물류관리사 26회 국제물류론 기출문제 해설·정답

물류관리사 26회 국제물류론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 13문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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국제물류관리체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 현지물류체계는 본국 중심의 생산활동과 국제적으로 표준화된 판매활동이 이루어진다.
2. 글로벌 SCM 네트워크 체계는 조달, 생산, 판매, 유통 등 기업 활동이 전(全)세계를 대상으로 진행된다.
3. 거점물류체계는 기업 활동의 전부 또는 일부를 특정 경제권의 투자가치가 높은 지역에 배치하고 해당 지역거점을 중심으로 이루어지는 물류관리체계이다.
4. 현지물류체계는 국가별 현지 자회사를 중심으로 물류 및 생산활동을 수행하는 체계로 현지국에 생산거점을 둔다.
5. 글로벌 SCM 네트워크 체계는 정보자원, 물류인프라, 비즈니스 프로세스를 국경을 초월해 통합적으로 관리하고 조정한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

현지체계에서 본국 중심으로 만들고 온 세계에 똑같은 방식으로 판다고 적었다. 그것은 그 앞 단계인 수출 중심 얼개의 모습이다. 갈래가 바뀌어 적혔다. 옳지 않다(정답).
온 세계를 잇는 얼개에서는 사들이고 만들고 팔고 나누는 일이 온 세계를 무대로 돌아간다. 나라 경계를 두지 않기 때문이다. 이름 그대로의 모습이다. 옳다.
거점체계는 회사 활동의 전부나 일부를 값어치 높은 지역에 놓고 그 지역 거점을 중심으로 물류를 다루는 얼개다. 한 곳에 모아 힘을 키우는 것이다. 옳다.
현지체계는 나라마다 둔 자회사를 중심으로 물류와 생산을 하는 얼개로 그 나라에 만드는 자리를 둔다. 현지에 뿌리를 내리는 방식이다. 설명이 맞는다. 옳다.
온 세계를 잇는 얼개에서는 정보와 물류 기반과 일하는 흐름을 나라 경계를 넘어 하나로 묶어 다룬다. 흩어 두면 힘이 나지 않기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 회사가 물건을 어디서 만들어 어디로 파는지 나라별로 표를 만들어 견주어 본다. 甲은 만드는 자리가 본국뿐인지 아니면 현지에도 있는지 확인해 갈래를 적어 둔다.
甲은 사들이고 만들고 파는 일이 몇 나라에 걸쳐 있는지 세어 지도에 하나씩 찍어 본다. 甲은 나라 경계를 넘어 이어져 있다는 것을 확인해 얼개 이름을 표에 적어 넣는다.
甲은 우리가 어느 지역에 거점을 두었는지 찾아보고 그 자리를 고른 까닭을 읽어 본다. 甲은 값어치가 높은 자리였다는 것을 확인해 다음 거점도 같은 기준으로 고르기로 한다.
甲은 나라마다 둔 자회사가 만드는 일까지 맡고 있는지 각 법인의 사업 내용을 살펴본다. 甲은 현지에 만드는 자리가 있다는 것을 확인해 그 얼개의 이름을 문서에 적어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 정보 체계가 나라마다 따로 도는지 하나로 이어져 있는지 확인해 본다. 甲은 따로 도는 자리가 몇 군데인지 세어 하나로 묶는 데 드는 값을 셈해 본다.

본국에서 만들어 온 세계에 똑같이 파는 꼴은 현지체계가 아니라 그 앞 단계의 얼개이므로, 정답은 1번이다.

국제물류시스템 중 고전적 시스템에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 기업은 해외 자회사 창고까지 저속ㆍ대량운송수단을 이용하여 운임을 절감할 수 있다.
2. 수출국 창고에 재고를 집중시켜 운영할 수 있기 때문에 다른 어떤 시스템보다 보관비가 절감된다.
3. 수출기업으로부터 해외 자회사 창고로의 출하 빈도가 높기 때문에 해외 자회사 창고의 보관비가 상대적으로 절감된다.
4. 해외 자회사 창고는 집하ㆍ분류ㆍ배송기능에 중점을 둔다.
5. 상품이 생산국 창고에서 출하되어 한 지역의 중심국에 있는 중앙창고로 수송된 후 각 자회사 창고 혹은 고객에게 수송된다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

해외 자회사 창고까지 느리고 큰 수단으로 한꺼번에 보내 운임을 아낄 수 있다. 이 얼개의 가장 큰 이점이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
수출국 창고에 재고를 모아 두어 보관비가 가장 적게 든다고 적었다. 이 얼개는 오히려 현지 창고에 쌓아 두는 꼴이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.
자회사 창고로 보내는 횟수가 잦아 현지 보관비가 적게 든다고 적었다. 이 얼개는 드물게 많이 보내 현지에 쌓아 둔다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다.
해외 자회사 창고가 모으고 나누고 보내는 일에 무게를 둔다고 적었다. 그것은 통과형 창고의 모습이다. 이 얼개는 쌓아 두는 창고다. 옳지 않다.
생산국 창고에서 나와 지역 중심국의 중앙창고를 거쳐 자회사나 손님에게 간다고 적었다. 그것은 다국적 중앙창고 얼개의 모습이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 자회사 창고까지 무엇으로 보냈는지 지난 건의 수단과 값을 표로 만들어 견주어 본다. 甲은 느린 배로 한꺼번에 보낸 쪽이 훨씬 쌌다는 것을 확인해 그 방식을 이어 간다.
甲은 수출국 창고와 현지 창고에 쌓인 양을 각각 세어 어느 쪽이 많은지 견주어 본다. 甲은 현지 쪽이 훨씬 많다는 것을 확인해 우리 얼개가 어느 갈래인지 표에 적는다.
甲은 자회사 창고로 보낸 횟수가 한 달에 몇 번인지 지난 기록에서 세어 적어 본다. 甲은 드물게 많이 보낸다는 것을 확인해 현지 보관비가 왜 큰지 보고서에 적는다. 그렇게 몰아 보낸 달이 언제인지 짚어 다음 계획에 나누어 넣는다.
甲은 자회사 창고가 짐을 쌓아 두는 자리인지 거쳐 보내는 자리인지 쓰임을 갈라 본다. 甲은 쌓아 두는 자리라는 것을 확인해 필요한 넓이를 다시 재어 계획에 넣는다. 다시 잰 넓이가 모자라면 어디를 더 빌릴지 알아보아 적어 둔다.
甲은 우리 짐이 중앙창고를 거쳐 가는지 바로 자회사로 가는지 경로를 좇아 그려 본다. 甲은 중앙창고를 거치지 않는다는 것을 확인해 얼개 이름을 바로잡아 적어 둔다. 바로잡은 이름을 자료마다 찾아 같은 말로 부르도록 손보아 둔다.

고전적 얼개는 자회사 창고까지 느리고 큰 수단으로 한꺼번에 보내 운임을 아끼므로, 정답은 1번이다.

선박에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선급제도는 선박의 감항성에 관한 객관적이고 전문적인 판단을 위해 생긴 제도이다.
2. 재화중량톤수(DWT)는 관세, 등록세, 소득세, 계선료, 도선료 등의 과세기준이 된다.
3. 건현은 수중에 잠기지 않는 수면 위의 선체 높이를 의미한다.
4. 만재흘수선은 선박의 항행구역 및 시기에 따라 해수와 담수, 동절기와 하절기, 열대 및 북태평양, 북대서양 등으로 구분하여 선박의 우현 측에 표시된다.
5. 선박은 해상에서 사람 또는 물품을 싣고 이를 운반하는데 사용되는 구조물로 부양성, 적재성, 이동성을 갖춘 것이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

선급제도는 배가 항해를 견딜 만한지 남이 보아도 알 수 있게 판단하려고 생긴 제도다. 전문 기관이 등급을 매기는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
재화중량톤수가 관세와 등록세와 소득세와 계선료와 도선료의 기준이 된다고 적었다. 그 기준은 순톤수다. 톤수의 이름이 바뀌어 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
건현은 물에 잠기지 않는 물 위쪽 선체의 높이를 말한다. 얼마나 여유가 남았는지 보여 주는 값이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
만재흘수선은 다니는 구역과 철에 따라 바닷물과 민물과 겨울과 여름과 열대 등으로 갈라 배의 오른쪽에 표시한다. 어디까지 잠겨도 되는지 알리는 것이다. 옳다.
배는 바다에서 사람이나 물건을 싣고 나르는 데 쓰는 구조물로 뜨는 성질과 싣는 성질과 움직이는 성질을 갖춘 것이다. 셋을 다 갖추어야 배로 본다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 어느 선급의 등급을 받았는지 서류를 찾아 기관 이름과 등급을 적어 본다. 甲은 등급이 보험료에 걸린다는 것을 확인해 다음 갱신 때 무엇을 손볼지 짚어 둔다.
甲은 우리 배에 매겨진 도선료가 어느 톤수를 기준으로 셈되었는지 청구서를 살펴본다. 甲은 순톤수가 쓰였다는 것을 확인해 재화중량톤수와 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 나누어 적은 두 톤수가 어느 청구에 쓰이는지 옆에 밝혀 둔다.
甲은 짐을 실은 뒤 물 위로 남은 선체 높이가 몇 미터인지 재어 기록해 두고 확인한다. 甲은 그 값이 건현이라는 것을 알고 규정에 정한 최소보다 남는지 견주어 본다. 규정에 정한 값과 잰 값의 차이가 얼마인지 적어 남겨 둔다.
甲은 우리 배의 오른쪽에 그려진 만재흘수선 표시를 보고 어느 줄까지 잠기는지 확인한다. 甲은 철과 바닷물에 따라 줄이 다르다는 것을 알고 이번 항차의 줄을 짚어 둔다.
甲은 우리가 빌린 부선이 배로 볼 수 있는지 세 가지 성질을 하나씩 짚어 따져 본다. 甲은 스스로 움직이지 못한다는 것을 확인해 어느 갈래로 등록할지 다시 알아본다. 등록 갈래를 정한 뒤 증권을 다시 살펴보니 보험도 그 갈래에 맞게 든 것을 확인한다.

관세와 등록세와 도선료의 기준이 되는 것은 재화중량톤수가 아니라 순톤수이므로, 정답은 2번이다.

해상운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 개품운송계약은 불특정 다수의 화주를 대상으로 하며 선박회사에서 일방적으로 결정한 정형화된 약관을 화주가 포괄적으로 승인하는 부합계약 형태를 취한다.
2. 정기용선계약은 일정 기간을 정해 용선자에게 선박을 사용하도록 하는 계약으로 표준서식으로 Gencon 서식이 사용된다.
3. 항해용선에는 화물의 양에 따라 운임을 계산하는 물량용선(Freight Charter)과 화물의 양에 관계없이 본선의 선복을 기준으로 운임을 결정하는 총괄운임용선 (Lump Sum Charter)이 있다.
4. 나용선계약은 선박 자체만을 용선하여 선장, 선원, 승무원 및 연료나 장비 등 인적ㆍ물적 요소나 운항에 필요한 모든 비용을 용선자가 부담하는 계약이다.
5. Gross Term Charter는 항해용선계약에서 선주가 적ㆍ양하항에서 발생하는 일체의 하역비 및 항비를 부담하는 조건이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

개품운송계약은 여럿을 상대로 하며 선박회사가 혼자 정한 약관을 화주가 통째로 받아들이는 부합계약의 꼴을 띤다. 낱개 짐을 싣기 때문이다. 옳다.
정기용선계약의 표준서식으로 젠콘 서식을 들었다. 그 서식은 항해용선에 쓰는 것이다. 서식의 이름이 바뀌어 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
항해용선에는 짐의 양으로 운임을 셈하는 물량용선과 양과 상관없이 선복을 기준으로 정하는 총괄운임용선이 있다. 두 갈래로 나뉜다. 옳다.
나용선계약은 배만 빌려 선장과 선원과 연료와 장비와 굴리는 데 드는 모든 값을 빌린 쪽이 지는 계약이다. 빈 배만 받는 꼴이다. 설명이 맞는다. 옳다.
총괄조건용선은 항해용선에서 싣고 내리는 곳에서 생기는 하역비와 항비를 배를 가진 쪽이 모두 지는 조건이다. 값을 통째로 떠맡는 것이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 낱개 짐을 보낼 때 우리가 약관을 고칠 수 있었는지 지난 계약서를 찾아 살펴본다. 甲은 고칠 수 없이 통째로 받아들이는 꼴이었다는 것을 확인해 위험을 적어 둔다.
甲은 우리가 쓴 용선 표준서식이 무엇인지 계약서 첫 장의 이름을 찾아 확인해 본다. 甲은 그 서식이 어느 갈래에 쓰는 것인지 자료와 견주어 표에 나누어 적어 둔다. 나누어 적은 서식이 우리 계약에 몇 건 쓰였는지 헤아려 둔다.
甲은 지난 항해용선 건이 짐의 양으로 값을 셈했는지 선복으로 셈했는지 확인해 본다. 甲은 두 갈래를 갈라 세어 어느 쪽이 우리에게 싼지 견주어 보고서에 적어 올린다. 싼 쪽으로 다음 한 건을 맺어 보고 실제 값이 어떤지 살펴본다.
甲은 배만 빌리면 우리가 무엇을 갖추어야 하는지 항목을 하나씩 늘어놓아 적어 본다. 甲은 선원과 연료와 보험까지 우리 몫임을 확인해 드는 값을 다시 셈해 견주어 본다.
甲은 싣고 내리는 값을 누가 물기로 했는지 지난 용선계약서의 조건을 찾아 읽어 본다. 甲은 배를 가진 쪽이 모두 물었다는 것을 확인해 그 조건의 이름을 표에 적어 둔다.

젠콘 서식은 정기용선이 아니라 항해용선에 쓰는 표준서식이므로, 정답은 2번이다.

정기선 운송의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 항로가 일정하지 않고 매 항차마다 항로가 달라진다.
2. 정기선 운송은 공시된 스케줄에 따라 운송서비스를 제공한다.
3. 정기선 운임은 태리프(Tariff)를 공시하고 공시된 운임률에 따라 운임이 부과되므로 부정기선 운임에 비해 안정적이다.
4. 정기선 운송은 화물의 집화 및 운송을 위해 막대한 시설과 투자가 필요하다.
5. 정기선 운송서비스를 제공하는 운송인은 불특정 다수의 화주를 상대로 운송서비스를 제공하는 공중운송인(Public Carrier)이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

항로가 정해져 있지 않고 항차마다 달라진다고 적었다. 그것은 부정기선의 모습이다. 정기선은 정해진 길을 되풀이해 다닌다. 옳지 않다(정답).
정기선은 널리 알린 일정에 따라 서비스를 준다. 언제 어디에 서는지 미리 밝혀 두기 때문이다. 이 갈래의 큰 특징이다. 옳다.
정기선 운임은 요율표를 널리 알리고 그에 따라 매기므로 부정기선 운임보다 흔들림이 적다. 값을 미리 알 수 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
정기선은 짐을 모으고 나르려고 큰 시설과 많은 돈을 들여야 한다. 정해진 일정을 지키려면 배와 터미널을 갖추어야 하기 때문이다. 실제로 그렇다. 옳다.
정기선 운송인은 여럿을 상대로 서비스를 주는 공중운송인이다. 누구에게나 같은 조건으로 열려 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 배가 늘 같은 항구를 도는지 지난 항차의 기항지를 늘어놓아 본다. 甲은 같은 길을 되풀이한다는 것을 확인해 정기선으로 갈라 표에 적어 두기로 한다. 되풀이한 항구가 몇 곳인지 헤아려 노선도에 굵게 그어 둔다.
甲은 다음 달 배가 언제 어디에 서는지 선사가 낸 일정표를 찾아 날짜를 옮겨 적는다. 甲은 미리 알 수 있다는 것을 확인해 우리 생산 일정을 그에 맞추어 다시 잡는다.
甲은 정기선 요율표와 부정기선 시세가 지난 일 년 동안 얼마나 흔들렸는지 그려 본다. 甲은 요율표 쪽이 훨씬 잔잔하다는 것을 확인해 값을 어느 쪽으로 잡을지 정한다. 잡기로 한 값을 견적 서식에 못 박아 담당이 헤매지 않게 한다.
甲은 정기선 회사가 갖춘 배와 터미널이 얼마나 되는지 공시 자료를 찾아 세어 본다. 甲은 큰 돈이 든다는 것을 확인해 왜 몇 회사만 남는지 보고서에 적어 올린다. 남은 회사가 몇 곳인지 헤아려 협상 자리에서 쓸 자료로 삼는다.
甲은 우리 같은 작은 회사도 정기선에 짐을 실을 수 있는지 조건을 알아보고 확인한다. 甲은 누구에게나 열려 있다는 것을 확인해 소량 물량을 그쪽으로 보내기로 정한다. 그쪽으로 보낸 소량 물량이 달마다 얼마인지 이어 적어 둔다.

