방지, 국제항공운송의 간편화 등의 업무를 하고 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

천구백사십사년에 열린 시카고 회의에서 나온 결의를 바탕으로 삼고 있다. 그때 하늘길의 틀이 잡혔기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
회원국의 항공사 대표들이 모이는 국제연합 산하 전문기관이라고 적었다. 이 기구는 나라의 정부 대표가 모이는 자리다. 모이는 사람이 다르다. 옳지 않다(정답).
국제항공법회의에서 초안한 국제항공법을 의결한다. 나라들이 모여 규칙을 정하는 자리이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
민간 하늘길의 안전을 지키고 시설과 기술을 키우는 것을 목적으로 삼고 있다. 나라 사이를 안전하게 잇기 위해서다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
비행기 사고를 조사하고 막는 일과 나라 사이 운송을 간편하게 하는 일을 한다. 안전과 편리를 함께 꾀하는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 이 기구가 언제 어떤 회의에서 비롯되었는지 자료를 찾아 해와 이름을 적어 본다. 甲은 천구백사십사년의 회의가 바탕이라는 것을 확인해 연혁표에 그대로 옮긴다. 옮긴 연혁표를 회의 자료에 붙여 내력을 함께 보게 만들어 둔다.
甲은 이 기구의 회의에 누가 나가는지 알아보고 참석자 명단을 찾아 확인해 본다. 甲은 나라의 정부 대표라는 것을 확인해 항공사가 모이는 단체와 갈라 적어 둔다. 두 단체의 이름을 나란히 적어 섞어 부르지 않도록 내보인다.
甲은 이 기구가 어떤 규칙을 의결했는지 목록을 찾아 최근 것부터 몇 가지 적어 본다. 甲은 우리 짐에 걸리는 것이 있는지 확인해 담당자에게 알려 주기로 정해 둔다. 뒤에 챙겨 확인해 보니 알려 준 규칙이 우리 서식에 그대로 반영된 것을 확인한다.
甲은 이 기구의 설립 목적이 무엇인지 소개글을 찾아 읽고 항목을 하나씩 적어 본다. 甲은 민간 하늘길에 한정된다는 것을 확인해 군용과 갈라 자료에 나누어 적어 둔다. 나눈 자료를 서류함에 갈래별로 넣어 찾을 때 헤매지 않게 한다.
甲은 비행기 사고가 났을 때 누가 조사하는지 규정을 찾아 절차를 짚어 확인한다. 甲은 이 기구가 그 일을 맡는다는 것을 확인해 절차서에 근거로 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 안전 담당에게 내보여 빠진 걸음이 없는지 본다.

이 기구는 항공사 대표가 아니라 나라의 정부 대표가 모이는 자리이므로, 정답은 2번이다.

항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 대부분 야간에 운송이 집중된다.
2. 신속성을 바탕으로 정시 서비스가 가능하다.
3. 여객에 비해 계절에 따른 운송수요의 탄력성이 크다.
4. 화물추적, 특수화물의 안정성, 보험이나 클레임에 대한 서비스가 우수하다.
5. 적하를 위하여 숙련된 지상작업이 필요하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

대부분 밤에 나르는 일이 몰린다. 낮에 받아 밤에 날아 아침에 넘기는 꼴이기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
빠르다는 것을 바탕으로 정해진 때에 닿는 서비스를 할 수 있다. 하늘길은 막히는 일이 적기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
여객보다 철에 따른 수요의 흔들림이 크다고 적었다. 짐은 여객보다 흔들림이 오히려 작다. 크고 작음이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
짐을 좇아 찾는 일과 특수한 짐의 안전과 보험과 배상 서비스가 뛰어나다. 값비싼 짐이 많아 그만큼 갖추었기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
실으려면 익숙한 지상 작업이 있어야 한다. 단위 용기에 맞추어 담고 무게를 고루 나누어야 하기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐을 실은 비행기가 언제 떴는지 지난 한 해 시각을 뽑아 그려 본다. 甲은 해가 진 뒤에 몰려 있다는 것을 확인해 넘기는 마감을 앞당긴다. 앞당긴 마감 시각을 창구에 붙여 손님이 미리 알게 해 둔다.
甲은 하늘로 보낸 짐이 정해진 날에 닿은 비율이 얼마인지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 배로 보낸 것과 견주어 어느 쪽이 약속을 잘 지켰는지 표로 만들어 올린다. 낮은 쪽이 어느 노선이었는지 가려 그 노선부터 따져 보기로 한다.
甲은 달마다 하늘로 나른 짐의 양과 사람 수가 어떻게 움직였는지 그려 견주어 본다. 甲은 짐 쪽이 훨씬 고르다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 고쳐 적어 둔다. 고쳐 적은 자료가 어디에 또 쓰이는지 찾아 그쪽도 손본다.
甲은 우리 짐이 지금 어디쯤 있는지 좇아 볼 수 있는지 항공사 화면을 열어 확인한다. 甲은 어디까지 보이는지 짚어 손님에게 무엇을 알려 줄 수 있는지 적어 두기로 한다.
甲은 짐을 단위 용기에 담을 때 무게를 어떻게 나누는지 지상 작업을 지켜보고 적는다. 甲은 익숙한 손이 있어야 한다는 것을 확인해 우리 쪽 담당자도 배우게 하기로 한다.

하늘 짐은 여객보다 철에 따른 수요의 흔들림이 오히려 작으므로, 정답은 3번이다.

항공운송관련 국제협정을 통합하기 위해 1999년 ICAO 국제항공법회의에서 채택되어 2003년에 발효된 국제조약은?

1. Hague Protocol
2. Guadalajara Convention
3. Guatemala Protocol
4. Montreal Convention
5. Montreal Agreement

정답 4번

🔍 보기별 해설

앞선 조약의 배상 한도를 손질한 의정서를 가리킨다. 천구백오십오년에 나온 것이다. 이천삼년에 힘을 갖게 된 조약이 아니다. 해당하지 않는다.
계약운송인이 아닌 실제 운송인이 나를 때를 다룬 협약을 가리킨다. 천구백육십일년에 나온 것이다. 물음이 든 조약이 아니다. 해당하지 않는다.
여객의 배상 한도를 다시 고친 의정서를 가리킨다. 천구백칠십일년에 나온 것이다. 물음이 든 조약이 아니다. 해당하지 않는다.
여러 조약으로 흩어져 있던 하늘길 규칙을 하나로 모아 천구백구십구년에 채택되고 이천삼년에 힘을 갖게 된 조약이 맞다. 해당한다(정답).
미국을 오가는 노선의 배상 한도를 항공사들이 스스로 올린 합의를 가리킨다. 조약이 아니라 회사끼리의 약속이다. 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 하늘길 배상 한도가 언제 처음 손질되었는지 자료를 찾아 해와 이름을 적어 본다. 甲은 그것이 지금 걸리는 조약과 다르다는 것을 확인해 연표에 차례대로 정리한다. 정리한 연표를 약관 옆에 붙여 어느 조약이 걸리는지 보게 한다.
甲은 계약한 회사와 실제로 나른 회사가 다른 건이 있는지 지난 서류를 찾아본다. 甲은 그런 때를 다룬 협약이 따로 있다는 것을 확인해 이름을 표에 적어 두기로 한다. 그런 건이 지난해 몇 건이었는지 가려 세어 표에 갈무리한다.
甲은 여객 배상 한도를 고친 의정서가 언제 나왔는지 자료를 찾아 해를 확인해 본다. 甲은 짐과는 다른 자리라는 것을 확인해 우리 자료에서 갈라 정리해 두기로 한다. 갈라 둔 자료마다 어느 자리에 쓰이는지 겉에 적어 내보인다.
甲은 지금 우리 하늘 짐에 실제로 걸리는 조약이 무엇인지 알아보고 발효 해를 적는다. 甲은 이천삼년부터 힘을 갖는다는 것을 확인해 우리 약관에 그 이름을 적어 넣는다.
甲은 뉴욕으로 부친 짐이 없어졌을 때 얼마까지 물어 받았는지 지난 배상 기록을 뒤진다. 甲은 그 한도가 나라끼리 맺은 것이 아니라 회사끼리의 약속이었음을 알고 갈라 적는다.

천구백구십구년에 채택되어 이천삼년에 힘을 갖게 된 조약이므로, 정답은 4번이다.

국제복합운송인에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 용어를 올바르게 나열한 것은?

○ ( ㄱ )는 자신이 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인으로서 역할을 수행하는 운송인 ○ ( ㄴ )는 해상운송에서 선박을 직접 소유하지 않으면서 해상운송인에 대하여 화주의 입장, 화주에게는 운송인의 입장에서 운송을 수행하는 자

1. ㄱ: Actual carrier, ㄴ: NVOCC
2. ㄱ: Contracting carrier, ㄴ: NVOCC
3. ㄱ: NVOCC, ㄴ: Ocean freight forwarder
4. ㄱ: Actual carrier, ㄴ: VOCC
5. ㄱ: Contracting carrier, ㄴ: VOCC

정답 1번

🔍 보기별 해설

제 운송수단을 직접 가지고 복합운송인 노릇을 하는 쪽과 배 없이 바다 운송인에게는 화주로 화주에게는 운송인으로 서는 쪽을 차례로 놓았다. 해당한다(정답).
앞자리에 계약만 맺는 운송인을 놓았다. 물음은 제 수단을 직접 가진 쪽을 가리킨다. 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 배를 갖지 않은 운송인을 놓고 뒷자리에 바다 주선인을 놓았다. 물음이 든 두 설명과 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
뒷자리에 배를 가진 운송인을 놓았다. 물음은 배를 갖지 않은 쪽을 가리킨다. 뒷자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 계약만 맺는 운송인을 놓고 뒷자리에 배를 가진 운송인을 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐을 맡은 회사가 제 배나 차를 가지고 있는지 등록 자료를 찾아본다. 甲은 직접 가지고 있다는 것을 확인해 그 갈래의 이름을 표에 적어 두기로 한다. 그 회사가 가진 배와 차가 몇 대인지 자료에서 세어 짚어 둔다.
甲은 계약만 맺고 실제로는 남에게 맡기는 회사가 있는지 지난 서류를 살펴본다. 甲은 그런 갈래가 따로 있다는 것을 확인해 두 이름을 갈라 표에 나누어 적는다. 두 갈래마다 우리가 거래하는 곳이 몇인지 세어 옆에 적어 둔다.
甲은 배 없이 바다 짐을 맡는 회사가 우리와 어떤 자리에 서는지 계약서를 읽는다. 甲은 우리에게는 운송인으로 선다는 것을 확인해 책임을 누구에게 물을지 적는다. 물을 상대를 계약서 첫 장에 또렷이 적어 다투지 않게 해 둔다.
甲은 배를 가진 회사와 갖지 않은 회사를 갈라 목록으로 만들고 갈래를 적어 본다. 甲은 우리가 거래하는 곳이 어느 쪽인지 확인해 심사표에 그 항목을 넣어 둔다. 심사표에 넣은 항목을 구매 담당에게 내보여 함께 쓰게 한다.
甲은 주선인과 운송인이 어떻게 다른지 자료를 찾아 두 낱말의 뜻을 적어 본다. 甲은 우리 계약서가 어느 낱말을 쓰는지 확인해 뜻이 어긋나지 않는지 견주어 본다. 어긋나는 자리가 있으면 법무에 보여 문구를 고치기로 한다.

제 운송수단을 가진 쪽과 배 없이 화주와 운송인 사이에 서는 쪽이 차례로 놓이므로, 정답은 1번이다.

항공화물운송에서 단위탑재용기 요금(BUC)의 사용제한품목이 아닌 것은?

1. 유해
2. 귀중화물
3. 위험물품
4. 중량화물
5. 살아있는 동물

정답 4번

🔍 보기별 해설

유해는 단위 용기 요금을 쓸 수 없는 품목에 든다. 따로 정중히 다루어야 하기 때문이다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
값비싼 짐도 단위 용기 요금을 쓸 수 없는 품목에 든다. 따로 지키며 날라야 하기 때문이다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
위험물도 단위 용기 요금을 쓸 수 없는 품목에 든다. 다른 짐과 섞어 담으면 안 되기 때문이다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
무거운 짐은 단위 용기 요금을 쓸 수 없는 품목에 들지 않는다. 무게에 따라 값을 매기면 되기 때문이다. 막을 까닭이 없는 갈래다. 옳지 않다(정답).
살아 있는 동물도 단위 용기 요금을 쓸 수 없는 품목에 든다. 숨 쉴 자리와 온도를 챙겨야 하기 때문이다. 규정에 든 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 유해를 하늘로 보낼 때 어떤 요금이 걸리는지 요율표에서 찾아 확인해 본다. 甲은 단위 용기 요금을 쓸 수 없다는 것을 확인해 다른 방식으로 값을 셈해 본다. 셈한 값을 유족에게 미리 알려 뒤에 놀라지 않게 해 둔다.
甲은 금고에 든 손목시계 백 개를 어떻게 부칠지 창구 직원과 마주 앉아 의논해 본다. 甲은 따로 지켜 보내야 한다는 말을 듣고 호송 인원과 그 값을 견적서에 더해 적는다.
甲은 위험물을 다른 짐과 함께 담을 수 있는지 규정을 찾아 조항을 짚어 확인한다. 甲은 섞어 담을 수 없다는 것을 확인해 따로 실어야 한다고 계획에 적어 둔다. 따로 실을 자리가 그날 비어 있는지 항공사에 물어 챙겨 둔다.
甲은 오백 킬로그램짜리 발전기 두 대를 저울에 올려 무게를 재고 종이에 적어 둔다. 甲은 무게로 값을 매기면 얼마인지 셈해 낱개로 부칠 때와 견주어 싼 쪽으로 정한다.
甲은 살아 있는 동물을 보낼 때 어떤 용기에 담아야 하는지 규정을 찾아 읽어 본다. 甲은 단위 용기 요금을 쓸 수 없다는 것을 확인해 값을 따로 알아보기로 정한다. 알아본 값을 견적서에 미리 넣어 뒤에 더 달라지 않게 한다.

무거운 짐은 단위 용기 요금을 쓰지 못하게 막은 품목이 아니므로, 정답은 4번이다.

