물류관리사 27회 화물운송론 기출문제 해설·정답

물류관리사 27회 화물운송론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 10문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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운송수단별 특징에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 철도운송은 장거리, 대량운송에 유리하지만 운송시간이 오래 걸리고 초기인프라 설치관련 진입비용이 낮다.
2. 해상운송은 대량화물의 장거리운송에 적합하지만 정기항로에 치우쳐 유연성과 전문성이 떨어진다.
3. 항공운송은 장거리를 신속하게 운송하며 항공기의 대형화로 운송비 절감을 가져왔다.
4. 공로운송은 접근성이 가장 뛰어나지만 1회 수송량이 적어 운임부담력이 상대적으로 낮다.
5. 연안운송은 초기 항만하역시설투자비가 적은 편이고 해상경로가 비교적 짧은 단거리 수송에 유리하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

철도는 멀리 많이 나르기에 좋고 시간이 오래 걸리는 것도 맞으나 선로를 까는 데 드는 첫돈이 아주 크다. 낮다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
배는 멀리 많이 나르기에 알맞고 정기 항로 말고 부정기로 짐과 배를 그때그때 맞추는 길도 넓다. 유연성이 떨어진다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
비행기는 멀리 빠르게 나르며 기체가 커지면서 한 번에 많이 실어 값을 내렸다. 두 대목이 모두 맞아떨어진다. 옳다(정답).
차는 어디든 닿기 쉬운 것이 맞으나 한 번에 적게 실으므로 값비싼 짐도 실어 낼 만큼 운임을 감당하는 힘이 오히려 높다. 낮다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
연안 운송은 항만에 짐을 다루는 시설을 갖추는 데 첫돈이 크게 든다. 적게 든다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 새 철도 지선을 놓는 데 드는 돈이 얼마인지 견적을 받아 표에 적는다. 甲은 그 첫돈을 몇 해에 걸쳐 되찾을 수 있는지 물량과 함께 셈해 본다. 임원을 불러 그 표를 놓고 지선을 놓을지 자리에서 정하게 한다.
甲은 정기 항로 말고 그때그때 배를 잡아 보내는 길이 있는지 알아본다. 甲은 두 길의 값과 걸리는 날수를 표로 만들어 나란히 놓고 견주어 본다. 급할 때 배를 잡을 수 있는지 중개인에게 물어 답을 표에 함께 적는다.
甲은 기체가 커진 뒤 항공 운임이 어떻게 달라졌는지 몇 해치를 그려 본다. 甲은 한 번에 싣는 양이 늘면서 킬로그램당 값이 내려간 것을 확인해 적는다. 항공사 공시 자료를 열어 해마다 대조해 보니 그린 흐름과 그대로 겹치는 것을 확인한다.
甲은 값비싼 부품을 차로 보낼 때 운임이 물건 값의 몇 퍼센트인지 셈해 본다. 甲은 그 비율이 낮아 운임을 감당할 만하다는 것을 표에 적어 둔다. 그 비율이 높은 품목이 몇 가지인지 세어 수단을 바꿀지 정할 때 쓴다.
甲은 연안으로 보내려면 항만에 어떤 시설이 있어야 하는지 목록으로 적는다. 甲은 그 시설을 갖추는 데 드는 첫돈을 셈해 육상으로 보낼 때와 견준다. 갖출 시설이 들어갈 자리의 넓이를 도면에서 재어 보니 이백 평이면 들어가는 것을 확인한다.

비행기가 커지면서 멀리 빠르게 나르는 값이 내려간 것이 맞으므로, 정답은 3번이다.

다음은 최근 운송산업의 변화에 관한 설명이다. ( )의 내용으로 옳은 것은?

○ 철도운송은 철도르네상스를 통하여 시간적 제약을 극복하면서 도심으로의 접근성에 대한 우수한 경쟁력으로 ( ㄱ )운송의 대체수단으로 떠오르고 있다. ○ 운송수단의 대형화, 신속화 추세에 따라 ( ㄴ )간의 경쟁이 심화되면서 ( ㄴ )의 수는 줄어들고 그 기능이 복합화 되어 가는 새로운 지역경제협력시대를 열고 있다. ○ 기후변화와 관련된 운송수단의 ( ㄷ ) 기술혁신은 조선업의 새로운 부흥시대를 열고 있다. ○ 미국과 중국 간의 정치적 갈등은 글로벌공급망의 재편과 관련하여 최저생산비보다 ( ㄹ ) 공급망을 중시하는 방향으로 협업적 관계를 강조하고 있다.

1. ㄱ: 해상, ㄴ: 경로, ㄷ: 친환경, ㄹ: 효율적인
2. ㄱ: 해상, ㄴ: 운송방식, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 안정적인
3. ㄱ: 항공, ㄴ: 경로, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 효율적인
4. ㄱ: 항공, ㄴ: 거점, ㄷ: 친환경, ㄹ: 안정적인
5. ㄱ: 공로, ㄴ: 거점, ㄷ: 인공지능, ㄹ: 효율적인

정답 4번

🔍 보기별 해설

첫 칸에 해상을 넣었다. 철도가 도심으로 닿기 쉬워 대신하게 된 것은 배가 아니라 비행기 쪽이다. 첫 자리가 어긋난다. 옳지 않다.
첫 칸과 둘째 칸과 셋째 칸이 모두 어긋난다. 대신하는 것은 항공이고 줄어드는 것은 거점이며 기술은 친환경 쪽이다. 옳지 않다.
첫 칸은 맞으나 둘째 칸에 경로를 넣고 셋째 칸에 인공지능을 넣었다. 줄어드는 것은 거점이고 기술은 친환경 쪽이다. 옳지 않다.
항공을 대신하고 거점의 수가 줄며 친환경 기술이 조선업을 살리고 안정적인 공급망을 앞세운다. 네 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
첫 칸에 공로를 넣어 어긋났다. 철도가 대신하게 된 것은 도로가 아니라 비행기 쪽이다. 넷째 칸도 안정적인 쪽이 맞는다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 철도가 도심 가까이 닿는 덕에 무엇을 대신하게 되었는지 자료를 찾는다. 甲은 유럽에서 짧은 항공 노선이 철도로 옮겨 간 사례를 적어 넣는다. 찾은 사례를 자료로 남겨 다음에 수단을 고칠 때 근거로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 수단이 커지고 빨라지면서 거점의 수가 어떻게 달라졌는지 세어 본다. 甲은 큰 항만 몇 곳에 물량이 몰린 흐름을 표로 만들어 보고서에 넣는다. 물량이 몰린 항만을 한 번 따라가 보고 얼마나 붐비는지 눈으로 본다.
甲은 배에 다는 새 기술이 어느 쪽을 겨누는지 조선사 자료를 읽어 본다. 甲은 매연을 줄이는 쪽에 힘이 실린 것을 확인해 문서에 그대로 적는다. 조선사에서 기술 자료를 받아 두어 뒤에 물어 오면 그대로 보이게 한다.
甲은 값이 가장 싼 곳에서 사 오던 부품이 끊긴 적이 있는지 기록을 찾는다. 甲은 값보다 끊기지 않는 쪽을 앞세우자고 회의에서 제안해 본다. 구매 서식에 끊긴 적이 있는지 적는 칸을 넣어 고를 때 함께 보게 한다.
甲은 첫 칸에 공로를 넣은 초안을 받아 원문과 하나씩 대조해 확인한다. 甲은 도심 접근성이 걸리는 것은 항공 쪽임을 짚어 그 칸을 고쳐 적게 한다. 고친 칸을 작성자에게 알려 다음 자료에서 같은 잘못이 없게 해 둔다.

항공과 거점과 친환경과 안정적인 차례로 들어가므로, 정답은 4번이다.

운송서비스의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송이란 생산과 동시에 소비되는 즉시재이다.
2. 운송공급은 비교적 계획적이고 체계적인 반면, 운송수요는 상대적으로 무계획적이고 비체계적이다.
3. 개별적 운송수요는 다양하므로 운송수요는 집합성을 가질 수 없다.
4. 운임의 비중이 클수록 운임상승은 상품수요를 감소시킴으로써 운송수요를 줄이게 되어 운송수요의 탄력성이 더욱 커지게 된다.
5. 운송수단 간 대체성이 높아 운송수요에 대한 탄력적 대응이 가능하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

나르는 일은 만들어지는 그 자리에서 곧바로 쓰이는 성질을 지닌다. 쌓아 두었다 나중에 쓸 수 없다는 뜻이다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
대어 주는 쪽은 미리 짜인 대로 움직이는 반면 찾는 쪽은 그때그때 생겨 짜임이 덜하다. 두 쪽의 결이 다르다. 옳다.
낱낱의 수요가 저마다 다르더라도 여럿을 모아 한 차에 실을 수 있으므로 모임성을 지닌다. 가질 수 없다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
운임이 물건 값에서 차지하는 몫이 클수록 운임이 오르면 물건이 덜 팔려 나르는 일도 함께 준다. 그만큼 탄력이 커진다. 옳다.
수단끼리 서로 바꾸어 쓸 수 있어 사정에 따라 옮겨 타기가 수월하다. 그만큼 탄력 있게 맞출 수 있다. 어긋나지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 오늘 떠난 차의 빈자리를 내일 팔 수 있는지 따져 보다 그럴 수 없음을 안다. 甲은 그 자리가 그날로 사라진다는 것을 계획서에 적어 둔다. 그날 팔지 못한 자리가 한 달에 얼마인지 세어 값으로 바꾸어 적어 둔다.
甲은 우리 배차표는 미리 짜여 있는데 주문은 날마다 들쭉날쭉한 것을 본다. 甲은 두 쪽의 결이 다르다는 것을 표로 그려 회의에서 보여 준다. 배차 담당과 영업을 함께 불러 주문이 몰리는 날을 어떻게 나눌지 정한다.
甲은 서로 다른 거래처의 작은 짐 스무 건을 한 차에 모아 실어 본다. 甲은 낱낱이 달라도 모아 실을 수 있다는 것을 확인해 값이 얼마나 줄었는지 센다. 모아 실을 때 드는 값을 업체에서 받아 따로 보낼 때와 견주어 본다.
甲은 운임이 물건 값에서 차지하는 몫을 품목마다 셈해 표로 만든다. 甲은 몫이 큰 품목일수록 운임이 오를 때 주문이 크게 준 것을 확인한다. 품목마다 그 몫과 주문이 준 폭을 나란히 적어 표에서 함께 보게 한다.
甲은 철도가 막힌 주에 물량을 차로 옮겨 보내며 걸린 시간을 재어 본다. 甲은 수단을 바꾸어 댈 수 있었던 덕에 납기를 지킨 것을 기록으로 남긴다. 그때 오간 기록을 남겨 다음에 같은 일이 생기면 바로 꺼내 쓰게 한다.

낱낱의 수요가 달라도 모아서 다룰 수 있으므로 모임성이 없다고 적으면 틀리니, 정답은 3번이다.

국내화물운송의 합리화 방안에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 과학적 관리에 입각한 계획수송체계의 강화
2. 운송수단의 대형화, 신속화, 표준화
3. 적재율 감소를 통한 물류합리화
4. 공동수배송 체계의 활성화
5. 운송업체의 대형화, 전문화

정답 3번

🔍 보기별 해설

짜임새 있게 미리 계획을 세워 나르는 체계를 다지는 것은 알뜰하게 만드는 길에 든다. 헛된 움직임이 줄어든다. 옳다.
수단을 크게 하고 빠르게 하고 규격을 맞추는 것도 알뜰하게 만드는 길이다. 세 가지가 함께 값을 내린다. 옳다.
채워 싣는 비율은 줄이는 것이 아니라 높여야 값이 내려간다. 줄여서 알뜰해진다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
여럿이 함께 모으고 보내는 체계를 살리는 것도 알뜰하게 만드는 길에 든다. 한 차를 여럿이 채우기 때문이다. 옳다.
운송업체를 크고 전문으로 키우는 것도 알뜰하게 만드는 길이다. 작고 흩어져 있으면 힘이 붙지 않는다. 묶을수록 값도 함께 내려간다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 다음 달 물량을 미리 내다보고 배차표를 앞당겨 짜 보기로 한다. 甲은 미리 짠 뒤 급하게 차를 부른 건이 몇 건 줄었는지 세어 본다. 앞당겨 짠 표로 한 달을 굴려 보고 늦은 건이 늘지는 않았는지 센다.
甲은 작은 차 세 대로 나누어 보내던 물량을 큰 차 한 대에 몰아 실어 본다. 甲은 두 방식에서 톤당 드는 값을 각각 셈해 종이에 나란히 적어 둔다. 큰 차에 실은 짐의 무게를 달아 보니 실을 수 있는 값보다 한 톤 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 차가 나갈 때마다 짐칸에 남은 자리를 눈으로 어림해 백분율로 적게 한다. 甲은 한 주치를 모아 노선마다 평균이 얼마인지 셈해 표로 만들어 둔다. 배차 서식에 그 값을 적는 칸을 넣어 차를 낼 때마다 보고 정하게 한다.
甲은 이웃 회사와 짐을 모아 함께 보내는 자리를 만들어 두 달 동안 돌려 본다. 甲은 한 건당 값이 얼마나 내려갔는지 앞뒤로 셈해 표로 만든다. 두 달치 값을 표로 남겨 다음에 함께할 회사를 늘릴 때 근거로 쓴다.
甲은 작은 업체 여럿에 나누어 맡기던 물량을 한 곳으로 모아 보기로 한다. 甲은 모은 뒤 값과 납기가 어떻게 달라졌는지 두 달치를 세어 본다. 모은 뒤 무엇이 불편해졌는지 현장에 물어 답을 함께 적어 둔다.

채워 싣는 비율은 줄이는 것이 아니라 높여야 하므로, 정답은 3번이다.

운송의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보관과 배송을 연결하는 인적 조절기능이 있다.
2. 한계생산비의 차이를 극복하는 장소적 조절기능이 있다.
3. 원재료 이동을 통한 생산비 절감기능이 있다.
4. 운송의 효율적 운용을 통한 물류비 절감기능이 있다.
5. 지역 간 경쟁력 있는 상품의 생산과 교환, 소비를 촉진시키는 기능이 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

쌓아 두는 일과 보내는 일을 잇는 것은 사람을 고르는 몫이 아니라 물건을 고르는 몫이다. 사람이라 적으면 갈래가 어긋난다. 옳지 않다(정답).
곳마다 다른 생산비의 차이를 메워 주므로 자리를 고르는 몫을 한다. 싼 곳에서 만들어 비싼 곳으로 보낼 수 있게 한다. 옳다.
원재료를 옮겨 주어 만드는 데 드는 돈을 줄여 주는 몫도 한다. 가까운 데서 대어 쓸 수 있게 되기 때문이다. 옳다.
알뜰하게 굴려 물류에 드는 돈을 줄여 주는 몫도 한다. 빈 차와 헛도는 거리를 줄이는 일이 그것이다. 그 몫이 곧 이익으로 남는다. 옳다.
지역마다 잘 만드는 것을 만들어 서로 바꾸고 쓰게 밀어 주는 몫도 한다. 시장이 넓어지는 밑바탕이 된다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 창고에 쌓인 짐과 오늘 나갈 짐을 잇는 흐름을 그림으로 그려 본다. 甲은 그것이 물건을 고르는 몫임을 짚어 사람을 다루는 쪽과 갈라 적는다. 갈라 적은 것을 담당들에게 알려 두 일을 섞어 부르지 않게 해 둔다.
甲은 남쪽에서 만들면 얼마가 싼지 북쪽 공장과 견주어 셈해 본다. 甲은 그 차이가 운임보다 크면 옮겨 만드는 쪽이 낫다고 보고서에 적는다. 옮길 때 드는 첫돈을 받아 해마다 아끼는 몫과 나란히 놓고 견준다.
甲은 원재료를 가까운 항만에서 받아 쓰면 얼마가 줄어드는지 셈해 본다. 甲은 그 몫을 공장 원가표에 넣어 어느 쪽이 나은지 견주어 본다. 원재료가 항만에서 공장까지 오는 길을 따라가 보고 날수를 재어 본다.
甲은 빈 채로 다닌 거리를 노선마다 재어 표로 만들어 벽에 붙인다. 甲은 그 거리를 줄였을 때 물류비가 얼마나 내려가는지 함께 적어 둔다. 그 구간에 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 적어 둔다.
甲은 우리 물건이 어느 지역까지 팔려 나가는지 지도에 점을 찍어 본다. 甲은 운임이 내려간 뒤 점이 얼마나 넓어졌는지 두 해치를 견주어 본다. 새로 늘어난 지역의 주문이 몇 건인지 세어 노선을 짤 때 함께 본다.