항로가 정해져 있지 않고 항차마다 달라지는 것은 부정기선이므로, 정답은 1번이다.

양하 시 하역비를 화주가 부담하지 않는 운임조건을 모두 고른 것은?

ㄱ. Berth Term

ㄴ. FI Term

ㄷ. FO Term

ㄹ. FIO Term

ㅁ. FIOST Term

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄷ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 싣고 내리는 값을 모두 배를 가진 쪽이 무는 조건이라 내릴 때 화주가 물지 않는다. 통째로 떠맡는 조건이기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 실을 때만 화주가 물고 내릴 때는 배를 가진 쪽이 무는 조건이다. 내릴 때 화주가 물지 않는다. 이름 그대로의 얼개다. 해당한다.
ㄷ은 내릴 때 화주가 무는 조건이다. 물음이 든 자리와 정반대다. 이름이 가리키는 바 그대로다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 실을 때와 내릴 때를 모두 화주가 무는 조건이다. 내릴 때도 화주 몫이다. 물음이 든 자리와 어긋난다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 싣고 내리고 쌓고 고르는 값까지 모두 화주가 무는 조건이다. 화주 몫이 가장 큰 조건이다. 물음이 든 자리와 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 지난 계약에서 싣고 내리는 값을 누가 물었는지 청구서를 찾아 항목을 갈라 본다. 甲은 모두 배를 가진 쪽이 물었다는 것을 확인해 그 조건의 이름을 표에 적어 둔다.
甲은 실을 때만 우리가 물고 내릴 때는 물지 않은 건이 있는지 지난 서류를 뒤져 본다. 甲은 그런 조건이 있었다는 것을 확인해 다음 협상에서 그 조건을 노려 보기로 한다.
甲은 내릴 때 우리가 하역비를 문 건이 몇 건인지 세고 그 값이 얼마인지 더해 본다. 甲은 적지 않은 돈이라는 것을 확인해 조건을 바꿀 수 있는지 선사에 물어보기로 한다.
甲은 싣고 내리는 값을 모두 우리가 문 건이 있는지 계약 조건을 찾아 확인해 본다. 甲은 두 자리가 다 우리 몫이었다는 것을 확인해 원가에 그 값을 넣어 다시 셈한다.
甲은 쌓고 고르는 값까지 우리가 문 건이 있는지 청구서의 항목을 하나씩 짚어 본다. 甲은 화주 몫이 가장 큰 조건이라는 것을 확인해 견적을 낼 때 미리 넣어 두기로 한다.

내릴 때의 하역비를 화주가 물지 않는 것은 정박조건과 적하비만 화주가 무는 조건 둘이므로, 정답은 1번이다.

1998년 미국 외항해운개혁법(OSRA)의 주요 내용으로 옳지 않은 것은?

1. FMC에 선사의 태리프(Tariff) 신고의무를 폐지하였다.
2. 우대운송계약(Service Contract)을 허용하되 서비스계약 운임률, 서비스 내용, 내륙운송구간, 손해배상 등 주요 내용을 대외비로 인정해주고 있다.
3. 비슷한 조건의 화주가 선사에게 동등한 조건을 요구할 수 있는 ‘me - too’조항을 삭제하여 선사의 화주에 대한 차별대우를 인정해 주었다.
4. NVOCC의 자격요건을 강화하여 해상화물운송주선인과 동일하게 FMC로부터 면 허취득을 의무화하였다.
5. 컨소시엄, 전략적 제휴 등 공동행위 및 경쟁제한 행위를 금지시켰다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

해운위원회에 요율표를 내야 하는 선사의 의무를 없앴다. 값을 저마다 정해 겨루게 하려는 것이다. 이 법의 큰 줄기다. 옳다.
우대운송계약을 열어 주되 값과 서비스 내용과 내륙 구간과 배상 같은 주요 내용을 밖에 알리지 않아도 되게 했다. 협상을 자유롭게 하려는 것이다. 옳다.
비슷한 조건의 화주가 같은 조건을 달라고 할 수 있던 조항을 지워 선사가 화주마다 다르게 대할 수 있게 했다. 값을 따로 매길 길을 연 것이다. 옳다.
무선박운송인의 자격 요건을 높여 해상화물운송주선인과 똑같이 해운위원회에서 면허를 받게 했다. 아무나 하지 못하게 문턱을 둔 것이다. 옳다.
컨소시엄과 전략적 제휴 같은 공동행위와 경쟁을 막는 행위를 금지했다고 적었다. 이 법은 오히려 그런 손잡기를 열어 두었다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 미국 항로에 짐을 보낼 때 선사가 요율표를 내는지 알아보고 자료를 찾아본다. 甲은 낼 의무가 없어졌다는 것을 확인해 값을 따로 물어보아야 한다고 적어 둔다. 물어본 값을 받은 날과 함께 적어 다음에 견줄 수 있게 한다.
甲은 우리가 맺은 우대운송계약의 내용을 밖에 알려야 하는지 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 알리지 않아도 된다는 것을 확인해 값을 다른 화주와 견줄 수 없다고 적는다. 견줄 수 없다고 적은 대목을 영업에도 알려 헛수고를 막아 둔다.
甲은 다른 화주와 같은 조건을 달라고 할 수 있는지 계약서와 법을 찾아 확인해 본다. 甲은 그런 길이 막혔다는 것을 확인해 우리 물량으로 협상할 힘을 따로 키우기로 한다.
甲은 우리가 쓰는 무선박운송인이 면허를 가지고 있는지 등록 자료를 찾아 확인한다. 甲은 면허가 있어야 한다는 것을 확인해 거래처 심사표에 그 항목을 넣어 두기로 한다.
甲은 미국 항로의 선사들이 서로 손잡고 배를 함께 쓰는지 제휴 목록을 찾아 세어 본다. 甲은 그런 손잡기가 열려 있다는 것을 확인해 우리 협상 상대가 몇인지 다시 센다.

이 법은 공동행위를 금지한 것이 아니라 오히려 열어 둔 쪽이므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 정기선 운임은?

화폐, 보석, 유가증권, 미술품 등 고가품의 운송에 있어서 화물의 가격을 기초로 일정률을 징수하는 운임

1. Special Rate
2. Open Rate
3. Dual Rate
4. Ad Valorem Freight
5. Pro Rate Freight

정답 4번

🔍 보기별 해설

특별한 짐이나 구간에 따로 매기는 운임을 가리킨다. 값을 바탕으로 비율을 매기는 방식과는 다르다. 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
요율표에 매어 두지 않고 선사가 자유롭게 매기는 운임을 가리킨다. 값을 바탕으로 비율을 매기는 방식이 아니다. 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.
동맹에 든 화주와 들지 않은 화주에게 값을 달리 매기는 방식을 가리킨다. 두 갈래로 갈라 매기는 것이다. 물음이 든 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
돈과 보석과 유가증권과 미술품처럼 값비싼 짐의 가격을 바탕으로 일정한 비율을 매기는 운임이 맞다. 잃었을 때 물어 줄 값이 크기 때문이다. 해당한다(정답).
도중까지 나른 만큼만 비례해 무는 운임을 가리킨다. 거리를 바탕으로 나누는 방식이다. 값을 바탕으로 매기는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 특별한 구간에 따로 매긴 운임이 있는지 요율표를 찾아 항목을 짚어 확인한다. 甲은 값을 바탕으로 하지 않는다는 것을 확인해 다른 갈래로 나누어 표에 적어 둔다. 나눈 갈래마다 지난해 얼마가 나갔는지 더해 옆에 밝혀 둔다.
甲은 요율표에 없이 선사가 그때그때 매긴 값이 있는지 지난 견적을 찾아 살펴본다. 甲은 흔들림이 크다는 것을 확인해 값을 미리 못 박아 둘지 말지를 검토해 본다. 못 박아 둘 구간이 어디인지 골라 선사와 이야기해 보기로 한다.
甲은 동맹에 든 화주와 들지 않은 화주의 값이 다른지 자료를 찾아 견주어 확인한다. 甲은 두 값이 갈린다는 것을 확인해 우리가 어느 쪽에 드는지 표에 적어 두기로 한다.
甲은 미술품 두 점을 보낼 때 운임이 어떻게 매겨지는지 요율표에서 찾아 셈해 본다. 甲은 값의 몇 퍼센트로 매겨진다는 것을 확인해 보험과 함께 원가에 넣어 셈한다. 다음 건에서 살펴보니 원가에 넣은 값이 실제 청구와 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 배가 도중에 멈춰 거기까지만 나른 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 확인한다. 甲은 거리에 견주어 값을 나눈다는 것을 확인해 값을 바탕으로 하는 것과 갈라 적는다.

값비싼 짐의 가격을 바탕으로 일정한 비율을 매기는 운임이므로, 정답은 4번이다.

항해용선계약에 포함되지 않는 내용은?

1. Laytime
2. Off Hire
3. Demurrage
4. Cancelling Date
5. Despatch Money

정답 2번

🔍 보기별 해설

정박기간은 짐을 싣고 내리는 데 쓸 수 있는 날수를 정한 조항이라 항해용선계약에 든다. 며칠 안에 끝내야 하는지 못 박는 자리다. 해당한다.
오프하이어는 배가 굴러가지 못한 동안 용선료를 물지 않는다는 조항으로 정기용선에서 쓴다. 기간으로 빌릴 때만 뜻이 있는 조항이다. 해당하지 않는다(정답).
체선료는 정박기간을 넘겼을 때 무는 값을 정한 조항이라 항해용선계약에 든다. 정박기간과 짝을 이루는 자리다. 해당한다.
해약기일은 배가 그날까지 오지 않으면 계약을 깰 수 있게 한 조항이라 항해용선계약에 든다. 한 항해를 정해 맺기 때문이다. 해당한다.
조출료는 정박기간보다 빨리 끝냈을 때 돌려받는 값을 정한 조항이라 항해용선계약에 든다. 체선료와 짝을 이루는 자리다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리 항해용선계약에 짐을 며칠 안에 부려야 한다고 적혀 있는지 조항을 찾아본다. 甲은 정해진 날수를 확인해 하역 계획이 그 안에 들어가는지 나란히 견주어 본다. 넘칠 듯한 건이 있으면 인원을 미리 붙이도록 일러 두게 한다.
甲은 배가 고장으로 멈춘 동안 값을 물지 않는 조항이 어느 계약에 있는지 찾아본다. 甲은 기간으로 빌린 계약에만 있다는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적어 둔다. 나눈 갈래를 계약 담당에게 주어 조항을 빠뜨리지 않게 한다.
甲은 정박기간을 넘겨 물어 준 값이 지난해 얼마였는지 항차마다 뽑아 더한다. 甲은 그 돈이 만만치 않다는 것을 확인해 하역 인원을 늘릴지 따져 본다. 인원을 늘렸을 때 아끼는 값이 얼마인지 헤아려 함께 올린다.
甲은 배가 늦게 오면 계약을 깰 수 있는 날이 언제로 적혀 있는지 조항을 찾아본다. 甲은 그 날짜를 확인해 늦어질 때 어떻게 할지 미리 계획을 세워 적어 두기로 한다.
甲은 정박기간보다 빨리 끝내 값을 돌려받은 건이 있었는지 지난 기록을 찾아본다. 甲은 돌려받은 값이 얼마인지 확인해 다음 계약에도 그 조항을 넣기로 정해 둔다. 그 조항이 새 계약서에 들어갔는지 맺은 뒤 다시 살펴 둔다.

오프하이어는 정기용선에서 쓰는 조항이라 항해용선계약에는 들지 않으므로, 정답은 2번이다.

최근 정기선 시장의 변화에 해당하지 않는 것은?

1. 항로안정화협정 또는 협의협정체결 증가
2. 선사 간 전략적 제휴 증가
3. 선박의 대형화
4. 글로벌 공급망 확대에 따른 서비스 범위의 축소
5. 해운관련 기업에서 블록체인 등 디지털 기술의 도입

정답 4번

🔍 보기별 해설

항로를 안정시키려는 협정이나 서로 논의하는 협정이 늘고 있다. 값이 지나치게 흔들리는 것을 막으려는 것이다. 실제로 늘어난 흐름이다. 해당한다.
선사끼리 손잡는 일이 늘고 있다. 혼자서는 온 세계 노선을 채울 수 없기 때문이다. 최근 크게 두드러진 흐름이다. 해당한다.
배가 점점 커지고 있다. 한 번에 많이 실어야 낱개당 값이 싸지기 때문이다. 만 개를 싣던 배가 이만 개를 싣는다. 해당한다.
공급망이 넓어지면서 서비스 범위가 오히려 줄고 있다고 적었다. 실제로는 함께 넓어지고 있다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 해당하지 않는다(정답).
해운과 얽힌 회사들이 블록체인 같은 디지털 기술을 들이고 있다. 서류와 자료를 빠르게 주고받으려는 것이다. 실제로 커지는 흐름이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 항로에 안정 협정이 맺어져 있는지 자료를 찾아 확인해 본다. 甲은 값이 얼마나 잔잔해졌는지 지난 일 년 치와 견주어 표로 만들어 적어 둔다. 잔잔해진 정도를 달마다 이어 적어 흐름이 이어지는지 살핀다.
甲은 우리가 짐을 맡기는 선사들이 서로 손잡고 있는지 제휴 목록을 찾아 세어 본다. 甲은 실제로 겨루는 상대가 몇인지 다시 세어 협상 방식을 그에 맞게 고쳐 잡는다. 고쳐 잡은 방식을 협상 담당에게 알려 같은 자리에서 쓰게 한다.
甲은 우리 항로에 들어오는 배의 크기가 지난 몇 해 동안 어떻게 변했는지 적어 본다. 甲은 점점 커졌다는 것을 확인해 우리 부두가 받을 수 있는지 깊이를 재어 본다. 깊이가 모자라면 언제 파낼지 항만공사에 물어 답을 적어 둔다.
甲은 선사들이 닿는 항구가 지난 몇 해 동안 늘었는지 줄었는지 노선도를 견주어 본다. 甲은 오히려 늘었다는 것을 확인해 줄었다고 적힌 자료를 찾아 고쳐 적어 둔다. 고쳐 적은 자료를 어디에 돌렸는지 밝혀 옛 판과 갈라 둔다.
甲은 선사가 디지털 서류를 쓰는지 알아보고 우리가 맞출 수 있는지 체계를 살펴본다. 甲은 종이 서류를 줄이면 며칠이 주는지 셈해 보고서에 숫자로 적어 올리기로 한다. 줄어든 날수만큼 납기를 당길 수 있는지 영업과 이야기해 둔다.

공급망이 넓어지면서 서비스 범위도 함께 넓어지고 있으므로, 정답은 4번이다.

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Gencon Charter Party(1994)와 관련된 정박시간표(time sheet)의 기재사항으로 옳지 않은 것은?