복합운송인의 책임 및 책임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 단일책임체계(uniform liability system)는 복합운송인이 운송물의 손해에 대하여 사고발생 구간에 관계없이 동일한 기준으로 책임을 지는 체계이다.
2. 무과실책임(liability without negligence)은 복합운송인의 과실여부와 면책사유를 불문하고 운송기간에 발생한 모든 손해의 결과를 책임지는 원칙이다.
3. 이종책임체계(network liability system)는 손해발생구간이 확인된 경우 해당 구간의 국내법 및 국제조약이 적용되는 체계이다.
4. 과실책임(liability for negligence)은 복합운송인이 선량한 관리자로서 적절한 주의의무를 다하지 못한 손해에 대하여 책임을 지는 원칙이다.
5. 절충식책임체계(modified uniform liability system)는 단일책임체계와 이종책임체계를 절충하는 방식으로 UN국제복합운송조약이 채택한 책임체계이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

단일책임체계는 사고가 난 구간과 상관없이 같은 잣대로 책임지는 얼개다. 화주가 구간을 가릴 것 없이 한 곳에 물으면 되게 한 것이다. 옳다.
무과실책임을 과실 여부와 면책 사유를 모두 묻지 않고 모든 손해를 진다고 적었다. 면책 사유가 있으면 벗어난다. 조건을 지운 것이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
이종책임체계는 손해가 난 구간을 알면 그 구간의 국내법과 국제조약을 그대로 쓰는 얼개다. 기존 조약과 부딪히지 않게 한 것이다. 옳다.
과실책임은 선량한 관리자로서 마땅한 주의를 다하지 못해 생긴 손해를 책임지는 원칙이다. 잘못이 있어야 진다는 뜻이다. 설명이 맞는다. 옳다.
절충식책임체계는 단일책임과 이종책임을 절충한 방식으로 국제연합 복합운송조약이 고른 얼개다. 두 방식의 좋은 자리를 섞은 것이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 짐이 어느 구간에서 상했든 같은 잣대로 물을 수 있는지 계약 조항을 찾아본다. 甲은 그런 얼개라는 것을 확인해 청구할 상대를 한 곳으로 적어 두기로 정한다. 적어 둔 상대를 계약서에도 또렷이 밝혀 다툼이 없게 해 둔다.
甲은 우리 계약의 면책 사유가 몇 가지인지 약관에서 세어 목록으로 만들어 본다. 甲은 그 가운데 하나만 걸려도 벗어난다는 것을 확인해 위험을 표에 적어 알린다. 알린 위험 가운데 보험으로 덮이는 것이 무엇인지 가려 둔다.
甲은 상한 자리가 드러난 건이 지난해 몇 건이었는지 사고 기록에서 가려 센다. 甲은 드러난 건에는 그 구간의 법이 걸린다는 것을 확인해 목록을 갖춘다. 갖춘 조약 목록을 사고 대응 서류함에 함께 넣어 챙겨 둔다.
甲은 운송인이 마땅한 주의를 다했는지 지난 사고의 기록을 찾아 하나씩 짚어 본다. 甲은 잘못이 있어야 책임진다는 것을 확인해 무엇을 증거로 모을지 적어 둔다. 모을 증거가 무엇인지 현장에도 내보여 그때 바로 챙기게 한다.
甲은 국제연합 복합운송조약이 어떤 얼개를 골랐는지 조문을 찾아 읽고 확인한다. 甲은 두 방식을 섞은 것임을 확인해 우리 계약이 어느 쪽에 가까운지 견주어 본다. 가까운 쪽으로 우리 약관을 손볼지 법무와 따져 보기로 한다.

무과실책임은 면책 사유까지 없애는 것이 아니라 과실 여부만 묻지 않는 원칙이므로, 정답은 2번이다.

다음에서 설명하는 복합운송경로는?

극동에서 선적된 화물을 파나마 운하를 경유하여 북미 동안 또는 US걸프만 항구까지 해상운송을 한 후 내륙지역까지 철도나 트럭으로 운송하는 복합운송방식

1. Micro Land Bridge
2. Overland Common Point
3. Mini Land Bridge
4. Canada Land Bridge
5. Reverse Interior Point Intermodal

정답 5번

🔍 보기별 해설

서해안에서 철도로 가되 내륙 도시까지만 가는 길을 가리킨다. 파나마 운하를 거치지 않는다. 가는 길이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
미국 내륙의 공통 운임 구역을 가리키는 말이다. 길의 이름이 아니라 값을 매기는 구역의 이름이다. 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.
서해안 항만에서 철도로 갈아타 동해안이나 걸프 항만까지 가는 길을 가리킨다. 항만에서 끝나고 운하를 거치지 않는다. 해당하지 않는다.
캐나다 대륙을 철도로 가로지르는 길을 가리킨다. 지나는 나라와 길이 아주 다르다. 파나마 운하와 상관이 없다. 해당하지 않는다.
극동에서 실은 짐을 파나마 운하를 거쳐 북미 동안이나 걸프 항구까지 배로 나른 뒤 내륙까지 철도나 트럭으로 가는 길이 맞다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 서해안에서 내륙 도시까지만 가는 길이 우리 짐에 맞는지 도착지를 짚어 본다. 甲은 우리 짐이 동안으로 가야 한다는 것을 확인해 다른 길을 골라 적어 두기로 한다.
甲은 미국 안쪽에서 값이 한 덩이로 묶이는 자리가 어디까지인지 지도에 칠해 본다. 甲은 그것이 길 이름이 아니라 값의 테두리임을 확인해 표를 손본다. 그 구역 안에 우리 도착지가 몇 곳인지 가려 세어 짚어 둔다.
甲은 서해안에서 철도로 동해안 항만까지 가는 길에 며칠이 걸리는지 자료를 찾는다. 甲은 운하를 도는 길과 견주어 날수와 값을 표로 만들어 어느 쪽이 나은지 정한다. 정한 길을 도착지 목록 옆에 적어 다음에 바로 고르게 한다.
甲은 캐나다를 가로지르는 길이 우리 노선에 쓰일 수 있는지 지도를 펴 놓고 본다. 甲은 지나는 나라가 다르다는 것을 확인해 통관 절차를 따로 알아보기로 정해 둔다. 알아본 통관 절차를 표로 갈무리해 담당이 보게 만들어 둔다.
甲은 파나마 운하를 거쳐 동안까지 가는 길에 며칠이 걸리는지 선사 자료를 찾는다. 甲은 내륙까지 철도로 잇는 값을 더해 셈해 다른 길과 견주어 어느 쪽으로 갈지 정한다.

파나마 운하를 거쳐 북미 동안까지 배로 간 뒤 내륙까지 철도나 트럭으로 가는 길이므로, 정답은 5번이다.

국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 컨테이너의 등장으로 인해 비약적으로 발전하였다.
2. 단일 운송계약과 단일 책임주체라는 특징을 가지고 있다.
3. 두 가지 이상의 상이한 운송수단이 결합하여 운송되는 것을 말한다.
4. UN국제복합운송조약은 복합운송증권의 발행 여부를 송화인의 선택에 따르도록 하고 있다.
5. 복합운송증권의 발행방식은 유통식과 비유통식 중에서 선택할 수 있다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

컨테이너가 나오면서 크게 자랐다. 짐을 풀지 않고 그대로 갈아실을 수 있게 되었기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
하나의 운송계약과 하나의 책임 주체라는 특징을 가지고 있다. 화주가 한 곳에만 물으면 되게 한 것이다. 이 갈래의 뼈대다. 옳다.
두 가지 이상 서로 다른 수단이 이어져 나르는 것을 말한다. 수단이 갈리는 것이 이 갈래의 뿌리다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
이 조약이 증권을 낼지 말지를 보내는 이가 고르게 한다고 적었다. 이 조약은 반드시 내게 하고 있다. 고를 수 있다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
증권을 내는 방식은 넘길 수 있는 꼴과 넘길 수 없는 꼴 가운데 고를 수 있다. 거래 방식에 따라 달라지기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 상자로 나르기 앞뒤로 짐을 옮겨 싣는 데 몇 시간이 들었는지 자료를 편다. 甲은 시간이 크게 줄어든 것을 확인해 이 갈래가 자란 까닭으로 적는다. 줄어든 시간이 값으로 얼마인지 셈해 보고서에 함께 적어 올린다.
甲은 우리 계약이 하나로 맺어져 있는지 구간마다 나뉘어 있는지 서류를 살펴본다. 甲은 하나로 맺었다는 것을 확인해 청구할 상대를 한 곳으로 적어 두기로 정한다. 적어 둔 상대에게 청구한 건이 실제로 통했는지 결과를 챙긴다.
甲은 지난 한 건이 어떤 수단을 몇 번 갈아타며 갔는지 서류를 좇아 적어 본다. 甲은 배와 철도가 이어졌다는 것을 확인해 복합운송 쪽으로 갈라 둔다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 가려 세어 표에 밝혀 둔다.
甲은 이 조약에서 증권을 반드시 내야 하는지 조문을 찾아 밑줄을 그어 확인한다. 甲은 반드시 내게 되어 있다는 것을 확인해 받지 못한 건이 없는지 목록을 훑는다. 받지 못한 건이 나오면 어느 선사였는지 가려 따로 알려 준다.
甲은 우리가 받은 증권이 넘길 수 있는 꼴인지 앞장의 문구를 찾아 읽어 확인한다. 甲은 두 꼴이 다 쓰인다는 것을 확인해 거래 조건에 맞는 쪽을 골라 적어 둔다. 고른 꼴이 거래 조건과 맞는지 은행에도 내보여 확인받아 둔다.

이 조약은 복합운송증권을 반드시 내게 하고 있으므로, 정답은 4번이다.

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다음 중 해상운송과 관련된 국제조약을 모두 고른 것은?

ㄱ. Hague Rules (1924)

ㄴ. Warsaw Convention (1929)

ㄷ. CMR Convention (1956)

ㄹ. CIM Convention (1970)

ㅁ. Hamburg Rules (1978)

ㅂ. Rotterdam Rules (2008)

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㅁ, ㅂ
3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
4. ㄷ, ㄹ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅂ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 선화증권에 관한 규칙을 하나로 맞춘 조약으로 바닷길과 얽힌다. 바닷길 운송인의 책임을 처음 틀 잡은 조약이다. 해당한다.
ㄴ은 하늘길 운송인의 책임을 다룬 협약이라 바닷길과 얽히지 않는다. 비행기를 겨눈 조약이기 때문이다. 수단 자체가 다르다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 도로로 나르는 짐을 다룬 협약이라 바닷길과 얽히지 않는다. 땅 위의 차를 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 철도로 나르는 짐을 다룬 협약이라 바닷길과 얽히지 않는다. 선로 위의 짐을 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 바닷길 운송인의 책임을 새로 짠 규칙으로 바닷길과 얽힌다. 앞선 규칙보다 책임을 넓힌 조약이기 때문이다. 바다를 겨눈 자리다. 해당한다.
ㅂ은 바닷길을 품은 운송을 두루 다룬 규칙으로 바닷길과 얽힌다. 문 앞까지의 구간도 함께 본 조약이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 선화증권에 어느 규칙이 적혀 있는지 뒷면 약관을 찾아 읽어 본다. 甲은 가장 오래된 바닷길 규칙이라는 것을 확인해 연표에 그 이름과 해를 적어 둔다.
甲은 하늘로 보내는 짐에 어느 협약이 걸리는지 알아보고 조문 첫머리를 읽어 본다. 甲은 바닷길과 다르다는 것을 확인해 수단별로 조약을 갈라 표를 만들어 두기로 한다. 만든 표를 약관 옆에 붙여 수단이 바뀔 때마다 보게 해 둔다.
甲은 땅 위를 달리는 짐에 어느 협약이 걸리는지 조문을 펴 겨누는 자리를 본다. 甲은 차를 겨눈 것임을 확인해 바닷길 목록에서 그 이름을 빼 둔다. 다시 정리한 목록이 몇 건이 되었는지 세어 옆에 적어 둔다.
甲은 선로를 달리는 짐에 어느 협약이 걸리는지 조문 첫머리를 찾아 읽는다. 甲은 철길 위의 짐만 겨눈다는 것을 확인해 바닷길 자료와 갈라 넣는다. 서류함에 넣은 자리를 겉에 적어 누구나 바로 꺼내게 해 둔다.
甲은 운송인의 책임 한도가 규칙마다 얼마인지 조문을 찾아 숫자를 표로 옮겨 적는다. 甲은 뒤에 나온 규칙이 더 넓다는 것을 확인해 우리에게 유리한 쪽을 골라 적는다. 고른 쪽이 우리 약관에 적혀 있는지 조항을 찾아 챙겨 본다.
甲은 문 앞까지의 구간도 함께 다루는 규칙이 있는지 자료를 찾아 범위를 읽어 본다. 甲은 바닷길을 품은 조약이라는 것을 확인해 우리 계약에 걸리는지 견주어 본다. 걸린다면 어느 조항이 바뀌어야 하는지 법무와 따져 보기로 한다.

바닷길과 얽힌 조약은 헤이그 규칙과 함부르크 규칙과 로테르담 규칙 셋이므로, 정답은 2번이다.

정기선 해상운송의 특징에 관한 내용으로 올바르게 연결되지 않은 것은?

1. 운항형태 - Regular sailing
2. 운송화물 - Heterogeneous cargo
3. 운송계약 - Charter party
4. 운송인 성격 - Common carrier
5. 운임결정 - Tariff

정답 3번

🔍 보기별 해설

운항 형태를 정해진 일정에 따라 다니는 것으로 이었다. 정기선은 같은 길을 되풀이해 다닌다. 짝이 그대로 맞는다. 해당하지 않는다.
운송 화물을 여러 갈래가 섞인 짐으로 이었다. 낱개 짐을 여럿에게서 모아 싣기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 해당하지 않는다.
운송계약을 용선계약서로 이었다. 그 서류는 부정기선에서 쓰는 것이고 정기선은 개품운송계약을 쓴다. 짝이 어긋난 자리다. 해당한다(정답).
운송인 성격을 누구에게나 열린 공중운송인으로 이었다. 여럿을 상대로 같은 조건을 주기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 해당하지 않는다.
운임 결정을 널리 알린 요율표로 이었다. 값을 미리 밝혀 두고 그대로 매기기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 정기선이 늘 같은 날짜에 오는지 지난 항차 기록에서 날짜를 센다. 甲은 되풀이해 다닌다는 것을 확인해 우리 생산 일정을 그에 맞추어 다시 잡아 둔다.
甲은 한 배에 실린 짐이 몇 가지 품목인지 적화목록을 꺼내 갈래를 세어 본다. 甲은 여러 갈래가 섞여 있다는 것을 확인해 정기선의 특징으로 표에 적어 두기로 한다. 섞여 실린 갈래가 몇 가지였는지 항차마다 세어 갈무리해 둔다.
甲은 우리가 정기선에 짐을 실을 때 어떤 서류를 썼는지 지난 계약을 찾아본다. 甲은 용선계약서가 아니었다는 것을 확인해 두 서류를 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 나눈 표를 서류 담당에게 내보여 서식을 잘못 고르지 않게 한다.
甲은 물량이 적은 우리도 정기선에 자리를 얻을 수 있는지 조건을 물어본다. 甲은 물량을 가리지 않고 받아 준다는 답을 얻어 소량을 그쪽에 붙인다. 그쪽으로 보낸 물량이 달마다 얼마인지 이어 적어 흐름을 본다.
甲은 정기선 값이 요율표대로 매겨졌는지 청구서와 요율표를 나란히 놓고 견준다. 甲은 그대로 매겨졌다는 것을 확인해 다음 물량의 값을 미리 셈해 둘 수 있다고 적는다. 미리 셈한 값을 영업에 넘겨 견적을 낼 때 바로 쓰게 해 둔다.

용선계약서는 부정기선에서 쓰는 것이고 정기선은 개품운송계약을 쓰므로, 정답은 3번이다.