쌓아 두는 일과 보내는 일을 잇는 것은 사람이 아니라 물건을 고르는 몫이므로, 정답은 1번이다.

물류와 운송의 개념에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 미국 마케팅협회는 물류를 생산지에서 소비지에 이르는 상품의 이동과 취급에 관한 관리라고 정의하였다.
2. 1976년 미국물류관리협회는 물류를 생산에서 소비에 이르는 여러 활동을 포함하되수요예측이나 주문처리는 물류가 아닌 마케팅의 영역으로 구분하였다.
3. 오늘날 운송은 생산지와 소비지 간의 공간적 거리 극복뿐만 아니라 토탈 마케팅 비용의 절감과 고객서비스 향상이라는 관점도 강조하고 있다.
4. 물류의 본원적 활동인 운송은 다양한 부가가치 활동이 추가되면서 오늘날의 물류로 발전되었다.
5. 운송은 재화를 효용가치가 낮은 장소로부터 높은 장소로 이전하는 활동을 포함한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

미국의 그 협회는 물류를 만든 곳에서 쓰는 곳까지 물건이 움직이고 다루어지는 것을 다스리는 일로 풀이했다. 널리 인용되는 정의다. 옳다.
천구백칠십육년의 그 정의는 수요를 내다보는 일과 주문을 다루는 일도 물류에 넣었다. 마케팅으로 갈라냈다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
오늘날 나르는 일은 거리를 메우는 데 그치지 않고 전체 마케팅 비용을 줄이고 고객이 받는 수준을 올리는 자리까지 겨눈다. 옳다.
나르는 일은 물류의 밑바탕이며 여기에 여러 값을 더하는 활동이 붙어 오늘의 물류가 되었다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
나르는 일은 쓸모가 낮은 자리에 있던 물건을 쓸모가 높은 자리로 옮기는 것을 아우른다. 자리를 옮겨 값을 만드는 몫이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 널리 인용되는 물류 정의 몇 가지를 모아 표로 만들어 견주어 본다. 甲은 각 정의가 어디서 어디까지를 물류로 보는지 구간을 그려 넣는다. 만든 표를 파일로 남겨 문서마다 어느 정의를 따랐는지 밝히게 한다.
甲은 수요를 내다보는 일이 우리 물류 업무에 들어 있는지 목록에서 찾는다. 甲은 들어 있음을 확인해 그 일을 맡는 담당자를 문서에 적어 둔다. 업무 분장표에 그 일을 적는 칸을 넣어 빠뜨리는 일이 없게 해 둔다.
甲은 배송을 빠르게 한 뒤 마케팅 쪽 비용이 어떻게 달라졌는지 물어본다. 甲은 광고에 덜 쓰고도 주문이 늘었다는 답을 받아 표에 적어 둔다. 광고에 쓴 돈이 달마다 얼마인지 세어 주문 건수와 나란히 적어 둔다.
甲은 우리가 나르는 일 말고 어떤 값을 더하고 있는지 목록으로 적어 본다. 甲은 다시 싸기와 라벨 붙이기가 붙어 있다는 것을 확인해 표에 넣는다. 그 일에 드는 값을 따로 뽑아 나르는 값과 갈라 견적서에 적어 둔다.
甲은 남쪽에서 흔한 물건이 북쪽에서 비싸게 팔리는 것을 표로 그려 본다. 甲은 그 차이가 나르는 일이 만든 값이라고 보고서에 적어 넣는다. 두 지역 사이의 거리를 지도에서 재어 값 차이와 함께 표에 적어 둔다.

그 정의는 수요예측과 주문처리도 물류에 넣었으므로 뺐다고 적으면 틀리니, 정답은 2번이다.

국내 화물운송의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 공로운송은 운송거리가 단거리이기 때문에 전체 운송에서 차지하는 비중이 낮다.
2. 화물운송의 출발/도착 관련 경로의 편중도가 높다.
3. 한국의 수출입 물동량 중 항만을 이용한 물동량이 가장 큰 비중을 차지하며 특정수출입항만의 편중도가 높다.
4. 화물자동차운송사업은 영세업체가 많고 전문화, 대형화가 미흡하여 운송서비스의질이 위협받고 있다.
5. 화주기업과 운송인과의 협업적 관계가 미흡하여 제3자물류나 제4자물류로 발전하기 위한 정부의 정책적 지원 확대가 필요하다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

차로 나르는 일은 가까운 구간이 많은 것이 맞으나 전체에서 차지하는 몫은 가장 크다. 낮다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).
떠나고 닿는 자리가 몇몇 경로에 쏠려 있다. 수도권과 몇몇 항만에 몰리는 흐름이 뚜렷하다. 어긋나지 않는다. 옳다.
나라 밖으로 오가는 짐은 항만을 거치는 몫이 가장 크고 몇몇 항만에 쏠려 있다. 그곳이 막히면 전체가 함께 밀린다. 널리 알려진 사실이다. 옳다.
화물차 사업에는 작은 업체가 많고 전문화와 대형화가 더뎌 서비스의 됨됨이가 흔들린다. 대수가 적으면 갑작스러운 물량을 대기 어렵다. 오래된 문제다. 옳다.
화주와 운송인이 손잡는 결이 옅어 삼자물류나 사자물류로 나아가려면 나라의 뒷받침이 더 있어야 한다. 자료를 나누는 자리부터 막혀 있다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난해 국내 화물이 수단별로 얼마씩 나뉘어 나갔는지 비율을 셈한다. 甲은 차로 나간 몫이 가장 크다는 것을 확인해 표로 만들어 붙인다. 국가 통계 자료를 받아 우리가 셈한 비율과 어긋나지 않는지 대조한다.
甲은 우리 화물이 떠나고 닿는 자리를 지도에 점으로 찍어 놓고 살펴본다. 甲은 몇몇 경로에 점이 몰려 있다는 것을 확인해 그 구간을 먼저 손본다. 몰린 구간을 한 번 따라가 보고 어디서 시간이 새는지 확인해 둔다.
甲은 나라 밖으로 나가는 우리 짐이 어느 항만을 거치는지 세어 본다. 甲은 한두 항만에 몰려 있어 그곳이 막히면 위험하다고 보고서에 적는다. 다른 항만으로 돌릴 때의 값을 받아 지금 드는 값과 견주어 본다.
甲은 우리와 거래하는 화물차 업체가 몇 대씩 갖고 있는지 세어 표로 만든다. 甲은 작은 곳이 많다는 것을 확인해 관리 방식을 다시 짜기로 한다. 담당들을 불러 작은 업체를 어떻게 묶어 다룰지 자리에서 정하게 한다.
甲은 우리와 운송인 사이에 자료를 얼마나 나누고 있는지 항목으로 적어 본다. 甲은 나누지 못하는 자리를 찾아 어떻게 이을지 계획에 넣는다. 자료 서식을 맞추어 두어 나눌 수 없던 항목이 오갈 수 있게 해 둔다.

차로 나르는 몫은 전체에서 가장 큰 자리를 차지하므로, 정답은 1번이다.

물류활동 및 운송합리화를 위한 3S1L의 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 저비용
2. 대체성
3. 안전성
4. 정확성
5. 신속성

정답 2번

🔍 보기별 해설

싸게 하는 것은 네 가지 가운데 하나로 분명히 든다. 드는 돈을 줄이자는 뜻이다. 톤킬로미터로 나누어 견주는 항목이다. 목록에 그대로 있다. 옳다.
바꾸어 쓸 수 있음은 이 네 가지에 들어 있지 않다. 네 자리는 싸게와 안전하게와 틀림없이와 빠르게로 짜여 있다. 옳지 않다(정답).
안전하게 하는 것도 네 가지 가운데 하나다. 짐이 상하지 않고 닿아야 한다는 뜻이다. 목록에서 뺄 수 없다. 옳다.
틀림없이 하는 것도 네 가지에 든다. 약속한 곳에 약속한 대로 닿아야 한다는 뜻이다. 주문서와 어긋난 건이 없어야 한다. 목록에 있다. 옳다.
빠르게 하는 것도 네 가지 가운데 하나다. 걸리는 시간을 줄이자는 뜻이다. 주문에서 닿기까지를 재어 보는 항목이다. 목록에 그대로 든다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배송에 드는 돈을 톤킬로미터로 나누어 다른 회사와 견주어 본다. 甲은 우리가 어느 자리에 있는지 확인해 줄일 수 있는 몫을 찾아본다. 견준 값을 표로 남겨 해마다 어느 자리에 있는지 이어 보게 해 둔다.
甲은 물류가 무엇을 재야 하는지 네 가지를 골라 큰 종이에 적어 벽에 걸어 둔다. 甲은 목록에 없는 말이 끼어 있는지 원문과 하나씩 맞추어 지워 낸다. 새로 붙인 종이를 팀에 알려 문서에서도 그 네 이름만 쓰게 해 둔다.
甲은 지난 석 달 동안 짐이 상해 물어 준 건을 모아 구간별로 갈라 세어 본다. 甲은 가장 잦은 구간을 골라 그 구간의 포장과 싣는 법을 함께 살펴본다. 상한 짐의 무게를 달아 보니 밑바닥 모서리에 힘이 몰린 것을 찾아 사진으로 남긴다.
甲은 주문서와 실제 배송이 어긋난 건이 몇 건인지 한 달 동안 세어 본다. 甲은 어긋난 자리를 갈래로 나누어 가장 잦은 것부터 손보기로 한다. 접수 서식에 어긋난 갈래를 고르는 칸을 넣어 바로 나뉘게 해 둔다.
甲은 주문에서 닿기까지 걸리는 시간을 노선마다 재어 표로 만들어 본다. 甲은 가장 오래 걸리는 노선을 골라 그 구간을 먼저 손보기로 정한다. 손본 뒤 두 주를 굴려 보고 걸리는 시간이 실제로 줄었는지 다시 잰다.

네 가지는 싸게와 안전하게와 틀림없이와 빠르게이므로 바꾸어 쓰는 것은 들지 않으니, 정답은 2번이다.

화물자동차의 운행상 안전기준에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 적재중량: 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110 % 이내일 것

ㄴ. 길이: 자동차 길이에 그 길이의 10분의 1을 더한 길이를 넘지 아니할 것

ㄷ. 승차인원: 승차정원의 110 % 이내일 것

ㄹ. 너비: 자동차의 후사경(後寫鏡)으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위(후 사경의 높이보다 화물을 낮게 적재한 경우에는 그 화물을, 후사경의 높이보다 화물을 높게 적재한 경우에는 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위를 말한다)의 너비를 넘지 아니할 것

ㅁ. 높이: 지상으로부터 4.5미터를 넘지 아니할 것

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

싣는 무게를 만든 대로의 힘에 견주어 백십 퍼센트 안으로 두라는 것은 그 기준에 든다. 목록에 그대로 있다. 해당한다.
길이를 차 길이에 그 십분의 일을 더한 것 안으로 두라는 것도 그 기준에 든다. 뒤로 삐져나오는 정도를 막는 조항이다. 해당한다.
탄 사람 수를 정원의 백십 퍼센트 안으로 두라는 것은 사람에 걸리는 조항이지 짐을 싣는 기준이 아니다. 이 물음이 찾는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
너비를 뒤를 볼 수 있는 거울의 범위 안으로 두라는 것도 그 기준에 든다. 옆으로 삐져나오는 정도를 막는 조항이다. 해당한다.
높이를 땅에서 사점오 미터 안으로 두라는 것은 숫자가 어긋난다. 정해진 높이는 사 미터다. 이 기준에 그대로 들지 않는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐을 실은 차의 무게를 계근대에서 재어 만든 대로의 힘과 견주어 본다. 甲은 백십 퍼센트를 넘는 차가 있는지 확인해 짐을 나누어 싣게 한다. 배차 서식에 실은 무게를 적는 칸을 넣어 낼 때마다 보고 나누게 한다.
甲은 긴 자재가 뒤로 얼마나 삐져나왔는지 줄자로 재어 서류에 적어 둔다. 甲은 차 길이의 십분의 일을 넘는지 셈해 넘으면 다시 싣게 조정한다. 삐져나온 길이를 어디까지 두는지 법에서 찾아 서류 옆에 적어 둔다.
甲은 사람 수에 걸리는 조항과 짐에 걸리는 조항을 표에 갈라 적어 본다. 甲은 두 가지가 다른 자리임을 짚어 담당자가 헷갈리지 않게 해 둔다. 갈라 적은 표를 기사들에게 돌려 어느 조항이 걸리는지 알게 해 둔다.
甲은 기사가 거울로 뒤를 볼 수 있는지 짐을 실은 채로 앉아 확인하게 한다. 甲은 가려지는 짐이 있으면 다시 실어 범위 안으로 들어오게 한다. 짐을 실은 채로 차 뒤를 걸어 보며 가려지는 자리가 없는지 살핀다.
甲은 컨테이너를 실은 차의 높이를 재어 정해진 높이와 견주어 본다. 甲은 사 미터가 기준임을 확인해 그보다 높은 차는 따로 허가를 받게 한다. 지날 굴을 미리 따라가 보고 걸리는 자리가 없는지 함께 확인해 둔다.

싣는 무게와 길이와 너비 셋이 그 기준에 드므로, 정답은 2번이다.

화물자동차 운송가맹사업의 허가기준에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 허가기준대수: 400대 이상(운송가맹점이 소유하는 화물자동차 대수를 포함하되, 8개 이상의 시ㆍ도에 50대 이상 분포되어야 한다)
2. 화물자동차의 종류: 일반형ㆍ덤프형ㆍ밴형 및 특수용도형 화물자동차 등 화물자 동차운수사업법시행규칙 제3조에 따른 화물자동차(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)
3. 사무실 및 영업소: 영업에 필요한 면적
4. 최저보유차고 면적: 화물자동차 1대당 그 화물자동차의 길이와 너비를 곱한 면적 (화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)
5. 그 밖의 운송시설: 화물정보망을 갖출 것

정답 1번

🔍 보기별 해설

허가에 필요한 대수는 사백 대가 아니라 쉰 대이고 여덟 개 이상 시도에 각각 다섯 대 이상 놓이면 된다. 숫자가 크게 어긋난다. 옳지 않다(정답).
쓸 수 있는 차의 갈래는 일반형과 덤프형과 밴형과 특수용도형 등으로 정해져 있다. 직접 갖는 경우에만 걸리는 조건이다. 옳다.
사무실과 영업소는 영업에 필요한 넓이를 갖추면 된다. 몇 제곱미터로 못 박아 두지 않았다. 어긋나지 않는다. 옳다.
가장 적게 갖출 차고 넓이는 차 한 대마다 그 길이에 너비를 곱한 만큼이다. 직접 갖는 경우에만 걸린다. 옳다.
그 밖의 시설로는 화물정보망을 갖추어야 한다. 짐과 차를 이어 주는 그물이 있어야 하기 때문이다. 빌려 쓰든 만들든 갖추면 된다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 운송가맹사업 허가에 필요한 대수가 몇 대인지 규정에서 찾아 확인한다. 甲은 우리가 가진 대수와 견주어 모자란 만큼을 어떻게 채울지 적어 둔다. 모자란 대수를 언제까지 채울지 달마다 몇 대씩 늘릴지 적어 둔다.
甲은 우리 차가 어떤 갈래에 드는지 등록증을 보고 하나씩 세어 표로 만든다. 甲은 허가에 쓸 수 있는 갈래인지 규정과 대조해 확인해 둔다. 등록 기관에서 갈래가 적힌 자료를 받아 우리 목록과 대조해 확인한다.
甲은 사무실과 영업소 넓이가 얼마나 있어야 하는지 규정에서 찾아본다. 甲은 못 박힌 수치가 없다는 것을 확인해 실제 쓰는 넓이로 적어 낸다. 지금 쓰는 사무실과 영업소의 넓이를 재어 서류에 그대로 적어 낸다.
甲은 차 한 대마다 필요한 차고 넓이를 길이와 너비를 곱해 셈해 본다. 甲은 우리 차고가 모두 담을 만한지 넓이를 재어 견주어 확인한다. 차고를 한 바퀴 돌며 실제로 몇 대가 서는지 세어 셈과 맞춰 본다.
甲은 화물정보망을 어떻게 갖출지 몇 가지 방법을 알아보고 값을 견준다. 甲은 빌려 쓰는 쪽과 직접 만드는 쪽을 표로 만들어 회의에 올린다. 전산 담당을 불러 두 안을 놓고 어느 쪽으로 갈지 자리에서 정한다.