1. 도착일시 및 접안일시
2. 하역준비완료일시 및 하역준비완료통지서 제출일시
3. 하역개시일시 및 하역실시기간
4. 용선계약서에 약정된 하역률 및 허용정박기간
5. 7일 하역량 및 누계

정답 5번

🔍 보기별 해설

닿은 날짜와 시각과 부두에 댄 날짜와 시각을 적는다. 언제부터 날수를 셈할지 가리는 자리이기 때문이다. 표에 반드시 드는 항목이다. 옳다.
하역 준비가 끝난 날짜와 시각과 그 통지서를 낸 날짜와 시각을 적는다. 통지를 낸 때가 기준이 되기 때문이다. 표에 반드시 드는 항목이다. 옳다.
하역을 시작한 날짜와 시각과 실제로 부린 기간을 적는다. 며칠이 들었는지 세어야 하기 때문이다. 표에 반드시 드는 항목이다. 옳다.
계약서에 약정한 하역률과 허용된 정박기간을 적는다. 넘겼는지 아닌지를 견주는 잣대이기 때문이다. 표에 반드시 드는 항목이다. 옳다.
이레 동안의 하역량과 누계를 적는다고 적었다. 이 표에는 날마다의 하역량과 누계를 적는다. 세는 단위가 어긋난 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배가 닿은 시각과 부두에 댄 시각을 항만 기록에서 찾아 표에 옮겨 적어 본다. 甲은 그때부터 날수를 셈한다는 것을 확인해 정박기간이 언제 시작되었는지 짚는다. 짚어 낸 시각을 항해 보고서에 옮겨 다음 항차에서도 쓰게 한다.
甲은 하역 준비 통지서를 낸 시각이 언제인지 서류에서 찾아 표의 칸에 적어 넣는다. 甲은 그 시각이 기준이 된다는 것을 확인해 몇 시간 뒤부터 세는지 규정을 본다. 몇 시간 뒤부터인지 알아낸 것을 계약 담당에게 일러 두게 한다.
甲은 하역을 시작한 시각과 실제로 부린 날수를 지난 항차 기록에서 뽑아 적어 본다. 甲은 허용된 기간과 견주어 넘겼는지 아닌지를 확인해 값을 셈해 보고서에 적는다. 넘긴 항차가 몇 번인지 헤아려 어느 항구에서 잦은지 짚어 둔다.
甲은 계약서에 적힌 하루 하역률이 얼마인지 조항을 찾아 숫자를 표에 옮겨 적는다. 甲은 실제로 부린 양과 견주어 약속을 지켰는지 확인해 결과를 문서에 남겨 둔다. 약속을 못 지킨 항차마다 무엇이 걸림돌이었는지 캐어 적어 둔다.
甲은 지난 항차의 하역량이 어떻게 적혀 있는지 표를 꺼내 칸을 하나씩 짚어 본다. 甲은 날마다 적고 누계를 더한 꼴임을 확인해 잘못 적힌 자료를 찾아 고쳐 둔다. 고친 표를 하역 담당에게 돌려 같은 꼴로 적도록 일러 둔다.

정박시간표에는 이레치가 아니라 날마다의 하역량과 누계를 적으므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

선적하기로 약정했던 화물량보다 실제 선적량이 적으면 용선인이 그 부족분에 대해 지불해야 하는 운임

1. Dead Freight
2. Lump Sum Freight
3. Long Term Contract Freight
4. Freight All Kinds Rate
5. Congestion Surcharge

정답 1번

🔍 보기별 해설

싣기로 약속한 양보다 실제로 적게 실으면 그 모자란 몫에 대해 용선인이 무는 운임이 맞다. 빈자리도 값을 무는 것이다. 해당한다(정답).
짐의 개수나 무게와 상관없이 한 항해나 선복을 단위로 통째로 매기는 운임을 가리킨다. 모자란 몫을 따로 무는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
여러 해에 걸쳐 계속 나르기로 하고 미리 값을 정해 두는 운임을 가리킨다. 긴 계약에 매기는 값이다. 물음이 든 자리와 다르다. 해당하지 않는다.
품목을 가리지 않고 같은 값을 매기는 운임을 가리킨다. 품목별로 나누는 손을 덜려는 것이다. 모자란 몫과는 상관이 없다. 해당하지 않는다.
항구가 붐벼 배가 오래 기다릴 때 붙는 할증료를 가리킨다. 기다린 값을 더 받는 것이다. 모자란 몫에 무는 값이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 싣기로 한 양보다 적게 실은 건이 있었는지 지난 선적 기록을 찾아 세어 본다. 甲은 모자란 몫에 값을 물었다는 것을 확인해 다음부터 양을 넉넉히 잡기로 정한다. 다음 항차에서 살펴보니 넉넉히 잡은 양이 실제로 다 실린 것을 확인한다.
甲은 한 항해를 통째로 값을 매긴 계약이 있는지 서류를 찾아 조건을 확인해 본다. 甲은 짐의 양과 상관없이 값이 같다는 것을 확인해 우리에게 유리한지 셈해 본다. 셈해 본 값을 시세와 나란히 놓고 어느 쪽이 나은지 밝혀 둔다.
甲은 여러 해에 걸친 운송 계약이 있는지 서류함을 뒤져 값과 기간을 적어 본다. 甲은 지금 시세와 견주어 그 계약이 이득인지 손해인지 표로 만들어 보고해 둔다. 만든 표를 임원에게 올려 계약을 이어 갈지 자리에서 정하게 한다.
甲은 커피 백 톤에 매겨진 값이 품목별 요율과 같은지 두 표를 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 어느 쪽이 톤당 얼마나 싼지 셈해 다음 계약에 쓸 쪽을 골라 적어 둔다.
甲은 항구가 붐벼 배가 며칠을 기다린 건이 있는지 지난 항차 기록을 찾아본다. 甲은 그때 붙은 할증료가 얼마인지 확인해 붐비는 철을 피할 수 있는지 알아본다. 붐비지 않는 철이 언제인지 헤아려 선적 일정에 옮겨 잡아 둔다.

싣기로 한 양보다 적게 실었을 때 모자란 몫에 무는 운임이므로, 정답은 1번이다.

Hamburg Rules(1978)상 청구 및 소송에 관한 내용이 옳게 나열된 것은?

○ No compensation shall be payable for loss resulting from delay in delivery unless a notice has been given in writing to the carrier within ( ㄱ ) consecutive days after the day when the goods were handed over to the ( ㄴ ). ○ Any action relating to carriage of goods under this Convention is time-barred if judicial or arbitral proceedings have not been instituted within a period of ( ㄷ ) years.

1. ㄱ: 30, ㄴ: consignee, ㄷ: two
2. ㄱ: 30, ㄴ: consignor, ㄷ: three
3. ㄱ: 60, ㄴ: consignee, ㄷ: two
4. ㄱ: 60, ㄴ: consignor, ㄷ: three
5. ㄱ: 90, ㄴ: consignee, ㄷ: three

정답 3번

🔍 보기별 해설

서른 날과 받는 이와 두 해로 놓았다. 가운데와 끝은 맞으나 날수가 예순이어야 한다. 앞자리 하나가 어긋난 것이다. 해당하지 않는다.
서른 날과 보내는 이와 세 해로 놓았다. 세 자리가 모두 규정과 다르다. 날수와 사람과 햇수가 함께 어긋난다. 해당하지 않는다.
예순 날과 받는 이와 두 해로 놓았다. 규정에 적힌 세 값이 그대로 맞는다. 세 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
예순 날과 보내는 이와 세 해로 놓았다. 앞자리만 맞고 뒤의 두 자리가 어긋난다. 사람과 햇수가 다르다. 해당하지 않는다.
아흔 날과 받는 이와 세 해로 놓았다. 가운데만 맞고 앞뒤가 어긋난다. 날수와 햇수가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐이 늦게 닿아 손해를 본 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 날짜를 적어 본다. 甲은 알린 날이 넘긴 날부터 며칠째였는지 세어 기한 안에 들었는지 확인해 둔다. 기한을 넘긴 건이 있으면 왜 늦었는지 캐어 절차를 손보아 둔다.
甲은 손해를 알릴 때 누구에게 넘긴 날부터 세는지 조문을 찾아 밑줄을 그어 본다. 甲은 받는 이에게 넘긴 날이 기준임을 확인해 절차서에 그 문장을 그대로 옮긴다. 옮겨 적은 문장 옆에 조문 번호를 밝혀 바로 찾게 만들어 둔다.
甲은 소송을 낼 수 있는 기간이 몇 해인지 조문에서 찾아 달력에 마감일을 표시한다. 甲은 두 해라는 것을 확인해 그 안에 낼 수 있도록 담당자에게 미리 알려 둔다. 마감일이 다가오면 알려 주도록 달력에 미리 알람을 걸어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 안내 자료에 날수와 햇수가 맞게 적혀 있는지 하나씩 짚어 본다. 甲은 잘못 적힌 자리를 찾아 조문 원문과 견주어 그 자리만 고쳐 적어 두기로 한다. 고친 자리를 표시해 두어 다음 검토 때 그곳부터 보게 해 둔다.
甲은 다른 조약에서는 알릴 기간이 며칠인지 찾아 이 조약과 나란히 표로 만들어 본다. 甲은 조약마다 다르다는 것을 확인해 건마다 어느 조약이 걸리는지 먼저 가린다. 어느 조약이 걸리는지 건마다 적는 칸을 서식에 만들어 둔다.

늦어진 손해는 예순 날 안에 알려야 하고 받는 이에게 넘긴 날부터 세며 소송은 두 해로 막히므로, 정답은 3번이다.

항공화물의 품목분류요율(CCR) 중 할증요금 적용품목으로 옳지 않은 것은?

1. 금괴
2. 화폐
3. 잡지
4. 생동물
5. 유가증권

정답 3번

🔍 보기별 해설

금괴는 값이 비싸고 잃으면 물어 줄 돈이 크므로 할증을 매기는 품목에 든다. 다루는 데 손도 많이 간다. 널리 드는 보기다. 해당한다.
화폐도 값이 비싸고 잃으면 곧바로 손해가 되므로 할증을 매기는 품목에 든다. 따로 지키며 날라야 하기 때문이다. 널리 드는 보기다. 해당한다.
잡지는 할증을 매기는 품목이 아니라 오히려 값을 깎아 주는 품목이다. 무겁고 값이 낮아 실어 주기 좋기 때문이다. 갈래가 반대로 적혔다. 해당하지 않는다(정답).
살아 있는 동물은 온도와 물과 먹이를 챙겨야 하므로 할증을 매기는 품목에 든다. 손이 아주 많이 가기 때문이다. 널리 드는 보기다. 해당한다.
유가증권도 값이 비싸고 잃으면 되돌릴 수 없으므로 할증을 매기는 품목에 든다. 따로 지키며 날라야 하기 때문이다. 널리 드는 보기다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 금괴를 보낼 때 운임이 얼마나 더 붙는지 요율표에서 찾아 셈해 적어 본다. 甲은 할증이 붙는다는 것을 확인해 보험과 함께 원가에 넣어 값을 다시 매긴다. 다시 매긴 값을 앞서 낸 견적과 나란히 놓고 차이를 밝혀 둔다.
甲은 화폐를 보낸 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 그때 매긴 값을 확인해 본다. 甲은 할증이 붙었다는 것을 확인해 그 갈래의 품목을 목록으로 만들어 두기로 한다. 만든 목록을 창구에 붙여 접수할 때 바로 가려내게 해 둔다.
甲은 잡지를 보낼 때 값이 어떻게 매겨지는지 요율표에서 찾아 셈해 견주어 본다. 甲은 오히려 깎아 준다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적는다. 고쳐 적은 자료를 언제 돌렸는지 밝혀 옛 판과 갈라 보관한다.
甲은 살아 있는 동물을 보낼 때 무엇을 갖추어야 하는지 규정을 찾아 항목을 적는다. 甲은 손이 많이 들어 할증이 붙는다는 것을 확인해 견적에 그 값을 미리 넣는다. 갖출 것을 못 갖춘 건이 있는지 지난 기록에서 헤아려 본다.
甲은 유가증권을 보낸 건의 운임이 어떻게 매겨졌는지 청구서를 찾아 확인해 본다. 甲은 할증이 붙었다는 것을 확인해 값비싼 짐의 목록에 그 품목을 더해 적어 둔다. 목록에 더한 품목이 몇 가지인지 헤아려 담당에게 알려 둔다.

잡지는 할증이 아니라 오히려 값을 깎아 주는 품목이므로, 정답은 3번이다.

항공화물 손상(damage) 사고로 생동물이 수송 중 폐사되는 경우를 뜻하는 용어는?

1. Breakage
2. Wet
3. Spoiling
4. Mortality
5. Shortlanded

정답 4번

🔍 보기별 해설

짐이 깨지거나 부서진 것을 가리키는 말이다. 유리나 도자기에 흔히 쓰인다. 동물이 죽는 것을 가리키지 않는다. 해당하지 않는다.
짐이 물에 젖은 것을 가리키는 말이다. 비를 맞거나 다른 짐에서 새어 나와 젖는 것이다. 동물이 죽는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
짐이 썩거나 상한 것을 가리키는 말이다. 온도를 못 지킨 음식에 흔히 쓰인다. 동물이 죽는 것을 가리키지 않는다. 해당하지 않는다.
살아 있는 동물이 나르는 도중에 죽는 것을 가리키는 말이 맞다. 동물에만 쓰는 따로 있는 낱말이다. 물음이 든 뜻이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
실려야 할 짐이 모자라게 내려진 것을 가리키는 말이다. 개수가 맞지 않을 때 쓴다. 동물이 죽는 것과 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 유리그릇을 보낸 건에서 깨진 것이 몇 개인지 도착 보고서를 찾아 세어 본다. 甲은 그때 쓴 사고 용어가 무엇인지 확인해 용어표에 뜻과 함께 적어 두기로 한다. 용어표를 창구에 붙여 사고를 적을 때 같은 말로 쓰게 한다.
甲은 비 오는 날 실은 짐이 젖은 적이 있는지 지난 사고 기록을 찾아 살펴본다. 甲은 그때 쓴 용어를 확인해 포장을 어떻게 바꿀지 담당자와 함께 정하기로 한다. 바꾼 포장으로 한 건 보내 보고 도착지에서 살펴보니 짐이 젖지 않은 것을 확인한다.
甲은 온도를 못 지켜 상한 짐이 있었는지 냉장 화물 기록을 찾아 확인해 본다. 甲은 그때 쓴 용어를 확인해 온도 기록을 어떻게 남길지 절차를 다시 짜 둔다. 다음 건에서 눈으로 확인해 보니 다시 짠 절차대로 온도 기록이 그대로 남은 것을 확인한다.
甲은 살아 있는 동물을 보낸 건에서 죽은 사례가 있었는지 지난 기록을 찾아본다. 甲은 그때 쓴 용어가 따로 있다는 것을 확인해 배상 절차를 문서에 적어 두기로 한다. 적어 둔 배상 절차를 창구에도 나누어 주어 헤매지 않게 한다.
甲은 도착지에서 짐 개수가 모자랐던 건이 있는지 인수증과 목록을 견주어 세어 본다. 甲은 그때 쓴 용어를 확인해 개수를 어디서 다시 세어야 하는지 절차에 넣는다. 다시 세는 자리를 어디로 할지 창고 담당과 이야기해 정한다.

살아 있는 동물이 나르는 도중에 죽는 것을 가리키는 말이므로, 정답은 4번이다.