해상운송과 관련된 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선박은 선박의 외형과 이를 지탱하기 위한 선체와 선박에 추진력을 부여하는 용골로 구분된다.
2. 총톤수는 관세, 등록세, 도선료의 부과기준이 된다.
3. 재화중량톤수는 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대중량을 표시하는 단위이다.
4. 선교란 선박의 갑판 위에 설치된 구조물로 선장이 지휘하는 장소를 말한다.
5. 발라스트는 공선 항해 시 선박의 감항성을 유지하기 위해 싣는 짐으로 주로 바닷물을 사용한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

용골이 배에 추진력을 준다고 적었다. 용골은 배의 등뼈에 해당하는 뼈대이고 추진력은 기관과 프로펠러가 낸다. 몫이 바뀌어 적혔다. 옳지 않다(정답).
총톤수는 관세와 등록세와 도선료를 매기는 기준이 된다. 배 전체의 부피를 나타내는 값이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
재화중량톤수는 배가 실을 수 있는 짐의 최대 무게를 나타내는 단위다. 얼마나 실을 수 있는지 보여 주는 값이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
선교는 갑판 위에 세운 구조물로 선장이 배를 지휘하는 자리를 말한다. 앞이 넓게 보이도록 높이 세운다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
발라스트는 빈 배로 다닐 때 배가 항해를 견디도록 싣는 짐으로 주로 바닷물을 쓴다. 무게가 없으면 배가 흔들리기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배의 도면을 펴 놓고 용골이 어디에 있는지 짚어 무엇을 하는지 적어 본다. 甲은 등뼈에 해당하는 뼈대라는 것을 확인해 추진 장치와 갈라 표에 나누어 적는다. 나눈 표를 도면 옆에 붙여 부위 이름을 함께 익히게 해 둔다.
甲은 우리 배에 매겨진 도선료가 어느 톤수를 기준으로 셈되었는지 청구서를 본다. 甲은 총톤수가 쓰였다는 것을 확인해 다른 톤수와 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다. 갈라 적은 톤수마다 어느 요금에 쓰이는지 옆에 밝혀 짚어 둔다.
甲은 이번 항차에 실을 짐이 배가 견딜 무게 안에 드는지 서류에서 값을 찾아 셈한다. 甲은 최대 무게를 넘지 않는다는 것을 확인해 선적 계획을 그대로 두기로 정한다. 넘칠 뻔한 항차가 있었는지 지난 기록에서 가려 세어 본다.
甲은 배에 올라 선장이 어디에서 지휘하는지 지켜보고 그 자리의 이름을 적어 본다. 甲은 갑판 위에 높이 세운 구조물이라는 것을 확인해 도면에 그 자리를 표시해 둔다. 표시한 도면을 새 선원에게 내보여 자리 이름을 익히게 한다.
甲은 빈 배로 돌아올 때 무엇을 싣는지 알아보고 지난 항해 기록을 찾아 확인한다. 甲은 바닷물을 채운다는 것을 확인해 그 물을 어디서 버리는지 규정을 찾아 읽는다. 버리는 자리가 규정에 맞는지 항해 기록에서 챙겨 확인해 둔다.

용골은 추진력을 주는 것이 아니라 배의 등뼈에 해당하는 뼈대이므로, 정답은 1번이다.

개품운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 불특정 다수의 화주로부터 개별적으로 운송요청을 받아 이들 화물을 혼재하여 운송하는 방식이다.
2. 주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용되는 방식이다.
3. 법적으로 요식계약(formal contract)의 성격을 가지고 있기 때문에 개별 화주와 운송계약서를 별도로 작성하여야 한다.
4. 해상운임은 운임율표에 의거하여 부과된다.
5. 일반적으로 정기선해운에서 사용되는 운송계약 형태이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

여럿에게서 낱개로 운송을 부탁받아 그 짐들을 한데 섞어 싣는 방식이다. 모아야 값이 싸지기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
주로 컨테이너처럼 단위로 묶인 짐을 나를 때 쓰는 방식이다. 낱개로 다루는 손을 덜 수 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
요식계약이라 화주마다 계약서를 따로 써야 한다고 적었다. 이 계약은 정해진 서식 없이 이루어지고 증권으로 갈음한다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
해상운임은 널리 알린 요율표에 따라 매겨진다. 여럿에게 같은 조건을 주어야 하기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
보통 정기선 해운에서 쓰는 운송계약의 꼴이다. 정해진 길을 다니며 낱개 짐을 싣기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 한 배에 우리 짐 말고 몇 회사의 짐이 함께 실렸는지 적화목록에서 세어 본다. 甲은 여럿의 짐이 섞여 있다는 것을 확인해 낱개로 보낼 때와 값을 견주어 본다. 견준 값을 표로 갈무리해 다음 선적 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 우리 짐이 컨테이너에 담겨 나갔는지 낱개로 나갔는지 지난 기록을 살펴본다. 甲은 단위로 묶여 나갔다는 것을 확인해 다루는 손이 얼마나 줄었는지 셈해 본다. 줄어든 손이 사람 수로 얼마인지 세어 보고서에 함께 적는다.
甲은 정기선에 짐을 실을 때 우리가 계약서를 따로 썼는지 서류함을 뒤져 확인한다. 甲은 증권으로 갈음했다는 것을 확인해 절차서의 잘못된 줄을 찾아 고쳐 적는다. 고친 줄을 담당들에게 내보여 잘못 알던 것을 바로잡게 한다.
甲은 지난달 청구서에 적힌 운임이 요율표의 값과 같은지 칸마다 맞추어 본다. 甲은 표대로 매겨진 것을 확인해 다음 물량 값을 미리 셈해 두기로 한다. 셈해 둔 값을 견적 서식에 적어 값을 낼 때 바로 쓰게 해 둔다.
甲은 우리가 쓰는 계약 꼴이 정기선과 부정기선 가운데 어느 쪽에서 쓰는지 확인한다. 甲은 정기선 쪽이라는 것을 확인해 두 갈래의 서류를 갈라 표로 만들어 두기로 한다.

개품운송계약은 요식계약이 아니라 화주마다 따로 계약서를 쓰지 않으므로, 정답은 3번이다.

컨테이너화물의 하역절차에 필요한 서류를 모두 고른 것은?

ㄱ. Shipping Request

ㄴ. Booking Note

ㄷ. Shipping Order

ㄹ. Arrival Notice

ㅁ. Delivery Order

ㅂ. Mate's Receipt

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄷ, ㄹ
4. ㄹ, ㅁ
5. ㅁ, ㅂ

🔍 보기별 해설

ㄱ은 짐을 실어 달라고 내는 요청서로 하역절차의 첫걸음에 든다. 여기서부터 절차가 시작되기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 배에 실을 자리를 잡아 두었음을 알리는 서류로 하역절차에 든다. 자리를 미리 잡아야 하기 때문이다. 해당한다.
ㄷ은 짐을 실으라고 배에 내리는 지시서로 하역절차에 든다. 실제로 싣는 걸음을 여는 서류이기 때문이다. 이것이 있어야 배가 움직인다. 해당한다.
ㄹ은 짐이 곧 닿는다고 받는 이에게 알리는 서류로 하역절차에 든다. 내릴 준비를 하게 하는 서류이기 때문이다. 미리 알수록 빨리 찾는다. 해당한다.
ㅁ은 짐을 넘겨주라고 창고에 내리는 지시서로 하역절차에 든다. 내린 짐을 찾아가게 하는 서류이기 때문이다. 이것 없이는 못 찾는다. 해당한다.
ㅂ은 짐을 배에서 받았다는 것을 밝히는 수취증으로 하역절차에 든다. 실었음을 증명하는 서류이기 때문이다. 증권을 내주는 바탕이 된다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 짐을 실어 달라고 낸 요청서가 언제 나갔는지 지난 건의 날짜를 찾아 적어 본다. 甲은 그것이 절차의 첫걸음이라는 것을 확인해 흐름도의 맨 앞에 그려 두기로 한다.
甲은 배에 자리를 잡아 둔 날이 언제였는지 예약 서류에서 날짜를 뽑아 적는다. 甲은 요청서를 낸 뒤에 온다는 것을 확인해 흐름도의 차례를 이어 둔다. 이어 그린 흐름도를 새 담당에게 내보여 차례를 익히게 한다.
甲은 짐을 실으라는 지시서가 누구에게 갔는지 지난 서류를 찾아 받는 곳을 본다. 甲은 배 쪽으로 간다는 것을 확인해 흐름도에 그 화살표를 이어 그려 두기로 한다. 화살표를 이은 흐름도를 파일로 갈무리해 함께 보게 해 둔다.
甲은 짐이 곧 닿는다는 알림을 받는 이가 며칠 전에 받았는지 지난 기록을 센다. 甲은 미리 알수록 준비가 낫다는 것을 확인해 알리는 시점을 앞당기기로 정해 둔다. 앞당긴 시점이 지켜지는지 다음 몇 건에서 날짜를 챙겨 본다.
甲은 창고에 짐을 넘겨주라고 낸 지시서가 있는지 지난 서류함을 뒤져 확인한다. 甲은 그것이 있어야 찾아갈 수 있다는 것을 확인해 빠뜨린 건이 없는지 훑어 본다. 빠뜨린 건이 나오면 어느 창고였는지 가려 그곳부터 일러 준다.
甲은 짐을 배에서 받았다는 수취증을 우리가 받았는지 지난 서류를 찾아 확인한다. 甲은 실었음을 증명하는 서류라는 것을 확인해 증권과 견주어 개수를 맞추어 본다. 개수가 어긋난 건이 있으면 그 자리에서 다시 세게 해 둔다.

여섯 가지가 모두 하역절차에 드는 서류라 어느 짝을 골라도 맞아 전항정답으로 처리되었으므로, 정답은 1번부터 5번까지 모두이다.

다음 설명에 해당하는 정기선 할증운임은?

해상운송 계약 시 화물의 최종 양륙항을 확정하지 않고 기항 순서에 따라 몇 개의 항구를 기재한 후, 화주가 화물 도착 전에 양륙항을 선택할 수 있도록 할 때 부과하는 할증료

1. Port congestion surcharge
2. Transhipment additional surcharge
3. Optional surcharge
4. Bunker adjustment surcharge
5. Currency adjustment surcharge

정답 3번

🔍 보기별 해설

항구가 붐벼 배가 오래 기다릴 때 붙는 할증료를 가리킨다. 기다린 값을 더 받는 것이다. 고를 권리에 매기는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
짐을 도중에 다른 배로 옮겨 실을 때 붙는 할증료를 가리킨다. 옮기는 손이 더 들기 때문이다. 고를 권리에 매기는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
내릴 항구를 정하지 않고 기항 차례대로 몇 곳을 적어 둔 뒤 화주가 닿기 전에 고를 수 있게 할 때 붙이는 할증료가 맞다. 해당한다(정답).
기름값이 오르내릴 때 그 차이를 메우려고 붙이는 할증료를 가리킨다. 연료값에 걸린 값이다. 고를 권리에 매기는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
환율이 흔들릴 때 그 차이를 메우려고 붙이는 할증료를 가리킨다. 돈값에 걸린 값이다. 고를 권리에 매기는 값이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 배가 부두를 기다리며 며칠을 흘려보낸 항차가 있었는지 기록을 편다. 甲은 그때 얹힌 할증이 얼마였는지 확인해 철을 피할 수 있는지 본다. 붐비지 않는 철이 언제인지 가려 선적 계획에 옮겨 잡아 둔다.
甲은 짐을 도중에 다른 배로 옮겨 실은 건이 있는지 지난 서류를 뒤져 확인한다. 甲은 그때 붙은 값이 얼마인지 세어 곧바로 가는 배가 있는지 알아보기로 한다. 곧바로 가는 배가 있으면 값이 얼마인지 받아 나란히 견준다.
甲은 내릴 항구를 뒤에 고르기로 한 짐이 있는지 선적 목록에서 골라 표시한다. 甲은 그런 짐에 얹히는 값을 요율표에서 찾아 견적서에 미리 적는다. 그런 짐이 한 배에 몇 건인지 세어 값을 미리 더해 짚어 둔다.
甲은 기름값이 오른 달에 운임이 얼마나 올랐는지 청구서를 찾아 항목을 갈라 본다. 甲은 연료 할증이 따로 붙었다는 것을 확인해 그 값을 원가에 나누어 넣어 둔다. 나누어 넣은 값이 원가에 제대로 반영되었는지 다시 챙겨 본다.
甲은 환율이 크게 흔들린 달의 청구서에 어떤 항목이 더 붙었는지 찾아 확인한다. 甲은 환율 할증이라는 것을 확인해 그 값이 얼마나 되는지 달마다 표로 만든다. 만든 표를 회계 담당에게 내보여 환율 흐름을 함께 보게 한다.

내릴 항구를 나중에 고를 수 있게 할 때 붙이는 할증료이므로, 정답은 3번이다.

다음 설명에 해당하는 용선은?

용선자가 일정기간 선박 자체만을 임차하여 자신이 고용한 선장과 선원을 승선시켜 선박을 직접 점유하는 한편, 선박 운항에 필요한 선비 및 운항비일체를 용선자가 부담하는 방식

1. Bareboat charter
2. Partial charter
3. Voyage charter
4. Time charter
5. Lumpsum charter

정답 1번

🔍 보기별 해설

기간을 정해 배만 빌리고 제가 뽑은 선장과 선원을 태워 직접 차지하며 배를 굴리는 데 드는 값을 모두 지는 방식이 맞다. 해당한다(정답).
배의 한 부분만 빌리는 방식을 가리킨다. 통째로 빌리지 않기 때문이다. 배 전체를 차지하는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
한 항해를 정해 빌리는 방식을 가리킨다. 선장과 선원은 배를 가진 쪽이 둔다. 제가 뽑아 태우는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
기간을 정해 빌리되 선장과 선원은 배를 가진 쪽이 두는 방식을 가리킨다. 사람까지 빌리는 꼴이다. 제가 뽑아 태우는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
짐의 양과 상관없이 통째로 값을 매기는 방식을 가리킨다. 값을 매기는 방법의 이름이다. 배를 빌리는 꼴의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 배만 빌렸을 때 우리가 채워야 할 것이 무엇인지 항목을 늘어놓아 본다. 甲은 선원과 보험까지 우리 몫이라는 것을 확인해 드는 값을 다시 셈한다. 셈한 값을 통째로 빌릴 때와 나란히 놓고 어느 쪽이 나은지 본다.
甲은 배의 한 부분만 빌릴 수 있는지 알아보고 그때 값이 얼마인지 견적을 받아 본다. 甲은 우리 물량이 한 부분으로 넉넉한지 세어 통째로 빌릴지 말지를 정해 둔다. 정한 쪽으로 한 항차 보내 보고 값이 견적대로인지 챙겨 본다.
甲은 한 항해만 빌린 계약에서 선장을 누가 뽑았는지 지난 서류를 찾아 확인한다. 甲은 배를 가진 쪽이 뽑았다는 것을 확인해 두 방식을 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 나눈 표를 계약 담당에게 내보여 두 방식을 섞지 않게 해 둔다.
甲은 기간으로 빌린 배의 선장이 누구 지시를 받는지 조항에서 찾아 읽어 본다. 甲은 배를 굴리는 몫이 배를 가진 쪽에 있다는 것을 확인해 문서에 적어 두기로 한다. 지시가 오간 기록을 갈무리해 두어 다툼이 나면 내보이게 한다.
甲은 짐의 양과 상관없이 통째로 값을 매긴 계약이 있는지 서류를 찾아 확인한다. 甲은 그것이 값을 매기는 방법의 이름임을 확인해 빌리는 꼴과 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 두 이름이 우리 서류에 바르게 쓰였는지 챙겨 본다.

