물류관리사 25회 국제물류론 기출문제 해설·정답

물류관리사 25회 국제물류론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 9문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.
2. 국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.
3. 국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.
4. 국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다.
5. 국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

나라 사이를 오가는 짐의 양은 해마다 꾸준히 늘고 있다. 교역이 커진 만큼 함께 커진 것이다. 통계가 그 흐름을 그대로 보여 준다. 옳다.
나라 밖 손님에게 닿는 길이 넓어져 서비스가 나아진다. 원하는 때에 물건을 받아 볼 수 있게 되기 때문이다. 값을 올려 받을 힘도 생긴다. 옳다.
나라 살림이 커지고 물가가 흔들리지 않게 돕는다. 필요한 물자를 제때 들여올 수 있기 때문이다. 모자랄 때 값이 튀는 것을 막아 준다. 옳다.
나라 밖으로 나르는 일은 안에서 나르는 일보다 걸리는 시간이 훨씬 길다. 거리도 멀고 통관 절차도 겹치기 때문이다. 짧다고 적으면 거꾸로다. 옳지 않다(정답).
물건과 회사가 나라 밖에서 겨룰 힘을 키워 준다. 제때 싸게 닿을 수 있어야 팔리기 때문이다. 값과 시간이 곧 겨루는 힘이 된다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난 오 년 동안 나라 사이를 오간 짐의 양이 어떻게 움직였는지 표로 뽑아 본다. 甲은 해마다 늘어난 흐름을 확인해 내년 물량 계획을 그만큼 넉넉히 잡는다. 그 계획을 분기마다 다시 재어 흐름이 이어지는지 확인해 둔다.
甲은 나라 밖 손님이 물건을 받기까지 며칠이 걸렸는지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 날수를 줄인 뒤 손님이 다시 주문한 비율이 올랐는지 함께 견주어 본다. 줄인 날수를 표로 남겨 다음 계약을 맺을 때 그대로 보이게 한다.
甲은 나라 밖에서 들여오는 원자재가 제때 닿지 않으면 값이 얼마나 뛰는지 살펴본다. 甲은 지난해 배가 늦었을 때 값이 튀었던 자료를 찾아 보고서에 그대로 옮긴다. 늦어질 때 쓸 다른 공급처가 있는지 알아보아 목록에 적어 둔다.
甲은 같은 물건을 나라 안으로 보낼 때와 나라 밖으로 보낼 때 걸린 날수를 나란히 적는다. 甲은 밖으로 가는 쪽이 훨씬 길다는 것을 확인해 납기 안내를 다시 고쳐 쓴다.
甲은 우리 물건이 나라 밖에서 다른 회사 물건과 얼마에 겨루는지 값을 모아 견주어 본다. 甲은 나르는 값을 줄이면 겨룰 힘이 얼마나 커지는지 셈해 보고서에 적어 둔다.

나라 밖으로 나르는 일은 거리가 멀고 절차가 많아 오히려 더 오래 걸리므로, 정답은 4번이다.

국제물류의 동향으로 옳지 않은 것은?

1. 선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.
2. 선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.
3. 국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다.
4. 글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.
5. 정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

배가 커지면서 항만에서 짐을 다루는 힘을 키우려고 더 멀리 뻗는 크레인을 들여왔다. 넓어진 배 폭에 닿아야 하기 때문이다. 이름 그대로의 흐름이다. 옳다.
배가 커지면서 항만의 물 깊이도 함께 깊어지고 있다. 배 바닥이 더 깊이 잠기기 때문이다. 깊이를 못 맞추면 큰 배가 들어오지 못한다. 옳다.
빠른 배송을 맡는 업체들은 오히려 비행기를 크게 키우고 있다. 한 번에 더 많이 실어야 값이 싸지기 때문이다. 작게 만든다고 적으면 거꾸로다. 옳지 않다(정답).
물건이 만들어져 손님에게 닿기까지 전체를 하나로 보고 다루는 일이 중요해지고 있다. 한 군데만 잘해서는 소용이 없기 때문이다. 널리 드는 흐름이다. 옳다.
정보 기술이 자라면서 나라 밖 물류 얼개가 하나의 판으로 모이고 높아지고 있다. 자료가 한자리에서 오가기 때문이다. 여러 회사가 같은 판을 쓴다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 항만 크레인이 요즘 들어오는 배의 폭까지 닿는지 팔 길이를 재어 확인한다. 甲은 모자라는 만큼을 적어 새 장비를 들일지 말지를 회의에 올려 함께 정한다. 새 장비를 들이는 값을 두 곳에서 받아 회의 자료에 붙여 둔다.
甲은 우리 부두 앞바다의 깊이가 몇 미터인지 재어 놓은 자료를 찾아 표로 옮겨 적는다. 甲은 요즘 오는 배가 잠기는 깊이와 견주어 여유가 얼마나 남는지 확인해 둔다. 잰 깊이를 해마다 적어 두어 모래가 쌓이는지 흐름을 보게 한다.
甲은 빠른 배송 업체들이 지난 몇 해 동안 들여온 비행기의 크기를 나란히 적어 본다. 甲은 점점 커지는 쪽으로 갔다는 것을 확인해 작아진다는 소문을 표로 바로잡는다. 바로잡은 표를 담당들에게 돌려 잘못 알던 것을 고치게 해 둔다.
甲은 물건이 만들어져 손님에게 닿기까지 거치는 자리를 하나하나 그림으로 그려 본다. 甲은 어느 자리에서 가장 오래 머무는지 짚어 그곳부터 손보기로 계획을 세운다. 손볼 자리에 걸리는 시간을 다시 재어 실제로 줄었는지 본다.
甲은 우리가 쓰는 물류 자료가 몇 군데 흩어져 있는지 세어 목록으로 만들어 본다. 甲은 하나의 판으로 모으면 손이 얼마나 줄어드는지 셈해 보고서에 적어 올린다. 모으는 데 드는 값을 받아 줄어드는 손과 나란히 놓아 견준다.

빠르게 나르려고 비행기를 오히려 크게 키우는 흐름이므로, 정답은 3번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류시스템의 내용으로 옳지 않은 것은?

다국적기업이 해외 각국에 여러 개의 현지 자회사를 가지고 있는 경우 어느 한 국가의 현지 자회사가 지역물류거점의 역할을 담당하여 인접국에 대한 상품공급에 유용한 허브창고를 갖고 상품을 분배하는 시스템

1. 허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준하락을 가져올 수 있다.
2. 고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.
3. 국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.
4. 해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.
5. 허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

허브창고에서 먼 자회사가 있으면 나르는 값이 오르고 서비스도 떨어질 수 있다. 거리가 그대로 값이 되기 때문이다. 이 얼개의 약한 자리다. 옳다.
고전적 얼개보다 쌓아 두는 양이 줄어 보관비가 아껴진다. 여러 나라 몫을 한자리에 모아 두기 때문이다. 나라마다 따로 쌓을 일이 없어진다. 옳다.
국내 공장에서 허브창고까지는 한 번에 많이 그리고 드물게 보내는 꼴이 된다. 모아서 보내야 값이 싸지기 때문이다. 잦게 보낼 까닭이 없다. 옳다.
이 얼개는 쌓아 두는 창고형으로도 쓰이고 거쳐 가기만 하는 통과형으로도 쓰인다. 짐의 성질에 따라 골라 쓰면 된다. 둘 다 실제로 쓰인다. 옳다.
허브창고 자리는 나르기 편한지와 서비스가 닿는 범위를 함께 보고 정한다. 편리성을 빼고 범위만으로 정한다고 적으면 어긋난다. 두 가지를 같이 본다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 허브창고에서 각 자회사까지의 거리를 하나씩 재어 표로 만들어 나란히 늘어놓는다. 甲은 가장 먼 자회사에 드는 값이 얼마나 큰지 셈해 따로 손볼 자리로 표시해 둔다.
甲은 나라마다 따로 쌓아 두던 때와 한자리에 모은 뒤의 재고량을 견주어 표로 옮긴다. 甲은 줄어든 만큼 보관비가 얼마나 아껴졌는지 셈해 보고서에 숫자로 적어 올린다. 모은 뒤 결품이 늘지는 않았는지 건수를 세어 함께 적어 둔다.
甲은 국내 공장에서 허브창고로 짐을 보낸 횟수와 한 번에 실은 양을 지난 기록에서 센다. 甲은 드물게 많이 보내는 꼴이 맞는지 확인해 배차 계획을 그대로 두기로 정한다.
甲은 우리 허브창고가 짐을 쌓아 두는 자리인지 거쳐 보내는 자리인지 쓰임을 나누어 본다. 甲은 두 쓰임에 드는 넓이가 서로 다르다는 것을 확인해 구역을 갈라 놓기로 한다.
甲은 새 허브창고 자리를 고를 때 무엇을 보고 정했는지 지난 회의록에서 찾아 읽어 본다. 甲은 나르기 편한지도 함께 보았다는 것을 확인해 기준표에 두 항목을 나란히 적는다.

허브창고 자리는 서비스 범위만이 아니라 나르기 편한지도 함께 보고 정하므로, 정답은 5번이다.

최근 국제물류 환경 변화로 옳지 않은 것은?

1. 최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세
2. 국제 물동량의 지속적인 증가 추세
3. 초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세
4. 제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세
5. 생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세

정답 1번

🔍 보기별 해설

가장 좋게 만들려고 물류 기능을 따로따로 떼어 하는 흐름이라고 적었다. 요즘은 오히려 하나로 묶어 다룬다. 흐름과 정반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
나라 사이를 오가는 짐의 양이 꾸준히 늘어나는 흐름이다. 교역이 커진 만큼 함께 커졌기 때문이다. 통계에 그대로 나타난다. 옳다.
아주 큰 컨테이너 배가 늘면서 중심 항만끼리 겨루는 일이 거세지는 흐름이다. 큰 배가 설 수 있는 항만이 몇 곳뿐이기 때문이다. 널리 드는 흐름이다. 옳다.
물류를 대신 맡아 주는 회사들이 나라 밖 시장으로 활발히 들어가는 흐름이다. 맡기는 회사가 늘었기 때문이다. 시장 자체가 커진 것이다. 옳다.
공장이 여러 나라로 흩어지면서 나라 밖을 잇는 물류 그물을 세우는 흐름이다. 만드는 자리가 나뉘었기 때문이다. 잇는 길이 함께 필요해진다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 회사가 나르기와 쌓기와 서류 일을 따로 맡기고 있는지 계약서를 모아 살펴본다. 甲은 따로 흩어진 자리를 하나로 묶으면 손이 얼마나 줄어드는지 셈해 적어 둔다.
甲은 지난 오 년 동안 나라 사이를 오간 짐의 양이 어떻게 늘었는지 표로 뽑아 그려 본다. 甲은 늘어난 흐름을 확인해 내년에 필요한 창고 넓이를 그만큼 넉넉히 잡아 둔다.
甲은 오만 톤이 넘는 배가 댈 수 있는 부두가 우리 둘레에 몇 군데인지 지도에 찍어 센다. 甲은 그 가운데 값이 가장 싼 곳을 골라 다음 물량을 그리로 돌리기로 정한다.
甲은 물류를 대신 맡아 주는 회사가 우리 시장에 몇 곳이나 들어왔는지 목록으로 만든다. 甲은 늘어난 만큼 값을 깎을 힘이 생겼다고 보고 다음 계약 때 견적을 더 받는다.
甲은 우리 공장이 몇 나라에 흩어져 있는지 지도에 찍고 서로 잇는 길을 선으로 그린다. 甲은 이어야 할 구간이 몇 개인지 세어 물류 그물을 어떻게 짤지 계획을 세운다.

요즘은 물류 기능을 따로따로 하지 않고 하나로 묶어 다루는 흐름이므로, 정답은 1번이다.

글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?

1. 비용절감
2. 상품개발과 생산기간 단축
3. 핵심역량에 집중
4. 조직효율성 개선
5. 인력증대

정답 5번

🔍 보기별 해설

드는 값을 줄이려는 것이 큰 까닭이다. 싸게 만드는 곳에서 사 올 수 있기 때문이다. 널리 드는 첫째 이유다. 해당한다.
물건을 새로 내놓고 만드는 기간을 줄이려는 것도 까닭이다. 이미 잘 만드는 곳에 맡기면 빨라지기 때문이다. 시간을 사는 셈이다. 해당한다.
우리가 제일 잘하는 일에 힘을 모으려는 것도 까닭이다. 나머지는 밖에 맡기면 되기 때문이다. 힘을 흩지 않게 된다. 해당한다.
조직이 굴러가는 매무새를 낫게 하려는 것도 까닭이다. 안에서 다 하려다 무거워지기 때문이다. 몸집을 가볍게 하는 길이다. 해당한다.
사람을 늘리려고 나라 밖에서 사 오지는 않는다. 오히려 안에서 쓰는 사람을 줄이는 쪽에 가깝다. 까닭으로 들 수 없는 항목이다. 해당하지 않는다(정답).

🧮 풀이

甲은 같은 부품을 안에서 만들 때와 밖에서 사 올 때 드는 값을 나란히 적어 견주어 본다. 甲은 밖에서 사 오는 쪽이 얼마나 싼지 셈해 보고서에 숫자로 적어 올리기로 한다.
甲은 새 물건을 내놓기까지 걸린 날수를 지난 몇 건에서 뽑아 표로 만들어 살펴본다. 甲은 밖에 맡긴 건이 더 빨랐다는 것을 확인해 다음 건도 그렇게 하기로 정한다. 맡긴 곳이 몇 곳인지 세어 어느 쪽이 빨랐는지 표에 적어 둔다.
甲은 우리 회사가 하고 있는 일을 늘어놓고 제일 잘하는 것이 무엇인지 골라 표시한다. 甲은 나머지 가운데 밖에 맡길 수 있는 것을 갈라내어 목록을 따로 만들어 둔다. 갈라낸 목록을 임원에게 올려 어디부터 맡길지 정하게 한다.
甲은 안에서 다 하려다 부서가 얼마나 늘었는지 지난 몇 해의 조직도를 견주어 본다. 甲은 밖에 맡긴 뒤 몸집이 얼마나 가벼워졌는지 사람 수로 셈해 표에 적어 둔다. 줄어든 사람이 어느 부서에서 났는지 갈라 적어 함께 보게 한다.
甲은 밖에서 사 오기로 한 뒤 우리 회사 사람 수가 어떻게 움직였는지 기록에서 찾아본다. 甲은 늘지 않고 오히려 줄었다는 것을 확인해 까닭 목록에서 그 항목을 지운다.