항공화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 송화인은 항공화물운송장 원본 3통을 1조로 작성하여 화물과 함께 운송인에게 교부하여야 한다.
2. 제1원본(녹색)에는 운송인용이라고 기재하고 송화인이 서명하여야 한다.
3. 제2원본(적색)에는 수화인용이라고 기재하고 송화인 및 운송인이 서명한 후 화물과 함께 도착지에 송부하여야 한다.
4. 제3원본(청색)에는 송화인용이라고 기재하고 운송인이 서명하여 화물을 인수한 후 송화인에게 교부하여야 한다.
5. 송화인은 항공화물운송장에 기재된 화물의 명세ㆍ신고가 정확하다는 것에 대해 그 항공화물운송장을 누가 작성했든 책임을 질 필요가 없다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

보내는 이는 운송장 원본 세 통을 한 벌로 만들어 짐과 함께 운송인에게 준다. 세 통이 각각 다른 몫을 하기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
제일 원본은 녹색이며 운송인용이라 적고 보내는 이가 서명한다. 맡긴 사람이 확인했다는 표시이기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
제이 원본은 적색이며 받는 이용이라 적고 보내는 이와 운송인이 서명한 뒤 짐과 함께 도착지로 보낸다. 짐을 따라가는 장이다. 규정 그대로다. 옳다.
제삼 원본은 청색이며 보내는 이용이라 적고 운송인이 서명해 짐을 받은 뒤 보내는 이에게 준다. 받았다는 증거가 되는 장이다. 규정 그대로다. 옳다.
보내는 이는 운송장에 적힌 명세가 맞다는 것에 대해 누가 적었든 책임질 필요가 없다고 적었다. 누가 적었든 보내는 이가 책임진다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 낸 항공화물운송장이 몇 통 한 벌로 되어 있는지 서류를 꺼내 세어 본다. 甲은 세 통이 한 벌이라는 것을 확인해 어느 장이 어디로 가는지 표로 만든다. 만든 표를 서류함 앞에 붙여 장을 잘못 주지 않도록 해 둔다.
甲은 녹색 장에 누가 서명했는지 지난 서류를 찾아 서명란을 짚어 확인해 본다. 甲은 보내는 이가 서명한다는 것을 확인해 빠뜨린 건이 없는지 목록으로 훑는다. 서명이 빠진 건이 나오면 어느 창구였는지 밝혀 다시 일러 준다.
甲은 적색 장이 짐과 함께 도착지로 갔는지 지난 건의 흐름을 좇아 살펴본다. 甲은 짐을 따라가는 장이라는 것을 확인해 빠지면 어떤 일이 생기는지 적어 둔다. 빠졌을 때 생기는 일을 적어 두어 통관 담당이 알게 해 둔다.
甲은 청색 장을 우리가 언제 받았는지 지난 서류에서 날짜를 찾아 확인해 본다. 甲은 짐을 넘긴 그때 받는다는 것을 확인해 늦게 받은 건이 없는지 세어 본다. 늦게 받은 건이 몇 건인지 헤아려 어느 대리점인지 짚어 둔다.
甲은 운송장을 우리가 적었는지 대리점이 적었는지 지난 서류를 찾아 확인해 본다. 甲은 누가 적었든 우리가 책임진다는 것을 알고 적은 내용을 다시 훑어 보기로 한다. 다시 훑어 어긋난 곳이 나오면 그 자리에서 고치도록 일러 둔다.

보내는 이는 운송장에 적힌 명세가 맞다는 것에 대해 누가 적었든 책임을 지므로, 정답은 5번이다.

복합운송증권(FIATA FBL) 이면 약관 상 정의와 관련된 용어가 옳게 나열된 것은?

○ ( ㄱ ) means the Multimodal Transport Operator who issues this FBL and is named on the face of it and assumes liability for the performance of the multimodal transport contract as a carrier. ○ ( ㄴ ) means and includes the Shipper, the Consignor, the Holder of this FBL, the Receiver and the Owner of the Goods.

1. ㄱ: Freight Forwarder, ㄴ: Merchant
2. ㄱ: Freight Forwarder, ㄴ: Shipowner
3. ㄱ: NVOCC, ㄴ: Merchant
4. ㄱ: NVOCC, ㄴ: Shipowner
5. ㄱ: VOCC, ㄴ: Merchant

정답 1번

🔍 보기별 해설

앞자리에 증권을 내고 운송인으로서 책임을 지는 주선인을 놓고 뒷자리에 보내는 이와 받는 이와 소지인과 주인을 두루 가리키는 말을 놓았다. 해당한다(정답).
뒷자리에 배를 가진 쪽을 놓았다. 그 말은 보내는 이와 받는 이를 두루 가리키는 자리가 아니다. 뒷자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 배를 갖지 않은 운송인을 놓았다. 이 증권의 약관이 정한 이름과 다르다. 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 배를 갖지 않은 운송인을 놓고 뒷자리에 배를 가진 쪽을 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 약관의 이름과 다르다. 해당하지 않는다.
앞자리에 배를 가진 운송인을 놓았다. 이 증권을 내는 쪽은 주선인이다. 뒷자리는 맞으나 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 복합운송증권의 뒷면 약관에서 낱말 뜻풀이 자리를 찾아 읽어 본다. 甲은 증권을 내는 쪽이 어떤 이름으로 적혀 있는지 확인해 표에 그대로 옮겨 적는다.
甲은 약관에서 화주 쪽을 두루 가리키는 낱말이 무엇인지 찾아 뜻을 옆에 적어 본다. 甲은 보내는 이와 받는 이가 모두 든다는 것을 확인해 우리 자리가 어디인지 짚는다.
甲은 배를 갖지 않은 운송인이 이 증권을 낼 수 있는지 약관과 자료를 찾아 확인한다. 甲은 약관이 쓰는 이름과 다르다는 것을 확인해 두 낱말을 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 두 낱말을 계약 담당에게 주어 섞어 쓰지 않게 한다.
甲은 배를 가진 쪽이 이 증권을 내는지 지난 서류의 발행인 이름을 찾아 살펴본다. 甲은 주선인이 냈다는 것을 확인해 책임을 누구에게 물어야 하는지 적어 두기로 한다. 그런 증권이 지난해 몇 장이었는지 헤아려 표에 밝혀 둔다.
甲은 약관에 적힌 두 낱말이 우리 계약서에도 같은 뜻으로 쓰였는지 견주어 본다. 甲은 뜻이 어긋나는 자리가 없는지 확인해 다른 곳은 문구를 고쳐 맞추기로 한다. 고쳐 맞춘 문구를 법무에 보내 걸리는 대목이 없는지 확인받는다.

증권을 내고 운송인으로서 책임을 지는 쪽과 화주 쪽을 두루 가리키는 말이 차례로 놓이므로, 정답은 1번이다.

국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 하나의 계약으로 운송의 시작부터 종료까지 전(全)과정에 걸쳐, 운송물을 적어도 2가지 이상의 서로 다른 운송수단으로 운송하는 것을 말한다.
2. 각 구간별로 분할된 운임이 아닌 전(全)구간에 대한 일관운임(through rate)을 특징으로 한다.
3. 1인의 계약운송인이 누가 운송을 실행하느냐에 관계없이 운송 전체에 대해 단일운송인책임(single carrier’s liability)을 진다.
4. 하나의 운송수단에서 다른 운송수단으로 신속하게 환적할 수 있는 컨테이너 운송의 개시와 함께 비약적으로 발달하였다.
5. NVOCC는 자신이 직접 선박을 소유하고 화주와 운송계약을 체결하며 일관선하증권(through B/L)을 발행한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

하나의 계약으로 처음부터 끝까지 적어도 두 가지 서로 다른 수단으로 나르는 것을 말한다. 수단이 갈리는 것이 이 갈래의 뿌리다. 설명이 맞는다. 옳다.
구간마다 나눈 값이 아니라 전 구간에 하나로 매긴 운임을 특징으로 한다. 한 장으로 끝까지 가기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
한 사람의 계약운송인이 누가 실제로 날랐든 상관없이 전체에 대해 하나로 책임을 진다. 화주가 한 곳에만 물으면 되게 한 것이다. 설명이 맞는다. 옳다.
한 수단에서 다른 수단으로 빠르게 갈아실을 수 있는 컨테이너가 나오면서 크게 자랐다. 짐을 풀지 않아도 되기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
배를 갖지 않은 운송인이 제 배를 소유한다고 적었다. 배를 갖지 않기에 그 이름이 붙은 것이다. 이름과 정반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 몇 가지 수단을 거쳐 갔는지 지난 건의 경로를 좇아 하나씩 적어 본다. 甲은 배와 철도 두 가지를 썼다는 것을 확인해 복합운송으로 갈라 표에 적어 둔다.
甲은 우리가 받은 청구서가 구간마다 나뉘어 있는지 한 줄로 되어 있는지 살펴본다. 甲은 한 줄로 매겨졌다는 것을 확인해 구간별 값을 따로 물을 수 없다고 적어 둔다. 한 줄로 매긴 청구가 한 해에 몇 건인지 헤아려 밝혀 둔다.
甲은 짐이 도중에 상했을 때 누구에게 물어야 하는지 계약서 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 한 곳에만 물으면 된다는 것을 확인해 청구할 상대를 문서에 적어 두기로 한다.
甲은 컨테이너를 쓰기 전과 뒤에 갈아싣는 데 든 시간을 지난 자료에서 견주어 본다. 甲은 크게 줄었다는 것을 확인해 왜 이 갈래가 자랐는지 보고서에 적어 올린다. 줄어든 시간만큼 납기를 당길 수 있는지 영업과 이야기해 본다.
甲은 우리가 짐을 맡긴 회사가 제 배를 가지고 있는지 등록 자료를 찾아 확인한다. 甲은 배를 갖지 않은 운송인이라는 것을 확인해 갈래를 표에 나누어 적어 두기로 한다.

배를 갖지 않은 운송인은 제 배를 소유하지 않으므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 복합운송인 책임 체계는?

○ 손해발생구간을 판명ㆍ불명으로 나누어 각각 다른 책임체계를 적용하는 방식 ○ 손해발생구간을 아는 경우 운송인의 책임은 운송물의 멸실 또는 훼손이 생긴 운송구간에 적용될 국제조약 또는 강행적인 국내법에 따라 결정됨 ○ 기존의 운송조약과 조화가 잘되어서 복합운송 규칙과 기존의 다른 운송방식에 적용되는 규칙 간의 충돌 방지가 가능함

1. strict liability
2. uniform liability system
3. network liability system
4. liability for negligence
5. modified liability system

정답 3번

🔍 보기별 해설

잘못이 없어도 책임을 지우는 방식을 가리킨다. 구간을 아는지 모르는지로 가르는 얼개가 아니다. 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
구간을 가리지 않고 처음부터 끝까지 하나의 책임을 씌우는 방식을 가리킨다. 갈라서 다르게 씌우는 방식과 정반대다. 해당하지 않는다.
손해가 난 구간을 아는지 모르는지로 갈라 서로 다른 책임을 씌우는 방식이 맞다. 아는 경우에는 그 구간의 조약이나 강행법을 따른다. 해당한다(정답).
잘못이 있을 때만 책임을 지우는 방식을 가리킨다. 구간을 가르는 얼개와는 다른 자리다. 물음이 든 설명과 어긋난다. 해당하지 않는다.
하나의 책임을 바탕에 두되 일부만 손질한 방식을 가리킨다. 구간을 갈라 다르게 씌우는 얼개는 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 잘못이 없어도 책임을 지우는 조항이 우리 계약에 있는지 찾아 읽어 본다. 甲은 그런 조항이 없다는 것을 확인해 어느 얼개를 따르는지 표에 적어 두기로 한다. 적어 둔 얼개 이름을 계약서 첫 장에도 밝혀 헷갈리지 않게 한다.
甲은 구간을 가리지 않고 하나의 책임을 씌우는 계약이 있는지 지난 서류를 뒤져 본다. 甲은 그런 계약과 우리 것이 어떻게 다른지 나란히 놓고 표로 만들어 적어 둔다. 만든 표를 담당에게 주어 두 계약을 섞어 다루지 않게 해 둔다.
甲은 짐이 어느 구간에서 상했는지 알 수 있는 건이 몇 건인지 지난 사고에서 센다. 甲은 아는 건은 그 구간 조약을 따른다는 것을 확인해 조약 목록을 갖추어 둔다. 갖춘 조약 목록을 서류함에 넣어 사고가 나면 바로 꺼내게 한다.
甲은 잘못이 있을 때만 책임을 지우는 조항이 어느 계약에 있는지 찾아 확인해 본다. 甲은 우리 것과 다르다는 것을 확인해 두 방식을 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 나눈 두 방식이 어느 계약에 쓰였는지 건마다 밝혀 적어 둔다.
甲은 하나의 책임을 바탕에 두고 일부만 고친 방식이 있는지 자료를 찾아 읽어 본다. 甲은 우리 얼개와 어디가 다른지 짚어 담당자에게 설명할 자료를 만들어 둔다. 만든 자료로 담당에게 한 번 설명해 보고 막히는 곳을 고친다.

손해가 난 구간을 아는지 모르는지로 갈라 서로 다른 책임을 씌우는 방식이므로, 정답은 3번이다.

국제운송조약 중 항공운송과 관련되는 조약을 모두 고른 것은?

ㄱ. Hague Protocol(1955)

ㄴ. CMR Convention(1956)

ㄷ. CIM Convention(1970)

ㄹ. CMI Uniform Rules for Electronic Bills of Lading(1990)

ㅁ. Montreal Convention(1999)

ㅂ. Rotterdam Rules(2008)

1. ㄱ, ㄹ
2. ㄱ, ㅁ
3. ㄱ, ㄴ, ㅁ
4. ㄴ, ㄷ, ㅂ
5. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅂ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 하늘길 운송인의 책임을 손질한 의정서로 하늘길과 얽힌 조약에 든다. 앞선 조약을 고쳐 이은 것이다. 해당한다.
ㄴ은 도로로 나르는 짐을 다룬 협약이라 하늘길과 얽히지 않는다. 땅 위의 차를 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 철도로 나르는 짐을 다룬 협약이라 하늘길과 얽히지 않는다. 선로 위의 짐을 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 전자식 선화증권에 관한 통일 규칙이라 하늘길과 얽히지 않는다. 바닷길 서류를 겨눈 규칙이다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 하늘길 운송인의 책임을 새로 짠 협약이라 하늘길과 얽힌 조약에 든다. 앞선 조약들을 하나로 모은 것이다. 해당한다.
ㅂ은 바닷길 운송인의 책임을 새로 짠 규칙이라 하늘길과 얽히지 않는다. 바다를 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 하늘 짐에 어느 조약이 걸리는지 알아보고 그 이름과 해를 적어 본다. 甲은 앞선 조약을 고쳐 이은 의정서가 있다는 것을 확인해 차례대로 표에 적어 둔다. 차례대로 적은 표를 약관 옆에 붙여 볼 때마다 보게 해 둔다.
甲은 도로로 나르는 짐에 걸리는 협약이 무엇인지 찾아 겨누는 수단을 확인해 본다. 甲은 하늘길과 다르다는 것을 확인해 수단별로 조약을 갈라 표를 만들어 두기로 한다. 만든 표에 수단마다 담당이 누구인지도 밝혀 적어 두게 한다.
甲은 철도로 나르는 짐에 걸리는 협약이 무엇인지 찾아 조문 첫머리를 읽어 본다. 甲은 선로 위의 짐을 겨눈다는 것을 확인해 하늘길 자료와 갈라 서류함에 넣는다. 서류함에 넣은 자리를 목록에 밝혀 누구나 찾게 만들어 둔다.
甲은 전자식 선화증권 규칙이 어느 수단을 겨눈 것인지 자료를 찾아 확인해 본다. 甲은 바닷길 서류를 다룬다는 것을 확인해 하늘길 목록에서 빼고 다시 정리한다. 다시 정리한 목록을 담당에게 돌려 잘못 알던 것을 고치게 한다.
甲은 요즘 하늘 짐에 실제로 걸리는 협약이 무엇인지 알아보고 적용 범위를 읽는다. 甲은 앞선 조약들을 하나로 모은 것임을 확인해 우리 약관에 그 이름을 적어 둔다. 약관에 적은 이름이 계약서와 같은지 나란히 놓고 살펴 둔다.
甲은 바닷길 운송인의 책임을 새로 짠 규칙이 언제부터 힘을 갖는지 자료를 찾아본다. 甲은 우리 하늘 짐과는 상관이 없다는 것을 확인해 바다 쪽 목록으로 옮겨 적는다. 옮겨 적은 뒤 바다 쪽 목록이 몇 건이 되었는지 헤아려 둔다.

하늘길과 얽힌 조약은 헤이그 의정서와 몬트리올 협약 둘이므로, 정답은 2번이다.

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공항터미널에서 사용되는 조업장비가 아닌 것은?