배만 빌려 제가 뽑은 선장과 선원을 태우고 모든 값을 지는 방식이므로, 정답은 1번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류시스템 유형은?

○ 세계 여러 나라에 자회사를 가지고 있는 글로벌기업이 지역물류거점을 설치하여 동일 경제권 내 각국 자회사 창고 혹은 고객에게 상품을 분배하는 형태 ○ 유럽의 로테르담이나 동남아시아의 싱가포르 등 국제교통의 중심지에서 인접국가로 수배송서비스를 제공하는 형태

1. Classical system
2. Transit system
3. Direct system
4. Just In Time system
5. Multi-country warehouse system

정답 5번

🔍 보기별 해설

생산국 창고에서 해외 자회사 창고로 곧바로 보내 쌓아 두는 얼개를 가리킨다. 지역 거점을 두는 방식이 아니다. 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
쌓아 두지 않고 거쳐 보내기만 하는 얼개를 가리킨다. 창고에 머무르지 않는 방식이다. 지역 거점을 두는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
생산국에서 손님에게 곧바로 보내는 얼개를 가리킨다. 중간에 창고를 두지 않는 방식이다. 지역 거점을 두는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
필요한 때에 필요한 만큼만 대는 방식을 가리킨다. 재고를 줄이려는 생산 방식의 이름이다. 국제물류 얼개의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.
여러 나라에 자회사를 둔 회사가 지역 거점을 두어 같은 경제권 안의 자회사 창고나 손님에게 나누어 주는 얼개가 맞다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 생산국에서 각 나라 창고로 곧바로 갔는지 경로를 좇아 그려 본다. 甲은 중간 거점을 거치지 않았다는 것을 확인해 얼개 이름을 표에 적어 두기로 한다. 그 얼개로 나간 건이 한 해에 몇 건인지 세어 옆에 적어 둔다.
甲은 우리 창고에 짐이 며칠씩 머무는지 입출고 기록에서 날수를 뽑아 센다. 甲은 쌓아 두는 쪽에 가깝다는 것을 확인해 필요한 넓이를 다시 잡는다. 다시 잡은 넓이가 모자라면 어디를 더 빌릴지 알아보아 둔다.
甲은 손님에게 곧바로 보낸 건이 몇 건인지 지난 기록에서 세고 값을 견주어 본다. 甲은 창고를 거친 건과 견주어 어느 쪽이 빠르고 싼지 표로 만들어 보고해 둔다. 빠르고 싼 쪽이 어느 품목이었는지 가려 그것부터 바꾸어 본다.
甲은 필요한 때에 필요한 만큼만 대는 방식이 우리 공장에 쓰이는지 알아보고 확인한다. 甲은 그것이 생산 방식의 이름이라는 것을 확인해 물류 얼개와 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 두 이름을 생산 담당에게도 내보여 함께 맞추어 둔다.
甲은 우리가 지역 거점을 어디에 두었는지 지도에 찍고 닿는 나라를 세어 본다. 甲은 같은 경제권 안을 맡는다는 것을 확인해 얼개 이름을 문서에 적어 두기로 한다. 거점마다 맡는 나라가 몇인지 세어 지도 옆에 밝혀 짚어 둔다.

지역 거점을 두어 같은 경제권 안의 자회사와 손님에게 나누어 주는 얼개이므로, 정답은 5번이다.

최근 국제물류 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국제물류시장의 치열한 경쟁으로 물류기업간 수평적 통합과 수직적 통합이 가속화되고 있다.
2. 온실가스 감축을 위해 메탄올 연료를 사용하는 선박 건조가 증가하고 있다.
3. 4차 산업혁명 시대를 맞아 디지털 기술들을 활용하여 운영효율성과 고객만족을 제고하려는 물류기업들이 늘어나고 있다.
4. 기업경영의 글로벌화가 보편화되면서 글로벌 공급사슬에 대한 중요성이 증대되고 있다.
5. 코로나 팬데믹의 영향으로 전자상거래 비중이 감소하는 추세이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

국제물류 시장에서 겨룸이 거세지면서 물류기업끼리 옆으로 묶이고 위아래로 묶이는 일이 빨라지고 있다. 몸집을 키워야 버티기 때문이다. 옳다.
온실가스를 줄이려고 메탄올을 연료로 쓰는 배를 짓는 일이 늘고 있다. 규제가 세지고 있기 때문이다. 실제로 커지는 흐름이다. 옳다.
디지털 기술을 써서 일하는 매무새와 손님 만족을 높이려는 물류기업이 늘고 있다. 자료를 빠르게 다룰 수 있게 되었기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
기업 경영이 온 세계로 퍼지면서 공급사슬을 통째로 보는 일이 중요해지고 있다. 한 군데만 막혀도 전체가 멈추기 때문이다. 실제 흐름이다. 옳다.
전염병을 겪으며 전자상거래 몫이 줄고 있다고 적었다. 실제로는 집에서 사는 일이 늘어 오히려 커졌다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리와 거래하는 물류기업이 지난 몇 해 어디와 합쳤는지 자료를 편다. 甲은 겨루는 상대가 실제로 몇인지 다시 세어 협상 방식을 고쳐 잡는다. 고쳐 잡은 방식을 협상 담당에게 내보여 같은 자리에서 쓰게 한다.
甲은 우리 짐을 싣는 배가 어떤 연료를 쓰는지 선사 자료를 찾아 갈래를 적어 본다. 甲은 새 연료를 쓰는 배가 늘고 있다는 것을 확인해 값이 어떻게 될지 셈해 본다. 셈한 값을 다음 해 예산에 넣어 미리 잡아 두도록 알려 준다.
甲은 우리가 쓰는 물류 화면이 손님에게 무엇을 보여 주는지 열어 항목을 짚어 본다. 甲은 좇아 볼 수 있는 자리가 어디까지인지 확인해 더 보여 줄 것을 골라 적어 둔다.
甲은 우리 공급사슬에서 한 군데가 막히면 어디까지 멈추는지 그림을 그려 짚어 본다. 甲은 가장 위험한 자리를 골라 대신할 곳을 미리 찾아 두기로 계획을 세워 적는다. 찾아 둔 곳과 미리 이야기해 급할 때 바로 쓸 수 있게 해 둔다.
甲은 전염병을 겪은 해에 전자상거래 물량이 어떻게 움직였는지 통계를 찾아 그린다. 甲은 줄지 않고 오히려 늘었다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 찾아 고쳐 적는다. 고친 자료를 언제 돌렸는지 적어 옛 판과 갈라 갈무리해 둔다.

전염병을 겪으며 전자상거래 몫은 줄지 않고 오히려 늘었으므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

ㄱ. 원유, 철광석 등 대량화물의 운송수요를 가진 대기업과 선사간에 장기간 반복되는 항해에 대하여 적용되는 운임

ㄴ. 화물의 개수, 중량, 용적과 관계없이 항해 또는 선복을 기준으로 일괄 부과되는 운임

1. ㄱ: Long Term Contract Freight, ㄴ : Lumpsum Freight
2. ㄱ: Long Term Contract Freight, ㄴ : Dead Freight
3. ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Lumpsum Freight
4. ㄱ: Pro Rate Freight, ㄴ: Dead Freight
5. ㄱ: Consecutive Voyage Freight, ㄴ: Freight All Kinds Rate

정답 1번

🔍 보기별 해설

오래 되풀이되는 항해에 매기는 운임과 개수와 무게와 부피를 가리지 않고 통째로 매기는 운임을 차례로 놓았다. 두 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
뒷자리에 싣기로 한 양보다 적게 실었을 때 무는 운임을 놓았다. 통째로 매기는 운임과 다르다. 뒷자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 도중까지 나른 만큼만 무는 운임을 놓았다. 오래 되풀이하는 항해에 매기는 운임과 다르다. 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 도중까지 나른 만큼 무는 운임을 놓고 뒷자리에 모자란 몫에 무는 운임을 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 잇달아 항해할 때 매기는 운임을 놓고 뒷자리에 품목을 가리지 않는 요율을 놓았다. 두 자리가 물음과 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 철광석을 여러 해에 걸쳐 나르기로 한 계약이 있는지 서류함을 뒤져 확인한다. 甲은 그때 못 박은 값과 지금 시세를 견주어 얼마나 아꼈는지 셈해 표에 적어 둔다. 아낀 값이 해마다 얼마인지 이어 적어 흐름을 보게 만들어 둔다.
甲은 싣기로 한 양에 못 미친 항차가 있었는지 선적 기록을 뒤져 가려 센다. 甲은 모자란 몫에 값을 물었다는 것을 확인해 다음부터 넉넉히 잡는다. 다음 항차에 실린 양이 잡은 만큼인지 서류에서 챙겨 본다.
甲은 배가 도중에 멈춰 거기까지만 나른 항차가 있었는지 기록을 찾아 본다. 甲은 간 거리만큼 값을 나눈다는 것을 확인해 통째 매기기와 갈라 둔다. 그런 일이 있었던 항로가 어디인지 가려 표에 짚어 두게 한다.
甲은 한 항해를 묶어 값을 매긴 계약이 있는지 서류함을 뒤져 조건을 본다. 甲은 실은 양과 상관없이 값이 같다는 것을 확인해 이득인지 셈해 본다. 시세와 견준 표를 임원에게 내보여 이어 갈지 정하게 한다.
甲은 품목을 가리지 않고 같은 값을 매기는 요율이 있는지 요율표를 찾아 확인한다. 甲은 그것이 부정기선 운임의 이름이 아님을 확인해 표의 자리를 옮겨 적어 둔다. 옮겨 적은 뒤 그 표가 어느 갈래로 정리되었는지 챙겨 본다.

오래 되풀이하는 항해에 매기는 운임과 통째로 매기는 운임이 차례로 놓이므로, 정답은 1번이다.

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국제물류와 국내물류의 비교로 옳지 않은 것을 모두 고른 것은?

구 분 국제물류 국내물류 ㄱ 운송 방법 주로 복합운송이 이용된다. 주로 공로운송이 이용된다. 주문시간이 길고, 운송 등의 짧은 리드타임으로 재고 ㄴ 재고 수준 불확실성으로 재고 수준이 수준이 상대적으로 낮다. 높다. 장기운송과 환적 등으로 ㄷ 화물 위험 단기운송으로 위험이 낮다. 위험이 높다. 구매주문서와 송장 정도로 각종 무역운송서류가 필요 ㄹ 서류 작업 서류 작업이 간단하다. 하여 서류 작업이 복잡하다. 환리스크로 인하여 재무적 환리스크가 없어 재무적 ㅁ 재무적 위험 위험이 높다. 위험이 낮다.

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄴ, ㄹ, ㅁ

정답 4번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 나라 밖은 여러 수단을 이어 쓰고 나라 안은 도로를 주로 쓴다고 적었다. 실제와 그대로 맞는 짝이다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 나라 밖의 재고가 낮고 나라 안이 높다고 적었다. 실제로는 나라 밖이 오래 걸려 재고가 높고 나라 안이 낮다. 두 쪽이 바뀌었다. 해당한다.
ㄷ은 나라 밖의 위험이 낮고 나라 안이 높다고 적었다. 실제로는 오래 나르고 옮겨 실어 나라 밖의 위험이 높다. 두 쪽이 바뀌었다. 해당한다.
ㄹ은 나라 밖의 서류가 간단하고 나라 안이 복잡하다고 적었다. 실제로는 무역 서류가 많아 나라 밖이 복잡하다. 두 쪽이 바뀌었다. 해당한다.
ㅁ은 나라 밖은 환율 탓에 재무 위험이 높고 나라 안은 낮다고 적었다. 실제와 그대로 맞는 짝이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 나라 밖으로 갈 때 몇 가지 수단을 이어 썼는지 경로를 좇아 세어 본다. 甲은 나라 안은 도로 하나뿐이었다는 것을 확인해 두 쪽을 갈라 표에 적어 둔다.
甲은 나라 밖 창고와 나라 안 창고에 쌓인 날수가 각각 며칠인지 기록에서 세어 본다. 甲은 나라 밖 쪽이 훨씬 길다는 것을 확인해 잘못 적힌 표의 두 칸을 고쳐 적는다.
甲은 짐이 상하거나 없어진 건이 나라 밖과 나라 안에서 각각 몇 건인지 세어 본다. 甲은 나라 밖 쪽이 훨씬 많다는 것을 확인해 표의 두 칸이 바뀐 것을 바로잡는다. 바로잡은 표를 담당들에게 내보여 두 칸을 다시 섞지 않게 한다.
甲은 나라 밖으로 보낼 때 갖춘 서류가 몇 장인지 지난 건에서 꺼내 세어 본다. 甲은 나라 안보다 훨씬 많다는 것을 확인해 표의 두 칸이 바뀐 것을 고쳐 적어 둔다. 갖출 서류가 몇 장인지 갈래별로 세어 준비 목록에 짚어 둔다.
甲은 환율이 흔들려 우리가 손해를 본 건이 있었는지 지난 회계 자료를 찾아본다. 甲은 나라 밖 거래에만 있었다는 것을 확인해 표의 그 줄은 그대로 두기로 정한다. 흔들림이 컸던 달이 언제인지 가려 다음 계약에 미리 반영한다.

재고 수준과 화물 위험과 서류 작업 셋이 두 쪽을 바꾸어 적었으므로, 정답은 4번이다.

다음 설명에 해당하는 컨테이너는?