나라 밖에서 사 오는 까닭은 사람을 늘리려는 것이 아니므로, 정답은 5번이다.

해상운송과 관련된 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률 문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.
2. FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.
3. ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.
4. BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.
5. CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

나라들이 바다 기술을 서로 돕고 안전과 오염을 막고 법 문제를 푸는 것을 목적으로 세워졌다. 나라와 나라가 모인 기구다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
나라 밖으로 나르는 일을 주선하는 이들을 대표하는 민간 기구다. 서류를 하나로 맞추고 권익을 지키는 일을 한다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
배를 가진 이들의 이익을 키우려고 세운 민간 기구다. 바다 기술과 법 문제에 대해 의견을 나누고 방침을 세운다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
회원사에 자료를 주고 배를 가진 이들이 뭉치게 하며 용선 제도를 낫게 하려고 세워졌다. 해운업계의 친목도 함께 꾀한다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
이 기구는 바다 법을 하나로 맞추려고 세운 민간 기구이지 국제연합의 전문기구가 아니다. 항로와 항만시설을 통일하는 자리도 아니다. 이름이 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배가 부딪힌 사고를 다룰 때 어느 기구가 만든 규칙을 따르는지 자료에서 찾아본다. 甲은 나라들이 모여 만든 안전 규칙이라는 것을 확인해 근거로 문서에 적어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 운송주선 서류가 어느 기구가 만든 꼴인지 서식 아래쪽을 살펴본다. 甲은 그 기구가 민간 단체라는 것을 확인해 설명 자료에 성격을 나누어 적어 둔다. 그 서식이 우리 서류에 몇 군데 쓰이는지 세어 목록으로 만든다.
甲은 배를 가진 회사들이 모여 의견을 내는 자리가 어디인지 알아보고 회원 명부를 본다. 甲은 그곳이 나라가 아니라 민간이 모인 곳임을 확인해 표에 갈래를 적어 둔다. 명부에 우리 거래처가 있는지 찾아보고 있으면 표시해 둔다.
甲은 용선 계약서 표준 꼴을 어디서 내려받는지 알아보고 그 단체의 소개글을 읽어 본다. 甲은 회원사에 자료를 주는 곳이라는 것을 확인해 가입할지 말지를 검토해 본다. 가입비가 얼마인지 물어 받는 자료의 값과 견주어 적어 둔다.
甲은 바다 법을 하나로 맞추는 일을 어느 기구가 하는지 알아보고 그 성격을 확인한다. 甲은 국제연합 전문기구가 아니라 민간 기구라는 것을 확인해 자료를 고쳐 적는다. 고친 자료를 어디에 돌렸는지 적어 두어 다시 퍼지지 않게 한다.

항로와 항만시설을 통일하려고 세운 국제연합 전문기구라는 설명은 이 기구의 것이 아니므로, 정답은 5번이다.

UCP 600에서 다음과 같이 환적을 정의하고 있는 운송서류와 관련이 있는 것을 모두 고른 것은?

Transhipment means unloading from one vessel and reloading to another vessel during the carriage from the port of loading to the port of discharge stated in the credit.

ㄱ. 적어도 두 가지 다른 운송방식을 표시하는 운송서류(Transport document covering at least two different modes of transport)

ㄴ. 선화증권(Bill of lading)

ㄷ. 비유통성 해상화물운송장(Non-negotiable sea waybill)

ㄹ. 용선계약 선화증권(Charter party bill of lading)

ㅁ. 항공운송서류(Air transport document)

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄷ, ㄹ
4. ㄷ, ㅁ
5. ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 적어도 두 가지 다른 운송방식을 표시하는 서류로 배에서 배로만 옮기는 뜻과 맞지 않는다. 여러 수단을 함께 다루는 서류다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 선화증권으로 배에서 내려 다른 배에 다시 싣는 것을 옮겨 싣기로 본다. 물음이 든 정의가 그대로 얹히는 서류다. 해당한다.
ㄷ은 비유통성 해상화물운송장으로 역시 배에서 배로 옮기는 것을 옮겨 싣기로 본다. 바다만 다루는 서류이기 때문이다. 해당한다.
ㄹ은 용선계약 선화증권으로 신용장 조건에서 따로 다루어지며 이 정의가 얹히는 자리가 아니다. 규정이 갈라져 있다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 항공운송서류로 비행기에서 비행기로 옮기는 것을 다루므로 배를 든 정의와 맞지 않는다. 수단 자체가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 선화증권에 옮겨 싣기를 어떻게 적어 두었는지 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 배에서 배로 옮기는 것을 가리킨다는 것을 확인해 표에 근거로 적어 둔다. 그 조항이 몇 쪽에 있는지 옆에 적어 뒤에 바로 찾게 해 둔다.
甲은 비유통성 해상화물운송장에도 같은 뜻이 적혀 있는지 서식을 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 두 서류가 같은 정의를 쓴다는 것을 확인해 함께 묶어 목록을 만든다. 묶은 목록을 담당에게 주어 두 서류를 같게 다루게 해 둔다.
甲은 여러 수단을 함께 적는 서류에는 옮겨 싣기를 어떻게 적는지 따로 찾아 읽어 본다. 甲은 배로만 한정하지 않는다는 것을 확인해 다른 갈래로 나누어 표에 적는다. 갈래마다 어느 서류를 쓰는지 표에 적어 헷갈리지 않게 한다.
甲은 용선계약으로 받은 증권이 신용장에서 어떻게 다루어지는지 조항을 찾아 확인한다. 甲은 규정이 갈라져 있다는 것을 확인해 담당자에게 따로 알려 주기로 정한다. 알려 준 날과 받은 사람을 적어 두어 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 항공운송서류에 적힌 옮겨 싣기의 뜻이 무엇인지 서식에서 찾아 옆에 적어 둔다. 甲은 비행기끼리 옮기는 것을 가리킨다는 것을 확인해 바다 쪽과 갈라 정리한다. 두 갈래가 섞여 적힌 자료가 있는지 찾아 그쪽도 고쳐 둔다.

옮겨 싣기를 배에서 배로 옮기는 것으로 정의한 운송서류는 선화증권과 비유통성 해상화물운송장 둘이므로, 정답은 2번이다.

선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
2. 순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박 운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
3. 배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
4. 재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
5. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

총톤수를 상행위에 직접 쓰이는 부피라고 적었다. 그것은 순톤수의 설명이다. 총톤수는 배 안 전체의 부피를 나타낸다. 옳지 않다(정답).
순톤수는 총톤수에서 기관실과 선원실처럼 배를 굴리는 데 쓰는 자리를 뺀 것이다. 손님과 짐을 싣는 데 바로 쓰이는 부피다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
배수톤수는 물에 잠긴 부분이 밀어낸 물의 무게를 말한다. 배 자체의 무게를 재는 방식이다. 군함에 널리 쓰인다. 옳다.
재화용적톤수는 짐칸에 짐을 실을 수 있는 전체 부피를 말한다. 얼마나 담을 수 있는지를 부피로 나타낸 것이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
재화중량톤수는 짐을 가득 실었을 때와 비웠을 때의 배수량 차이다. 실을 수 있는 최대 무게를 나타낸다. 상선에서 크기를 말할 때 흔히 쓴다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배의 총톤수가 얼마인지 서류에서 찾고 그 숫자가 무엇을 가리키는지 확인한다. 甲은 배 안 전체의 부피를 나타낸다는 것을 알고 항만 요금표와 견주어 셈한다. 그 요금이 한 해에 얼마인지 더해 보고 예산에 넣어 잡아 둔다.
甲은 총톤수에서 기관실과 선원실 넓이를 뺀 값이 얼마인지 도면을 보고 셈해 적어 둔다. 甲은 그 값이 순톤수라는 것을 확인해 세금 계산서에 어느 값이 쓰였는지 본다. 세금 계산서에 쓰인 값이 어느 톤수인지 옆에 적어 남겨 둔다.
甲은 배가 물에 잠긴 깊이를 재어 밀어낸 물의 무게가 얼마인지 표를 보고 찾아본다. 甲은 그 값이 배수톤수라는 것을 확인해 군함 자료에 쓰인 단위와 견주어 본다. 그 값이 적힌 자료를 따로 모아 두어 물어 오면 보이게 한다.
甲은 짐칸의 가로와 세로와 높이를 재어 담을 수 있는 부피가 얼마인지 셈해 적는다. 甲은 그 값이 재화용적톤수라는 것을 확인해 부피가 큰 짐의 배차에 써먹는다. 부피가 큰 짐이 한 달에 몇 건인지 세어 배차에 함께 반영한다.
甲은 우리 배가 오만 톤까지 실을 수 있다고 적힌 서류를 찾아 그 숫자가 어디서 나왔는지 본다. 甲은 두 배수량의 차이로 나온 값임을 알고 이번 항차의 적재량을 그에 맞춘다.

총톤수는 배 안 전체의 부피를 나타내는 톤수이고 상행위에 직접 쓰이는 부피는 순톤수이므로, 정답은 1번이다.

해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임
2. Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임
3. Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임
4. Pro rate freight: 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임
5. Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금

정답 4번

🔍 보기별 해설

선복운임은 짐의 개수나 무게나 부피를 따지지 않고 한 항해 또는 선복의 양을 단위로 셈하는 운임이다. 통째로 값을 매기는 방식이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
선물운임은 용선계약을 맺을 때 한참 뒤에 실기로 하고 미리 값을 정해 두는 운임이다. 값이 흔들릴 위험을 미리 막는 방식이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
반송운임은 짐이 닿았는데 받는 이가 받기를 마다하거나 사정이 있어 다른 곳으로 보내거나 되돌릴 때 무는 운임이다. 되돌아가는 몫에 붙는 값이다. 옳다.
비례운임은 도중까지 나른 거리에 견주어 그만큼만 무는 운임이다. 목적항이 바뀔 때 부과된다고 적으면 뜻이 어긋난다. 도중에 그친 몫을 셈하는 방식이다. 옳지 않다(정답).
선택항 할증료는 실을 때 내릴 항구를 정하지 않고 화주가 여러 항구 가운데 고를 수 있는 짐에 붙는 값이다. 고를 권리에 매기는 값이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 한 항해를 통째로 값을 매긴 계약서를 찾아 짐의 무게가 값에 걸리는지 확인한다. 甲은 개수나 부피를 따지지 않는다는 것을 확인해 견적 방식을 표에 갈라 적는다. 그 방식으로 맺은 계약이 한 해에 몇 건인지 세어 적어 둔다.
甲은 여섯 달 뒤 선적을 두고 지난봄에 값을 못 박아 둔 계약서를 서류함에서 꺼낸다. 甲은 그때 못 박은 값과 오늘 시세를 견주어 몇 퍼센트를 아꼈는지 표에 적어 둔다.
甲은 받는 이가 받기를 마다해 되돌린 짐이 몇 건인지 지난달 기록에서 세어 본다. 甲은 그때 무는 값이 얼마인지 규정에서 찾아 손실 계산에 그대로 넣어 둔다. 되돌린 건이 어느 거래처에서 났는지 세어 그쪽부터 알아본다.
甲은 배가 도중에 멈춰 그때까지 나른 몫만 값을 무는 사례가 있었는지 찾아 읽어 본다. 甲은 거리에 견주어 값을 나눈다는 것을 확인해 목적항 변경과 갈라 적어 둔다. 그런 일이 있었던 항로가 어디인지 표시해 두고 함께 보게 한다.
甲은 내릴 항구를 나중에 고를 수 있게 한 짐이 있는지 선적 목록에서 찾아 표시한다. 甲은 그런 짐에 붙는 값이 얼마인지 요율표에서 찾아 견적서에 미리 적어 둔다. 그런 짐이 한 배에 몇 건인지 세어 값이 얼마나 붙는지 더한다.

목적항이 바뀌어 무는 값이 아니라 도중까지 나른 만큼만 무는 것이 비례운임이므로, 정답은 4번이다.

부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.
2. 선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다.
3. 용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.
4. 운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.
5. 주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

화주는 용선계약에 따라 항로와 다니는 일정을 마음대로 고를 수 있다. 정해진 노선에 매이지 않기 때문이다. 이 갈래의 큰 장점이다. 옳다.
값 다툼을 막으려고 널리 알린 운임을 쓰는 것은 정기선 쪽 이야기다. 부정기선은 그때그때 시세로 정한다. 갈래를 바꾸어 적은 것이다. 옳지 않다(정답).
용선계약으로 운송계약이 이루어지고 용선계약서를 따로 쓴다. 배를 통째로 빌리는 꼴이기 때문이다. 서류가 정기선과 다르다. 옳다.
운임을 물 힘이 적거나 값이 낮은 짐을 한꺼번에 많이 나를 수 있다. 통째로 실어 값을 낮출 수 있기 때문이다. 이 갈래가 맡는 몫이다. 옳다.
곡물과 광석과 기름처럼 흩어진 채 싣는 짐이 주된 대상이다. 포장하지 않고 통째로 붓는 짐이기 때문이다. 널리 드는 보기다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배를 빌려 짐을 보낼 때 항로와 날짜를 우리가 정할 수 있는지 계약서를 살펴본다. 甲은 마음대로 고를 수 있다는 것을 확인해 급한 물량을 그쪽으로 돌리기로 한다.
甲은 배를 빌리는 값이 달마다 어떻게 움직였는지 지난 일 년 치를 표로 뽑아 그려 본다. 甲은 값이 널리 알려진 표가 아니라 시세로 움직인다는 것을 확인해 적어 둔다.
甲은 배를 빌릴 때 어떤 서류를 쓰는지 알아보고 지난 계약서 한 장을 찾아 읽어 본다. 甲은 용선계약서를 따로 쓴다는 것을 확인해 서류 목록에 갈래를 나누어 적는다. 갈래를 나눈 목록을 벽에 붙여 서류를 찾을 때 보게 해 둔다.
甲은 값이 낮고 양이 많은 짐을 어떻게 보내면 싼지 두 방식의 값을 셈해 견주어 본다. 甲은 통째로 빌려 보내는 쪽이 훨씬 싸다는 것을 확인해 그 방식으로 정한다. 셈한 두 값을 회의에 올려 어느 쪽으로 갈지 자리에서 정한다.
甲은 우리가 보내는 짐 가운데 포장 없이 붓는 것이 무엇인지 목록에서 골라 표시한다. 甲은 곡물과 광석이 여기에 든다는 것을 확인해 배를 빌리는 쪽으로 계획을 짠다. 그 짐이 한 해에 몇 톤인지 세어 배를 언제 잡을지 정해 둔다.