허가에 필요한 대수는 사백 대가 아니라 쉰 대이므로, 정답은 1번이다.

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화물자동차의 구조에 의한 분류 중 합리화 특장차는?

1. 믹서트럭
2. 분립체 운송차
3. 액체 운송차
4. 냉동차
5. 리프트게이트 부착차량

정답 5번

🔍 보기별 해설

콘크리트를 섞으며 나르는 차는 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 싣고 부리는 일을 돕는 쪽이 아니다. 옳지 않다.
가루나 알갱이를 실어 나르는 차도 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 시멘트와 곡물에 쓰인다. 돕는 쪽이 아니다. 옳지 않다.
액체를 실어 나르는 차도 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 기름과 화학약품에 쓰인다. 돕는 쪽이 아니다. 옳지 않다.
얼려서 나르는 차도 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 온도를 지켜야 하는 짐에 쓰인다. 돕는 쪽이 아니다. 옳지 않다.
뒷문에 짐을 들어 올리는 판을 단 차는 싣고 부리는 일을 수월하게 하려고 장치를 붙인 쪽이다. 나르는 짐이 정해져 있지 않다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 콘크리트를 섞으며 나르는 차가 다른 짐에도 쓰이는지 기록을 뒤져 본다. 甲은 그 짐에만 쓰인다는 것을 확인해 배차표에 따로 갈라 적어 둔다. 배차 서식에 그 차를 고르는 칸을 따로 만들어 섞여 배차되지 않게 한다.
甲은 시멘트를 나르는 차가 어떻게 붓고 빼는지 현장에 서서 처음부터 지켜본다. 甲은 공기로 밀어 내리는 얼개라 다른 짐에는 쓰지 못한다는 것을 확인한다. 살펴본 얼개를 그림으로 남겨 새 기사에게 그대로 보여 주게 해 둔다.
甲은 기름을 나르는 차의 검사 주기와 자격 요건을 목록으로 정리해 본다. 甲은 그 차가 다른 짐에는 쓰이지 못한다는 것을 배차표에 표시해 둔다. 검사 주기를 언제 받는지 정비 업체에 물어 달력에 미리 적어 둔다.
甲은 얼려 나르는 차의 온도 기록을 뽑아 규정을 지켰는지 확인해 본다. 甲은 어긋난 구간을 찾아 기사에게 알리고 냉동기 점검을 맡긴다. 어긋난 구간이 한 달에 몇 건인지 세어 냉동기를 바꿀지 정할 때 쓴다.
甲은 뒷문에 들어 올리는 판을 단 차를 들여 짐 부리는 시간을 재어 본다. 甲은 사람이 들어 내리던 때와 견주어 얼마나 줄었는지 표로 만든다. 그 판을 다는 값을 두 곳에서 받아 줄어든 시간과 나란히 놓아 본다.

뒷문에 들어 올리는 판을 단 차는 싣고 부리는 일을 돕는 쪽이므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하는 화물자동차 운송정보시스템은?

출하되는 화물의 양(중량 및 부피)에 따라 적정한 크기의 차량선택과 1대의 차량에 몇 개의 배송처의 화물을 적재 할 것인지를 계산해 내고, 화물의 형상 및 중량에 따라 적재함의 어떤 부분에 화물을 적재해야 가장 효율적인 적재가 될 것인지를 시뮬레이션을 통하여 알려주는 시스템

1. WMS(Warehouse Management System)
2. Routing System
3. Tracking System
4. VMS(Vanning Management System)
5. CVO(Commercial Vehicle Operating system)

정답 4번

🔍 보기별 해설

창고 안의 일을 다루는 체계를 가리킨다. 어느 차에 어떻게 실을지 짜 주는 자리와는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
어느 길로 갈지 짜 주는 체계를 가리킨다. 짐을 짐칸 어디에 놓을지 셈해 주는 일과는 다른 자리다. 해당하지 않는다.
짐이 지금 어디쯤 있는지 따라가는 체계를 가리킨다. 싣는 자리를 짜 주는 일과는 결이 다르다. 해당하지 않는다.
짐의 무게와 부피를 보고 알맞은 차를 고르고 짐칸 어디에 놓을지 그려 주는 체계가 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
차를 똑똑하게 굴리도록 돕는 넓은 체계를 가리킨다. 짐칸 배치를 셈해 주는 좁은 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 창고 안에서 물건을 어디에 두고 어떻게 꺼낼지 다루는 화면을 살펴본다. 甲은 그 체계가 차에 싣는 자리까지는 다루지 않는다는 것을 확인한다. 두 체계가 다루는 자리를 나란히 적어 어디서 끊기는지 함께 보게 한다.
甲은 하루 예순 곳을 도는 노선을 프로그램에 맡겨 짜 보게 하고 결과를 받는다. 甲은 기사가 손으로 짠 노선과 달린 거리를 견주어 어느 쪽이 짧은지 잰다. 프로그램이 짠 노선을 한 번 따라 돌며 실제로 다닐 만한지 확인한다.
甲은 짐이 지금 어디쯤 가고 있는지 지도에 띄우는 화면을 열어 본다. 甲은 늦어지는 차를 미리 찾아 고객에게 알릴 수 있게 규칙을 정해 둔다. 늦어지면 자동으로 알림이 나가도록 화면에 규칙을 넣어 두게 한다.
甲은 오늘 나갈 짐의 무게와 부피를 넣어 어느 차가 알맞은지 셈해 본다. 甲은 짐칸 어디에 무엇을 놓을지 그림으로 받아 기사에게 넘겨 준다. 받은 그림을 파일로 남겨 같은 짐이 올 때 그대로 꺼내 쓰게 해 둔다.
甲은 차를 똑똑하게 굴리도록 돕는 넓은 체계에 어떤 기능이 들어 있는지 적는다. 甲은 그 안에 싣는 자리를 짜 주는 몫이 따로 있는지 확인해 본다. 그 체계를 다룬 자료를 받아 어떤 기능이 들어 있는지 목록으로 적는다.

짐의 양과 모양을 보고 차와 싣는 자리를 짜 주는 체계이므로, 정답은 4번이다.

자가용 화물자동차와 비교한 사업용 화물자동차의 장점으로 옳지 않은 것은?

1. 자가용 화물차 이용 시보다 기동성이 높고, 보험료가 적다.
2. 귀로 시 복화화물운송이 가능하여 운송비가 저렴하다.
3. 돌발적인 운송수요의 증가에 탄력적 대응이 가능하다.
4. 필요한 시점에 필요한 수량과 필요한 규격 및 종류의 차량 이용이 가능하다.
5. 운임이 저렴하고 서비스 수준이 높은 업체와 계약운송이 가능하다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

곧바로 움직이는 힘은 제 차를 쓰는 쪽이 높고 보험료도 사업용 쪽이 더 든다. 두 대목이 함께 어긋난다. 옳지 않다(정답).
돌아오는 길에도 짐을 실을 수 있어 드는 돈이 싸진다. 빈 채로 오는 구간이 줄기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
갑자기 물량이 늘어도 차를 더 불러 맞출 수 있다. 우리가 가진 대수에 매이지 않기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
필요한 때에 필요한 수와 규격과 갈래의 차를 골라 쓸 수 있다. 갖추어 두지 않아도 되기 때문이다. 놀리는 차가 생길 걱정도 없다. 옳다.
값이 싸고 잘하는 업체를 골라 계약을 맺을 수 있다. 여럿을 견주어 고를 수 있기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 급한 짐이 생겼을 때 제 차와 빌린 차 가운데 어느 쪽이 빠른지 재어 본다. 甲은 제 차가 곧바로 뜬다는 것을 확인해 표에 갈라 적어 둔다. 그렇게 띄운 건이 한 달에 몇 건인지 세어 제 차를 몇 대 둘지 정한다.
甲은 돌아오는 길에 실을 짐을 찾아 준 뒤 운임이 얼마나 내렸는지 셈한다. 甲은 그 몫을 노선마다 적어 어느 구간이 가장 큰지 표로 만든다. 노선별 표를 남겨 다음에 돌아오는 짐을 찾을 때 근거로 쓰게 해 둔다.
甲은 명절 앞 물량이 두 배로 늘었을 때 차를 몇 대 더 불렀는지 세어 본다. 甲은 우리 차만으로는 댈 수 없었다는 것을 기록으로 남긴다. 그때 부른 차의 값을 받아 두어 다음 명절 예산에 미리 잡아 둔다.
甲은 이번 짐에 어떤 규격의 차가 필요한지 적어 업체 몇 곳에 물어본다. 甲은 원하는 차를 그날 안에 댈 수 있는 곳을 골라 계약을 맺는다. 요청 서식에 필요한 규격을 적는 칸을 넣어 되묻는 일이 없게 해 둔다.
甲은 업체 다섯 곳에서 견적을 받아 값과 지난 실적을 표로 만들어 견준다. 甲은 값이 싸면서 약속을 잘 지킨 곳을 골라 계약 조건을 정한다. 견준 표를 파일로 남겨 다음 계약 때 그대로 꺼내 보게 해 둔다.

곧바로 움직이는 힘은 제 차를 쓰는 쪽이 오히려 높으므로, 정답은 1번이다.

화물운임의 부과방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 종가운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임
2. 최저운임: 일정한 수준 이하의 운송량을 적재하거나 일정 거리 이하의 단거리운송등으로 실운임이 일정수준 이하로 계산될 때 적용하는 최저 수준의 운임
3. 특별운임: 운송거리, 서비스 수준, 운송량, 운송시간 등에 따라 운임 차이가 발생할 수 있음에도 불구하고 동일한 요율을 적용하는 형태의 운임
4. 품목별운임: 운송하는 품목에 따라 요율을 달리하는 운임
5. 반송운임: 목적지에 도착한 후 인수거부, 인계불능 등에 의하여 반송조치하고 받는 운임

정답 3번

🔍 보기별 해설

종가운임은 나르는 물건의 값에 따라 운임 수준이 달라지는 꼴이다. 값비싼 짐일수록 더 무는 방식이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
최저운임은 물량이 아주 적거나 거리가 아주 짧아 값이 너무 낮게 나올 때 매기는 아래 선이다. 널리 쓰이는 방식이다. 옳다.
거리와 서비스와 물량과 시간이 달라도 같은 요율을 매기는 것은 특별운임이 아니라 무차별운임이다. 이름이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
품목별운임은 나르는 물건의 갈래에 따라 요율을 달리하는 꼴이다. 다루기 어려운 품목에 더 무는 방식이다. 옳다.
반송운임은 닿은 뒤 받기를 거절하거나 넘겨줄 수 없어 되돌릴 때 받는 값이다. 되돌아오는 구간의 값이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 값비싼 부품을 보낼 때 운임이 왜 높은지 청구서를 뜯어 확인해 본다. 甲은 물건 값에 따라 매기는 방식임을 확인해 규정을 옆에 적어 둔다. 그 방식을 영업에도 알려 손님이 물으면 같은 말로 답하게 해 둔다.
甲은 아주 가벼운 짐 한 건을 가까운 곳에 보내며 값이 얼마인지 알아본다. 甲은 아래 선이 있어 그보다 낮게는 내려가지 않는 것을 확인한다. 견적 화면에 그 아래 선을 넣어 그보다 낮게 적히지 않게 막아 둔다.
甲은 거리와 상관없이 같은 값을 매기는 방식을 거래처에 제안해 본다. 甲은 그 방식의 이름이 특별운임이 아님을 확인해 문서에 바르게 적는다. 거리별로 매길 때와 같은 값으로 매길 때를 나란히 적어 손익을 본다.
甲은 우리가 자주 보내는 품목마다 요율이 다른지 표에서 찾아 견주어 본다. 甲은 다루기 어려운 품목이 더 비싼 것을 확인해 표에 표시해 둔다. 표시한 품목이 한 달에 몇 건인지 세어 값이 얼마나 드는지 함께 적는다.
甲은 받기를 거절해 되돌아온 건이 몇 건인지 지난달 기록에서 세어 본다. 甲은 되돌리는 데 든 값을 누가 무는지 계약서에서 확인해 적어 둔다. 되돌리는 값을 누가 무는지 약관에 어떻게 적혀 있는지 찾아 적어 둔다.

거리나 물량이 달라도 같은 요율을 매기는 것은 특별운임이 아니므로, 정답은 3번이다.

일반 화물자동차의 화물 적재공간에 박스형 덮개를 고정적으로 설치한 차량은?

1. 밴형 화물자동차
2. 덤프트럭
3. 포크리프트
4. 평바디트럭
5. 리치스테커(Reach Stacker)

정답 1번

🔍 보기별 해설

짐칸에 상자 모양 덮개를 붙박이로 씌운 차가 맞다. 비를 맞지 않고 잠글 수 있어 널리 쓰인다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 옳다(정답).
짐칸을 기울여 쏟아 내리는 차를 가리킨다. 상자 모양 덮개를 씌웠다는 설명과는 생김새가 아주 다르다. 옳지 않다.
짐을 들어 올려 옮기는 기계를 가리킨다. 창고 안에서 도는 하역 장비의 이름이다. 차의 갈래를 묻는 물음과는 자리가 다르다. 옳지 않다.
짐칸이 평평하고 덮개가 없는 차를 가리킨다. 강재처럼 긴 짐을 묶어 싣는 데 쓰인다. 덮개를 붙박이로 씌웠다는 설명과 정반대다. 옳지 않다.
팔을 뻗어 컨테이너를 집어 쌓는 장비를 가리킨다. 좁은 야적장에서 요긴하게 쓰인다. 차의 갈래가 아니라 항만 장비의 이름이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 비에 젖으면 안 되는 짐을 실을 차를 고르며 덮개가 있는지 확인한다. 甲은 잠글 수 있는 꼴을 골라 도난 위험도 함께 줄이기로 한다. 실을 짐의 무게를 달아 보니 그 차가 견디는 값보다 오백 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 흙을 실어 나르는 현장에 짐칸을 기울여 쏟는 차를 몇 대 붙일지 셈해 본다. 甲은 그 차가 다른 짐에는 못 쓰인다는 것을 확인해 배차표를 따로 만든다. 현장이 쉬는 날에는 어디에 세워 둘지도 미리 정해 표에 적어 둔다.
甲은 창고에서 짐을 들어 올려 옮기는 기계가 몇 대 도는지 세어 본다. 甲은 그것이 차가 아니라 하역 장비임을 확인해 목록을 갈라 만든다. 목록 서식에 차와 장비를 고르는 칸을 나누어 섞여 적히지 않게 한다.
甲은 덮개가 없는 평평한 차에 강재를 실을 때 어떻게 묶는지 지켜본다. 甲은 묶는 끈의 규격과 개수를 점검표로 만들어 현장에 붙여 둔다. 만든 점검표를 사진과 함께 붙여 새로 온 사람도 그대로 보게 해 둔다.
甲은 항만에서 컨테이너를 집어 쌓는 장비가 몇 대인지 세어 표로 만든다. 甲은 그것이 차의 갈래가 아님을 확인해 장비 목록에 따로 적어 둔다. 그 장비를 빌릴 때의 값을 받아 우리가 갖출 때와 나란히 놓아 본다.

짐칸에 상자 모양 덮개를 붙박이로 씌운 차를 가리키므로, 정답은 1번이다.

다음에서 설명하고 있는 운송방식은?