기계류, 철강제품, 판유리 등의 중량화물이나 장척화물을 크레인을 사용하여 컨테이너의 위쪽으로부터 적재 및 하역할 수 있는 컨테이너로, 천장은 캔버스 재질의 덮개를 사용하여 방수 기능이 있음

1. Dry container
2. Open top container
3. Flat rack container
4. Solid bulk container
5. Hanger container

정답 2번

🔍 보기별 해설

일반 짐을 담는 보통 컨테이너를 가리킨다. 지붕이 막혀 있어 위에서 넣을 수 없다. 물음이 든 얼개와 다르다. 해당하지 않는다.
무거운 짐이나 긴 짐을 크레인으로 위에서 넣고 내릴 수 있게 위쪽을 트고 천장을 천으로 덮어 비를 막는 컨테이너가 맞다. 해당한다(정답).
바닥과 양 끝만 남기고 옆과 지붕을 없앤 컨테이너를 가리킨다. 옆에서도 실을 수 있으나 천장을 천으로 덮는 꼴이 아니다. 해당하지 않는다.
곡물이나 가루처럼 흩어진 마른 짐을 붓는 컨테이너를 가리킨다. 위에 붓는 구멍이 있다. 크레인으로 넣는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
옷을 걸어 나르도록 안에 봉을 단 컨테이너를 가리킨다. 구겨지지 않게 하려는 것이다. 무거운 짐을 넣는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 보통 컨테이너에 긴 철강재를 넣을 수 있는지 문 크기를 재어 견주어 본다. 甲은 문으로는 들어가지 않는다는 것을 확인해 다른 갈래를 찾아보기로 정해 둔다. 찾아낸 갈래가 우리에게 몇 개 있는지 세어 빌릴지 정해 둔다.
甲은 판유리 스무 장을 크레인으로 위에서 넣으려면 어떤 컨테이너가 필요한지 찾는다. 甲은 위쪽이 트인 꼴을 골라야 한다는 것을 확인해 주문서에 그 이름을 적어 넣는다.
甲은 옆에서도 실을 수 있는 컨테이너가 있는지 규격표를 찾아 얼개를 확인해 본다. 甲은 천장을 천으로 덮지 않는다는 것을 확인해 두 갈래를 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 표를 창고 담당에게 내보여 잘못 내주지 않게 한다.
甲은 곡물을 부어 담는 상자가 어느 갈래인지 알아보고 넣는 구멍을 살펴본다. 甲은 마른 짐을 담는 쪽이라는 것을 확인해 무거운 짐용과 갈라 적는다. 나눈 표를 주문 서식 옆에 붙여 고를 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 옷을 구기지 않고 보내려면 어떤 컨테이너를 써야 하는지 규격표에서 찾는다. 甲은 안에 봉이 달린 꼴이 있다는 것을 확인해 몇 개가 드는지 세어 주문해 둔다. 주문한 개수가 실제로 다 왔는지 들어올 때 세어 챙겨 둔다.

위쪽이 트여 크레인으로 위에서 넣고 천장을 천으로 덮는 컨테이너이므로, 정답은 2번이다.

다음 설명에 해당하는 컨테이너 화물운송과 관련된 국제협약은?

컨테이너의 구조상 안전요건을 국제적으로 통일하기 위하여 1972년에 UN(국제연합)과 IMO(국제해사기구)가 공동으로 채택한 국제협약

1. ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)
2. CCC(Customs Convention on Container, 1956)
3. CSC(International Convention for Safe Container, 1972)
4. TIR(Transport International Routiere, 1959)
5. MIA(Marine Insurance Act, 1906)

정답 3번

🔍 보기별 해설

컨테이너에 담긴 짐이 여러 나라를 거쳐 갈 때의 통관 절차를 정한 협약을 가리킨다. 짐 쪽을 겨눈 것이다. 안전 요건을 통일한 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
컨테이너 자체를 일시 들여올 때 관세를 매기지 않게 한 협약을 가리킨다. 세금 쪽을 겨눈 것이다. 안전 요건을 통일한 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
컨테이너의 만듦새가 안전한지를 나라마다 같은 잣대로 보려고 천구백칠십이년에 국제연합과 국제해사기구가 함께 채택한 협약이 맞다. 해당한다(정답).
봉인한 차나 컨테이너가 여러 나라를 지날 때 중간에서 열지 않게 한 협약을 가리킨다. 통과 절차를 겨눈 것이다. 안전 요건과 다르다. 해당하지 않는다.
바다 보험의 뼈대를 정한 영국 법을 가리킨다. 보험 쪽을 겨눈 것이다. 컨테이너의 안전 요건을 통일한 협약이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 여러 나라를 거쳐 갈 때 어떤 통관 절차를 밟는지 조문을 읽어 본다. 甲은 그것이 짐 쪽을 겨눈 협약이라는 것을 확인해 안전 협약과 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 두 협약이 어느 자리에 걸리는지 옆에 밝혀 둔다.
甲은 빈 상자를 잠시 들여올 때 관세가 붙는지 세관 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 잠시 들여오는 것에는 매기지 않는다는 것을 확인해 근거를 적는다. 적어 둔 근거를 세관 담당에게 내보여 다투지 않게 해 둔다.
甲은 우리 상자가 안전 검사를 마쳤는지 옆에 붙은 판을 하나씩 찾아 읽는다. 甲은 언제까지 유효한지 확인해 지난 것이 섞여 있는지 목록을 훑는다. 검사 기한이 다가온 상자가 몇 개인지 가려 세어 짚어 둔다.
甲은 봉인한 채로 여러 나라를 지날 수 있는지 통관 절차를 찾아 조문을 읽어 본다. 甲은 중간에서 열리지 않는다는 것을 확인해 며칠이 주는지 셈해 적어 두기로 한다. 줄어든 날수를 영업에 내보여 손님에게 말할 때 쓰게 해 둔다.
甲은 우리 바다 보험이 어느 법을 바탕으로 하는지 증권 뒷면 약관을 찾아 읽는다. 甲은 그것이 보험 쪽 법이라는 것을 확인해 컨테이너 협약과 갈라 정리해 둔다. 갈라 정리한 자료가 어느 칸에 있는지 겉에 적어 내보인다.

천구백칠십이년에 국제연합과 국제해사기구가 함께 채택한 안전 협약이므로, 정답은 3번이다.

컨테이너 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 편리한 화물취급, 신속한 운송 등의 이점이 있다.
2. 하역의 기계화로 하역비를 절감할 수 있다.
3. CY(Container Yard)는 컨테이너를 인수, 인도 및 보관하는 장소로 Apron, CFS 등을 포함한다.
4. CY/CY는 컨테이너의 장점을 최대로 살릴 수 있는 운송 형태로 door to door 서비스가 가능하다.
5. CY/CFS는 선적지에서 수출업자가 LCL화물로 선적하여 목적지 항만의 CFS에서 화물을 분류하여 수입업자에게 인도한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐을 다루기 쉽고 빠르게 나를 수 있다는 이점이 있다. 낱개로 다루던 손이 사라지기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
기계로 부리게 되어 하역비를 아낄 수 있다. 손으로 하던 일을 기계가 맡기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
야적장은 컨테이너를 받고 넘기고 보관하는 자리로 부두 앞마당과 작업장을 품는다. 여러 자리를 아우르는 이름이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
야적장에서 야적장까지 가는 꼴은 이 방식의 좋은 점을 가장 크게 살리며 문 앞까지 이어 주는 서비스가 된다. 중간에 풀지 않기 때문이다. 옳다.
야적장에서 작업장까지 가는 꼴을 수출업자가 자잘한 짐으로 실어 보낸다고 적었다. 이 꼴은 채운 채로 나가 도착지에서 나눈다. 앞자리가 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 컨테이너를 쓰기 전과 뒤에 짐을 다루는 데 든 시간을 지난 자료에서 견준다. 甲은 크게 줄었다는 것을 확인해 그 방식을 이어 가기로 보고서에 적어 올린다. 이어 가기로 한 방식이 실제로 지켜지는지 다음 달에 챙겨 본다.
甲은 기계를 들이기 앞뒤로 부리는 데 몇 사람이 붙었는지 기록에서 센다. 甲은 사람이 줄어든 만큼 값이 얼마나 빠졌는지 셈해 표로 만들어 본다. 아낀 값이 달마다 얼마인지 이어 적어 흐름을 보게 만들어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 야적장 안에 어떤 자리가 들어 있는지 지도를 펴 놓고 짚어 본다. 甲은 부두 앞마당과 작업장이 함께 든다는 것을 확인해 구역을 갈라 표에 적어 둔다.
甲은 중간에 풀지 않고 문 앞까지 그대로 간 건을 선적 기록에서 가려 센다. 甲은 그 방식이 손을 덜었다는 것을 확인해 더 늘리기로 정해 둔다. 늘린 뒤 그런 건이 얼마나 되었는지 다음 달에 다시 세어 챙긴다.
甲은 우리가 채워 보낸 컨테이너를 도착지에서 나눈 건이 몇 건인지 세어 확인한다. 甲은 나갈 때는 채운 채였다는 것을 확인해 얼개 그림의 앞자리를 고쳐 그려 둔다. 고쳐 그린 그림을 담당들에게 내보여 같은 그림을 보게 해 둔다.

야적장에서 작업장까지 가는 꼴은 채운 채로 나가 도착지에서 나누는 방식이므로, 정답은 5번이다.

국제물류 정보기술에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. ITS(Intelligent Transport System): 기본 교통체계의 구성요소에 전자, 제어, 통신 등의 첨단기술을 접목시켜 상호 유기적으로 작동하도록 하는 차세대 교통 시스템
2. CVO(Commercial Vehicle Operation): 조직간 표준화된 전자문서로 데이터를 교환하고, 업무를 처리하는 시스템
3. WMS(Warehouse Management System): 제품의 입고, 집하, 적재, 출하의 작업과정과 관련 데이터의 자동처리 시스템
4. DPS(Digital Picking System): 랙이나 보관구역에 신호장치가 설치되어 있어, 출고 화물의 위치와 수량을 알려주는 시스템
5. GPS(Global Positioning System): 화물 또는 차량의 자동식별과 위치추적의 신속․정확한 파악이 가능한 시스템

정답 2번

🔍 보기별 해설

지능형 교통체계는 교통체계에 전자와 제어와 통신 기술을 붙여 서로 맞물려 돌게 한 다음 세대 체계다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
화물운송정보를 조직끼리 표준 전자문서로 자료를 주고받는 체계라고 적었다. 그것은 전자문서교환의 설명이다. 이름이 바뀌어 적혔다. 옳지 않다(정답).
창고관리체계는 물건이 들어오고 모이고 쌓이고 나가는 걸음과 그 자료를 저절로 다루는 체계다. 창고 안의 일을 맡는다. 설명이 맞는다. 옳다.
디지털 피킹 체계는 선반이나 보관 구역에 신호 장치를 달아 꺼낼 짐의 자리와 수를 알려 주는 체계다. 불빛으로 짚어 준다. 설명이 맞는다. 옳다.
위성 위치 확인 체계는 짐이나 차가 어디에 있는지 빠르고 정확하게 알아내는 체계다. 위성이 자리를 잡아 주기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 길 안내 체계가 신호와 어떻게 맞물려 도는지 화면을 열어 살펴본다. 甲은 막히는 구간을 미리 알려 주는 것을 확인하고 배차에 그대로 쓸 수 있다고 검토서에 적는다.
甲은 거래처와 주문서를 어떤 꼴로 주고받는지 확인하고 표준 서식인지 살펴본다. 甲은 그 체계의 이름이 무엇인지 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적는다. 그 이름을 쓰는 자리가 어디에 또 있는지 찾아 함께 손본다.
甲은 우리 창고 체계가 들어오고 나가는 자료를 저절로 적는지 화면을 열어 본다. 甲은 손으로 적는 자리가 몇 곳인지 세어 그곳부터 자동으로 바꾸기로 정해 둔다. 자동으로 바꾼 뒤 손으로 적는 자리가 몇 곳 남았는지 다시 센다.
甲은 선반에 달린 불빛이 꺼낼 짐의 자리와 수를 제대로 알려 주는지 지켜본다. 甲은 잘못 알려 준 건이 몇 건인지 세어 장치를 손볼지 말지를 정하기로 한다. 손본 뒤 잘못 알려 준 건이 줄었는지 한 주 동안 세어 챙긴다.
甲은 우리 차가 지금 어디에 있는지 화면에서 확인하고 실제 자리와 견주어 본다. 甲은 얼마나 어긋나는지 재어 손님에게 알려 줄 수 있는 정확도인지 판단해 둔다. 어긋난 폭을 노선마다 적어 어느 구간이 심한지 짚어 둔다.

표준 전자문서로 자료를 주고받는 것은 화물운송정보가 아니라 전자문서교환이므로, 정답은 2번이다.

신용장통일규칙(UCP 600) 제23조에 규정된 항공운송서류의 수리요건이 아닌 것은?

1. 운송인의 명칭이 표시되고, 운송인 또는 그 대리인에 의하여 서명되어야 한다.
2. 물품이 운송을 위하여 인수되었음이 표시되어야 한다.
3. 신용장에 명기된 출발 공항과 목적 공항이 표시되어야 한다.
4. 항공운송서류는 항공화물운송장(AWB)의 명칭과 발행일이 표시되어야 한다.
5. 신용장에서 원본 전통이 요구되더라도, 송화인용 원본이 제시되어야 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

운송인의 이름이 적히고 운송인이나 그 대리인이 서명해야 한다. 누가 책임지는지 밝혀야 하기 때문이다. 규칙에 적힌 요건이다. 옳다.
물건이 운송을 위해 인수되었다는 것이 적혀야 한다. 실제로 맡았음을 밝혀야 하기 때문이다. 규칙에 적힌 요건이다. 옳다.
신용장에 적힌 떠나는 공항과 닿는 공항이 적혀야 한다. 약속한 길로 갔는지 가려야 하기 때문이다. 규칙에 적힌 요건이다. 옳다.
서류에 항공화물운송장이라는 이름과 발행일이 적혀야 한다고 적었다. 이 규칙은 이름을 무엇으로 붙였든 따지지 않는다. 요건이 아니다. 옳지 않다(정답).
신용장에서 원본 전통을 요구했더라도 보내는 이용 원본이 제시되어야 한다. 그 장이 보내는 이의 몫이기 때문이다. 규칙에 적힌 요건이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 항공운송서류에 운송인의 이름과 서명이 있는지 앞장을 짚어 본다. 甲은 빠진 자리가 없는지 확인해 은행에 내기 전 검토표에 표시해 두기로 한다. 표시한 검토표를 은행에 내기 전 한 번 더 훑도록 정해 둔다.
甲은 서류에 물건을 인수했다는 문구가 적혀 있는지 찾아 밑줄을 그어 확인해 본다. 甲은 그 문구가 있어야 받아들여진다는 것을 확인해 검토 항목에 넣어 두기로 한다. 넣은 항목을 검토 담당에게 내보여 빠뜨리지 않게 해 둔다.
甲은 신용장에 적힌 공항과 서류에 적힌 공항이 같은지 두 장을 나란히 놓고 견준다. 甲은 어긋나는 자리가 없는지 확인해 다르면 곧바로 고쳐 받기로 정해 두기로 한다. 고쳐 받은 건이 몇 건인지 세어 어느 대리점인지 가려 둔다.
甲은 우리가 받은 서류의 이름이 무엇으로 적혀 있는지 앞장 위쪽을 찾아 읽는다. 甲은 이름이 달라도 받아들여진다는 것을 확인해 검토표에서 그 줄을 지워 둔다. 지운 줄이 다른 검토표에도 있는지 찾아 그쪽도 함께 고친다.
甲은 신용장이 원본 전통을 요구했는지 조건란을 찾아 문구를 확인하고 적어 본다. 甲은 보내는 이용 원본을 내면 된다는 것을 확인해 그 장을 따로 챙겨 두기로 한다. 따로 챙긴 장이 어디에 있는지 서류함 겉에 적어 내보인다.

이 규칙은 서류에 항공화물운송장이라는 이름이 적혀 있으라고 요구하지 않으므로, 정답은 4번이다.

다음은 신용장통일규칙(UCP 600) 제22조 용선계약 선하증권 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 내용을 올바르게 나열한 것은?