널리 알린 운임을 쓰는 것은 정기선이고 부정기선은 그때그때 시세로 정하므로, 정답은 2번이다.

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다음에 해당하는 선화증권(Bill of Lading)을 순서대로 나열한 것은?

ㄱ. 선화증권의 수화인란에 수화인의 상호 및 주소가 기재된 것으로 화물에 대한 권리가 수화인에게 귀속되는 선화증권

ㄴ. 선화증권의 권리증권 기능을 포기한 것으로서 선화증권 원본 없이 전송받은 사본으로 화물을 인수할 수 있도록 발행된 선화증권

ㄷ. 선화증권의 송화인란에 수출상이 아닌 제3자를 송화인으로 표시하여 발행하는 선화증권

1. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L
2. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L
3. ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L
4. ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L
5. ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L

정답 1번

🔍 보기별 해설

받는 이의 상호와 주소를 딱 적어 그 사람에게만 권리가 가는 증권과 원본 없이 사본으로 받게 한 증권과 제삼자를 보내는 이로 적은 증권이 차례로 놓였다. 해당한다(정답).
둘째 자리에 적힌 것은 뒷면 약관을 줄여 찍은 증권이고 셋째 자리에 적힌 것은 넘길 수 있는 증권이다. 물음이 든 두 설명과 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
첫째 자리에 적힌 것은 지시식으로 끊어 넘길 수 있는 증권이라 받는 이를 딱 적은 것과 다르다. 둘째 자리도 여러 짐을 묶어 낸 증권이다. 해당하지 않는다.
첫째 자리가 지시식 증권이고 둘째 자리는 주선인이 낸 증권이며 셋째 자리는 내용을 바꾸어 다시 낸 증권이다. 세 자리가 모두 어긋난다. 해당하지 않는다.
첫째 자리에 배를 빌려 나를 때 내는 증권을 놓았는데 받는 이를 딱 적은 증권과 다르다. 셋째 자리도 내용을 바꾸어 다시 낸 증권이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 받는 이의 이름과 주소가 딱 적힌 증권을 찾아 다른 사람에게 넘길 수 있는지 확인한다. 甲은 넘길 수 없다는 것을 확인해 그런 건은 결제 조건을 다르게 잡기로 정한다.
甲은 뒷면 약관을 줄여 찍은 증권과 넘길 수 있는 증권이 각각 무엇인지 서식에서 찾아본다. 甲은 두 이름이 물음에 든 설명과 다르다는 것을 확인해 표에 갈래를 갈라 적는다.
甲은 지시식으로 낸 증권이 어떻게 끊어 넘어가는지 지난 거래 서류를 좇아 살펴본다. 甲은 받는 이를 딱 적은 증권과는 도는 길이 다르다는 것을 확인해 정리해 둔다. 그렇게 넘어간 건이 지난해 몇 건인지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 주선인이 낸 증권과 배를 가진 쪽이 낸 증권을 나란히 놓고 어디가 다른지 짚어 본다. 甲은 내는 사람이 다르다는 것을 확인해 서류 검토표에 항목을 나누어 적어 둔다.
甲은 배를 빌려 나를 때 내는 증권이 신용장에서 어떻게 다루어지는지 조항을 찾아 읽는다. 甲은 따로 다루어진다는 것을 확인해 그런 증권을 받을 때의 절차를 적어 둔다.

받는 이를 딱 적은 것과 원본 없이 사본으로 받게 한 것과 제삼자를 보내는 이로 적은 것 차례이므로, 정답은 1번이다.

운송관련 서류 중 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?

1. 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
2. 파손화물보상장(Letter of Indemnity)
3. 선화증권(Bill of Lading)
4. 선적예약확인서(Booking Note)
5. 적화목록(Manifest)

정답 1번

🔍 보기별 해설

수입화물선취보증장은 증권이 아직 닿지 않았을 때 짐을 먼저 받으려고 도착지에서 내는 서류다. 싣는 곳에서 내는 서류가 아니다. 자리가 반대다. 옳지 않다(정답).
파손화물보상장은 짐에 흠이 있어도 깨끗한 증권을 받으려고 보내는 이가 싣는 곳에서 내주는 서류다. 배에 실을 때 오가는 서류다. 옳다.
선화증권은 짐을 실은 뒤 배를 가진 쪽이 싣는 곳에서 내주는 서류다. 실었다는 것을 증명하는 종이다. 싣는 곳에서 나온다. 옳다.
선적예약확인서는 자리를 잡아 두었음을 알리려고 싣는 곳에서 오가는 서류다. 배에 실을 자리를 미리 잡는 절차다. 싣기 전에 나온다. 옳다.
적화목록은 배에 실은 짐을 모두 적어 싣는 곳에서 만드는 서류다. 무엇이 실렸는지 한눈에 보이게 한 목록이다. 싣는 곳에서 나온다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 증권이 아직 오지 않았는데 짐이 먼저 닿은 건이 있는지 지난 기록에서 찾아본다. 甲은 그때 은행에서 받은 보증서로 짐을 찾았다는 것을 확인해 절차서에 적는다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 세어 은행에 미리 알려 두게 한다.
甲은 짐 겉면에 흠이 있는데도 깨끗한 증권을 받은 건이 있는지 서류를 뒤져 확인한다. 甲은 그때 보상장을 써 주었다는 것을 확인해 위험을 표에 적어 담당자에게 알린다.
甲은 짐을 실은 뒤 며칠 만에 증권을 받았는지 지난 몇 건에서 날짜를 뽑아 세어 본다. 甲은 싣는 곳에서 나오는 서류라는 것을 확인해 일정표에 그 자리를 표시해 둔다.
甲은 배에 실을 자리를 언제 잡아 두었는지 예약 서류에서 날짜를 찾아 표로 옮긴다. 甲은 싣기 전에 오가는 서류라는 것을 확인해 준비 목록의 앞자리에 놓아 둔다. 예약한 날과 실은 날의 사이가 며칠인지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 배에 실린 짐이 모두 목록에 적혔는지 싣는 곳에서 받은 종이와 견주어 세어 본다. 甲은 빠진 것이 없는지 확인해 통관 담당자에게 그대로 넘겨주기로 정한다. 넘긴 날과 받은 사람을 적어 두어 뒤에 찾을 수 있게 해 둔다.

수입화물선취보증장은 짐이 닿는 곳에서 내는 서류이므로, 정답은 1번이다.

다음 설명에 해당하는 복합운송 경로는?

극동아시아에서 미국의 서부연안까지 해상운송이 이루어지고 미국 서해안에서 철도에 환적된 다음 미국 대서양 연안 및 걸프지역 항만까지 운송하는 복합운송 서비스

1. America Land Bridge
2. Reverse Interior Point Intermodal
3. Overland Common Point
4. Mini Land Bridge
5. Micro Land Bridge

정답 4번

🔍 보기별 해설

미국 대륙을 철도로 가로질러 대서양 쪽에서 다시 배를 타고 유럽까지 가는 길을 가리킨다. 유럽까지 이어진다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
미국 내륙에서 시작해 거꾸로 거슬러 나가는 방식을 가리킨다. 극동에서 서해안까지 배로 가는 흐름과 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
미국 내륙의 공통 운임 구역을 가리키는 말이다. 길의 이름이 아니라 값을 매기는 구역의 이름이다. 물음이 든 설명과 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.
극동에서 미국 서해안까지 배로 가고 거기서 철도로 갈아타 대서양 연안과 걸프 항만까지 가는 길이 맞다. 물음이 든 흐름이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
서해안에서 철도로 가되 항만이 아니라 내륙 도시까지만 가는 길을 가리킨다. 끝이 항만이 아니라는 점에서 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 미국 대륙을 철도로 가로질러 유럽까지 가는 길에 며칠이 걸리는지 자료에서 찾는다. 甲은 대서양에서 다시 배를 탄다는 것을 확인해 우리 노선과 갈라 표에 적어 둔다.
甲은 내륙에서 거꾸로 거슬러 나가는 방식이 어떤 때에 쓰이는지 알아보고 사례를 읽는다. 甲은 우리 흐름과 방향이 다르다는 것을 확인해 후보에서 빼고 목록을 줄인다. 뺀 까닭을 목록 옆에 적어 두어 다시 올리지 않게 해 둔다.
甲은 미국 내륙의 공통 운임 구역이 어디까지인지 지도에 선을 그어 표시해 확인한다. 甲은 그것이 길 이름이 아니라 값 구역이라는 것을 확인해 표의 자리를 옮겨 둔다. 그 구역 안에 우리 도착지가 몇 곳인지 세어 표시해 둔다.
甲은 서해안 항만에서 철도로 갈아타 동해안 항만까지 가는 길에 드는 값을 셈해 본다. 甲은 배로 운하를 도는 길과 견주어 며칠이 줄어드는지 확인해 그 길로 정한다. 그 길로 한 건 보내 보니 셈한 날수와 하루도 안 틀리게 걸린 것을 확인한다.
甲은 철도가 내륙 도시까지만 가는 길이 우리 짐에 맞는지 도착지를 지도에서 짚어 본다. 甲은 우리 짐은 항만까지 가야 한다는 것을 확인해 다른 길을 골라 적어 둔다. 고른 길을 지도에 그어 두어 다음에 짤 때 그대로 보게 한다.

극동에서 미국 서해안까지 배로 가고 거기서 철도로 갈아타 동해안과 걸프까지 가는 길이므로, 정답은 4번이다.

용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
2. CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.
3. Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다.
4. Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.
5. Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

항해용선은 한 항구에서 다른 항구까지 짐을 날라 달라는 용선자와 배를 가진 쪽이 맺는 계약이다. 한 항해를 단위로 삼는다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
관습적 조속하역은 그 항구의 관습과 하역 능력에 따라 될 수 있는 대로 빨리 부리는 조건이다. 날수를 못 박지 않는다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
러닝 레이데이스는 시작한 날부터 끝난 날까지 모든 날을 그대로 넣는 조건이다. 비나 파업으로 못 한 날을 뺀다고 적으면 다른 조건의 설명이다. 옳지 않다(정답).
체선료는 정박기간을 넘긴 날수에 대해 용선자가 배를 가진 쪽에 무는 일종의 벌과금이다. 늦은 만큼 값을 무는 것이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
조출료는 정해진 기간보다 빨리 부렸을 때 아낀 날수에 대해 배를 가진 쪽이 용선자에게 주는 보수다. 빨리 끝낸 값을 돌려주는 것이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 한 항구에서 다른 항구까지만 날라 달라는 계약을 어떤 서식으로 쓰는지 찾아본다. 甲은 한 항해를 단위로 삼는다는 것을 확인해 기간으로 빌리는 계약과 갈라 적는다.
甲은 우리가 쓰는 항구의 하역 능력이 하루에 얼마인지 지난 기록에서 뽑아 셈해 본다. 甲은 날수를 못 박지 않는 조건이 맞는지 확인해 계약서 문구를 그대로 두기로 한다.
甲은 모든 날을 그대로 넣는 조건으로 맺은 계약이 있는지 지난 서류에서 찾아 읽어 본다. 甲은 비 온 날도 빠지지 않는다는 것을 확인해 위험을 표에 붉게 적어 알린다.
甲은 정박기간을 넘긴 건이 몇 건인지 세고 그때 문 값이 얼마인지 셈해 표로 만든다. 甲은 늦은 날수에 값을 문다는 것을 확인해 하역 계획을 더 빡빡하게 다시 잡는다.
甲은 정해진 기간보다 빨리 부린 건이 있었는지 지난 항차 기록을 찾아 날수를 세어 본다. 甲은 그때 돌려받은 값이 얼마인지 확인해 다음 계약 때 그 조항을 꼭 넣기로 한다.

불가항력으로 못 한 날을 빼 주는 것은 정박기간에 넣지 않는 조건이고 러닝 레이데이스는 모두 넣으므로, 정답은 3번이다.

다음 내용에 해당하는 선박은?

○ 선수, 선미 또는 선측에 램프(ramp)가 설치되어 있어 화물을 이 램프를 통해 트랙터 또는 지게차 등을 사용하여 하역하는 방식의 선박 ○ 데릭, 크레인 등의 적양기(lifting gear)의 도움 없이 자력으로 램프를 이용하여 Drive On/Drive Off할 수 있는 선박

1. LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship
2. RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship
3. FO-FO(Float On/Float Off) Ship
4. Geared Container Ship
5. Gearless Container Ship

정답 2번

🔍 보기별 해설

기중기로 짐을 위에서 들어 올려 싣고 내리는 배를 가리킨다. 램프를 타고 스스로 굴러 오르는 방식과 아주 다르다. 해당하지 않는다.
선수나 선미나 선측에 램프가 달려 있어 지게차나 트랙터가 스스로 굴러 오르내리며 짐을 다루는 배가 맞다. 적양기 도움이 필요 없다. 해당한다(정답).
배를 물에 띄운 채로 통째로 싣고 내리는 배를 가리킨다. 아주 무겁고 큰 물건을 다룰 때 쓴다. 램프를 쓰는 방식과 다르다. 해당하지 않는다.
제 몸에 기중기를 달고 있는 컨테이너 배를 가리킨다. 위에서 들어 올려 다루는 방식이다. 램프로 굴려 올리는 방식이 아니다. 해당하지 않는다.
기중기를 달지 않아 항만 장비에 기대야 하는 컨테이너 배를 가리킨다. 역시 위에서 들어 올려 다루는 방식이다. 램프를 쓰지 않는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 기중기로 위에서 들어 올려 싣는 배가 우리 짐에 맞는지 짐의 모양을 살펴본다. 甲은 바퀴 달린 짐이 많다는 것을 확인해 다른 방식의 배를 찾아보기로 정한다. 우리 짐 가운데 바퀴 달린 것이 몇 건인지 세어 적어 둔다.
甲은 램프가 달린 배를 골라 지게차가 그대로 굴러 오를 수 있는지 경사를 재어 본다. 甲은 스스로 오르내릴 수 있다는 것을 확인해 하역 시간이 얼마나 주는지 셈한다. 줄어든 하역 시간을 표로 남겨 다음 견적에 그대로 쓰게 한다.
甲은 배를 통째로 띄워 싣는 방식이 어떤 짐에 쓰이는지 알아보고 사례를 찾아 읽는다. 甲은 우리 짐에는 지나치게 큰 방식이라는 것을 확인해 후보에서 빼기로 정한다. 뺀 방식이 어디에 쓰이는지 적어 두어 다음에 헷갈리지 않게 한다.
甲은 제 몸에 기중기를 단 배를 빌리면 값이 얼마나 더 드는지 견적을 받아 견주어 본다. 甲은 항만에 장비가 있는 곳이라면 굳이 필요 없다는 것을 확인해 적어 둔다. 우리가 드나드는 항만에 장비가 있는지 곳마다 물어 적어 둔다.
甲은 기중기가 없는 배를 쓸 때 항만에 장비가 갖추어져 있는지 미리 알아보고 확인한다. 甲은 장비가 없는 항구가 있다는 것을 확인해 그 구간은 다른 배로 바꾸어 잡는다.