○ 배송에 관한 사항을 시간대별로 계획하고 표로 작성하여 운행 ○ 배송처 및 배송물량의 변화가 심할 때 방문하는 배송처, 방문순서, 방문시간 등을 매일 새롭게 설정하여 배송하는 운송방식

1. 루트(Route) 배송
2. 밀크런(Milk Run) 배송
3. 적합 배송
4. 단일 배송
5. 변동다이어그램 배송

정답 5번

🔍 보기별 해설

정해진 길을 되풀이해 도는 방식을 가리킨다. 같은 길을 날마다 도는 꼴이다. 날마다 새로 짠다는 설명과는 정반대에 가깝다. 해당하지 않는다.
한 차가 여러 공급처를 돌며 조금씩 걷어 오는 방식을 가리킨다. 시간대별 계획표를 새로 짜는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.
짐에 맞는 차를 골라 붙이는 방식을 가리키는 말이다. 방문 순서와 시각을 날마다 새로 정한다는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
한 곳에 차 한 대를 붙여 보내는 방식을 가리킨다. 여러 곳을 도는 계획표를 짠다는 설명과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
시간대별로 계획표를 만들어 돌되 보낼 곳과 물량이 달라짐에 따라 날마다 새로 짜는 방식이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 같은 길을 날마다 되풀이해 도는 노선이 몇 개인지 세어 표로 만든다. 甲은 그 노선은 계획표를 새로 짤 일이 없다는 것을 확인해 갈라 적는다. 만든 표를 배차 담당에게 넘겨 계획을 짤 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 한 차가 공급처 다섯 곳을 돌며 조금씩 걷어 오는 방식을 시험해 본다. 甲은 도는 순서와 걸리는 시간을 재어 지금 방식과 견주어 본다. 다섯 곳을 도는 거리를 지도에서 재어 지금 방식과 견주어 적어 둔다.
甲은 오늘 나갈 짐의 양을 보고 어느 크기의 차를 붙일지 정해 본다. 甲은 그것이 차를 고르는 일이지 순서를 짜는 일과는 다름을 적어 둔다. 두 일이 어떻게 다른지 담당들에게 알려 회의에서 섞어 부르지 않게 한다.
甲은 오늘 안에 받아야 한다는 요청을 받고 그 한 곳만 도는 차를 따로 낸다. 甲은 그렇게 낸 차가 하루에 몇 번 도는지 세어 값과 함께 적어 둔다. 그런 요청이 어느 거래처에서 잦은지 세어 조건을 다시 맞추기로 한다.
甲은 날마다 달라지는 배송처를 놓고 아침마다 순서와 시각을 새로 짜 본다. 甲은 무엇을 먼저 볼지 기준을 문서로 정해 담당자가 지키게 한다. 정한 기준을 문서로 남겨 사람이 바뀌어도 같은 잣대로 짜게 해 둔다.

보낼 곳과 물량이 달라짐에 따라 날마다 새로 짜는 방식이므로, 정답은 5번이다.

다음과 같은 화물자동차 운송과 철도운송 조건에서 두 운송수단 간 경제적효용거리 분기점은?

○ 철도 운송비: 40 원/tonㆍkm ○ 화물자동차 운송비: 80 원/tonㆍkm ○ 철도 부대비용(철도발착비, 하역비 등): 10,000 원/ton

1. 200 km
2. 230 km
3. 250 km
4. 270 km
5. 320 km

정답 3번

🔍 보기별 해설

이백 킬로미터는 나누는 값을 오십 원으로 잡았을 때 나오는 값이다. 팔십에서 사십을 빼면 사십이므로 어긋난다. 옳지 않다.
이백삼십 킬로미터도 나누는 값을 사십보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 두 운임의 차이는 정확히 사십 원이다. 옳지 않다.
철도 부대비용 만 원을 톤킬로미터 운임 차이 사십 원으로 나누면 이백오십 킬로미터가 된다. 셈이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
이백칠십 킬로미터는 나누는 값을 사십보다 작게 잡았을 때 나오는 값이다. 차이를 잘못 구하면 이런 값이 나온다. 옳지 않다.
삼백이십 킬로미터도 나누는 값을 훨씬 작게 잡았을 때 나오는 값이다. 만을 사십으로 나누면 이백오십에서 멈춘다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 나누는 값을 오십으로 잘못 넣어 이백이 나온 표를 받아 확인해 본다. 甲은 팔십에서 사십을 뺀 사십이 맞는 값임을 짚어 그 칸을 고치게 한다. 셈에 쓴 두 값을 표 아래에 적어 어디서 나온 수인지 남겨 두게 한다.
甲은 이백삼십이라는 값이 나오려면 나누는 수가 얼마여야 하는지 되짚어 셈해 본다. 甲은 그 수가 자료에 적힌 두 운임의 차이와 다르다는 것을 확인한다. 그 값이 나오려면 무엇이 달라져야 하는지 한 줄로 적어 옆에 붙인다.
甲은 팔십에서 사십을 뺀 사십을 먼저 구해 종이에 크게 적어 둔다. 甲은 만을 그 값으로 나누어 이백오십을 얻고 어느 거리부터 철도가 나은지 표시한다. 그 선을 지도에 그어 어느 노선이 안쪽이고 바깥쪽인지 색으로 나눈다.
甲은 이백칠십로 적힌 초안을 보고 나누는 값이 얼마로 잡혔는지 되짚는다. 甲은 그 값이 자료의 차이와 다르다는 것을 짚어 표를 고쳐 적게 한다. 고친 표를 작성자에게 알려 나누는 값이 어디서 오는지 함께 짚어 준다.
甲은 삼백이십이 나오려면 나누는 값이 훨씬 작아야 함을 셈해 확인한다. 甲은 두 운임의 차이를 다시 짚어 그 값이 나올 수 없음을 옆에 적어 둔다. 두 운임의 차이를 달마다 적어 보니 열두 달 내내 거의 흔들리지 않는 것을 확인한다.

철도 부대비용 만 원을 톤킬로미터 운임 차이 사십 원으로 나누면 이백오십이므로, 정답은 3번이다.

컨테이너 전용 철도 무개화차의 종류에 해당하지 않는 것은?

1. 오픈 톱 카(Open Top Car)
2. 플랫카(Flat Car)
3. 컨테이너카(Container Car)
4. 더블스텍카(Double Stack Car)
5. 탱크화차(Tank Car)

정답 5번

🔍 보기별 해설

지붕이 없이 위가 열린 화차는 컨테이너를 얹어 나르는 데 쓰인다. 위에서 기중기로 내려 얹기가 수월하다. 목록에 든다. 해당한다.
바닥만 평평한 화차는 컨테이너를 얹어 나르는 가장 흔한 화차다. 고정 장치만 걸면 곧바로 실을 수 있다. 목록에 든다. 해당한다.
컨테이너를 싣도록 만들어진 화차는 이름 그대로 이 일에 쓰인다. 규격에 딱 맞게 자리가 잡혀 있다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
컨테이너를 두 단으로 쌓아 나르는 화차도 이 일에 쓰인다. 굴이 높은 곳에서 한 번에 두 배를 나른다. 목록에 든다. 해당한다.
액체를 담아 나르는 화차는 통 자체가 짐칸이라 컨테이너를 얹는 갈래가 아니다. 쓰임이 아주 다르다. 해당하지 않는다(정답).

🧮 풀이

甲은 위가 열린 화차에 컨테이너를 얹어 보낸 적이 있는지 지난 서류를 뒤져 본다. 甲은 그렇게 보낸 건이 몇 건이고 어떤 짐이었는지 표에 적어 남긴다. 그렇게 보낸 건에 흠이 있었는지 사고 기록도 함께 찾아 적어 둔다.
甲은 바닥만 평평한 화차에 컨테이너를 어떻게 붙들어 매는지 옆에 서서 지켜본다. 甲은 고정 장치가 네 귀퉁이에 다 걸렸는지 하나씩 손으로 확인해 둔다. 걸리지 않은 건이 몇 건인지 세어 점검을 늘릴지 자리에서 정한다.
甲은 컨테이너 전용 화차가 우리 노선에 몇 량이나 배정되는지 확인해 본다. 甲은 모자란 날이 언제인지 세어 미리 예약할 수 있는지 알아본다. 배정이 적은 달이 언제인지 세어 그달 물량을 미리 나누어 잡아 둔다.
甲은 두 단으로 쌓아 나르는 화차를 우리 구간에서 쓸 수 있는지 철도에 물어본다. 甲은 굴과 다리의 높이를 자료에서 뽑아 걸리는 구간을 지도에 표시한다. 걸리는 구간을 피해 갈 노선이 있는지 지도를 펴 놓고 함께 찾아본다.
甲은 기름을 철도로 보내려면 어떤 화차가 필요한지 알아보고 규격을 적는다. 甲은 통이 붙은 화차라 컨테이너를 얹을 수 없다는 것을 확인해 둔다. 그 화차를 빌릴 때의 값을 받아 다른 수단으로 보낼 때와 견주어 본다.

액체를 담아 나르는 화차는 컨테이너를 얹는 지붕 없는 화차가 아니므로, 정답은 5번이다.

철도화물 운임 및 요금에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화물운임의 할인종류에는 왕복수송 할인, 탄력할인, 사유화차 할인 등이 있다.
2. 컨테이너의 크기, 적컨테이너, 공컨테이너 등에 따라 1 km당 운임률은 달라진다.
3. 화차 1량에 대한 최저기본운임은 사용화차의 화차표기하중톤수의 200 km에 해당하는 운임이다.
4. 일반화물의 기본운임은 1건마다 중량, 거리, 임률을 곱하여 계산한다. 이 경우 1건기본운임이 최저기본운임에 미달할 경우에는 최저기본운임을 기본운임으로 한다.
5. 화물운임의 할증대상에는 귀중품, 위험물, 특대화물 등이 있다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

운임을 깎아 주는 갈래에는 오가는 수송 할인과 그때그때 조절하는 할인과 제 화차 할인 등이 있다. 널리 적히는 나눔이다. 옳다.
컨테이너의 크기와 실었는지 비었는지에 따라 킬로미터당 요율이 달라진다. 다루는 손이 다르기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
화차 한 량의 가장 낮은 기본운임은 이백 킬로미터가 아니라 백 킬로미터에 해당하는 운임이다. 숫자가 두 배로 적혔다. 옳지 않다(정답).
일반화물의 기본운임은 건마다 무게와 거리와 임률을 곱해 구하고 그 값이 아래 선에 못 미치면 아래 선을 쓴다. 규정 그대로다. 옳다.
운임에 할증이 붙는 대상에는 값비싼 짐과 위험한 짐과 아주 큰 짐 등이 있다. 다루는 데 손과 조심이 더 들기 때문이다. 널리 적히는 규정이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받을 수 있는 철도 운임 할인이 어떤 갈래인지 규정에서 찾는다. 甲은 우리 화물이 드는 갈래를 골라 신청 절차를 목록으로 적어 둔다. 우리 화물이 그 갈래에 드는 건이 한 달에 몇 건인지 세어 적어 둔다.
甲은 빈 컨테이너와 실은 컨테이너의 킬로미터당 요율을 표에서 견주어 본다. 甲은 두 값을 나란히 적어 회수 계획의 예산에 그대로 반영한다. 적어 둔 두 값을 파일로 남겨 회수 계획을 짤 때 그대로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 아주 짧은 구간을 철도로 보내려다 값이 생각보다 큰 것을 보고 규정을 편다. 甲은 가장 낮은 운임이 백 킬로미터를 잡아 매겨진다는 대목을 확인한다. 백 킬로미터 안쪽 구간이 몇 곳인지 세어 차로 보낼 목록을 만들어 둔다.
甲은 이번 달 철도로 보낸 일반화물의 운임을 무게와 거리와 임률로 셈해 본다. 甲은 아래 선에 못 미치는 건이 몇 건인지 세어 표에 표시해 둔다. 표시한 건을 담당에게 알려 견적을 낼 때 그 선을 함께 보게 해 둔다.
甲은 위험한 짐을 철도로 보낼 때 얼마가 더 붙는지 규정에서 찾아 적어 본다. 甲은 우리 품목 가운데 그 짐에 드는 것이 몇 가지인지 세어 표에 적는다. 할증이 적힌 규정을 받아 두어 청구서가 오면 그 줄과 바로 맞춘다.

화차 한 량의 가장 낮은 기본운임은 이백 킬로미터가 아니라 백 킬로미터 기준이므로, 정답은 3번이다.

철도운송 서비스 형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Shuttle Train: 철도역 또는 터미널에서 화차조성비용을 줄이기 위해 화차의 수와 타입이 고정되며 출발지→목적지→출발지를 연결하는 루프형 서비스를 제공하는 열차형태
2. Block Train: 스위칭야드(Switching Yard)를 이용하지 않고 철도화물역 또는 터미널 간을 직행 운행하는 전용열차의 한 형태로 화차의 수와 타입이 고정되어있음
3. Y-Shuttle Train: 한 개의 중간터미널을 거치는 것을 제외하고는 Shuttle Train과 같은 형태의 서비스를 제공하는 방식임
4. Single-Wagon Train: 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 방식으로 목적지까지 열차운행을 위한 충분한 물량이 확보된 경우에만 운행
5. Liner Train: 장거리구간에서 여러 개의 소규모터미널이 존재하는 경우 마치 여객열차와 같이 각 기차터미널에서 화차를 Pick up & Deliver하는 서비스 형태

정답 2번

🔍 보기별 해설

두 지점 사이를 오가는 방식은 화차를 엮는 값을 줄이려고 수와 꼴을 고정해 고리처럼 돈다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
곧장 달리는 전용 열차는 화차의 수와 꼴이 고정되어 있지 않다. 고정되어 있다고 적으면 앞의 방식과 뒤바뀐다. 옳지 않다(정답).
중간 터미널 한 곳을 거치는 것 말고는 오가는 방식과 같은 꼴로 돌아간다. 이름에 담긴 뜻 그대로다. 들르는 곳이 하나 더 있을 뿐이다. 옳다.
여러 중간역을 거치며 도는 방식은 물량이 넉넉히 모였을 때만 뜬다. 화주가 원하는 때에 맞추어 뜨지 않는다. 옳다.
긴 구간에 작은 터미널이 여럿 있을 때 여객열차처럼 역마다 화차를 붙이고 떼는 방식이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 두 지점을 오가는 편성의 화차 수가 늘 같은지 몇 주 동안 세어 본다. 甲은 고정되어 있어 엮는 손이 들지 않는다는 것을 확인해 적어 둔다. 다른 편성의 화차 수와 나란히 적어 어느 쪽이 고른지 함께 보게 한다.
甲은 곧장 달리는 편성에 우리 화차를 몇 량 붙일 수 있는지 물어본다. 甲은 물량에 따라 수를 바꿀 수 있다는 답을 받아 계획에 그대로 반영한다. 출고 서식에 몇 량을 붙일지 적는 칸을 넣어 미리 정하고 내게 해 둔다.
甲은 중간 터미널 한 곳을 들르는 편성이 우리 구간에 있는지 시각표에서 찾아본다. 甲은 그곳에서 몇 시간을 머무는지 재어 전체 날수가 얼마인지 셈한다. 재어 본 날수를 표로 남겨 편성을 고를 때 그대로 꺼내 보게 해 둔다.
甲은 여러 역을 거치며 화차를 붙였다 떼는 편성에 우리 짐을 실어 본 적이 있는지 찾는다. 甲은 그때 언제 떴는지 기록을 뽑아 며칠씩 흔들렸는지 적어 본다. 배차 담당을 불러 그 편성을 계속 쓸지 자리에서 함께 정하기로 한다.
甲은 작은 터미널이 여럿인 구간에서 화차를 붙이고 떼는 방식을 알아본다. 甲은 역마다 서는 만큼 걸리는 날수가 길다는 것을 표에 적어 둔다. 화차 한 량이 어느 역에서 붙고 떼이는지 따라가 보고 시각을 적어 둔다.

곧장 달리는 전용 열차는 화차의 수와 꼴이 고정되어 있지 않으므로, 정답은 2번이다.