○ A bill of lading, however named, containing an indication that it is subject to a charter party(charter party bill of lading), must appear to: be signed by: ․the ( ㄱ ) or a named ( ㄴ ) for or on behalf of the ( ㄱ ), or ․the ( ㄷ ) or a named ( ㄴ ) for or on behalf of the ( ㄷ ), or

1. ㄱ: master, ㄴ: charterer, ㄷ: agent
2. ㄱ: master, ㄴ: agent, ㄷ: consignee
3. ㄱ: master, ㄴ: agent, ㄷ: owner
4. ㄱ: owner, ㄴ: agent, ㄷ: consignee
5. ㄱ: owner, ㄴ: charterer, ㄷ: agent

정답 3번

🔍 보기별 해설

가운데 자리에 용선자를 놓았다. 그 자리는 대리인이 들어가야 한다. 서명할 수 있는 사람의 이름이 다르다. 해당하지 않는다.
끝자리에 받는 이를 놓았다. 그 자리는 배를 가진 쪽이 들어가야 한다. 서명할 수 있는 사람이 아니다. 해당하지 않는다.
선장과 대리인과 배를 가진 쪽을 차례로 놓았다. 규칙이 정한 서명자가 그대로 맞는다. 세 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
첫 자리에 배를 가진 쪽을 놓고 끝자리에 받는 이를 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 규칙이 정한 차례와 다르다. 해당하지 않는다.
첫 자리에 배를 가진 쪽을 놓고 가운데에 용선자를 놓았다. 세 자리가 물음과 어긋난다. 규칙이 정한 이름과 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 용선계약 선화증권에 누가 서명했는지 앞장을 찾아 확인해 본다. 甲은 그 사람이 규칙이 든 자리에 드는지 조문과 견주어 검토표에 표시해 둔다. 표시한 자리가 은행에서 걸린 적이 있는지 지난 건을 챙겨 본다.
甲은 용선자가 서명한 증권을 받은 건이 있는지 지난 서류를 뒤져 살펴본다. 甲은 규칙이 든 자리가 아니라는 것을 확인해 그런 건은 다시 받기로 정해 두기로 한다. 다시 받은 건이 며칠 걸렸는지 세어 일정에 그만큼 잡아 둔다.
甲은 대리인이 서명할 때 누구를 대신한다고 적혀 있는지 문구를 찾아 읽어 본다. 甲은 그 이름이 함께 적혀야 한다는 것을 확인해 검토 항목에 넣어 두기로 한다. 넣은 항목을 대리점에도 내보여 서명할 때 지키게 해 둔다.
甲은 배를 가진 쪽이 직접 서명한 증권이 있는지 지난 서류를 찾아 확인해 본다. 甲은 그것도 받아들여진다는 것을 확인해 서명자 목록을 표로 만들어 두기로 한다. 만든 목록을 검토 담당에게 주어 서명자를 가릴 때 보게 한다.
甲은 받는 이가 서명한 증권을 받은 일이 있었는지 지난 기록을 뒤져 살펴본다. 甲은 그런 서명은 받아들여지지 않는다는 것을 확인해 위험을 표에 적어 알린다. 알린 위험 가운데 실제로 터진 것이 있었는지 챙겨 세어 본다.

선장과 대리인과 선주가 차례로 들어가므로, 정답은 3번이다.

항만의 시설과 장비에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Quay는 해안에 평행하게 축조된, 선박 접안을 위하여 수직으로 만들어진 옹벽을 말한다.
2. Marshalling Yard는 선적할 컨테이너나 양륙완료된 컨테이너를 적재 및 보관하는 장소이다.
3. Yard Tractor는 Apron과 CY간 컨테이너의 이동을 위한 장비로 야드 샤시 (chassis)와 결합하여 사용한다.
4. Straddle Carrier는 컨테이너 터미널에서 양다리 사이에 컨테이너를 끼우고 운반하는 차량이다.
5. Gantry Crane은 CY에서 컨테이너를 트레일러에 싣고 내리는 작업을 수행하는 장비이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

안벽은 바닷가에 나란히 쌓아 배를 대려고 곧게 세운 옹벽을 말한다. 배가 붙어 설 자리이기 때문이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
마셜링 야드는 실을 컨테이너나 다 내린 컨테이너를 놓고 보관하는 자리다. 차례를 맞추어 줄 세우는 곳이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
야드 트랙터는 부두 앞마당과 야적장 사이에서 컨테이너를 옮기는 장비로 야드 섀시와 짝을 지어 쓴다. 끌어 나르는 차다. 설명이 맞는다. 옳다.
스트래들 캐리어는 양다리 사이에 컨테이너를 끼우고 나르는 차량이다. 다리 사이로 상자를 품는 꼴이기 때문이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
갠트리 크레인이 야적장에서 컨테이너를 트레일러에 싣고 내린다고 적었다. 그것은 배와 부두 사이에서 상자를 싣고 내리는 장비다. 자리가 다르다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 부두의 안벽 길이가 몇 미터인지 도면에서 재어 표에 옮겨 적어 본다. 甲은 우리 배가 붙어 설 수 있는지 배 길이와 견주어 확인해 두기로 정해 둔다. 붙어 설 수 없는 배가 있으면 어느 부두를 쓸지 미리 정해 둔다.
甲은 실을 컨테이너를 어디에 줄 세워 두는지 터미널에서 지켜보고 자리를 적어 본다. 甲은 그 자리의 이름이 무엇인지 확인해 도면에 구역을 나누어 표시해 두기로 한다. 나눈 구역마다 몇 개를 세울 수 있는지 세어 도면에 적어 둔다.
甲은 부두 앞마당과 야적장 사이를 오가는 차가 몇 대인지 세고 짝을 확인해 본다. 甲은 섀시와 짝을 지어 쓴다는 것을 확인해 장비 목록에 둘을 나란히 적어 둔다. 짝이 맞지 않는 차가 몇 대인지 세어 정비 담당에게 알려 준다.
甲은 다리 사이에 컨테이너를 끼우고 다니는 차를 터미널에서 찾아 지켜보고 적는다. 甲은 그 이름이 무엇인지 확인해 장비 목록에 쓰임과 함께 적어 두기로 정한다. 적어 둔 목록을 조업 담당에게 내보여 같은 이름으로 부르게 한다.
甲은 배에서 컨테이너를 내리는 큰 기중기가 어디에 서 있는지 지켜보고 확인한다. 甲은 야적장이 아니라 안벽에 있다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 고쳐 적는다. 고친 자료가 어디에 또 쓰이는지 찾아 그쪽도 함께 바로잡는다.

갠트리 크레인은 야적장이 아니라 배와 부두 사이에서 컨테이너를 싣고 내리므로, 정답은 5번이다.

해상화물운송장을 위한 CMI통일규칙(1990) 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 내용을 올바르게 나열한 것은? (단, 대/소문자는 고려하지 않는다.)

○ These Rules may be known as the CMI Uniform Rules for Sea Waybills. In these Rules : ․( ㄱ ) and ( ㄴ ) shall mean the parties so named or identified in the contract of carriage. ․( ㄷ ) shall mean the party so named or identified in the contract of carriage, or any persons substituted as ( ㄷ ) in accordance with Rule 6.

1. ㄱ: carrier, ㄴ: shipper, ㄷ: consignee
2. ㄱ: carrier, ㄴ: consignee, ㄷ: master
3. ㄱ: shipper, ㄴ: carrier, ㄷ: master
4. ㄱ: shipper, ㄴ: consignee, ㄷ: carrier
5. ㄱ: shipper, ㄴ: master, ㄷ: carrier

정답 1번

🔍 보기별 해설

운송인과 보내는 이를 앞의 두 자리에 놓고 끝자리에 받는 이를 놓았다. 규칙이 정한 낱말이 그대로 맞는다. 세 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
끝자리에 선장을 놓았다. 그 자리는 규칙 여섯에 따라 바뀔 수 있는 받는 이가 들어가야 한다. 끝자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
첫 자리에 보내는 이를 놓고 끝자리에 선장을 놓았다. 규칙이 정한 차례와 다르다. 두 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
끝자리에 운송인을 놓았다. 그 자리는 받는 이가 들어가야 한다. 규칙 여섯이 가리키는 사람과 다르다. 해당하지 않는다.
가운데에 선장을 놓고 끝자리에 운송인을 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 규칙이 정한 낱말과 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 해상화물운송장에 운송인과 보내는 이가 어디에 적혀 있는지 짚는다. 甲은 두 이름이 계약서와 같은지 견주어 어긋나는 자리가 없는지 확인해 둔다. 어긋난 자리가 있으면 계약 담당에게 알려 문구를 맞추게 한다.
甲은 선장의 이름이 이 규칙에 나오는지 조문을 찾아 낱말을 하나씩 짚어 읽어 본다. 甲은 규칙이 쓰는 낱말이 아니라는 것을 확인해 표에서 그 자리를 고쳐 적어 둔다. 고쳐 적은 표를 다음 검토 때 그대로 쓰도록 자리를 정해 둔다.
甲은 보내는 이가 도중에 바뀐 건이 있었는지 지난 서류를 찾아 기록을 확인한다. 甲은 규칙이 바뀔 수 있게 한 자리가 어디인지 조문에서 찾아 표시해 두기로 한다. 표시한 조문 번호를 절차서 옆에 적어 바로 찾게 만들어 둔다.
甲은 받는 이를 도중에 바꾼 건이 몇 건인지 지난 기록에서 세고 절차를 확인한다. 甲은 규칙 여섯이 그 길을 열어 두었다는 것을 확인해 절차서에 적어 두기로 한다. 바꾼 건이 어느 거래처에서 잦았는지 가려 세어 짚어 둔다.
甲은 운송인이라는 낱말을 우리 계약서가 같은 뜻으로 쓰는지 나란히 읽어 본다. 甲은 어긋나는 자리가 없는지 짚어 다른 곳의 문구를 고쳐 맞춘다. 고쳐 맞춘 문구를 법무에 내보여 걸리는 대목이 없는지 본다.

운송인과 보내는 이와 받는 이가 차례로 들어가므로, 정답은 1번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류 보안 제도는?

○ 해상운송인과 NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)로 하여금 미국으로 향하는 컨테이너가 선박에 적재되기 전에 화물에 대한 세부정보를 미국 관세청에 제출하게 함으로써 화물 정보를 분석하여 잠재적 테러 위험을 확인할 수 있음 ○ CSI(Container Security Initiative) 후속조치의 일환으로 시행됨

1. C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)
2. ISO 28000
3. 10+2 Rule
4. 24-Hour Rule
5. Trade Act of 2002 Final Rule

정답 4번

🔍 보기별 해설

테러를 막으려고 세관과 업체가 손잡는 제도를 가리킨다. 성실한 업체에 혜택을 주는 방식이다. 정보를 미리 내게 하는 제도가 아니다. 해당하지 않는다.
공급사슬에 든 모든 조직의 보안을 심사해 인증하는 국제 규격을 가리킨다. 민간 인증 규격이다. 정보를 미리 내게 하는 제도가 아니다. 해당하지 않는다.
보내는 이가 열 가지와 운송인이 두 가지 자료를 더 내게 한 규칙을 가리킨다. 앞선 제도 위에 자료를 더 얹은 것이다. 물음이 든 제도가 아니다. 해당하지 않는다.
바다 운송인과 배를 갖지 않은 운송인이 미국으로 가는 컨테이너를 배에 싣기 전에 짐의 자세한 정보를 미리 내게 한 제도가 맞다. 해당한다(정답).
미국으로 오가는 짐의 정보를 내게 한 이천이년 법의 최종 규칙을 가리킨다. 여러 수단을 두루 다룬 규칙이다. 물음이 든 제도의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 세관과 손잡는 제도에 우리가 들 수 있는지 자격 요건을 찾아 읽는다. 甲은 혜택을 주는 쪽이라는 것을 확인해 자료를 내는 제도와 갈라 둔다. 갈라 적은 두 제도를 담당에게 내보여 섞어 말하지 않게 한다.
甲은 사슬 전체를 인증하는 규격이 무엇을 보는지 심사 항목을 적어 본다. 甲은 나라가 아니라 민간이 만든 규격임을 확인해 세관 제도와 나눈다. 나눈 표에 어디에 신청하는지도 적어 헤매지 않게 해 둔다.
甲은 미국으로 보낼 때 우리가 더 내야 하는 자료가 몇 가지인지 항목을 세어 본다. 甲은 열 가지와 두 가지로 나뉜다는 것을 확인해 담당자에게 목록을 만들어 준다. 만들어 준 목록대로 갖추어졌는지 낼 때 한 번 더 챙겨 본다.
甲은 배에 싣기 몇 시간 전까지 짐 정보를 내야 하는지 규정을 찾아 시각을 적는다. 甲은 스물네 시간 앞이라는 것을 확인해 마감 시각을 일정표에 붉게 표시해 둔다. 붉게 표시한 시각을 창구에도 내보여 늦지 않게 해 둔다.
甲은 이천이년 법의 최종 규칙이 어떤 수단에 걸리는지 자료를 찾아 범위를 읽는다. 甲은 여러 수단을 두루 다룬다는 것을 확인해 바다 쪽 제도와 갈라 정리해 둔다. 갈라 정리한 자료마다 어느 수단에 걸리는지 옆에 밝혀 둔다.

배에 싣기 전에 짐의 자세한 정보를 스물네 시간 앞서 내게 한 제도이므로, 정답은 4번이다.

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내륙컨테이너기지(ICD)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 항만 또는 공항이 아닌 내륙에 설치된 컨테이너 운송관련 시설로서 고정설비를 갖추고 있다.
2. 세관통제하에 통관된 수출입화물만을 대상으로 일시저장과 취급에 대한 서비스를 제공한다.
3. 수출입 화주의 유통센터 또는 창고 기능을 한다.
4. 소량화물의 혼재와 분류작업을 수행하는 공간이다.
5. 철도와 도로가 연결되는 복합운송거점의 기능을 한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

항만이나 공항이 아닌 내륙에 세운 컨테이너 관련 시설로 붙박이 설비를 갖추고 있다. 내륙에 항만 노릇을 옮겨 놓은 자리다. 설명이 맞는다. 옳다.
세관 통제 아래 통관된 짐만을 맡아 잠깐 두고 다룬다고 적었다. 이 기지는 통관 전 짐도 함께 맡는다. 범위를 좁혀 적은 것이다. 옳지 않다(정답).
수출입 화주의 유통센터나 창고 노릇을 한다. 짐을 모으고 쌓아 두는 자리이기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
자잘한 짐을 한데 섞고 갈라내는 일을 하는 자리다. 낱개로 보내면 값이 비싸기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
철도와 도로가 만나는 복합운송 거점 노릇을 한다. 두 수단을 이어 붙여야 값이 싸지기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 내륙기지에 어떤 설비가 갖추어져 있는지 안내문을 찾아 항목을 센다. 甲은 붙박이 설비가 있다는 것을 확인해 우리 짐을 다룰 수 있는지 견주어 본다. 다룰 수 없는 짐이 있으면 어디서 다룰지 미리 알아보아 둔다.
甲은 통관 전 짐도 그 기지에 둘 수 있는지 세관 안내문을 찾아 조문을 읽어 본다. 甲은 둘 수 있다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료의 그 줄을 찾아 고쳐 적는다.
甲은 그 기지가 우리 창고 노릇을 대신할 수 있는지 넓이와 값을 알아보고 견준다. 甲은 우리 창고보다 싼지 셈해 어느 쪽에 둘지 물량별로 갈라 정하기로 한다. 갈라 정한 물량이 실제로 그쪽에 갔는지 다음 달에 챙겨 본다.
甲은 자잘한 짐을 그 기지에서 한데 섞을 수 있는지 안내문을 찾아 확인해 본다. 甲은 섞어 보내면 값이 얼마나 싸지는지 견적을 받아 표로 만들어 두기로 한다. 만든 표를 영업에 내보여 손님에게 값을 말할 때 쓰게 한다.
甲은 그 기지까지 철길과 도로로 각각 보낼 때 얼마가 드는지 셈해 적어 본다. 甲은 두 수단이 만나는 자리임을 확인해 싼 쪽으로 배차를 다시 잡는다. 다시 잡은 배차로 한 달 굴려 보고 값이 셈한 대로인지 챙겨 본다.