1. High Loader
2. Transporter
3. Tug Car
4. Dolly
5. Transfer Crane

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐을 비행기 화물실 높이까지 올려 싣는 장비다. 문턱이 높아 그냥은 올릴 수 없기 때문이다. 공항에서 늘 쓰는 장비다. 옳다.
단위 용기를 실어 비행기와 창고 사이를 오가는 장비다. 거리가 있어 실어 날라야 하기 때문이다. 공항에서 늘 쓰는 장비다. 옳다.
짐수레를 여러 대 이어 끄는 작은 차다. 한 번에 여러 대를 끌어야 손이 적게 들기 때문이다. 공항에서 늘 쓰는 장비다. 옳다.
단위 용기를 얹어 끌려 다니는 바퀴 달린 받침대다. 스스로 가지 못해 끌려가는 꼴이다. 공항에서 늘 쓰는 장비다. 옳다.
컨테이너 야적장에서 상자를 집어 옮기고 쌓는 장비다. 바다 쪽 터미널에서 쓰는 것이다. 공항 조업장비가 아니다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 비행기에 짐을 올릴 때 어떤 장비를 쓰는지 공항 조업 목록을 찾아 확인한다. 甲은 높이를 맞추어 올리는 장비가 있다는 것을 확인해 이름과 쓰임을 적어 둔다. 그 장비를 쓸 수 있는 시간대가 언제인지 물어 일정에 넣어 둔다.
甲은 창고에서 비행기까지 짐을 어떻게 옮기는지 지켜보고 쓰이는 차를 적어 본다. 甲은 단위 용기를 실어 나르는 차가 있다는 것을 확인해 몇 대인지 세어 둔다. 세어 둔 대수가 우리 물량에 넉넉한지 조업사와 이야기해 본다.
甲은 새벽 화물동 앞에 늘어선 작은 견인차가 몇 대나 서 있는지 나가서 세어 본다. 甲은 한 대가 수레 다섯 대를 끈다는 것을 알고 우리 물량에 몇 번이 드는지 셈한다.
甲은 바퀴 달린 받침대가 스스로 갈 수 있는지 공항에서 지켜보고 확인해 본다. 甲은 끌려가는 꼴이라는 것을 확인해 끄는 차와 짝을 지어 목록에 적어 두기로 한다. 짝 지은 목록을 조업 담당에게 주어 부를 때 헷갈리지 않게 한다.
甲은 컨테이너 야적장에서 상자를 쌓는 장비의 이름이 무엇인지 알아보고 적어 본다. 甲은 그것이 바다 쪽 장비라는 것을 확인해 공항 목록에서 빼고 다시 정리한다. 다시 정리한 목록을 바다 쪽 담당에게도 보내 함께 맞추어 둔다.

트랜스퍼 크레인은 공항이 아니라 컨테이너 야적장에서 쓰는 장비이므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 컨테이너는?

위험물, 석유화학제품, 화공약품, 유류, 술 등의 액체화물을 운송하기 위하여 내부에 원통형의 탱크(Tank)를 위치시키고 외부에 철재 프레임으로 고정시킨 컨테이너

1. Dry Container
2. Flat Rack Container
3. Solid Bulk Container
4. Liquid Bulk Container
5. Open Top Container

정답 4번

🔍 보기별 해설

일반 짐을 담는 보통 컨테이너를 가리킨다. 상자 꼴로 짜인 가장 흔한 갈래다. 안에 통을 넣은 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
지붕과 옆면이 없어 위와 옆에서 실을 수 있게 만든 컨테이너를 가리킨다. 길고 큰 짐을 실을 때 쓴다. 흐르는 짐을 담는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
곡물이나 가루처럼 흩어진 마른 짐을 붓는 컨테이너를 가리킨다. 위에 붓는 구멍이 있다. 흐르는 짐을 담는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
위험물과 석유화학제품과 약품과 기름과 술처럼 흐르는 짐을 나르려고 안에 원통 탱크를 넣고 밖을 철재 틀로 고정한 컨테이너가 맞다. 해당한다(정답).
지붕을 열 수 있게 만든 컨테이너를 가리킨다. 위에서 기중기로 넣어야 하는 짐에 쓴다. 안에 통을 넣은 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 보통 컨테이너가 어떤 짐에 맞는지 규격표를 찾아 항목을 짚어 본다. 甲은 흐르는 짐에는 맞지 않는다는 것을 확인해 다른 갈래를 찾아보기로 정한다. 찾아낸 갈래를 규격표 옆에 적어 다음 주문 때 바로 보게 한다.
甲은 길고 큰 기계를 보낼 때 어떤 컨테이너를 써야 하는지 규격표에서 찾아본다. 甲은 옆이 트인 꼴이 필요하다는 것을 확인해 주문서에 그 갈래를 적어 넣는다. 그 갈래가 우리에게 몇 개 있는지 헤아려 빌릴지 말지 정한다.
甲은 곡물을 보낼 때 어떤 컨테이너에 붓는지 알아보고 넣는 구멍을 확인해 본다. 甲은 마른 짐용이라는 것을 확인해 흐르는 짐용과 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 나눈 표를 창고 담당에게 주어 상자를 잘못 내주지 않게 한다.
甲은 소주 이만 병을 배로 보내려고 담을 그릇을 알아보며 규격표를 펼쳐 살펴본다. 甲은 안에 원통이 든 꼴을 골라야 한다는 것을 알고 주문서에 그 이름을 적어 넣는다.
甲은 위에서 기중기로 넣어야 하는 짐이 있는지 목록에서 골라 표시해 본다. 甲은 지붕이 열리는 꼴이 필요하다는 것을 확인해 몇 개가 드는지 세어 주문한다. 주문한 것이 실제로 그 꼴인지 들어올 때 눈으로 살펴 둔다.

안에 원통 탱크를 넣고 밖을 철재 틀로 고정한 것은 액체 벌크 컨테이너이므로, 정답은 4번이다.

컨테이너 분류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 크기에 따라 ISO 규격 20 feet, 40 feet, 40 feet High Cubic 등이 사용되고 있다.
2. 재질에 따라 철재컨테이너, 알루미늄컨테이너, 강화플라스틱컨테이너 등으로 분류된다.
3. 용도에 따라 표준컨테이너, 온도조절컨테이너, 특수컨테이너 등으로 분류된다.
4. 알루미늄컨테이너는 무겁고 녹이 스는 단점이 있으나 제조원가가 저렴하여 많이 이용된다.
5. 냉동컨테이너는 과일, 야채, 생선, 육류 등의 보냉이 필요한 화물을 운송하기 위한 컨테이너이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

크기에 따라 스무 피트와 마흔 피트와 마흔 피트 높은 것 등으로 나뉜다. 국제 규격으로 정해져 있기 때문이다. 널리 쓰는 나눔이다. 옳다.
재질에 따라 철재와 알루미늄과 강화플라스틱 등으로 나뉜다. 무게와 값과 버티는 힘이 서로 다르기 때문이다. 널리 쓰는 나눔이다. 옳다.
쓰임에 따라 표준과 온도조절과 특수 등으로 나뉜다. 담는 짐의 성질이 다르기 때문이다. 널리 쓰는 나눔이다. 옳다.
알루미늄 컨테이너가 무겁고 녹이 슬며 만드는 값이 싸다고 적었다. 실제로는 가볍고 녹이 슬지 않으나 값이 비싸다. 세 자리가 다 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
냉동 컨테이너는 과일과 채소와 생선과 고기처럼 차게 두어야 하는 짐을 나르려고 만든 것이다. 안에 냉각 장치가 붙어 있다. 이름 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 컨테이너가 몇 피트짜리인지 규격표에서 찾아 갈래별로 세어 본다. 甲은 높은 것과 보통 것이 섞여 있다는 것을 확인해 짐마다 어느 것을 쓸지 정한다. 짐마다 정한 것을 배차 서식에 적어 담당이 헤매지 않게 한다.
甲은 재질이 다른 컨테이너의 빈 무게가 각각 얼마인지 규격표에서 찾아 견주어 본다. 甲은 가벼운 쪽이 짐을 더 실을 수 있다는 것을 확인해 값과 함께 표로 만든다. 만든 표를 구매 담당에게 주어 다음에 살 때 보고 고르게 한다.
甲은 우리 짐 가운데 온도를 지켜야 하는 것이 몇 가지인지 목록에서 골라 세어 본다. 甲은 그런 짐에 맞는 갈래가 따로 있다는 것을 확인해 몇 개가 드는지 셈해 둔다.
甲은 알루미늄 컨테이너를 사면 값이 얼마나 더 드는지 견적을 받아 철재와 견주어 본다. 甲은 값은 비싸나 가볍고 녹이 슬지 않는다는 것을 확인해 표에 장단을 적어 둔다.
甲은 생선을 보낼 때 어떤 컨테이너를 써야 하는지 규격표에서 찾아 확인해 본다. 甲은 냉각 장치가 붙은 것이 필요하다는 것을 확인해 온도를 몇 도로 맞출지 정한다. 맞춘 온도가 실제로 지켜지는지 도착지에서 기록을 살펴 둔다.

알루미늄 컨테이너는 가볍고 녹이 슬지 않으나 만드는 값이 비싸므로, 정답은 4번이다.

다음에 해당하는 선화증권의 법적성질이 옳게 나열된 것은?

ㄱ. 상법이나 선화증권의 준거법에서 규정하고 있는 법정기재사항을 충족하여야 함

ㄴ. 선화증권상에 권리자로 지정된 자가 배서의 방법으로 증권상의 권리를 양도할 수 있음

ㄷ. 선화증권의 정당한 소지인이 이를 발급한 운송인에 대하여 물품의 인도를 청구할 수 있는 효력을 지님

1. ㄱ: 요식증권, ㄴ: 지시증권, ㄷ: 채권증권
2. ㄱ: 요식증권, ㄴ: 유가증권, ㄷ: 채권증권
3. ㄱ: 요인증권, ㄴ: 지시증권, ㄷ: 처분증권
4. ㄱ: 요인증권, ㄴ: 제시증권, ㄷ: 인도증권
5. ㄱ: 문언증권, ㄴ: 제시증권, ㄷ: 인도증권

정답 1번

🔍 보기별 해설

법에 정한 사항을 갖추어야 하는 성질과 배서로 넘길 수 있는 성질과 인도를 청구할 수 있는 성질을 차례로 놓았다. 세 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
가운데 자리에 값어치를 지닌 증권이라는 넓은 성질을 놓았다. 배서로 넘길 수 있다는 뜻을 가리키는 이름이 따로 있다. 가운데가 어긋난다. 해당하지 않는다.
첫 자리에 원인이 있어야 나오는 성질을 놓고 끝자리에 처분할 수 있는 성질을 놓았다. 물음이 든 두 설명과 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
첫 자리에 원인이 있어야 나오는 성질을 놓고 가운데에 내밀어야 하는 성질을 놓았다. 세 자리가 물음과 어긋난다. 해당하지 않는다.
첫 자리에 적힌 대로 효력이 생기는 성질을 놓고 가운데에 내밀어야 하는 성질을 놓았다. 물음이 든 설명과 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 선화증권에 법이 정한 사항이 모두 적혀 있는지 항목을 짚어 본다. 甲은 빠진 자리가 없는지 확인해 검토표에 하나씩 표시하고 근거를 적어 둔다. 표시한 검토표를 파일로 남겨 다음 증권을 볼 때 보게 해 둔다.
甲은 증권을 다른 사람에게 넘길 때 뒷면에 무엇을 적었는지 지난 서류를 살펴본다. 甲은 배서로 넘어간다는 것을 확인해 그 성질의 이름을 표에 적어 두기로 한다. 그렇게 넘어간 건이 지난해 몇 장인지 헤아려 옆에 밝혀 둔다.
甲은 증권을 가진 사람이 짐을 달라고 할 수 있는지 조문과 약관을 찾아 읽어 본다. 甲은 청구할 수 있다는 것을 확인해 그 성질의 이름을 문서에 적어 두기로 한다. 적어 둔 이름을 신입 교육 자료에 넣어 함께 익히게 해 둔다.
甲은 증권이 원인이 있어야 나오는 성질이 무엇을 뜻하는지 자료를 찾아 읽어 본다. 甲은 물음이 든 설명과 다르다는 것을 확인해 성질별로 표를 갈라 만들어 둔다. 갈라 만든 표를 물음이 나올 때마다 꺼내 보도록 자리를 정한다.
甲은 증권을 내밀어야 짐을 받을 수 있는지 약관에서 조항을 찾아 확인해 본다. 甲은 그 성질의 이름이 따로 있다는 것을 확인해 다른 성질과 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 성질마다 어느 조문이 근거인지 옆에 밝혀 적어 둔다.

법정 기재사항을 갖추어야 하는 것과 배서로 넘길 수 있는 것과 인도를 청구할 수 있는 것 차례이므로, 정답은 1번이다.

해륙복합운송 경로에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. SLB(Siberia Land Bridge)는 한국, 일본 등 극동지역의 화물을 해상운송한 후 시베리아 대륙횡단철도를 이용하여 유럽이나 중동까지 운송하는 방식이다.
2. CLB(China Land Bridge)는 한국, 일본 등 극동지역의 화물을 해상운송한 후 중국대륙철도와 실크로드를 이용하여 유럽까지 운송하는 방식이다.
3. IPI(Interior Point Intermodal)는 한국, 일본 등 극동지역의 화물을 해상운송한 후 캐나다 대륙횡단철도를 이용하여 캐나다의 동해안 항만까지 운송하는 방식이다.
4. ALB(America Land Bridge)는 한국, 일본 등 극동지역의 화물을 해상운송한 후 미국대륙을 철도로 횡단하고 유럽지역까지 다시 해상운송하는 방식이다.
5. MLB(Mini Land Bridge)는 한국, 일본 등 극동지역의 화물을 해상운송한 후 철도와 트럭을 이용하여 미국 동해안이나 미국 멕시코만 지역의 항만까지 운송하는 방식이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

시베리아 대륙다리는 극동의 짐을 배로 보낸 뒤 시베리아 횡단철도로 유럽이나 중동까지 나르는 방식이다. 철도가 대륙을 가로지른다. 설명이 맞는다. 옳다.
중국 대륙다리는 극동의 짐을 배로 보낸 뒤 중국 철도와 실크로드를 거쳐 유럽까지 나르는 방식이다. 중국을 가로질러 가는 길이다. 설명이 맞는다. 옳다.
내륙지점 복합운송을 캐나다 횡단철도로 동해안 항만까지 가는 방식이라고 적었다. 이 방식은 미국 내륙의 도시까지 가는 것이다. 끝나는 자리가 다르다. 옳지 않다(정답).
미국 대륙다리는 극동의 짐을 배로 보낸 뒤 미국 대륙을 철도로 가로지르고 다시 배로 유럽까지 가는 방식이다. 바다와 땅과 바다를 잇는다. 설명이 맞는다. 옳다.
작은 대륙다리는 극동의 짐을 배로 보낸 뒤 철도와 트럭으로 미국 동해안이나 멕시코만 항만까지 나르는 방식이다. 항만에서 끝난다. 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 유럽으로 보내는 짐을 시베리아 철도로 보내면 며칠이 걸리는지 자료를 찾아본다. 甲은 배로만 가는 길과 견주어 날수와 값을 표로 만들어 어느 쪽이 나은지 정한다. 정한 길로 첫 물량을 부쳐 보고 실제 날수가 어떤지 재어 본다.
甲은 중국 철도를 거쳐 유럽으로 가는 길이 우리 짐에 맞는지 노선도를 펴 놓고 본다. 甲은 거치는 나라가 몇인지 세어 통관 절차가 몇 번인지 확인해 적어 두기로 한다.
甲은 미국 내륙 도시로 보낼 짐이 있는지 도착지 목록을 뒤져 골라 표시해 본다. 甲은 항만이 아니라 내륙까지 가야 한다는 것을 확인해 그에 맞는 길을 골라 적는다. 고른 길을 도착지 목록 옆에 적어 다음에 바로 쓰게 해 둔다.
甲은 미국을 가로질러 다시 배로 유럽까지 가는 길에 드는 값이 얼마인지 셈해 본다. 甲은 운하를 도는 길과 견주어 며칠이 줄고 값이 얼마나 다른지 표로 만들어 둔다. 만든 표를 임원에게 올려 어느 길로 갈지 자리에서 정하게 한다.
甲은 미국 동해안 항만으로 보내는 짐을 어떤 길로 보냈는지 지난 기록을 찾아본다. 甲은 철도와 트럭을 이어 썼다는 것을 확인해 그 길의 이름을 표에 적어 두기로 한다.