램프를 통해 차가 스스로 굴러 올라가고 내려가는 배이므로, 정답은 2번이다.

컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
2. 컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
3. 특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
4. 탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
5. 컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

컨테이너로 나르는 일이 천구백이십년대 미국에서 바다 짐을 나르려고 처음 나왔다고 적었다. 실제로는 훨씬 뒤인 천구백오십년대에 자리를 잡았다. 옳지 않다.
컨테이너의 성질과 얼개를 함부르크 규칙이 정한다고 적었다. 그 규칙은 바다 운송인의 책임을 다루는 것이다. 겨누는 자리가 다르다. 옳지 않다.
컨테이너로 나르는 짐이 온 세계 물동량의 칠십 퍼센트에 이른다고 적었다. 흩어진 채 붓는 짐이 훨씬 많아 그만큼 되지 않는다. 숫자가 지나치다. 옳지 않다.
탱크 컨테이너는 기름과 술과 약품과 고압가스처럼 흐르는 짐을 나르려고 만든 것이 맞다. 안에 통을 넣어 새지 않게 짠 얼개다. 이름 그대로다. 옳다(정답).
컨테이너를 다루는 방식이 위에서 들어 올리는 것뿐이라고 적었다. 램프로 굴려 싣는 방식도 함께 쓰인다. 하나뿐이라고 못 박으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 컨테이너로 짐을 나르기 시작한 때가 언제인지 자료를 찾아 연대를 확인해 본다. 甲은 널리 퍼진 때가 오십년대라는 것을 확인해 사내 교육 자료를 고쳐 적는다. 고친 교육 자료를 언제 돌렸는지 적어 옛 판과 갈라 두게 한다.
甲은 함부르크 규칙이 무엇을 정한 규칙인지 조문 첫머리를 찾아 읽어 보고 확인한다. 甲은 운송인의 책임을 다룬다는 것을 확인해 컨테이너 규격 자료와 갈라 놓는다. 갈라 놓은 두 자료를 담당에게 알려 섞어 쓰지 않게 해 둔다.
甲은 온 세계 물동량 가운데 컨테이너 몫이 얼마인지 통계를 찾아 표로 옮겨 적는다. 甲은 흩어진 채 붓는 짐이 더 많다는 것을 확인해 잘못 적힌 숫자를 바로잡는다. 잘못 적힌 숫자가 어느 자료에서 왔는지 찾아 그쪽도 고친다.
甲은 흐르는 짐을 보내야 할 때 어떤 컨테이너를 써야 하는지 규격표에서 찾아본다. 甲은 안에 통이 든 꼴을 골라야 한다는 것을 확인해 주문서에 그대로 적어 넣는다. 주문한 용기가 실제로 그 꼴인지 받을 때 눈으로 확인해 둔다.
甲은 우리 짐을 다루는 방식이 들어 올리는 것뿐인지 항만 장비 목록을 찾아 살펴본다. 甲은 램프로 굴려 싣는 방식도 쓰인다는 것을 확인해 두 가지를 나란히 적어 둔다.

탱크 컨테이너는 기름과 술과 약품처럼 흐르는 짐을 나르려고 만든 것이므로, 정답은 4번이다.

복합운송주선인(Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.
2. 우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.
3. 복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다.
4. 복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.
5. 복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

보내는 이에게 짐을 받아 받는 이에게 넘길 때까지 싣고 나르고 쌓는 일을 주선한다. 사이에서 이어 주는 자리다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
우리나라에서 이 주선인은 바다 짐뿐 아니라 하늘 짐도 주선할 수 있다. 수단을 가리지 않고 이어 주는 자리이기 때문이다. 법에 막힌 데가 없다. 옳다.
스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없다고 적었다. 이 주선인은 제 이름으로 계약을 맺고 책임도 진다. 주선만 한다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
짐을 모으고 나누고 실어 보내고 여러 짐을 한데 섞어 싣는 일이 주된 몫이다. 흩어진 짐을 묶어야 값이 싸지기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
화주를 대신해 보험계약을 맺어 주기도 한다. 짐이 상할 위험을 미리 덮어 두어야 하기 때문이다. 실제로 자주 하는 일이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 짐을 받아 넘길 때까지 어느 자리를 주선인이 맡았는지 계약서에서 하나씩 짚어 본다. 甲은 싣고 나르고 쌓는 일이 모두 들어 있다는 것을 확인해 표에 적어 정리한다.
甲은 하늘로 보내는 짐도 같은 주선인에게 맡길 수 있는지 등록증을 찾아 확인해 본다. 甲은 바다와 하늘을 모두 맡을 수 있다는 것을 확인해 창구를 하나로 모으기로 한다.
甲은 주선인이 낸 증권에 누구 이름이 적혀 있는지 서류를 꺼내 앞장을 살펴본다. 甲은 주선인 제 이름으로 나왔다는 것을 확인해 책임이 누구에게 있는지 적어 둔다. 그런 증권이 한 달에 몇 장 오는지 세어 보관 자리를 정한다.
甲은 우리 짐을 다른 회사 짐과 섞어 실으면 값이 얼마나 싸지는지 견적을 받아 견준다. 甲은 묶어 보내는 쪽이 훨씬 싸다는 것을 확인해 다음 물량부터 그렇게 보내기로 한다.
甲은 우리 짐의 보험을 누가 들어 주었는지 지난 서류에서 찾아 증권을 확인해 본다. 甲은 주선인이 대신 들어 주었다는 것을 확인해 보장 범위를 하나씩 짚어 살펴본다. 보장에서 빠진 것이 있는지 짚어 따로 들지 정하게 해 둔다.

복합운송주선인은 스스로 운송계약의 주체가 될 수 있으므로, 정답은 3번이다.

항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.
2. 국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.
3. 항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.
4. 신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요대상이다.
5. 해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

나라 밖으로 하늘로 나르는 일이 대부분 오가는 꼴이라고 적었다. 실제로는 한쪽으로만 몰리는 꼴이 많다. 사실과 어긋난다. 옳지 않다.
짐을 그대로 흩어진 채 실어 지상 작업이 거의 없다고 적었다. 실제로는 단위 용기에 담아 싣느라 손이 많이 간다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다.
하늘로 나르는 일이 낮에 몰린다고 적었다. 실제로는 낮에 받아 밤에 날아 아침에 넘기는 꼴이라 밤에 몰린다. 때가 반대다. 옳지 않다.
신문과 잡지와 정기간행물처럼 팔 때가 정해진 물건도 하늘로 나르는 주된 대상이 맞다. 때를 놓치면 값이 사라지기 때문이다. 널리 드는 보기다. 옳다(정답).
항공화물운송장이 돌려 팔 수 있는 유통성 증권으로 널리 쓰인다고 적었다. 이 서류는 넘길 수 없는 증거 서류일 뿐이다. 성질이 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리가 하늘로 보낸 짐과 받은 짐의 양을 달마다 뽑아 표로 만들어 견주어 본다. 甲은 한쪽으로 크게 몰려 있다는 것을 확인해 돌아오는 편의 값을 다시 알아본다. 다시 알아본 값을 표에 적어 지금 값과 나란히 견주게 한다.
甲은 하늘로 보낼 짐을 싣기 전에 어떤 손이 드는지 지상 작업 절차를 하나씩 적어 본다. 甲은 단위 용기에 담는 손이 크다는 것을 확인해 사람과 시간을 다시 잡아 둔다.
甲은 우리 짐이 실린 비행기가 주로 몇 시에 떴는지 지난 기록에서 시각을 뽑아 세어 본다. 甲은 밤에 몰려 있다는 것을 확인해 짐을 넘기는 마감 시각을 앞당겨 잡는다.
甲은 주간지와 달력처럼 때를 놓치면 못 파는 짐을 무엇으로 보냈는지 지난 건을 뒤진다. 甲은 하늘로 보낸 건이 대부분이라는 것을 확인해 그 두 가지는 계속 그렇게 보낸다.
甲은 항공화물운송장을 다른 사람에게 넘길 수 있는지 서식 뒷면 약관을 찾아 읽어 본다. 甲은 넘길 수 없는 서류라는 것을 확인해 결제 조건을 그에 맞게 다시 짜기로 한다.

신문과 잡지처럼 팔 때가 정해진 물건은 하늘로 나르는 주된 대상이므로, 정답은 4번이다.

항공화물운송의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.
2. 항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.
3. 여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다.
4. 항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.
5. 이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

컨테이너와 파렛트는 하늘 짐을 한 단위로 묶어 싣는 데 쓰인다. 낱개로 다루면 손이 많이 들기 때문이다. 널리 쓰이는 두 가지다. 옳다.
값비싼 옷은 컨테이너에 담아 싣는 것이 알맞다. 비와 먼지를 막고 잠글 수 있기 때문이다. 상하기 쉬운 짐에 맞는 방식이다. 옳다.
여객기 아래칸에 싣는 짐이 파렛트를 쓴 단위 탑재만 된다고 적었다. 흩어진 채로 낱개로 싣는 것도 함께 쓰인다. 하나뿐이라고 못 박으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
기계 부품은 파렛트에 얹어 싣는 것이 알맞다. 무겁고 모양이 고르지 않아 아래에 받쳐야 하기 때문이다. 널리 쓰이는 방식이다. 옳다.
이글루도 하늘 짐을 한 단위로 묶어 싣는 용기다. 비행기 안쪽 굽은 모양에 맞추어 만든 덮개다. 실제로 쓰이는 용기다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 하늘로 보낼 짐을 묶어 싣는 데 어떤 용기를 쓰는지 목록을 찾아 갈래를 적어 본다. 甲은 컨테이너와 파렛트가 함께 쓰인다는 것을 확인해 준비 목록에 둘 다 넣는다.
甲은 값비싼 옷을 보낼 때 어떤 용기에 담았는지 지난 건의 서류를 찾아 살펴본다. 甲은 잠글 수 있는 용기를 썼다는 것을 확인해 다음 건도 그렇게 하기로 정해 둔다. 그런 짐이 한 해에 몇 건인지 세어 용기를 몇 개 둘지 정한다.
甲은 여객기 아래칸에 실은 우리 짐이 어떤 꼴로 들어갔는지 사진과 기록을 찾아본다. 甲은 낱개로 실은 건도 있다는 것을 확인해 두 방식을 나란히 표에 적어 정리한다. 두 방식에 걸린 시간을 각각 재어 표에 함께 적어 두게 한다.
甲은 무거운 기계 부품을 보낼 때 아래에 무엇을 받쳤는지 지난 기록에서 찾아 확인한다. 甲은 파렛트에 얹어 보냈다는 것을 확인해 다음 건도 같은 방식으로 잡아 둔다. 파렛트가 몇 장 필요한지 세어 모자라면 언제 들일지 적는다.
甲은 이글루라는 용기가 어떤 모양인지 자료에서 그림을 찾아 크기를 재어 적어 본다. 甲은 비행기 안쪽 굽은 자리에 맞춘 꼴임을 확인해 쓸 수 있는 짐을 골라 적는다. 고른 짐이 실제로 그 안에 드는지 크기를 재어 확인해 둔다.

여객기 아래칸에 싣는 짐은 파렛트만이 아니라 흩어진 채로도 실으므로, 정답은 3번이다.

최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder) 에 의해 이루어지고 있다.
2. 코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
3. 아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
4. 국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
5. 우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

보내는 이가 하늘로 짐을 보낼 때 대부분 주선인을 거쳐 맡긴다. 자리를 잡고 서류를 갖추는 일이 까다롭기 때문이다. 널리 드는 흐름이다. 옳다.
값이 크게 올라 짐의 양이 줄고 있다고 적었다. 실제로는 바닷길이 막혀 하늘로 몰리면서 양이 오히려 늘었다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
나라 밖 전자상거래 업체가 자라면서 세계 배송센터와 얽힌 하늘 짐이 늘고 있다. 여러 나라로 바로 보내야 하기 때문이다. 새로 커진 흐름이다. 옳다.
나라 밖으로 하늘로 나르는 짐 가운데 신선한 것이 늘고 있다. 상하기 전에 닿아야 값을 받기 때문이다. 실제로 커지는 갈래다. 옳다.
우리나라 인천공항에서 갈아타 나가는 짐의 몫이 크게 늘고 있다. 여러 노선이 모이는 자리이기 때문이다. 통계에 그대로 나타난다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 하늘로 보낸 짐을 누구를 거쳐 맡겼는지 지난 건의 서류에서 세어 본다. 甲은 대부분 주선인을 거쳤다는 것을 확인해 그쪽과의 계약 조건을 다시 살펴본다. 계약 조건 가운데 고칠 대목을 적어 다음 협의에 올려 둔다.
甲은 값이 오른 해에 하늘로 나른 짐의 양이 어떻게 움직였는지 통계를 찾아 그려 본다. 甲은 줄지 않고 오히려 늘었다는 것을 확인해 잘못 적힌 설명을 표에서 바로잡는다.
甲은 나라 밖 전자상거래로 나가는 짐이 얼마나 늘었는지 지난 몇 해 치를 뽑아 견준다. 甲은 배송센터를 거치는 짐이 커졌다는 것을 확인해 그쪽 창고 넓이를 다시 잡는다.
甲은 우리가 보내는 짐 가운데 신선한 것이 몇 건인지 품목별로 갈라 세어 표로 만든다. 甲은 그 몫이 해마다 커졌다는 것을 확인해 온도를 지킬 용기를 더 갖추기로 한다.
甲은 인천공항에서 갈아타 나가는 짐의 몫이 얼마인지 공항이 낸 통계를 찾아 적는다. 甲은 그 몫이 크게 늘었다는 것을 확인해 우리 짐도 그 길을 쓸 수 있는지 알아본다.

값이 올랐어도 하늘로 나른 짐의 양은 오히려 늘었으므로, 정답은 2번이다.