내륙컨테이너기지는 통관된 짐만이 아니라 통관 전 짐도 함께 다루므로, 정답은 2번이다.

IncotermsⓇ2020의 개정 내용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. FCA에서 본선적재 선하증권에 관한 옵션 규정을 신설하였다.
2. FCA, DAP, DPU 및 DDP에서 매도인 또는 매수인 자신의 운송수단에 의한 운송을 허용하고 있다.
3. CIF규칙은 최대담보조건, CIP규칙은 최소담보조건으로 보험에 부보하도록 개정 하였다.
4. 인코텀즈 규칙에 대한 사용지침(Guidance Note)을 설명문(Explanatory Note)으로 변경하여 구체화하였다.
5. 운송의무 및 보험비용 조항에 보안관련 요건을 삽입하였다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

운송인인도에서 본선적재 선하증권을 받을 수 있게 하는 조항을 새로 넣었다. 신용장 거래에 걸림이 있었기 때문이다. 이번에 새로 들어간 내용이다. 옳다.
운송인인도와 도착지 인도 조건들에서 파는 쪽이나 사는 쪽이 제 운송수단으로 나르는 것을 열어 두었다. 남에게 맡기지 않아도 되게 한 것이다. 옳다.
운임보험료포함인도를 가장 넓은 조건으로 운송비보험료지급인도를 가장 좁은 조건으로 바꾸었다고 적었다. 두 조건이 서로 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).
규칙에 붙이던 사용지침을 설명문으로 바꾸어 더 자세히 풀어 두었다. 쓰는 사람이 헷갈리지 않게 하려는 것이다. 이번에 바뀐 내용이다. 옳다.
운송 의무와 보험비용 조항에 보안과 얽힌 요건을 새로 끼워 넣었다. 테러를 막는 절차가 늘었기 때문이다. 이번에 바뀐 내용이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 운송인인도로 보낸 건에서 본선적재 증권을 받았는지 지난 서류를 찾아본다. 甲은 받을 수 있게 되었다는 것을 확인해 신용장 조건과 견주어 맞추어 보기로 한다. 맞추어 본 뒤 어긋나는 조건이 있으면 은행에 미리 알려 둔다.
甲은 우리 차로 직접 나를 수 있는 조건이 어느 것인지 규칙에서 골라 적는다. 甲은 네 자리에서 열려 있다는 것을 확인해 견적에 차량 값을 넣어 둔다. 넣은 차량 값이 실제 원가와 맞는지 다음 건에서 챙겨 본다.
甲은 두 조건에서 요구하는 보험이 각각 어느 갈래인지 규칙 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 어느 쪽이 넓은지 확인해 잘못 적힌 사내 자료의 두 자리를 고쳐 적어 둔다. 고친 두 자리가 다른 자료에도 있는지 찾아 그쪽도 손본다.
甲은 새 규칙의 설명문이 옛 사용지침보다 얼마나 자세한지 두 판을 놓고 견준다. 甲은 늘어난 자리를 짚어 담당자 교육 자료에 그 대목을 옮겨 적어 두기로 한다. 옮겨 적은 대목으로 담당에게 한 번 짚어 주고 물음을 받는다.
甲은 우리 계약의 운송 의무 조항에 보안 요건이 들어 있는지 문구를 찾아 읽는다. 甲은 새로 들어간 자리를 확인해 우리가 갖출 것이 무엇인지 목록으로 만들어 둔다. 만든 목록마다 언제까지 갖출지 날짜를 적어 계획에 넣어 둔다.

가장 넓은 조건으로 바뀐 것은 운송비보험료지급인도이고 운임보험료포함인도는 가장 좁은 조건 그대로이므로, 정답은 3번이다.

다음에서 IncotermsⓇ2020 규칙이 다루고 있는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 관세의 부과

ㄴ. 매도인과 매수인의 비용

ㄷ. 매도인과 매수인의 위험

ㄹ. 대금지급의 시기, 장소 및 방법

ㅁ. 분쟁해결의 방법, 장소 또는 준거법

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
4. ㄱ, ㄹ, ㅁ
5. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 관세를 매기는 일로 이 규칙이 다루지 않는다. 나라의 세법이 정할 몫이기 때문이다. 규칙 어디에도 세율이 적혀 있지 않다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 파는 쪽과 사는 쪽의 비용으로 이 규칙이 조건마다 나누어 정하고 있다. 누가 무엇을 무는지가 이 규칙의 뼈대다. 해당한다.
ㄷ은 파는 쪽과 사는 쪽의 위험으로 이 규칙이 조건마다 넘어가는 자리를 정하고 있다. 언제 넘어가는지가 이 규칙의 뼈대다. 해당한다.
ㄹ은 돈을 언제 어디서 어떻게 치를지로 이 규칙이 다루지 않는다. 매매계약이 따로 정할 몫이기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 다툼을 어떻게 어디서 무슨 법으로 풀지로 이 규칙이 다루지 않는다. 계약의 준거법이 정할 몫이기 때문이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 관세를 얼마나 무는지 이 규칙에서 찾아보려고 조문을 훑어 읽어 본다. 甲은 규칙에 없다는 것을 확인해 그 나라 세법에서 따로 찾아 적어 두기로 정한다. 찾아 적은 세율이 언제 바뀌는지도 함께 알아보아 짚어 둔다.
甲은 우리 조건에서 어느 값을 우리가 무는지 규칙 조항을 찾아 항목을 짚어 본다. 甲은 나누어 정해져 있다는 것을 확인해 그 항목을 원가표에 그대로 옮겨 적는다. 옮겨 적은 원가표를 견적 담당에게 내보여 그대로 쓰게 한다.
甲은 짐이 상했을 때 누가 지는지 우리 조건의 위험 이전 자리를 규칙에서 찾는다. 甲은 넘어가는 자리가 또렷하다는 것을 확인해 보험 기간을 그에 맞추어 잡는다. 증권에서 챙겨 확인해 보니 잡은 보험 기간에 빈 자리가 하나도 없는 것을 확인한다.
甲은 대금을 언제 어떻게 받을지 이 규칙에 적혀 있는지 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 없다는 것을 확인해 매매계약서에 결제 조건을 또렷하게 적어 넣기로 한다. 적어 넣은 결제 조건을 상대에게도 보내 같은 뜻인지 본다.
甲은 다툼이 났을 때 어느 법을 따를지 이 규칙에 적혀 있는지 조문을 훑어 본다. 甲은 없다는 것을 확인해 계약서에 준거법과 다툼 푸는 자리를 적어 넣기로 한다. 법무와 따져 보니 적어 넣은 자리가 상대 나라에서도 그대로 통하는 것을 확인한다.

이 규칙이 다루는 것은 파는 쪽과 사는 쪽의 비용과 위험 둘이므로, 정답은 2번이다.

IncotermsⓇ2020 소개문의 일부이다. ( )에 들어갈 용어로 올바르게 나열된 것은?

ICC decided to make two changes to ( ㄱ ) and ( ㄴ ). First, the order in which the two IncotermsⓇ2020 rules are presented has been inverted, and ( ㄴ ), where delivery happens before unloading, now appears before ( ㄱ ). Secondly, the name of the rule ( ㄱ ) has been changed to ( ㄷ ), emphasising the reality that the place of destination could be any place and not only a "terminal".

1. ㄱ: DAP, ㄴ: DAT, ㄷ: DDP
2. ㄱ: DAP, ㄴ: DAT, ㄷ: DPU
3. ㄱ: DAT, ㄴ: DDP, ㄷ: DPU
4. ㄱ: DAT, ㄴ: DAP, ㄷ: DPU
5. ㄱ: DAT, ㄴ: DAP, ㄷ: DDP

정답 4번

🔍 보기별 해설

첫 자리와 가운데를 도착지인도와 터미널인도로 놓았다. 차례가 서로 뒤바뀌었고 끝자리도 관세지급인도로 잘못 놓였다. 해당하지 않는다.
첫 자리와 가운데를 도착지인도와 터미널인도로 놓았다. 끝자리는 맞으나 앞의 두 자리가 서로 뒤바뀌었다. 해당하지 않는다.
가운데에 관세지급인도를 놓았다. 그 자리는 내리기 전에 넘기는 도착지인도가 들어가야 한다. 가운데가 어긋난다. 해당하지 않는다.
터미널인도와 도착지인도를 차례로 놓고 끝자리에 도착지양하인도를 놓았다. 차례를 뒤집고 이름을 바꾼 흐름이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
끝자리에 관세지급인도를 놓았다. 앞의 두 자리는 맞으나 새 이름은 도착지양하인도다. 끝자리 하나가 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 옛 규칙과 새 규칙에서 도착지 조건들이 어떤 차례로 실려 있는지 나란히 놓고 본다. 甲은 차례가 뒤집혔다는 것을 확인해 사내 교육 자료의 순서를 고쳐 적어 둔다.
甲은 내리기 전에 넘기는 조건과 내려 준 뒤 넘기는 조건이 각각 무엇인지 짚어 본다. 甲은 어느 쪽이 앞에 오는지 확인해 두 조건을 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다.
甲은 관세지급인도가 이 차례에 끼어드는지 규칙의 소개문을 찾아 읽고 확인한다. 甲은 다른 자리의 조건이라는 것을 확인해 표에서 그 이름을 빼고 다시 정리한다. 다시 정리한 표가 몇 줄이 되었는지 세어 옆에 적어 둔다.
甲은 옛 터미널인도의 이름이 무엇으로 바뀌었는지 새 규칙에서 찾아 적어 본다. 甲은 도착지가 터미널만이 아니라는 뜻임을 확인해 계약서 문구를 고쳐 맞춘다. 고쳐 맞춘 문구를 계약 담당에게 내보여 다음에도 쓰게 한다.
甲은 우리 계약서가 아직 옛 이름을 쓰고 있는지 조항을 찾아 문구를 살펴본다. 甲은 옛 이름이 남아 있는 곳을 세어 새 이름으로 하나씩 고쳐 두기로 정해 둔다. 남은 옛 이름이 몇 군데인지 세어 다 고쳤는지 챙겨 본다.

터미널인도와 도착지인도의 차례를 뒤집고 앞의 이름을 도착지양하인도로 바꾼 것이므로, 정답은 4번이다.

해상보험계약의 용어 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Warranty란 보험계약자(피보험자)가 반드시 지켜야 할 약속을 말한다.
2. Duty of disclosure란 피보험자 등이 보험자에게 보험계약 체결에 영향을 줄 수 있는 모든 중요한 사실을 알려 주어야 할 의무를 말한다.
3. Insurable interest란 피보험자가 보험의 목적물에 대하여 가지는 권리 또는 이익 으로 피보험자와 보험의 목적과의 경제적 이해관계를 말한다.
4. Duration of insurance란 보험자의 위험부담책임이 시작되는 때로부터 종료될 때까지의 기간을 말한다.
5. Insured amount란 피보험위험으로 인하여 발생한 손해를 보험자로부터 보상받는 대가로 보험계약자가 보험자에게 지급하는 수수료를 말한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

워런티는 보험에 든 쪽이 반드시 지켜야 할 약속을 말한다. 어기면 보험자가 책임을 벗기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
고지의무는 보험을 맺는 데 걸리는 중요한 사실을 모두 보험자에게 알려야 할 의무를 말한다. 알아야 값을 매길 수 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
피보험이익은 보험에 든 쪽이 그 물건에 대해 가지는 권리나 이익으로 물건과의 경제적 얽힘을 말한다. 손해를 볼 자리가 있어야 하기 때문이다. 옳다.
보험기간은 보험자가 위험을 지기 시작하는 때부터 끝나는 때까지의 기간을 말한다. 그 사이에 생긴 손해만 덮이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
보험금액을 보험에 든 쪽이 보험자에게 치르는 값이라고 적었다. 그것은 보험료의 설명이고 보험금액은 덮어 주는 한도다. 이름이 바뀌었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 보험 증권에 반드시 지켜야 할 약속이 무엇으로 적혀 있는지 찾아 읽는다. 甲은 어기면 책임이 벗겨진다는 것을 확인해 그 항목을 붉게 표시해 두기로 한다. 붉게 표시한 항목을 현장에도 내보여 어기지 않게 해 둔다.
甲은 보험을 맺을 때 우리가 무엇을 알렸는지 지난 청약서를 꺼내 항목을 짚어 본다. 甲은 빠뜨린 사실이 없는지 확인해 있으면 곧바로 알려 두기로 정해 두기로 한다. 알린 내용을 문서로 받아 두어 뒤에 말이 달라지지 않게 한다.
甲은 우리가 그 짐에 손해를 볼 자리가 있는지 계약 조건과 소유 시점을 견주어 본다. 甲은 위험이 우리에게 넘어온 뒤라는 것을 확인해 보험에 들 자격이 있다고 적는다.
甲은 우리 보험이 언제부터 언제까지 덮어 주는지 증권에서 날짜를 찾아 적어 본다. 甲은 그 사이에 생긴 손해만 덮인다는 것을 확인해 빈 기간이 없는지 견주어 본다. 빈 기간이 있으면 그만큼 따로 들지 보험사에 물어 챙긴다.
甲은 우리가 보험자에게 치른 값과 덮어 주는 한도가 각각 얼마인지 증권을 본다. 甲은 두 숫자가 아주 다르다는 것을 확인해 이름을 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 갈라 적은 두 숫자가 어느 서류에 쓰이는지 옆에 밝혀 둔다.

보험금액은 덮어 주는 한도이고 보험자에게 치르는 값은 보험료이므로, 정답은 5번이다.

수출입통관과 관련하여 관세법상 내국물품이 아닌 것은?