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해상운송의 기능 및 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 해상운송은 떠다니는 영토로 불릴 만큼 높은 국제성을 지니므로 제2편의치적과 같은 전략적 지원이 강조된다.
2. 장거리, 대량운송에 따른 낮은 운임부담력으로 인해 국제물류의 중심 역할을 담당한다.
3. 직간접적인 관련 산업 발전 및 지역경제 활성화와 국제수지 개선에도 기여한다.
4. 해상운송은 물품의 파손, 분실, 사고발생의 위험이 적고, 타 운송수단에 비해 안전성이 높다.
5. 선박대형화에 따라 기존 운하경로의 제약이 있지만 북극항로와 같은 새로운 대체경로의 개발도 활발하다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

떠다니는 영토라 불릴 만큼 나라 사이에 걸쳐 있어 편의를 좇는 등록 같은 뒷받침이 앞세워진다. 널리 적히는 대목이다. 옳다.
멀리 많이 나르므로 톤당 운임을 무는 짐이 값싼 것이어도 감당할 수 있어 국제 물류의 한가운데 놓인다. 어긋나지 않는다. 옳다.
이어진 산업이 함께 자라고 지역 살림이 살아나며 나라 사이 수지를 고치는 데도 이바지한다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
배로 나르는 일은 오래 실려 가는 만큼 깨지고 잃고 사고 나는 위험이 오히려 크다. 안전성이 높다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).
배가 커지면서 기존 운하를 지나기 어려워졌고 북극을 도는 새 길을 찾는 일도 활발하다. 얼음이 줄어 열린 길이다. 맞는 흐름이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 빌린 배가 어느 나라에 등록되어 있는지 서류에서 확인해 본다. 甲은 그에 따라 어느 나라 규정을 따르는지 함께 적어 담당자에게 알린다. 등록증 사본을 받아 서류철에 함께 묶고 만료일도 옆에 적어 둔다.
甲은 값싼 원자재를 배로 보낼 때 운임이 물건 값의 몇 퍼센트인지 셈한다. 甲은 그 비율이 낮아 감당할 만하다는 것을 표에 적어 회의에 올린다. 다른 수단으로 보낼 때의 비율도 나란히 적어 표에서 함께 보게 한다.
甲은 항만이 커진 뒤 그 지역에 일자리가 얼마나 늘었는지 자료를 찾아본다. 甲은 이어진 산업까지 함께 자란 흐름을 표로 만들어 보고서에 넣는다. 항만 둘레를 한 바퀴 돌며 어떤 업종이 새로 들어섰는지 눈으로 본다.
甲은 지난해 배로 보낸 화물 가운데 상하거나 잃은 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 다른 수단과 견주어 비율이 높다는 것을 확인해 보험을 다시 든다. 보험료가 얼마나 오르는지 두 곳에서 받아 잃은 몫과 나란히 놓아 본다.
甲은 우리 배가 운하를 지날 수 있는 크기인지 규격을 재어 확인해 본다. 甲은 지나지 못하면 어느 길로 돌아야 하는지 날수와 값을 함께 적어 둔다. 우리 배의 폭과 길이를 도면에서 재어 운하 규격과 하나씩 맞춰 본다.

배로 나르는 일은 사고와 손상의 위험이 오히려 큰 편이므로, 정답은 4번이다.

해상운임 중 Berth Term(Liner Term)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 선사(선주)가 선적항 선측에서 양하항 선측까지 발생하는 제반 비용과 위험을 모두 부담한다.
2. 화물을 선측에서 선내까지 싣는 과정의 비용 및 위험부담은 화주의 책임이며, 양하항에 도착 후 본선에서 부두로 양하할 때의 비용과 위험은 선사가 부담한다.
3. 화물을 본선으로부터 양하하는 위험부담은 화주의 책임이며, 반대로 선사는 적하비용을 부담한다.
4. 화물의 본선 적하 및 양하와 관련된 모든 비용과 위험부담은 화주가 지며, 선사는 아무런 책임을 지지 않는다.
5. 품목에 관계없이 동일하게 적용되는 운임을 말한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

선사가 싣는 항구의 배 옆에서 내리는 항구의 배 옆까지 드는 값과 위험을 모두 진다. 정기선에서 널리 쓰이는 조건이다. 옳다(정답).
싣는 값을 화주가 지고 내리는 값을 선사가 지는 것은 이 조건이 아니라 다른 이름의 조건이다. 갈래가 어긋난다. 옳지 않다.
내리는 위험을 화주가 지고 싣는 값을 선사가 지는 것도 다른 이름의 조건이다. 이 조건은 양쪽을 모두 선사가 진다. 옳지 않다.
싣고 내리는 값과 위험을 화주가 모두 지는 것은 정반대 쪽 조건이다. 이 조건과는 짐을 지는 쪽이 뒤바뀐다. 옳지 않다.
품목을 가리지 않고 같게 매기는 운임은 이 조건이 아니라 다른 이름의 운임이다. 값을 나누는 조건과는 결이 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 이번 계약이 어느 조건인지 확인하고 싣고 내리는 값을 누가 무는지 짚는다. 甲은 선사가 모두 진다는 것을 확인해 견적에서 그 몫을 빼고 셈한다. 견적 서식에 어느 조건인지 고르는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 해 둔다.
甲은 싣는 값만 우리가 무는 조건으로 맺은 계약서가 있는지 찾아본다. 甲은 그 조건의 이름을 문서에 바르게 적어 다른 계약과 갈라 둔다. 갈라 적은 표를 파일로 남겨 다음 계약에도 그대로 보게 해 둔다.
甲은 내리는 위험을 우리가 지는 조건이 어떤 때에 쓰이는지 알아본다. 甲은 그때 들어야 할 보험이 무엇인지 목록으로 적어 담당자에게 넘긴다. 그 보험의 값을 두 곳에서 받아 조건별로 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 싣고 내리는 값을 우리가 모두 무는 조건의 견적을 받아 견주어 본다. 甲은 선사가 다 지는 조건과 값 차이가 얼마인지 표로 만들어 본다. 영업과 함께 그 표를 놓고 어느 조건으로 맺을지 자리에서 정한다.
甲은 품목을 가리지 않고 같은 값을 매기는 방식이 우리에게 맞는지 따져 본다. 甲은 그것이 값을 나누는 조건과 다른 갈래임을 표에 갈라 적어 둔다. 우리 화물이 그 방식에 드는 건이 몇 건인지 세어 값과 함께 적는다.

선사가 싣고 부리는 값과 위험을 모두 지는 조건이므로, 정답은 1번이다.

해운동맹에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 두 개 이상의 정기선 운항업자가 경쟁을 활성화하기 위해 운임, 적취량, 배선 등의 조건에 합의한 국제카르텔을 말한다.
2. 미국을 포함한 대부분의 국가는 해상운송의 안전성을 위해 해운동맹을 적극적으로 받아들이고 있으며, 가입과 탈퇴에 따른 개방동맹과 폐쇄동맹에 대한 차이는 없다.
3. 해운동맹은 정기선의 운임을 높게 유지함으로써 동맹탈퇴의 잠재이익이 크게 작용하고 있어 동맹유지가 어렵고 이탈이 심한 편이다.
4. 맹외선과의 대응전략으로 동맹사들은 경쟁억압선의 투입이나 이중운임제, 연체료와 같은 할인할증제 등을 운영한다.
5. 동맹회원간에는 일반적으로 운임표가 의무적으로 부과되지만 특정화물에 대해서는 자유로운 open rate이 가능하다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

둘 이상의 정기선 회사가 운임과 싣는 양과 배를 대는 조건을 맞추는 것은 겨룸을 살리려는 것이 아니라 누르려는 것이다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다.
미국을 비롯한 여러 나라는 이 모임에 오히려 조심스러운 쪽이고 드나듦이 열린 모임과 닫힌 모임의 차이도 뚜렷하다. 두 대목이 어긋난다. 옳지 않다.
이 모임은 운임을 높게 지키므로 빠져나가 얻을 이득이 크다는 대목까지는 그럴듯하나 그렇다고 모임이 잘 무너진다고 단정할 수 없다. 옳지 않다.
모임 밖 배에 맞서는 수단으로 쓰는 이중운임제와 연체료는 값을 깎고 얹는 제도가 아니라 화주를 붙들어 매는 수단이다. 갈래가 어긋난다. 옳지 않다.
회원끼리는 대체로 운임표를 지켜야 하되 특정 화물에 대해서는 자유롭게 매길 수 있는 길을 둔다. 널리 적히는 설명이다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 정기선 회사들이 운임을 맞추면 우리 값이 어떻게 되는지 몇 해치를 본다. 甲은 값이 고르게 높아진 흐름을 확인해 다른 길이 있는지 알아본다. 다른 길이 있는지 중개인에게 물어 값과 날수를 받아 표에 적어 둔다.
甲은 이 모임에 드나듦이 열린 곳과 닫힌 곳이 있는지 자료를 찾아 갈라 적는다. 甲은 우리 노선에 어느 쪽이 있는지 확인해 표에 표시해 둔다. 갈라 적은 자료를 파일로 남겨 노선을 고를 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 모임에서 빠져나간 회사가 있는지 지난 몇 해 기록을 뒤져 세어 본다. 甲은 빠진 뒤 그 회사의 운임이 어떻게 되었는지 함께 적어 견준다. 남은 회사와 빠진 회사의 운임을 나란히 적어 흐름을 함께 살펴본다.
甲은 이중운임제가 화주에게 어떤 짐이 되는지 계약 조건을 읽어 확인한다. 甲은 다른 배를 못 쓰게 묶는 대목을 찾아 담당자에게 알려 준다. 그런 조건이 법에 걸리지 않는지 조문을 찾아 계약서 옆에 적어 둔다.
甲은 우리 화물이 자유롭게 값을 매길 수 있는 품목에 드는지 목록을 본다. 甲은 든다면 여러 회사에서 견적을 받아 견줄 수 있다고 적어 둔다. 그 품목의 값을 여러 회사에서 받아 표로 만들어 어느 쪽이 싼지 본다.

회원끼리는 운임표를 지키되 특정 화물에는 자유롭게 매길 수 있으므로, 정답은 5번이다.

부정기선 용선계약의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 항해용선(Voyage Charter)계약은 선주가 선장을 임명하고 지휘ㆍ감독한다.
2. 항해용선계약의 특성상 용선자는 본선운항에 따른 모든 책임과 비용을 부담하여야 한다.
3. 정기용선(Time Charter)계약은 선주가 선장을 임명하고 지휘ㆍ감독한다.
4. 정기용선계약에서 용선자는 영업상 사정으로 본선이 운항하지 못한 경우에도 용선료를 지급하여야 한다.
5. 정기용선계약에서 용선료는 원칙적으로 기간에 따라 결정된다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

항해용선에서는 선주가 선장을 뽑고 지휘하며 감독한다. 배를 굴리는 몫이 선주에게 있기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
항해용선에서 배를 굴리는 데 따르는 책임과 비용은 용선자가 아니라 선주가 진다. 용선자가 모두 진다고 적으면 나용선과 뒤섞인다. 옳지 않다(정답).
정기용선에서도 선주가 선장을 뽑고 지휘하며 감독한다. 배 자체는 여전히 선주가 굴리기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
정기용선에서 용선자는 제 사정으로 배를 못 굴린 때에도 빌린 값을 내야 한다. 기간으로 빌린 것이기 때문이다. 옳다.
정기용선에서 빌린 값은 원칙적으로 빌린 기간에 따라 정해진다. 화물의 양이 아니라 날수로 셈한다. 어긋나지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 이번 계약에서 배를 누가 굴리고 선장을 누가 뽑는지 조항을 하나씩 짚어 본다. 甲은 선주가 뽑는다는 대목을 표에 옮겨 적고 근거 조항을 옆에 남긴다. 뽑은 조항을 문서로 남겨 다음 계약에도 같은 자리를 보게 해 둔다.
甲은 항해로 빌린 배의 연료비와 선원 임금을 누가 무는지 계약서를 읽는다. 甲은 선주가 진다는 것을 확인해 우리 견적에서 그 몫을 빼고 셈한다. 견적 서식에 그 몫을 빼고 적는 칸을 만들어 두 번 세지 않게 한다.
甲은 기간으로 빌린 배의 선장이 누구 지시를 받는지 조항에서 찾아본다. 甲은 배를 굴리는 몫은 여전히 선주에게 있다는 것을 문서에 적어 둔다. 그 대목을 담당들에게 알려 지시가 엇갈리는 일이 없게 해 둔다.
甲은 우리 사정으로 배를 못 쓴 날에도 값을 물어야 하는지 계약서를 본다. 甲은 물어야 한다는 것을 확인해 놀리는 날이 없게 일정을 다시 짠다. 놀린 날이 한 달에 며칠인지 세어 값으로 바꾸어 표에 적어 둔다.
甲은 기간으로 빌린 배의 값이 날수로 매겨졌는지 청구서를 대조해 본다. 甲은 실은 양과 상관없이 날수로 나온 것을 확인해 표에 적어 둔다. 지난 청구서를 열어 달마다 맞대어 보니 실은 양과 상관없이 같은 값이 나온 것을 확인한다.

항해용선에서 배를 굴리는 책임과 비용은 용선자가 아니라 선주가 지므로, 정답은 2번이다.

수입화물의 항공운송 취급 절차를 순서대로 옳게 나열한 것은?

ㄱ. 전문접수 및 항공기 도착

ㄴ. 창고분류 및 배정

ㄷ. 서류 분류 및 검토

ㄹ. 도착 통지

ㅁ. 보세운송

ㅂ. 화물분류 작업

ㅅ. 운송장 인도

1. ㄱ - ㄷ - ㄴ - ㅂ - ㄹ - ㅅ - ㅁ
2. ㄱ - ㄷ - ㅅ - ㄹ - ㅁ - ㅂ - ㄴ
3. ㄱ - ㄹ - ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㅂ - ㅅ
4. ㄹ - ㄱ - ㄷ - ㄴ - ㅂ - ㅁ - ㅅ
5. ㄹ - ㄴ - ㄷ - ㄱ - ㅂ - ㅅ - ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

전문을 받아 비행기가 닿고 서류를 갈라 살핀 뒤 창고를 배정하고 화물을 나누며 도착을 알리고 운송장을 넘긴 다음 보세운송으로 옮긴다. 차례가 맞는다. 옳다(정답).
운송장을 넘기는 일을 화물을 나누기 전에 놓았다. 나누어 놓아야 넘겨줄 수 있으므로 차례가 어긋난다. 옳지 않다.
도착을 알리는 일을 서류를 살피기 전에 놓았다. 무엇이 왔는지 확인해야 알릴 수 있으므로 어긋난다. 옳지 않다.
도착을 알리는 일을 비행기가 닿기 전에 놓았다. 닿기도 전에 알릴 수는 없으므로 첫 자리부터 어긋난다. 옳지 않다.
도착을 알리고 창고를 배정한 뒤에야 비행기가 닿는 차례로 적었다. 닿지도 않은 짐을 배정할 수는 없다. 앞뒤가 통째로 뒤집혔다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 수입 화물이 닿은 뒤 어떤 차례로 일이 도는지 그림으로 그려 붙인다. 甲은 걸음마다 누가 맡는지 이름을 적어 넣어 빠지는 자리가 없게 한다. 그린 그림을 파일로 남겨 새로 온 사람도 그 차례대로 익히게 한다.
甲은 운송장을 화물 분류 전에 넘긴 사례가 있는지 기록을 뒤져 확인한다. 甲은 그럴 수 없다는 것을 짚어 절차서의 차례를 고쳐 적게 한다. 절차 서식에 걸음마다 번호를 붙여 차례를 건너뛰지 못하게 해 둔다.
甲은 서류를 살피기 전에 도착을 알린 건이 있는지 지난달 기록에서 센다. 甲은 무엇이 왔는지 모르고 알린 셈이라 뒤에 정정이 잦았음을 확인한다. 뒤에 정정한 건이 몇 건인지 세어 알림을 언제 낼지 다시 정한다.
甲은 비행기가 닿기 전에 도착을 알리는 일이 가능한지 담당자에게 물어본다. 甲은 그럴 수 없다는 것을 확인해 알림 시각을 도착 뒤로 옮겨 둔다. 화물 한 건이 닿아 알림이 나가기까지를 따라가 보고 시각을 적는다.
甲은 앞뒤가 뒤집힌 절차서를 받아 원문과 하나씩 대조해 차례를 짚어 본다. 甲은 어긋난 자리를 찾아 일곱 걸음을 바른 차례로 다시 적어 붙인다. 바로잡은 절차서를 각 팀에 돌려 옛 판이 남아 있지 않은지 살핀다.