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국제해상 컨테이너화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL(Full Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.
2. CY → CY (FCL → FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.
3. CFS → CFS (LCL → LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.
4. CFS → CY (LCL → FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.
5. CY → CFS (FCL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

컨테이너 하나를 가득 채웠는지에 따라 가득 채운 짐과 채우지 못한 짐으로 크게 가른다. 채웠는지가 값과 절차를 가르기 때문이다. 널리 쓰는 나눔이다. 옳다.
나가는 곳 야적장에서 들어오는 곳 야적장까지 채운 채로 가는 꼴이다. 중간에 풀지 않아 컨테이너의 좋은 점을 가장 크게 살린다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
나가는 곳 작업장에서 들어오는 곳 작업장까지 가는 꼴이다. 여러 보내는 이의 자잘한 짐을 모아 한데 섞어 싣는 방식이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
여러 보내는 이의 짐을 나가는 곳 작업장에서 모아 하나로 채우고 들어오는 곳 야적장에서 나누지 않고 그대로 넘기는 꼴이다. 받는 이가 하나인 방식이다. 옳다.
나가는 곳 야적장에서 들어오는 곳 작업장까지 가는 꼴은 보내는 이가 하나이고 받는 이가 여럿인 얼개다. 보내는 이도 여럿이라고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 이번 달에 나간 컨테이너 가운데 가득 채운 것이 몇 개인지 기록에서 세어 본다. 甲은 채우지 못한 것과 값이 얼마나 다른지 견주어 다음 물량 계획에 그대로 쓴다.
甲은 중간에 풀지 않고 그대로 간 건이 몇 건인지 지난 선적 기록을 찾아 세어 본다. 甲은 그런 건에서 짐이 상한 일이 적었다는 것을 확인해 그 방식을 더 늘리기로 한다.
甲은 자잘한 짐을 모아 한데 섞어 보낸 건의 값이 얼마인지 견적서를 찾아 견주어 본다. 甲은 낱개로 보낼 때보다 훨씬 싸다는 것을 확인해 작은 물량은 그렇게 묶기로 한다.
甲은 여러 곳에서 모은 짐을 하나로 채워 한 사람에게 넘긴 건이 있는지 찾아 살펴본다. 甲은 도착지에서 나누지 않았다는 것을 확인해 그 흐름을 절차서에 그림으로 적는다.
甲은 우리가 채워 보낸 컨테이너를 도착지에서 여러 사람에게 나눈 건이 몇 건인지 센다. 甲은 보내는 이는 하나였다는 것을 확인해 얼개 그림에서 화살표를 고쳐 그린다. 고쳐 그린 그림을 담당들에게 돌려 같은 그림을 보게 해 둔다.

한 컨테이너를 채워 보내 도착지에서 나누는 꼴은 보내는 이가 하나이고 받는 이가 여럿이므로, 정답은 5번이다.

국제항공기구와 조약에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약 (1999) 등이 있다.
2. 국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
3. ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부간 국제협력기구이다.
4. Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든국내외운송에 적용된다.
5. ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

헤이그 규칙과 몬트리올 조약을 하늘길 조약으로 나란히 들었다. 앞의 것은 바닷길 증권을 다루는 규칙이다. 갈래가 섞여 적힌 것이다. 옳지 않다.
하늘길과 얽힌 대표적인 기구로 셋을 들었다. 세운 해도 각각 맞게 적혀 있다. 이름과 해가 모두 들어맞는다. 옳다(정답).
앞의 기구를 민간 단체라 하고 뒤의 기구를 나라 사이 협력기구라고 적었다. 실제로는 두 자리가 서로 바뀌었다. 성격이 뒤집힌 것이다. 옳지 않다.
바르샤바 조약이 나라 안팎의 모든 운송에 걸린다고 적었다. 이 조약은 나라와 나라 사이를 오가는 운송에만 걸린다. 범위가 넓게 적혔다. 옳지 않다.
이 기구가 군용 항공기의 안전까지 꾀한다고 적었다. 다루는 자리는 민간 항공에 한정된다. 범위를 넘겨 적은 것이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 하늘로 갈 때 어느 조약이 걸리는지 알아보고 조문 첫머리를 읽어 본다. 甲은 바닷길 규칙과 갈래가 다르다는 것을 확인해 자료의 자리를 갈라 다시 적는다.
甲은 하늘길과 얽힌 기구가 무엇무엇인지 세운 해와 함께 표로 만들어 정리해 본다. 甲은 셋의 이름과 해가 모두 맞는지 자료에서 하나씩 짚어 확인하고 근거를 적는다. 만든 표를 파일로 남겨 기구 이름이 나올 때마다 보게 해 둔다.
甲은 두 기구 가운데 어느 쪽이 나라들이 모인 곳인지 소개글을 찾아 읽고 확인한다. 甲은 회원이 나라인지 회사인지 보고 성격을 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다. 갈래를 나눈 표를 벽에 붙여 두 기구를 섞어 부르지 않게 한다.
甲은 바르샤바 조약이 어디까지 걸리는지 적용 범위 조문을 찾아 밑줄을 그어 본다. 甲은 나라 사이 운송에만 걸린다는 것을 확인해 국내 건은 다른 규정을 찾아본다. 국내 건에 걸리는 규정이 무엇인지 찾아 그 옆에 함께 적어 둔다.
甲은 이 기구가 군용 항공기까지 다루는지 설립 목적을 찾아 읽고 범위를 확인한다. 甲은 민간 항공에 한정된다는 것을 확인해 잘못 적힌 설명을 표에서 지워 고친다. 지운 설명이 어느 자료에서 왔는지 찾아 그쪽도 함께 고쳐 둔다.

하늘길과 얽힌 대표적인 기구로 셋을 든 것이 맞으므로, 정답은 2번이다.

다음은 FCL 컨테이너화물의 선적절차이다. 순서대로 올바르게 나열한 것은?

ㄱ. 공컨테이너 반입요청 및 반입

ㄴ. D/R(부두수취증)과 CLP(컨테이너 내부 적부도) 제출

ㄷ. Pick-up 요청과 내륙운송 및 CY 반입

ㄹ. B/L(선화증권) 수령 및 수출대금 회수

ㅁ. 공컨테이너에 화물적입 및 CLP(컨테이너 내부 적부도) 작성

1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ
2. ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
3. ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
4. ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
5. ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ

정답 3번

🔍 보기별 해설

빈 컨테이너를 받은 다음 바로 서류를 내는 차례로 적었다. 짐을 채우는 걸음이 서류보다 앞서야 한다. 차례가 뒤바뀌었다. 해당하지 않는다.
짐을 채운 뒤 서류를 내고 그 다음에 야적장에 넣는 차례로 적었다. 야적장에 넣은 뒤에 서류를 내야 한다. 두 걸음이 바뀌었다. 해당하지 않는다.
빈 컨테이너를 받아 짐을 채우고 야적장에 넣은 뒤 서류를 내고 증권을 받는 차례가 맞다. 실제로 밟는 걸음이 그대로 놓였다. 해당한다(정답).
짐을 채우는 걸음을 맨 앞에 놓았다. 빈 컨테이너를 먼저 받아야 채울 수 있다. 첫 걸음이 어긋난 것이다. 해당하지 않는다.
짐을 채운 뒤에 빈 컨테이너를 받는 차례로 적었다. 앞뒤가 아주 뒤바뀐 순서다. 있을 수 없는 흐름이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 빈 컨테이너를 받은 날과 서류를 낸 날을 지난 건의 기록에서 각각 찾아 적어 본다. 甲은 그 사이에 짐을 채우는 걸음이 있었다는 것을 확인해 절차서를 고쳐 적는다.
甲은 야적장에 넣은 날과 서류를 낸 날 가운데 어느 쪽이 앞섰는지 날짜를 견주어 본다. 甲은 야적장에 넣은 뒤에 서류를 냈다는 것을 확인해 차례를 표에 그대로 옮긴다.
甲은 지난 선적 한 건의 걸음을 처음부터 끝까지 날짜와 함께 늘어놓아 그림으로 그린다. 甲은 다섯 걸음의 차례를 확인해 새로 온 담당자에게 줄 안내문을 만들어 둔다. 만든 안내문을 새 담당에게 주고 따라 해 보게 하며 지켜본다.
甲은 빈 컨테이너가 언제 우리 공장에 들어왔는지 반입 기록에서 날짜를 찾아 확인한다. 甲은 그것이 첫 걸음이라는 것을 확인해 그 앞에 놓인 걸음이 없는지 짚어 본다. 반입이 늦은 건이 몇 건인지 세어 어디서 밀리는지 짚어 둔다.
甲은 컨테이너가 오기 전에 짐을 미리 싸 둘 수 있는지 작업장 공간을 재어 살펴본다. 甲은 채우는 일은 컨테이너가 와야 된다는 것을 확인해 일정 순서를 다시 잡는다. 다시 잡은 순서를 벽에 붙여 작업장 사람들이 보게 해 둔다.

빈 컨테이너를 받아 짐을 채우고 야적장에 넣은 뒤 서류를 내고 증권을 받는 차례이므로, 정답은 3번이다.

국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약 (1929)에서 처음 사용되었다.
2. 국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.
3. 국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.
4. 컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다.
5. 복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

이 말이 바르샤바 조약에서 처음 쓰였다고 적었다. 그 조약은 하늘길 운송인의 책임을 다루는 것이다. 자리가 다르다. 옳지 않다.
요건으로 하나의 계약과 하나의 책임 주체와 하나의 운임과 하나의 운송수단을 들었다. 수단은 둘 이상이어야 한다. 마지막 항목이 어긋난다. 옳지 않다.
나라 사이를 같은 수단 두 가지 이상으로 나르는 것이라고 적었다. 서로 다른 수단이어야 한다. 같다고 적으면 뜻이 뒤집힌다. 옳지 않다.
컨테이너로 나르는 일이 자란 것이 여러 수단을 이어 나르는 길이 열린 계기가 맞다. 짐을 풀지 않고 그대로 갈아탈 수 있게 되었기 때문이다. 옳다(정답).
증권이 넘길 수 없는 기명식으로 나오는 것이 보통이라고 적었다. 실제로는 넘길 수 있는 꼴로도 널리 나온다. 하나뿐이라고 못 박으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 이 말이 어느 조약에서 처음 쓰였는지 자료를 찾아 조문과 해를 확인해 적어 본다. 甲은 하늘길 책임을 다룬 조약과는 다르다는 것을 확인해 자료를 고쳐 두기로 한다.
甲은 여러 수단을 이어 나르는 계약이 갖추어야 할 요건을 하나씩 늘어놓아 적어 본다. 甲은 수단이 둘 이상이어야 한다는 것을 확인해 잘못 적힌 항목을 표에서 고친다. 고친 표를 담당들에게 돌려 요건을 잘못 알지 않게 해 둔다.
甲은 우리 짐이 배와 철도를 이어 갔는지 지난 건의 경로를 좇아 수단을 적어 본다. 甲은 서로 다른 수단을 썼다는 것을 확인해 그 건을 복합운송으로 갈라 정리한다. 그렇게 갈라 놓은 건이 한 해에 몇 건인지 세어 적어 둔다.
甲은 컨테이너를 쓰기 전과 뒤에 짐을 갈아싣는 데 든 시간을 견주어 표로 만들어 본다. 甲은 풀지 않고 그대로 옮길 수 있게 되었다는 것을 확인해 보고서에 적어 올린다.
甲은 우리가 받은 복합운송증권이 넘길 수 있는 꼴인지 앞장의 문구를 찾아 읽어 본다. 甲은 넘길 수 있는 꼴로 나온 건도 있다는 것을 확인해 두 갈래를 나누어 적어 둔다.

컨테이너로 나르는 일이 자라면서 여러 수단을 이어 나르는 길이 열렸으므로, 정답은 4번이다.

다음 중 헤이그규칙상의 선화증권 법정기재사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 주요한 화인

ㄴ. 여러 통의 선화증권을 발행할 때의 그 원본의 수

ㄷ. 선화증권의 발행지

ㄹ. 송화인의 명칭

ㅁ. 물품의 외관상태

ㅂ. 송화인이 서면으로 제출한 포장물품의 개수, 수량 또는 중량

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
3. ㄱ, ㅁ, ㅂ
4. ㄴ, ㄹ, ㅂ
5. ㄴ, ㅁ, ㅂ

정답 3번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 주요한 화인으로 이 규칙이 반드시 적게 한 항목이다. 짐을 가려내는 표시이기 때문이다. 빠뜨리면 어느 짐인지 알 수 없다. 해당한다.
ㄴ은 여러 통을 낼 때의 원본 수로 이 규칙이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 다른 규칙에서 다루는 항목이다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 증권을 낸 곳으로 이 규칙이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 실무에서 적어 두는 것일 뿐이다. 조문에는 없는 항목이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 보내는 이의 이름으로 이 규칙이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 뒤에 나온 규칙에서 더해진 항목이다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 물품의 겉으로 보이는 상태로 이 규칙이 반드시 적게 한 항목이다. 흠이 있는지 가리는 자리이기 때문이다. 해당한다.
ㅂ은 보내는 이가 서면으로 낸 개수와 수량과 중량으로 이 규칙이 반드시 적게 한 항목이다. 얼마를 받았는지 밝히는 자리다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 증권에 화인이 제대로 적혀 있는지 앞장을 찾아 하나씩 짚어 본다. 甲은 짐을 가려내는 표시가 빠지지 않았는지 확인해 검토표에 표시해 두기로 한다. 빠진 건이 몇 건인지 세어 어느 거래처에서 잦은지 짚어 둔다.
甲은 증권을 몇 통 받았는지 세고 원본 수가 어디에 적혀 있는지 서식에서 찾아본다. 甲은 그것이 이 규칙이 반드시 적게 한 것은 아님을 확인해 표의 자리를 옮긴다. 옮긴 자리를 표시해 두어 다음 검토 때 헷갈리지 않게 한다.
甲은 증권을 낸 곳이 어디로 적혀 있는지 앞장 아래쪽을 찾아 읽고 옆에 적어 둔다. 甲은 그것이 법정 기재사항은 아니라는 것을 확인해 검토 항목에서 갈라 놓는다. 갈라 놓은 항목을 검토표에 다시 그려 담당이 보게 해 둔다.
甲은 보내는 이의 이름이 어느 규칙에서 반드시 적게 되었는지 조문을 찾아 견주어 본다. 甲은 뒤의 규칙에서 더해졌다는 것을 확인해 규칙별로 항목을 나누어 표를 만든다.
甲은 짐 겉면에 흠이 있었는지 증권에 어떻게 적혀 있는지 문구를 찾아 읽어 본다. 甲은 반드시 적어야 하는 항목이라는 것을 확인해 빠진 건이 없는지 다시 훑는다. 다시 훑어 빠진 건이 나오면 그 자리에서 채워 넣게 해 둔다.
甲은 우리가 낸 개수와 무게가 증권에 그대로 옮겨졌는지 서면과 나란히 놓고 견준다. 甲은 숫자가 다른 건이 없는지 확인해 어긋난 건은 바로 담당자에게 알리기로 한다. 어긋난 건이 지난달 몇 건이었는지 세어 표에 적어 남겨 둔다.