1. 보세공장에서 내국물품과 외국물품을 원재료로 하여 만든 물품
2. 우리나라의 선박 등에 의하여 공해에서 채집 또는 포획된 수산물
3. 입항전수입신고가 수리된 물품
4. 수입신고수리 전 반출승인을 얻어 반출된 물품
5. 수입신고 전 즉시반출신고를 하고 반출된 물품

정답 1번

🔍 보기별 해설

보세공장에서 내국물품과 외국물품을 함께 원재료로 삼아 만든 물품은 외국물품으로 본다. 외국물품이 섞여 있기 때문이다. 내국물품이 아니다. 옳지 않다(정답).
우리나라 배가 공해에서 잡거나 건진 수산물은 내국물품이다. 우리 배가 잡은 것을 우리 것으로 보기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
입항 전에 낸 수입신고가 받아들여진 물품은 내국물품이다. 받아들여진 그때 우리 것이 되기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수입신고가 받아들여지기 전에 반출 승인을 얻어 나온 물품은 내국물품이다. 승인을 받아 나온 것이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수입신고 전에 즉시반출신고를 하고 나온 물품은 내국물품이다. 신고를 하고 나온 것이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 보세공장에서 만든 전선 다발에 외국 구리가 섞였는지 배합표를 찾아 짚어 본다. 甲은 섞였다면 나라 밖 것으로 본다는 것을 확인해 통관 절차를 다시 잡아 두기로 한다.
甲은 우리 배가 공해에서 잡은 참치가 어느 갈래에 드는지 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 나라 안 것으로 본다는 것을 확인해 통관 서류를 어떻게 갖출지 절차서에 적어 둔다.
甲은 배가 닿기 전에 낸 수입신고가 받아들여진 냉장고 건이 있는지 서류를 찾는다. 甲은 그때부터 나라 안 것이 된다는 것을 확인해 날짜를 장부에 그대로 옮겨 적는다. 옮겨 적은 날짜가 회계 장부와 맞는지 다시 견주어 챙긴다.
甲은 신고가 받아들여지기 전에 승인을 받아 빼 온 노트북 건이 있는지 기록을 본다. 甲은 그 노트북을 나라 안 것으로 본다는 것을 확인해 갈래를 표에 나누어 적어 둔다.
甲은 즉시반출신고를 하고 먼저 빼 온 자전거가 몇 대인지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 그 자전거를 나라 안 것으로 본다는 것을 확인해 뒤에 낼 서류를 적어 둔다. 적어 둔 서류를 언제까지 내야 하는지 달력에 표시해 둔다.

보세공장에서 내국물품과 외국물품을 함께 원재료로 만든 물품은 외국물품으로 보므로, 정답은 1번이다.

해상손해의 종류 중 물적손해에 해당하지 않는 것은?

1. 보험목적물의 완전한 파손 또는 멸실
2. 보험목적물의 일부에 발생하는 손해로서 피보험자 단독으로 입은 손해
3. 보험목적물에 해상위험이 발생한 경우 손해방지의무를 이행하기 위해 지출되는 비용
4. 보험목적물이 공동의 안전을 위하여 희생되었을 때 이해관계자들이 공동으로 분담하는 손해
5. 선박의 수리비가 수리후의 선박가액을 초과하는 경우

정답 3번

🔍 보기별 해설

짐이 통째로 부서지거나 없어진 것은 물건 자체에 생긴 손해다. 눈에 보이는 물건이 사라진 것이기 때문이다. 물적손해에 든다. 옳다.
짐의 일부에 생겨 피보험자가 혼자 지는 손해도 물건 자체에 생긴 손해다. 나누어 물지 않는 단독 손해이기 때문이다. 물적손해에 든다. 옳다.
손해를 막을 의무를 지키려고 쓴 돈은 물건 자체에 생긴 손해가 아니라 쓴 돈에 해당한다. 갈래가 비용손해다. 물적손해에 들지 않는다. 옳지 않다(정답).
함께 살자고 짐을 버려 여럿이 나누어 지는 손해도 물건 자체에 생긴 손해다. 실제로 짐이 없어진 것이기 때문이다. 물적손해에 든다. 옳다.
배의 수리비가 고친 뒤의 배 값을 넘는 경우도 물건 자체에 생긴 손해로 본다. 사실상 못 쓰게 된 것이기 때문이다. 물적손해에 든다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배가 가라앉아 짐이 통째로 없어진 건이 있는지 지난 사고 기록을 찾아본다. 甲은 그 손해가 어느 갈래인지 확인해 청구서에 갈래를 나누어 적어 두기로 한다. 갈래를 나눈 청구서가 그대로 받아들여졌는지 회신을 챙긴다.
甲은 짐 일부만 젖어 우리 혼자 손해를 본 건이 있었는지 기록을 뒤져 확인한다. 甲은 나누어 물지 않는 손해라는 것을 확인해 단독 손해로 갈라 표에 적어 둔다. 그 갈래의 손해가 한 해에 얼마였는지 더해 밝혀 둔다.
甲은 짐을 지키려고 우리가 쓴 돈이 얼마인지 지난 사고의 청구서에서 세어 본다. 甲은 그것이 비용손해라는 것을 확인해 물건 자체의 손해와 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 두 손해가 각각 얼마였는지 더해 옆에 밝혀 둔다.
甲은 함께 살자고 짐을 버린 건이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 처리를 본다. 甲은 여럿이 나누어 물었다는 것을 확인해 그 절차를 문서에 차례대로 적어 둔다. 적어 둔 절차를 현장에도 내보여 그때 바로 밟게 해 둔다.
甲은 배 수리비가 고친 뒤의 배 값을 넘은 사례가 있었는지 자료를 찾아 견준다. 甲은 그때 어떻게 처리했는지 확인해 사실상 못 쓰게 된 경우로 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 경우마다 어느 조항이 근거인지 옆에 적어 둔다.

손해방지의무를 지키려고 쓴 돈은 물적손해가 아니라 비용손해이므로, 정답은 3번이다.

무역계약 조건 중 물품과 수량단위의 연결이 옳지 않은 것은?

1. 양곡, 철강 - 중량 - ton, pound, kilogram
2. 유리, 합판, 타일 - 용적 - CBM, barrel, bushel
3. 섬유류, 전선 - 길이 - meter, yard, inch
4. 잡화, 기계류 - 개수 - piece, set, dozen
5. 비료, 밀가루 - 포장 - bale, drum, case

정답 2번

🔍 보기별 해설

양곡과 철강은 무게로 재고 톤과 파운드와 킬로그램을 단위로 쓴다. 저울에 올려 값을 매기기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
유리와 합판과 타일을 부피로 재고 세제곱미터와 배럴과 부셸을 쓴다고 적었다. 그것들은 넓이로 재고 제곱미터를 쓴다. 재는 잣대가 다르다. 옳지 않다(정답).
섬유류와 전선은 길이로 재고 미터와 야드와 인치를 단위로 쓴다. 감아 놓고 길이로 파는 물건이기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
잡화와 기계류는 개수로 재고 피스와 세트와 더즌을 단위로 쓴다. 낱개로 세는 물건이기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
비료와 밀가루는 포장으로 재고 베일과 드럼과 케이스를 단위로 쓴다. 자루에 담아 세는 물건이기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 철강 오십 톤을 보낼 때 무엇을 기준으로 값이 매겨지는지 계약서를 찾아본다. 甲은 무게로 매긴다는 것을 확인해 저울에 올린 값과 서류를 견주어 맞추어 본다. 어긋난 건이 있으면 저울을 다시 맞추도록 검수원에게 이른다.
甲은 합판 이천 장을 보낼 때 무엇으로 재는지 지난 계약서를 꺼내 단위를 확인한다. 甲은 넓이로 잰다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료의 그 줄을 고쳐 적어 둔다. 고친 줄이 다른 자료에도 있는지 찾아 그쪽도 함께 손본다.
甲은 전선 오천 미터를 보낼 때 길이를 어떻게 재는지 검수 절차를 찾아 읽어 본다. 甲은 미터로 잰다는 것을 확인해 재는 방법을 검수원에게 알려 두기로 정해 둔다. 알려 준 방법대로 쟀는지 다음 검수에서 눈으로 챙겨 본다.
甲은 기계 부품 삼백 개를 보낼 때 어떻게 세는지 지난 서류에서 단위를 확인한다. 甲은 낱개로 센다는 것을 확인해 포장 명세서와 개수를 나란히 견주어 맞추어 본다. 어긋난 개수가 나오면 어느 자리에서 났는지 가려 짚어 둔다.
甲은 비료 이백 자루를 보낼 때 어떤 단위로 적는지 지난 서류를 찾아 확인한다. 甲은 포장 단위로 적는다는 것을 확인해 자루 수를 세어 명세서와 맞추어 본다. 자루 수가 어긋난 건이 몇 건인지 세어 포장 담당에게 알린다.

유리와 합판과 타일은 부피가 아니라 넓이로 재므로, 정답은 2번이다.

관세법상 수출입통관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 물품을 수출입 또는 반송하고자 할 때에는 당해 물품의 품명ㆍ규격ㆍ수량 및 가격 등 기타 대통령령이 정하는 사항을 세관장에게 신고하여야 한다.
2. 당해 물품을 적재한 선박 또는 항공기가 입항하기 전에 수입신고를 할 수 있다.
3. 세관장은 수출입 또는 반송에 관한 신고서의 기재사항이 갖추어지지 아니한 경우에는 이를 보완하게 할 수 있다.
4. 관세청장은 수입하려는 물품에 대하여 검사대상, 검사범위, 검사방법 등에 관하여 필요한 기준을 정할 수 있다.
5. 수입신고와 반송신고는 물품의 화주 또는 완제품공급자나 이들을 대리한 관세사 등의 명의로 해야 한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

물품을 내보내거나 들여오거나 되돌려 보낼 때는 품명과 규격과 수량과 값 등을 세관장에게 신고해야 한다. 무엇이 오가는지 밝혀야 하기 때문이다. 옳다.
그 물품을 실은 배나 비행기가 들어오기 전에 수입신고를 할 수 있다. 미리 내면 닿자마자 찾을 수 있기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
세관장은 신고서의 적을 것이 갖추어지지 않았으면 채우게 할 수 있다. 빠진 채로 내보낼 수 없기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
관세청장은 들여올 물품에 대해 검사 대상과 범위와 방법의 기준을 정할 수 있다. 어디까지 볼지 미리 정해 두려는 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수입신고와 반송신고도 완제품공급자의 이름으로 할 수 있다고 적었다. 그 이름으로 낼 수 있는 것은 수출신고뿐이다. 범위를 넓혀 적은 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 낸 수출신고서에 품명과 규격과 수량과 값이 모두 적혔는지 짚어 본다. 甲은 빠진 칸이 없는지 확인해 자주 비는 칸을 골라 절차서에 다시 적어 두기로 한다.
甲은 배가 닿기 전에 신고를 낸 건이 있었는지 지난 서류를 뒤져 가려 본다. 甲은 그 건이 며칠 일찍 풀렸는지 세어 급한 물량에 쓰기로 정한다. 앞당겨 낼 만한 물량이 어느 것인지 가려 목록에 적어 둔다.
甲은 신고서에 비어 있어 되돌아온 건이 있었는지 지난 기록을 찾아본다. 甲은 어느 칸이 자주 비는지 세어 그 칸을 다시 보도록 절차에 넣는다. 다음 몇 건에서 챙겨 확인해 보니 넣어 둔 걸음이 그대로 지켜지는 것을 확인한다.
甲은 이번에 들일 자전거 삼백 대가 검사에 걸리는 갈래인지 기준표를 펴 본다. 甲은 어디까지 들여다보는지 짚어 미리 챙길 서류를 목록으로 만든다. 갖춘 서류로 통관이 며칠 걸렸는지 재어 일정에 반영해 둔다.
甲은 완제품을 대 준 회사 이름으로 낸 신고가 있는지 지난 서류를 찾아 확인한다. 甲은 수출신고에만 쓸 수 있다는 것을 확인해 수입 건은 화주 이름으로 내기로 한다. 잘못 낸 건이 있었는지 가려 세어 담당에게 다시 일러 준다.

완제품공급자의 이름으로 낼 수 있는 것은 수출신고뿐이므로, 정답은 5번이다.

무역분쟁해결 방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. ADR(Alternative Dispute Resolution)에는 타협, 조정, 중재가 있다.
2. 중재판정은 당사자간에 있어서 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가진다.
3. 소송은 국가기관인 법원의 판결에 의하여 분쟁을 강제적으로 해결하는 방법이다.
4. 뉴욕협약(1958)에 가입한 국가간에는 중재판정의 승인 및 집행이 보장된다.
5. 상사중재의 심리절차는 비공개로 진행되므로, 기업의 영업상 비밀이 누설되지않는다.

🔍 보기별 해설

대체적 분쟁해결에 타협과 조정과 중재가 든다고 적었다. 알선까지 함께 드는 것이 보통이라 갈래를 좁혀 적은 자리로 다투어졌다. 옳지 않다(정답).
중재판정이 당사자 사이에서 법원의 확정판결과 같은 힘을 가진다고 적었다. 취소의 소가 남아 있어 곧바로 같다고 보기 어렵다는 다툼이 있었다. 옳지 않다(정답).
소송이 법원의 판결로 다툼을 강제로 푸는 방법이라고 적었다. 화해로 끝나는 길도 있어 강제로만 푼다고 적은 자리가 다투어졌다. 옳지 않다(정답).
뉴욕협약에 든 나라 사이에서 승인과 집행이 보장된다고 적었다. 협약이 든 거부 사유가 있어 언제나 보장된다고 보기 어렵다는 다툼이 있었다. 옳지 않다(정답).
상사중재의 심리가 비공개라 영업 비밀이 새지 않는다고 적었다. 집행 단계에서 법원 기록으로 드러날 수 있어 새지 않는다고 못 박은 자리가 다투어졌다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 다툼을 재판 말고 어떤 방법으로 풀 수 있는지 갈래를 하나씩 늘어놓아 적어 본다. 甲은 알선까지 함께 드는지 자료에서 확인해 우리 계약에 어느 길을 넣을지 정한다.
甲은 중재판정이 나온 뒤에 법원에서 뒤집힐 수 있는지 법 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 취소의 소가 있다는 것을 확인해 판정 전에 다 따져야 한다고 적어 두기로 한다.
甲은 소송으로 간 건이 판결까지 갔는지 화해로 끝났는지 지난 사례를 찾아 센다. 甲은 화해로 끝난 건이 적지 않다는 것을 확인해 두 길을 갈라 표에 적어 두기로 한다.
甲은 뉴욕협약이 집행을 거부할 수 있는 사유를 몇 가지 두었는지 조문에서 센다. 甲은 그 사유를 확인해 우리 건이 걸릴 자리가 있는지 하나씩 짚어 보기로 한다. 걸릴 자리가 있으면 미리 무엇을 갖출지 법무와 따져 둔다.
甲은 중재로 다툰 건의 기록이 밖에서 볼 수 있는지 집행 절차를 찾아 확인한다. 甲은 법원 기록으로 남을 수 있다는 것을 확인해 비밀이 걸린 대목을 따로 가려 둔다. 가려 둔 대목이 무엇인지 목록으로 만들어 담당에게 내보인다.

다섯 보기가 저마다 다툴 자리가 있어 이 문항은 전항정답으로 처리되었으므로, 정답은 1번부터 5번까지 모두 인정된다.