도착과 서류 검토와 창고 배정과 분류와 통지와 운송장 인도와 보세운송 차례이므로, 정답은 1번이다.

항공운송의 운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 일반화물요율(GCR: General Cargo Rate)은 모든 항공화물 요금산정 시 기본이된다.
2. 일반화물요율의 최저운임은 “M”으로 표시한다.
3. 특정품목할인요율(SCR: Specific Commodity Rate)은 특정 대형화물에 대하여 운송구간 및 최저중량을 지정하여 적용되는 할인운임이다.
4. 품목별분류요율(CCR: Commodity Classification Rate)은 특정 품목에 대하여 적용하는 할인 또는 할증운임률이다.
5. 일반화물요율은 특정품목할인요율이나 품목별분류요율보다 우선하여 적용된다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

바탕 요율은 모든 항공화물의 값을 셈할 때 밑바탕이 된다. 다른 요율이 걸리지 않는 화물에 두루 쓰인다. 어긋나지 않는다. 옳다.
바탕 요율의 가장 낮은 값은 알파벳 엠으로 적는다. 요율표에서 널리 쓰이는 표기다. 그 표기가 붙으면 그보다 낮게 내려가지 않는다. 옳다.
특정 품목에 구간과 가장 낮은 무게를 정해 깎아 주는 요율이 따로 있다. 물량이 큰 품목을 겨눈 제도다. 옳다.
품목을 갈래로 지어 깎거나 얹어 매기는 요율도 따로 있다. 신문이나 유해 같은 품목이 여기에 걸린다. 품목마다 비율이 정해져 있다. 옳다.
바탕 요율은 특정 품목 할인이나 품목 갈래 요율보다 나중에 적용된다. 먼저 쓴다고 적으면 차례가 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 이번 달 항공으로 보낸 건의 청구서를 열어 어떤 요율이 붙었는지 확인한다. 甲은 깎아 주는 요율에 드는 품목이 아니어서 바탕 요율이 붙은 것을 본다. 견적 서식에 어느 요율인지 적는 칸을 넣어 뒤에 다투지 않게 해 둔다.
甲은 요율표에서 가장 낮은 값이 어떻게 적혀 있는지 표기를 찾아본다. 甲은 그 표기가 무엇을 뜻하는지 옆에 풀어 적어 담당자가 알게 한다. 항공사에서 요율표 설명 자료를 받아 표기 옆에 그대로 붙여 둔다.
甲은 깎아 주는 요율에 드는 품목이 무엇인지 항공사 목록에서 찾아 표시해 본다. 甲은 우리가 자주 보내는 품목 가운데 몇 가지가 드는지 세어 적어 둔다. 영업과 함께 그 목록을 놓고 어느 노선을 늘릴지 자리에서 정한다.
甲은 갈래를 지어 값을 달리 매기는 품목이 어떤 것인지 요율표에서 뽑아 적는다. 甲은 신문과 생물처럼 따로 매겨지는 것을 표로 만들어 벽에 붙여 둔다. 그 품목이 한 달에 몇 건인지 세어 값이 얼마나 드는지 함께 적어 둔다.
甲은 여러 요율이 함께 걸릴 때 어느 것부터 보는지 차례를 확인해 본다. 甲은 깎아 주는 쪽을 먼저 본다는 것을 확인해 견적 절차에 적어 둔다. 정한 차례를 절차서에 적어 담당이 바뀌어도 같게 보게 해 둔다.

바탕 요율은 깎아 주는 요율보다 나중에 적용되므로 먼저 쓴다고 적으면 틀리니, 정답은 5번이다.

운송주선인(Freight Forwarder)의 역할에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송계약의 주체가 되어 자신의 명의로 운송서류를 발행한다.
2. 화물포장 및 보관 업무를 수행한다.
3. 수출화물을 본선에 인도하고 수입화물은 본선으로 부터 인수한다.
4. 화물인도지시서(D/O)를 작성하여 선사에게 제출한다.
5. 화물의 집화, 분배, 통관업무 등을 수행한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

계약의 주체가 되어 제 이름으로 운송서류를 낸다. 계약운송인으로서 책임을 지기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
화물을 싸고 쌓아 두는 일도 함께 맡는다. 나르는 앞뒤로 손이 가는 자리를 두루 다룬다. 어긋나지 않는다. 옳다.
수출 화물을 배에 넘기고 수입 화물을 배에서 받아 오는 일을 한다. 넘기고 받는 자리에서 서명을 주고받는다. 옳다.
화물을 내주라는 지시서는 주선인이 아니라 선사가 만들어 내준다. 주선인이 만들어 선사에 낸다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
짐을 모으고 나누고 통관을 봐 주는 일도 한다. 화주를 대신해 서류를 갖추는 자리다. 널리 드는 몫이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 낸 운송서류에 누구 이름이 적혀 있는지 확인해 본다. 甲은 우리 이름으로 나간 것을 보고 책임이 우리에게 있음을 문서에 적어 둔다. 그 책임이 법에 어떻게 적혀 있는지 조문을 찾아 문서 아래에 적어 둔다.
甲은 화주가 싸 온 짐이 나르기에 알맞은지 창고에서 살펴보고 다시 싼다. 甲은 다시 싼 건수와 든 값을 기록해 화주에게 함께 알려 준다. 어떻게 싸야 하는지 화주에게 미리 알려 다시 싸는 일이 줄게 한다.
甲은 수출 화물을 배에 넘기는 자리에서 무엇을 주고받는지 시각별로 적어 본다. 甲은 넘긴 자리에서 서명을 받도록 절차서에 한 줄을 새로 넣어 둔다. 서명이 빠진 건이 몇 건인지 두 주 동안 세어 절차가 지켜지는지 본다.
甲은 화물을 내주라는 지시서가 누구 손에서 나오는지 절차를 거슬러 확인해 본다. 甲은 선사가 낸다는 것을 확인하고 사내 문서의 잘못된 줄을 짚어 낸다. 고친 문서를 각 팀에 돌려 누가 내주는지 다시 헷갈리지 않게 한다.
甲은 여러 화주의 짐을 모아 통관까지 대신 봐 주는 절차를 목록으로 적는다. 甲은 빠뜨리기 쉬운 서류를 골라 점검표로 만들어 붙여 둔다. 만든 점검표를 파일로 남겨 같은 일이 올 때 그대로 꺼내 쓰게 한다.

화물을 내주라는 지시서는 주선인이 아니라 선사가 내주므로, 정답은 4번이다.

수요지와 공급지 사이의 수송표가 아래와 같을 때 보겔추정법(Vogel’s Approximation Method)을 적용하여 산출된 총 운송비용과 공급지 B에서 수요지 X까지의 운송량은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 셀의 우측하단에 표시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 X Y Z 공급량(톤) 공급지 A 200 10 12 16 B 400 5 8 20 C 200 14 11 7 수요량(톤) 500 200 100 800

1. 6,000,000 원, 300 톤
2. 6,000,000 원, 400 톤
3. 6,100,000 원, 200 톤
4. 6,100,000 원, 300 톤
5. 6,200,000 원, 400 톤

정답 2번

🔍 보기별 해설

육백만 원까지는 맞으나 을에서 엑스로 가는 양을 삼백 톤이라 적었다. 을의 공급량이 사백 톤이므로 그대로 다 간다. 옳지 않다.
기회비용이 가장 큰 줄부터 채우면 백과 사백과 백과 백과 백으로 나뉘어 육백만 원이 되고 을에서 엑스로는 사백 톤이 간다. 옳다(정답).
육백십만 원은 어느 칸의 단가를 잘못 곱했을 때 나오는 값이다. 다섯 칸의 곱을 다시 더해 보면 육백만 원이다. 옳지 않다.
육백십만 원과 삼백 톤은 값과 물량이 함께 어긋난 짝이다. 두 자리를 모두 다시 셈해 보아야 한다. 옳지 않다.
육백이십만 원은 채우는 차례가 바뀌었을 때 나오는 값이다. 기회비용이 가장 큰 줄부터 채우면 육백만 원에서 멈춘다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 을에서 엑스로 가는 양을 삼백으로 적은 표를 받아 공급량을 다시 센다. 甲은 을의 공급이 사백이라 남김없이 간다는 것을 확인해 값을 고친다. 공급량이 적힌 원자료를 열어 사백이 맞는 값인지 다시 확인해 둔다.
甲은 행과 열마다 가장 싼 값과 그다음 값의 차이를 구해 표 가장자리에 적는다. 甲은 그 차이가 큰 줄부터 채워 가며 다섯 칸의 물량을 정해 나간다. 채운 칸의 곱을 더해 육백만 원이 되는지 종이에 적어 검산해 둔다.
甲은 어느 칸의 단가를 잘못 곱한 표를 받아 칸마다 자료와 대조해 본다. 甲은 잘못된 칸을 찾아 고친 뒤 합계를 다시 내어 확인한다. 계산 서식에 단가를 옮겨 적는 칸을 만들어 곱하기 전에 보게 해 둔다.
甲은 값과 물량이 함께 어긋난 보기를 놓고 어느 쪽부터 짚을지 정한다. 甲은 물량을 먼저 맞춘 뒤 값을 다시 셈하는 차례로 확인해 나간다. 어느 자리에서 어긋났는지 표를 처음부터 따라가 보고 짚어 적어 둔다.
甲은 채우는 차례를 중간에서 바꾼 표와 처음 표를 나란히 놓고 값을 견주어 본다. 甲은 두 값이 다른 것을 보고 이 방법은 차례가 정해져 있음을 확인한다. 정한 차례를 담당들에게 알려 사람마다 다르게 풀지 않게 해 둔다.

기회비용을 보고 채우면 육백만 원이고 을에서 엑스로 사백 톤이 가므로, 정답은 2번이다.

다수의 수요지와 공급지를 지닌 수송문제에서 수송표를 작성하여 수송계획을 세우고자 한다. 수송계획법에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 북서코너법(North-West Corner Method)은 수송표 좌측상단부터 우측하단방향으로 차례대로 수요량과 공급량을 고려하여 수송량을 할당해나가는 방법이다.

ㄴ. 보겔추정법(Vogel’s Approximation Method)은 최선의 수송경로를 선택하지 못했을 때 추가 발생되는 기회비용을 고려한 방법이다.

ㄷ. 최소비용법(Least-Cost Method)은 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법이다.

ㄹ. 북서코너법은 신속하게 최초실행가능 기저해를 구할 수 있다는 장점이 있으나 수송비용을 고려하지 못한다는 단점을 가지고 있다.

1. ㄱ, ㄹ
2. ㄱ, ㄴ, ㄷ
3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 5번

🔍 보기별 해설

왼쪽 위에서 오른쪽 아래로 차례대로 수요와 공급을 보아 물량을 채워 나간다는 설명이 맞다. 이름 그대로의 방법이다. 옳다.
가장 나은 길을 고르지 못했을 때 더 물게 되는 기회비용을 헤아린 방법이라는 설명이 맞다. 널리 쓰이는 풀이다. 옳다.
단위당 값이 가장 낮은 칸부터 먼저 채우는 방법이라는 설명이 맞다. 값만 보고 채우므로 셈이 간단하다. 이름과 뜻이 그대로 맞는다. 옳다.
왼쪽 위부터 채우는 방법은 첫 답을 빨리 얻지만 값을 헤아리지 못한다는 설명이 맞다. 장점과 단점을 함께 적었다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 왼쪽 위 칸부터 하나씩 채워 가며 다섯 칸의 물량을 종이에 적어 본다. 甲은 수요와 공급이 차례로 맞아떨어지는지 칸마다 짚어 확인한다. 채운 칸을 세어 보니 일곱 칸이 행과 열의 수를 합친 값과 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 행과 열마다 가장 싼 값과 그다음 값의 차이를 구해 종이에 적어 둔다. 甲은 그 차이가 가장 큰 줄부터 채워 가며 표를 완성해 본다. 구한 차이를 표 옆에 남겨 다음 사람이 같은 차례로 풀 수 있게 한다.
甲은 값이 가장 낮은 칸을 찾아 그 칸부터 실을 수 있는 만큼 채워 나가 본다. 甲은 다 채운 뒤 칸마다 단가를 곱해 더한 합계를 종이에 적어 둔다. 두 방법으로 나온 값을 나란히 적어 차이가 얼마인지 표에 남겨 둔다.
甲은 왼쪽 위부터 채운 표의 합계와 값을 보고 채운 표의 합계를 견준다. 甲은 앞의 것이 빨리 나오지만 값이 더 크다는 것을 표에 적어 둔다. 담당들을 불러 어느 방법을 쓸지 그 자리에서 정하고 문서에 적는다.

네 설명이 모두 각 방법을 바르게 적고 있으므로, 정답은 5번이다.

운송주선인(Freight Forwarder)의 혼재운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 혼재운송은 소량 컨테이너화물을 컨테이너단위 화물로 만들어 운송하는 것을 말한다.
2. 혼재운송은 소량화물의 선적용이, 비용절감, 물량의 단위화로 취급상 용이하다.
3. Forwarder’s consolidation은 단일 송화인의 화물을 다수의 수화인에게 운송하는 형태이다.
4. Buyer’s consolidation은 다수의 송화인의 화물을 혼재하여 단일 수화인에게 운송하는 형태이다.
5. 혼재운송에서 운송주선인은 선박회사가 제공하지 않는 문전운송 서비스를 제공한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

작은 컨테이너 화물을 모아 한 컨테이너 단위로 만들어 나르는 것을 뜻한다. 이 일의 뼈대를 그대로 적었다. 옳다.
작은 짐을 싣기 쉬워지고 값이 줄며 덩이로 묶여 다루기도 수월해진다. 낱건으로 보낼 때보다 한 건당 값이 크게 내려간다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
주선인이 모으는 꼴은 여러 보내는 이의 짐을 모아 여러 받는 이에게 나누어 주는 것이다. 한 보내는 이라 적으면 다른 꼴이 된다. 옳지 않다(정답).
사는 쪽이 모으는 꼴은 여러 보내는 이의 짐을 모아 한 받는 이에게 보내는 것이다. 이름과 뜻이 맞아떨어진다. 옳다.
모아 싣는 일에서 주선인은 선사가 해 주지 않는 문 앞까지의 서비스를 해 준다. 그 자리가 주선인의 몫이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 작은 화물 열 건을 모아 한 컨테이너를 채워 보내는 일을 맡아 본다. 甲은 도착지에서 다시 열 건으로 나누는 절차까지 그림으로 그려 둔다. 모으는 데 걸리는 날수를 재어 낱건으로 보낼 때와 나란히 적어 둔다.
甲은 낱건으로 보낼 때와 모아 보낼 때 값을 각각 받아 견주어 본다. 甲은 모아 보내는 쪽이 얼마나 싼지 표로 만들어 화주에게 보여 준다. 만든 표를 파일로 남겨 다음에 화주가 물으면 그대로 보이게 해 둔다.
甲은 한 수출자의 짐만 모은 건을 주선인이 모은 꼴로 적은 자료를 본다. 甲은 보내는 이가 여럿이어야 그 이름이 붙는다는 것을 짚어 고치게 한다. 고친 이름을 담당들에게 알려 견적서에서 다시 섞이지 않게 해 둔다.
甲은 사는 쪽이 여러 공급자의 짐을 모아 달라고 요청해 온 건을 받아 든다. 甲은 그 방식의 이름을 문서에 바르게 적고 절차를 목록으로 만든다. 절차 서식에 그 이름을 적는 칸을 넣어 어느 방식인지 남게 해 둔다.
甲은 선사가 항구까지만 맡는다는 것을 확인하고 그 뒤 구간을 어떻게 할지 정한다. 甲은 문 앞까지 가는 차를 우리가 붙이기로 하고 값을 셈해 본다. 문 앞까지 가는 값을 두 곳에서 받아 어느 쪽에 맡길지 견주어 본다.