내륙지점 복합운송은 항만이 아니라 미국 내륙의 도시까지 가는 방식이므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

미국 세관직원이 수출국 항구에 파견되어 수출국 세관직원과 합동으로 미국으로 향하는 컨테이너 화물 중 위험요소가 큰 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 미리 화물 검사를 시행하게 하는 컨테이너 보안 협정

1. 10 + 2 rule
2. CSI
3. ISPS Code
4. AEO
5. ISO 28000

정답 2번

🔍 보기별 해설

보내는 이와 운송인이 미리 열 가지와 두 가지 자료를 세관에 내게 한 규칙을 가리킨다. 자료를 미리 받는 제도다. 직원을 보내 검사하는 협정이 아니다. 해당하지 않는다.
미국 세관 직원이 수출국 항구에 나가 그 나라 세관과 함께 위험이 큰 컨테이너를 골라 싣기 전에 미리 검사하게 하는 협정이 맞다. 해당한다(정답).
배와 항만 시설의 보안을 정한 규정을 가리킨다. 시설과 배가 갖출 것을 정한 규칙이다. 직원을 보내 검사하는 협정이 아니다. 해당하지 않는다.
성실한 업체로 인정받아 통관에서 혜택을 받는 자격을 가리킨다. 세관이 심사해 주는 자격이다. 미리 검사하는 협정이 아니다. 해당하지 않는다.
공급사슬에 든 모든 조직의 보안을 심사해 인증하는 국제 규격을 가리킨다. 민간 인증 규격이다. 세관끼리 맺는 협정이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 미국으로 보낼 때 미리 내야 하는 자료가 무엇인지 항목을 찾아 세어 적어 본다. 甲은 몇 가지를 언제까지 내야 하는지 확인해 담당자에게 일정을 알려 두기로 한다.
甲은 우리 항구에 미국 세관 직원이 나와 있는지 알아보고 검사 절차를 확인해 본다. 甲은 싣기 전에 골라 검사한다는 것을 확인해 걸릴 때를 대비한 절차를 적어 둔다. 적어 둔 절차를 통관 담당에게 주어 미리 익혀 두게 해 둔다.
甲은 배와 항만 시설이 갖추어야 할 보안 규정이 무엇인지 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 우리 창고에는 걸리지 않는다는 것을 확인해 다른 제도를 찾아보기로 정한다. 찾아본 제도가 우리에게 맞는지 요건을 하나씩 짚어 밝혀 둔다.
甲은 통관에서 혜택을 받는 자격을 우리가 딸 수 있는지 요건을 찾아 짚어 본다. 甲은 심사에 무엇이 필요한지 확인해 모자란 자리부터 손보기로 계획을 세운다. 손볼 자리마다 언제까지 마칠지 날짜를 적어 계획에 넣어 둔다.
甲은 공급사슬 전체를 인증하는 규격이 무엇을 요구하는지 심사 항목을 적어 본다. 甲은 그것이 세관 협정과 다르다는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적어 둔다. 나눈 갈래를 담당에게 주어 두 제도를 섞어 말하지 않게 한다.

미국 세관 직원이 수출국 항구에 나가 실기 전에 미리 검사하는 협정이므로, 정답은 2번이다.

다음은 항공화물운송장과 선화증권을 비교한 표이다. ( )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

구 분 항공화물운송장 선화증권 주요 기능 화물수취증 유가증권 유통 여부 ( ㄱ ) 유통성 발행 형식 ( ㄴ ) 지시식(무기명식) 작성 주체 송화인 ( ㄷ )

1. ㄱ: 유통성, ㄴ: 기명식, ㄷ: 송화인
2. ㄱ: 유통성, ㄴ: 기명식, ㄷ: 운송인
3. ㄱ: 비유통성, ㄴ: 지시식, ㄷ: 송화인
4. ㄱ: 비유통성, ㄴ: 지시식, ㄷ: 운송인
5. ㄱ: 비유통성, ㄴ: 기명식, ㄷ: 운송인

정답 5번

🔍 보기별 해설

앞을 넘길 수 있다고 놓고 끝을 보내는 이로 놓았다. 항공화물운송장은 넘길 수 없고 선화증권은 운송인이 만든다. 두 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞을 넘길 수 있다고 놓았다. 항공화물운송장은 넘길 수 없는 서류다. 뒤의 두 자리는 맞으나 첫 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
가운데를 지시식으로 놓고 끝을 보내는 이로 놓았다. 항공화물운송장은 이름을 적어 내고 선화증권은 운송인이 만든다. 두 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
가운데를 지시식으로 놓았다. 항공화물운송장은 이름을 적어 내는 기명식이다. 가운데가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞을 넘길 수 없다고 놓고 가운데를 기명식으로 놓고 끝을 운송인으로 놓았다. 세 자리가 모두 들어맞는다. 표의 빈칸이 그대로 채워진다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 항공화물운송장을 다른 사람에게 넘길 수 있는지 서식 뒷면 약관을 찾아 읽는다. 甲은 넘길 수 없다는 것을 확인해 결제 조건을 그에 맞게 다시 짜기로 정해 둔다. 다시 짠 결제 조건을 은행과 이야기해 걸리는 곳이 없는지 본다.
甲은 항공화물운송장에 받는 이의 이름이 적혀 있는지 서식의 칸을 찾아 확인한다. 甲은 이름을 적어 내는 꼴이라는 것을 확인해 선화증권과 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 표를 창구에 붙여 서식을 잘못 고르지 않게 해 둔다.
甲은 선화증권을 누가 만들어 주는지 지난 서류의 발행인 자리를 찾아 살펴본다. 甲은 운송인이 만든다는 것을 확인해 항공화물운송장과 갈라 표에 나누어 적는다. 발행인이 비어 있는 건이 있는지 헤아려 그 대리점에 알려 준다.
甲은 선화증권이 지시식으로 나와 있는지 앞장의 받는 이 칸을 찾아 확인해 본다. 甲은 지시식이라는 것을 확인해 넘길 수 있는 서류로 갈라 목록에 적어 두기로 한다. 목록에 올린 서류가 몇 장인지 헤아려 보관 자리를 정해 둔다.
甲은 두 서류를 나란히 놓고 기능과 유통과 형식과 작성자를 칸마다 채워 표로 만든다. 甲은 네 자리가 모두 다르다는 것을 확인해 새로 온 담당자에게 줄 자료로 쓴다. 만든 표로 새 담당에게 한 번 짚어 주고 막히는 데를 손본다.

항공화물운송장은 넘길 수 없고 이름을 적어 내며 선화증권은 운송인이 만드므로, 정답은 5번이다.

컨테이너 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화물취급의 편리성과 운송의 신속성으로 인해 운송비를 절감할 수 있다.
2. 하역작업의 기계화와 업무절차 간소화로 인하여 하역비와 인건비를 절감할 수 있다.
3. 해상운송과 육상운송을 원만하게 연결하고 환적시간을 단축시킴으로써 신속한 해륙일관운송을 가능하게 한다.
4. 송화인 문전에서 수화인 문전까지 효과적인 Door - to - Door 서비스를 구현할 수 있다.
5. CY/CFS(FCL/LCL)운송은 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로 다수의 송화인과 다수의 수화인으로 구성되어져 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐을 다루기 쉽고 빠르게 나를 수 있어 운송비를 아낄 수 있다. 낱개로 다루던 손이 사라지기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
기계로 부리고 절차가 가벼워져 하역비와 사람 값을 아낄 수 있다. 손으로 하던 일을 기계가 맡기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
바다와 땅을 매끄럽게 잇고 갈아싣는 시간을 줄여 빠른 일관운송을 할 수 있다. 짐을 풀지 않고 그대로 옮기기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
보내는 이의 문 앞에서 받는 이의 문 앞까지 이어 주는 서비스를 할 수 있다. 상자째 옮겨 다니기 때문이다. 이 방식의 큰 이점이다. 옳다.
야적장에서 작업장까지 가는 꼴을 보내는 이도 여럿이고 받는 이도 여럿이라고 적었다. 보내는 이는 하나다. 앞자리가 어긋난 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 컨테이너를 쓰기 전과 뒤의 운송비를 지난 자료에서 뽑아 나란히 견주어 본다. 甲은 얼마나 줄었는지 셈해 보고서에 숫자로 적어 올리고 그 방식을 이어 가기로 한다.
甲은 하역에 든 사람 수가 기계를 들인 뒤 얼마나 줄었는지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 줄어든 만큼 값이 얼마나 아껴졌는지 셈해 표로 만들어 보고해 두기로 한다. 아낀 값을 달마다 이어 적어 흐름이 이어지는지 살펴 둔다.
甲은 배에서 트럭으로 갈아싣는 데 몇 시간이 걸리는지 지난 항차에서 재어 적어 본다. 甲은 짐을 풀지 않아 시간이 줄었다는 것을 확인해 일정표를 그에 맞게 다시 잡는다.
甲은 우리 짐이 공장 앞에서 손님 앞까지 그대로 갔는지 경로를 좇아 확인해 본다. 甲은 중간에 풀지 않았다는 것을 확인해 그 흐름을 절차서에 그림으로 그려 둔다. 그린 그림을 작업장에 붙여 새 사람도 그 흐름을 알게 해 둔다.
甲은 우리가 채운 상자 하나가 도착지에서 몇 사람에게 나뉘었는지 인수증을 센다. 甲은 보낸 쪽은 우리 하나뿐이었다는 것을 확인해 얼개 이름을 바로 적는다. 그 꼴로 나간 건이 한 달에 몇 건인지 헤아려 표에 밝혀 둔다.

야적장에서 작업장까지 가는 꼴은 보내는 이가 하나이고 받는 이가 여럿이므로, 정답은 5번이다.

복합운송증권 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 복합운송증권은 물품수령증으로서의 기능을 가진다.
2. 복합운송증권은 운송계약 증거로서의 기능을 가진다.
3. 지시식으로 발행된 복합운송증권은 배서ㆍ교부로 양도가 가능하다.
4. 복합운송증권은 수령지로부터 최종인도지까지 전(全)운송구간을 운송인이 인수하였음을 증명한다.
5. UNCTAD/ICC규칙(1991)상 복합운송증권은 유통성으로만 발행하여야 한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

복합운송증권은 물건을 받았다는 증거가 되는 몫을 한다. 운송인이 짐을 받은 때 내주기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
복합운송증권은 운송계약이 있었음을 보여 주는 증거가 되는 몫을 한다. 계약서 자체는 아니기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
지시식으로 낸 복합운송증권은 배서하고 건네주는 것으로 넘길 수 있다. 값어치를 지닌 종이이기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
복합운송증권은 받은 곳부터 마지막으로 넘기는 곳까지 온 구간을 운송인이 맡았음을 밝힌다. 한 장으로 끝까지 가기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
이 규칙에서 복합운송증권을 넘길 수 있는 꼴로만 내야 한다고 적었다. 규칙은 넘길 수 없는 꼴도 함께 열어 두었다. 하나뿐이라고 못 박으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 복합운송증권에 짐을 받았다는 문구가 있는지 앞장을 찾아 읽는다. 甲은 받은 날이 적혀 있다는 것을 확인해 우리 장부의 날짜와 견주어 맞추어 본다. 날짜가 어긋난 건이 있으면 회계 담당에게 알려 함께 맞춘다.
甲은 증권 말고 따로 운송계약서가 있는지 서류함을 뒤져 확인하고 견주어 본다. 甲은 증권이 증거일 뿐이라는 것을 확인해 계약서를 따로 갖추어 두기로 정한다. 갖춘 계약서를 어디에 두는지 목록에 밝혀 바로 찾게 해 둔다.
甲은 지시식으로 나온 증권을 넘긴 사례가 있는지 지난 거래 서류를 찾아 살펴본다. 甲은 배서로 넘어갔다는 것을 확인해 그 절차를 문서에 차례대로 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 새 담당에게 넘겨 그대로 밟아 보게 해 둔다.
甲은 증권 약관에서 우리 책임이 어느 때 붙고 어느 때 떨어지는지 짚어 읽는다. 甲은 짐을 받은 때에 붙어 넘긴 때에 떨어진다는 것을 확인해 적어 둔다. 겹치지 않는 구간이 있으면 그만큼 특약을 붙일지 알아본다.
甲은 받은 증권 앞장에 넘길 수 있다는 문구가 박혀 있는지 한 장씩 짚어 본다. 甲은 그 문구가 없는 건도 섞여 있다는 것을 확인해 두 더미로 갈라 둔다. 두 갈래가 각각 몇 장인지 헤아려 표에 나란히 밝혀 둔다.

이 규칙은 넘길 수 있는 꼴과 넘길 수 없는 꼴을 모두 열어 두었으므로, 정답은 5번이다.

컨테이너운송에 관한 국제협약이 아닌 것은?

1. CCC(Customs Convention on Container, 1956)
2. TIR(Transport International Routiere, 1959)
3. ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)
4. CSC(International Convention for Safe Container, 1972)
5. YAR(York - Antwerp Rules, 2004)

정답 5번

🔍 보기별 해설

컨테이너 자체를 일시 들여올 때 관세를 매기지 않게 한 협약이다. 상자가 나라를 오가기 때문이다. 컨테이너와 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
봉인한 차나 컨테이너가 여러 나라를 지날 때 중간에서 열지 않고 지나가게 한 협약이다. 절차를 가볍게 한 것이다. 컨테이너와 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
컨테이너에 담긴 짐이 여러 나라를 거쳐 갈 때의 통관 절차를 정한 협약이다. 짐 쪽을 겨눈 것이다. 컨테이너와 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
컨테이너가 안전하게 쓰이도록 만듦새와 검사를 정한 협약이다. 무너지거나 떨어지면 큰일이기 때문이다. 컨테이너와 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
요크앤트워프 규칙은 공동해손이 생겼을 때 누가 얼마를 나누어 물지 셈하는 규칙이다. 컨테이너와 얽힌 협약이 아니다. 갈래가 다르다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 빈 컨테이너를 들여올 때 관세를 무는지 세관 규정을 찾아 조문을 읽어 본다. 甲은 일시로 들여오면 매기지 않는다는 것을 확인해 절차서에 근거를 적어 둔다. 적어 둔 근거를 세관 담당에게 보여 다투지 않도록 해 둔다.
甲은 우리 짐이 여러 나라를 지날 때 중간에서 열리는지 통관 절차를 찾아 확인한다. 甲은 봉인한 채로 지나갈 수 있다는 것을 확인해 며칠이 주는지 셈해 적어 둔다. 줄어든 날수를 표에 밝혀 다음 견적을 낼 때 그대로 쓰게 한다.
甲은 컨테이너에 담긴 짐이 거쳐 가는 나라의 절차가 무엇인지 조문을 찾아 읽는다. 甲은 짐 쪽을 겨눈 협약이라는 것을 확인해 상자 쪽 협약과 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 두 협약을 담당에게 주어 섞어 말하지 않게 한다.
甲은 우리 컨테이너가 안전 검사를 받았는지 상자 옆에 붙은 판을 찾아 확인해 본다. 甲은 검사 기한이 언제까지인지 확인해 지난 것이 없는지 목록으로 훑어 본다. 기한이 지난 상자가 나오면 언제 검사받을지 날짜를 잡아 둔다.
甲은 배가 짐 일부를 버려 배를 살린 건이 있는지 지난 사고 기록을 찾아 살펴본다. 甲은 그때 어느 규칙으로 나누어 물었는지 확인해 컨테이너 협약과 갈라 적는다. 갈라 적은 규칙마다 어느 사고에 걸리는지 옆에 밝혀 적어 둔다.

요크앤트워프 규칙은 공동해손을 셈하는 규칙이라 컨테이너 협약이 아니므로, 정답은 5번이다.

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ICC(A)(2009)의 면책위험에 해당하지 않는 것은?