주요한 화인과 물품의 외관상태와 보내는 이가 서면으로 낸 개수와 수량과 중량 셋이므로, 정답은 3번이다.

항공화물운송장의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.
2. 항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다.
3. 항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.
4. 항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.
5. 항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

이 운송장의 원본은 적색과 청색과 녹색 세 통으로 나온다. 세 자리가 각각 다른 사람의 몫이다. 실제로 그렇게 나온다. 옳다.
적색으로 나오는 원본 둘째 장을 보내는 이의 몫이라고 적었다. 그 장은 받는 이의 몫이다. 주인이 바뀌어 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
이 운송장은 수출입 신고와 통관 자료로 쓸 수 있다. 무엇을 얼마나 보냈는지 적혀 있기 때문이다. 실제로 그렇게 쓰인다. 옳다.
원본 셋째 장은 짐을 받았다는 것을 알리는 몫을 한다. 보내는 이가 지니는 장이기 때문이다. 실제로 그렇게 쓰인다. 옳다.
사본 넷째 장은 받는 이가 짐을 받았다는 증거가 된다. 넘겨줄 때 서명을 받아 두는 장이기 때문이다. 실제로 그렇게 쓰인다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 항공화물운송장이 몇 통인지 세고 각각 무슨 빛깔인지 적어 본다. 甲은 원본이 세 통이라는 것을 확인해 어느 장을 누가 갖는지 표로 만들어 붙인다. 붙인 표를 창구에도 나누어 주어 장을 잘못 주지 않게 한다.
甲은 적색으로 나온 장이 누구에게 가야 하는지 서식 위쪽 글씨를 찾아 읽어 본다. 甲은 받는 이의 몫이라는 것을 확인해 잘못 보낸 건이 없는지 지난 기록을 훑는다. 잘못 보낸 건이 있으면 언제 어디로 갔는지 적어 되찾게 한다.
甲은 통관할 때 어떤 서류를 냈는지 지난 건의 목록을 찾아 하나씩 짚어 확인한다. 甲은 이 운송장이 그 안에 들어 있었다는 것을 확인해 준비 목록에 그대로 남긴다. 준비 목록을 통관 담당에게 넘겨 빠뜨리지 않도록 해 둔다.
甲은 원본 셋째 장을 우리가 지니고 있는지 서류함을 열어 찾아보고 확인해 둔다. 甲은 짐을 받았다는 증거가 되는 장이라는 것을 확인해 따로 갈라 보관하기로 한다. 따로 둔 자리를 서류함에 적어 두어 누구나 찾게 만들어 둔다.
甲은 받는 이가 짐을 받을 때 어느 장에 서명했는지 지난 서류를 찾아 살펴본다. 甲은 사본 넷째 장이라는 것을 확인해 그 장이 빠진 건이 없는지 다시 세어 본다. 빠진 건이 나오면 어느 항공사 건인지 세어 따로 알려 준다.

적색으로 나오는 원본 둘째 장은 보내는 이가 아니라 받는 이의 몫이므로, 정답은 2번이다.

다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

○ 공급사슬 전반에 걸친 보안을 보장하기 위하여 제조업자뿐만 아니라 창고보관업자, 운송업자, 서비스업자 등 공급사슬에 참여하는 모든 조직의 보안 사항을 심사하여 인증하는 제도 ○ 보안 심사 내용은 일반사항, 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행 ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 그리고 지속적인 개선 등 6가지임

1. CSI
2. C-TPAT
3. ISPS CODE
4. ISO 28000
5. AEO

정답 4번

🔍 보기별 해설

짐을 싣기 전에 미리 살펴보는 제도를 가리킨다. 위험한 짐을 떠나기 전에 걸러 내려는 것이다. 모든 조직을 인증하는 제도가 아니다. 해당하지 않는다.
테러를 막으려고 세관과 업체가 손잡는 제도를 가리킨다. 한 나라가 제 업체와 맺는 방식이다. 국제 인증 규격의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.
배와 항만 시설의 보안을 정한 규정을 가리킨다. 바다 쪽 시설에 걸리는 규칙이다. 공급사슬 전체를 인증하는 제도가 아니다. 해당하지 않는다.
공급사슬에 든 만드는 이와 쌓는 이와 나르는 이까지 모두 심사해 인증하는 국제 규격이 맞다. 여섯 가지를 본다는 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
성실한 업체로 인정받아 통관에서 혜택을 받는 제도를 가리킨다. 세관이 주는 자격이다. 국제 인증 규격의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐을 싣기 전에 미리 살펴보는 절차가 어느 항만에 걸리는지 목록을 찾아본다. 甲은 우리 짐이 그 항만을 지나는지 확인해 준비할 서류를 미리 갖추어 둔다. 갖춘 서류가 실제로 통했는지 한 건 보내 보고 확인해 둔다.
甲은 세관과 손잡는 제도에 우리 회사가 들 수 있는지 자격 요건을 찾아 읽어 본다. 甲은 한 나라 안의 제도라는 것을 확인해 나라별로 따로 알아보기로 정해 둔다. 나라마다 알아본 답을 표로 모아 어디부터 들지 정해 둔다.
甲은 배와 항만 시설에 걸리는 보안 규정이 무엇을 요구하는지 조문을 찾아 읽는다. 甲은 우리 창고에는 걸리지 않는다는 것을 확인해 다른 제도를 찾아보기로 한다. 찾아본 제도의 이름과 요건을 목록으로 만들어 붙여 두게 한다.
甲은 공급사슬 전체를 인증받으려면 무엇을 갖추어야 하는지 심사 항목을 적어 본다. 甲은 여섯 가지를 본다는 것을 확인해 우리가 모자란 자리부터 손보기로 정한다. 모자란 자리마다 드는 값을 받아 언제 손볼지 날짜를 적는다.
甲은 통관에서 혜택을 받는 자격을 우리가 가지고 있는지 세관 자료에서 찾아본다. 甲은 그것이 인증 규격과는 다른 제도라는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적는다. 갈래를 나눈 표를 담당들에게 돌려 두 제도를 섞지 않게 한다.

공급사슬에 든 모든 조직의 보안을 여섯 가지로 심사해 인증하는 제도이므로, 정답은 4번이다.

복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?

1. 복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
2. 복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
3. 복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
4. 복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
5. 복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

이 증권은 운송인이 보내는 이에게서 짐을 받은 그때 나온다. 배에 실을 때까지 기다리지 않는다. 받았다는 것을 바로 증명하는 종이다. 옳다(정답).
운송주선인은 이 증권을 낼 수 없다고 적었다. 실제로는 주선인도 제 이름으로 낼 수 있다. 막힌 데가 없다. 옳지 않다.
책임 구간이 배에 실을 때부터 내릴 때까지라고 적었다. 실제로는 짐을 받은 때부터 마지막 자리에서 넘길 때까지다. 구간이 짧게 적혔다. 옳지 않다.
구간마다 나누어 책임을 진다고 적었다. 실제로는 처음부터 끝까지 하나로 책임진다. 그것이 이 증권의 큰 특징이다. 옳지 않다.
넘길 수 있는 꼴로만 나온다고 적었다. 실제로는 넘길 수 없는 기명식으로도 나온다. 하나뿐이라고 못 박으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 복합운송증권에 적힌 날짜가 짐을 넘긴 날과 같은지 견주어 본다. 甲은 받은 그때 나왔다는 것을 확인해 배에 실은 날과는 다르다고 표에 적어 둔다. 두 날짜의 사이가 며칠인지 건마다 세어 표에 적어 남겨 둔다.
甲은 우리 짐의 증권을 누가 냈는지 앞장 아래쪽에 적힌 이름을 찾아 확인해 본다. 甲은 주선인이 제 이름으로 냈다는 것을 확인해 책임이 어디에 있는지 적어 둔다. 그런 증권이 한 해에 몇 장 오는지 세어 보관 자리를 정한다.
甲은 증권에 적힌 책임 구간이 어디서 시작해 어디서 끝나는지 약관을 찾아 읽는다. 甲은 짐을 받은 때부터라는 것을 확인해 우리 보험 기간과 겹치는지 견주어 본다. 겹치지 않는 구간이 있으면 그만큼 보험을 늘릴지 알아본다.
甲은 짐이 도중에 상했을 때 누구에게 물어야 하는지 약관에서 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 하나가 끝까지 책임진다는 것을 확인해 청구할 곳을 문서에 적어 두기로 한다.
甲은 우리가 받은 증권이 넘길 수 있는 꼴인지 앞장의 문구를 찾아 확인해 본다. 甲은 이름을 적어 넘길 수 없게 한 건도 있다는 것을 확인해 두 갈래로 갈라 적는다. 두 갈래가 각각 몇 장인지 세어 표에 나란히 적어 두게 한다.

복합운송증권은 짐을 받은 그때 나오므로, 정답은 1번이다.

해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.
2. 해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다.
3. 송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.
4. 해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.
5. 해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

이 운송장에는 그것과 바꾸어 짐을 넘긴다는 문구가 없다. 종이를 내밀지 않아도 짐을 받을 수 있기 때문이다. 증권과 갈리는 자리다. 옳다.
이 운송장을 넘겨 도중에 짐을 되팔 수 있다고 적었다. 이 서류는 넘길 수 없어 되팔 수 없다. 성질이 뒤바뀌어 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
보내는 이는 받는 이가 넘겨 달라고 하기 전까지 받는 이를 마음대로 바꿀 수 있다. 종이에 매이지 않기 때문이다. 실제로 그렇게 쓰인다. 옳다.
이 운송장은 운송계약이 있었음을 미루어 보게 하는 증거 서류다. 계약 그 자체는 아니기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
이 운송장을 쓰면 종이를 내지 않아도 운송인이 받는 이에게 짐을 넘길 수 있다. 사람만 확인하면 되기 때문이다. 빠르게 받을 수 있는 방식이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 해상화물운송장에 바꾸어 넘긴다는 문구가 있는지 앞장을 살펴본다. 甲은 그런 문구가 없다는 것을 확인해 증권과 무엇이 다른지 표로 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 표를 담당에게 주어 두 서류를 섞지 않게 해 둔다.
甲은 도중에 짐을 되팔 일이 있는 건인지 거래 조건을 확인하고 서류를 골라 본다. 甲은 이 운송장으로는 되팔 수 없다는 것을 확인해 그런 건은 증권으로 받기로 한다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 세어 미리 알려 두게 해 둔다.
甲은 받는 이를 도중에 바꾼 건이 있었는지 지난 기록에서 찾아보고 절차를 확인한다. 甲은 넘겨 달라고 하기 전까지 바꿀 수 있다는 것을 확인해 절차서에 적어 둔다. 바꾼 건이 몇 건이었는지 세어 언제까지 되는지 함께 적는다.
甲은 이 운송장이 계약 그 자체인지 아니면 증거일 뿐인지 자료를 찾아 읽어 본다. 甲은 미루어 보게 하는 증거라는 것을 확인해 계약서를 따로 갖추어 두기로 한다. 갖춘 계약서를 어디에 두는지 정해 두어 바로 찾게 해 둔다.
甲은 종이 없이 짐을 받은 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 절차를 좇아 확인한다. 甲은 사람만 확인하면 넘겨준다는 것을 확인해 며칠이 줄었는지 셈해 적어 둔다. 줄어든 날수를 표로 남겨 손님에게 보일 자료로 쓰게 해 둔다.

해상화물운송장은 넘길 수 없어 도중에 되팔 수 없으므로, 정답은 2번이다.

항만과 공항에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. Sea&Air 운송 등 상호 보완적인 기능을 위해 항만과 공항은 인접하여 위치하는 것이 좋다.

ㄴ. 화물수요창출을 위해 항만에 인접하여 물류단지가 조성되는 것이 일반적이다.

ㄷ. 항공화물 특성상 공항 주변에는 물류단지가 조성되지 않는 것이 일반적이다.

ㄹ. 전 세계 네트워크 구성을 위해 공항은 Hub&Spokes 형태로 입지하고운영하는 것이 일반적이다.

ㅁ. 국제전자상거래업체들은 항만과 공항의 입지와 무관하게 물류센터를 확보하는 경향이 있다.

1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 바다와 하늘을 이어 나르는 일을 위해 항만과 공항이 가까운 것이 좋다는 말로 맞다. 갈아타는 거리가 짧아야 하기 때문이다. 옳다.
ㄴ은 짐 수요를 만들려고 항만 옆에 물류단지를 세우는 것이 보통이라는 말로 맞다. 짐이 모여야 배가 서기 때문이다. 옳다.
ㄷ은 공항 둘레에는 물류단지가 서지 않는 것이 보통이라고 했으나 실제로는 활발히 선다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 옳지 않다.
ㄹ은 온 세계를 잇는 그물을 짜려고 공항이 중심과 살 꼴로 서고 굴러간다는 말로 맞다. 한 곳에 모아야 노선이 이어지기 때문이다. 옳다.
ㅁ은 전자상거래 업체가 항만과 공항 자리와 상관없이 물류센터를 잡는다고 했으나 실제로는 가까운 곳을 고른다. 사실과 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 항만과 가까운 공항까지 몇 킬로미터인지 지도에서 재어 표에 적어 둔다. 甲은 갈아타는 데 걸리는 시간을 셈해 바다와 하늘을 잇는 길이 될지 살펴본다. 갈아타는 자리를 한 번 따라가 보고 어디서 막히는지 살핀다.
甲은 우리 항만 둘레에 물류단지가 몇 곳이나 들어섰는지 지도에 찍어 세어 본다. 甲은 단지가 늘어난 뒤 짐이 얼마나 늘었는지 통계와 견주어 보고서에 적어 올린다. 늘어난 짐이 어느 품목에서 났는지 갈라 세어 함께 적어 둔다.
甲은 공항 둘레에도 물류단지가 들어섰는지 지도와 자료를 찾아 하나씩 확인해 본다. 甲은 실제로는 활발히 서고 있다는 것을 확인해 잘못 적힌 설명을 표에서 고친다. 고친 설명이 어디에 또 쓰이는지 찾아 그쪽도 함께 바로잡는다.
甲은 우리가 쓰는 공항이 어떤 꼴로 노선을 잇는지 노선도를 펴 놓고 살펴본다. 甲은 한 곳에 모아 뻗는 꼴이라는 것을 확인해 갈아타는 시간을 다시 셈해 본다. 갈아타는 데 걸린 시간을 실제로 재어 셈한 값과 견주어 본다.
甲은 전자상거래 업체들이 물류센터를 어디에 잡았는지 몇 곳을 골라 지도에 찍는다. 甲은 항만과 공항 가까이에 몰려 있다는 것을 확인해 자료의 설명을 고쳐 적는다. 찍어 둔 지도를 파일로 남겨 자리를 고를 때 그대로 보게 한다.