주선인이 모으는 꼴은 여러 보내는 이의 짐을 여럿에게 나누어 주는 것이므로, 정답은 3번이다.

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수송모형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 회귀모형: 화물의 수송량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 회 귀식을 도출하여 장래 화물량을 예측하는 모형이다.
2. 중력모형: 지역 간의 운송량이 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 화물분포모형으로 단일제약모형, 이중제약모형 등이 있다.
3. 통행교차모형: 교통량을 교통수단과 교통망에 따라 시간, 비용 등을 고려하여 효율적으로 배분하는 화물분포모형으로 로짓모형, 카테고리 분석모형 등이 있다.
4. 성장인자모형: 물동량 배분패턴이 장래에도 일정하게 유지된다는 가정 하에 지역 간의 물동량을 예측하는 화물분포모형이다.
5. 엔트로피 극대화모형: 제약조건 하에서 지역 간 물동량의 공간적 분산 정도가 극대화된다는 가정에 기초한 화물분포모형이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

회귀모형은 수송량에 걸리는 여러 변수의 관계를 식으로 세워 앞일을 내다보는 모형이다. 널리 쓰이는 풀이다. 옳다.
중력모형은 경제 규모에 비례하고 거리에 반비례한다고 보는 분포 모형이며 한쪽만 묶은 꼴과 양쪽을 묶은 꼴이 있다. 옳다.
교통량을 수단과 그물에 나누어 배분하는 것은 분포를 나누는 자리가 아니라 수단을 고르고 길에 배정하는 자리다. 갈래가 어긋난다. 옳지 않다(정답).
성장인자모형은 지금의 배분 꼴이 앞으로도 그대로 간다고 보고 지역 사이 물동량을 내다보는 분포 모형이다. 옳다.
엔트로피 극대화모형은 제약 아래에서 물동량이 가장 고르게 흩어진다고 보는 분포 모형이다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난 두 해의 기온과 유가와 판매량을 날짜별로 모아 표 한 장에 정리한다. 甲은 그 값들을 넣어 수송량을 내다보는 식을 세우고 다음 달을 셈해 본다. 나온 값이 실제와 얼마나 어긋났는지 달마다 적어 식을 다시 손본다.
甲은 두 도시의 생산 규모와 사이 거리를 넣어 오갈 물량을 셈해 종이에 적는다. 甲은 한쪽만 묶은 꼴과 양쪽을 묶은 꼴을 각각 돌려 나온 값을 적어 둔다. 두 꼴로 나온 값을 나란히 적어 어느 쪽이 실제와 가까운지 함께 본다.
甲은 우리 화주가 어떤 수단을 얼마나 골랐는지 지난 두 해 자료에서 세어 본다. 甲은 운임과 날수를 넣어 그 몫이 어떻게 달라지는지 확률로 셈해 적는다. 셈한 비율과 실제 고른 비율을 나란히 놓고 어긋난 자리를 짚어 본다.
甲은 지금 지역 사이를 오가는 물량 표에 늘어날 비율을 곱해 본다. 甲은 배분 꼴이 그대로라는 가정이 맞는지 지난 자료로 되짚어 확인한다. 되짚은 결과를 표 아래에 적어 그 가정을 다음에도 쓸지 알게 해 둔다.
甲은 물동량이 몇몇 경로에 몰려 있는지 지도에 점으로 찍어 살펴본다. 甲은 고르게 흩어진다고 보는 모형과 실제가 얼마나 다른지 적어 둔다. 몰린 경로를 한 번 따라가 보고 실제로 그만큼 오가는지 세어 본다.

교통량을 수단과 그물에 나누어 배분하는 것은 분포를 나누는 모형이 아니므로, 정답은 3번이다.

허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 셔틀노선의 증편이 용이하여 영업소 확대에 유리하다.
2. 집배센터에 배달물량이 집중될 경우 충분한 상하차 여건을 갖추지 않으면 배송 지연이 발생할 수 있다.
3. 모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.
4. 대규모 분류능력을 갖춘 허브터미널이 필요하다.
5. 운송노선이 단순한 편이어서 효율성이 높아진다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

모든 길이 중심을 거치므로 지선을 늘려 영업소를 넓히기가 오히려 어렵다. 유리하다고 적으면 이 얼개의 성질과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
중심에 물량이 몰릴 때 싣고 부리는 자리가 넉넉하지 않으면 배송이 밀릴 수 있다. 널리 드는 걸림돌이다. 옳다.
모든 길이 중심을 가운데 두고 짜인다. 이 얼개의 이름이 뜻하는 바 그대로다. 곳곳을 서로 잇던 그물과 여기서 갈린다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.
짐을 크게 나눌 수 있는 중심 터미널이 반드시 있어야 한다. 물량이 한곳에 몰리기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
길이 단순해져 굴리는 알뜰함이 높아진다. 곳곳을 잇는 그물보다 다루기 쉽기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 새 영업소를 하나 열려면 어느 길을 손봐야 하는지 지도에 그려 본다. 甲은 중심을 거쳐야 해서 손볼 자리가 많다는 것을 확인해 적어 둔다. 손볼 길의 거리를 지도에서 재어 드는 값을 함께 셈해 적어 둔다.
甲은 명절 앞에 중심 터미널에 몰린 물량을 세어 처리 능력과 견주어 본다. 甲은 넘치는 만큼 배송이 며칠 밀렸는지 재어 대책을 함께 적는다. 담당들을 불러 넘치는 물량을 어디로 돌릴지 자리에서 함께 정한다.
甲은 우리 노선을 지도에 그려 모두 중심을 거치는지 하나씩 짚어 본다. 甲은 거치지 않는 길이 있는지 확인해 있으면 따로 표시해 둔다. 표시한 노선을 배차 담당에게 넘겨 짤 때마다 그대로 보게 해 둔다.
甲은 중심 터미널의 분류기가 한 시간에 몇 상자를 다루는지 재어 본다. 甲은 그 값과 하루 물량을 견주어 몇 시간이 걸리는지 셈해 둔다. 분류기를 한 대 더 들일 때 드는 값을 받아 줄어든 시간과 견준다.
甲은 곳곳을 서로 잇던 예전 노선 수와 지금 노선 수를 세어 견주어 본다. 甲은 노선이 줄어든 만큼 다루기 쉬워진 대목을 표로 만들어 올린다. 줄어든 노선 수만큼 사람이 몇이나 덜 드는지 세어 함께 적어 둔다.

모든 길이 중심을 거치므로 지선을 늘려 영업소를 넓히기가 오히려 어려우니, 정답은 1번이다.

다음 수송문제의 모형에서 공급지 1, 2, 3의 공급량은 각각 250, 300, 150이고, 수요지 1, 2, 3, 4의 수요량은 각각 120, 200, 300, 80이다. 공급지에서 수요지 간의 1단위 수송비용이 그림과 같을 때 제약 조건식으로 옳지 않은 것은? (단, X_ij에서 X는 물량, i는 공급지, j는 수요지를 나타냄)

1. X_11 + X_21 + X_31 = 120
2. X_13 + X_23 + X_33 = 300
3. X_14 + X_24 + X_34 = 200
4. X_11 + X_12 + X_13 + X_14 = 250
5. X_31 + X_32 + X_33 + X_34 = 150

정답 3번

🔍 보기별 해설

세 공급지에서 첫째 수요지로 가는 양을 모두 더하면 백이십이 되어야 한다. 첫째 수요량과 맞아떨어진다. 수요지마다 이런 식이 하나씩 선다. 옳다.
세 공급지에서 셋째 수요지로 가는 양을 모두 더하면 삼백이 되어야 한다. 셋째 수요량과 맞아떨어진다. 자료에 적힌 수와 같다. 옳다.
세 공급지에서 넷째 수요지로 가는 양을 모두 더하면 팔십이 되어야 한다. 이백이라 적으면 수요량과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
첫째 공급지에서 네 수요지로 나가는 양을 모두 더하면 이백오십이 되어야 한다. 첫째 공급량과 맞아떨어진다. 옳다.
셋째 공급지에서 네 수요지로 나가는 양을 모두 더하면 백오십이 되어야 한다. 셋째 공급량과 맞아떨어진다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 첫째 수요지로 들어오는 세 갈래의 양을 더해 백이십이 되는지 셈해 본다. 甲은 자료에 적힌 수요량과 맞아떨어지는 것을 확인해 표에 적는다. 확인한 값을 표에 표시해 두어 다음 사람이 어디를 봤는지 알게 한다.
甲은 셋째 수요지로 들어오는 세 갈래의 양을 더해 삼백이 되는지 확인한다. 甲은 그 값이 수요량과 같다는 것을 짚어 식을 그대로 두기로 한다. 짚어 본 자리를 표에 남겨 다음에 식을 고칠 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 넷째 수요지의 수요량이 얼마인지 자료에서 다시 찾아 확인해 본다. 甲은 팔십인 것을 확인해 이백으로 적힌 식을 고쳐 적게 한다. 수요량이 적힌 원자료를 열어 팔십이 맞는 값인지 다시 확인해 둔다.
甲은 첫째 공급지에서 나가는 네 갈래의 양을 더해 이백오십이 되는지 본다. 甲은 공급량과 맞아떨어지는 것을 확인해 그 식은 그대로 둔다. 네 갈래를 그림으로 따라가 보고 그 가운데 두 갈래가 같은 창고로 몰리는 것을 찾아낸다.
甲은 공급지마다 나가는 양의 합이 그 공급량과 같은지 세 줄을 나란히 놓고 셈한다. 甲은 세 줄이 모두 맞아떨어지는 것을 보고 그 식들은 손대지 않기로 한다. 확인한 것을 작성자에게 알려 어느 줄이 맞는지 함께 짚어 준다.

넷째 수요지의 수요량은 이백이 아니라 팔십이므로, 정답은 3번이다.

출발지에서 도착지까지 파이프라인을 통해 가스를 보낼 경우 보낼 수 있는 최대 가스량(톤)은? (단, 구간별 숫자는 파이프라인의 용량(톤)이며, 링크의 화살표 방향으로만 가스를 보낼 수 있음)

1. 12
2. 13
3. 15
4. 16
5. 18

정답 4번

🔍 보기별 해설

열두 톤은 아래 갈래에서 흐를 수 있는 몫을 다 채우지 않았을 때 나오는 값이다. 아래로 열까지 흘릴 수 있다. 옳지 않다.
열세 톤도 어느 한 갈래를 덜 채웠을 때 나오는 값이다. 두 갈래를 모두 끝까지 채우면 더 흐른다. 옳지 않다.
열다섯 톤은 위 갈래나 아래 갈래 가운데 하나를 한 톤 덜 흘렸을 때 나오는 값이다. 여섯과 열을 더하면 열여섯이다. 옳지 않다.
위로 여섯이 흐르고 아래로 열이 흘러 모두 열여섯 톤이 된다. 목이 좁은 구간을 헤아려 채운 값이다. 옳다(정답).
열여덟 톤은 어느 구간의 용량을 실제보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수를 넘겨 흘릴 수는 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 아래 갈래에서 흐를 수 있는 몫이 얼마인지 구간마다 짚어 세어 본다. 甲은 열까지 흘릴 수 있다는 것을 확인해 값을 고쳐 적게 한다. 다른 갈래의 몫과 나란히 적어 어느 쪽이 목이 되는지 함께 보게 한다.
甲은 한 갈래를 덜 채운 표를 받아 구간마다 남은 용량을 하나씩 확인한다. 甲은 아직 채울 수 있는 자리가 있다는 것을 찾아 값을 다시 셈한다. 남은 용량을 구간마다 적어 두어 다음에 셈할 때 바로 보게 해 둔다.
甲은 위 갈래와 아래 갈래로 흐르는 양을 각각 구해 그림 옆에 적어 둔다. 甲은 두 값을 더해 열여섯을 얻고 어느 구간이 목이 되는지 표시해 둔다. 셈한 값을 그림 아래에 적어 두어 다음에 볼 때 바로 알게 해 둔다.
甲은 목이 되는 구간을 찾아 그 용량을 늘리면 얼마나 더 흐르는지 셈한다. 甲은 늘리는 데 드는 돈과 늘어나는 양을 나란히 놓고 견주어 본다. 그 구간을 넓히는 값을 두 곳에서 받아 늘어나는 양과 견주어 본다.
甲은 열여덟이 나오려면 어느 구간이 얼마나 넓어야 하는지 거슬러 셈해 본다. 甲은 그 값이 그림에 적힌 용량을 넘는다는 것을 확인해 후보에서 지운다. 넣어 본 값과 왜 안 되는지를 표에 남겨 다음 사람이 알게 해 둔다.

위로 여섯이 흐르고 아래로 열이 흘러 모두 열여섯이므로, 정답은 4번이다.

수배송 계획에서 활용되는 세이빙(Saving)기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 모든 방문처를 경유해야 하는 차량수를 최소로 하면서 동시에 차량의 총 수송거리를 최소화하는데 유용하다.
2. 단축된 거리가 큰 순위부터 차량 운행경로를 편성한다.
3. 경로 편성 시 차량의 적재용량 등의 제약사항을 고려한다.
4. 배차되는 각 트럭의 용량의 합은 총수요 이상이고 특정 고객의 수요보다는 작아야 한다.
5. 배송센터에서 두 수요지까지의 거리를 각각 a, b라 하고 두 수요지 간의 거리를 c라고 할 때 단축 가능한 거리는 (a + b - c)가 된다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

들러야 할 곳을 모두 도는 차의 수를 가장 적게 하면서 달린 거리도 함께 줄이는 데 쓸모가 있다. 이 기법이 겨누는 자리다. 옳다.
줄어드는 거리가 큰 차례부터 노선을 엮어 나간다. 이득이 큰 짝부터 묶는 것이 이 기법의 뼈대다. 어긋나지 않는다. 옳다.
노선을 엮을 때 차에 실을 수 있는 양 같은 걸림 조건을 함께 헤아린다. 넘치면 묶을 수 없기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
차 용량의 합은 총수요 이상이면서 낱 고객의 수요보다도 커야 한다. 낱 고객의 수요보다 작아야 한다고 적으면 실을 수가 없다. 옳지 않다(정답).
센터에서 두 곳까지의 거리를 각각 더하고 두 곳 사이 거리를 빼면 줄어드는 거리가 된다. 이 기법의 셈법 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 스무 곳을 도는 데 차가 몇 대 필요한지 이 기법으로 셈해 본다. 甲은 지금 쓰는 대수와 견주어 몇 대를 줄일 수 있는지 표로 만든다. 배차 담당을 불러 물어보니 줄인 대수로도 그대로 돌 수 있다는 것을 확인해 표에 적는다.
甲은 짝마다 줄어드는 거리를 구해 큰 것부터 차례로 늘어놓아 본다. 甲은 위에서부터 하나씩 묶어 가며 노선이 어떻게 짜이는지 그려 본다. 늘어놓은 목록을 파일로 남겨 다음에 노선을 짤 때 그대로 쓰게 한다.
甲은 두 곳을 묶었을 때 실을 양이 차 용량을 넘는지 그때마다 확인한다. 甲은 넘는 짝은 묶지 않고 건너뛰도록 절차를 문서에 적어 둔다. 묶은 짐의 무게를 달아 보니 차가 실을 수 있는 값보다 이백 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 어느 고객의 수요가 차 한 대에 다 실리지 않는 것을 발견한다. 甲은 그런 곳은 큰 차를 따로 붙여야 한다는 것을 계획에 적어 넣는다. 큰 차를 빌릴 때의 값을 받아 나누어 보낼 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 센터에서 두 곳까지의 거리와 두 곳 사이 거리를 각각 재어 적는다. 甲은 앞의 둘을 더하고 뒤를 빼어 줄어드는 거리를 구해 표에 넣는다. 잰 거리가 맞는지 지도에서 다시 재어 표의 값과 하나씩 대조해 본다.

차 용량의 합은 총수요 이상이면서 낱 고객의 수요보다도 커야 하므로, 정답은 4번이다.