1. 보험목적물의 고유의 하자 또는 성질로 인하여 발생한 손상
2. 포획, 나포, 강류, 억지 또는 억류(해적행위 제외) 및 이러한 행위의 결과로 발생한 손상
3. 피보험자가 피보험목적물을 적재할 때 알고 있는 선박 또는 부선의 불감항으로 생긴 손상
4. 동맹파업자, 직장폐쇄노동자 또는 노동쟁의, 소요 또는 폭동에 가담한 자에 의하여 발생한 손상
5. 피보험목적물 또는 그 일부에 대한 어떠한 자의 불법행위에 의한 고의적인 손상 또는 고의적인 파괴

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐이 본디 지닌 흠이나 성질 때문에 생긴 손해는 덮어 주지 않는다. 나르는 일과 상관없이 스스로 상하는 것이기 때문이다. 면책에 든다. 해당한다.
붙잡히거나 끌려가거나 막히거나 갇혀서 생긴 손해는 덮어 주지 않는다. 나라와 나라 사이의 힘이 얽힌 일이기 때문이다. 면책에 든다. 해당한다.
실을 때 배가 항해를 견디지 못한다는 것을 알고도 실어 생긴 손해는 덮어 주지 않는다. 알면서 위험을 안은 것이기 때문이다. 면책에 든다. 해당한다.
파업하는 이나 문 닫힌 노동자나 소요와 폭동에 든 이가 낸 손해는 덮어 주지 않는다. 따로 특약을 들어야 덮이기 때문이다. 면책에 든다. 해당한다.
남이 일부러 짐을 망가뜨리거나 부순 손해는 이 조건에서 오히려 덮어 준다. 가장 넓은 조건이기 때문이다. 면책에 들지 않는 항목이다. 해당하지 않는다(정답).

🧮 풀이

甲은 과일이 스스로 무르는 손해가 보험에서 덮이는지 약관의 면책 항목을 찾아 읽는다. 甲은 덮이지 않는다는 것을 확인해 온도를 지킬 방법을 따로 갖추기로 정해 둔다. 다음 건에서 온도 기록을 살펴보니 갖춘 방법이 그대로 통해 온도가 지켜진 것을 확인한다.
甲은 짐이 다른 나라에 붙잡힌 일이 있었는지 지난 기록을 찾아 처리 결과를 본다. 甲은 보험이 덮어 주지 않았다는 것을 확인해 그런 항로를 피할 수 있는지 알아본다. 피할 수 있는 항로가 몇 곳인지 헤아려 영업과 이야기해 본다.
甲은 배가 항해를 견딜 만한지 실을 때 확인했는지 지난 서류의 검사 기록을 본다. 甲은 알고도 실으면 덮이지 않는다는 것을 확인해 검사서를 반드시 받기로 정한다. 받아 둔 검사서를 건마다 서류함에 넣어 바로 꺼내게 해 둔다.
甲은 파업으로 짐이 상한 일이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 처리를 확인한다. 甲은 특약을 들어야 덮인다는 것을 확인해 다음 계약에 그 특약을 넣기로 정해 둔다. 그 특약을 넣으면 보험료가 얼마나 오르는지 받아 밝혀 둔다.
甲은 누군가 일부러 짐을 부순 사례가 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 살펴본다. 甲은 가장 넓은 조건에서는 덮인다는 것을 확인해 우리 조건이 어느 갈래인지 짚는다. 짚어 낸 갈래를 증권 옆에 밝혀 다음 사고 때 바로 보게 한다.

남이 일부러 망가뜨린 손해는 이 조건에서 오히려 덮어 주는 위험이므로, 정답은 5번이다.

IncotermsⓇ 2020에서 물품의 인도에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. CPT 규칙에서 매도인은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박에 적재하여 인도 한다.
2. EXW 규칙에서 지정인도장소 내에 이용 가능한 복수의 지점이 있는 경우에 매도인은 그의 목적에 가장 적합한 지점을 선택할 수 있다.
3. DPU 규칙에서 매도인은 물품을 지정목적지에서 도착운송수단에 실어둔 채 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 둔다.
4. FOB 규칙에서 매수인이 운송계약을 체결할 의무를 가지고, 매도인은 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품을 인도한다.
5. FCA 규칙에서 지정된 물품 인도 장소가 매도인의 영업구내인 경우에는 물품을 수취용 차량에 적재하지 않은 채로 매수인의 처분 하에 둠으로써 인도한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

운송비지급인도에서 파는 쪽이 지정 선적항의 배에 실어 넘긴다고 적었다. 그 조건은 첫 운송인에게 넘기면 끝난다. 다른 조건의 설명이다. 옳지 않다.
공장인도에서 인도 장소 안에 쓸 수 있는 지점이 여럿이면 파는 쪽이 제 목적에 가장 알맞은 지점을 고를 수 있다. 규칙에 적힌 그대로다. 옳다(정답).
도착지양하인도에서 짐을 실어 둔 채로 내릴 준비만 해서 넘긴다고 적었다. 그 조건은 내려 준 뒤에 넘기는 것이다. 다른 조건의 설명이다. 옳지 않다.
본선인도에서 파는 쪽이 배의 옆에 짐을 넘긴다고 적었다. 그 조건은 배 위에 실어야 넘어간다. 옆에 두는 것은 다른 조건이다. 옳지 않다.
운송인인도에서 인도 장소가 파는 쪽 구내일 때 차에 싣지 않은 채로 넘긴다고 적었다. 구내에서는 차에 실어야 넘어간다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 운송비지급인도로 보낸 건에서 언제 위험이 넘어갔는지 규칙을 찾아 확인한다. 甲은 첫 운송인에게 넘긴 때라는 것을 확인해 보험을 그 시점부터 들기로 정한다. 든 보험의 시작 날이 실제로 그날인지 증권에서 살펴 둔다.
甲은 공장인도로 넘길 때 우리 마당 안에 실을 수 있는 자리가 몇 곳인지 세어 본다. 甲은 우리가 고를 수 있다는 것을 확인해 가장 다루기 쉬운 자리로 정해 알린다. 정한 자리를 사는 쪽에도 알려 실으러 올 때 헤매지 않게 한다.
甲은 도착지양하인도로 보낸 건에서 짐을 내려 주었는지 지난 서류를 찾아 확인한다. 甲은 내려 준 뒤에 넘긴다는 것을 확인해 내림 값을 우리 원가에 넣어 셈해 둔다. 다음 건에서 살펴보니 넣어 셈한 값이 실제 청구와 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 본선인도로 보낸 건에서 짐이 배 위에 실린 뒤에 넘어갔는지 기록을 살펴본다. 甲은 배 위가 기준이라는 것을 확인해 옆에 두는 조건과 갈라 표에 적어 두기로 한다.
甲은 운송인인도로 넘길 때 우리 마당에서 차에 실었는지 지난 사진과 기록을 본다. 甲은 실어야 넘어간다는 것을 확인해 지게차를 미리 잡아 두도록 절차에 넣는다. 지게차가 그날 비어 있는지 미리 물어 답을 일정에 적어 둔다.

공장인도에서 인도 장소에 여러 지점이 있으면 파는 쪽이 알맞은 지점을 고를 수 있으므로, 정답은 2번이다.

Marine Insurance Act(1906)에서 비용손해에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 특별비용은 공동해손과 손해방지비용을 모두 포함한 비용을 말한다.
2. 제3자나 보험자가 손해방지행위를 했다면 그 비용은 손해방지비용으로 보상될 수 있다.
3. 특별비용은 보험조건에 상관없이 정당하게 지출된 경우 보험자로부터 보상받을 수 있다.
4. 보험자의 담보위험 여부에 상관없이 발생한 손해를 방지하기 위해 지출한 구조비는 보상받을 수 있다.
5. 보험목적물의 안전과 보존을 위하여 구조계약을 체결했을 경우 발생하는 비용은 특별비용으로 보상될 수 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

특별비용이 공동해손과 손해방지비용을 모두 품는다고 적었다. 특별비용은 그 둘과 갈리는 따로 있는 갈래다. 셋을 뭉뚱그려 적은 것이다. 옳지 않다.
제삼자나 보험자가 한 방지 행위의 비용도 손해방지비용으로 보상된다고 적었다. 그 비용은 피보험자나 그 대리인이 쓴 것이라야 한다. 옳지 않다.
특별비용이 보험 조건과 상관없이 보상된다고 적었다. 어느 조건으로 들었느냐에 따라 갈린다. 조건을 지운 것이 어긋난다. 옳지 않다.
덮이는 위험인지 아닌지와 상관없이 구조비가 보상된다고 적었다. 덮이는 위험을 막으려 든 것이라야 한다. 조건이 빠져 있다. 옳지 않다.
짐의 안전과 보존을 위해 구조계약을 맺어 든 비용은 특별비용으로 보상될 수 있다. 계약으로 부른 구조이기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 보험에서 특별비용과 공동해손이 따로 적혀 있는지 약관의 항목을 짚어 본다. 甲은 서로 갈리는 갈래라는 것을 확인해 셋을 나란히 표로 만들어 정리해 둔다. 만든 표를 보험 담당에게 주어 셋을 섞어 청구하지 않게 한다.
甲은 짐을 지키려고 누가 나섰는지 지난 사고 기록에서 사람을 찾아 확인해 본다. 甲은 우리 쪽 사람이 한 것이라야 보상된다는 것을 확인해 절차서에 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 현장에도 나누어 주어 그때 바로 밟게 해 둔다.
甲은 우리가 든 보험 조건이 어느 갈래인지 증권 앞장을 찾아 확인하고 적어 본다. 甲은 조건에 따라 보상이 갈린다는 것을 확인해 항목마다 덮이는지 표시해 둔다. 표시해 둔 항목 가운데 빈 곳이 있으면 특약을 붙일지 정한다.
甲은 지난 사고에서 쓴 구조비가 덮이는 위험을 막으려 든 것인지 기록을 살펴본다. 甲은 조건이 맞아야 보상된다는 것을 확인해 청구서에 그 근거를 함께 적어 낸다. 적어 낸 근거가 받아들여졌는지 보험사 회신을 받아 남겨 둔다.
甲은 짐을 지키려고 구조계약을 맺은 사례가 있는지 지난 서류를 뒤져 확인해 본다. 甲은 그 비용이 특별비용으로 보상되었다는 것을 확인해 절차를 문서에 적어 둔다. 적어 둔 문서를 새 담당에게 주어 그대로 밟아 보게 해 둔다.

짐을 지키려고 구조계약을 맺어 든 비용은 특별비용으로 보상되므로, 정답은 5번이다.

상사중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 중재인은 해당분야 전문가인 민간인으로서 법원이 임명한다.
2. 비공개로 진행되어 사업상의 비밀을 그대로 유지할 수 있다.
3. 중재합의는 분쟁발생 전후를 기준으로 사전합의방식과 사후합의방식이 있다.
4. 뉴욕협약(1958)에 가입된 국가 간에는 중재판정의 승인 및 집행이 보장된다.
5. 중재판정은 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가지며 중재인은 자기가 내린 판결을 철회하거나 변경할 수 없다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

중재인을 그 분야 전문가인 민간인으로서 법원이 임명한다고 적었다. 중재인은 당사자가 뽑는다. 뽑는 주체가 바뀌어 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
밖에 알리지 않고 진행되어 사업상의 비밀을 그대로 지킬 수 있다. 재판과 갈리는 큰 이점이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
중재합의는 다툼이 나기 전과 난 뒤를 기준으로 미리 하는 방식과 뒤에 하는 방식이 있다. 언제 맺느냐로 갈리는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
뉴욕협약에 든 나라들 사이에서는 중재판정을 받아들이고 집행하는 것이 보장된다. 나라를 넘어 힘을 갖게 한 조약이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
중재판정은 법원의 확정판결과 같은 힘을 가지며 중재인은 제가 내린 판정을 거두거나 고칠 수 없다. 한 번으로 끝나는 얼개이기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 계약에서 중재인을 누가 뽑기로 적어 두었는지 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 당사자가 뽑는다는 것을 확인해 후보를 미리 골라 목록으로 만들어 두기로 한다. 골라 둔 후보가 실제로 맡을 수 있는지 미리 물어 확인해 둔다.
甲은 중재로 다툰 건이 밖에 알려졌는지 지난 사례를 찾아 기록을 확인해 본다. 甲은 알려지지 않았다는 것을 확인해 비밀이 걸린 건은 중재로 가기로 정해 둔다. 비밀이 걸린 건이 몇 건인지 헤아려 계약마다 표시해 두게 한다.
甲은 우리 계약서에 중재 조항이 미리 들어 있는지 조항을 찾아 확인해 본다. 甲은 미리 맺어 두었다는 것을 확인해 다툼이 났을 때 밟을 절차를 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 법무에 보내 걸리는 대목이 없는지 확인받는다.
甲은 상대 나라가 뉴욕협약에 들어 있는지 가입국 목록을 찾아 확인해 본다. 甲은 들어 있다는 것을 확인해 판정을 그 나라에서 집행할 수 있다고 문서에 적는다. 가입국 목록을 파일로 남겨 새 거래처가 오면 바로 보게 한다.
甲은 중재판정이 나온 뒤에 다시 다툴 수 있는지 법 조문을 찾아 읽고 확인한다. 甲은 거두거나 고칠 수 없다는 것을 확인해 판정 전에 다 따져야 한다고 적어 둔다. 따질 것을 미리 적는 칸을 서식에 만들어 빠뜨리지 않게 한다.

중재인은 법원이 임명하는 것이 아니라 당사자가 뽑으므로, 정답은 1번이다.

다음 매도인의 의무를 모두 충족하는 IncotermsⓇ 2020 규칙으로 옳은 것은?

○ 목적지의 양하비용 중에서 오직 운송계약상 매도인이 부담하기로 된 비용을 부담 ○ 해당되는 경우에 수출국과 통과국(수입국 제외)에 의하여 부과되는 모든 통관절차를 수행하고 그에 관한 비용을 부담

1. CFR
2. CIF
3. FAS
4. DAP
5. DDP

정답 4번

🔍 보기별 해설

운임포함인도는 도착항까지의 운임을 파는 쪽이 물되 내림 값과 통과국 통관을 이렇게 나누지 않는다. 두 조건이 함께 어긋난다. 옳지 않다.
운임보험료포함인도는 보험까지 파는 쪽이 드는 조건이다. 물음에 보험을 드는 의무가 들어 있지 않다. 조건이 더 붙어 있다. 옳지 않다.
선측인도는 배 옆에 두면 끝나는 조건이라 도착지의 내림 값을 다룰 자리가 없다. 겨누는 자리가 아주 다르다. 옳지 않다.
도착지인도는 도착지의 내림 값 가운데 운송계약상 제 몫만 물고 수출국과 통과국의 통관만 맡는 조건이 맞다. 수입국 통관은 사는 쪽 몫이다. 옳다(정답).
관세지급인도는 수입국의 통관과 관세까지 파는 쪽이 지는 조건이다. 물음은 수입국을 뺐다. 범위가 더 넓게 적힌 것이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 운임포함인도로 보낸 건에서 도착항의 내림 값을 누가 물었는지 청구서를 본다. 甲은 우리 몫이 아니었다는 것을 확인해 물음이 든 조건과 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 두 조건이 우리 계약에 몇 건씩인지 헤아려 둔다.
甲은 운임보험료포함인도로 보낼 때 보험을 우리가 드는지 규칙에서 조항을 찾아본다. 甲은 우리가 들어야 한다는 것을 확인해 그 값을 견적에 미리 넣어 셈해 둔다. 다음 건에서 살펴보니 넣어 둔 보험 값이 실제 증권과 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 선측인도로 넘길 때 어디까지가 우리 몫인지 규칙을 찾아 조문을 읽어 본다. 甲은 배 옆까지라는 것을 확인해 도착지 일은 우리 몫이 아니라고 적어 두기로 한다. 적어 둔 대목을 사는 쪽에도 알려 뒤에 다투지 않게 해 둔다.
甲은 도착지인도로 보낼 때 수입국 통관을 누가 맡는지 규칙에서 조항을 찾아본다. 甲은 사는 쪽 몫이라는 것을 확인해 계약서에 그 문구를 또렷하게 적어 넣는다. 적어 넣은 문구를 법무에 보여 뜻이 또렷한지 확인받아 둔다.
甲은 관세지급인도로 보내면 우리가 무는 값이 얼마나 늘어나는지 항목을 세어 본다. 甲은 수입국 관세까지 우리 몫임을 확인해 값을 다시 셈해 조건을 고를지 정한다. 다시 셈한 값을 임원에게 올려 어느 조건으로 갈지 정하게 한다.