항만과 공항이 가까운 것이 좋다는 것과 항만 옆에 물류단지가 서는 것과 공항이 중심과 살 꼴로 서는 것 셋이므로, 정답은 1번이다.

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ICD에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다.
2. 컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.
3. 철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.
4. 본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.
5. ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

내륙의 공항 안에 두는 시설이라고 적었다. 이 기지는 공항과 상관없이 내륙에 따로 세우는 자리다. 두는 곳이 어긋나게 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
컨테이너 짐의 통관과 배송과 보관과 모으는 일을 한다. 항만에서 하던 일을 내륙으로 옮겨 놓은 것이기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
철도와 도로가 만나는 자리라 한꺼번에 많이 날라 값을 줄일 수 있다. 두 수단을 이어 붙이는 거점이기 때문이다. 이 시설의 큰 장점이다. 옳다.
본래는 내륙에서 통관하는 기지를 뜻했으나 컨테이너가 퍼지면서 내륙컨테이너기지로 자랐다. 이름이 함께 넓어진 것이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
짐을 크게 묶어 나르게 되어 나르는 매무새가 좋아지고 항만 둘레의 길 막힘도 줄일 수 있다. 짐을 내륙에서 나누기 때문이다. 널리 드는 이점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 내륙기지가 어디에 있는지 지도에서 찾아 공항과의 거리를 재어 본다. 甲은 공항 안이 아니라 내륙에 따로 있다는 것을 확인해 자료의 설명을 고쳐 적는다.
甲은 그 기지에서 통관과 보관을 함께 할 수 있는지 안내문을 찾아 항목을 짚어 본다. 甲은 네 가지 일을 모두 한다는 것을 확인해 우리 절차를 그쪽으로 옮기기로 한다.
甲은 그 기지까지 철도로 보낼 때와 도로로 보낼 때 드는 값을 각각 셈해 견주어 본다. 甲은 한꺼번에 많이 실어 보내는 쪽이 싸다는 것을 확인해 철도 편으로 정한다. 그 편으로 한 달 보내 보고 셈한 값이 맞는지 다시 견주어 본다.
甲은 이 기지가 처음에 무엇을 하던 자리였는지 자료를 찾아 옛 이름을 확인해 본다. 甲은 통관 기지에서 컨테이너 기지로 자랐다는 것을 확인해 연혁을 표에 적어 둔다. 적어 둔 연혁을 새 담당에게 주어 자리의 내력을 알게 해 둔다.
甲은 항만 둘레의 길이 얼마나 막히는지 시간대별로 재어 놓은 자료를 찾아 살펴본다. 甲은 짐을 내륙에서 나눈 뒤 막힘이 줄었다는 것을 확인해 보고서에 적어 올린다. 막힘이 줄어든 시간대가 언제인지 세어 보고서에 함께 적는다.

내륙컨테이너기지는 공항 안에 두는 시설이 아니라 내륙에 따로 두는 자리이므로, 정답은 1번이다.

Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.
2. "터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.
3. CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.
4. 선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.
5. FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

운송인인도 조건에서는 사는 쪽이 제 운송수단으로 나를 수 있고 도착지 인도 조건들에서는 파는 쪽이 제 운송수단으로 나를 수 있다. 이번에 새로 들어간 내용이다. 옳다.
터미널만이 아니라 어떤 자리든 도착지가 될 수 있다는 현실을 살려 옛 조건을 새 이름으로 바꾸었다. 자리를 넓게 잡은 것이다. 실제로 그렇게 바뀌었다. 옳다.
운임포함인도 조건에서 인도 자리를 따로 정하지 않았다면 처음 배에 실을 때 위험이 넘어간다. 앞 구간의 배에 얹을 때가 그때다. 규칙 그대로다. 옳다.
선적 전 검사비는 공장인도 조건에서는 사는 쪽이 물고 관세지급인도 조건에서는 파는 쪽이 문다. 누가 절차를 맡느냐에 따라 갈리기 때문이다. 옳다.
본선인도 조건에서 짐이 계약 물품으로 특정되지 않았어도 정해진 날부터 사는 쪽이 위험을 진다고 적었다. 특정되어야 넘어간다. 조건이 빠져 있다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 제 차로 짐을 나를 수 있는 조건이 무엇인지 규칙에서 찾아 목록을 만든다. 甲은 운송인인도 조건이 여기에 든다는 것을 확인해 견적에 차량 값을 넣어 셈한다.
甲은 옛 조건과 새 조건의 이름이 어떻게 바뀌었는지 규칙을 찾아 나란히 적어 본다. 甲은 도착지 자리를 넓게 잡았다는 것을 확인해 계약서 문구를 그에 맞게 고친다. 고친 문구를 법무에 보내 걸리는 대목이 없는지 확인받아 둔다.
甲은 인천에서 부산까지 작은 배로 가는 구간이 있는 건의 위험이 언제 넘어가는지 본다. 甲은 처음 배에 실을 때라는 것을 확인해 보험을 그 시점부터 들기로 정한다. 보험을 든 날과 실은 날의 사이가 며칠인지 세어 적어 둔다.
甲은 선적 전 검사비를 누가 물었는지 지난 건의 계약 조건과 청구서를 견주어 본다. 甲은 조건에 따라 무는 쪽이 갈린다는 것을 확인해 표로 만들어 담당자에게 준다. 만든 표를 견적 서식 옆에 붙여 값을 낼 때 보게 만들어 둔다.
甲은 배가 오지 않아 자전거 이백 대를 못 실은 건이 있었는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 그 자전거가 계약에 적힌 것으로 가려져 있었는지부터 보라고 절차서에 적는다.

본선인도 조건에서는 짐이 계약 물품으로 특정되어야 위험이 넘어가므로, 정답은 5번이다.

관세법상 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 한다.
2. 보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.
3. 세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.
4. 보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.
5. 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

감시를 위해 필요하다고 보아 대통령령이 정한 경우에 신고를 하면 된다고 적었다. 그런 경우에는 세관장의 승인을 받아야 한다. 절차가 가볍게 적혔다. 옳지 않다(정답).
보세운송의 신고는 화주의 이름으로도 할 수 있다. 짐의 주인이 직접 하는 길을 열어 둔 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
세관장은 감시와 단속을 위해 필요하다고 보면 관세청장이 정한 바에 따라 다니는 길을 제한할 수 있다. 새는 것을 막으려는 것이다. 법에 적혀 있다. 옳다.
보세운송 신고를 한 자는 짐이 목적지에 닿았을 때 그곳 세관장에게 알려야 한다. 닿았는지를 확인해야 하기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수출신고가 받아들여진 물품은 관세청장이 따로 정한 것을 빼고는 보세운송 절차를 건너뛴다. 이미 나가기로 정해진 짐이기 때문이다. 법에 적혀 있다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 감시가 필요한 갈래에 드는지 대통령령이 든 목록을 찾아 짚어 본다. 甲은 드는 짐은 승인을 받아야 한다는 것을 확인해 신청 서식을 미리 갖추어 둔다. 승인이 나기까지 며칠이 걸리는지 세어 일정에 그만큼 넣는다.
甲은 보세운송 신고를 누구 이름으로 냈는지 지난 서류에서 찾아 확인해 적어 본다. 甲은 화주 이름으로도 낼 수 있다는 것을 확인해 우리가 직접 낼지 말지를 정한다. 우리가 직접 낼 때 드는 손이 얼마인지 재어 견주어 적어 둔다.
甲은 우리 짐이 다니는 길이 제한된 적이 있었는지 세관에서 온 문서를 찾아본다. 甲은 정해진 길로만 다녀야 한다는 것을 확인해 배차 경로를 그에 맞게 다시 잡는다. 다시 잡은 경로를 기사에게 주고 다니기 어려운 자리를 묻는다.
甲은 짐이 목적지에 닿은 뒤 세관에 알린 기록이 있는지 지난 건에서 찾아 살펴본다. 甲은 알려야 하는 절차라는 것을 확인해 빠뜨린 건이 없는지 목록으로 훑는다. 빠뜨린 건이 나오면 언제 어디서 났는지 적어 그쪽부터 손본다.
甲은 수출신고가 받아들여진 짐도 보세운송 절차를 밟았는지 지난 서류를 확인한다. 甲은 건너뛸 수 있다는 것을 확인해 그만큼 줄어드는 날수를 셈해 적어 두기로 한다. 줄어든 날수를 표로 남겨 다음 견적에 그대로 쓰게 해 둔다.

감시를 위해 대통령령이 정한 경우에는 신고가 아니라 세관장의 승인을 받아야 하므로, 정답은 1번이다.

관세법상 수출입신고를 생략하게 하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 해당되지 않는 것은?

1. 휴대품
2. 탁송품
3. 우편물
4. 별송품
5. 해외로 수출하는 운송수단

정답 5번

🔍 보기별 해설

휴대품은 신고를 건너뛰게 하거나 간이한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 든다. 여행자가 몸에 지니고 다니는 것이기 때문이다. 해당한다.
탁송품도 그 물품에 든다. 작은 짐을 빠르게 보내고 받는 갈래이기 때문이다. 법에 나란히 적혀 있다. 해당한다.
우편물도 그 물품에 든다. 낱개로 오가는 것이 많아 절차를 가볍게 해 둔 것이다. 법에 적힌 그대로다. 해당한다.
별송품도 그 물품에 든다. 여행자가 따로 부쳐 보내는 짐이기 때문이다. 휴대품과 나란히 목록에 적혀 있다. 해당한다.
해외로 수출하는 운송수단은 그 물품에 들지 않는다. 배나 비행기 자체는 따로 절차를 밟아야 하기 때문이다. 목록에 없는 항목이다. 해당하지 않는다(정답).

🧮 풀이

甲은 여행자가 몸에 지니고 온 물건을 어떤 절차로 다루는지 세관 안내문을 읽어 본다. 甲은 신고를 건너뛰거나 간이하게 할 수 있다는 것을 확인해 표에 갈래를 적어 둔다.
甲은 작은 짐을 빠르게 보내는 갈래가 어떤 절차를 밟는지 지난 건의 서류를 살펴본다. 甲은 간이한 방법이 있다는 것을 확인해 그 갈래로 보낼 물건을 골라 목록을 만든다.
甲은 우편으로 온 물건에 어떤 절차가 걸리는지 세관 규정을 찾아 조문을 읽어 본다. 甲은 절차가 가볍다는 것을 확인해 작은 견본은 그 길로 보내기로 정해 두기로 한다.
甲은 여행자가 따로 부쳐 보낸 짐이 어떻게 다루어지는지 지난 사례를 찾아 확인한다. 甲은 휴대품과 나란히 적혀 있다는 것을 확인해 두 갈래를 같은 자리에 정리해 둔다.
甲은 배나 비행기 자체를 내보낼 때 어떤 절차를 밟는지 규정을 찾아 하나씩 짚어 본다. 甲은 간이한 방법이 없다는 것을 확인해 따로 준비할 서류를 목록으로 만들어 둔다.

해외로 수출하는 운송수단은 간이하게 신고하게 할 수 있는 물품에 들지 않으므로, 정답은 5번이다.

Incoterms 2020의 CIP와 CIF규칙에서 당사자 간에 합의가 없는 경우 매도인이 매수인을 위하여 부보하여야 하는 보험조건에 대하여 올바르게 연결된 것은?

1. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)
2. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)
3. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)
4. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)
5. CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)

정답 2번

🔍 보기별 해설

앞을 가장 넓은 조건으로 놓고 뒤를 가운데 조건으로 놓았다. 뒤는 가장 좁은 조건이어야 한다. 뒷자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞을 가장 넓은 조건으로 놓고 뒤를 가장 좁은 조건으로 놓았다. 규칙이 정한 짝이 그대로 맞는다. 두 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
앞을 가운데 조건으로 놓고 뒤를 가장 넓은 조건으로 놓았다. 두 자리가 서로 뒤바뀌어 있다. 짝이 반대로 적힌 것이다. 해당하지 않는다.
앞뒤를 모두 가운데 조건으로 놓았다. 앞은 가장 넓고 뒤는 가장 좁아야 한다. 두 자리가 함께 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞을 가장 좁은 조건으로 놓고 뒤를 가장 넓은 조건으로 놓았다. 규칙이 정한 것과 정반대다. 두 자리가 완전히 뒤집혔다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 맺은 계약의 보험 조건이 어느 갈래인지 증권 앞장을 찾아 확인해 본다. 甲은 가운데 조건이라는 것을 확인해 규칙이 요구하는 최소가 맞는지 견주어 본다. 모자란 대목이 있으면 특약으로 채울 수 있는지 알아보아 둔다.
甲은 운송비보험료지급인도로 보낸 건의 보험이 가장 넓은 조건인지 증권을 살펴본다. 甲은 그렇다는 것을 확인해 운임보험료포함인도 건과 나란히 표로 만들어 둔다. 만든 표를 담당에게 주어 두 조건을 섞어 들지 않게 해 둔다.
甲은 두 조건에서 요구하는 보험이 서로 뒤바뀌어 적힌 자료가 있는지 찾아 살펴본다. 甲은 잘못 적힌 곳을 찾아 규칙 원문과 견주어 하나씩 고쳐 적어 두기로 한다. 고친 자료가 어디에 또 돌았는지 찾아 그쪽도 함께 바로잡는다.
甲은 두 조건에 같은 보험을 들어도 되는지 규칙에서 최소 조건을 찾아 읽어 본다. 甲은 서로 다르다는 것을 확인해 계약마다 보험을 갈라 들기로 담당자에게 알린다. 갈라 든 보험이 실제로 그렇게 들렸는지 증권으로 확인해 둔다.
甲은 가장 좁은 조건으로 든 보험이 어디까지 덮어 주는지 약관을 찾아 항목을 센다. 甲은 덮이지 않는 위험이 무엇인지 확인해 필요하면 특약을 더 붙이기로 정한다. 특약에 드는 값을 받아 덮이는 몫과 나란히 놓고 견주어 본다.