택배 영업장에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 터미널은 회사가 점포를 개설하여 직접 운영하는 영업장을 말한다.
2. 특약점은 일정한 지역의 영업거점으로 집배차량 통제 및 집배구역을 관리하고 주로 집배ㆍ배송업무를 수행하는 영업장을 말한다.
3. 대리점은 수탁자가 점포, 차량을 준비하여 화물집화만을 수행하는 영업장을 말한다.
4. 취급점은 화물의 분류, 차량의 간선운행 기능을 갖는 영업장을 말한다.
5. 위탁 영업소는 회사가 점포와 집배ㆍ배송 차량을 제공하고 수탁자가 이를 운영하는 영업장을 말한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

터미널은 짐을 나누고 간선으로 옮겨 싣는 시설이지 회사가 낸 점포를 뜻하는 말이 아니다. 갈래가 어긋난다. 옳지 않다.
특약점은 맡은 이가 점포와 차를 스스로 갖추어 하는 곳이다. 회사가 직접 굴리며 집배 구역을 다루는 곳과는 다르다. 옳지 않다.
대리점은 짐을 모으는 일뿐 아니라 배송까지 함께 하는 곳이다. 모으는 일만 한다고 적으면 좁게 잘못 적은 셈이다. 옳지 않다.
취급점은 짐을 받아 주기만 하는 작은 접수처다. 짐을 나누고 간선으로 옮기는 기능을 가진 곳이 아니다. 옳지 않다.
위탁 영업소는 회사가 점포와 집배 차를 대어 주고 맡은 이가 그것을 굴리는 곳이 맞다. 대는 쪽과 굴리는 쪽이 갈린다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 터미널이 하루에 짐을 몇 번 나누고 간선차를 몇 대 내보내는지 센다. 甲은 그것이 점포가 아니라 시설임을 확인해 목록을 갈라 만든다. 목록 서식에 시설과 점포를 고르는 칸을 나누어 섞여 적히지 않게 한다.
甲은 특약점이 점포와 차를 스스로 갖추었는지 계약서에서 확인해 본다. 甲은 갖춘 것이 맞다는 것을 확인해 우리 몫과 그쪽 몫을 갈라 적어 둔다. 우리 몫과 그쪽 몫을 나란히 적어 어디까지가 누구 일인지 보게 한다.
甲은 대리점이 짐을 모으기만 하는지 배송까지 하는지 실제 일을 살펴본다. 甲은 둘 다 한다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 문서를 고치게 한다. 고친 문서를 각 팀에 돌리고 한 주 뒤 훑어 옛 판이 한 부도 안 남은 것을 확인한다.
甲은 취급점이 하루에 몇 건을 받아 주는지 세어 표로 만들어 본다. 甲은 그곳에서 나누는 일은 하지 않는다는 것을 확인해 절차서에 적어 둔다. 받아 주는 시간이 언제인지 물어 안내문에 그대로 적어 붙여 둔다.
甲은 위탁 영업소에 우리가 무엇을 대어 주고 있는지 목록으로 적어 본다. 甲은 점포와 차가 우리 것임을 확인해 관리 책임을 문서에 분명히 한다. 대어 준 물건이 몇 가지인지 세어 해마다 목록을 다시 맞추어 둔다.

회사가 점포와 차를 대고 맡은 이가 굴리는 곳이 위탁 영업소이므로, 정답은 5번이다.

수배송 합리화를 위한 계획 수립 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

1. 최단 운송루트를 개발하고 최적 운송수단을 선택한다.
2. 운송수단의 적재율 향상을 위한 방안을 마련한다.
3. 운송의 효율성을 높이기 위해 관련 정보시스템을 활용한다.
4. 배송경로는 상호 교차되도록 하여 운송루트에 다양성을 확보한다.
5. 운송수단의 회전율을 높일 수 있도록 계획한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

가장 짧은 길을 찾아내고 가장 알맞은 수단을 고르는 것은 알뜰하게 만드는 길에 든다. 널리 드는 항목이다. 옳다.
차에 짐을 채워 싣는 비율을 높일 방안을 마련하는 것도 그 자리에 든다. 빈자리가 곧 손해이기 때문이다. 옳다.
정보 체계를 써서 알뜰함을 높이는 것도 헤아릴 항목에 든다. 어디에 무엇이 있는지 보여야 하기 때문이다. 옳다.
배송 길은 서로 엇갈리게 할 것이 아니라 겹치지 않게 짜야 한다. 엇갈리면 같은 자리를 두 번 지나 헛되이 달린다. 옳지 않다(정답).
차가 하루에 도는 횟수를 높일 수 있게 짜는 것도 헤아릴 항목이다. 같은 차로 더 많이 나를 수 있기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 같은 구간을 가는 길이 몇 가지인지 지도에 그려 거리를 재어 본다. 甲은 가장 짧은 길을 골라 어느 수단으로 갈지 함께 정해 둔다. 고른 길을 한 번 따라가 보고 재어 보니 지도에서 잰 값과 오 분 안쪽으로 걸리는 것을 확인한다.
甲은 노선마다 차가 얼마나 차서 나가는지 한 주 동안 재어 표로 만들어 본다. 甲은 절반도 못 채운 노선을 골라 다른 짐을 실을 수 있는지 알아본다. 빈자리가 많은 노선이 몇 곳인지 세어 어느 구간부터 묶을지 정한다.
甲은 짐이 지금 어디쯤 가는지 지도에 뜨는 화면을 만들어 사무실에 걸어 둔다. 甲은 늦어지는 차가 붉게 뜨도록 기준 시각을 넣어 설정을 잡아 둔다. 미리 찾아낸 건을 고객에게 알린 뒤 불만이 줄었는지 세어 본다.
甲은 우리 차들이 지나간 길을 지도에 겹쳐 그려 어디가 엇갈리는지 살핀다. 甲은 엇갈리는 자리를 찾아 노선을 다시 나누어 겹치지 않게 만든다. 나눈 노선을 한 번 따라 돌며 실제로 엇갈리지 않는지 확인해 둔다.
甲은 차 한 대가 하루에 몇 번 도는지 노선마다 세어 표로 만들어 붙여 둔다. 甲은 횟수가 적은 노선에서 상하차에 걸리는 시간을 따로 재어 본다. 줄인 시간만큼 한 대가 몇 번 더 돌 수 있는지 셈해 표에 적어 둔다.

배송 길은 서로 엇갈리게 하는 것이 아니라 겹치지 않게 짜야 하므로, 정답은 4번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 따른 용어의 정의로 옳지 않은 것은?

1. ‘택배’라 함은 고객의 요청에 따라 운송물을 고객(송화인)의 주택, 사무실 또는 기타의 장소에서 수탁하여 고객(수화인)의 주택, 사무실 또는 기타의 장소까지운송하여 인도하는 것을 말한다.
2. ‘택배사업자’라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.
3. ‘인도’라 함은 사업자가 고객(수화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.
4. ‘운송장’이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명 하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.
5. ‘수탁’이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(수화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

택배는 고객의 요청으로 보내는 이의 집이나 사무실에서 받아 받는 이의 집이나 사무실까지 나르는 것을 뜻한다. 규정 그대로다. 옳다.
택배사업자는 택배를 업으로 하며 상호가 운송장에 적힌 운송사업자를 뜻한다. 운송장에 이름이 찍혀 있어야 한다는 뜻이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.
인도는 운송장에 적힌 물건을 받는 이에게 넘겨주는 것을 뜻한다. 그 자리에서 우리 책임이 끝난다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
운송장은 계약이 이루어졌음과 그 내용을 밝히려고 사업자의 청구로 보내는 이가 발행하는 문서다. 규정대로다. 옳다.
수탁은 사업자가 택배를 하려고 보내는 이에게서 물건을 받는 것을 뜻한다. 받는 이에게서 받는다고 적으면 상대가 뒤바뀐다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 어디서 받아 어디까지 나르는지 안내문에 한 줄로 적어 붙인다. 甲은 집과 사무실 말고 다른 자리도 되는지 규정에서 확인해 함께 적는다. 적어 붙인 것을 창구 직원에게도 알려 손님이 물으면 답하게 해 둔다.
甲은 창구에서 갓 뽑은 운송장 여러 장을 펼쳐 놓고 상호가 흐리지 않은지 살핀다. 甲은 흐린 장이 나온 인쇄기를 찾아 설정을 손보고 다시 뽑아 확인한다. 창구마다 인쇄 상태를 달마다 살피도록 점검표에 한 줄을 넣어 둔다.
甲은 기사가 짐을 넘겨주는 상대가 누구인지 절차서에서 확인해 본다. 甲은 받는 이가 맞다는 것을 짚어 잘못 적힌 줄이 있는지 함께 살핀다. 짚어 본 자리를 표시해 두어 다음에 절차서를 고칠 때 함께 보게 한다.
甲은 손님이 창구에서 운송장을 직접 쓰도록 하는 절차가 지켜지는지 지켜본다. 甲은 그 문서가 무엇을 정하는 자리인지 안내문에 한 줄로 적어 붙인다. 손님이 어느 칸을 어려워하는지 창구에서 물어 안내문을 고쳐 붙인다.
甲은 짐을 받는 상대가 받는 이로 적힌 사내 문서를 발견하고 규정을 편다. 甲은 보내는 이가 맞다는 것을 확인해 그 줄을 고쳐 적게 한다. 두 이름이 어떻게 다른지 표로 만들어 창구에 붙여 두게 해 둔다.

짐을 받는 상대는 받는 이가 아니라 보내는 이이므로, 정답은 5번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 사업자가 고객(송화인)과 계약을 체결하는 때에 운송장에 기재하는 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 손해배상한도액

ㄴ. 운송물의 종류(품명), 수량 및 가액

ㄷ. 운임 기타 운송에 관한 비용 및 지급방법

ㄹ. 운송물의 중량 및 용적 구분

ㅁ. 운송상의 특별한 주의사항(훼손, 변질, 부패 등 운송물의 특성구분과 기타 필요한 사항을 기재함)

ㅂ. 운송장의 작성연월일

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
3. ㄱ, ㄹ, ㅂ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄴ, ㅁ, ㅂ

정답 2번

🔍 보기별 해설

잃거나 상했을 때 물어 줄 수 있는 가장 높은 액수는 사업자가 적어 넣는다. 규정에 정해 둔 금액이기 때문이다. 해당한다.
물건의 종류와 수량과 값은 보내는 이가 적는 몫이다. 무엇을 보내는지는 보내는 이만 알기 때문이다. 해당하지 않는다.
운임과 그 밖에 드는 값과 내는 방법도 사업자가 적어 넣는다. 값은 우리 요율표에서 나오기 때문이다. 해당한다.
물건의 무게와 부피 구분도 사업자가 창구에서 재어 적는다. 값을 매기는 바탕이 되기 때문이다. 손님 말만 듣고 적어서는 안 된다. 해당한다.
나르는 데 조심할 것은 보내는 이가 적는 몫이다. 무엇이 깨지고 상하는지는 보내는 이가 알기 때문이다. 해당하지 않는다.
운송장을 만든 날짜는 사업자가 적기는 하나 이 물음이 든 세 자리에는 들지 않는다. 목록에서 벗어난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 운송장에 배상 한도액이 인쇄되어 나오는지 실물을 뽑아 확인해 본다. 甲은 금액이 규정과 맞는지 대조하고 다르면 서식을 고쳐 다시 뽑는다. 규정에 적힌 금액을 발행 기관에서 받아 서식 옆에 함께 붙여 둔다.
甲은 손님이 물건의 종류와 수량과 값을 스스로 적게 하는 절차를 살펴본다. 甲은 자주 비는 칸을 찾아 그 자리를 굵게 표시해 다시 인쇄한다. 화면에서 그 칸을 비우면 넘어가지 못하게 막아 빠뜨리지 않게 한다.
甲은 운임이 요율표대로 인쇄되어 나오는지 몇 건을 뽑아 대조해 본다. 甲은 어긋난 건이 있으면 요율표를 새로 올려 다시 찍게 한다. 어긋난 건이 몇 건인지 세어 요율표를 언제 올릴지 주기를 정해 둔다.
甲은 무게와 부피를 창구에서 재어 적는 절차가 지켜지는지 지켜본다. 甲은 재지 않고 손님 말대로 적은 건이 있는지 세어 교육에서 짚는다. 재어 적은 값과 손님이 말한 값을 함께 남겨 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 주의사항 칸에 무엇을 적으면 좋은지 보기 문구를 몇 가지 만들어 본다. 甲은 그 칸이 보내는 이의 몫이라는 것을 안내문에 분명히 적어 둔다. 붙인 문구를 창구 직원에게도 알려 손님에게 그대로 권하게 해 둔다.
甲은 창구에서 뽑은 운송장 열 장을 나란히 놓고 날짜가 다 찍혔는지 세어 본다. 甲은 한 장이 비어 있는 것을 찾아 인쇄기 설정을 손보고 다시 뽑아 확인한다. 인쇄가 어느 자리에서 빠지는지 설정을 따라가 보고 짚어 적어 둔다.

사업자가 적는 것은 배상 한도액과 운임과 무게·부피 구분이므로, 정답은 2번이다.

다음 설명에 해당하는 택배물류의 형태는?

○ 구매한 제품의 A/S를 위한 화물, 구매취소 등의 반품이 주를 이룸 ○ 판매자의 폐기물 회수 ○ 전자상거래 증가에 따라 지속적으로 증가할 것으로 예상함

1. C2G 택배
2. B2C 택배
3. B2G 택배
4. C2B 택배
5. C2C 택배

정답 4번

🔍 보기별 해설

개인이 보내고 관공서가 받는 꼴을 가리킨다. 되돌림과 회수가 주를 이룬다는 설명과는 상대가 다르다. 해당하지 않는다.
회사가 보내고 개인이 받는 꼴을 가리킨다. 인터넷으로 산 물건이 집으로 오는 흐름이다. 산 물건을 되돌려 보내는 쪽과는 방향이 반대다. 해당하지 않는다.
회사가 보내고 관공서가 받는 꼴을 가리킨다. 개인이 되돌려 보내는 흐름과는 상대가 아주 다르다. 해당하지 않는다.
개인이 보내고 회사가 받는 꼴로 고친 물건과 되돌리는 물건과 거두어 가는 폐기물이 주를 이룬다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
개인이 보내고 개인이 받는 꼴을 가리킨다. 중고 거래로 주고받는 짐이 그 보기다. 판매자가 되돌려 받는 흐름과는 상대가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 관공서로 가는 개인 발송이 한 달에 몇 건인지 세어 표로 만들어 본다. 甲은 그 갈래가 되돌림과는 다른 흐름임을 확인해 따로 적어 둔다. 접수 서식에 보내는 이와 받는 이의 갈래를 고르는 칸을 넣어 나뉘게 한다.
甲은 회사가 개인에게 보내는 건이 전체에서 얼마나 되는지 비율을 셈한다. 甲은 그 갈래가 가장 크다는 것을 확인해 배송 인원을 그에 맞춰 둔다. 배송 담당을 불러 그 갈래에 사람을 몇이나 붙일지 자리에서 정한다.
甲은 회사가 관공서로 보내는 계약서와 시험용 부품이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그 갈래에 따로 붙여야 할 서류가 있는지 확인해 절차서에 적어 둔다. 관공서에서 필요한 서류 목록을 받아 절차서 옆에 그대로 붙여 둔다.
甲은 산 물건을 되돌려 보내는 건이 지난해보다 얼마나 늘었는지 세어 본다. 甲은 늘어난 만큼 받을 자리와 사람을 더 붙여야 한다고 계획에 적는다. 늘어난 건을 품목별로 세어 보니 절반 넘게 의류에 몰린 것을 찾아 표에 적는다.
甲은 개인끼리 주고받는 건이 어느 요일에 몰리는지 갈래로 나누어 본다. 甲은 몰리는 요일에 사람을 더 붙일 수 있는지 회의에서 정하기로 한다. 세어 본 표를 배차 담당에게 넘겨 요일마다 인원을 잡을 때 보게 한다.

개인이 보내고 회사가 받는 되돌림과 회수가 주를 이루므로, 정답은 4번이다.