도착지의 내림 값 가운데 운송계약상 제 몫만 물고 수출국과 통과국의 통관만 맡는 조건이므로, 정답은 4번이다.

관세법상 특허보세구역에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 보세전시장에서는 박람회 등의 운영을 위하여 외국물품을 장치․전시하거나 사용할 수 있다.
2. 보세창고의 경우 장치기간이 지난 내국물품은 그 기간이 지난 후 30일 내에 반출하면 된다.
3. 보세공장에서는 내국물품은 사용할 수 없고, 외국물품만을 원료 또는 재료로 하여 제품을 제조ㆍ가공할 수 있다.
4. 보세건설장 운영인은 보세건설장에서 건설된 시설을 수입신고가 수리되기 전에 가동해도 된다.
5. 보세판매장에서 판매하는 물품의 반입, 반출, 인도, 관리에 관한 사항은 산업통상자원부령으로 정한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

보세전시장에서는 박람회 같은 것을 열려고 외국물품을 두고 보이거나 쓸 수 있다. 그러라고 만든 자리이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다(정답).
보세창고의 내국물품은 기간이 지난 뒤 서른 날 안에 내면 된다고 적었다. 법은 열흘 안에 내게 하고 있다. 날수가 늘려 적힌 것이다. 옳지 않다.
보세공장에서 내국물품은 쓸 수 없고 외국물품만 쓸 수 있다고 적었다. 내국물품도 함께 원료로 쓸 수 있다. 길을 막아 적은 것이다. 옳지 않다.
보세건설장에서 지은 시설을 수입신고가 받아들여지기 전에 돌려도 된다고 적었다. 받아들여진 뒤라야 돌릴 수 있다. 앞뒤가 바뀐 것이다. 옳지 않다.
보세판매장 물품의 반입과 반출과 인도와 관리를 산업통상자원부령으로 정한다고 적었다. 그것은 관세청장이 정한다. 정하는 주체가 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 박람회에 낼 외국 기계를 어디에 두어야 하는지 세관 규정을 찾아 읽어 본다. 甲은 보세전시장에 두고 보일 수 있다는 것을 확인해 신청 절차를 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차대로 한 건 신청해 보고 며칠 걸리는지 재어 본다.
甲은 보세창고에 맡겨 둔 우리 냉장고 오십 대의 기간이 언제 끝나는지 대장을 본다. 甲은 지난 뒤 며칠 안에 빼야 하는지 조문에서 확인해 달력에 마감을 표시해 둔다. 마감이 다가오면 알려 주도록 담당에게 미리 일러 두게 한다.
甲은 보세공장에서 우리 국내 원료를 함께 쓸 수 있는지 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 쓸 수 있다는 것을 확인해 원료를 어떻게 섞을지 계획을 다시 짜 보기로 한다. 다시 짠 계획을 세관에 보여 걸리는 대목이 없는지 확인받는다.
甲은 보세건설장에서 지은 시설을 언제부터 돌릴 수 있는지 조문을 찾아 확인한다. 甲은 수입신고가 받아들여진 뒤라는 것을 확인해 가동 일정을 그에 맞게 미룬다. 미룬 일정을 공사 담당에게 알려 사람을 헛되이 부르지 않게 한다.
甲은 면세점에 넣는 화장품과 시계를 어떤 규칙으로 관리하는지 조문을 찾아 읽는다. 甲은 관세청장이 정한다는 것을 확인해 그 고시를 찾아 우리 절차와 견주어 본다. 견주어 어긋난 자리가 있으면 우리 절차를 고쳐 맞추어 둔다.

보세전시장에서는 박람회를 위해 외국물품을 두고 보이거나 쓸 수 있으므로, 정답은 1번이다.

IncotermsⓇ 2020 규칙이 다루고 있지 않은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 매도인과 매수인 각각의 의무

ㄴ. 매매물품의 소유권과 물권의 이전

ㄷ. 매매 당사자 간 물품 인도 장소와 시점

ㄹ. 매매계약 위반에 대하여 구할 수 있는 구제수단

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄹ
5. ㄷ, ㄹ

정답 4번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 파는 쪽과 사는 쪽 각각의 의무로 이 규칙이 조항마다 나누어 적고 있다. 이 규칙의 뼈대에 해당하는 자리다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 물건의 소유권과 물권이 언제 넘어가는지로 이 규칙이 다루지 않는다. 나라마다 법이 달라 따로 정할 몫이기 때문이다. 해당한다.
ㄷ은 어디서 언제 넘기는지로 이 규칙이 조건마다 또렷하게 정하고 있다. 이 규칙의 뼈대에 해당하는 자리다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 계약을 어겼을 때 무엇을 구할 수 있는지로 이 규칙이 다루지 않는다. 계약의 준거법이 정할 몫이기 때문이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리 계약서에 파는 쪽과 사는 쪽의 의무가 어디에 적혀 있는지 찾아 짚어 본다. 甲은 이 규칙이 조항마다 나누어 두었다는 것을 확인해 계약서와 견주어 맞추어 본다.
甲은 물건의 소유권이 언제 우리에게 넘어오는지 규칙에서 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 규칙이 다루지 않는다는 것을 확인해 준거법에서 따로 찾아 적어 두기로 한다. 적어 둔 준거법이 계약서에도 밝혀져 있는지 조항을 살펴 둔다.
甲은 짐을 어디서 언제 넘기는지 우리 조건에서 규칙 조항을 찾아 확인해 본다. 甲은 또렷하게 정해져 있다는 것을 확인해 그 문구를 계약서에 그대로 옮겨 적는다. 옮겨 적은 문구를 상대에게도 보내 같은 뜻으로 읽는지 본다.
甲은 지난해 납기를 어긴 거래처에 우리가 무엇을 물을 수 있었는지 서류를 뒤져 본다. 甲은 규칙에 그런 조항이 없었다는 것을 알고 새 계약서에는 준거법부터 적어 넣는다.

이 규칙이 다루지 않는 것은 소유권 이전과 계약 위반의 구제수단 둘이므로, 정답은 4번이다.

관세법상 수입통관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 여행자가 외국물품인 휴대품을 관세통로에서 소비하거나 사용하는 경우는 수입으로 본다.
2. 우편물은 수입신고를 생략하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고할 수 있다.
3. 세관장은 수입에 관한 신고서의 기재사항에 보완이 필요한 경우 해당물품의 통관을 보류할 수 있다.
4. 관세청장은 수입하려는 물품에 대하여 검사대상, 검사범위, 검사방법 등에 관하여 필요한 기준을 정할 수 있다.
5. 수입하려는 물품의 신속한 통관이 필요한 때에는 해당물품을 적재한 선박이나 항공기가 입항하기 전에 수입신고할 수 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

여행자가 외국물품인 휴대품을 관세통로에서 쓰거나 먹는 것을 수입으로 본다고 적었다. 법은 그런 경우를 수입으로 보지 않는다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
우편물은 수입신고를 건너뛰거나 관세청장이 정한 간이한 방법으로 신고할 수 있다. 낱개로 오가는 것이 많기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
세관장은 신고서의 적을 것을 채워야 할 때 그 물품의 통관을 미룰 수 있다. 빠진 채로 내보낼 수 없기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
관세청장은 들여올 물품에 대해 검사 대상과 범위와 방법의 기준을 정할 수 있다. 어디까지 볼지 미리 정해 두려는 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
빠른 통관이 필요할 때는 배나 비행기가 들어오기 전에 수입신고를 할 수 있다. 미리 내면 닿자마자 찾을 수 있기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 여행자가 세관 통로에서 가져온 물건을 쓰면 수입으로 보는지 조문을 찾아본다. 甲은 수입으로 보지 않는다는 것을 확인해 사내 안내문의 잘못된 줄을 고쳐 적는다. 고쳐 적은 안내문을 언제 돌렸는지 밝혀 옛 판과 갈라 둔다.
甲은 우편으로 온 견본에 어떤 절차가 걸리는지 세관 규정을 찾아 조문을 읽는다. 甲은 간이한 방법이 있다는 것을 확인해 작은 견본은 그 길로 보내기로 정해 둔다. 그 길로 보낸 견본이 며칠에 닿는지 한 건 부쳐 재어 본다.
甲은 우리 신고서에 빠진 자리가 있어 통관이 미뤄진 건이 있는지 기록을 찾아본다. 甲은 어느 칸이 자주 비는지 세어 그 칸을 다시 확인하도록 절차에 넣어 둔다. 자주 비는 칸을 서식에서 굵게 표시해 눈에 띄게 만들어 둔다.
甲은 이번에 들여오는 노트북 삼백 대가 검사 대상에 드는지 기준을 찾아 짚어 본다. 甲은 어느 범위까지 보는지 확인해 준비할 서류를 미리 갖추어 두기로 정해 둔다. 갖춘 서류가 실제로 통했는지 통관 뒤에 결과를 적어 남긴다.
甲은 배가 들어오기 전에 신고를 낸 건이 있었는지 지난 서류를 찾아 확인해 본다. 甲은 그 건이 며칠 빨리 나왔는지 세어 급한 물량에 그 방식을 쓰기로 정해 둔다. 그 방식으로 낼 수 있는 건이 몇 건인지 헤아려 골라 둔다.

여행자가 관세통로에서 휴대품을 쓰는 것은 수입으로 보지 않으므로, 정답은 1번이다.

ICD의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. CY, CFS 시설 등을 통해 컨테이너의 장치ㆍ보관 기능을 수행한다.
2. 항만에서 이루어지는 본선적재작업과 마셜링 기능을 수행한다.
3. 통관절차를 내륙으로 이동함으로써 내륙통관기지로서의 기능을 수행한다.
4. 화물의 일시적 저장과 취급에 대한 서비스를 제공한다.
5. 소량화물을 컨테이너 단위로 혼재작업을 행하는 기능을 수행한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

야적장과 작업장 시설을 두어 컨테이너를 두고 보관하는 일을 한다. 내륙에 상자를 세워 둘 자리가 있어야 하기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
항만에서 하는 본선 적재와 마셜링 기능을 한다고 적었다. 그 두 가지는 부두에서만 할 수 있는 일이다. 자리를 옮겨 적은 것이다. 옳지 않다(정답).
통관 절차를 내륙으로 옮겨 내륙통관기지 노릇을 한다. 항만에서 몰리던 일을 나누려는 것이다. 이름 그대로의 기능이다. 옳다.
짐을 잠깐 두고 다루는 서비스를 준다. 곧바로 나가지 못하는 짐이 머무를 자리가 필요하기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
자잘한 짐을 모아 컨테이너 하나로 채우는 일을 한다. 낱개로 보내면 값이 비싸기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 내륙기지에 컨테이너를 몇 개까지 세울 수 있는지 넓이를 재어 본다. 甲은 우리 물량이 그 안에 드는지 세어 모자라면 다른 자리를 알아보기로 정한다. 알아본 자리마다 값이 얼마인지 받아 표에 나란히 밝혀 둔다.
甲은 배에 싣는 일과 부두에 줄 세우는 일이 어디서 이루어지는지 지켜보고 적어 본다. 甲은 부두에서만 할 수 있다는 것을 확인해 내륙기지 기능 목록에서 빼고 고친다. 고친 목록을 담당에게 돌려 기능을 잘못 알지 않게 해 둔다.
甲은 통관을 내륙기지에서 밟을 수 있는지 세관 안내문을 찾아 절차를 확인해 본다. 甲은 그곳에서 밟을 수 있다는 것을 확인해 항만보다 며칠 빠른지 셈해 적어 둔다. 셈한 날수를 견적 서식에 적어 납기를 잡을 때 보게 해 둔다.
甲은 곧바로 나가지 못하는 짐이 몇 건인지 세고 며칠씩 머무는지 기록을 살펴본다. 甲은 내륙기지에 둘 수 있다는 것을 확인해 그 값이 얼마인지 견적을 받아 본다. 받은 견적을 항만에 둘 때의 값과 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 자잘한 짐을 한 상자에 모아 채웠을 때 값이 어떻게 되는지 견적을 받는다. 甲은 따로따로 부칠 때보다 크게 내려간다는 것을 확인해 표에 옮겨 적는다. 작은 물량은 그렇게 묶도록 접수 절차에 그 걸음을 넣어 둔다.

본선에 싣는 일과 마셜링은 항만에서 하는 일이라 이 기지의 기능이 아니므로, 정답은 2번이다.

비엔나협약(CISG, 1980)에서 승낙의 효력에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 분쟁해결에 관한 부가적 조건을 포함하고 있는 청약에 대한 회답은 승낙을 의도하고 있는 경우 승낙이 될 수 있다.
2. 청약에 대한 동의를 표시하는 상대방의 진술뿐만 아니라 침묵 또는 부작위는 그 자체만으로 승낙이 된다.
3. 승낙을 위한 기간이 경과한 승낙은 당사자 간의 별도의 합의가 없더라도 원칙적으로 계약을 성립시킬 수 있다.
4. 서신에서 지정한 승낙기간은 서신에 표시되어 있는 일자 또는 서신에 일자가 표시되지 아니한 경우에는 봉투에 표시된 일자로부터 계산한다.
5. 승낙기간 중 기간의 말일이 승낙자 영업소 소재지의 공휴일 또는 비영업일에 해당하여 승낙의 통지가 기간의 말일에 청약자에게 도달할 수 없는 경우에도 공휴일 또는 비영업일은 승낙기간의 계산에 산입한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

다툼을 푸는 방법에 관한 조건을 더 붙인 회답도 승낙이 될 수 있다고 적었다. 그런 조건은 청약을 크게 바꾸는 것이라 새 청약이 된다. 옳지 않다.
잠자코 있거나 아무것도 하지 않는 것만으로도 승낙이 된다고 적었다. 그것만으로는 승낙이 되지 않는다. 뜻이 뒤집혀 적힌 것이다. 옳지 않다.
기간이 지난 승낙도 따로 합의가 없어도 계약을 이루게 한다고 적었다. 청약자가 곧바로 알려 주어야 효력이 생긴다. 조건이 빠졌다. 옳지 않다.
서신에서 정한 승낙기간은 서신에 적힌 날짜부터 세고 날짜가 없으면 봉투에 찍힌 날짜부터 센다. 어디서부터 셀지 못 박아 둔 것이다. 옳다(정답).
마지막 날이 공휴일이라 닿을 수 없어도 그날을 기간에 넣는다고 적었다. 그런 때에는 다음 영업일까지 늘어난다. 규정과 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 상대가 보낸 회답에 다툼을 푸는 조건이 더 붙어 있는지 문서를 찾아 읽어 본다. 甲은 그것이 새 청약이 된다는 것을 확인해 다시 답을 보내야 한다고 적어 둔다. 다시 보낸 답을 언제 냈는지 밝혀 두어 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 우리가 답하지 않은 채 지나간 건이 있는지 지난 거래 기록을 찾아 살펴본다. 甲은 잠자코 있는 것만으로는 승낙이 아니라는 것을 확인해 반드시 답하기로 정한다. 답하지 않고 지난 건이 몇 건인지 헤아려 담당에게 알려 준다.
甲은 기간이 지난 뒤에 온 승낙을 어떻게 처리했는지 지난 사례를 찾아 확인한다. 甲은 곧바로 알려 주어야 효력이 생긴다는 것을 확인해 절차서에 그 걸음을 넣는다. 절차에 넣은 걸음을 새 담당에게 주어 그대로 밟게 해 둔다.
甲은 상대가 보낸 서신에 날짜가 적혀 있는지 확인하고 봉투도 함께 꺼내 살펴본다. 甲은 어느 날짜부터 세는지 규정을 확인해 마감일을 달력에 그대로 표시해 둔다. 봉투에 찍힌 날과 서신의 날이 다른 건이 있는지 헤아려 둔다.
甲은 승낙 마감일이 공휴일에 걸린 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 날짜를 본다. 甲은 다음 영업일까지 늘어난다는 것을 확인해 안내 자료의 잘못된 줄을 고쳐 적는다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 헤아려 달력에 미리 표시해 둔다.

서신에서 정한 승낙기간은 서신에 적힌 날짜부터 세고 없으면 봉투 날짜부터 세므로, 정답은 4번이다.