운송비보험료지급인도는 가장 넓은 조건으로 들고 운임보험료포함인도는 가장 좁은 조건으로 들므로, 정답은 2번이다.

Incoterms 2020에서 물품의 양륙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.
2. FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.
3. CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.
4. DAP규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
5. DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

운송인인도 조건에서 파는 쪽 구내가 아닌 다른 자리에서 넘길 때 파는 쪽은 짐을 내릴 의무가 없다. 차에 실은 채로 넘기면 되기 때문이다. 규칙 그대로다. 옳다.
본선인도 조건에서 도착항의 내림 값은 사는 쪽이 문다. 위험과 값이 배에 실은 때 넘어가기 때문이다. 규칙에 적힌 그대로다. 옳다.
운송비지급인도 조건에서 도착지의 내림 값을 파는 쪽이 물기로 운송계약에 넣었다면 그대로 물어야 한다. 스스로 맺은 계약이기 때문이다. 규칙 그대로다. 옳다.
도착지인도 조건에서 파는 쪽이 문 내림 값을 따로 합의가 없어도 사는 쪽에서 되받을 수 있다고 적었다. 되받을 수 없다. 규칙과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
도착지양하인도 조건에서 도착지의 내림 값은 파는 쪽이 문다. 내려 준 뒤에 넘기는 조건이기 때문이다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 구내가 아닌 곳에서 짐을 넘긴 건이 있는지 지난 기록에서 찾아 살펴본다. 甲은 차에 실은 채로 넘겼다는 것을 확인해 내리는 값이 누구 몫인지 표에 적는다. 그런 건이 지난해 몇 건인지 세어 어느 거래처인지 갈라 적는다.
甲은 본선인도로 보낸 건의 도착항 내림 값을 누가 물었는지 청구서를 찾아 확인한다. 甲은 사는 쪽이 물었다는 것을 확인해 견적서에 그 값을 따로 적어 두기로 한다. 따로 적은 값이 한 해에 얼마인지 더해 보고 예산에 넣어 둔다.
甲은 운송계약에 내림 값을 누가 물기로 적어 두었는지 계약서 조항을 찾아 읽는다. 甲은 우리가 물기로 되어 있다는 것을 확인해 그 값을 원가에 넣어 다시 셈한다. 다시 셈한 원가를 앞서 낸 값과 나란히 놓고 얼마나 다른지 본다.
甲은 도착지인도로 보낸 건에서 우리가 문 내림 값을 되받을 수 있는지 규칙을 본다. 甲은 따로 합의가 없으면 되받을 수 없다는 것을 확인해 다음 계약에 문구를 넣는다.
甲은 도착지양하인도로 보낸 건에서 내림 값이 어디에 들어갔는지 청구서를 살펴본다. 甲은 우리가 물었다는 것을 확인해 그 조건의 값을 견적에 미리 넣어 두기로 한다. 다음 건에서 맞대어 보니 미리 넣어 둔 값이 실제 청구와 그대로 같은 것을 확인한다.

도착지인도 조건에서 파는 쪽이 문 내림 값은 따로 합의가 없으면 사는 쪽에서 되받을 수 없으므로, 정답은 4번이다.

위부(Abandonment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.
2. 위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.
3. 피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.
4. 피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.
5. 보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

위부의 통지는 손해를 추정전손으로 다루겠다는 뜻을 밝히는 것이다. 실제로는 다 없어지지 않았어도 그렇게 보겠다는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
위부는 남은 물건에 대한 모든 권리를 보험자에게 넘기고 전손 보험금을 달라고 하는 행위다. 권리와 돈을 맞바꾸는 셈이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
피보험자가 알린 위부를 보험자가 받아들이면 남은 물건에 대한 모든 권리가 보험자에게 넘어간다. 받아들인 그때 넘어가는 것이다. 설명이 맞는다. 옳다.
피보험자가 위부를 알리지 않으면 그 손해는 분손으로 다루어진다. 전손으로 보아 달라는 뜻을 밝히지 않았기 때문이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
물건이 아주 없어져 보험자가 돌려받을 것이 남지 않았어도 위부를 알려야 한다고 적었다. 그런 때에는 알릴 까닭이 없다. 넘길 것이 없기 때문이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배가 가라앉아 짐을 건질 수 없게 된 건이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아본다. 甲은 그때 어떻게 처리했는지 확인해 추정전손으로 다룬 절차를 문서에 적어 둔다. 적어 둔 절차를 새 담당에게 주어 그대로 따라오게 해 둔다.
甲은 남은 물건에 대한 권리를 보험자에게 넘긴 서류가 있는지 서류함에서 찾아본다. 甲은 그 대신 전손 보험금을 받았다는 것을 확인해 흐름을 그림으로 그려 둔다. 그린 그림을 보험 담당에게 주어 흐름을 같이 보게 만들어 둔다.
甲은 보험자가 위부를 받아들인 날이 언제인지 지난 건의 문서에서 날짜를 찾아본다. 甲은 그때부터 권리가 넘어갔다는 것을 확인해 장부에서 자산을 지운 날과 견준다. 두 날짜가 어긋난 건이 있는지 세어 회계 담당에게 알려 준다.
甲은 위부를 알리지 않은 채 마무리한 건이 있었는지 기록을 찾아 처리 결과를 본다. 甲은 분손으로 다루어졌다는 것을 확인해 받은 돈이 얼마나 적었는지 셈해 본다. 덜 받은 돈이 얼마였는지 셈해 다음에는 빠뜨리지 않게 적는다.
甲은 짐이 아주 타 없어진 건에서 위부를 알렸는지 지난 서류를 뒤져 확인해 본다. 甲은 남은 것이 없어 알릴 까닭이 없었다는 것을 확인해 절차서에서 그 줄을 고친다. 고친 줄을 담당들에게 돌려 헛일을 하지 않도록 알려 준다.

아주 없어져 돌려받을 것이 남지 않았다면 위부를 알릴 까닭이 없으므로, 정답은 5번이다.

공동해손(General Average)이 발생한 경우 이를 정산하기 위하여 사용되는 국제규칙은?

1. Uniform Rules for Collection
2. York-Antwerp Rules
3. International Standby Practices
4. Rotterdam Rules
5. Uniform Rules for Demand Guarantees

정답 2번

🔍 보기별 해설

추심에 관한 통일 규칙을 가리킨다. 은행이 서류를 받아 돈을 걷는 절차를 다룬 것이다. 공동해손을 셈하는 규칙이 아니다. 해당하지 않는다.
요크앤트워프 규칙이 맞다. 공동해손이 생겼을 때 누가 얼마를 나누어 물지 셈하는 데 쓰는 국제규칙이다. 이름 그대로의 자리다. 해당한다(정답).
보증신용장에 관한 국제 관행을 가리킨다. 보증을 서는 신용장의 쓰임을 다룬 것이다. 공동해손과는 자리가 아주 다르다. 해당하지 않는다.
바닷길 운송인의 책임을 새로 짠 조약을 가리킨다. 누가 어디까지 책임지는지를 다룬 것이다. 손해를 나누어 셈하는 규칙이 아니다. 해당하지 않는다.
청구보증에 관한 통일 규칙을 가리킨다. 보증을 청구하는 절차를 다룬 것이다. 공동해손과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 은행이 서류를 받아 돈을 걷을 때 어느 규칙을 따르는지 계약서에서 찾아본다. 甲은 그것이 공동해손과는 다른 자리라는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적는다. 갈래를 나눈 표를 담당에게 주어 두 규칙을 섞지 않게 해 둔다.
甲은 배가 짐 일부를 바다에 버려 배를 살린 건이 있는지 지난 사고 기록을 찾아본다. 甲은 그때 어느 규칙으로 나누어 물었는지 확인해 근거를 문서에 그대로 적어 둔다.
甲은 보증신용장을 쓸 때 어느 관행을 따르는지 은행이 준 안내문을 찾아 읽어 본다. 甲은 그것이 손해를 나누는 규칙과 다르다는 것을 확인해 자료를 갈라 정리해 둔다. 갈라 둔 자료가 어디에 있는지 목록에 적어 바로 찾게 해 둔다.
甲은 바닷길 운송인의 책임을 다룬 조약이 무엇인지 자료를 찾아 이름과 해를 적는다. 甲은 그것이 손해를 셈하는 규칙과 다르다는 것을 확인해 표의 자리를 옮겨 둔다. 옮긴 자리를 표시해 두어 다음 검토 때 다시 헤매지 않게 한다.
甲은 청구보증에 관한 규칙이 어떤 때에 쓰이는지 사례를 찾아 읽고 쓰임을 적어 본다. 甲은 공동해손과는 겨누는 자리가 다르다는 것을 확인해 목록에서 갈라 놓는다. 갈라 놓은 목록을 파일로 남겨 규칙을 찾을 때 보게 해 둔다.

공동해손을 셈해 나누는 데 쓰는 국제규칙은 요크앤트워프 규칙이므로, 정답은 2번이다.

무역계약조건 중 선적조건에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.
2. UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.
3. UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다.
4. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.
5. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

선적 횟수와 수량을 나누어 미리 정해 둔 경우를 분할선적이라 한다고 적었다. 그것은 할부선적을 가리킨다. 이름이 뒤바뀌었다. 옳지 않다.
신용장이 분할선적을 막고 있어도 분할선적이 된다고 적었다. 막고 있으면 할 수 없다. 규칙과 정반대로 적힌 것이다. 옳지 않다.
같은 특송업자가 같은 자리와 날짜와 목적지로 서명한 둘 이상의 수령증을 내는 것은 분할선적으로 보지 않는다. 한 번의 선적으로 보기 때문이다. 규칙 그대로다. 옳다(정답).
신용장이 환적을 막고 있으면 컨테이너에 실은 것이 증권에 밝혀져 있어도 환적이 안 된다고 적었다. 그런 경우에는 허용된다. 예외가 빠졌다. 옳지 않다.
환적을 막고 있으면 환적될 수 있다고 적힌 항공운송서류는 받아들이지 않는다고 적었다. 하늘 짐은 그런 표시가 있어도 받아들인다. 규칙과 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 계약에 선적 횟수와 수량을 나누어 적어 두었는지 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 그것이 할부선적이라는 것을 확인해 분할선적과 갈라 표에 이름을 적어 둔다. 두 이름이 섞여 적힌 자료가 있는지 찾아 그쪽도 고쳐 둔다.
甲은 우리가 받은 신용장이 분할선적을 막고 있는지 조건란을 찾아 문구를 확인한다. 甲은 막고 있다는 것을 확인해 한 번에 모아 보내도록 생산 일정을 다시 잡는다. 날수를 세어 보니 다시 잡은 일정으로도 납기가 그대로 지켜지는 것을 확인한다.
甲은 같은 특송업자에게서 받은 수령증이 몇 장인지 세고 날짜와 목적지를 견주어 본다. 甲은 모두 같다는 것을 확인해 분할선적이 아니라고 은행에 설명할 근거를 적는다. 적어 둔 근거를 은행에 미리 보내 되묻는 일이 없게 해 둔다.
甲은 컨테이너에 실었다는 것이 증권에 밝혀져 있는지 앞장의 문구를 찾아 확인한다. 甲은 그런 경우 환적이 허용된다는 것을 확인해 은행에 낼 설명을 미리 갖춘다. 갖춘 설명이 실제로 통했는지 한 건 내어 보고 결과를 적는다.
甲은 하늘로 보낸 건의 서류에 환적될 수 있다는 표시가 있는지 찾아 살펴본다. 甲은 그런 표시가 있어도 받아들여진다는 것을 확인해 걱정하지 않아도 된다고 적는다. 그런 건이 한 해에 몇 건인지 세어 담당에게 함께 알려 둔다.

같은 특송업자가 같은 자리와 날짜와 목적지로 서명한 둘 이상의 수령증은 분할선적으로 보지 않으므로, 정답은 3번이다.

우리나라 중재법상 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다.
2. 중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.
3. 당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.
4. 당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.
5. 중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

중재가 도는 동안에는 법원에 보전처분을 낼 수 없다고 적었다. 법은 그동안에도 낼 수 있게 열어 두었다. 권리를 막아 적은 것이다. 옳지 않다(정답).
중재인의 수는 당사자끼리 정하되 정하지 않았으면 세 명으로 한다. 홀수로 두어야 갈리지 않기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
따로 정한 것이 없으면 중재인은 어느 나라 사람이든 뽑을 수 있다. 나라를 따지지 않게 열어 둔 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
따로 정한 것이 없으면 중재 절차는 상대가 중재요청서를 받은 날부터 시작된다. 받은 때를 기준으로 삼는 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
절차가 도는 동안 당사자들이 화해하면 중재판정부는 그 절차를 끝낸다. 다툴 것이 없어졌기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 중재가 도는 동안 상대의 재산을 묶어 둘 수 있는지 법 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 법원에 낼 수 있다는 것을 확인해 필요하면 바로 내도록 절차를 적어 둔다. 낼 때 갖출 서류가 무엇인지 미리 목록으로 만들어 두게 한다.
甲은 우리 계약에 중재인을 몇 명으로 한다고 적어 두었는지 조항을 찾아 확인한다. 甲은 적어 두지 않았다는 것을 확인해 세 명이 된다고 담당자에게 알려 두기로 한다. 알려 준 날과 받은 사람을 적어 두어 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 중재인을 어느 나라 사람으로 뽑을지 계약에 적어 두었는지 조항을 살펴본다. 甲은 적어 두지 않았다는 것을 확인해 나라를 따지지 않고 뽑을 수 있다고 적는다. 적어 둔 것을 계약 서식에도 넣어 다음 계약에서 빠지지 않게 한다.
甲은 중재 절차가 언제부터 시작된 것으로 보는지 법 조문을 찾아 기준을 확인한다. 甲은 상대가 요청서를 받은 날이라는 것을 확인해 그날을 서류에 그대로 적어 둔다. 받은 날이 언제였는지 우편 기록에서 찾아 서류와 맞추어 본다.
甲은 절차가 도는 동안 화해로 끝난 사례가 있는지 지난 기록을 찾아 결과를 본다. 甲은 그때 절차가 끝났다는 것을 확인해 화해를 먼저 알아볼지 말지를 검토해 본다. 그렇게 끝난 건이 몇 건이었는지 세어 표에 적어 남겨 둔다.

중재가 도는 동안에도 법원에 보전처분을 낼 수 있으므로, 정답은 1번이다.